Práctica: Practicas de electroneumática.

Everardo Jaimes Cruz

Departamento de Ingeniería Mecatrónica
Instituto Tecnológico Superior de Uruapan
jace011214@tecuruapan.mx

Resumen – El fin de realizar esta práctica fue aprender, nervios del sistema.
analizar y diseñar múltiples circuitos electroneumáticos para
analizar su funcionamiento, replicando los circuitos básicos en
A continuación, se mostrará y dará una breve explicación del
neumática, pero ahora con la diferencia de que son controlados
electrónicamente. equipo neumático empleado en las practicas.

Palabras clave: Electroneumática, Circuitos de electroneumática, -Electroválvula 3/2 monoestable NC.

I. OBJETIVO GENERAL

Realizar e analizar los diferentes circuitos que se piden a lo

largo de la práctica.

II. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Se llevarán a cabo 12 prácticas en las cuales se

implementarán múltiples circuitos neumáticos apoyándonos
Figura 1.1 Electroválvula 3/2 monoestable.
de componentes electrónicos para que estos sean objeto de
estudio, Esta válvula como su nombre lo indica es una válvula 3/2
normalmente abierta, sin embargo, al ser electroválvula
III. MARCO TEORICO quiere decir que sus pilotajes podrán ser controlados mediante
Para la realización de esta práctica será necesario conocer de dispositivos electrónicos para que esta realice su
nuevas válvulas ya que estaremos haciendo uso de la accionamiento, permitiendo el paso del aire.
electrónica para manipular nuestras bombas, actuadores y
sensores, para que en un futuro esto se pueda automatizar
con algún tipo de controlador programable, realizando tareas -Electroválvula 3/2 biestable NC.
mucho mas complejas y precisas, para ello será necesario
conocer de los principales circuitos básicos que hay en
electroneumática, ya que realizando una combinación de
estos se pueden crear circuitos con múltiples funciones que
el usuario requiera[1].

[2]En la electroneumática los actuadores siguen siendo

neumáticos, los mismos que en la neumática básica, pero las
válvulas de gobierno mandadas neumáticamente son
sustituidas por electroválvulas activadas con electroimanes
en lugar de pilotadas con aire comprimido. Figura 1.2 Electroválvula 3/2 biestable.
Las electroválvulas son convertidores electroneumáticos que Esta válvula es una 3/2 biestable con su diferencia que sus
transforman una señal eléctrica en una actuación neumática. pilotajes también pueden ser controlados por medio de
Por otra parte, los sensores, fines de carrera y captadores de dispositivos electrónicos, en este caso teniendo dos pilotajes
información son elementos eléctricos, con lo que la los cuales requieren de un voltaje y una tierra para que puedan
regulación y la automatización son, por tanto, eléctricas o accionar la válvula.
electrónicas.
Las ventajas de la electroneumática sobre la neumática pura
son obvias y se concretan en la capacidad que tienen la
electricidad y la electrónica para emitir, combinar,
transportar y secuenciar señales, que las hacen
extraordinariamente idóneas para cumplir tales fines. Se
suele decir que la neumática es la fuerza y la electricidad los

-Botones pulsadores
Figura 1.3 Electroválvula 3/2 monoestable.
Esta es una caja de botones la cual requiere de voltaje y
tierra de una fuente para que estos puedan recibir
alimentación y puedan cerrar circuito y generar un pulso,
este panel cuenta con botones en su configuración pull-up y
pull-down, dependiendo de cómo el usuario lo requiera.
-Fuente de alimentación
Figura 1.4 Fuente de alimentación.
En este caso se muestra la fuente de alimentación que es la
encargada de proporcionarnos un voltaje en este caso de 24v
para activar nuestros circuitos neumáticos, además de
contener una tierra y un indicador que nos señala cuando se
está generando un corto en el circuito.
-Relevadores
Figura 1.4 Modulo de relevadores.
En este caso se muestra nuestra caja de relevadores, la cual
requiere de alimentación y tierra para que funcione, por una
orilla tiene lo que sería la activación de nuestro relevador y
por otro lado nos ofrece 4 salidas que serán controladas por el
mismo relevador, esto para cuando se requiere de circuitos
más complejos.
-Switch de final de carrera con rodillo
Figura 1.5 Switch con rodillo.
Básicamente este es un switch con rodillo que permitirá el
paso de la corriente cuando la cabeza del pistón choque con
el rodillo, lo que provocará que se active y permita el paso a
una señal eléctrica.
-Relevadores con temporizador

Figura 1.6 Relevadores con temporizador.

Este es el mismo sistema de relees, con la característica que
cuentan con temporizadores con tiempo ajustable que no
permitirán que el relevador conmute hasta que el tiempo
seleccionado haya transcurrido.
 IV. DESARROLLO DE LA PRACTICA Circuito 2
Mando indirecto, electroválvula 3/2.
Circuito 1
Electroválvula monoestable mando directo.

Figura 2.1 Primer circuito neumático. Figura 1.3 Segundo circuito neumático.

En este circuito se utilizó una válvula monoestable

En el circuito de la Figura 1.1 podemos observar una
controlada por medio de mando indirecto, esto quiere decir
electroválvula monoestable, a la cual su solenoide que la
que ahora el botón no alimenta directo a la válvula, si no que
activa se conectó en serie con un botón para que al
primeramente se hace que el botón accione un relevador,
presionarla este cerrara su circuito haciendo que la válvula
para que posteriormente el relevador realice la actuación de
se active y salga el vástago sin que este retorne hasta que se
nuestra válvula, permitiendo la salida del vástago.
suelte el botón.

Figura 2.4 Segundo circuito neumático en fisico.

Figura 2.2 Primer circuito neumático en físico.
Circuito 3
Mando directo electroválvula 3/3 biestable.
Figura 2.5 Tercer circuito neumático.
En este caso estamos utilizando una válvula biestable
electroneumática, la cual contara con dos pilotajes, los
cuales en este caso se conectan de manera directa, con un
botón para que al presionarse pueda cerrar circuito activando
la válvula y realizando el movimiento del vástago,
dependiendo del botón que se presione.
Figura 2.6 Tercer circuito neumático en físico.
Circuito 4
Mando indirecto electroválvula 3/2 biestable.
Figura 2.7 Cuarto circuito neumático.
En este caso realiza la misma función que el circuito
anterior, con la diferencia de que en este caso la válvula está
conectada por mando indirecto, lo cual quiere decir que
requiere de relevadores para que el botón active a estos, y
posteriormente cierre el circuito en el pilotaje activando la
válvula biestable para realizar el movimiento del vástago.
Figura 2.8 Cuarto circuito neumático en físico.
Circuito 5
Retorno automático.
Figura 2.9 Quinto circuito neumático.
En este circuito su finalidad es que al accionar el pistón este
regrese automáticamente al llegar a su final de carrera, esto
lo logramos gracias a un sensor electroneumático de rodillo,
el cual al ser accionado por la cabeza del pistón permite el
paso de la corriente mandando una señal hasta el pilotaje 2
de la válvula biestable lo que provoca que regrese
automáticamente cuando este llegue a su final de carrera.
Figura 2.10 Quinto circuito neumático en físico.
Circuito 6
Ciclo continuo electroválvula biestable.
Figura 2.11 Sexto circuito neumático.
En este caso hacemos uso del botón con retención que
pertenece a nuestro módulo de botones, el cual permite que
el sensor con rodillo en la posición A0 pueda energizarse
haciendo que el pilotaje 1 de la válvula biestable se active
realizando la salida del vástago la cual activara el sensor A1
el cual al seguir energizado por el botón con retención le
mandara un pulso a la línea de pilotaje 2 de nuestra válvula
biestable lo que regresara el vástago a su posición inicial
realizando esto en forma de ciclo hasta que se suelte el
botón.
Figura 2.12 Sexto circuito neumático en físico.
Circuito 7
Mando directo conexión en serie AND
Figura 2.13 Séptimo circuito neumático.
Para este circuito se hace uso del mando directo ya que el
pilotaje está conectado directamente a nuestra compuerta
AND que básicamente está conformada por dos botones
conectados en serie, ya que si los dos no están activados al
mismo momento no se podrá cerrar circuito, por lo tanto,
cumple las condiciones de una AND.
Figura 2.14 Séptimo circuito neumático en físico.
Circuito 8
Mando directo conexión en paralelo OR
Figura 2.15 Octavo circuito neumático.
Este circuito se basa en una compuerta OR conectada en
mando directo ya que la línea de pilotaje se conecta
directamente a los dos botones que están conectados en
paralelo, lo que le permite que al presionarse cualquiera de
los dos pueda cerrarse el circuito y accionar la válvula lo que
cumple con las condiciones de una OR.
.
Figura 2.16 Octavo circuito neumático en físico.
Circuito 9
Circuito de autorretención memoria con desconexión
dominante
Figura 2.17 Noveno circuito neumático.
En este caso se cuenta con un circuito de autorretención que
lo que hace es que de alguna manera se bloquea para
almacenar la carga hasta que se decida realizar la
desconexión, en este caso la desconexión es dominante
porque está en serie con el relevador que se encarga de
accionar la válvula que mueve el pistón.
Figura 2.18 Noveno circuito neumático en físico.
Circuito 10
Circuito de autorretención memoria con conexión dominante
Figura 2.19 Decimo circuito neumático.
En este caso es otro circuito con autorretención, pero este
cuenta con la diferencia que su conexión es la dominante,
esto quiere decir que el botón encargado de que la válvula
3/2 conmute está conectado en serie con el relee que activa
la válvula y el botón de desconexión se encuentra en
paralelo.
Figura 2.20 Decimo circuito neumático en físico.
 Circuito 11
Circuito con retardo a la conexión
Figura 2.21 Decimo primero circuito neumático.
Básicamente este sistema cuenta con un temporizador que al
recibir la señal no manda la señal al relevador hasta que su
cuenta regresiva haya llegado a 0, esto lo podemos encontrar
en nuestro modulo de relevadores que contiene
temporizadores, el cual contiene una perilla como se observa
en la imagen, la cual nos permite modificar el tiempo de
activación.
Figura 2.22 Decimo primero circuito neumático en físico.
Circuito 12
Circuito con retardo a la desconexión
Figura 2.23 Décimo segundo circuito neumático.
Básicamente este circuito también cuenta con un
temporizador el cual iniciara su conteo una vez que el
relevador haya mandado la señal, generando un tiempo en el
cual seguirá conmutando hasta que haya transcurrido el
tiempo establecido, como se puede observar en la imagen el
botón no esta presionado y el contador está reduciendo hasta
llegar a 0.
Figura 2.24 Decimo segundo circuito neumático en físico.
 V. CONCLUSION

Es de suma importancia comprender e analizar los circuitos

electroneumáticos, ya sea como su parte eléctrica ya que
gracias a ella podemos realizar circuitos de control mas
complejos e incluso en un futuro conectarlos a controladores
lógicos programables para que estos sepan que hacer en cada
momento sin necesidad del operario y puedan tomar sus
propias decisiones, así como la parte neumática que será la
encargada de que nuestros circuitos neumáticos tengan el
movimiento con velocidad y la fuerza requerida para las
diferentes tareas que se requieran en la industria.

VI. REFERENCIAS

[1] Circuitos Hidráulicos y Neumáticos, Circuitos

Electroneumáticos (junio 2012) http://circuitos-hidraulicos-
y-neumaticos.blogspot.com/p/circuitos-conbinatorios-
algebra.html.

[2]A. (2022, 17 mayo). Electroneumática: Qué es y cómo

funciona. aula21 | Formación para la Industria.
https://www.cursosaula21.com/que-es-la-
electroneumatica/#:%7E:text=%C2%BFQu%C3%A9%20es
%20la%20electroneum%C3%A1tica%3F,con%20fuente%2
0de%20aire%20comprimido.