CAPITILO 10 – MOTOR A EXPLOSION - CARBURADOR 1/7

FUNCION: FORMAR LA MEZCLA EXPLOSIVA REQUERIDA POR EL MOTOR.

MASA DE AIRE ( KG )
RELACION DE MEZCLA  =
MASA DE COMBUSTIBLE ( KG)

MEZCLA EXPLOSIVA: ES AQUELLA QUE UNA VEZ QUE SE INICIA SU QUEMADO

(CHISPA) SE DESARROLLA LA SUFICIENTE CANTIDAD DE CALOR COMO PARA
QUEMARSE TODA.

MEZCLAS

RICAS CORRECTA POBRES

7:1 15 : 1 20 : 1

no explosivas mezclas explosivas no explosivas

MEZCLAS REQUERIDAS POR EL MOTOR

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

REGIMEN ESTACIONARIO
REGIMEN TRANSITORIO

ESTACIONARIO: no cambia ninguna variable que caracteriza su funcionamiento ( T , v , etc.)

TRANSITORIO: cambia por lo menos una de dichas variables (arranque, aceleración rápida,
calentamiento).

REGIMEN ESTACIONARIO
MEZCLAS REQUERIDAS DEPENDEN DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL
MOTOR ( RPM ).
0 - 25 % RICAS
25 - 75 % POBRES
75 - 100 % RICAS

ESTO DEFINE LA CURVA DE REQUERIMIENTO DE MEZCLA DE UN MOTOR

16,5

12,8
n ( rpm)
n mín 25 % 75 % n máx
 2/7
CARBURADOR

FORMACION DE LA MEZCLA

PARA CUBRIR REGIMEN ESTABLE ( 25 - 75 %) EL CARBURADOR POSEE

UN SISTEMA PRINCIPAL (CARBURADOR ELEMENTAL).

Aire

De la bomba

Nivel cte.
3

2
1

Combustible Orificio
calibrado 4

Al motor
1 - CUBA
2 - SURTIDOR
3 - VENTURI
4 - MARIPOSA DEL ACELERADOR

FACTORES QUE AFECTAN LA RELACION DE MEZCLA

 NIVEL DE LA CUBA
 DIAMETRO DEL ORIFICIO CALIBRADO
 DIAMETRO DE LA GARGANTA DEL VENTURI
 CONDICIONES AMBIENTALES DEL AIRE ADMITIDO

SITUACION IDEAL

EL CARBURADOR ELEMENTAL ENTREGUE LA RELACION DE MEZCLA DEFINIDA POR

LA CURVA DE REQUERIMIENTO DEL MOTOR.
 TRABAJO PRACTICO 3/7

OBJETIVO: Verificar la curva de mezcla de un carburador simple.

Calcular las variaciones de la relación aire - combustible en función de las distintas

depresiones en el vénturi para un carburador elemental (sistema principal).

Peso del flujo de aire Pa

Relación aire - combustible = =
Peso del combustible Pc
Aire
1
De la bomba

Nivel cte.
2

Combustible Orificio

Al motor

1º- Determinación de Pa

V = velocidad ( m/s )
Condición 1 T = temperatura (º K )
Admisión P = presión ( Kg/cm2 )
v = volumen específico ( m3/ Kg )

V = velocidad ( m/s )
Condición 2 T = temperatura ( ºK )
Garganta del P = presión ( Kg/cm2 )
vénturi A = área de la garganta ( m2 )

Aplicando la ecuación de continuidad para el flujo de aire:

 4/7

A2V2
Pa v2 = A2V2  Pa = ( Kg / seg ) 1
v2

V2 =  2 g J Cp T1  1 - ( P2 / P1 ) k-1 / k  2

donde: J = equivalente mecánico del calor

2 g J = constante de conversión
Cp = calor específico del aire = 0,24 cal / Kg ºC
k = coeficiente adiabático = 1,4

El volumen específico v2 queda referido al volumen v1 en la admisión mediante la ecuación:

1/k
R T1 P1
v2 = v1 ( P1 / P2 ) 1 / k ; v1 = R T1 / P1 v2= 3
P1 P2

A2 =  d22 / 4 4 d2 = diámetro de la garganta del vénturi

Reemplazando 2 , 3 y 4 en 1 obtenemos:

1,62 Ca P1 d22  ( P2 / P1 ) 1,43 - ( P2 / P1 ) 1,71

Pa = ( Kg / seg ) 5
 T1

Ca = coeficiente de descarga; el cual corrige la ecuación de flujo ideal sin fricciones para
las condiciones de flujo real. Comúnmente vale entre 0,94 y 0,97.
Los carburadores reales tienen coeficientes menores porque el cebador, el acelerador y el
orificio del surtidor obstruyen el pasaje de aire. Un valor de 0,80 puede considerarse
representativo para un carburador moderno.

2º - Determinación de Pc

La ecuación 5 que permite deducir el peso del flujo de aire indica que a medida que
aumenta la cantidad de aire que fluye a través del carburador disminuye la presión en la
garganta del vénturi. En tal lugar se coloca el extremo del surtidor y a medida que se hace
ahí menor la presión que la ejercida por la atmósfera sobre el combustible en la cuba, el
combustible fluirá por el surtidor a la corriente de aire. Aplicando la ecuación de
continuidad referida a la boca del surtidor junto con un coeficiente de descarga se obtiene:
 5/7

Pc = Cf A2 V2 / v2 ( Kg /seg ) 1 Considerando el orificio calibrado en el

extremo del surtidor

A2 = Area del orificio.

v2 = volumen específico del combustible.
V2 = velocidad de salida del combustible.

Aplicando la ecuación de la energía para el flujo:

Q - W = U2 - U3 + ( P2 v2 - P3 v3 ) / J + ( V2 - V3 )/ 2 g J

Q = calor aportado
W = trabajo cedido
U = energía interna

En este caso Q=0 U2 = U3

W=0 v 2 = v3 = v
V3 = 0

V2 =  2 g v ( P3 - P2 ) (m/s) 2

Reemplazando 2 en 1

Pc = Cf A2  2 g ( P3 - P2 ) / v

P3 - P2 la podemos indicar como la depresión H en cm de columna de agua a través de la

siguiente relación:
10 H = P3 - P2 para agua con 1Kg / dm3

De 3 Pc = 0,0011 Cf df 2  Pe H ( Kg / seg ) 4

df = diámetro del orificio calibrado (cm)

Pe = peso especifico del combustible ( Kg / cm3 )

Un carburador simple, semejante en construcción al de la figura, no mantendrá una relación

constante de la mezcla cuando la presión en la garganta del vénturi toma diferentes valores
bajo diferentes condiciones de funcionamiento.
Como primer paso para determinar la variación esperada se deducirá una ecuación de .

De 5 y 4

1, 62 Ca P1 d22  ( P2 / P1 ) 1,43 - ( P2 / P1 ) 1,71

=
0.0011 Cf df 2  Pe H  T1
Para simplificar la ecuación se sustituyen las siguientes condiciones promedio:
6/7

Ca = 0,8
Cf = 0,75  ( P2 / P1 ) 1,43 - ( P2 / P1 ) 1,71
P1 = 1,033 Kg/cm2 = 
T1 = 289 ºK  H
Pe = 0,74 gr /cm3

La ecuación queda:  = 2.58 ( d / df ) 2  con d2 = d

Ejercicio

A ) Con los datos de la tabla calcular los valores de la  para los distintos  con los
siguientes diámetros:

1 - d1 = 3,175 cm 1
df1 = 0,185 cm H 
12,70 0,01645
2 - d1= 3,175 cm 2 25,40 0,01625
df2 = df1 + 5% df1 38,10 0,01612
50,80 0,016015
3 - d1= 3,175 cm 3 63,50 0,015841
df3 = df1 - 5% df1 76,20 0,015799
88,90 0.015684
4 - df1 = 0,185 cm 4 101,60 0,015569
d4 = d1 + 5% d1 127,00 0,015338
152,40 0,015114
5 - df1 = 0,185 cm 5 177,80 0,014865
d5 = d1 - 5% d1 203,20 0,014624
228,60 0,014381
254,00 0,014130

B ) Graficar las distintas  en función de H

Nota:

A mayor velocidad del motor, mayor depresión en la garganta del vénturi, y

por lo tanto mayor H.
 7/7
d 2
 = 2,58 
df

CONCLUSIONES

 = f ( d , df ,  ) , =f(H)  = f ( d , df ,  H )

d   ( mezcla más pobre )

d  ( mezcla más rica )

 df   ( mezcla más rica )

df   ( mezcla más pobre )

 PARA DADOS VALORES DE d y df = f(H)

H  

 LA MEZCLA SE ENRIQUECE A MEDIDA QUE AUMENTA LA DEPRESION EN LA

GARGANTA DEL VENTURI.

H
( ó rpm )

NOTA: ESTE COMPORTAMIENTO SE DEBE FUNDAMENTALMENTE A LA DISTINTA

COMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS.

CONCLUSION FINAL

 EL CARBURADOR ELEMENTAL NO ENTREGA LA RELACION DE MEZCLA

REQUERIDA POR EL MOTOR.
PARA LOGRARLO SE LE DEBERAN AGREGAR DISPOSITIVOS DE COMPENSACION.