Ensayo Proctor

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
PROGRAMA ACADÉMICO CONSTRUCCIONES CIVILES
INFORME DE PASANTÍA
REALIZADO EN LA EMPRESA DE INGEÑERIA TECNICA EN
CONSTRUCCIONES “INTECONS S.R.L.”
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO AL MATERIAL DE
CAPA BASE DE LA CARRETERA CRUCE CUARTEL
AVICHACA – CRUCE CALA CALA EN LAS PROGRESIVAS
2+000 HASTA 2+500
NIVEL: TÉCNICO UNIVERSITARIO SUPERIOR
REALIZADO POR: Univ. NILDA CONDORI CALSINA
TUTOR: Lic. JULIO MARISCAL QUENTA
LA PAZ – BOLIVIA
GESTIÓN 2017
I
APROBACIÓN DEL TUTOR ACADÉMICO
En mi carácter de Tutor Académico del Trabajo de Pasantías, presentado por el

universita wrio EDGAR LIMACHI MISME, con cédula de identidad Nº
8311350 LP, para optar al Título de Técnico Superior Universitario en MECÁNICA
AUTOMOTRIZ, considero que este reúne los requisitos y méritos suficientes para
ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador
que se designe.
En la ciudad de La Paz, a los 16 días del mes de octubre de 2015.
--------------------------------------------------------------------------
Lic. Pablo Felipe Siripe
TUTOR ACADEMICO
II
ACTA DE INICIACIÓN DE LA PASANTÍA
En la ciudad del EL ALTO a los 02 del mes de MARZO del 2015, se celebra el
presente compromiso de práctica estudiantil y/o pasantía entre la Empresa YERKO
MOTORS DEL TEC. SUP. YERKO QUISPE M. y el estudiante EDGAR
LIMACHI MISMEPasante del programa de MECÁNICA AUTOMOTRIZ dé la
Facultad de Tecnología de la Universidad Mayor de San Andrés.
El pasante acepta las condiciones establecidas por la empresa que le permitirá realizar
su pasantía.
Univ. EDGAR LIMCHI MISME TEC. SUP. YERKO QUISPE M.

PASANTEEMPRESA
III
DEDICATORIA
A mis padres Arsenio Condori y Eusebia

Calsina que siempre estuvieron conmigo en los
buenos y malos momentos, enseñándome que las
cosas se consiguen con sacrificio, esmero, y
dedicación.
Nilda Condori Calsina
IV
AGRADECIMIENTO
A Dios todo poderoso que ha estado a mi

lado protegiéndome, y guiando mis pasos hacia
el camino correcto.
Nilda Condori Calsina
V
ÍNDICE
APROBACIÓN DEL TUTOR INDUSTRIAL.............................................................. I
APROBACIÓN DEL TUTOR ACADÉMICO ........................................................... II
ACTA DE INICIACIÓN DE LA PASANTÍA ........................................................... III
DEDICATORIA ......................................................................................................... IV
AGRADECIMIENTO ................................................................................................. V
ÍNDICE ....................................................................................................................... VI
LISTA DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................... IX
LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. X
LISTA DE CUADROS ................................................................................................ X
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... I
CAPÍTULO I
LA EMPRESA
1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA .................................................. 1

1.2 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA .............................................................. 1
1.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ORGANIZATIVA ...................... 2
1.4 OBJETIVOS DE LA EMPRESA, MISIÓN, VISIÓN ................................... 6
1.4.1 Objetivos de la Empresa.......................................................................... 6
1.4.2 Misión de la Empresa .............................................................................. 6
1.4.3 Visión de la Empresa .............................................................................. 6
CAPÍTULO II
EL PASANTE
2.1 OBJETIVOS DE LA PASANTÍA ................................................................. 7

2.1.1 Objetivo general ...................................................................................... 7
2.1.2 Objetivos específicos .............................................................................. 7
2.1.3 DESCRIPCIÓN DEL CARGO DESEMPEÑADO DE LA PASANTÍA ........ 7
2.2 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL PERIODO DE LA PASANTÍA ... 7
VI
2.2.1 TOPOGRAFÍA ....................................................................................... 9
2.2.2 LABORATORIO .................................................................................. 13
2.2.3 GRANULOMETRÍA (AASHTO-11 y AASHTO-27) ......................... 14
2.2.4 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE ......................................... 15
2.2.5 BARRIDO PREVIO MANUAL ........................................................... 16
2.2.6 EJECUCIÓN ......................................................................................... 17
2.3 APORTES REALIZADOS EN LA EMPRESA DURANTE SU
DESEMPEÑO ......................................................................................................... 19
2.4 EXPERIENCIAS ADQUIRIDAS EN EL CAMPO DE TRABAJO ........... 19
CAPÍTULO III
MARCO PRÁCTICO DE LA PASANTÍA
3.1 CARRETERA .............................................................................................. 21

3.2 TIPOS DE CARRETERA ............................................................................ 21
3.3 CAPAS DE UNA CARRETERA ................................................................ 23
3.4 GEOTÉCNIA ............................................................................................... 23
3.5 GEOTÉCNIA DE SUELOS ......................................................................... 24
3.6 ESTUDIO GEOTÉCNICO EN CARRETERA ........................................... 25
3.7 MÉTODOS DE TOMA DE MUESTRAS ................................................... 25
3.8 ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO.................................................. 27
3.8.1 OBJETIVO ............................................................................................ 28
3.8.2 MATERIAL Y EQUIPO....................................................................... 28
3.8.3 PROCEDIMIENTO .............................................................................. 29
3.8.4 TOMA DE DATOS Y CÁLCULOS .................................................... 29
3.8.5 RESULTADO Y GRÁFICA................................................................. 30
CAPÍTULO IV
4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................. 31

4.2 DESCRIPCIÓN DEL ENSAYO .................................................................. 32
4.3 TOMA DE MUESTRAS .............................................................................. 32
4.4 MATERIALES Y EQUIPO ......................................................................... 32
VII
4.5 PROCEDIMIENTO ..................................................................................... 33
4.6 TOMA DE DATOS Y CÁLCULOS ............................................................ 38
4.7 RESULTADOS Y GRÁFICAS ................................................................... 38
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES ........................................................................................ 40

5.2 RECOMENDACIONES .............................................................................. 40
5.3 BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................... 41
5.4 GLOSARIO .................................................................................................. 42
5.5 ABREVIATURAS ....................................................................................... 45
ANEXO A ................................................................................................................... 46
ANEXO B ................................................................................................................... 48
ANEXO C ................................................................................................................... 49
ANEXO D ................................................................................................................... 51
ANEXO E ................................................................................................................... 56
VIII
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía: Nº 2-1 Equipos de Topografía. ................................................................. 9
Fotografía: Nº 2-2 La Mira. ....................................................................................... 11
Fotografía: Nº 2-3 Cadeneros. ................................................................................... 13
Fotografía: Nº 2-4 Densidad in situ. .......................................................................... 14
Fotografía: Nº 2-5 Granulometría.............................................................................. 15
Fotografía: Nº 2-6 Tratamiento superficial simple y doble. ...................................... 16
Fotografía: Nº 2-7 Barrido manual de gravillas. ....................................................... 16
Fotografía: Nº 2-8 Extensión de gravillas de 3/4 y 3/8. ............................................ 17
Fotografía: Nº 2-9 Canal de cunetas. ......................................................................... 18
Fotografía: Nº 2-10 La carpeta vaciado para las alcantarillas. .................................. 19
Fotografía: Nº 4-1 Material de capa base para ensayo de proctor. ............................ 33
Fotografía: Nº 4-2 Peso de la muestra para ensayo. .................................................. 33
Fotografía: Nº 4-3 Probetas. ...................................................................................... 34
Fotografía: Nº 4-4 Eliminar el material orgánico. ..................................................... 34
Fotografía: Nº 4-5 Material de capa base en la balanza para obtener un peso. ......... 35
Fotografía: Nº 4-6 Material de capa base humedad deseada. .................................... 35
Fotografía: Nº 4-7 Compactación de 56 golpes. ........................................................ 36
Fotografía: Nº 4-8 Material de capa base compactada. ............................................. 36
Fotografía: Nº 4-9 Material de capa base del corazón de suelo compactado. ........... 37
Fotografía: Nº 4-10 Material de capa base se dejara en la cocinilla. ......................... 37
IX
LISTA DE FIGURAS
Figura: Nº 1-1 Ubicación de la Empresa. .................................................................... 1
Figura: Nº 3-1 Curva densidad seca y la humedad. ................................................... 30
Figura: Nº 4-1 Descripción y ubicación del proyecto. ............................................... 31
LISTA DE CUADROS
Cuadro: Nº 1-1 Organigrama de la Empresa. .............................................................. 5
Cuadro: Nº 2-1 Actividades desempeñadas. ................................................................ 8
X
INTRODUCCIÓN
El presente informe de pasantía se realizó en la Empresa “INTECONS S.R.L.”

Donde se cumplió las actividades asignadas en la entidad, lo cual abarco un conjunto
de obligaciones y actividades características del desempeño a través de un proceso
que involucra mejorar y aplicar los conocimientos teórico y práctico, donde se realiza
la práctica habilidades y destrezas para desenvolverse en el campo laboral.
Se desarrolló la pasantía en el área de ensayos de laboratorio para la construcción de

la carretera de cruce AVICHACA - cruce CALA CALA
Por lo tanto, el informe está estructurado en cinco capítulos:
CAPÍTULO I.- Da a conocer aspectos referentes a la empresa como: reseña

histórica, descripción de la empresa, estructura, visión, misión, objetivos de Empresa
y metas de la Empresa. Organizativa.
CAPÍTULO II.- Comprende los aspectos más importantes sobre aporte generado a la
empresa durante la pasantía, donde se da a conocer: objetivos, descripción de cargo
desempeñado, actividades realizadas en el periodo de la pasantía, experiencias
adquiridas en el campo de trabajo.
CAPÍTULO III.- Contiene los aspectos relevantes del presente informe haciendo
conocer teóricamente lo que es beneficios, características, garantías, carpeta de usos,
costumbres y otros.
CAPÍTULO IV.- Señalados los aspectos más importantes acerca del marco práctico
de la pasantía: requisitos para la obtención, información.
CAPÍTULO V.- Contiene aspectos como la, conclusión, recomendación,

bibliografía, páginas web, glosario, abreviaturas y anexos.
CAPÍTULO I
LA EMPRESA
CAPÍTULO I
LA EMPRESA
1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA

La Empresa “INTECONS S.R.L.” fue fundado el 18 de marzo de 2002 es una
Empresa de mucha experiencia en grandes obras.
Durante este periodo la compañía ha participado de un gran número de proyectos

tanto públicos como privados, cumpliendo en cada uno de ellos con su filosofía
corporativa que es construir con calidad, cumpliendo las normas técnicas y dentro de
los plazos contractuales, lo que ha merecido de un reconocido prestigio a nivel
nacional e internacional. Cuenta con un staff de profesionales, técnicos con
maquinaria y equipo propio que, juntos con las nuevas tecnologías y la adecuada
aplicación de metodología de construcción, se han servido como el mejor apoyo para
el éxito obtenido.
1.2 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
Figura: Nº 1-1 Ubicación de la Empresa.
Fuente: Google maps (Intecons S.R.L).
1
La Empresa “INTECONS S.R.L.” actualmente está ubicado en el departamento de La
Paz, Plaza Abaroa, Avenida Sánchez Lima Nro.2600, edificio Tango, Piso N°4,
Oficina N°402.
La Matrícula de Comercio: 00049606 construcción de obras civiles en general Tipo

societario: sociedad de responsabilidad limitada Número de NIT: 01005051028
Licencia de Funcionamiento: 110258 construcción 41-construcción de edificios 4100-
Construcción de edificaciones.
Se han especializado en la construcción de carreteras, aeropuertos desarrollo de

infraestructura, protección de riveras, movimiento de tierra. La mayor parte de sus
obras son asfalto y hormigón rígido.
1.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ORGANIZATIVA
El organigrama de la Empresa “INTECONS S.R.L.” está basada en una relación de

funcional, donde especifica los tipos de puestos que se encuentran, mostrando
siempre que los puestos superiores están relacionados directamente con las
actividades de las diversas áreas.
Gerente General:
Es liderar la gestión estratégica, dirigiendo y coordinando a las distintas áreas para

asegurar la rentabilidad, competitividad, continuidad y sustentabilidad de la Empresa,
cumpliendo con los lineamientos estratégicos del directorio y las normativas y
reglamentos vigentes de la Empresa INTECONS.
Las principales funciones son:
 Liderar la formulación y aplicación del plan de negocios.

 Alinear a las distintas Gerencias.
 Dirigir y controlar el desempeño de las áreas.
 Presentar al Directorio estados de situación e información de las marcha de la
Empresa.
2
Secretaria:
 Se encarga de hacer notas o apuntes de las indicaciones que le entregue a su

superior.
 Confeccionar cartas, certificados y otros documentos.
 Recibir la documentación que llega a la Empresa.
 Atender al público, en forma personal o vía telefónica (Fono-Fax).
Jefe de servicio técnico:
 El funcionamiento de la Empresa comprende un conjunto de actividades que

pueden agruparse en principales: directiva, administrativa, comercial y
técnica.
 La oficina técnica, aparece como el departamento o la sección de la Empresa
encargada del estudio, investigación, desarrollo de nuevos productos o
servicios y de introducir mejoras en los ya existentes.
Laboratorio:
 Realiza los seguimientos y control diario de todos los trabajos de laboratorio

de suelos, asfalto, en cumplimiento a normas técnicas vigentes.
 Efectúa control de seguimiento a los ensayos de campo verificando la calidad
de suelo, agregado y materiales ser utilizados.
 Realiza estudios de cuantificación y calificación de materiales de construcción
(bancos de préstamo y/o yacimiento).
Jefe de producción: Como Jefe de Producción se responsabilizará de:
 Gestión de los equipos y maquinarias de obra a su cargo.

 Control de ejecución de obra, en plazo, costo y calidad.
 Negociación con los subcontratistas para la ejecución de las unidades de obra.
3
Topografía:
 Ejecutar trabajo de topografía efectuando levantamientos topográficos,

replanteo de obras, nivelación de terrenos, mediciones de construcciones, con
el fin de facilitar la información requerida para ejecución del proyecto y la
valorización de los trabajos.
 Verifica permanentemente la operatividad y calibración de los equipos
topográficos a su cargo.
Encargado general:
 Planifica el trabajo a realizarse en la unidad.

 Distribuye y supervisa las actividades del personal a su cargo.
 Coordina las actividades del personal a su cargo.
 Suministra todo lo relacionado con la asistencia, permiso, retardos, reposos y
vacaciones del personal a su cargo.
Jefe de administrativo:
 Analiza, maneja y controla partidas presupuestarias.

 Autoriza los movimientos relacionados con el área.
Personal:
 El personal de la Empresa INTECONS está formado por 16 operadores que se

encarga de las moto niveladoras, volquetas, rodillos, retro excavadora pala
etc. También hay 40 albañiles para la construcción de puentes alcantarillas,
recolectores, cunetas y otros.
4
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA
Cuadro: Nº 1-1 Organigrama de la Empresa.
GERENTE
GENERAL
ASESOR LEGAL SECRETARIA
JEFE DE OBRA
JEFE DE SERVICIO JEFE DE JEFE

TÉCNICO PRODUCCÍON ADMINISTRATIVO
LABORATORIO PERSONAL ALMACEN

L
AYUDANTE DE
LABORATORIO
ENCARGADO
TOPOGRAFÍA GENERAL
MAQUINARIA SUBCONTRATISTA
Fuente: Empresa Intecons S.R.L.
5
1.4 OBJETIVOS DE LA EMPRESA, MISIÓN, VISIÓN
1.4.1 Objetivos de la Empresa

Realizar la construcción de las carreteras viales con los equipamientos necesarios
para poder dar un servicio durante la ejecución y para poder dar un servicio eficiente
para la población general.
1.4.2 Misión de la Empresa

Es un grupo empresarial que trabaja de manera permanente en la ejecución de obra de
ingeniería civil tanto para el sector público como para el privado a través de la
presentación de servicios de excelente calidad, cumpliendo con todas las normas
técnicas y de impacto ambiental, dentro de los plazos contractuales.
1.4.3 Visión de la Empresa

Ser el grupo empresarial de mayor reconocimiento nacional e internacional por su
función compromiso estricto y sus valores. Es la mejor Empresa constructora de toda
Bolivia.
6
CAPÍTULO II
EL PASANTE
CAPÍTULO II
EL PASANTE
2.1 OBJETIVOS DE LA PASANTÍA

2.1.1 Objetivo general
El objetivo es desarrollar y mostrar de forma precisa los ensayos de proctor

modificado al material de capa base de la carretera CRUCE CUARTEL AVICHACA
– CRUCE CALACALA en las progresivas 2+000 hasta 2+500.
2.1.2 Objetivos específicos
Mis objetivos son:
 Determinar la humedad optima de compactación de un suelo.

 Reconocer y utilizar correctamente los materiales, equipos necesarios para
realizar el ensayo proctor modificado.
 Registrar los datos obtenidos durante el ensayo en tablas de reporte.
2.1.3 DESCRIPCIÓN DEL CARGO DESEMPEÑADO DE LA PASANTÍA
Se me asignó el cargo de auxiliar de laboratorio para la construcción de la carretera

CRUCE CUARTEL AVICHACA – CRUCE CALA CALA mis funciones son:
 Densidad en sitio.
 Proctor modificado.
 Granulometría.
2.2 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL PERIODO DE LA PASANTÍA
Aparte de las funciones asignadas tuve la oportunidad de participar de manera

simultánea en la realización de trabajos, a continuación, podemos citar las actividades
más sobresalientes.
7
Los trabajos realizados durante la pasantía son los siguientes:
Cuadro: Nº 2-1 Actividades desempeñadas.
AREA DE TRABAJOS EN
LA EMPRESA
“INTECONS S.R.L.” TRABAJOS REALIZADOS
Topografía.
Mira topográfico, sostenida en posición vertical
por el operador.
TOPOGRAFÍA Equipos y herramientas y personal para el

trazado y replanteo con estación total.
Herramientas y utensilios topográficos.
Personal de trabajo.
Ensayos de proctor modificado.
LABORATORIO Ensayos de densidad en situ.
Granulometría.
Barrido previo manual.
TRATAMIENTOS Barrido manual de extensión de gravilla de 3/4
SUPERFICIAL DOBLE y 3/8.
Ejecución de recolectores de aguas Pluviales.
Ejecución de alcantarillas en la carpeta para
aguas Pluviales.
EJECUCIÓN
Supervisor de cunetas.
Fuente: Elaboración propia.
8
2.2.1 TOPOGRAFÍA
El equipo topográfico utilizado en esta actividad fue una estación total de Marca:
Leica (suizo) Tipo: Builder R100m Estándar desviation ISO 17123-4 3 mm + 2 ppm
Rango: 2.7 m a 300 m (Prisma Plano) Sin prisma (láser) hasta 100 m Tiempo de
medida < 2 seg - transferencia datos. (Estación total).
Los tramos que se realizaron de estación total en la (capa base, rasante, súbase,
cunetas, recolectores y otros) es desde la progresiva 0+00 hasta 0+300 será de un día
no solo puede ser hasta este progresiva puede ser más depende de estación total que
va ser realizado. En la parte de lecturas que se realizaron es de (ángulos,
longitudinales).
Es depende de un topógrafo que si puede a ver problemas en los cálculos si un

topógrafo que acomoda bien el trípode no tiene que moverse a ningún lado la burbuja
tiene que ser nivelado para así no tener problemas en la parte de cálculos.
No solo será utilizado la estación total sino todo lo que se hizo en la parte de
ayudante, son los siguientes equipos: trípode, la mira, bastón y prisma, cinta,
navegador GPS, estaca, combo, estacas para el replanteo pintura para las progresivas.
Fotografía:Nº 2-1 Equipos de Topografía.
Fuente: http://www.snabol.com.bo/.
9
2.2.1.1 EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y PERSONAL PARA EL TRAZADO Y
REPLANTEO CON ESTACIÓN TOTAL.
Estación total. Es un aparato electro-óptico utilizado en la topografía, y considerado

en este trabajo como el principal. Consiste en la incorporación de un distanció metro
y un microprocesador de un teodolito eléctrico.
Algunas de las características que incorpora y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla de cristal de líquido presentación de avisos, iluminación
independiente de la luz solar, calculadora.
El instrumento realiza la medición de ángulo a partir de marcas realizadas en discos

transparentes llamados prismas. Las lecturas de la distancia se realizan mediante una
onda electromagnética portadora de distintas frecuencias que rebotan en un prisma
ubicado en un punto a medir y regresa, tomando en el instrumento el desfase entre las
ondas.
2.2.1.2 HERRAMIENTAS Y OTROS EQUIPOS TOPOGRÁFICOS.
Las herramientas son importantes como el instrumento principal, en este caso la

estación total. Sin ellas el personal topógrafo no se puede realizar.
Las herramientas indispensables para los trabajos topográficos en el proyecto de

carretera son las siguientes.
La mira: La mira topográfica emplea para medir la distancia vertical a un punto

situado sobre la capa base y la mira de un nivel de anteojo.
La mira tiene un nivel de burbuja para comprobar su verticalidad durante la medida.
La mira sirve para saber si la burbuja está en nivel para facilitar a un topógrafo, para
así sacar las cotas para la capa base, sub base si es corte o relleno y también puede ser
en las alcantarillas recolectores, cunetas y otros.
10
La mira es de aluminio y mide de 4 o 5 metros para un topógrafo:
Fotografía:Nº 2-2 La Mira.
Bastón y prisma: Si el prisma no está alineado con el eje vertical del bastón del
prisma no coincide con el centro aparente del prisma. Por lo tanto, el operario
apuntara al centro aparente del prisma.
Esta deficiencia se minimiza gracias al diseño especial de los prismas de

LeicaGeosystems. Por debajo de los 40°, el error de puntería sería inferior a 0,5 mm,
pero con más de 50°, ya es superior a 1 mm.
Estacas para el replanteo: Las estacas tiene una medida de 10 cm sirven para el
replanteo de capa subrazante, súbase, base de la carretera y a lo mismo medir las
distancias.
Trípode: Es un instrumento que tiene la particularidad de soportar un equipo de

medición como un taquímetro o nivel su manejo es sencillo, pues consta de tres patas
que puede ser de madera o de aluminio , las que son regulables para así poder tener
un mejor manejo para subir o bajar las patas que se encuentra fijas en el terreno.
11
La cinta: Las cintas se hacen de distintos materiales, con la longitud y pesos muy
variables. Se emplea para ser medidas en el campo, de distancias horizontales. En la
topografía la más común es la de acero y mide 50 a 100mts.
La cinta métrica no ocupa de mucho cuidado porque es un aparato muy manejable y

duradero.
Navegador GPS: Estos son más para fines recreativos y aplicaciones que no
requieren gran precisión, consta de un dispositivo que cabe en la palmada de la mano,
tiene la antena integrada, su precisión puede ser de menor a 15mts.
Es muy importante el GPS para comunicarse a largas distancias para realizar

replanteo.
Estaca: Es un palo con punta en un extremo para que pueda ser clavado en el
replanteo, distancias izquierda y derecha y otros.
Burbuja: Es un instrumento que puede apoyarse en trípode, bastón o una vara o de la

mira.
Pintura: Sirve para ubicarse y para facilitar las progresivas, cotas y otros.
2.2.1.3 PERSONAL DE TRABAJO.

En los trabajos topográficos de trazado y replanteo de la carretera participa el
siguiente personal.
 Residente de la obra: Es el ingeniero que va ser cargo del trazado del eje de
la vía. Es la responsabilidad del, llevar a cabo los trabajos con la calidad,
tiempo y costos considerados. Lleva la programación y el control y
actividades, coordina al personal directo de la obra.
 Topógrafo: Es la persona que opera los equipos topográficos y se hace cargo
de su mantenimiento. Sigue órdenes del residente de la obra.
12
 Cadeneros: Son ayudantes exclusivos del topógrafo. Llevan el prisma y
bastón de un lugar a otro para situarlos en los puntos que considere el
topógrafo.
Fotografía: Nº 2-3 Cadeneros.
2.2.2 LABORATORIO
En los laboratorios citaremos los siguientes ensayos.
2.2.2.1 ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
En ensayos de proctor modificado se explicará de forma más desarrollada en el

capítulo III y IV.
2.2.2.2 ENSAYOS DE DENSIDAD EN SITU (AASHTO T-180)
El cono mide 6 ½” (165.1 mm) de diámetro, el orificio cabe en la abertura, la charola

para densidad es de 12” x 12” (304.8 x 304.8 mm) Marca: FORNEY Procedencia:
USA. Es necesario realizar ensayos para controlar la densidad seca de cada capa que
se va compactando y en este caso se utiliza el método del cono de arena para obtener
la densidad in situ en los progresiva de 0+00 hasta 0+020 a cada 500m.
13
Obtener un volumen del agujero o (hoyo) la base metálica tiene que ser asegurado no
tiene que moverse para utilizar arenas cuarzosas hasta que llene el hoyo por lo tanto
se retirara la arena en cono.
Después el llenado de arenas cuarzosas se retirará en una bolsa de nailon con la ayuda
de brocha y cucharon luego de terminar todo se pesará en la balanza, ya teniendo los
resultados o datos se obtendrá lo siguiente:
 Se obtendrá densidad óptima.

 Densidad máxima.
 Densidad húmeda de agua.
Fotografía: Nº 2-4 Densidad in situ.
2.2.3 GRANULOMETRÍA (AASHTO-11 y AASHTO-27)
La granulometría es importante en la construcción de carreteras, clasificación o

distribución de los tamaños de las partículas de un agregado se determinará por
análisis de tamices, de la sub división en gravas, arenas y arcillas.
Para realizar, se utiliza una serie de tamices con diferentes diámetros.
14
 Cuartear manualmente.
 La muestra del ensayo.
 Juego de tamices.
 Operación de los ensayos.
Fotografía:Nº 2-5 Granulometría.
2.2.4 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE
Consiste en dos aplicaciones alternativas y consecutivas de un ligante bituminoso y

agregados, seguidas de una compactación.
Los tratamientos superficiales, de penetración, son revestimientos constituidos de

material bituminoso y agregados, en los cuales los agregados se colocan
uniformemente sobre el material bituminoso, en una, dos o tres capas,
denominándose tratamiento superficial simple, doble o triple respectivamente.
Tratamiento superficial simple tiene que durar las 24 horas.
Tratamiento superficial doble es cuando ya esté de gravilla dora de ¾ será después de

que el carro de imprimación se proceda desde la progresiva 0+00 hasta 0+300 solo
15
vendrá de un carril y a la vuelta completar los dos carriles y luego se procederá con la
gravilladora de 3/8.
Fotografía:Nº 2-6 Tratamiento superficial simple y doble.
2.2.5 BARRIDO PREVIO MANUAL
Fotografía:Nº 2-7 Barrido manual de gravillas.
16
Es importante el barrido manual de la carretera por que la gravilla dora extiende o
sobre pasa del proyecto diseñado.
Por lo tanto, el barrido manual se hizo el tratamiento superficial doble, simple y por
último la aplicación del sellante con filler.
2.2.5.1 BARRIDO MANUAL DE EXTENSIÓN DE GRAVILLA DE 3/4 Y 3/8

La gravilladora expande 3/4 y 3/8 con la ayuda de los operadores con uniformidad y
con la dosificación prevista.
En todo caso, la gravilla deberá aplicar antes de que se produzca la rotura de la

emulsión (ligante bituminoso).
Fotografía:Nº 2-8 Extensión de gravillas de 3/4 y 3/8.
2.2.6 EJECUCIÓN
En la parte de ejecución tenemos los siguientes trabajos realizados en la obra.
2.2.6.1 EJECUCIÓN DE CUNETAS DE AGUAS PLUVIALES

Primeramente, se hizo el replanteo, nivelación, mira topográfica y la distancia para la
construcción de carretera.
17
El ingeniero después de sacar los resultados entrega al encargado de la obra, luego se
comenzará la obra de cuneta trapezoidal, debido a su menor nivel, recibe las aguas
pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o inundaciones.
También puede servir como defensa de pequeños derrumbes cuando las vías
transitan.
Fotografía:Nº 2-9 Canal de cunetas.
2.2.6.2 EJECUCIÓN DE ALCANTARILLAS EN LA CARPETA PARA

AGUAS PLUVIALES
El alcantarillado se hizo de acuerdo al plano del proyecto diseñado.
Se realizó el encajonamiento de maderas para las alcantarillas por lo menos a más a

tardar tarda una semana de terminar todo lo vaciado, en el lugares de progresiva
4+500 es más críticos de laborar el encajonamiento de las alcantarillas. Por lo tanto,
se hace con la ayuda de una maquinaria retro excavadora.
18
Por qué no da como trabajar es incómodo mientras con la ayuda de retro excavadora
es más facilidad de trabajar y más rápido.
Fotografía:Nº 2-10 La carpeta vaciado para las alcantarillas.
2.3 APORTES REALIZADOS EN LA EMPRESA DURANTE SU

DESEMPEÑO
En lo aportes realizados durante los meses que estuve fue lo siguiente:
 Ver los acolchonados de capa base antes de que sea incorrecto.

 Rellenar el material que faltan en la capa base.
 Desencofrado de alcantarillas.
 Para las alcantarillas trasladar las maderas a otro lugar que va ser realizado.
2.4 EXPERIENCIAS ADQUIRIDAS EN EL CAMPO DE TRABAJO

En el proceso de las pasantías en la empresa INTECONS S.R.L. se adquirió nuevos
conocimientos, teniendo en cuenta que la responsabilidad, eficiencia, dedicación,
lealtad y compromiso son los factores más importantes que debemos tomar en cuenta
para realizar un buen trabajo.
Como ser:
19
 Recolectores para aguas Pluviales.
 Aleros para aguas Pluviales.
 Cunetas de tipo trapezoidal para aguas Pluviales.
Recolectores para aguas Pluviales: Es muy importante los recolectores que tengan
en la carretera si no hubiera estos recolectores afectarían a la carretera, también se
pueden transmitir agua como canal de riego. Lo que he aprendido como se hacía un
recolector para que se deslice y no cause problemas.
Aleros para aguas Pluviales: Protegen a la carretera para que no se derrumbé

cuando está perfilando.
Era muy difícil el armado con las maderas para los aleros en si a acomodar al nivel
que este bien en el vaciado de aleros en algunos lugares era muy crítico de trabajar
había constante agua de riego, tenían que hacer con la ayuda de pala excavadora así
se hizo en algunos lugares.
Cunetas de tipo trapezoidal para aguas Pluviales: En si hay dos tipos de cunetas
que se hizo es de cunetas trapezoidal y triangular, que transmitirá aguas pluviales o
riego de agua.
20
CAPÍTULO III
MARCO PRÁCTICO DE
LA PASANTÍA
CAPÍTULO III
En marco teórico de la carretera se conocerá los conceptos de cada sub títulos que
son: carretera, tipos de carretera, capas de una carretera, geotecnia, geotecnia de los
suelos, estudio geotécnico en carretera, métodos de toma de muestras, ensayos de
proctor modificado.
3.1 CARRETERA
Es una vía de comunicación, generalmente inter urbana, proyectada y construida

funda, Mentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, se usa para definir a la carretera convencional

que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden
tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente

concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les

llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.
3.2 TIPOS DE CARRETERA
La teoría da un tratamiento diferente al problema según se trate de:
Carreteras o caminos de dos carriles con transito bidireccional: en estés casos se

considera que la vía no tiene control de acceso, pero que tiene prioridad sobre toda la
demás vía que emplean en ella o la cruzan.
21
En caso que existan vías de mayor prioridad, deberá sectorizarse el camino y analizar
por separado lo sectores así determinados. Posiblemente el punto de cruce pasara a
ser un punto crítico.
Carreteras de más de dos carriles, sin control de acceso, en que se cuenta por lo
menos con dos carriles adyacentes para cada sentido de tránsito (transito
unidireccional). Puede tratarse de una calzada sin separación (cantero central), o dos
calzadas separadas en plataforma única.
Carreteras de dos o más carriles para transito unidireccional, con control total de
acceso y calzadas separadas. Corresponde al caso de autopista, auto rutas y primarios
que cumplan con las condiciones descritas.
Se ha constituido también una convención para clasificar a las carreteras según su

tránsito:
Tipo A: Un tránsito diario promedio anual (TDPA) de más de 3000 autos.
Tipo B: El TDPA es mayor de 1500 autos y menor de 3000.
Tipo C: TDPA mayor de 500 y menor de 1500.
Tipo D: TDPA mayor de 100 autos y menor de 500.
Tipo E: TDPA menor de 100 autos.
También se adoptó otra convención con respecto al ancho de las carreteras:
Tipo A: hasta 22 m, un equivalente a cuatro carriles.
Tipo B: hasta 9 m, dos carriles con berma.
Tipo C: hasta 7 m, dos carriles sin berma.
Tipo D: hasta 6 m, un carril con berma.
22
Tipo E: hasta 4 m, un carril sin berma.
3.3 CAPAS DE UNA CARRETERA
La capa de una carretera consiste en:
Rasante o línea de proyecto: Corresponde a la línea de contacto del elemento

incorporado al terreno.
Rasante óptima: Para determinar la rasante existen múltiples criterios, que serán
definidos por los profesionales encargados del proyecto. Para efectos topográficos el
criterio a utilizar será el criterio económico, esto implica ubicar la rasante en el punto
en que se igualen los volúmenes de corte con los de terraplén.
Subrazante: Se define así al terreno de fundación de los pavimentos, pudiendo estar

constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un relleno
debidamente compactado.
Súbase: Es una capa, generalmente constituida por agregados pétreos

convenientemente graduados y compactados, construida sobre la subrazante, y sobre
la cual puede construirse la base cuando sea necesaria.
Base: Es una capa intermedia entre la súbase y la carpeta del pavimento,

generalmente constituida por agregados convenientemente graduados y compactados,
pudiendo contener además un agente estabilizador. Aunque hay diversos
estabilizadores, el de uso más generalizado.
Carpeta: Es la superficie constituida por elementos de hormigón, fabricados in situ

prefabricados, sobre la cual transitan personas y/o vehículos.
3.4 GEOTÉCNIA
El término "geotécnica" hace alusión al conjunto de reconocimientos y ensayos o

pruebas realizadas al terreno y a la interpretación de los datos obtenidos en los
23
mismos, que permiten caracterizar los diversos suelos presentes en la zona de estudio
y sus propiedades, en función de los objetivos y características del proyecto.
La Geotécnica es la rama de la Ingeniería que se ocupa del estudio de la interacción

de las construcciones en el terreno.
El estudio geológico-geotécnico debe contener todos los datos relevantes para la

correcta ejecución del proyecto y se elabora en base a ensayos de campo y de
laboratorio adecuados al tipo de proyecto, incluyendo las recomendaciones propias en
función de la naturaleza de las actuaciones (explanadas, estructuras, taludes, etc.).
Todo ello hace que sea necesario establecer las directrices para determinar la
necesidad y aplicación de los estudios geotécnicos en la redacción de los proyectos de
Caminos Naturales. En el presente capítulo se recoge el apartado de geología y
geotécnica de cada una de las actuaciones contempladas en este manual, con las
consideraciones necesarias para facilitar la redacción del documento referido ha dicho
aspecto.
3.5 GEOTÉCNIA DE SUELOS
Los ingenieros geotécnicos investigan el suelo, las rocas y todos los elementos
existentes por debajo de la superficie para determinar sus propiedades y diseñar las
cimentaciones para estructuras como edificios, puentes, centrales hidroeléctricas,
estabilizar taludes, construir túneles y carreteras, diseño y construcción de estructuras
de contención, etc.
Roca: en forma natural, consolidada, cementada de cualquier forma dando lugar a un

material que generalmente tiene más resistencia y rigidez que el suelo.
Suelo: conjunto de partículas o de materia orgánica en forma de depósito de origen

orgánico, que pueden separarse por medio de una acción mecánica sencilla y que
incluyen cantidades variables de agua y aire.
24
Tipos de suelos más comunes:
 Grava.
 Arenas.
 Limos.
 Arcillas.
 Combinados.
Terreno como material: en obras de tierra (rellenos, terraplenes, presas de

materiales sueltos), el terreno es el material de construcción, por lo que deben
conocerse sus propiedades, y la influencia que en ellas tiene el método de colocación
(compactación).
3.6 ESTUDIO GEOTÉCNICO EN CARRETERA
Estos estudios tratan de identificar, estudiar y seleccionar la disponibilidad de

materias de construcción como yacimientos, canteras, prestamos, además de
determinar la calidad de materiales, la estabilidad de taludes, fundación de
terraplenes, las características geotécnicas de los suelos, materiales a ser excavados y
compactados, las características de los suelos de fundación de obras de arte, riesgo de
erosión de los suelos, etc.
Hacer un estudio geológico para realizar el diseño de una carretera es muy importante
por diferentes aspectos, por ejemplo, nos indican la existencia de materiales que
podemos utilizar, su distribución y accesibilidad, las propiedades de los suelos
respecto del tránsito, características de los materiales en la superficie para estribos de
puentes, etc.
3.7 MÉTODOS DE TOMA DE MUESTRAS
Se proporciona 3 métodos alternativos. El método usado debe ser indicado en las

especificaciones del material a ser ensayado. Si el método no está especificado, la
elección se basará en la gradación del material.
25
Los métodos de toma de muestra son:
MÉTODO "A"
 Molde.- 4 pulg. de diámetro (101,6mm).

 Material.- Se emplea el que pasa por el tamiz Nº 4 (4,75 mm).
 Capas.- 5.
 Golpes por capa.- 25.
 Uso.- Cuando el 20% ó menos del peso del material es retenido en el tamiz Nº
4 (4,75 mm).
 Otros Usos.- Si el método no es especificado; los materiales que cumplen
éstos requerimientos de gradación pueden ser ensayados usando Método B o
C.
MÉTODO "B"
 Molde.- 4 pulg. (101,6 mm) de diámetro.

 Materiales.- Se emplea el que pasa por el tamiz de 3/8 pulg (9,5 mm).
 Capas.- 5.
 Golpes por capa.- 25.
 Usos.- Cuando más del 20% del peso del material es retenido en el tamiz Nº 4
(4,75mm) y 20% ó menos de peso del material es retenido en el tamiz 3/8
pulg (9,5 mm).
 Otros Usos: Si el método no es especificado, y los materiales entran en los
requerimientos de gradación pueden ser ensayados usando Método C.
MÉTODO "C"
 Molde.- 6 pulg. (152,4mm) de diámetro.

 Materiales.- Se emplea el que pasa por el tamiz ¾ pulg (19,0 mm).
 Capas.- 5.
 Golpes por Capa.- 56.
26
 Usos.- Cuando más del 20% en peso del material se retiene en el tamiz 3/8
pulg (9,53 mm) y menos de 30% en peso es retenido en el tamiz ¾ pulg (19,0
mm).
 El molde de 6 pulgadas (152,4 mm) de diámetro no será usado con los
métodos A o B.
Nota: Los resultados tienden a variar ligeramente cuando el material es ensayado con
el mismo esfuerzo de compactación en moldes de diferentes tamaños.
Si el espécimen de prueba contiene más de 5% en peso de fracción extra

dimensionada (fracción gruesa) y el material no será incluido en la prueba se deben
hacer correcciones al Peso Unitario y Contenido de Agua del espécimen de ensayo o
la densidad de campo usando el método de ensayo ASTM D-4718.
Este método de prueba generalmente producirá un Peso Unitario Seco Máximo bien
definido para suelos que no drenan libremente. Si el método es usado para suelos que
drenan libremente el máximo Peso Unitario Seco no estará bien definida y puede ser
menor que la obtenida usando el Método se Prueba ASTM D-4253.
3.8 ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
En mecánica de suelos, el ensayo de compactación proctor es uno de los más

importantes procedimientos de estudio y control de calidad de la compactación de un
terreno. A través de él es posible determinar la densidad seca máxima de un terreno
en relación con su grado de humedad, a una energía de compactación determinada.
Existen dos tipos de ensayo proctor normalizados; el "Ensayo Proctor Standard", y el

"Ensayo Proctor Modificado". La diferencia entre ambos se encuentra en la energía
utilizada, la cual se modifica según el caso variando el número de golpes, el pisón
(cambia altura y peso), el molde y el número de capas.
Ambos ensayos se deben al ingeniero que les da nombre, Ralph R. Proctor (1933), y
determinan la máxima densidad que es posible alcanzar para suelos, en determinadas
27
condiciones de humedad y energía. El ensayo consiste en compactar una porción de
suelo en un cilindro con volumen conocido, haciéndose variar la humedad para
obtener la curva que relaciona la humedad y la densidad seca máxima a determinada
energía de compactación. El punto máximo de esta curva corresponde a la densidad
seca máxima en ordenadas y a la humedad óptima en abscisas.
3.8.1 OBJETIVO
Este ensayo abarca los procedimientos de compactación usados en laboratorio, para

determinar la relación entre el contenido de agua y peso unitario Seco de los suelos
(curva de compactación) compactados de un molde de 4 ó 6 pulgadas de diámetro
con un pisón de 10lb que cae de una altura de 18 pulgadas.
3.8.2 MATERIAL Y EQUIPO
 Un molde de compactación. Constituido por un cilindro metálico de 4”de

diámetro.
 Un pisón o martillo y su guía de 45cms de caída y 4.54kg de peso.
 Una regla metálica con arista cortante de 25cm de largo.
 Balanza de 29kg de capacidad y 1.0gr.de sensibilidad, marca OHAUS.
 Balanza de 500gr. De capacidad y 0.01gr. De sensibilidad.
 Horno.
 Charolas metálicas.
 Probetas graduadas de 500cm3.
 Ex traedor de muestra.
 Tara para determinar la humedad.
 Pala y carreta de mano.
 Martillo de hule.
 Tamiz #4 ASTM.
28
3.8.3 PROCEDIMIENTO
Se toma una muestra de suelo que pase tamiz # 4 se le agrega agua hasta llegar al
contenido requerido de acuerdo al porcentaje que fue previamente escogido luego se
determinó el peso del molde de Proctor mas el embace y luego vierta la muestra
húmeda de suelo en el molde.
Cada capa (5 capas) debe ser 56 golpes por cada capa antes que la siguiente capa sea
vertida superior del molde debe estar pareja con la parte superior del suelo
compactado. Luego se procede a determinar el peso del molde más el suelo
compactado en el molde. Removemos la muestra del molde con la ayuda de un
extractor de muestra (que tiene un aspecto de una gata hidráulica) y saca el cilindro
de suelo compactado del molde. Se procede a partir de la muestra por el centro para
obtener una muestra centro del suelo compactado luego se coloca en la tara se pesará
en la balanza. Con la muestra de suelo húmedo del cilindro de suelo compactado y
determine el peso de la tara más el suelo húmedo. Se colocará la tara de humedad con
suelo húmedo en el horno hasta secarse a un peso seco.
3.8.4 TOMA DE DATOS Y CÁLCULOS
El Cálculo del peso unitario seco y contenido de agua para cada muestra compactada
como se indica en los numerales. Grafique los valores y dibuje la curva de
compactación como una curva suave a través de los puntos.
Grafique el peso unitario seco aproximado a 0.2 km/m3 y el contenido de agua

aproximando 1 o 0.1%. Determine el contenido de agua óptima y el peso unitario
seco máximo o de la curva de compactación. Si se retiró más de un 5% por peso del
material sobre tamaño de la muestra, calcule el contenido óptimo de agua y el peso
unitario seco máximo corregido del material total, utilizando el procedimiento de la
norma.
29
3.8.5 RESULTADO Y GRÁFICA
Grafique la curva del 100% de saturación. Los valores del contenido de agua para
condición del 100% de saturación pueden ser calculados.
Figura:Nº 3-1 Curva densidad seca y la humedad.
Fuente: www.academia.edu.
30
CAPÍTULO IV
MARCO PRÁCTICO DE
LA PASANTÍA
CAPÍTULO IV
El marco práctico de la pasantía lo estaremos conociendo en el ensayo proctor

modificado en forma detallada.
4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El tramo Cruce Cuartel – AVICHACA– Cruce CALA CALA
Con una longitud de 7.232 km, está ubicada en un solo sector de importantes:
Zona Rural, tramo que se desarrolla desde el cruce cuartel kilómetro 0+000 hasta el
kilómetro 7+232 (Limite comunidad Cala Cala), el sector donde se desarrolla el
diseño de la carretera es sobre la vía existente y cruza terrenos planos y ondulados, en
el diseño se ha adecuado la infraestructura existente, mejorando la geometría
horizontal y vertical a los nuevos parámetros de diseño.
Figura: Nº 4-1 Descripción y ubicación del proyecto.
Fuente: http://google-maps.pro/satellite/.
31
4.2 DESCRIPCIÓN DEL ENSAYO
La comunidad de AVICHACA es de Lugar poblado, departamento La Paz provincia:
Omasuyos Municipio: Achacachi de latitud: -16.05 Longitud: -68.65 de clima de 8°C.
Los siguientes ensayos fueron realizados en los siguientes tramos:
 De comunidad Taramaya, Jahuirlaca.2+500.

 De comunidad Taramaya, Jahuirlaca.3+500.
 De Avichaca baja, cruce kasamaya.7+234.
4.3 TOMA DE MUESTRAS

La toma de muestra es de:
El material para capa base es de Yacimiento cruce kasamaya banco de préstamo para
ensayos de proctor modificado.
La toma de muestra fue re alzada de capa base, de la carretera se tomó la muestra la

cantidad necesaria para los ensayos de proctor modificado de las siguientes
progresivas.
 Progresiva 2+500.
4.4 MATERIALES Y EQUIPO

 Un molde de compactación. Constituido por un cilindro metálico de 4”de
diámetro.
 Un pisón o martillo y su guía de 45cms de caída y 4.54kg de peso.
 Una regla metálica con arista cortante de 25cm de largo.
 Balanza de 500gr. De capacidad y 0.01gr. de sensibilidad.
 Cocinilla.
 Charolas metálicas.
 Probetas graduadas de 500cm3.
 Extraedor de muestra.
32
 Tara para determinar la humedad.
 Pala y carreta de mano.
 Martillo de hule.
 Tamiz #4 ASTM.
4.5 PROCEDIMIENTO
Paso 1: El material se obtiene por cuarteo de una muestra representativa, previamente
secada al sol y que según el método AASHTO T-180 se usara 7 kilos.
Fotografía:Nº 4-1 Material de capa base para ensayo de proctor.
Fuente: Fotografía propia.
Paso 2: Se pesaron en las bandejas de metálico para las muestras de suelo.
Fotografía:Nº 4-2 Peso de la muestra para ensayo.
33
Paso 3: Llenado de las probetas el agua según el porcentaje con cual se trabaja.
Fotografía:Nº 4-3 Probetas.
Paso 4: Tamizado de la muestra de suelo con el tamiz #4 eliminado todo el material

orgánico.
Fotografía:Nº 4-4 Eliminar el material orgánico.
34
Paso 5: Se logra el suelo que paso por el tamiz #4 en la balanza para obtener un peso
de 500g.
Fotografía:Nº 4-5 Material de capa base en la balanza para obtener un peso.
Paso 6: Se coloca la muestra de suelo en la charola de aluminio luego se procederá

pesar en la balanza, se satura el porcentaje de humedad deseado. Se amasó el material
con el agua.
Fotografía:Nº 4-6 Material de capa base humedad deseada.
Paso 7: La muestra preparada se coloca en el molde cilíndrico en cinco (5) capas,

llenando en cada capa.
35
Se coloca el pisón de compactar con su guía, dentro del molde hasta que alcance la
parte superior y se suelta permitiendo que tenga una caída libre 1 de 30 centímetros.
Se cambia de posición la guía, se levanta y se deja caer nuevamente el pisón. Se
repite el procedimiento cambiando de lugar la guía de manera que con 56 golpes se
cubra la superficie. Esta operación de compactación se repite en las cinco capas del
material.
Fotografía:Nº 4-7 Compactación de 56 golpes.
Paso 8: El molde de la muestra se limpia los exteriores y se pesa con la muestra

compactada anotando su peso. (Peso del material+ molde de proctor).
Fotografía:Nº 4-8 Material de capa base compactada.
36
Paso 9: Por lo tanto se extrae la muestra de suelo con la ayuda de extractor de
muestras y se enraza con la ayuda de una espátula. Se procedió a partir la muestra por
el centro para obtener una muestra del centro del suelo compactado luego se coloca
en la tara y será pesada.
Fotografía: Nº 4-9 Material de capa base del corazón de suelo compactado.
Fuente: http://www.lemco.utfsm.cl/ Laboratorio de Ensayo.
Paso 10: En el laboratorio se hizo en la cocinilla y se colocó la muestra y se deja

secar.
Fotografía:Nº 4-10 Material de capa base se dejara en la cocinilla.
Fuente: fotografía propia.
37
4.6 TOMA DE DATOS Y CÁLCULOS
En la parte de cálculos y, Ensayo de proctor modificado lo tomo el ingeniero de
laboratorio.
 En toma de datos se hizo los siguientes pasos:

 Peso del material + molde de proctor.
 Peso del collarín.
 Peso de la muestra del material compactado solo la parte del corazón.
 Peso de la Muestra de corazón seca.
 Peso de la Humedad del corazón en la tara se pesara.
 Peso del material+ molde de proctor.
4.7 RESULTADOS Y GRÁFICAS

ENSAYO DE COMPACTACIÓN AASH T-180 D
Molde Nº 1 Volumen. {cm3} 2258 Peso {g} 2925
Nº. De capas Nº 5 5 5 5
Nº. De golpes/capas # 56 56 56 56
Peso suelo húmedo + molde g. 8106 8310 8371 8272
Peso del molde (g.) 2925 2925 2925 2925
Peso suelo húmedo (g.) g. 5181 5385 5446 5347
Volumen de la muestra (cm3.) 2258 2258 2258 2258
Densidad suelo húmedo
(g/cm3) g/cm3 2.295 2.385 2.412 2.368
Cápsula Nº Nº 2 8 9 6
Peso suelo húmedo + cápsula
(g.) 350.1 371.4 385.6 347.0
Peso suelo seco + cápsula (g.) g. 344.2 360.4 367.1 328.3
Peso del agua (g.) 5.9 11.0 18.5 18.7
Peso de la cápsula (g.) g. 102.4 103.0 90.6 103.0
Peso suelo seco (g.) g. 241.8 257.4 276.5 225.3
Contenido de humedad (%) 2.4 4.3 6.7 8.7
Densidad suelo seco (g/cm3.) g/cm3 2.240 2.287 2.261 2.187
HUMEDAD OPTIMA
DENSIDAD MAX. SECA. {g/cm3} 2.290 {%} 4.9
38
CURVA DE COMPACTACIÓN
2.290
4.85
39
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
 En el periodo de mi pasantía aprendí a realizar el procedimiento adecuado

para la compactación de un suelo.
 Respectivo a mi pasantía logre absorber los conocimientos en obra de la
carretera Cruce Cuartel Avichaca-Cruce Cala Cala, que ya está en uso.
 Realizando los ensayos respectivos en el ensayo de proctor modificado se
logró obtener las humedades optimas de 4.9%.
 En los ensayos de proctor se realiza 3 procedimiento en lo cual se puede ver
en el capítulo 3, el procedimiento utilizado corresponderá con el especificado,
a la elección deberá basarse en la gradación del material.
5.2 RECOMENDACIONES
 Se recomienda al encargado de la obra que solicite seminarios de seguridad

industrial para el buen estar de los trabajadores.
 Se recomienda al encargado de laboratorio que debe implementar materiales
para los ensayos que se realiza.
 Se recomienda al supervisor de la obra que revise los materiales que se
utilizan para la capa base.
 Se recomienda a todos los trabajadores para que tengan cuidado en el manejo
de las maquinarias pesadas.
40
5.3 BIBLIOGRAFÍA
Road Research Mecánica del suelo para ingenieros de carreteras y aeropuertos.
Labora tory. Edición en español, Madrid 1972.
HERNÁNDEZ CANALES, Juan Carlos. Características físicas y propiedades
mecánicas de los suelos y sus métodos de medición. Trabajo de graduación de Ing.,
Facultad de Ingeniería, Universidad de San Carlos de Guatemala. 2008. 500.
American Association of State Highway and Transportation Officials.A Policy on
Geometric Design of Highways and Streets.FifthEdition.Washington, DC: AASHTO.
2004. 896
Antofagasta. Tratamientos Superficiales Simples y Dobles. Universidad Católica del
Norte Facultad de Arquitectura, Construcción e Ingeniería Civil, Dpto. de
Construcción Civil. Chile, 2000.
JUAREZ BADILLO, E.- RICO RODRIGUEZ A. “Mecánica de suelos Fundamentos
de la Mecánica de suelos”, Tomo I, Limusa.3° Edición 1992.
PÁGINAS WEB
Google sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/02010103.pdf
http://www.lemco.utfsm.cl/ Laboratorio de Ensayo de Materiales y Control de Obras
de La Universidad Técnica Federico Santa María.
http://www.civiles.org/acg Asociación Costarricense de Geotecnia.
http://icc.ucv.cl/geotecnia/index.htm Grupo de geotecnia de la Universidad Católica
de Valparaíso de la Escuela de Ing. En Construcción
www.abc.gob.bo/sites/default/files/manualcarreterasv4b.pd
41
5.4 GLOSARIO
Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos

ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas
vigentes.
Base: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de
una súbase o de la subrazante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de
mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de
un pavimento.
Súbase: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra

inmediatamente por debajo de la capa de base.
Subrazante: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras

(corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
Arcillas: Partículas finas con tamaño de grano menor a 2 µm (0,002 mm)

provenientes de la alteración física y química de rocas y minerales
Arena: Partículas de roca que pasan la malla nº 4 (4,75 mm.) y son retenidas por la
malla nº 200.
Chancado (triturado): la porción total sin tamizar que resulta de un triturador de

piedra.
Cimentación: Parte de una estructura que transmite cargas al terreno de fundación.
Cuarteo: Procedimiento de reducción del tamaño de una muestra.
Construcción: Ejecución de obras de una vía nueva con características geométrica

acorde a las norma de diseño y construcción vigente.
Explanación: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la carretera

(calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).
42
Finos: Porción del agregado fino o suelo que pasa la malla nº 200 (0,074 mm).
Granulometría: Representa la distribución de los tamaños que posee el agregado

mediante el tamizado según especificaciones técnicas.
Grava: agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial de los

materiales pétreos
Límite líquido: Contenido de agua del suelo entre el estado plástico y el líquido de
un suelo.
Límite plástico: Contenido de agua de un suelo entre el estado plástico y el semi-

sólido.
Limos: Particulares de roca o minerales cuyas dimensiones están entre 0,02 y

0,002mm.
Materia orgánica: Son compuestas carbona ceos existen en el suelo, tales como
turba, los orgánicos y suelos que contenga materia vegetal.
Pavimento: Estructura construida sobre la subrazante de la vía, para resistir y

distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito
Plataforma: Superficie superior de una carretera, incluye calzada, bermas y cunetas.
Terraplén: Parte de la explanación situada sobre el terreno original. También se le

conoce como relleno.
Tamiz: Aparato, en un laboratorio, usado para separar tamaños de material, y donde

las aberturas son cuadradas.
Filler: Son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero
que pueden ser dispersadas en él, como un medio de modificar sus propiedades
43
mecánicas y consistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos
tales como madera o corcho, raramente se utilizan.
Forney: Actualmente Importamos equipos de forney, KORT-IT de Estados Unidos,

TAMIEQUIPOS LTDA, de Colombia, A y A Instruments de China, SOLOTEST de
Brasil y BAKER de la india.
Ligante: Producto que pega o aglutina los pigmentos a la superficie del cuero,
formando una película o film de acabado.
Staff: Es un vocablo inglés de utilización muy frecuente en nuestra lengua. Sin

embargo, el término no es aceptado por la Real Academia Española (RAE).
La Fundación del Español Urgente (Fundéu), además, califica este anglicismo
como innecesario ya que hay conceptos del castellano que permiten reemplazarlo.
44
5.5 ABREVIATURAS
AASHTO. - American Association of StateHighwayTransportationOfficials

(Asociación Americana de Autoridades de Vialidad y Transporte de los Estados
Unidos).
ASTM. - American SocietyforTesting Material (Sociedad Americana para el Ensayo

de Materiales).
ABC. - Administradora Boliviana de Carreteras.
AAA. -Autoridad de Acueductos y Alcantarillados
PCA. - "Portland CementAssociation" (Asociación del Cemento Portland de EE.

UU).
MUTCD. - “Manual onUniformTraffic Control Devices” (Manual de Dispositivos

Uniformes para el Control de Tráfico).
AI. - Instituto del Asfalto.
UL. -Laboratorio de Aseguramiento de la Calidad.
FHWA. - Administración Federal de Carreteras.
USA. –UnitedStates of America) y US (UnitedStates) son siglas en inglés, por

consiguiente, no deben usarse en los textos en español.
45
ANEXOS
ANEXO A
MEMORIA FOTOGRÁFICA
Material dosificado de capa base para ensayo de proctor
Peso de la muestra para ensayo
46
Vista de la Probetas
Material dosificado de capa base en la balanza para obtener un peso
47
ANEXO B
Material húmedo deseado
Compactación de 56 golpes
48
ANEXO C
Equipos de topografía
Mira topográfica
49
Densidad in situ
Llenando arena cuarzosa al hoyo y extrayendo arena cuarzosa
50
ANEXO D
Llenando con la arena cuarzosa para compactar en el hoyo
Granulometría
51
Tratamiento superficial simple
Tratamiento superficial doble
52
Barrido manual de gravillas
53
Extensión de gravillas de 3/4 y 3/8
Fuente: Elaboración propia
54
Sellante con filler
Compactando al material sellante filler
55
ANEXO E
Canal de cunetas trapezoidal
Canal de cunetas triangular
56
EJECUCIÓN
La carpeta vaciado para las alcantarillas
Recolectores de agua
57

Ensayo Proctor

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

En mi carácter de Tutor Académico del Trabajo de Pasantías, presentado por el

En la ciudad de La Paz, a los 16 días del mes de octubre de 2015.

Lic. Pablo Felipe Siripe

Univ. EDGAR LIMCHI MISME TEC. SUP. YERKO QUISPE M.

A mis padres Arsenio Condori y Eusebia

Nilda Condori Calsina

A Dios todo poderoso que ha estado a mi

Nilda Condori Calsina

APROBACIÓN DEL TUTOR ACADÉMICO ........................................................... II

ACTA DE INICIACIÓN DE LA PASANTÍA ........................................................... III

LISTA DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................... IX

LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. X

LISTA DE CUADROS ................................................................................................ X

1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA .................................................. 1

2.1 OBJETIVOS DE LA PASANTÍA ................................................................. 7

MARCO PRÁCTICO DE LA PASANTÍA

3.1 CARRETERA .............................................................................................. 21

MARCO PRÁCTICO DE LA PASANTÍA

4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................. 31

5.1 CONCLUSIONES ........................................................................................ 40

El presente informe de pasantía se realizó en la Empresa “INTECONS S.R.L.”

Se desarrolló la pasantía en el área de ensayos de laboratorio para la construcción de

Por lo tanto, el informe está estructurado en cinco capítulos:

CAPÍTULO I.- Da a conocer aspectos referentes a la empresa como: reseña

CAPÍTULO V.- Contiene aspectos como la, conclusión, recomendación,

1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA

Durante este periodo la compañía ha participado de un gran número de proyectos

1.2 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA

Figura: Nº 1-1 Ubicación de la Empresa.

Fuente: Google maps (Intecons S.R.L).

La Matrícula de Comercio: 00049606 construcción de obras civiles en general Tipo

Se han especializado en la construcción de carreteras, aeropuertos desarrollo de

1.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

El organigrama de la Empresa “INTECONS S.R.L.” está basada en una relación de

Es liderar la gestión estratégica, dirigiendo y coordinando a las distintas áreas para

Las principales funciones son:

 Liderar la formulación y aplicación del plan de negocios.

 Se encarga de hacer notas o apuntes de las indicaciones que le entregue a su

Jefe de servicio técnico:

 El funcionamiento de la Empresa comprende un conjunto de actividades que

 Realiza los seguimientos y control diario de todos los trabajos de laboratorio

Jefe de producción: Como Jefe de Producción se responsabilizará de:

 Gestión de los equipos y maquinarias de obra a su cargo.

 Ejecutar trabajo de topografía efectuando levantamientos topográficos,

 Planifica el trabajo a realizarse en la unidad.

 Analiza, maneja y controla partidas presupuestarias.

 El personal de la Empresa INTECONS está formado por 16 operadores que se

Cuadro: Nº 1-1 Organigrama de la Empresa.

ASESOR LEGAL SECRETARIA

JEFE DE SERVICIO JEFE DE JEFE

LABORATORIO PERSONAL ALMACEN

Fuente: Empresa Intecons S.R.L.

1.4.1 Objetivos de la Empresa

1.4.2 Misión de la Empresa

1.4.3 Visión de la Empresa

2.1 OBJETIVOS DE LA PASANTÍA

El objetivo es desarrollar y mostrar de forma precisa los ensayos de proctor

2.1.2 Objetivos específicos

Mis objetivos son:

 Determinar la humedad optima de compactación de un suelo.

2.1.3 DESCRIPCIÓN DEL CARGO DESEMPEÑADO DE LA PASANTÍA

Se me asignó el cargo de auxiliar de laboratorio para la construcción de la carretera