Determinación teórica del calor necesario para obtener el ciclo real Tema I-1

TEMA I: DETERMINACIÓN TEÓRICA DE LA

CANTIDAD DE CALOR NECESARIA PARA OBTENER
EL CICLO REAL.

1.- EN FUNCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE; DETERMINACIÓN DE

LA CANTIDAD INYECTADA EN CADA CICLO.

Para determinar el calor por ciclo utilizaremos la siguiente expresión:

Q A = PC mC ciclo (kJ/ciclo)

Donde:
QA = calor aportado en cada ciclo, kJ/ciclo.
Pc = poder calorífico del combustible, kJ/kg.
mc/ciclo = masa de combustible por ciclo, kg/ciclo.

C ee We t
mC ciclo = (g/ciclo)
60 n 2
Donde:
Cee = consumo específico efectivo, g/kW h.
We = potencia efectiva, kW.
n = velocidad de giro, rpm.
t = número de tiempos.

2.- EN FUNCIÓN DEL RENDIMIENTO INDICADO.

Otra forma de determinar el calor es a través del rendimiento indicado:

Wi T T TCICLO PmiVc
ηi = = CICLO = CICLO ⇒ QA = = (kJ/ciclo)
W0 PC mC ciclo QA ηi ηi

Donde:
ηi = rendimiento indicado.
Wi = potencia indicada, kW.
W0 = potencia calorífica, kW.
Determinación teórica del calor necesario para obtener el ciclo real Tema I-2

Tciclo = trabajo ciclo indicado, kJ/ciclo.

Pmi = presión media indicada, N/m2.
Vc = volumen de cilindrada, m3.

3.- DETERMINACIÓN DEL RENDIMIENTO INDICADO.

3.1.- EN FUNCIÓN DEL CONSUMO ESPECÍFICO.

Wi Wi Wi 3.600
ηi = = = =
W0 Pc mc C W Pc C ei
s Pc ei i
3.600
Donde:
Cei = consumo específico indicado, kg/kW h.

C ei 3.600
ηm = ⇒ ηi =
C ee Pc C ee η m

ηm = rendimiento mecánico.

3.2.- EN FUNCIÓN DE LOS RENDIMIENTOS DE DIAGRAMA Y CICLO IDEAL;

DETERMINACIÓN DE ESTOS RENDIMIENTOS.

η e = η CT η d η m ⇒ ηi = η CT η d

Donde:
ηe = rendimiento efectivo, global o total.
ηCT = rendimiento del ciclo ideal o teórico.
ηd = rendimiento de diagrama, calidad o formas.

El rendimiento del ciclo teórico será (tema II):

Ciclo Diesel:

1 Gi γ − 1
ηCD = 1 − γ −1
Gc γ (Gi − 1)
Determinación teórica del calor necesario para obtener el ciclo real Tema I-3

Donde:
ηCD = rendimiento del ciclo ideal o teórico Diesel.
Gc = grado de compresión, V1/V2.
Gi = grado de inyección, V3/V2.

Ciclo explosión:

1
ηCE = 1 −
Gcγ −1

El ciclo teórico sólo admite las pérdidas por escape, calor sensible, mientras que
el ciclo real recoge todas las pérdidas excepto las mecánicas. Por tanto, la superficie del
diagrama real será menor que la superficie del diagrama teórico. La relación entre
ambas superficies será el rendimiento de diagrama, calidad o formas:

Trabajo ciclo real Tciclo real

ηd = =
Trabajo ciclo teórico Tciclo teórico

Tciclo real = Pmi ·Vc

P
Donde:
QA
Pmi = presión media indicada, N/m2.
Vc = volumen de cilindrada V1-V2, m3. 2 3

Tciclo teórico = T1-2 + T2-3 +T3-4

Donde: 4
T1-2= trabajo de compresión, J. QP
T2-3= trabajo de combustión, J.
1
T3-4= trabajo de expansión, J.
V
2
2 γ 2 dV γV − γ +1  V 1− γ − V11− γ  P2V2 − P1V1
T1− 2 = ∫ PdV = P1V1 ∫1 V γ = P1V1 = P1V1γ  2 =
1 1− γ  1− γ  1− γ
1  

P4V4 − P3V3
T2 − 3 = P2 (V3 − V2 ) T3 − 4 =
1− γ
Determinación teórica del calor necesario para obtener el ciclo real Tema I-4

4.- CALOR MÁXIMO Y CALOR REAL QUE PUEDE APORTARSE EN CADA

CICLO.

El calor MÁXIMO que se puede aportar a cada ciclo dependerá de:

1. La cilindrada del motor, Vc.

2. La densidad del fluido (aire en Diesel) con el que se carga el cilindro, δat.
3. La relación estequiométrica del combustible utilizado, E.
4. El poder calorífico del combustible, Pc.

Para el calor MÁXIMO, consideraremos la densidad del cilindro como la mayor

posible, es decir la densidad en las condiciones del colector de admisión o barrido, y
por tanto, para el caso de los Diesel, la llamaremos densidad de aire teórica, δat.

En cuanto a la relación estequiométrica, ésta corresponde a mínima cantidad aire

necesaria para la combustión perfecta (combustión completa y sin exceso de aire) de un
kilogramo de combustible. Es evidente que es un parámetro que depende únicamente
del combustible, al igual que el poder calorífico.

El volumen de cilindrada depende tamaño del motor, por esta razón

expresaremos el calor por litro de cilindrada, de tal forma que:

Calor desarrollado por kg de combustible

Qmáximo / litro =
Volumen necesario para quemarlo

Pc
Qmáximo / litro =
1 E (kJ/l)
+
δc δ at

volumen ocupado por el aire necesario para

quemar 1 kg combustible

volumen ocupado por 1 kg de combustible

donde:
Pc= poder calorífico, kJ/kg.
δc= densidad del combustible, kg/l.
E= relación estequiométrica aire/combustible.
δat= densidad de aire teórica en el cilindro, kg/l.
Determinación teórica del calor necesario para obtener el ciclo real Tema I-5

Para combustibles líquidos, el volumen ocupado por el combustible es mucho

menor que el ocupado por el aire, ya que por un lado la densidad del combustible será
mucho menor y por otro serán necesarios de 14 a 15 kg de aire por cada kg de
combustible, E. Por tanto, en la expresión anterior se puede despreciar este volumen
ocupado por el combustible, así quedará:

Pc
Qmáximo / litro =
E Para combustibles líquidos (kJ/l)
δ at

Así el calor máximo/litro en motores atmosféricos está en torno a 3,5 kJ/l (0,85
kacl/l), siendo mucho mayor en los motores sobrealimentados en función del aumento
de la densidad del colector de admisión/barrido.

El calor máximo/ciclo es:

Qmáximo/ciclo = Qmáximo/litro · Vc ATMOSFÉRICOS de 4 Tiempos

Qmáximo/ciclo = Qmáximo/litro · (Vc+Vo) SOBREALIMENTADOS y 2 Tiempos

Como en los motores de 2 tiempos, en los de 4 sobrealimentados, el cruce de

válvulas produce un barrido del espacio neutro, Vo, llenándose con mezcla fresca.

El calor REAL que se puede obtener en cada ciclo será inferior al calor
MÁXIMO por dos razones fundamentales:

La combustión no será estequiométrica, será necesario utilizar un exceso de aire. Por

tanto, para quemar 1 kg de combustible necesitaremos más aire, a/c > E.

Será imposible llenar la cilindrada a la densidad del colector de admisión/barrido, ya

que la presión será necesariamente menor y la temperatura del aire mayor, δar<δat.

Por tanto, el calor REAL por litro, para combustibles líquidos, será:

Pc
Qreal / litro =
a/c (kJ/l)
δ ar
δar= densidad real de llenado del cilindro, kg/l.