Estudio de Movilidad

PLACA HUELLA–ESTUDIO DE MOVILIDAD
MUNICIPIO DE MONTEBELLO
ESTUDIO DE MOVILIDAD
Mantenimiento y mejoramiento de vías terciarias en los municipios de

Montebello y Santa Bárbara
INFO 014-2022
INFORME FINAL
1
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 7
1.1. Objetivo general .......................................................................................... 7

1.2. Objetivos específicos ................................................................................... 8
2. GENERALIDADES DEL PROYECTO ............................................................... 9
3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE CAMPO .............................................12
4. CÁLCULO DEL TPD Y DE LA DISTRIBUCIÓN VEHICULAR......................... 15
4.1. Categorización de tipos de vehículos..........................................................15

4.2. Volumen del tránsito ...................................................................................16
4.3. Tránsito promedio diario .............................................................................16
5. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES ........................................................... 19

5.1. Tránsito atraído ..........................................................................................20
5.2. Factores de equivalencia de carga o factor de daño ...................................20
5.3. Factor direccional .......................................................................................21
5.4. Factor carril.................................................................................................21
5.5. Periodo de diseño.......................................................................................21
5.6. Tasa de crecimiento del tránsito .................................................................22
5.7. Cálculo de número de ejes equivalentes.....................................................22
5.8. Categoría del tránsito .................................................................................23
6. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO .........................................24
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 25
8. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 26
2
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Localización del proyecto ........................................................................ 9
Figura 2. Localización de Tramo 1 ........................................................................10
Figura 5. Evidencia fotográfica de vehículos de tipo camperos .............................12
Figura 6. Evidencia fotográfica de vehículo de tipo mototaxi .................................13
Figura 7. Evidencia fotográfica de motocicleta ......................................................13
3
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Resumen de conteos vehiculares............................................................14
Tabla 2. Tipología de vehículos.............................................................................15
Tabla 3. Resumen de conteos vehiculares............................................................17
Tabla 4. Estimación de número de vehículos para 24 horas .................................17
Tabla 5. TPD para cada día de la semana ............................................................18
Tabla 6. Distribución vehicular ..............................................................................18
Tabla 7. Factores de equivalencia de carga ..........................................................20
Tabla 8. Factor direccional en función del ancho de calzada ................................21
Tabla 9. Cálculo de ejes equivalentes ...................................................................22
Tabla 10. Categoría del tránsito resultante............................................................23
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1. Conteos vehiculares
4
1. INTRODUCCIÓN
Por solicitud del Municipio de Montebello, se realizó el estudio de tránsito necesario

para la construcción de un tramo vial existente en la vereda el El Gavilán del
municipio de Montebello – departamento de Antioquia, los cuales se proyectan
construir como estructuras en placa huellas de concreto y piedra pegada.
La calidad de las vías de los municipios tiene un carácter importante en el desarrollo

regional de los mismos, debido a que se relaciona en gran medida con las
oportunidades de desarrollo integral y calidad de vida de sus habitantes, por la tanto
es primordial que éstas estén en un buen estado.
En este informe se presentan los resultados del estudio efectuado, incluyendo el

resumen de los recorridos de campo, los conteos vehiculares, se indican las
condiciones geológicas y geotécnicas y se exponen además los análisis realizados.
1.1. Objetivo general
El objetivo del presente informe es presentar la evaluación de movilidad, se

presentan los elementos técnicos que permiten calcular el tránsito de diseño
correspondiente a la zona donde se ejecutarán las actividades de pavimentación de
los tramos viales cuya longitud total es de aproximadamente 4200 metros, en
la vereda el El Gavilán del municipio de Montebello – departamento de Antioquia.
Se presentan entonces los trabajos de campo – aforos – realizados para la obtención

de información que servirá para la cuantificación del tránsito actual que se sirve de
las vías en cuestión y la metodología de estudio realizada para la obtención del
tránsito futuro que utilizará la vía.
El presente estudio se realiza con la finalidad de conocer el estado de tránsito que

circula por la vía y conocer a futuro la cantidad vehículos que transitarán para de
esta manera conocer un parámetro necesario para el diseño de la estructura de
pavimento.
5
1.2. Objetivos específicos
A continuación, se presentan los objetivos específicos del presente estudio:
• Conocer el tránsito actual que hace uso de la vía de interés mediante

aforos realizados.
• Determinar el tránsito promedio diario mediante aforos realizados.
• Determinar el número de ejes equivalentes.
• Determinar los parámetros básicos de diseño de pavimento de acuerdo

a las condiciones prevalecientes de infraestructura vial y
comportamiento del tránsito.
El presente estudio, las conclusiones y recomendaciones que se dan están

realizados con base en los datos obtenidos de los aforos realizados en la vía de
interés, por tanto, los resultados que se determinan solo podrán ser utilizados única
y exclusivamente para el diseño del pavimento del proyecto en cuestión.
Lo anterior desarrollado de conformidad con las Especificaciones Generales de

Construcción de Carreteras de 2013, elaborado por el Instituto Nacional de Vías –
INVIAS.
6
2. GENERALIDADES DEL PROYECTO

El tramo vial en estudio se localiza en la vereda el Gavilán del Municipio de
Montebello – departamento de Antioquia. Ver Figura 1.
Figura 1. Localización del proyecto
El proyecto en cuestión tiene como objetivo la construcción de un tramo vial, el cual tienen una
longitud total aproximada de 4200 metros. Se proyecta la construcción del pavimento en alternativa
de placa huella, la cual se conforma de carriles de concreto separados por piedra pegada.
7
3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE CAMPO
Una vez obtenidas las respectivas autorizaciones, se procedió a llevar a cabo la

toma de información en el período comprendido entre el 01 y el 07 de marzo de 2022
de la siguiente manera:
• Aforos manuales en el acceso a la vía terciaria el sector del gavilán y el

casco urbano del municipio de Montebello con el fin de caracterizar los flujos
vehiculares que ingresan y salen de las veredas.
Se realizaron conteos de 12 horas, entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m., en donde,
debido al estado actual de las vías, no se presentó el tránsito de automóviles
pequeños ni autobuses, y la casi nula aparición de vehículos pesados, debido al
estado actual de la vía. Los vehículos que principalmente transitan la vía son los
vehículos de tipo camperos y las motocicletas, los cuales son utilizados
principalmente para transportar a los habitantes de la zona en comunicación con la
cabecera urbana de Montebello
A continuación, se presenta un resumen de los conteos vehiculares ejecutados, en

donde se evidencia la predominancia de vehículos de tipo campero y motocicletas,
además de la aparición eventual de automóviles y algunos vehículos pesados C2G,
C2P y C3.
Tabla 1. Resumen de conteos vehiculares
Conteos vehiculares
Fecha (año 2022)
Tipo de vehículo 1-Mar 2-Mar 3- Mar 4- Mar 6- Mar 7- Mar
Lunes Martes Miércoles Jueves Sábado Domingo
Motocicleta 20 16 19 16 17 9
Automóvil 6 3 1 6 5 4
Campero 10 9 12 8 7 10
Bus 0 0 0 0 0 0
C2P 3 2 2 2 2 1
C2G 0 1 1 0 3 2
C3 0 0 0 0 2 1
C4 0 0 0 0 0 0
C5 0 0 0 0 0 0
C6 0 0 0 0 0 0
Los horarios de mayor demanda de la vía se presentaron entre las 8:00 a.m. y las
10:00 a.m., y entre las 3:00 p.m. y las 4:00 p.m.
En el Anexo 1 del presente informe se pueden observar los conteos vehiculares por
día y en rangos de una hora.
8
4. CÁLCULO DEL TPD Y DE LA DISTRIBUCIÓN VEHICULAR
A partir de los conteos vehiculares, a continuación, se presenta el procedimiento

para el cálculo del TPD (Tránsito promedio diario) y de la distribución vehicular de
la vía en estudio
4.1. Categorización de tipos de vehículos
Para el conteo de vehículos se debe clasificar de acuerdo a su categoría. En la

Tabla 2 se muestra la categoría de vehículos en Colombia.
Tabla 2. Tipología de vehículos
9
Para el presente estudio se incluye también la participación de las motocicletas. Los

vehículos tipo camperos, los cuales juegan un papel fundamental en el tránsito de
la vía, clasifican como vehículos tipo Autos.
4.2. Volumen del tránsito
La correcta planificación de las mejoras de un pavimento exige, además del

conocimiento de las condiciones físicas y estructurales de la vía, una apropiada
valoración del tránsito actual y futuro de la misma. Desde el punto de vista
estructural, la estimación del tránsito requiere conocer el número de ejes por carril
y su distribución en diferentes grupos de carga, para la actualidad y para la vida
futura del diseño. El presente informe muestra las composiciones del tránsito en las
vías de interés. De igual manera se identifican las composiciones vehiculares más
comunes de acuerdo a los diferentes rangos de tránsito promedio diario (TPD) y
discriminados por categorías para vehículos comerciales.
El estudio de tránsito influye de manera directa en el diseño de las estructuras de

pavimento. El número y el peso de los ejes que pasan en el periodo de diseño
imponen el daño a la estructura.
El cálculo de la carga de diseño debe ser proyectado para las condiciones de tránsito
a la que será sometida la estructura, teniendo presente los vehículos de servicio que
transitan por el sector. Para la determinación del tránsito de diseño se utilizó como
base un conteo de tránsito efectuado durante el 01 de marzo al 07de marzo de 2022,
para un horario comprendido entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m.
4.3. Tránsito promedio diario
El tránsito promedio diario se determina contando, durante un lapso establecido,

todos los vehículos que pasan por una sección de la vía de tal forma que se logre
determinar el número total de vehículos durante las 24 horas del día, para conocer
un valor aproximado y característico del tránsito durante todo el año.
10
En la siguiente tabla se muestra el resultado del trabajo de campo realizado (Aforo),

para un lapso de tiempo de 12 horas entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m.
Tabla 3. Resumen de conteos vehiculares
Conteos vehiculares
Fecha (año 2022)
Tipo de vehículo 1-Mar 2-Mar 3- Mar 4- Mar 6- Mar 7- Mar
Motocicleta 20 16 19 16 17 9
Automóvil 6 3 1 6 5 4
Campero 10 9 12 8 7 10
Bus 0 0 0 0 0 0
C2P 3 2 2 2 2 1
C2G 0 1 1 0 3 2
C3 0 0 0 0 2 1
C4 0 0 0 0 0 0
C5 0 0 0 0 0 0
C6 0 0 0 0 0 0
Puesto que se obtuvieron la cantidad de vehículos para las 12 horas del día, se
debe estimar la cantidad de vehículos del corredor vial, para un lapso de tiempo de
24 horas. Debido a las características de la zona y el uso de la vía, se puede calcular
este valor a partir del supuesto de que la cantidad de vehículos contados aporta el
85% de la cantidad de vehículos totales que transitan por la sección de vía. Así, se
procede a calcular la cantidad de vehículos totales durante los 7 días de la semana.
Tabla 4. Estimación de número de vehículos para 24 horas
Estimación de vehículos – 24 horas

Fecha (año 2022)
Tipo de
1-Mar 2-Mar 3- Mar 4- Mar 6- Mar 7- Mar
vehículo
Motocicleta 23 17 23 19 21 12
Automóvil 12 3 11 10 7 15
Campero 12 11 15 10 12 13
Bus 0 0 0 0 0 0
C2P 4 2 2 3 2 4
C2G 2 1 1 0 4 2
C3 0 0 0 0 1 1
C4 0 0 0 0 0 0
C5 0 0 0 0 0 0
C6 0 0 0 0 0 0
11
El TPD se puede calcular como el promedio del total de los vehículos que transitaron
por la sección de vía en los 7 días de la semana.
Tabla 5. TPD para cada día de la semana

TPD
53 34 52 42 47 47
Así, se calcula un TPD de 46 vehículos por día
Partiendo de los mismos datos, se procede a calcular la distribución vehicular,

obteniendo los siguientes resultados
Tabla 6. Distribución vehicular
Tipo de Distribución
vehículo Vehicular
Motocicleta 41,8%
Automóvil 21,1%
Campero 26,5%
Bus 0,0%
C2P 6,2%
C2G 3,6% Porcentaje de
C3 0,7% vehículos 10.5%
pesados
C4 0.0%
C5 0.0%
C6 0.0%
12
5. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
Una situación bastante frecuente es la de carecer de la información de las

características del tránsito en las carreteras de bajos volúmenes, pues no se cuenta
con una serie histórica.
Cuando este sea el caso, la componente de tránsito normal se puede estimar con
la realización de un conteo vehicular.
El número de ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de
pasar por el carril de diseño durante el período de diseño. Por las características
funcionales de los pavimentos, se recomienda que el período de diseño sea igual o
superior a 20 años.
El número de ejes equivalentes para el año base se obtiene mediante la siguiente

expresión, que se encuentra en el manual de diseño de pavimento asfaltico con bajo
volúmenes de tránsito, cuando no existe serie histórica:
𝑁80𝐾�� = 365 ∗ (∑(�� ∗ %��𝑘 ∗ 𝐹��)) ∗ ��

��
=1
Donde:
N80kN: Número de ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño, año base.
TPD: Tránsito promedio diario.
Vc: Vehículos comerciales en un día en ambas direcciones.
Vk: Porcentaje de tipo de vehículo k en cada año i de la serie histórica, expresado

en tanto por uno.
FDk: Factor de daño de tipo de vehículo k.

Fd: Factor de distribución por carril.
Así se procede a calcular año a año los ejes equivalentes, durante todo el periodo
de diseño.
13
5.1. Tránsito atraído
El tránsito atraído es el que se desviará de otras vías hacia la nueva. Este tránsito
se determina en base a la economía de tiempo que ofrece el nuevo servicio.
Para la estimación del tránsito atraído se debe tener un conocimiento de las

condiciones locales, de los orígenes y destinos y del grado de atracción de todas las
vías comprendidas. A la vez, la cantidad de tránsito atraído depende de la capacidad
y de los volúmenes de las carreteras existentes.
Para este caso particular se considera que para el año 2022 se generará un tránsito
adicional del 10% al actual, debido a que en la actualidad algunos vehículos evitan
transitar por esta vía debido al estado de la misma.
5.2. Factores de equivalencia de carga o factor de daño
El factor de equivalencia de carga, también llamado factor camión, es el número que

transforma los vehículos pesados en ejes simples cargados de 8.2 toneladas. En el
factor se sintetizan la distribución de carga de los camiones, la configuración de los
ejes del vehículo pesado y la magnitud de la carga que se transporta por la vía. La
determinación de este factor necesita la ejecución conjunta de censos de carga,
conteos volumétricos y de clasificación. Para el presente caso se emplean los
factores de daño (FC) sugeridos por en el Manual de diseño de pavimentosasfálticos
para vías con bajos volúmenes de tránsito del INVIAS, como resultado delanálisis de
las cargas por eje de aproximadamente trecientos mil vehículos evaluados en los
operativos de pesaje realizados por el INVIAS en las vías a su cargo durante el
período 2000-2006.
Tabla 7. Factores de equivalencia de carga
BUSES C2P C2G C3-4 C5 >C5

1.00 1,01 2.72 3.72 4.88 5.23
14
5.3. Factor direccional
La distribución direccional es generalmente asumida por mitades (50% en cada

dirección). Sin embargo, en algunos casos, la distribución de camiones pesados se
da en un solo sentido, debido a que los camiones van cargados en ese sentido
mientras que regresan descargados en el otro. En este caso específico, en donde
se presenta una vía con una pequeña sección transversal, se asume que cada
vehículo utiliza toda la calzada mientras transita, es decir, asignaremos un factor
direccional de 1.
Tabla 8. Factor direccional en función del ancho de calzada
5.4. Factor carril
La distribución por carril toma importancia en los casos de calzadas de más de dos
carriles. Aunque la mayoría de las vías colombianas son carreteras de dos carriles,
se deben realizar consideraciones en este aspecto para los casos particulares,
donde los niveles de tránsito son de tal magnitud que exigen vías multicarriles
(accesos a ciudades). Como para el presente diseño solo se tiene un carril para
diseñar, se toma la distribución por carril como 100%.
5.5. Periodo de diseño
Se considera un periodo de diseño de 20 años para todos los análisis estructurales,

el cual bajo premisas teóricas debe coincidir como mínimo con la vida útil del
pavimento, en el caso que exista una buena certidumbre en el análisis de las
variables de diseño y su respectiva proyección.
Sin embargo, el cálculo de ejes equivalentes acumulados se presentará año a año,

y se extenderá desde el año 2022 hasta el año 2051.
15
5.6. Tasa de crecimiento del tránsito
Se debe tener en cuenta una tasa de crecimiento del tránsito futuro, por lo tanto, se
asume una tasa de crecimiento del 1.5% debido a que las vías en cuestiónpresentan
bajos volúmenes de tránsito. Sin embargo, para el año 2022 se debe asumir un
crecimiento del 10% como se argumentó anteriormente, en función del tránsito
5.7. Cálculo de número de ejes equivalentes
A continuación, se presenta el cálculo de ejes equivalentes acumulado hasta el año

2051. Vale la pena recordar que los vehículos tipo automóvil y las motocicletas no
representan daño alguno a la condición estructural del pavimento, razón por la que
no se asigna un factor de daño a este tipo de vehículos.
Tabla 9. Cálculo de ejes equivalentes
AÑO AUTO. BUS CAMIONES C2P C2G C3-C4 C5 >C5 EJES

Factor de EJES
DE AÑO TPDS crecimiento EQUIV.
OPER. 45.% 0.0% 10.5% 53.6% 32.1% 14.3% 0.0% 0.0% EQUIV. ACUM.
0 2020 51 10.0% 23 0 5 3 2 1 0 0 3901
1 2021 56 1.5% 25 0 6 3 2 1 0 0 4291 4291
2 2022 56 1.5% 26 0 6 3 2 1 0 0 4356 8647
3 2023 57 1.5% 26 0 6 3 2 1 0 0 4421 13068
4 2024 58 1.5% 26 0 6 3 2 1 0 0 4487 17555
5 2025 59 1.5% 27 0 6 3 2 1 0 0 4555 22110
6 2026 60 1.5% 27 0 7 3 2 1 0 0 4623 26733
7 2027 61 1.5% 28 0 7 4 2 1 0 0 4692 31425
8 2028 62 1.5% 28 0 7 4 2 1 0 0 4763 36188
9 2029 63 1.5% 28 0 7 4 2 1 0 0 4834 41022
10 2030 64 1.5% 29 0 7 4 2 1 0 0 4907 45929
11 2031 65 1.5% 29 0 7 4 2 1 0 0 4980 50909
12 2032 66 1.5% 30 0 7 4 2 1 0 0 5055 55964
13 2033 67 1.5% 30 0 7 4 2 1 0 0 5131 61095
14 2034 68 1.5% 31 0 7 4 2 1 0 0 5208 66303
15 2035 69 1.5% 31 0 7 4 2 1 0 0 5286 71588
16 2036 70 1.5% 32 0 8 4 2 1 0 0 5365 76954
17 2037 71 1.5% 32 0 8 4 2 1 0 0 5446 82399
18 2038 72 1.5% 33 0 8 4 3 1 0 0 5527 87927
19 2039 73 1.5% 33 0 8 4 3 1 0 0 5610 93537
16
AÑO AUTO. BUS CAMIONES C2P C2G C3-C4 C5 >C5 EJES

DE Factor de EJES EQUIV.
AÑO TPDS
OPER. crecimiento 45.3% 0.0% 10.5% EQUIV. ACUM.
53.6% 32.1% 14.3% 0.0% 0.0%
20 2040 74 1.5% 33 0 8 4 3 1 0 0 5694 99231
21 2041 75 1.5% 34 0 8 4 3 1 0 0 5780 105011
22 2042 76 1.5% 34 0 8 4 3 1 0 0 5866 110877
23 2043 77 1.5% 35 0 8 4 3 1 0 0 5954 116832
24 2044 78 1.5% 36 0 9 5 3 1 0 0 6044 122876
25 2045 80 1.5% 36 0 9 5 3 1 0 0 6134 129010
26 2046 81 1.5% 37 0 9 5 3 1 0 0 6226 135237
27 2047 82 1.5% 37 0 9 5 3 1 0 0 6320 141557
28 2048 83 1.5% 38 0 9 5 3 1 0 0 6415 147971
29 2049 84 1.5% 38 0 9 5 3 1 0 0 6511 154482
30 2050 86 1.5% 39 0 9 5 3 1 0 0 6609 161091
Así se obtienen los siguientes ejes equivalentes para periodos de diseño de 10, 20
y 30 años:
• N80kN (10 años): 4.5 E+04

• N80kN (20 años): 9.9 E+04
• N80kN (30 años): 1.6 E+05
5.8. Categoría del tránsito
El INVIAS recomienda la siguiente tabla que indica la categoría del tránsito con el
fin de determinar o seleccionar los espesores de los pavimentos.
Tabla 10. Categoría del tránsito resultante
17
6. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Inicialmente, se seleccionarán los tramos críticos, de acuerdo con las

características del tráfico, topografía, volúmenes y condiciones geométricas de la
vía. Se pretende cubrir todos los factores que afectan la capacidad y el nivel de
servicio, con la finalidad de obtener resultados confiables.
La capacidad vial en términos generales, es una medida de la eficiencia con la

que se ésta atendiendo a la demanda de tránsito.
La capacidad vial expresa el número de vehículos que pueden transitar por una
carretera en un período de una hora. La relación volumen/capacidad (V/C)
expresa el grado de saturación o congestión de tránsito mirado desde el punto de
vista de demanda/oferta.
El nivel de servicio indica el grado de facilidades que experimenta un conductor al

transitar por un tramo de carretera. Es un concepto subjetivo y difícil de precisar.
Se mide a través de un indicador cualitativo que varía entre A y F. El nivel A
representa flujo libre en una vía cuyas especificaciones geométricas son
adecuadas. En los niveles de servicio B y C el conductor experimenta que no
puede transitar a flujo libre pero las condiciones son todavía muy aceptables. En
el nivel D el flujo, aunque es estable, se empiezan a presentar restricciones por
geometría y pendiente de la vía; como consecuencia el nivel general de libertad y
comodidad que tiene el conductor es deficiente. El nivel E representa la circulación
a velocidades bajas, siendo prácticamente imposible adelantar. En el nivel F las
condiciones adversas de la vía se reflejan en la operación del flujo y pueden
ocasionar constantes demoras y avances cortos.
En Colombia, en los últimos años, los estudios de capacidad vial han adquirido
gran importancia en los análisis operacionales y de diseño vial.
Para el caso de la vía terciaria Guayabal - Ebéjico, en estudio se encuentra en un

nivel de indicador cualitativo E, esto según condiciones descritas anteriormente.
18
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta los conteos realizados se concluye que el día de mayor flujo
vehicular es el día sábado por lo que este día se considera como el día atípico de
la toma de los aforos.
Del presente estudio se concluye que las vías de interés presentan un bajo
volumen de tránsito, esto se puede ver reflejado en los resultados del tránsito
promedio diario estimado. Sin embargo, en el conteo vehicular se identificó un
tránsito pesado (camiones C2P, C2G y C3) aunque en un bajo volumen.
Se puede concluir que el nivel del tránsito presentado es T0 esto con base en los
niveles de tránsito estipulados por el INVIAS (artículo 100 – 13) como se muestra
en la Tabla 10, ya que el número de ejes equivalentes estimado es menor que
1.00.00 ejes.
Se concluye también con base a la Tabla 10 que las vías a intervenir tendrán un
bajo volumen de tránsito, por lo cual se prevé que no se presentarán afectaciones
mayores al pavimento. Cabe anotar que a pesar de lo anterior por la vía transita
una cantidad apreciable de camiones C2P, C2G y C3 o de carga pesada, lo que
debe ser tenido en cuenta en el diseño estructural del pavimento a recomendar.
Para el diseño de pavimentos se tendrán en cuenta los siguientes parámetros

determinados en el presente informe, el nivel de tránsito y el número de ejes
equivalentes.
Los resultados que se determinaron en el presente estudio podrán ser utilizados

única y exclusivamente para el diseño del pavimento del proyecto en cuestión
19
8. BIBLIOGRAFÍA
• Especificaciones generales de construcción INVIAS 2013.

• Guía de diseño AASHTO 93.
• Guía de diseño de pavimentos con Placa-huella, INVIAS.
Santiago Muñoz Roldán
Ingeniero Civil
Especialista en vías y transporte
20
ANEXO 1. CONTEOS VEHICULARES
21
Código: FT-004
Versión: 01
CONTEOS VEHICULARES Fecha: 16/03/2022
Página: 1 de 1
PROYECTO: Estudio de movilidad para las vías de la vereda El Gavilán

CLIENTE: Municipio de Montebello LOCALIZACIÓN: Municipio de Montebello
RESPONSABLE: Ingeniero Santiago Muñoz Roldán CONSECUTIVO: INFO 21.2 - 2022
AFORADOR Wilson Castañeda FECHA 21/02/2022 HORA INICIAL 7:00 a.m.

ESTACIÓN DE AFORO Vereda el gavilán, Municipio de Montebello HORA FINAL 7:00 p.m.
RANGO HORARIO TIPO DE VEHÍCULO

Motos Autos Campero Bus C2P C2G C3 C4 C5 C6
Hora Hora
inicial final
7:00 8:00 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00 9:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0
9:00 10:00 2 1 3 0 1 0 0 0 0 0
10:00 11:00 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0
11:00 12:00 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 13:00 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0
13:00 14:00 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
14:00 15:00 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0
15:00 16:00 4 1 2 0 1 0 0 0 0 0
16:00 17:00 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0
17:00 18:00 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
18:00 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total (12 horas) 20 6 10 0 3 2 0 0 0 0
Observaciones:
Elaboró: Wilson Castañeda Aprobó: Santiago Muñoz Roldán

Código: FT-004
Versión: 01
Página: 1 de 1

RESPONSABLE: Ingeniero Santiago Muñoz Roldán CONSECUTIVO: INFO 21,2 - 2022


Hora Hora
inicial final
7:00 8:00 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0
8:00 9:00 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9:00 10:00 3 0 3 0 0 1 0 0 0 0
10:00 11:00 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0
11:00 12:00 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0
12:00 13:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:00 14:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:00 15:00 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
15:00 16:00 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0
16:00 17:00 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0
17:00 18:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18:00 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total (12 horas) 16 3 9 0 2 1 0 0 0 0
Observaciones:

Código: FT-004
Versión: 01
Página: 1 de 1



Hora Hora
inicial final
7:00 8:00 4 0 1 0 1 0 0 0 0 0
8:00 9:00 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0
9:00 10:00 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0
10:00 11:00 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0
11:00 12:00 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0
12:00 13:00 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0
13:00 14:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0
14:00 15:00 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0
15:00 16:00 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0
16:00 17:00 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0
17:00 18:00 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0
18:00 19:00 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0
Total (12 horas) 23 4 16 0 2 1 0 0 0 0
Observaciones:

Código: FT-004
Versión: 01
Página: 1 de 1



Hora Hora
inicial final
7:00 8:00 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00 9:00 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0
9:00 10:00 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0
10:00 11:00 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
11:00 12:00 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
12:00 13:00 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0
13:00 14:00 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0
14:00 15:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 16:00 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0
16:00 17:00 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0
17:00 18:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18:00 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total (12 horas) 19 1 12 0 2 0 0 0 0 0
Observaciones:

Código: FT-004
Versión: 01
Página: 1 de 1



Hora Hora
inicial final
7:00 8:00 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0
8:00 9:00 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0
9:00 10:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 11:00 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0
11:00 12:00 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
12:00 13:00 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0
13:00 14:00 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0
14:00 15:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 16:00 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0
16:00 17:00 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0
17:00 18:00 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18:00 19:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total (12 horas) 16 6 8 0 2 0 0 0 0 0
Observaciones:

Código: FT-004
Versión: 01
Página: 1 de 1



Hora Hora
inicial final
7:00 8:00 2 0 3 0 1 0 0 0 0 0
8:00 9:00 4 0 1 0 0 0 1 0 0 0
9:00 10:00 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0
10:00 11:00 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0
11:00 12:00 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
12:00 13:00 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:00 14:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:00 15:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 16:00 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0
16:00 17:00 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
17:00 18:00 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0
18:00 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total (12 horas) 17 5 7 0 3 2 1 0 0 0
Observaciones:

Estudio de Movilidad

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Movilidad

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PLACA HUELLA–ESTUDIO DE MOVILIDAD

Mantenimiento y mejoramiento de vías terciarias en los municipios de

1.1. Objetivo general .......................................................................................... 7

2. GENERALIDADES DEL PROYECTO ............................................................... 9

3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE CAMPO .............................................12

4. CÁLCULO DEL TPD Y DE LA DISTRIBUCIÓN VEHICULAR......................... 15

4.1. Categorización de tipos de vehículos..........................................................15

5. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES ........................................................... 19

6. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO .........................................24

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 25

Figura 1. Localización del proyecto ........................................................................ 9

Figura 2. Localización de Tramo 1 ........................................................................10

Figura 3. Localización de Tramo 2 ........................................................................10

Figura 4. Localización de Tramo 3 ........................................................................11

Figura 5. Evidencia fotográfica de vehículos de tipo camperos .............................12

Figura 6. Evidencia fotográfica de vehículo de tipo mototaxi .................................13

Figura 7. Evidencia fotográfica de motocicleta ......................................................13

Tabla 1. Resumen de conteos vehiculares............................................................14

Tabla 2. Tipología de vehículos.............................................................................15

Tabla 3. Resumen de conteos vehiculares............................................................17

Tabla 4. Estimación de número de vehículos para 24 horas .................................17

Tabla 5. TPD para cada día de la semana ............................................................18

Tabla 6. Distribución vehicular ..............................................................................18

Tabla 7. Factores de equivalencia de carga ..........................................................20

Tabla 8. Factor direccional en función del ancho de calzada ................................21

Tabla 9. Cálculo de ejes equivalentes ...................................................................22

Tabla 10. Categoría del tránsito resultante............................................................23

Anexo 1. Conteos vehiculares

Por solicitud del Municipio de Montebello, se realizó el estudio de tránsito necesario

La calidad de las vías de los municipios tiene un carácter importante en el desarrollo

En este informe se presentan los resultados del estudio efectuado, incluyendo el

1.1. Objetivo general

El objetivo del presente informe es presentar la evaluación de movilidad, se

Se presentan entonces los trabajos de campo – aforos – realizados para la obtención

El presente estudio se realiza con la finalidad de conocer el estado de tránsito que

1.2. Objetivos específicos

A continuación, se presentan los objetivos específicos del presente estudio:

• Conocer el tránsito actual que hace uso de la vía de interés mediante

• Determinar el tránsito promedio diario mediante aforos realizados.

• Determinar el número de ejes equivalentes.

• Determinar los parámetros básicos de diseño de pavimento de acuerdo

El presente estudio, las conclusiones y recomendaciones que se dan están

Lo anterior desarrollado de conformidad con las Especificaciones Generales de

2. GENERALIDADES DEL PROYECTO

Figura 1. Localización del proyecto

3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE CAMPO

Una vez obtenidas las respectivas autorizaciones, se procedió a llevar a cabo la

• Aforos manuales en el acceso a la vía terciaria el sector del gavilán y el

A continuación, se presenta un resumen de los conteos vehiculares ejecutados, en

Tabla 1. Resumen de conteos vehiculares

4. CÁLCULO DEL TPD Y DE LA DISTRIBUCIÓN VEHICULAR

A partir de los conteos vehiculares, a continuación, se presenta el procedimiento

4.1. Categorización de tipos de vehículos

Para el conteo de vehículos se debe clasificar de acuerdo a su categoría. En la

Tabla 2. Tipología de vehículos

Para el presente estudio se incluye también la participación de las motocicletas. Los

4.2. Volumen del tránsito

La correcta planificación de las mejoras de un pavimento exige, además del

El estudio de tránsito influye de manera directa en el diseño de las estructuras de

4.3. Tránsito promedio diario

El tránsito promedio diario se determina contando, durante un lapso establecido,

En la siguiente tabla se muestra el resultado del trabajo de campo realizado (Aforo),

𝑁80𝐾�� = 365 ∗ (∑(�� ∗ %��𝑘 ∗ 𝐹��)) ∗ ��