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MATERIALES DE RELLENO
Consiste en conseguir una superficie lisa apropiada para un correcto acabado se emplean
pinturas de fondo denominada una silla de riendo se utiliza para reparar deformaciones
creados por golpes o arañazos o debidos al reconformado de la reparaciones de esas
piezas
10.2. ¿Cuáles son las misiones o los requisitos que deben reunir las masillas?
1. Masilla de poliéster
2. Masilla de poliéster ligera
3. Masilla de poliéster de fibra de vidrio
4. Masilla de retoques
5. Masilla para plásticos
6. Masilla tapaporos
7. Masilla para zinc
8. Masilla para aluminio
9. Masilla de poliéster de aplicación a pistola
Mejoran la flexibilidad una vez curada y presenta gran resistencia a impactos gracias al
aditivo elastificante que también se le añade
10.9. ¿Por qué proporcionan todos los fabricantes una ficha técnica para cada
masilla?
Masilla para aluminio cartera en las cargas de cine con otras de aluminio
1. En la primera pasada es preferible aplicar una fina capa de relleno en una zona que
abarque justo al tamaño de la deformación colocando la factura en un ángulo
aproximado de 60 grados respecto a la superficie para conseguir una capa uniforme
bien fijada sobre el fondo
2. En la siguiente aplicación la inclinación de la espátula disminuye 35 45 grados con lo
que se consigue aplicar un espesor superior de masilla sobre la totalidad de la
superficie dañada de tal manera que en cada aplicación se cubre una superficie
ligeramente mayor que la anterior
3. Por último la espátula se colocan de una forma casi plana con la que se añade una
pequeña cantidad de masilla con ligera presión para alisar la superficie y recoger
masilla sobrante si lo hubiese
Para evitar posibles arañazos producidos por el lijado y la aplicación accidental de la silla es
conveniente enmascarar también la zona próxima como molduras de puerta piloto faro
cristal
a 5 -10º C 2,5-3%
a 10-20ºC 2- 2,5%
a 20- 30ºC 1,5- 2%
con desplazamientos lo más cortos posibles; siempre desde un extremo del parche
al contrario siguiendo la misma dirección. Primero, hay que extender una primera
capa ejerciendo presión para rellenar bien los huecos y los valles en los que se
pueden formar bolsas de aire. A continuación, es momento de dar una segunda
capa de relleno; en este caso, tumbando más la espátula y ejerciendo poca presión.
Finalmente, se debe alisar el parche de masilla ejerciendo poca presión para
eliminar rebabas y bordes que dificulten el lijado posterior.
1. En la primera pasada es preferible aplicar una fina capa de relleno en una zona que
abarque justo al tamaño de la deformación colocando la factura en un ángulo
aproximado de 60 grados respecto a la superficie para conseguir una capa uniforme
bien fijada sobre el fondo
2. En la siguiente aplicación la inclinación de la espátula disminuye 35 45 grados con lo
que se consigue aplicar un espesor superior de masilla sobre la totalidad de la
superficie dañada de tal manera que en cada aplicación se cubre una superficie
ligeramente mayor que la anterior
3. Por último la espátula se colocan de una forma casi plana con la que se añade una
pequeña cantidad de masilla con ligera presión para alisar la superficie y recoger
masilla sobrante si lo hubiese
10.21. ¿Cuáles son las consideraciones especiales para el secado con infrarrojos?
Que sea un sistema de onda media o larga siguiendo cuidadosamente las instrucciones del
fabricante en cuanto a tiempo y distancia de exposición acortando los tiempos de secado a
4 o 6 minutos
10.22. ¿Es conveniente el lijado al agua para un acabado más fino?
Se recomienda el uso de lijas de agua cuando se realizan trabajos que requieran finos
acabados
10.24. Respecto a la seguridad laboral, ¿qué precaución especial hay que tener en
cuenta al emplear un producto de pintura nuevo?
ACTIVIDADES PROPUESTAS
10.1. Antes de comenzar la aplicación de masillas sobre los paneles que se deben
reparar, es recomendable ejercitarse en la técnica para la homogeneización de la
masilla y el catalizador. Es frecuente cuando se toma contacto por primera vez con
estos productos que, al mezclarlos, pequeñas cantidades de masilla caigan al suelo
como consecuencia de la falta de pericia. Para evitar esto, coge una pequeña
cantidad de masilla del bote a la cual no le añadiremos catalizador y batela como si
este estuviera presente en la mezcla, hasta comprobar que se controla correctamente
la masa sin que se produzcan pérdidas de material. A partir de este momento se
puede añadir el catalizador.
Hay que llegar a untar la masilla sobre la superficie antes de que el catalizador llega a secar
la masilla para poder llegar a poder extenderla bien
10.3. Confecciona una tabla con los distintos tipos de masillas que hay en el taller de
prácticas y las propiedades que identifican a cada una diferenciándose entre sí.
Cualidades iniciales, de mezclado, de aplicación de lijado, etcétera.
Depende del material del que esté hecha la pieza a reparar, se debe usar una masilla
determinada y existen las siguientes:
1. para plásticos,
2. de fibra de vidrio,
3. de poliéster (la más utilizada por tener adherencia en acero galvanizado, chapa,
aluminio…),
4. de aluminio
10.4. Actividad por grupos: localizada una ficha de seguridad de una masilla
determinada y repartir los diferentes apartados entre todos los grupos de clase,
estudiarlos en profundidad, y exponerlos después al resto de la clase. Finalmente, se
valorarán también las aportaciones personales acerca del contenido, la
estructuración de la ficha y las observaciones relativas a la manipulación del
producto. El profesor podrá moderar la exposición y el debate de esta actividad.
Al ser una actividad propuesta para hacer en el taller y no disponemos de los medios
necesarios, no podemos realizar los grupos para hacerla
10.5. Elige una pieza cualquiera y realiza varias aplicaciones de masilla variando las
condiciones de aplicación una de ellas siguiendo todo el proceso correctamente y
otras saltándose pasos. Anota en una tabla los defectos de cada aplicación y
finalmente haz saltar la masilla anotando la resistencia en cada uno de ellos y
cualquier otro incidente de detección.
Es indispensable que la masilla para carrocería con la que vamos a trabajar presente una
buena adherencia sobre el tipo de material a aplicar, bien sea plástico o metal, y que
ofrezca un buen anclaje para la capa de aparejo.
Conviene apuntar que la masilla no debe aplicarse nunca sobre wash primers ni
imprimaciones ácidas o imprimaciones fosfatantes, ya que presenta incompatibilidades con
este tipo de productos. Como es habitual, en la ficha técnica podremos comprobar las
diferentes compatibilidades entre la masilla y el tipo de material a tratar.
Antes de comenzar con el enmasillado, deberemos nivelar los bordes de pintura que
presente el daño a reparar, lijando la superficie con un grano de lija entre P80 – P120 y una
órbita de 5mm, en función de la reparación.
3. Correcta preparación de la mezcla
En primer lugar, comprobaremos que los útiles de trabajo no tengan restos de masilla o
catalizador empleados en reparaciones anteriores, con el fin de realizar una aplicación lisa y
regular sobre la superficie.
Cuando realicemos la mezcla, esta debe ser uniforme. Debemos intentar minimizar la
entrada de aire al remover la mezcla, asegurándonos de que el color obtenido sea
homogéneo, sin diferencias ni betas de color.
En general, los talleres suelen realizar la mezcla “a ojo”. Si no se cuenta con la experiencia
adecuada pueden surgir los problemas que hemos descrito. Como recomendación, para
asegurarnos de obtener una proporción de mezcla idónea, podemos hacer uso de la
báscula de precisión.
Uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta es la cantidad de masilla a aplicar:
Según la temperatura ambiente, este proceso de secado será más rápido con temperaturas
altas, y más lento con temperaturas bajas. Además la temperatura a la que se encuentre el
soporte (metal o plástico), puede tener también influencia en el tiempo de secado.