UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

“CIMENTACIONES”

Grupo 4

Tercer proyecto:
“Construccion de una cimentacion con pilotes de punta”

FACULTAD DE INGENIERIA

P R E S E N T A N:
AVILA AGUILAR KARLA
CONTRERAS RUEDA GAEL
GOMEZ CALVARIO JESSE EMANUEL
RUIZ EUFRACIO EMILY ANNALY

P R O F E S O R:
RIGOBERTO RIVERA CONSTANTINO

FECHA DE ENTREGA:
12/06/2023

Semestre 2023-2
Índice
I. Introduccion ................................................................................................................................................................. 3
II. Antecedentes ................................................................................................................................................................ 4
III. Trabajos de campo y laboratorio ................................................................................................................... 6
IV. Modelo Geotecnico .................................................................................................................................................... 8
a Resultados del SPM............................................................................................................................................... 8
b Analisis General ...................................................................................................................................................... 9
c Contenido de Agua ..............................................................................................................................................10
d Numero de golpes................................................................................................................................................10
e Curvas de compresion .......................................................................................................................................11
V. Analisis geotecnico..................................................................................................................................................12
a Analisis por sismo ...............................................................................................................................................27
i Analisis para pilote de esquina ................................................................................................................27
ii Analisis para pilote de borde largo........................................................................................................29
iii Analisis para pilote de borde corto. .................................................................................................31
VI. Procedimiento constructivo ...........................................................................................................................38
a Puntos para tomar en cuenta ........................................................................................................................43
VII. Conclusiones y recomendaciones ...............................................................................................................43
VIII. Referencias ..............................................................................................................................................................44
IX. Anexos .......................................................................................................................................................................44

Indice de figuras

Figura 1. Resultados de SPE 1-2 ................................................................................................................................................................... 8

Figura 2. Resultados de SPE 2-2 ................................................................................................................................................................... 8
Figura 3. Curva de compresibilidad.......................................................................................................................................................... 11
Figura 4. Dimensiones cimentacion ......................................................................................................................................................... 12
Figura 5. Esfuerzos totales 𝜎𝑣 .................................................................................................................................................................... 19
Figura 6. Esfuerzos totales (u).................................................................................................................................................................... 19
Figura 7. Esfuerzos totales σv'.................................................................................................................................................................... 20
Figura 8. Compresibilidad ............................................................................................................................................................................ 37

Indice de tablas

Tabla 1. Informacion general de estratos .................................................................................................................................................. 9

Tabla 2. Cargas para primera combinacion ........................................................................................................................................... 12
Tabla 3. Cargas para segunda combinacion ........................................................................................................................................... 13

1
Tabla 4. Longitud de empotramiento y profundidad de mecanismo falla .................................................................................. 15
Tabla 5. Propuestas ancho de pilote ......................................................................................................................................................... 16
Tabla 6. Asignacion de γm para cada estrato ........................................................................................................................................ 17
Tabla 7. Esfuerzos verticales efectivos, totales y del agua ................................................................................................................ 18
Tabla 8. Numero de pilotes en funcion de la capacidad de carga................................................................................................... 21
Tabla 9. Incrementos de carga .................................................................................................................................................................... 25
Tabla 10. Q pilotes........................................................................................................................................................................................... 26
Tabla 11. Resumen de resultados .............................................................................................................................................................. 28
Tabla 12. Resumen de resultados.............................................................................................................................................................. 30
Tabla 13. Resumen de resultados .............................................................................................................................................................. 32
Tabla 14. Capacidad de carga de campo de pilotes funcionando como una gran pila ............................................................ 33
Tabla 15. Primera combinacion de acciones ......................................................................................................................................... 34
Tabla 16. Compendio de resultados ......................................................................................................................................................... 35
Tabla 17. Resultados ...................................................................................................................................................................................... 36
Tabla 18. Hundimientos................................................................................................................................................................................ 37
Tabla 19. Hundimientos por estrato......................................................................................................................................................... 38

Indice de ilustraciones

Ilustracion 1. Planta del lote........................................................................................................................................................................... 3

Ilustracion 2. Corte A-A .................................................................................................................................................................................... 3
Ilustracion 3. Planta .......................................................................................................................................................................................... 4
Ilustracion 4. Propuesta de ubicacion de pilotes de cimentacion.................................................................................................. 21
Ilustracion 5. Micropiloteadora.................................................................................................................................................................. 39
Ilustracion 6. Piloteadora de tornillo continuo .................................................................................................................................... 40
Ilustracion 7. Piloteadora tipo helice ....................................................................................................................................................... 40
Ilustracion 8. Piloteadora tipo kelly ......................................................................................................................................................... 41
Ilustracion 9. Pilotes hincados a percusion ........................................................................................................................................... 41
Ilustracion 10. Pilotes hincados a presion ............................................................................................................................................. 42
Ilustracion 11. Tubería Tremie................................................................................................................................................................... 43

2
I. Introduccion
El presente trabajo consta del diseno de pilotes cimentacion para un edificio en un
predio de 70 [m] x 23.5 [m] con colindancias en buenas condiciones. Los calculos y
formulaciones utilizadas fueron realizados de acuerdo con el Reglamento vigente de la
CDMX.

Ilustración 1. Planta del lote

El inmueble esta disenado para ser usado como un estacionamiento, consta de 2

secciones, la primera de 12 niveles siendo la seccion mas alta, mientras que la segunda
seccion consta de 11 niveles; la altura de los entrepisos en el edificio es de 3.4 [m],
mientras que en el sotano se presenta una altura de 3.9 [m].

Ilustración 2. Corte A-A

3
Si se observa la distribucion de columnas en el edificio, se puede notar que hay dos tipos
de espaciamiento diferentes en el eje y, uno de 7.1 [m] y otro de 8.9 [m], lo cual nos dara
secciones de planta de diferentes areas, unas de 54.67 [m] y otras de 61.6 [m].

Ilustración 3. Planta

II. Antecedentes
Para realizar el diseno de la cimentacion se requirio hacer calculos para 2 tipos de
solicitaciones:

Combinacion 1:

𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑀 = 0.74 [ 𝑚 ⁄𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 ]

𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑣𝑚 = 0.1 [ 𝑚 ⁄𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙]

4
 𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑣𝑚á𝑥 = 0.25 [ 𝑚 ⁄𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 ]

𝑄𝑇 = 20638 [𝑡𝑜𝑛]

𝑀𝑦−𝑦 = 13002 [𝑡𝑜𝑛 ∙ 𝑚]

Combinacion 2:

𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑀 = 0.74 [ 𝑚 ⁄𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 ]

𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑣𝑚 = 0.18 [ 𝑚 ⁄𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙]

𝑄𝑇 = 19178 [𝑡𝑜𝑛]

𝑀𝑥−𝑥 = 35864 [𝑡𝑜𝑛 ∙ 𝑚]

𝑉𝑥 = 1918 [𝑡𝑜𝑛]

𝑀𝑦−𝑦 = 48866 [𝑡𝑜𝑛 ∙ 𝑚]

𝑉𝑦 = 1635 [𝑡𝑜𝑛]

En donde:

• 𝐶𝑀 → Carga Muerta: Fuerzas producidas por el peso propio del edificio.

• 𝐶𝑣𝑚 → Carga Viva Máxima: Fuerzas máximas producidas por el uso particular el
edificio.
• 𝐶𝑣𝑚 → Carga Viva media: Fuerzas medias producidas por el uso particular el
edificio.
• 𝑄𝑇 → Carga Total: Fuerzas totales en el edificio.
• 𝑀𝑥−𝑥 → Momento alrededor del eje x: Momento que se genera al aplicar un brazo de
palanca medido en el eje “x”
• 𝑉𝑥 → Cortante en el eje x: Cortante medido alrededor del eje “x”

5
• 𝑀𝑦−𝑦 → Momento alrededor del eje y: Momento que se genera al aplicar un brazo de
palanca medido en el eje “y”

• 𝑉𝑦 → Cortante en el eje y: Cortante medido alrededor del eje “y”

El procedimiento constructivo sera de acuerdo con las especificaciones y/o

recomendaciones del estudio de mecanica de suelos o lo que especifique el proyecto
y/u ordene la supervision. Para realizar una construccion eficaz y efectiva se deben
tomar en cuenta algunos puntos relevantes:

III. Trabajos de campo y laboratorio

Para determinar las características del suelo es de suma importancia realizar un analisis
preciso del suelo con el fin de conocer la existencia de posible materia organica y/o las
características de materiales sueltos superficiales, grietas, oquedades naturales o
galerías de minas y, en caso de detectar alguna anomalía fuera de las características
estadar del suelo en el que se desarrolla, realizar los cambios y adecuaciones
pertinentes para un correcto desarrollo del proyecto.

Al tratarse de una cimentacion con pilotes debemos tomar en cuenta el fenomeno de las
expansiones y compresiones en los estratos mas profundos donde van a ir anclados
dichos pilotes y como estas afectan al diseno de la cimentacion.

Asimismo, se desarrollaron pruebas en laboratorio para determinar el comportamiento

de las curvas de compresibilidad de los estratos en los cuales se desarrolla el proyecto
y de esta forma saber cuales son los esfuerzos totales que cada estrato es capaz de
soportar mientras se comprime hasta un cierto punto. Para esto, las pruebas de
laboratorio tambien nos dan el contenido de agua (W) y la relacion de vacíos (𝑒0 ) con la
que se trabajo en los diferentes estratos sobre los que se analizaron estas curvas de
compresibilidad.

a. Métodos indirectos

6
Este tipo de metodos se utilizan como apoyo a aquellos metodos denominados directos.
Una diferencia respecto a los metodos directos es que en ningun momento se obtienen
muestras del lugar donde se esta desarrollando el proyecto, unicamente se puede
interferir el tipo de suelo a traves de propiedades físicas. Para lograr esto se propone
empezar realizando sondeos electricos verticales para determinar, en caso de que haya,
el nivel de aguas freaticas (NAF), así como tambien determinar la resistividad y
composicion de los diferentes estratos del suelo. De manera general este sondeo es mas
eficiente cuando existen estratos homogeneos y con un espesor relativamente
uniforme. Al no ser este el caso del proyecto, este tipo de sondeos se usa principalmente
para conocer la profundidad del nivel de aguas freaticas (NAF).

b. Métodos directos

Sondeo de tipo mixto:

Para este proyecto se utilizaron sondeos de penetración estándar (SPT) y la recoleccion

de muestras con el tubo Shelby. Al tener que utilizarse herramienta y maquinaria
especializada, nos otorgan muestras alteradas del suelo en donde se desarrollo el
estudio. Esta maquinaria esta compuesta de una masa de 64 kilogramos y un tubo de
pared gruesa con un diametro interior de 35 a 56 milímetros y con una longitud de 50
centímetros, el cual se divide en tres segmentos: dos segmentos de 15 centímetros al
inicio y al final del tubo y un segmento de 30 centímetros en medio.

El procedimiento para la obtencion de muestras es dejar caer la masa de 64 [kg] sobre

el tubo desde una altura de 1 [ft] con el objetivo de hincar los primeros 15 [cm] del tubo,
despues se mide la cantidad de golpes empleados para hincar el tubo los 30 [cm] del
segundo segmento. En caso de que la prueba llegara a requerir de mas de 50 golpes,
esta debe ser detenida para evitar que la maquinaria se dane.

Con esta muestra se pueden determinar el porcentaje de agua existente y se puede

obtener el angulo de friccion interna.

7
IV. Modelo Geotecnico
a Resultados del SPM
Al tener una gran profundidad, el SPM fue dividido en dos partes: la primera va de 0 a
31 [m] y la segunda de 31 a 50 [m]:

Figura 1. Resultados de SPE 1-2

Figura 2. Resultados de SPE 2-2

8
 b Analisis General
Se observa que los contenidos de agua van aumentando conforme se aumenta la
profundidad, pero tambien se observa que conforme se acerca a la capa dura los
contenidos de agua van disminuyendo considerablemente, asimismo, se observa que el
suelo en general es muy blando, salvo por las capas duras, las cuales llegaron a requerir
mas de 50 golpes para seguir avanzando. El suelo consta de 9 estratos de diferentes
espesores, en donde se presenta en su mayoría arcillas, arenas y limos, los cuales van
variando en cantidades dependiendo de la profundidad a la que se presentan. En la
Ciudad de Mexico el valor promedio de la cohesion es de 2.4, este valor se usa para
calcular las gamma (γ), en la tabla siguiente se muestran los calculos de la
gamma por estrato. La estratigrafía se puede resumir de la siguiente manera:

Información general de estratos

γw= 1 [t/m3]
Considerando:
Clasificación Ss= 2.4
SUCS
Estrato Inicio[m] Fin [m] Espesor[m] w% γm [t/m3]

Relleno y arcilla
A 0 6 6 80 1.479452055
limosa

B 6 11 Arcilla (CH) 5 350 1.14893617

Limo con
C 11 15 presencia de 4 150 1.304347826
arena

D 15 19 Arcilla (CH) 4 370 1.141700405

Arcilla con
E 19 24 presencia de 5 180 1.263157895
arena

F 24 29 Arcilla (CH) 5 300 1.170731707

Arcilla con
G 29 36 presencia de 7 250 1.2
arena y limo
Limo arenoso
H 36 39 3 60 1.573770492
(MH)
Arcilla con
I 39 50 presencia de 11 200 1.24137931
arena y limo

Tabla 1. Información general de estratos

9
 c Contenido de Agua
En el primer estrato se presento un contenido de agua relativamente bajo. El estrato
esta compuesto principalmente por arcilla limosa; el primer metro esta formado de
relleno mal compactado con un contenido de agua bajo, del 60%, pero que conforme se
fue avanzando en los sondeos, empezo a incrementarse hasta un 80%.

De la estratigrafía podemos ver que el contenido de agua sigue una tendencia en la que
sube mucho y luego baja mucho, siendo el valor mas grande de 370% y el menor de
80%. Sin embargo, esta tendencia se rompe cuando llegamos a la primera capa dura, la
cual tiene un espesor de aproximadamente 3 metros, en donde se puede observar que
los contenidos de agua bajan drasticamente, con un valor promedio del 60%. Una vez
pasada esa primera capa dura, los contenidos de agua aumentan nuevamente hasta
llegar a un 200% y finalmente llegando a la segunda capa dura vuelven a bajar
drasticamente con un valor de 50%.

El suelo en el que se realizo el SPM esta compuesto en su mayoría por arcilla y limo en
los estratos mas superficiales y de arcilla con grava en los mas profundos. Algo a resaltar
es que entre mas se avanzaba en la profundidad, se encontraba que abundaban mas las
arcillas y gravas.

Al haber un gran contenido de agua, al tener el NAF muy cerca de la superficie, que se
planea construir un edificio alto y al conocer la estratigrafía de la zona del proyecto, se
puede determinar viable la posibilidad de realizar una cimentacion profunda mediante
el uso de pilotes ya que los riesgos de hundimiento debido al contenido de agua son
altos, ademas de que otro tipo de cimentacion, que no sea profunda, no sería viable por
el peso del edificio así como las propiedades del suelo en los estratos mas superficiales.

d Numero de golpes
El numero de golpes presentados en los estratos se mantuvieron por debajo de los 10
en casi toda la profundidad, lo cual sugiere estratos con alto contenido de agua, lo cual
se puede corroborar con los muestreos que se analizaron en donde vemos que el suelo
en su mayor parte es arcilla con altos contenidos de agua.

10
Las zonas en las que no se cumple esta característica de presentar menos de 10 golpes
fue en las profundidades de 36 – 39 [m], 41 [m], 42 – 43 [m] y de 50 [m] en adelante en
las que el numero de golpes fue mayor a 50 y ademas aquí se presento un descenso
drastico del contenido de agua respecto a otros estratos; esto sugiere la existencia de
limos muy compactos con grava.

e Curvas de compresion
Para este proyecto fue necesario considerar la curva de compresion en un estrato a
45.20 metros de profundidad para conocer como se comporta el suelo cuando se aplica
la carga a traves de los pilotes.

Estas curvas son de suma importancia en el proyecto ya que nos permiten saber cuales
son los esfuerzos que se pueden aplicar sobre un estrato y como este reacciona ante
dichos esfuerzos.

Al principio, es logico pensar que se tiene una relacion de vacíos es estado natural, pero
conforme se va aplicando carga sobre los estratos, la relacion de vacíos se vuelve cada
vez menor hasta que llega un punto en el que el suelo falla, por eso es muy importante
que el laboratorio nos muestre las curvas de compresibilidad bien detalladas.

La curva utilizada en este proyecto fue la siguiente:

Figura 3. Curva de compresibilidad

Esta curva muestra como es que la relacion de vacíos, en estratos profundos, es menor,
y esto hace que las compresiones en los estratos mas profundos sean menores con una

11
misma carga aplicada en los estratos superiores. Igualmente, los valores leídos se
encuentran en el tramo virgen, por lo que teoricamente se espera que los hundimientos
sean grandes.

Esto es congruente con lo analizado en los estratos, ya que los estratos mas profundos
casi no se ven afectados por las compresiones de la cimentacion que se propone utilizar.

V. Analisis geotecnico
Con base en los datos otorgados por el estructurista, se conoce que se esta trabajando
en un area de

𝐵 = 23.5[𝑚]

𝐿 = 70 [𝑚] [m]

𝐴 = 1645 [𝑚2 ]
Figura 4. Dimensiones cimentación

Como se menciono anteriormente, se elige llevar a cabo una cimentacion profunda con
pilotes. Recordando las cargas bajo las que se va a disenar.
Primera combinación
𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑀 0.74 [ 𝑚 ]
𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑉𝑚 0.1 [ 𝑚 ]
𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑉𝑚á𝑥 0.25 [ 𝑚 ]
𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙

𝑄𝑇 20638 [𝑡𝑜𝑛]
𝑀𝑦𝑦 13002 [𝑡𝑜𝑛 𝑚]
Tabla 2. Cargas para primera combinación

12
 Segunda combinación
𝑡𝑜𝑛
2
𝐶𝑀 0.74 [ 𝑚 ]
𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
𝑡𝑜𝑛
𝑚2
𝐶𝑉𝑖 0.18 [
𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
]

𝑄𝑇 19178 [𝑡𝑜𝑛]
𝑀𝑥𝑥 35864 [𝑡𝑜𝑛 𝑚]
𝑉𝑥 1918 [𝑡𝑜𝑛]
𝑀𝑦𝑦 48866 [𝑡𝑜𝑛 𝑚]
𝑉𝑦 1635 [𝑡𝑜𝑛]
Tabla 3. Cargas para segunda combinación

Primera combinacion de carga: 𝐶𝑀 + 𝐶𝑉𝑚á𝑥 = 20638[𝑡] = 𝑄𝑇𝑐1

Segunda combinacion de carga: 𝐶𝑀 + 𝐶𝑉𝑖 + 𝑆𝑖𝑠𝑚𝑜 = 19178 [𝑡]

Momentos: 𝑀𝑦𝑦 = 13002[𝑡 ∙ 𝑚] 𝑀𝑥𝑥 = 35864 [𝑡 ∙ 𝑚]

Cortante: 𝑉𝑥 = 1918 [𝑡]

Cabe senalar que la primera combinacion de cargas hace referencia a un analisis

estatico de la cimentacion, mientras que la segunda al considerar la carga por sismo la
perspectiva bajo la cual se realiza dicha propuesta cambia pues son afectados por
factores dinamicos.

Para definir el numero de pilotes, se elige comenzar con el diseno por capacidad de
carga del estado activo estatico, es decir, con apoyo de la primera combinacion de carga.

Segun Zeevart, se conoce que el mecanismo de falla sera como en la figura 5. Se elige a
este autor sobre Meyerhof (figura 6) dado que en el primero la capacidad de carga
disminuye ya que el area del mecanismo de falla es menor en comparacion con el
Meyerhof, así que se decide mantener un area menor por cuestiones de seguridad.

13
 Figura 5. Mecanismo de falla según el autor Zeevart.

Figura 6. Mecanismo de falla según el autor Meyerhof.

Para definir la profundidad desde el punto mas profundo del mecanismo de falla hasta
el final de la punta del pilote, se emplea

𝐵
2 cos 𝜙
𝜋 𝜙
( 4 + 2 ) tan 𝜙
𝑍𝑓 = 𝑒
𝜙
cos (45° + )
2

14
Ademas, se define la longitud de empotramiento teorica 𝐿𝑒𝑡

𝐿𝑒𝑡 = 4𝐵√𝑁𝜙

Dejando B como incognita dado que es un parametro que se establecera en calculos

posteriores.

Sustituyendo para dos tipos de suelo, ejemplificando con solo uno pues es un calculo
constante. El primer tipo de suelo se compone de arena suelta 𝜙 = 30° y el segundo de
arena compacta 𝜙 = 40°.

𝐵
𝑍𝑓.40° = 2 cos 40° 𝜋 40°
𝑒 ( 4 + 2 ) tan 40° = 1.6 𝐵
40°
cos (45° + 2 )

𝐿𝑒𝑡 = 4𝐵√𝑁𝜙 = 4𝐵√3 = 7𝐵

𝝓 [°] 𝑵𝝓 𝒁𝒇 [𝒎] 𝑳𝒆𝒕 [𝒎]

30 3 1.6B 6.92B
40 4.6 2.35B 8.57B
Tabla 4. Longitud de empotramiento y profundidad de mecanismo falla

Permitiendo concluir que el ancho del estrato duro debe de ser mínimo de
aproximadamente 2B. De igual forma, se elige el angulo de friccion igual a 𝜙 = 40°.

Proponiendo diferentes valores de B para determinar el que mas se adapte a las

necesidades del proyecto.

0.35[𝑚]
cos 40° (𝜋+40°) tan 40°
𝑍𝑓.40° = 2 𝑒 4 2 𝑒
40°
cos (45° + 2 )

𝐿𝑒𝑡 = 4𝐵√𝑁𝜙 = 4(0.35[𝑚])√4.6 = 3.002[𝑚]

15
 𝑩𝒑𝒓𝒐𝒑𝒖𝒆𝒔𝒕𝒂
𝒁𝒇 [𝒎] 𝑵𝝓 𝑳𝒆𝒕 [𝒎]
[𝒎]
0.35 0.8218 4.5989 3.0023
0.4 0.9392 4.5989 3.4312
0.45 1.0566 4.5989 3.8601
0.5 1.1740 4.5989 4.2890
Tabla 5. Propuestas ancho de pilote

En el presente proyecto, debido a cuestiones tanto constructivas como de diseno, se

emplea una longitud de empotramiento real 𝐿𝑒𝑟 = 1[𝑚].

Por el tipo de cimentacion con la que se esta trabajando y debido a que no se cumple la
longitud de empotramiento teorica 𝐿𝑒𝑡 > 𝐿𝑒𝑟 , se deben de obtener los factores 𝑁𝑞
interpolando para cimentacion profunda y cimentacion superficial, ademas, se
considera que los pilotes trabajan de forma independiente.

Revisando la capacidad de carga ultima del pilote, se conoce que:

𝑞𝑢 = 𝜎𝑣′ ∗ 𝑁𝑞 ∗ 𝑆𝑞

Esto debido a que se al ser arenas su principal parametro es la friccion y se elimina el

factor de cohesion de dicha formula. Para emplear el factor 𝑁𝑞′ , es decir, aquel que ya se
encuentra corregido por forma debe de cumplirse que 𝐿𝑒𝑡 ≥ 4𝐵√𝑁𝜙 .

Interpolando para obtener el valor del factor 𝑁𝑞 , se conoce que si 𝐿𝑒𝑟 = 0[𝑚] la
cimentacion trabaja como una superficial y su 𝑁𝑞 = 90, por otro lado, si 𝐿𝑒𝑟 = 𝐿𝑒𝑡 dicha
propuesta de cimentacion funciona como pilote y su 𝑁𝑞 = 350. Es por ello por lo que se
emplea

𝐿𝑒𝑟 (𝑁𝑚á𝑥 − 𝑁𝑚𝑖𝑛 )

𝑁𝑞 = 𝑁𝑚𝑖𝑛 +
4𝐵√𝑁𝜙

Para obtener el valor de los esfuerzos efectivos vinculados con la capacidad de carga, se
emplea la estratificacion mencionada con anterioridad, donde se conocen los esfuerzos
verticales totales, efectivos y la presion de poro.

Se conoce que este tipo de cimentacion debe de apoyarse en la capa dura, la cual se
encuentra a una profundidad de 36 [m], a lo que, si se le suma la longitud de

16
empotramiento real, se obtendra la profundidad a partir de la cual se realiza el presente
analisis 𝑍𝑇 = 36[𝑚] + 𝐿𝑒𝑟 = 37 [𝑚].

Con base en las pruebas realizadas en campo presentad as con anterioridad, se conoce
𝑔
que la densidad de solidos es 𝑆𝑠 = 2.4 [𝑐𝑚3 ] y cuenta con un grado de saturacion de

𝐺𝑤 = 1. Así se obtiene el siguiente perfil estratigrafico, mostrado en los datos de la tabla

1, a excepcion del 𝛾𝑚 que se calcula sabiendo que:

1+𝑤
Ec. I: 𝛾𝑚 = 𝑤
1 𝛾𝑤
+
𝑆𝑠 𝛾𝑤 𝐺𝑤

Sustituyendo para el estrato A, dado que es un calculo reiterativo:

80
1 + 100 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
𝛾𝑚𝐴 = [ 3 ] = 1.479 [ 3 ]
80 𝑚 𝑚
100
1 1
2.4 ∗ 1 + 1

𝛾𝑚 para cada estrato

𝑡
𝛾𝑤 = 1 [ 3] Ss = 2.4 [t/m3]
𝑚
𝛾𝑚
Estrato Inicio (m) Fin (m) Espesor (m) w% 𝑡
[ 3]
𝑚
A 0 6 6 80 1.479
B 6 11 5 350 1.148
C 11 15 4 150 1.304
D 15 19 4 370 1.141
E 19 24 5 180 1.263
F 24 29 5 300 1.170
G 29 36 7 250 1.2
H 36 39 3 60 1.573
I 39 50 11 200 1.241
Tabla 6. Asignación de γm para cada estrato

17
Posterior a ello, para obtener los esfuerzos verticales totales, efectivos y presion de poro
asociados a los diferentes niveles de profundidad, se emplean las siguientes formulas

𝜎𝑣 = 𝛾𝑚 ∗ 𝑧

𝑢 = 𝑧𝑁𝐹 ∗ 𝛾𝑤

𝜎′𝑣 = 𝜎𝑣 − 𝑢

Sustituyendo para la primera profundidad, dado que es un cálculo reiterativo, y

conociendo que el nivel freático se ubica a 1.5 [m] de profundidad.

𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
𝜎𝑣 = 𝛾𝑚 ∗ 𝑧 = 1.47945 [ 3
] ∗ 1.5[𝑚] = 2.219 [ 2 ]
𝑚 𝑚

En esta profundidad aún no se encuentra el NAF, por lo tanto,

𝑡𝑜𝑛
𝑢=0 [ ]
𝑚2

Esfuerzos efectivos

𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛

𝜎′𝑣 = 𝜎𝑣 − 𝑢 = 2.219 [ 2 ] − 0 [ 2 ] = 2.219 [ 2 ]
𝑚 𝑚 𝑚

Esfuerzos
Profundidad 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
𝜎𝑣 [ 2 ] 𝑢 [ 2] 𝜎′𝑣 [ ]
[m] 𝑚 𝑚 𝑚2
1.5 2.2191781 0 2.2191781
6 8.8767123 3.9375 4.9392123
11 14.621393 8.3125 6.3088932
13.5 17.882263 10.5 7.3822627
15 19.838784 11.55 8.2887845
19 24.405586 14.35 10.055586
23.5 30.089797 17.5 12.589797
24 30.721376 17.72 13.001376
29 36.575034 19.92 16.655034
36 44.975034 23 21.975034
39 49.696346 24.928 24.768346
50 63.351518 32 31.351518
Tabla 7. Esfuerzos verticales efectivos, totales y del agua

18
 Esfuerzos totales
𝜎v [𝑡𝑜𝑛/𝑚^2 ]
0 20 40 60 80
0

10
Profundidad [m]
15

20

25

30

35

40

45

50

Figura 7. Esfuerzos totales 𝜎𝑣

Presión de poro
u [ton/m^2]
0 10 20 30
0
5
10
15
Profundidad [m]

20
25
30
35
40
45
50

Figura 8. Presión de poro (u)

19
 Esfuerzos efectivos
𝜎v' [𝑡𝑜𝑛/𝑚^2
0 10 20 30 40
0

10

15
Profundidad [m]
20

25

30

35

40

45

50

Figura 9. Esfuerzos efectivos σv'

Con base en la tabla 7, es posible conocer que a 37 [m] de profundidad, el esfuerzo

𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
asociado es 𝜎𝑣 ′ = 23.227 [ 𝑚2 ] y 𝜎𝑣 = 46.55 [ 𝑚2 ]

Dado que ya se está tomando los factores de 𝑁𝑞 corregidos por la estructura de la

cimentación, se elige un factor de forma 𝑆𝑞 = 1.

Continuando con la obtención de la capacidad de carga ultima que se obtiene

𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑈𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 = Á𝑟𝑒𝑎𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 ∗ 𝑞𝑢

Y la capacidad de carga admisible que se calcula empleando un factor de seguridad de

4, donde

𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑈𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎
𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝐴𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 =
4
Y finalizando con la cantidad de pilotes que se requieren con base en el ancho de estos
𝑄𝑇𝑐1
𝑁𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 =
𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝐴𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
A continuacion, se ejemplifica la obtencion de la primera fila de la tabla V, dado que es
un calculo similar para el resto.

20
 1[𝑚](350−90)
𝑁𝑞0.35 = 90 + =176.6
3.0023[𝑚]

𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
𝑞𝑢0.35 = 23.227 [ 2
] ∗ 176.6 ∗ 1 = 4101.954 [ 2 ]
𝑚 𝑚

Á𝑟𝑒𝑎𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 𝐵2 = 0.35[𝑚] ∗ 0.35[𝑚] = 0.1225[𝑚2 ]

𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑈𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 = 0.1225[𝑚2 ] ∗ 4101.954 [ 2 ] = 502.49[𝑡𝑜𝑛]
𝑚
502.49[𝑡𝑜𝑛]
𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝐴𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = = 125.622[𝑡𝑜𝑛]
4
20638[𝑡𝑜𝑛]
𝑁𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = 165 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
125.622[𝑡𝑜𝑛]

𝐵𝑝𝑟𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑡𝑜𝑛 𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑈𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝐴𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 Número

Á𝑟𝑒𝑎𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑁𝑞 𝑞𝑢 [ 2 ] de
[𝑚] 𝑚 [ 𝑚2 ] [𝑡𝑜𝑛] [𝑡𝑜𝑛] pilotes
0.35 176.600 4101.954 0.1225 502.489 125.622 164
0.4 165.775 3850.518 0.16 616.083 154.021 134
0.45 157.356 3654.957 0.2025 740.129 185.032 112
0.5 150.620 3498.507 0.25 874.627 218.657 94
Tabla 8. Número de pilotes en función de la capacidad de carga

Eligiendo así una propuesta de cimentacion de ancho 𝐵 = 0.40 [𝑚], por lo que se
requeriran 134 pilotes como mínimo. Sin embargo, por cuestiones constructivas se
decide implementar 140 pilotes conservando la simetría en la cimentacion, estos seran
distribuidos conforme la ilustracion 4. Ademas, es posible concluir que la carga
admisible de cada pilote sera de:

Ilustración 4. Propuesta de ubicación de pilotes de cimentación

21
Con la presenta propuesta se cumple que 𝑆𝑚𝑖𝑛 ≥ 3𝐵 = 3(0.40[𝑚]) = 1.20[𝑚], esto
debido a que por proceso constructivo no se puede garantizar una verticalidad total.
Ademas, al realizar dicha separacion se puede contemplar que cada uno de los pilotes
trabajan de forma individual, lo que otorga la posibilidad de calcular la capacidad total
de la cimentacion como la suma de las capacidades individuales.

Las separaciones mostradas a continuacion se calcularon partiendo de los ejes. Hacia la

derecha e izquierda.

Para ello se implemento una division equidistante tanto del largo como del ancho para
posterior a ello, replicar las separaciones a lo largo de toda la cimentacion.

Eje y: 1.28[𝑚], 3.85[𝑚], 6.42[𝑚], 8.98[𝑚], 11.55 [𝑚].

Eje x:2.67[𝑚], 8.03[𝑚], 13.38[𝑚], 18.74[𝑚], 24.09[𝑚], 29.45[𝑚], 34.80[𝑚].

Para poder calcular las inercias relacionadas a cada uno de los ejes de analisis, se
emplea
𝑛

∑ 𝑥𝑖2 = (2.672 + 8.032 + 13.382 + 18.742 + 24.092 + 29.452 + 34.802 )[𝑚4 ] ∗ 10 ∗ 2

𝑖=1

𝑛
∑ 𝑥2𝑖 = 65209.846 [𝑐𝑚4 ]
𝑖=1

𝑛
2 2 2
∑ 𝑦2𝑖 = ((1.28 + 3.85 + 6.422 + 8.982 + 11.55 ) [𝑚4 ]) ∗ 14 ∗ 2
𝑖=1

𝑛
∑ 𝑦2𝑖 = 7608.88 [𝑐𝑚4 ]
𝑖=1

Calculando el incremento de carga

𝑀𝑦𝑦 𝐿
Δ𝑄 = +
∑ 𝑥𝑖2 2

22
Ejemplificando con un calculo, pues son reiterativos.

13002 34.8
Δ𝑄1,1 = ( + ) [𝑡] = 6.94 [𝑡]
65209.846 2

Presentando resultados en la tabla 9.

Columna (y) Fila (x) 70

Fila no. Pila no. 𝑑𝑦 [𝑚 2 ] 𝑑𝑥 [𝑚2 ] Δ𝑄[𝑡]
23.5 [m] [m]
1 1 0.20 0.20 133.40 1211.04 6.939
1 2 0.20 5.55 133.40 867.08 5.871
1 3 0.20 10.91 133.40 580.44 4.804
1 4 0.20 16.26 133.40 351.13 3.736
1 5 0.20 21.62 133.40 179.15 2.669
1 6 0.20 26.97 133.40 64.49 1.601
1 7 0.20 32.32 133.40 7.17 0.534
1 8 0.20 37.68 133.40 7.17 0.534
1 9 0.20 43.03 133.40 64.49 1.601
1 10 0.20 48.38 133.40 179.15 2.669
1 11 0.20 53.74 133.40 351.13 3.736
1 12 0.20 59.09 133.40 580.44 4.804
1 13 0.20 64.45 133.40 867.08 5.871
1 14 0.20 69.80 133.40 1211.04 6.939
2 15 2.77 0.20 80.70 1211.04 6.939
2 16 2.77 5.55 80.70 867.08 5.871
2 17 2.77 10.91 80.70 580.44 4.804
2 18 2.77 16.26 80.70 351.13 3.736
2 19 2.77 21.62 80.70 179.15 2.669
2 20 2.77 26.97 80.70 64.49 1.601
2 21 2.77 32.32 80.70 7.17 0.534
2 22 2.77 37.68 80.70 7.17 0.534
2 23 2.77 43.03 80.70 64.49 1.601
2 24 2.77 48.38 80.70 179.15 2.669
2 25 2.77 53.74 80.70 351.13 3.736
2 26 2.77 59.09 80.70 580.44 4.804
2 27 2.77 64.45 80.70 867.08 5.871
2 28 2.77 69.80 80.70 1211.04 6.939
3 29 5.33 0.20 41.17 1211.04 6.939
3 30 5.33 5.55 41.17 867.08 5.871
3 31 5.33 10.91 41.17 580.44 4.804
3 32 5.33 16.26 41.17 351.13 3.736
3 33 5.33 21.62 41.17 179.15 2.669
3 34 5.33 26.97 41.17 64.49 1.601
3 35 5.33 32.32 41.17 7.17 0.534
3 36 5.33 37.68 41.17 7.17 0.534
3 37 5.33 43.03 41.17 64.49 1.601
3 38 5.33 48.38 41.17 179.15 2.669
3 39 5.33 53.74 41.17 351.13 3.736
3 40 5.33 59.09 41.17 580.44 4.804
3 41 5.33 64.45 41.17 867.08 5.871
3 42 5.33 69.80 41.17 1211.04 6.939
4 43 7.90 0.20 14.82 1211.04 6.939
4 44 7.90 5.55 14.82 867.08 5.871
4 45 7.90 10.91 14.82 580.44 4.804
4 46 7.90 16.26 14.82 351.13 3.736
4 47 7.90 21.62 14.82 179.15 2.669
4 48 7.90 26.97 14.82 64.49 1.601
4 49 7.90 32.32 14.82 7.17 0.534

23
4 50 7.90 37.68 14.82 7.17 0.534
4 51 7.90 43.03 14.82 64.49 1.601
4 52 7.90 48.38 14.82 179.15 2.669
4 53 7.90 53.74 14.82 351.13 3.736
4 54 7.90 59.09 14.82 580.44 4.804
4 55 7.90 64.45 14.82 867.08 5.871
4 56 7.90 69.80 14.82 1211.04 6.939
5 57 10.47 0.20 1.65 1211.04 6.939
5 58 10.47 5.55 1.65 867.08 5.871
5 59 10.47 10.91 1.65 580.44 4.804
5 60 10.47 16.26 1.65 351.13 3.736
5 61 10.47 21.62 1.65 179.15 2.669
5 62 10.47 26.97 1.65 64.49 1.601
5 63 10.47 32.32 1.65 7.17 0.534
5 64 10.47 37.68 1.65 7.17 0.534
5 65 10.47 43.03 1.65 64.49 1.601
5 66 10.47 48.38 1.65 179.15 2.669
5 67 10.47 53.74 1.65 351.13 3.736
5 68 10.47 59.09 1.65 580.44 4.804
5 69 10.47 64.45 1.65 867.08 5.871
5 70 10.47 69.80 1.65 1211.04 6.939
6 71 13.03 0.20 1.65 1211.04 6.939
6 72 13.03 5.55 1.65 867.08 5.871
6 73 13.03 10.91 1.65 580.44 4.804
6 74 13.03 16.26 1.65 351.13 3.736
6 75 13.03 21.62 1.65 179.15 2.669
6 76 13.03 26.97 1.65 64.49 1.601
6 77 13.03 32.32 1.65 7.17 0.534
6 78 13.03 37.68 1.65 7.17 0.534
6 79 13.03 43.03 1.65 64.49 1.601
6 80 13.03 48.38 1.65 179.15 2.669
6 81 13.03 53.74 1.65 351.13 3.736
6 82 13.03 59.09 1.65 580.44 4.804
6 83 13.03 64.45 1.65 867.08 5.871
6 84 13.03 69.80 1.65 1211.04 6.939
7 85 15.60 0.20 14.82 1211.04 6.939
7 86 15.60 5.55 14.82 867.08 5.871
7 87 15.60 10.91 14.82 580.44 4.804
7 88 15.60 16.26 14.82 351.13 3.736
7 89 15.60 21.62 14.82 179.15 2.669
7 90 15.60 26.97 14.82 64.49 1.601
7 91 15.60 32.32 14.82 7.17 0.534
7 92 15.60 37.68 14.82 7.17 0.534
7 93 15.60 43.03 14.82 64.49 1.601
7 94 15.60 48.38 14.82 179.15 2.669
7 95 15.60 53.74 14.82 351.13 3.736
7 96 15.60 59.09 14.82 580.44 4.804
7 97 15.60 64.45 14.82 867.08 5.871
7 98 15.60 69.80 14.82 1211.04 6.939
8 99 18.17 0.20 41.17 1211.04 6.939
8 100 18.17 5.55 41.17 867.08 5.871
8 101 18.17 10.91 41.17 580.44 4.804
8 102 18.17 16.26 41.17 351.13 3.736
8 103 18.17 21.62 41.17 179.15 2.669
8 104 18.17 26.97 41.17 64.49 1.601
8 105 18.17 32.32 41.17 7.17 0.534
8 106 18.17 37.68 41.17 7.17 0.534
8 107 18.17 43.03 41.17 64.49 1.601
8 108 18.17 48.38 41.17 179.15 2.669
8 109 18.17 53.74 41.17 351.13 3.736
8 110 18.17 59.09 41.17 580.44 4.804

24
 8 111 18.17 64.45 41.17 867.08 5.871
8 112 18.17 69.80 41.17 1211.04 6.939
9 113 20.73 0.20 80.70 1211.04 6.939
9 114 20.73 5.55 80.70 867.08 5.871
9 115 20.73 10.91 80.70 580.44 4.804
9 116 20.73 16.26 80.70 351.13 3.736
9 117 20.73 21.62 80.70 179.15 2.669
9 118 20.73 26.97 80.70 64.49 1.601
9 119 20.73 32.32 80.70 7.17 0.534
9 120 20.73 37.68 80.70 7.17 0.534
9 121 20.73 43.03 80.70 64.49 1.601
9 122 20.73 48.38 80.70 179.15 2.669
9 123 20.73 53.74 80.70 351.13 3.736
9 124 20.73 59.09 80.70 580.44 4.804
9 125 20.73 64.45 80.70 867.08 5.871
9 126 20.73 69.80 80.70 1211.04 6.939
10 127 23.30 0.20 133.40 1211.04 6.939
10 128 23.30 5.55 133.40 867.08 5.871
10 129 23.30 10.91 133.40 580.44 4.804
10 130 23.30 16.26 133.40 351.13 3.736
10 131 23.30 21.62 133.40 179.15 2.669
10 132 23.30 26.97 133.40 64.49 1.601
10 133 23.30 32.32 133.40 7.17 0.534
10 134 23.30 37.68 133.40 7.17 0.534
10 135 23.30 43.03 133.40 64.49 1.601
10 136 23.30 48.38 133.40 179.15 2.669
10 137 23.30 53.74 133.40 351.13 3.736
10 138 23.30 59.09 133.40 580.44 4.804
10 139 23.30 64.45 133.40 867.08 5.871
10 140 23.30 69.80 133.40 1211.04 6.939
Tabla 9. Incrementos de carga

Calculando la carga en cada pilote

𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 𝑄𝑣 + ∆𝑄

Sustituyendo para un pilote

𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 154.021[𝑡] + 6.94[𝑡] = 160.96[𝑡]

Cabe senalar que si bien, se realiza con una distribucion de esfuerzos uniforme debido
a la carga vertical, el incremento de esfuerzo varía conforme la distancia del pilote a los
ejes. Los resultados para los 140 pilotes se muestran en la tabla 10.

25
 Pilote Pilote Pilote Pilote
𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 [𝑡] 𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 [𝑡] 𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 [𝑡] 𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 [𝑡]
𝑁0 𝑁0 𝑁0 𝑁0
1 160.959 36 154.554 71 160.959 106 154.554
2 159.892 37 155.622 72 159.892 107 155.622
3 158.824 38 156.689 73 158.824 108 156.689
4 157.757 39 157.757 74 157.757 109 157.757
5 156.689 40 158.824 75 156.689 110 158.824
6 155.622 41 159.892 76 155.622 111 159.892
7 154.554 42 160.959 77 154.554 112 160.959
8 154.554 43 160.959 78 154.554 113 160.959
9 155.622 44 159.892 79 155.622 114 159.892
10 156.689 45 158.824 80 156.689 115 158.824
11 157.757 46 157.757 81 157.757 116 157.757
12 158.824 47 156.689 82 158.824 117 156.689
13 159.892 48 155.622 83 159.892 118 155.622
14 160.959 49 154.554 84 160.959 119 154.554
15 160.959 50 154.554 85 160.959 120 154.554
16 159.892 51 155.622 86 159.892 121 155.622
17 158.824 52 156.689 87 158.824 122 156.689
18 157.757 53 157.757 88 157.757 123 157.757
19 156.689 54 158.824 89 156.689 124 158.824
20 155.622 55 159.892 90 155.622 125 159.892
21 154.554 56 160.959 91 154.554 126 160.959
22 154.554 57 160.959 92 154.554 127 160.959
23 155.622 58 159.892 93 155.622 128 159.892
24 156.689 59 158.824 94 156.689 129 158.824
25 157.757 60 157.757 95 157.757 130 157.757
26 158.824 61 156.689 96 158.824 131 156.689
27 159.892 62 155.622 97 159.892 132 155.622
28 160.959 63 154.554 98 160.959 133 154.554
29 160.959 64 154.554 99 160.959 134 154.554
30 159.892 65 155.622 100 159.892 135 155.622
31 158.824 66 156.689 101 158.824 136 156.689
32 157.757 67 157.757 102 157.757 137 157.757
33 156.689 68 158.824 103 156.689 138 158.824
34 155.622 69 159.892 104 155.622 139 159.892
35 154.554 70 160.959 105 154.554 140 160.959
Tabla 10. Carga en pilotes

Las cargas asociadas que se muestran en la tabla previa son provocadas por el momento
estatico que se esta analizando.

26
 a Analisis por sismo
Revisando la segunda combinacion de acciones, donde se debe de considerar el
momento de volteo. Por lo cual, se debe de calcular el incremento de esfuerzo normal
en una zapata de dimensiones BL.

𝑀𝑥 𝑀𝑦
∆𝜎 = ± 𝑦± 𝑥
𝐼𝑥 𝐼𝑦

Cabe senalar que, para lograr un analisis completo, es necesario analizar dos
combinaciones, una que considere primero un momento al 100% y otro al 30%, para
posterior a ello, intercambiar los valores.

Se conoce que 𝑀𝑥 = 35864 [𝑡 𝑚] y 𝑀𝑦 = 48866 [𝑡 𝑚].

Dado que es un calculo reiterativo, se sustituye para tres valores que son claves en el
analisis, el pilote de esquina, pilote de borde largo y pilote de borde corto.

i Analisis para pilote de esquina

Tomando en cuenta las distancias anteriormente mencionadas, a continuacion, se
muestran la sustitucion para obtener los ocho valores de incremento de esfuerzo
asociados a este pilote.

𝑦𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = 11.55[𝑚]

𝑥𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = 34.8[𝑚]

Considerando Mx al 30% y My al 100%

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,+ = (0.30) ∗ ( 11.55[ 𝑚 ]) + ( 1 ) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,+ = 42.41[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,− = (0.30) ∗ 4
(11.55[𝑚]) − (1) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,− = −9.75[𝑡]

27
 35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,+ = −(0.30) ∗ 4
(11.55[𝑚]) + (1) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,+ = 9.746[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,− = −(0.30) ∗ 4
(11.55[𝑚]) − (1) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,− = −42.41[𝑡]

Ahora considerando Mx al 100% y My al 30%

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,+ = (1) ∗ 4
(11.55[𝑚]) + (0.3) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,+ = 62.26 [𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,− = (1) ∗ 4
(11.55[𝑚]) − (0.3) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,− = 46.62[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,+ = −(1) ∗ ( 11.55[ 𝑚 ]) + ( 0.3 ) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,+ = −46.62[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,− = −(1) ∗ ( 11.55[𝑚] ) − ( 0.3 ) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,− = −62.26[𝑡]

En la tabla mostrada a continuacion se presenta una síntesis de los resultados

obtenidos.

30% Mx 100% My 100% Mx 30% My

++ "+-" "-+" -- ++ "+-" "-+" --
42.410 -9.746 9.746 -42.410 62.264 46.617 -46.617 -62.264
Tabla 11. Resumen de resultados

28
Analizando que la condicion mas desfavorable, es decir, aquella en la que se presenta un
incremento de esfuerzo debido al momento mas alto es con las 62.264 [t], por ello se
considera ese valor para punto de analisis. Obteniendo la carga del pilote completa

𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 𝑄𝑣 + ∆σ = 154.021[t] + 62.264[t] = 216.284[t]

Como se puede observar en la tabla 11, ninguna carga es mayor a los 154.021 [t] de la
carga estatica vertical, es por ello, que nunca se presentaran valores negativos (ni
trabajara a tension) y siempre este pilote trabajara a compresion.

ii Analisis para pilote de borde largo

Para este analisis, se considera el pilote ubicado mas cerca del eje de simetría que divide
el borde largo de la cimentacion (70 [m]). Obteniendo las distancias siguientes:

𝑦𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = 1.3[𝑚]

𝑥𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = 34.8[𝑚]

Considerando Mx al 30% y My al 100%

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,+ = (0.30) ∗ ( 1.3 [ 𝑚 ]) + ( 1 ) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,+ = 27.893[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,− = (0.30) ∗ ( 1.3[𝑚] ) − ( 1 ) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,− = −24.263[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,+ = −(0.30) ∗ ( 1.3 [ 𝑚 ]) + ( 1 ) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,+ = 24.263[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,− = −(0.30) ∗ 4
(1.3[𝑚]) − (1) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,− = −27.893[𝑡]

29
 Ahora considerando Mx al 100% y My al 30%

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,+ = (1) ∗ ( 1.3 [𝑚 ]) + ( 0.3 ) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,+ = 13.872 [𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,− = (1) ∗ 4
(1.3[𝑚]) − (0.3) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,− = −1.774[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,+ = −(1) ∗ 4
(1.3[𝑚]) + (0.3) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,+ = −1.774[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,− = −(1) ∗ ( 1.3[𝑚] ) − ( 0.3 ) (34.8[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,− = −13.872[𝑡]

En la tabla mostrada a continuacion se presenta una síntesis de los resultados

obtenidos.

30% Mx 100% My 100% Mx 30% My

++ "+-" "-+" -- ++ "+-" "-+" --
27.893 -24.263 24.263 -27.893 13.872 -1.774 1.774 -13.872
Tabla 12. Resumen de resultados

Analizando que la condicion en la que se presenta un incremento de esfuerzo debido al

momento mas alto es con 27.893 [t], por ello se considera ese valor para punto de
analisis. Obteniendo la carga del pilote completa

𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 𝑄𝑣 + ∆σ = 154.021[t] + 27.893[t] = 181.913[t]

Ademas, con base en la tabla 12 y dado que ninguna carga es mayor a los 154.021 [t] de
la carga estatica vertical, se concluye que en este pilote nunca se presentaran valores
negativos (ni trabajara a tension) y siempre este pilote trabajara a compresion.

30
 iii Analisis para pilote de borde corto.
Para este analisis, se considera el pilote ubicado mas cerca del eje de simetría que divide
el borde corto de la cimentacion (35 [m]). Obteniendo las distancias siguientes:

𝑦𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = 11.55[𝑚]

𝑥𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = 2.68 [𝑚]

Considerando Mx al 30% y My al 100%

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,+ = (0.30) ∗ ( 11.55[ 𝑚 ]) + ( 1 ) (2.68[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,+ = 18.338[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,− = (0.30) ∗ 4
(11.55[𝑚]) − (1) (2.68[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,− = 14.326[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,+ = −(0.30) ∗ 4
(11.55[𝑚]) + (1) (2.68[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,+ = −14.326[𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,− = −(0.30) ∗ ( 11.55[𝑚] ) − ( 1 ) (2.68[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,− = −18.338[𝑡]

Ahora considerando Mx al 100% y My al 30%

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,+ = (1) ∗ 4
(11.55[𝑚]) + (0.3) (2.68[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,+ = 55.042 [𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎+,− = (1) ∗ ( 11.55[𝑚] ) − ( 0.3 ) (2.68[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚4 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎+,− = 53.838[𝑡]

31
 35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,+ = −(1) ∗ 4
(11.55[𝑚]) + (0.3) (2.68[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,+ = −53.838 [𝑡]

35864 [𝑡 𝑚] 48866 [𝑡 𝑚]
∆𝜎−,− = −(1) ∗ 4
(11.55[𝑚]) − (0.3) (2.68[𝑚])
7608.883[𝑐𝑚 ] 65209.846[𝑐𝑚4 ]

∆𝜎−,− = −55.042[𝑡]

En la siguiente tabla se concentran los resultados del presente analisis.

30% Mx 100% My 100% Mx 30% My

++ "+-" "-+" -- ++ "+-" "-+" --
18.338 14.326 -14.326 -18.338 55.042 53.838 -53.838 -55.042
Tabla 13. Resumen de resultados

Observando que la condicion en la cual se presenta un incremento de esfuerzo debido

al momento mas alto es con 53.838 [t], es este valor el que considera para punto de
analisis. Obteniendo la carga del pilote completa

𝑄𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 𝑄𝑣 + ∆σ = 154.021[t] + 53.838[t] = 209.063[t]

De igual forma, con base en la tabla 13, es posible concluir que ninguna carga es mayor
a los 154.021 [t] de la carga estatica vertical, con lo cual se conoce en este pilote nunca
se presentaran valores negativos (ni trabajara a tension) y siempre este pilote trabajara
a compresion.

Finalizando la revision con apoyo del reglamento, empleando factores de carga de

𝐹𝐶1 = 1.1 y 𝐹𝐶2 = 1.4, así como factores de resistencia de 𝐹𝑅 = 0.35, esto para revisar
la resistencia, cabe senalar que no se realizara la revision por sismo ya que no es la
condicion crítica (la crítica es la estatica).

𝑡
Conociendo, a partir de datos otorgados por laboratorio, que 𝐶𝑢 = 5.5 [𝑚2 ] y que el

factor 𝑁𝑐 = 7.59

𝐵 𝐷𝑓
𝑁𝑐 = 5.14 ∗ (1 + 0.25 ∗ + 0.25 ∗ )
𝐿 𝐵

32
 23.5[𝑚] 37[𝑚]
𝑁𝑐 = 5.14 ∗ (1 + 0.25 ∗ + 0.25 ∗ )
70[𝑚] 23.5[𝑚]

∴ 𝑁𝑐 = 7.59

Cabe senalar, que, debido a las condiciones de la cimentacion, se tiene que revisar el
estado límite de falla con el menor valor de

𝑟 = min (∑ 𝐶𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 , ∑ 𝐶𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 , ∑ 𝐶𝑐𝑜𝑛𝑗𝑢𝑛𝑡𝑜 )

Pues es la forma en la que se indica en la norma.

Analizando para 𝐶𝑐𝑜𝑛𝑗𝑢𝑛𝑡𝑜

Capacidad de carga de campo de pilotes funcionando como una gran pila:

𝑡 𝑡 𝑡
B [m] Df [m] Cu [𝑚2 ] Nc Fr 𝜎𝑣 [𝑚2 ] r [𝑚2 ]
0.4 37 5.5 7.5946 0.65 46.5488 73.6994
Tabla 14. Capacidad de carga de campo de pilotes funcionando como una gran pila

𝑡
𝑟 = 𝐶𝑢 ∗ 𝑁𝑐 ∗ 𝐹𝑟 + 𝜎𝑣 = (5.5 ∗ 7.59 ∗ 0.65 + 46.55) [ ]
𝑚2

𝑡
𝑟 = 73.699 [ ]
𝑚2

Analizando para primera combinacion de acciones, con datos presentados con

anterioridad se obtiene la tabla 15, por lo que se emplea 𝐹𝐶2 .

𝑡
𝑄𝑇 20638 [𝑚2 ]
𝑞= = = 12.55[𝑡]
𝐴 1645 [𝑚2 ]

𝑄 ∗ 𝐹𝐶2
∑ ≤𝑟
𝐴

𝑄 ∗ 𝐹𝐶2 𝑡
∑ = 12.55[𝑡] ∗ 1.4 = 17.564 [ 2 ]
𝐴 𝑚

17.564 ≤ 73.699

∴ 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

33
 1a combinación de acciones:
𝑄 ∗ 𝐹𝐶2 𝑡
𝑡 𝑡 ∑ [ 2]
𝑄𝑇 [ ] 𝐴 [𝑚 2 ] 𝑞 [ ] 𝐹𝑐 𝐴 𝑚 𝑟 > 𝛴𝑄 𝐹𝑐 / 𝐴
𝑚2 𝑚2
20638 1645 12.5459 1.4 17.5643 Resiste
Tabla 15. Primera combinación de acciones

Finalizando con el presente analisis con el calculo de los hundimientos provocados por
el peso de la construccion.

Considerando la carga generada por los 12 niveles existentes en la edificacion, dado que
es la condicion mas desfavorable, donde

𝑡
𝐶𝑀 = 0.74 [ ] 𝑝𝑜𝑟 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
𝑚2

𝑡
𝐶𝑉𝑚 = 0.1 [ ] 𝑝𝑜𝑟 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
𝑚2

𝑞𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 = (𝐶𝑀 + 𝐶𝑉𝑚 ) ∗ 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠

𝑡 𝑡 𝑡
𝑞𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 = (0.74 [ 2
] + 0.10 [ 2 ]) ∗ 12 = 10.08 [ 2 ]
𝑚 𝑚 𝑚

𝑡
𝑄á𝑟𝑒𝑎 = 𝑞𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 ∗ Á𝑟𝑒𝑎 = 10.08 [ ] ∗ 1645[𝑚2 ] = 16581.6[𝑡]
𝑚2

Empleando a Boussinesq, el cual otorga los hundimientos en los extremos del area
analizada, es por ello, que se propone dividir la cimentacion en cuatro partes iguales,
dado que el mayor problema debido a hundimientos se encuentra al centro de esta.

𝐿 70 [𝑚] 𝐵 23.5[𝑚]
Sabiendo que 𝑋𝑎𝑛á𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠 = 2 = = 35 [𝑚] y 𝑦 = = = 11.75 [𝑚]. Con base en
2 2 2

esto se define la forma en la que se comportará el suelo.

𝑞 1 1 𝑥𝑦𝑧 𝑋∗𝑌
Ec.II 𝐼𝑧𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = 2𝜋 [(𝑥 2+𝑦 2 + 𝑦 2 +𝑧 2) ∗ + tan−1 ( 𝑧∗𝑅 ) ]
𝑅

1
𝑅 = (𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 )2

𝐼𝑧𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 = 𝐼𝑧𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 ∗ 4

34
Se presenta la sustitución para la primera división del estrato, la tabla 16 fue
concentrada con base en la misma metodología.
1
𝑅 = ((35[𝑚])2 + (11.75[𝑚])2 + (0.00001[𝑚])2 )2 = 36.92 [𝑚]

1 1 1
= = 0.000734
𝑥 2 + 𝑦 2 (11.75[𝑚])2 + (35[𝑚])2 [𝑚 2 ]

1 1 1
= = 0.00724 2
𝑥2 +𝑧 2 2
(11.75[𝑚]) + (0.00001[𝑚])2 [𝑚 ]

𝑥𝑦𝑧 (11.75[𝑚])(35[𝑚])(0.0001[𝑚])
= = 0.0001114[𝑚 2 ]
𝑅 36.92 [𝑚]

𝑥 𝑦 35[𝑚] (11.75[𝑚])
tan−1 ( ∗ ) = tan−1 ( ∗ ) = 1.5708
𝑧 𝑅 0.00001[𝑚] 36.92[𝑚]

𝟏 𝟏 𝟏 𝒙𝒚𝒛 𝒙 𝒚
𝒁𝒓𝒆𝒍𝒂𝒕𝒊𝒗𝒂 [𝒎] 𝒁𝒓𝒆𝒂𝒍 [𝒎] R 𝐭𝐚𝐧−𝟏 ( ∗ )
𝟐𝝅 𝒙𝟐 + 𝒚 𝟐 𝒚𝟐 + 𝒛𝟐 𝑹 𝒛 𝑹
0.00001 37 36.9197 0.1592 0.000734 0.007243 0.0001 1.5708
0.5 37.5 36.9231 0.1592 0.000734 0.007230 5.5690 1.5259
1 38 36.9332 0.1592 0.000734 0.007191 11.1350 1.4812
1.5 38.5 36.9501 0.1592 0.000734 0.007127 16.6948 1.4368
2 39 36.9738 0.1592 0.000734 0.007039 22.2455 1.3929
2.5 39.5 37.0042 0.1592 0.000734 0.006929 27.7840 1.3495
3 40 37.0414 0.1592 0.000734 0.006800 33.3074 1.3069
3.5 40.5 37.0852 0.1592 0.000734 0.006653 38.8126 1.2651
4 41 37.1357 0.1592 0.000734 0.006491 44.2970 1.2242
4.5 41.5 37.1929 0.1592 0.000734 0.006317 49.7575 1.1843
5 42 37.2567 0.1592 0.000734 0.006133 55.1914 1.1455
5.5 42.5 37.3271 0.1592 0.000734 0.005941 60.5961 1.1078
6 43 37.4040 0.1592 0.000734 0.005745 65.9688 1.0713
6.5 43.5 37.4875 0.1592 0.000734 0.005546 71.3071 1.0359
7 44 37.5774 0.1592 0.000734 0.005346 76.6085 1.0018
7.5 44.5 37.6738 0.1592 0.000734 0.005146 81.8706 0.9688
8 45 37.7765 0.1592 0.000734 0.004949 87.0912 0.9371
8.5 45.5 37.8855 0.1592 0.000734 0.004755 92.2681 0.9065
9 46 38.0008 0.1592 0.000734 0.004565 97.3992 0.8771
9.5 46.5 38.1223 0.1592 0.000734 0.004380 102.4826 0.8488
10 47 38.25 0.1592 0.000734 0.004201 107.5163 0.8216
10.5 47.5 38.3838 0.1592 0.000734 0.004027 112.4988 0.7955
11 48 38.5235 0.1592 0.000734 0.003860 117.4282 0.7704
11.5 48.5 38.6693 0.1592 0.000734 0.003699 122.3032 0.7463
12 49 38.8209 0.1592 0.000734 0.003545 127.1222 0.7232
Tabla 16. Compendio de resultados para valores de influencia.

35
Posterior a ello, conforme los valores de influencia que se presentan en la tabla 16, se
obtienen los valores de esfuerzos verticales finales e iniciales, para ello, se emplean solo
los estratos blandos. Los resultados se concentran en la tabla 17.

𝑞 1 1 𝑥𝑦𝑧 −1
𝑋∗𝑌
𝐼𝑧𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = [( 2 + ) ∗ + tan ( )]
2𝜋 𝑥 + 𝑦 2 𝑦 2 + 𝑧 2 𝑅 𝑧∗𝑅

𝐼𝑧𝑒𝑠𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎 = 0.1592 ∗ [(0.000734 + 0.007243) ∗ 0.0001 + 1.5708] = 𝟎. 𝟐𝟓𝟎

𝐼𝑧𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 = 0.25 ∗ 4 = 1

𝑡 𝑡
∆𝜎 = 𝑞𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 ∗ 𝐼𝑧𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 = 10.08 [ ] ∗ 1 = 10.08 [ ]
𝑚2 𝑚2

𝑡
Iz esq Iz centro ∆𝜎 [ ]
𝑚2
0.2500 1 10.08
0.2499 0.9997 10.0767
0.2498 0.9992 10.0715
0.2496 0.9983 10.0625
0.2492 0.9968 10.0479
0.2487 0.9947 10.0264
0.2479 0.9917 9.99665
0.2470 0.9879 9.95784
0.2458 0.9831 9.90935
0.2443 0.9773 9.8509
0.2426 0.9705 9.78249
0.2407 0.9627 9.70436
0.2385 0.9541 9.61698
0.2361 0.9445 9.52098
0.2336 0.9342 9.41709
0.2308 0.9232 9.30616
0.2279 0.9116 9.18907
0.2249 0.8995 9.0667
0.2217 0.8869 8.93995
0.2185 0.8740 8.80967
0.2152 0.8608 8.67668
0.2118 0.8474 8.54171
0.2085 0.8339 8.40548
0.2051 0.8203 8.2686
0.2017 0.8067 8.13164
Tabla 17. Resultados de valores de influencia.

36
Posterior a la obtención de los valores de influencia, se dividen los estratos para lograr
un análisis completo del hundimiento generado debajo de la cimentación. En este caso
se elige dividirlo en tres estratos, como se muestra en la tabla 18.

Cabe señalar que se comienzan a calcular los valores de hundimientos desde una
profundidad de 39 [m], dado que es el final de la capa dura, pues, aunque se empotra a
los 37 [m] los pilotes de esta cimentación, se considera que ese estrato no contribuye a
los hundimientos totales.

Inicio Fin Espesor 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑

Estrato 𝑍𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 [𝑚] 𝐼𝑧𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜
[m] [m] H 𝑍 [𝑚]
A' 39.0 42.0 3.0 1.5 40.5 0.988
B' 42.0 45.0 3.0 4.5 43.5 0.945
C' 45.0 49.0 4.0 8.0 47 0.861
Tabla 18. Hundimientos

Con base en las curvas mostradas en la figura 13, se obtiene los valores de 𝑒𝑖

Figura 10. Compresibilidad

Los datos de la primera columna se obtienen con base en la tabla 7. En la siguiente

columna se encuentran los valores de la tabla 17 y los esfuerzos verticales efectivos
finales se obtienen sabiendo que

𝒕 𝒕 𝒕
𝝈𝒗𝒊 [ 𝟐 ] = ∆𝝈𝒆𝒙𝒄 [ 𝟐 ] + 𝝈𝒗𝒇 [ 𝟐 ]
𝒎 𝒎 𝒎
𝒕 𝒕 𝒕
𝝈𝒗𝒇 [ ] = 𝝈 𝒗𝒊 [ ] − ∆𝝈 𝒆𝒙𝒄 [ ]
𝒎𝟐 𝒎𝟐 𝒎𝟐

37
 𝒕 𝒕 𝒕 𝒕
𝝈𝒗𝒇 [ 𝟐 ] = 𝟐𝟓. 𝟗𝟖𝟕 [ 𝟐 ] − 𝟗. 𝟗𝟓𝟖 [ 𝟐 ] = 𝟏𝟔. 𝟎𝟐𝟗 [ 𝟐 ]
𝒎 𝒎 𝒎 𝒎

𝐻
𝛿 = ∆𝑒 ∗
1 + 𝑒𝑖

3[𝑚]
𝛿 = 0.210 ∗ = 0.159 [𝑚]
1 + 2.97

𝒕 𝒕 𝒕
𝝈𝒗𝒊 ′ [ ] ∆𝝈 𝒆𝒙𝒄 [ ] 𝝈𝒗𝒇 ′ [ 𝟐 ] 𝑒𝑖 𝑒𝑓 ∆𝑒 𝛿[𝑚]
𝒎𝟐 𝒎𝟐 𝒎
25.987 9.958 16.029 2.970 2.760 0.210 0.159
27.783 9.521 18.262 2.920 2.720 0.200 0.153
29.877 8.677 21.201 2.890 2.710 0.180 0.185
Tabla 19. Hundimientos por estrato

Conociendo así que los hundimientos son de ∑ 𝛿

∑ 𝛿 = 0.159[𝑚] + 0.153[𝑚] + 0.185[𝑚] = 0.496[𝑚] = 49.6[𝑐𝑚]

∴ 𝑁𝑜 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

VI. Procedimiento constructivo

Para comenzar con el proceso constructivo de los pilotes se deben tener previamente
resueltos algunos puntos como:

• Un estudio de suelos bien implementado

• Equipo adecuado para realizar la perforación o barrenado del terreno
• Un correcto diseño para la cimentación
• Un correcto armado de acero
• Concreto con las especificaciones correctas

Una vez completados los puntos anteriores y se defina la profundidad de la excavacion,

se tendra que elegir el sistema de cimentacion mas util. Algunos de los sistemas para
perforar son los siguientes:

• Pilotes manuales.

El pilotaje manual se caracteriza por ser procedimiento en donde se utiliza un trípode,

una broca con tubería que se instala de forma manual, dos personas que hacen girar la
tubería y la broca utilizando llaves de tubo. Para este proyecto no es un sistema viable,

38
ya que el piloteado manual tiene un alcance maximo de 25 metros de profundidad y es
viable para diametros de 0.30 [m], 0.40 [m] y hasta 0.50 [m].

• Barrenado con micropiloteadoras.

Los micropilotes son la mejor opcion cuando los proyectos no tienen suficiente espacio
o sencillamente cuando el terreno no puede soportar el peso de una maquina de gran
tamano y peso. Las micropiloteadoras se caracterizan por ser rapidas al perforar,
ademas de ser capaces de hacer perforaciones de 0.07 [m], 0.10 [m], 0.20 [m], 0.30 [m],
0.40 [m] y hasta 0.50 [m] de diametro con una capacidad de perforacion de hasta 30
metro lineales. Igualmente, tampoco son viables para este proyecto ya que la
cimentacion rebasa los 30 [m].

Ilustración 5. Micropiloteadora

• Pilotaje con tornillo continuo.

Las piloteadoras de tornillo continuo trabajan gracias al uso de una paladraga en donde
se instala el equipo de perforacion hidraulico, este tipo de piloteadora alcanza una
perforacion maxima de 25 metros lineales con un diametro de excavacion de 600 [mm],
se caracterizan por contar con una bomba de concreto que facilita el llenado de los
huecos mientras se retira el equipo de perforacion.

39
 Ilustración 6. Piloteadora de tornillo continuo

• Con piloteadora tipo hélice

Su proceso se realiza gracias a que trabaja dentro de una camisa de acero en donde tanto
la helice como la camisa cuentan con rotarias independientes que extraen material de
forma continua hasta finalizar con la profundidad necesaria. Se caracteriza por poder
excavar hasta una profundidad de 50 metros lineales con un diametro maximo de
excavacion de 1500 [mm]. Este tipo de piloteadoras pueden llegar a ser una mejor
opcion para nuestro proyecto debido a su alcance y características.

Ilustración 7. Piloteadora tipo hélice

• Pilotaje tipo Kelly.

La perforacion tipo Kelly cuenta con una cubierta reforzada tambien conocida como
balde, la broca de este metodo de pilotaje cuenta con refuerzos, en la mayoría de los
casos utilizando dientes de perforacion, este metodo puede alcanzar 1,5 a 2 metros por
barrenado para llenar el balde, su capacidad de perforacion total es de hasta 50 metros
con un diametro maximo de 1200 [mm]. Este tipo de piloteadoras pueden llegar a ser
una mejor opcion para nuestro proyecto debido a su alcance y características.

40
 Ilustración 8. Piloteadora tipo kelly

• Pilotes hincados.

Para el proceso de hincado de pilotes se utilizan dos metodos que son el hincado por
percusion y el hincado con presion, en ambos sistemas se utilizan pilotes prefabricados
de concreto o pilotes de acero, esto quiere decir que las dimensiones y el material de los
pilotes depende estrictamente de las condiciones de los disenos de la cimentacion.
Ademas de depender del tipo de suelo, ya que si se esta trabajando en suelos de alta
resistencia este metodo podra no ser el mas eficiente.

Ilustración 9. Pilotes hincados a percusión

41
 Ilustración 10. Pilotes hincados a presión

Despues de elegir el metodo de perforacion se procede a realizar el armado de acero

Una vez listo el armado del acero se procede a la perforacion. Se debe realizar teniendo
en cuenta las recomendaciones del replanteo topografico, para ubicarlo y excavar hasta
la profundidad necesaria, en distintos proyectos, y debido a las condiciones del terreno,
es posible encontrar inestabilidad en las paredes del pilote barrenado debido a la
presencia del nivel freatico o por cualquier otra condicion del material que presenta el
terreno, en estos casos es recomendable utilizar polímeros estabilizadores del terreno
como la bentonita.

La bentonita es usada por lo general para prevenir hundimientos del terreno, en la

impermeabilización de barreras en el suelo. Para trabajos de pilotaje la bentonita
sostiene el terreno de los pozos perforados, estabilizando la perforación.

Tendiendo lista la excavacion se coloca el armado de acero, algunas opciones para

introducir al acero son:

• Utilizando una grúa auxiliar para levantar e introducir la armadura del pilote.
• También se puede utilizar el equipo de perforación para levantar e introducir el
armado.
• En algunas ocasiones cuando la canastilla es liviana se puede introducir de forma
manual.

Por ultimo, se realiza el colado del concreto: para esto es importante utilizar una tubería
tremie y colocarla hasta el fondo de la excavacion con el fin de que el concreto se
introduzca desde el fondo hasta el inicio del pozo; para esto se deben ir desarmando las
secciones de la tubería, las cuales suelen ser de aproximadamente 2 metros, al mismo
42
tiempo se desplaza el polímero con una bomba. Para finalizar es importante eliminar
los 30 centímetros iniciales del concreto del pilote, debido a que este se considera como
pobre, es importante que se elimine utilizando la tecnica de rebalse del material o
descabeceo.

Ilustración 11. Tubería Tremie

a Puntos para tomar en cuenta

✓ La cimentación debe colocarse en un lugar adecuado para evitar futuros
impactos que puedan afectar su funcionamiento, además, se deben tener en
cuenta las colindancias con otras cimentaciones a su alrededor con el fin de no
afectar su funcionamiento, ni que estas afecten el nuestro.
✓ La cimentación debe ser segura contra fallas por resistencia al corte del
subsuelo, así como a los momentos que se generan en este ya sea por causas
naturales o externas.
✓ Para evitar daños o reparaciones de la estructura, los cimientos no deben
deformarse ni hundirse más allá de los valores permitidos.
✓ Durante la excavación y construcción se deberá contar con un registro periódico
de nivelaciones y, en su caso, con mediciones piezométricas para verificar el
comportamiento del suelo.
✓ Se tomarán las precauciones pertinentes para evitar la emersión de los pilotes
en el lapso en que permanezcan sin el peso de la estructura.

VII. Conclusiones y recomendaciones

Debido al tipo de estructura que se tiene, no era posible realizar algun tipo de
cimentacion superficial, ya que los asentamientos serían muy grandes y el mismo peso
de la estructura haría que fallara tanto el suelo como las estructuras colindantes, es por
ello, que la solucion propuesta fue una cimentacion con pilotes apoyados en la capa
dura, esto para disminuir las compresiones del suelo y reducir los asentamientos
43
generados por la carga de la estructura ya que se reparte en todos los pilotes, ademas,
eso modifica las condiciones de compresibilidad del suelo, de una forma que es benefica
para la estructura.

Analizando los resultados obtenidos, se puede observar que hay algunos pilotes que
fallan, sin embargo, esto no quiere decir que al fallar un pilote falla toda la cimentacion,
pues al estar trabajando en conjunto, no pasa nada si fallan pocos pilotes, ademas cabe
recalcar que los pilotes fallan por muy poco, por lo que se puede concluir que la
cimentacion es adecuada para la estructura. En general, esto representaría una mínima
disminucion del factor de seguridad, lo cual es aceptable en esta propuesta.

Debido a que algunos pilotes fallan existen dos alternativas para resolver este problema:
utilizar una cimentacion combinada empleando un cajon de cimentacion y pilotes de
friccion o descargar los pilotes en los depositos profundos. Cada una conlleva diferentes
ventajas y desventajas en los procedimientos constructivos, así como en la forma en la
que va a trabajar en el futuro la cimentacion.

Se recomienda una cimentacion que siga a los hundimientos de la ciudad totalmente

compensada con pilotes de friccion, ya que en unos anos quiza los hundimientos hagan
que los pilotes de friccion se conviertan en pilotes de punta, sin embargo, para prevenir
estos problemas se disena con un colchon necesario para la vida util de la estructura.

VIII. Referencias
- Cimentaciones, diseño y construcción, M. J. Tomlinson (1996).
- León Ríos. (2023, 18 enero). pilotes: proceso constructivo paso a paso. Cortequipos.co. Recuperado
11 de junio de 2023, de https://cortequipos.co/pilotes-proceso-constructivo-paso-a-paso/

IX.Anexos
Se anexan los archivos de las vistas en planta tanto del predio como del edificio, así
como el corte A-A:

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