Estimado Frank, Buenos días, que gusto que pongas en discusión un tema tan importante.

Ambos
como NACE/AMPP CIP 2 y aplicador con más de 20 años de experiencia en PTFE, Organometálicos,
desarrollo de EETT; sabemos que como principio básico existe la reunión previa, entre el cliente, el
aplicador y el supervisor. Es aquí, donde se definen los términos de alcance del supervisor en
referencia a QA/QC, ensayos, etc. y cuáles serán los términos de aprobación o no del trabajo
realizado por el aplicador. Así mismo, no todas las “pinturas” y componentes se aplican baja
ciertas condiciones. Debes recuerda que en el CIP 2, aprendemos, las condiciones Higrométricas,
mínimas requeridas para la aplicación de “pinturas” en campo; como Humedad relativa,
temperatura, punto de roció, temperatura del substrato, etc. Y adicionalmente, aprendemos; que
NO TODOS LAS “PINTURAS SE APLICAN, NI MUCHO MENOS SE EVALUAN BAJO LOS MISMOS
ESTANDARES”. Les dejo un enlace con una mayor explicación detallada, espero sea de su agrado.

En el mercado existen, múltiples, tipos de pinturas y diversos productos aplicados a todo tipo de
elementos. Ver ISO 12944.
Un error típico, es transpolar resultados, lo cual esta prohibido; pues diversas variables pueden
lograr grandes resultados, por ejemplo, en el Atlántico, pero, no en el Pacifico o en Plantas de
Fraccionamiento de Gas y no hacerlo en refino de Crudo. No todo sirve para todo”.

Teniendo en cuenta que las condiciones correctas para que una “pintura o mejor dicho un sistema
de revestimiento, que es algo muy diferente al esquema de revestimiento”; deben cumplir dos
condiciones particulares propias de cada uno de ellos aplicados con una finalidad: Lograr el tiempo
de útil estimado del mismo. La primera, la correcta aplicación bajo cualquier circunstancia la
segunda la computabilidad con el substrato y las capas que forman el esquema de revestimiento y
la tercera que ajusten a las condiciones atmosféricas de servicio particulares donde se utilizaran.
Sin estas 3 condiciones está condenado a la falla prematura.

Es cierto lo que comentas: Nadie pintara autos, camiones, etc. En Campo, en el desierto bajo una
tormenta de arena, ni mucho menos nadie será capaz de pintar el caso de inmersión de un buque
si no es un astillero, mucho menos nadie revestirá stud bolts en Campo con PTFE. Porque la
naturaleza de dichos productos requiere condiciones controladas y particulares. Pero, también
debemos entender que los productos en Campo deben cumplir con requerimientos particulares,
propios del producto aplicado en campo, dicho lo anterior: Una aplicación en campo no se
compara con una pintura aplicada en condiciones controladas. Pero, ello no significa que un
sistema de pinturas aplicado en campo o de uso industrial sea mejor o peor que una pintura
automotriz. TIENEN OBJETIVOS y FINES COMPLEMANETE DISTINTOS, preparaciones superficiales
distintas, Espesores distintos, condiciones de servicio, tiempos de vida estimados, etc.

Aprovecho, en anotar un tema muy importante, El trabajo en campo requiere ensayos distintos;
que los realizados bajo condiciones controlados. Uno no es la burla del otro y jamás deben ser
interpretados como una comparación. Un ejemplo típico adicional, es una anécdota que me
ocurrió. El cual plantearé aquí: Que requerimientos o condiciones particulares debe cumplir, un
sistema de protección para maderas que están a la intemperie y sujetas a constante humedad.
Pues, cuando pedimos “asesoría Técnica al vendedor en el centro de pintura”, las cuales son
limitadas a solo “vender su producto” nos producen, que para alguien convencional sin
conocimientos sea quizá “una maravilla” las primeras 4 semanas y un rotundo fracaso después.
Por más que estemos en campo, hay valores que no debemos dejar de considerar por la finalidad
de obtener los resultados esperados, los cuales están ligados directamente al tiempo de vida útil
estimado de los productos.

Volviendo al tema de los autos primero: Es cierto, nadie pintara un auto en el desierto, en medio
del mar o la nieve, etc. Pondré como ejemplo mi experiencia particular: un AudiA6 FABRICADO EN
ALEMANIA utiliza sistemas de multicapas con el objetivo que el revestimiento del auto logre
superar el tiempo de vida útil estimado del auto bajo cualquier situación, ellos no saben si el auto
será utilizado en Alemania, América Del sur, Europa comunitaria, Etc.

Para el caso de auto Audi “Cuando la carrocería llega a la línea de pintura, el primer paso es limpiarla
exhaustivamente, después, se aplica una protección contra la corrosión, luego viene el galvanizado
y posteriormente el proceso de sellado de los huecos y juntas con cera caliente, mediante
imprimación por inmersión. Un sellado con PVC por medio de robots proporciona protección
adicional a las uniones, se revisa la carrocería de forma manual y se limpia de nuevo eliminando
hasta la más mínima mota de polvo. Cuando la carrocería llega a la línea de pintura, el primer paso
es limpiarla exhaustivamente, después, se aplica una protección contra la corrosión, luego viene el
galvanizado y posteriormente el proceso de sellado de los huecos y juntas con cera caliente,
mediante imprimación por inmersión. Un sellado con PVC por medio de robots proporciona
protección adicional a las uniones, se revisa la carrocería de forma manual y se limpia de nuevo
eliminando hasta la más mínima mota de polvo. El control de calidad Audi es esencial en el proceso
y utiliza aparatos especiales de medición que permiten descomponer la luz que irradia un objeto de
color y analizarlo. El acabado debe durar toda la vida util del vehículo, por eso se somete a duras
pruebas de resistencia, al impacto y a la radiación solar, al hielo, a la lluvia o a las bajas temperaturas,
en cámaras especiales donde se puede simular una atmósfera controlada”.

Esta imagen es actual- tomada hoy - de un AUDI A6 en 4 años de servicio en Perú South America:
Nota: el Auto es Fabricado y revestido en Alemaniia .

De igual manera un Maserati Ghibli Grand Lusso, fabricado en Modena (Italia) desarrolla un
sistema Mundial de revestimiento. Esta imagen es actual del auto con aproxidamente 6 meses de
uso en Perú.
Obviamente; el fabricante de los componentes del esquema de revestimientos, prohíbe la
aplicación de las pinturas en campo o bajo condiciones NO CONTROLADAS.

El ejemplo es el de autos (que fuiste tu quien toco, un poco en serio un poco en broma
¡!!!), pero, si ponemos, como ejemplo, pinturas automatices se entienden que los valores
de tiempo útil bajo todo tipo de condicione de servicio, se debe aplicar para cumplir bajo
todo de tipo de condiciones atmosféricas; debido a que sea cual sea la condición de
servicio debe cumplir con la garantía de fábrica.

De igual manera, los stud bolts and nut aplicados con sistemas de PTFE se aplican baja
conficiones atmosféricas controlada, pero, aquí, hay una gran diferencia, el sistema y
resistencia a la corrosión está ligado no una condición general de servicio de tiempo Vidal:
sino a una condición particular de servicio y un tiempo de vida útil ligado al
mantenimiento especificado por el usuario final. Ambos sabemos que la falta de
concomiendo e ignorancia en referencia al tema a llevado a miles o quizá cientos de miles
de fallas prematuras en aplicaciones de PTFE, pues, se asume un sistema o dos para todas
las condiciones universales.

Aquí tienes, un par de ejemplos de fallas prematuras, por utilizar productos

convencionales con PTFE en condiciones no apropiadas, la solución: es desarrollar un
sistema de revestimiento por condición particular de servicio, esto lleva a que se diseñen
colores, que son un lenguaje industrial.

En referencia al PTFE, teniendo en cuenta que las condiciones del cliente o usuario final
son 24 meses libres de corrosión; se deben especificar sistemas a acordes a la conficiones
atmosféricas y servicio del sitio donde serán utilizados:

Falla prematura 3 meses de servicio stud bolts con sistema PTFE CONVENCIONAL.
Stub bolts revestidos con sistema de PTFE particularmente desarrollado para condiciones
de servicio y solicitud de garantía del cliente final:
Se nota la gran diferencia, ¿verdad?
En referencia a los colores, imagina que tienes una línea completa que va desde una toma
submarina, tubería expuesta, planta de distribución, fraccionamiento, craqueo, etc. Crees
¿qué es posible utilizar el mismo sistema PTFE en todos los casos?, ¿cómo diferencias
unos de los otros por cada zona o condición de servicio?

En referencia a las condiciones controladas de los revestimientos de PTFE, les dejo esta
información que podrá explicar de mejor manera, lo que pueda escribir:

Finalmente, todo trabajo de revestimientos tiene sus retos, sus características y sus
objetivos, nunca asumamos que uno es mejor que el otro o peor aún que uno es la burla
del otro.

Como puedes observar si el PTFE se “Quema” su estado estético nos dará la señal de una
mala aplicación.

Como mensaje final, quedaría la siguiente frase “solo se pueden comparar productos o
sistemas de revestimientos del mismo tipo o clase; aplicados bajo los mismos parámetros
para lograr un solo objetivo; la excelencia, el cumplimiento de la Especificación técnica y
lograr el tiempo de vida útil estimado. Ninguna aplicación es más “ ]fácil” o sencilla que
otra”.

Luigi Cardenas