ESTUDIO DE VELOCIDAD DE PUNTO

TRAMO 02

JULIANA CORREDOR MEDINA

DANIELA MANSO CRUZ
SOFIA NATALIA MARÍN GIRALDO

INGENIERIA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

GRUPO 01

HENRY MARTINEZ BARBOSA

ING. CIVIL. ESP. VÍAS Y TRANSPORTE UNAL

UNIVERSIDAD LIBRE SECCIONAL PEREIRA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PEREIRA- RISARALDA
MAYO 2021
 INGENIERÍA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
VELOCIDAD DE PUNTO
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 5
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL ............................................................................................................. 5
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................................................ 5
3. MARCO TEÓRICO...................................................................................................................... 6
3.1. ANÁLISIS DE VELOCIDAD ........................................................................................................ 6
3.2. VELOCIDAD DE PUNTO ............................................................................................................ 6
3.3. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL ................................................................................................. 6
3.4. VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL................................................................................................... 6
3.5. DESVIACIÓN ESTÁNDAR .......................................................................................................... 6
3.6. ERROR ESTÁNDAR DE LA MEDIA .............................................................................................. 6
3.7. TAMAÑO DE LA MUESTRA ........................................................................................................ 6
3.8. MEDIANA ............................................................................................................................... 6
3.9. MODA ................................................................................................................................... 7
4. METODOLOGÍA ......................................................................................................................... 8
4.1. GENERALIDADES.................................................................................................................... 8
4.2. LOCALIZACIÓN ....................................................................................................................... 8
4.3. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO 02.................................................................................................. 8
4.4. PERSONAL ............................................................................................................................ 9
4.5. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................... 9
5. ESTUDIO DE VELOCIDAD ...................................................................................................... 10
5.1. DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS ........................................................................................... 10
Numero de intervalos de clase .................................................................................................. 10
5.1.1 Amplitud ......................................................................................................................... 10
5.2. VALORES ESTADÍSTICOS REPRESENTATIVOS ......................................................................... 11
5.2.1 Velocidad media temporal ............................................................................................. 11
5.2.2 Velocidad media espacial .............................................................................................. 11
5.2.3 Desviación Estándar...................................................................................................... 12
5.2.4 Error Estándar de la media (E) ...................................................................................... 12
5.2.5 Tamaño apropiado de la muestra ................................................................................. 13
5.2.6 Mediana ......................................................................................................................... 13
5.2.7 Moda .............................................................................................................................. 13
6. GRÁFICOS................................................................................................................................ 14
6.1. CURVA DE FRECUENCIAS RELATIVAS OBSERVADAS ................................................................ 14
6.2. HISTOGRAMA Y POLÍGONO DE FRECUENCIAS ......................................................................... 14
6.3. OJIVA DE FRECUENCIA RELATIVA ACUMULADA PERCENTILES REPRESENTATIVOS ..................... 15
7. CONCLUSIONES...................................................................................................................... 16
8. ANEXOS ................................................................................................................................... 17

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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1 Número de intervalos .......................................................................................... 10
Tabla 2 Tabla de frecuencias ........................................................................................... 10
Tabla 3 Resumen de la Distribución de frecuencias ........................................................ 11
Tabla 4 Constante K para nivel de confiabilidad .............................................................. 12
Tabla 5 Datos para calcular La Mediana .......................................................................... 13
Tabla 6 Percentiles Representativos................................................................................ 15

LISTADO DE GRÁFICAS
Gráfico 1 Cuerva de frecuencias relativas observadas .................................................... 14
Gráfico 2 Histograma y polígono de frecuencias .............................................................. 15
Gráfico 3 Ojiva de frecuencia relativa acumulada percentiles representativos ................. 15

LISTADO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Localización tramo de estudio........................................................................ 8
Ilustración 2 Tramo aforado ............................................................................................... 9

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1. INTRODUCCIÓN

Dentro de la ingeniería de transito existen diversos estudios, en su mayoría de carácter

cuantitativo, estos estudios se hacen con el fin de tomar decisiones sobre las vías y
carreteras, todo esto para mejorar la movilidad dentro de la ciudad o fuera de ella.
La velocidad es un parámetro de gran importancia ya que este ligado a cualquier estudio
de tránsito.
En el presente trabajo se hará la estimación de velocidades del tramo 02 de la Av. 30 de
agosto frente al batallón San Mateo sentido centro – cuba suya longitud es de 95.9 m. Con
el objeto de medir las características de circulación de este tramo, para esto se realizó un
aforo de 200 vehículos livianos que circularon en por el punto anteriormente indicado,
posteriormente se procedió a procesar los datos y hacer los cálculos correspondientes para
finalizar con el análisis y entrega de resultados.

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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo Principal

 Establecer la velocidad con la que circulan los vehículos livianos por el tramo 02 Av.
30 de agoto frente al batallón sentido Centro – Cuba.

2.2. Objetivos específicos

 Procesar la información con los cálculos correspondientes y aplicar el conocimiento

adquirido en el curso de ingeniería de tránsito y transporte.
 Analizar los datos e interpretar las graficas obtenidas del procesamiento de datos.
 Determinar el rango de velocidad usada en el tramo de estudio.

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3. MARCO TEÓRICO
3.1. Análisis de Velocidad
Se define como la relación que hay entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en
recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento, generalmente
expresada en kilómetros por hora (Km/h). Para el caso de una velocidad constante, ésta se
define como una función lineal de la distancia y el tiempo, expresada por la fórmula:

3.2. Velocidad de punto

Velocidad a la cual un vehículo pasa un punto en la vía. (H, 2005)

3.3. Velocidad media temporal

Es la media aritmética de las velocidades de puntos de todos los vehículos, o parte de
ellos, que pasan por un punto especifico de una carretera o calle durante un intervalo
de tiempo seleccionado. Se dice entonces que se tiene una distribución temporal de
velocidades de punto. (H, 2005)
3.4. Velocidad media espacial
Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos que en un
instante dado se encuentran en un tramo de carretera o calle. Se dice entonces, que se
tiene una distribución espacial de velocidades de punto. (H, 2005)
3.5. Desviación estándar
La desviación estándar de un conjunto de números se define como la raiz cuadrada positiva
de la varianza. (Minitab, 2021)

3.6. Error estándar de la media

Es la desviación estándar de todas las posibles muestras (de un tamaño dado)
escogidos de esa población. Además, el error estándar de la media puede referirse a
una estimación de la desviación estándar, calculada desde una muestra de datos que
está siendo analizada al mismo tiempo. (Blog , 2021)
3.7. Tamaño de la muestra
Una encuesta es realmente valiosa cuando es confiable y representativa. Uno de los
factores para lograr esto es el tamaño de la muestra, encontrar a nuestra población ideal
puede resultar verdaderamente difícil. Una muestra es una selección de los encuestados
elegidos y que representan a la población total. El tamaño de la muestra es una porción
significativa de la población que cumple con las características de la investigación
reduciendo los costos y el tiempo.
El definir el tamaño de la muestra antes de comenzar una investigación es un principio
estadístico que nos ayuda a evitar el sesgo en la interpretación de los resultados obtenidos.

3.8. Mediana
La segunda medida de tendencia central de un conjunto de números es la mediana. Su
característica principal es que divide un conjunto ordenado en dos grupos iguales; la mitad
de los números tendrá valores que son menores que la mediana, y la otra mitad alcanzará

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valores mayores que esta. Para encontrar la mediana primeramente es necesario ordenar
los valores (generalmente de menor a mayor). Posteriormente se deberá separar la mitad
de los valores para obtener la mediana. (Castillo)

3.9. Moda
La moda es el valor que tiene mayor frecuencia absoluta.
Si en un grupo hay dos o varias puntuaciones con la misma frecuencia y esa frecuencia es
la máxima, entonces la distribución es bimodal (en caso de que sean 2 valores) o multimodal
(en caso de que existan más de 2), es decir, tiene varias modas.
Cuando todas las puntuaciones de un grupo tienen la misma frecuencia, no hay moda.

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4. METODOLOGÍA

4.1. Generalidades
Para realizar el estudio de velocidad se requiere tomar el tiempo en el que un vehículo se
demora en recorrer el tramo dos, y así con el tamaño de la muestra predeterminada, que
para este estudio es de 200 vehículos livianos.

4.2. Localización
Este estudio se realiza en la ciudad de Pereira, Risaralda, a la altura de la avenida 30 de
agosto frente a la entrada del Batallón San Mateo.

Ilustración 1 Localización tramo de estudio

Fuente: Google Earth

4.3. Descripción del tramo 02

El tramo 02 de la Av. 30 de agosto sentido Centro -Cuba, tiene una longitud de 95.9 m , dos
carriles que circulan de oriente a occidente, demarcados con línea punteada, a la izquierda
un carril exclusivo para uso de MEGABUS.
A este tramo ingresan los vehículos que vienen del oriente de la ciudad es decir por toda la
30 de agosto que inicia en la calle 17 y los vehículos que vienen de norte por la calle 50.
Antes del punto de inicio hay una cebra que es usada como espacio seguro para el cruce
de peatones, mas adelante tiene una señal de prohibido parquear y estacionar, y
posteriormente otra cebra para el paso de peatones que descienden del sistema
MEGABUS.

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Ilustración 2 Tramo aforado

Fuente: Google Earth

4.4. Personal
El aforo se realizó de forma manual, usando un clickeador y cronómetro. Las personas
encargadas de la toma de datos son estudiantes del programa de Ingeniería Civil de la
Universidad Libre de Pereira, pertenecientes al curso de ingeniería de transito de noveno
semestre, el equipo está confirmado por Juliana Corredor Medina, Daniela Manso Cruz y
Sofia Natalia Marín bajo la dirección del Ingeniero especialista Henry Martínez.

4.5. Procedimiento

 El director del estudio de velocidad, en este caso el Ing. Henry Martínez, dio las
instrucciones de como se deben tomar los datos.
 Se realizó visita de campo para verificar la longitud del tramo y se demarcaron los
puntos dónde se ubicaron los aforadores
 Un aforador realizo el conteo, el segundo tomo el dato inicial del vehículo, y el tercer
aforador el dato final, estos datos se consignaron en una planilla que será anexada
a este informe.

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5. ESTUDIO DE VELOCIDAD
5.1. Distribución de frecuencias

Numero de intervalos de clase: Indica los límites, inferior y superior de cada

intervalo. Para esto se usa la siguiente tabla:
Tamaño de la muestra = 200 vehículos
Por lo tanto, m = 10
Tabla 1 Número de intervalos

Fuente: Material de clase

5.1.1 Amplitud
Velocidad Max = 56 Km/h Velocidad Min = 36 Km/h
Amplitud: 56 Km/h – 36 Km/h = 20 Km/h
AIC
/
= = = /

Con estos se construye la tabla de distribución de frecuencias, que es la representación

estructurada de la información recolectada.
Tabla 2 Tabla de frecuencias

Frecuencia Observada Frecuencia observada

Intervalo de Clase Punto
Absoluta Relativa 2 2
Item Grupos de velocidad medio Vi Absoluta Relativa Vi Fi*Vi Fi*Vi Fi/Vi
acumulada acumulada
(Kph) (Kph) (fi) (fi/n)*100
(Fia) (Fia/n)*100
1 35.5 37.49 36 10 5% 10 5% 1296 360 12960 0.2778
2 37.5 39.49 38 14 7% 24 12% 1444 532 20216 0.3684
3 39.5 41.49 40 15 8% 39 20% 1600 600 24000 0.3750
4 41.5 43.49 42 20 10% 59 30% 1764 840 35280 0.4762
5 43.5 45.49 44 39 20% 98 49% 1936 1716 75504 0.8864
6 45.5 47.49 46 28 14% 126 63% 2116 1288 59248 0.6087
7 47.5 49.49 48 18 9% 144 72% 2304 864 41472 0.3750
8 49.5 51.49 50 29 15% 173 87% 2500 1450 72500 0.5800
9 51.5 53.49 52 14 7% 187 94% 2704 728 37856 0.2692
10 53.5 55.49 54 11 6% 198 99% 2916 594 32076 0.2037
11 55.5 57.49 56 2 1% 200 100% 3136 112 6272 0.0357
200 100% 23716 9084 417384 4.46

Fuente: Elaboración propia

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Intervalos de clase: Indica los límites, inferior y superior de cada intervalo. Debe entenderse
como: límite inferior ≤ Vi < límite superior, es decir, el límite superior no se incluye dentro
del intervalo.
Punto medio Vi [km/h]: de cada intervalo de clase, conocido como marca de clase.
fi: Frecuencia observada absoluta. Es el número de vehículos que pasaron con una
velocidad cuya magnitud cae dentro del intervalo de clase.
fi [%]: Frecuencia observada relativa. Frecuencia observada absoluta de cada intervalo,
dividida en el número total de observaciones, expresada en porcentaje.
Fi: Frecuencia acumulada absoluta. La suma de todas las frecuencias correspondientes a
una velocidad menor a la del límite superior del intervalo de clase, incluyendo el que se esté
evaluando.
Fi [%]: Frecuencia acumulada relativa. Frecuencia acumulada absoluta sobre la frecuencia
acumulada total, expresada como porcentaje.

5.2. Valores estadísticos representativos

En la siguiente tabla están resumidos los valores que se necesitan para hacer el cálculo de
los datos estadísticos.
Tabla 3 Resumen de la Distribución de frecuencias

2
fi*Vi 417384
fi*Vi 9084
2
Vi 23716
n 200
fi/Vi 4.46
Fuente: Elaboración propia
5.2.1 Velocidad media temporal
Esta velocidad, es una estimación de la velocidad esperada de cualquier vehículo que pasa
por el punto de estudio.

∑ ∗ "#$%&'/(
= = = 45.42.//ℎ
! )##

5.2.2 Velocidad media espacial

Es la medida de las velocidades de los vehículos que se encuentran en un tramo en un
momento dado. La velocidad media espacial es preferible a la media temporal porque tiene
mayor relación con otros parámetros de tránsito.
! )##
1 = 1 = 1 = 44.84 .//ℎ
∑5
2
4 %.%6
3

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5.2.3 Desviación Estándar

No todos los vehículos viajan a la misma velocidad, es por esto que se debe calcular que
tanto están dispersas las velocidades.
<

9∑
>∑ 2 ;3 ? CDEF<
8=9
: ; < 4= %@AB$%=: 4
8= 5 <DD
8 = 4.89 .//ℎ
! )##

:45.42 .//ℎ H 1:4.89.//ℎ44J::45.42 .//ℎ K 1:4.89.//ℎ44 = 0.683

Esto quiere decir que el 68.3% de las velocidades se encuentran dentro de este intervalo.

40.53 Km/h < < 50.31 Km/h

5.2.4 Error Estándar de la media (E)

Este valor, indica la confianza con la cual se puede suponer que la muestra corresponde a
la media real de la población.
P %.$"&'/(
O= O= = 0.35 .//ℎ O = 0.35 .//ℎ
√! √)##

Para el presente estudio usaremos un nivel de confianza del 95.5%, y esto definirá el valor
de la variable K
Tabla 4 Constante K para nivel de confiabilidad

Fuente: Material de clase

De la tabla anterior, se puede decir que K=2

: R H .O4 S µ S : R K .O4 :45.42.//ℎ H :2 ∗ 0.35.//ℎ4 S µ S :45.42.//ℎ K :2 ∗ 0.35.//
ℎ44

44.73 . //ℎ S µ S 46.11 .//ℎ

Podemos concluir que al estimar la velocidad de 45.42 Km/h es posible que exista un error
de mas o menos 0.7 Km/h

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5.2.5 Tamaño apropiado de la muestra

Suponemos que el error permitido en la estimación de la velocidad de todo el transito es
igual a 1.5 Km/h.
&P ) )∗%.$" &'/( )
V=> ? V=> ? V = 43 XℎYZ[\]^
1 @.W &'/(

El tamaño de la muestra apropiado debe ser de 43 vehículos, en campo se tomaron 200

datos, por lo tanto, se cumplió por encima con este parámetro.

5.2.6 Mediana
Es aquella velocidad dentro de la serie de datos, determina que haya un número de
vehículos que van más rápido igual al número de vehículos que van más lento.
b
H :∑ c4@
/X Y_V_ = `1 K a 2 e ; fgh
dY/X Y_V_

Donde:
L1: Limite real inferior de la clase de la mediana
N: Numero de datos
Fi mediana: Frecuencia de la clase de la mediana
Σf1: Frecuencia acumulada anterior
AIC: Ancho del intervalo
La mediana se encuentra en el siguiente intervalo
Tabla 5 Datos para calcular La Mediana

L1 45.50
n/2 100
∑f1 98
Fmediana 28
AIC 2
Fuente: Elaboración propia
Datos tomados de la tabla de frecuencias

)##="$
/X Y_V_ = 45.5.//ℎ K > ?;2 /X Y_V_ = 45.64 .//ℎ
)$

5.2.7 Moda
En el tramo 02 de la Av. 30 de agosto 22 vehículos circularon a una velocidad redondeada
de 44 Km/h, siendo la el dato con mayor frecuencia en el estudio.

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6. GRÁFICOS
6.1. Curva de frecuencias relativas observadas

Gráfico 1 Cuerva de frecuencias relativas observadas

Fuente: Elaboración propia

6.2. Histograma y polígono de frecuencias

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Gráfico 2 Histograma y polígono de frecuencias

Fuente: Elaboración propia

Esta grafica indica los vehículos que viajan a o por debajo de la velocidad determinada.

6.3. Ojiva de frecuencia relativa acumulada percentiles representativos

Gráfico 3 Ojiva de frecuencia relativa acumulada percentiles representativos

Fuente: Elaboración propia

Tabla 6 Percentiles Representativos

P-15 40.3 Km/h LIMITE MINIMO DE VELOCIDAD

P-50 45.3 Km/h CALIDAD DEL FLUJO VEHICULAR
P-85 51.2 Km/h LIMITE MAXIMO DE VELOCIDAD
P-98 54.9 Km/h VELOCIDAD DEL PROYECTO O DISEÑO
Fuente: Elaboración propia

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7. CONCLUSIONES

De los cálculos hechos, podemos concluir varios puntos, el primero es que la velocidad con
la que se diseño la vía se acerca a los 55 Km/h y la mayoría de los vehículos circulan por
este tramo a velocidades entre de 43 Km/h y 46 Km/h; este rango se encuentra por debajo
del percentil 85, lo que quiere decir que usan una velocidad segura y cómoda.
Por otro lado, la velocidad máxima debe ser de 51.2 Km/h, pero se debe tener presente que
hay una estación de Megabus, y constantemente hay peatones transitando por la zona por
lo tanto eta velocidad debería ser menor.
Este estudio fue realizado con un nivel de confiabilidad del 95.5%, con un aforo de 200
vehículos, que superan el tamaño de la muestra apropiad, esto con el fin de minimizar el
error estándar y obtener unos resultados que representen las condiciones reales del tramo.
Este estudio se realizó bajo los parámetros establecidos y se siguieron todas las
indicaciones del director, especialmente en la ubicación de los aforadores en puntos
estratégicos para no intervenir en los resultados.

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8. ANEXOS

Ilustración 3 Foto de aforadores en el punto

Fuente: Propia

Ilustración 4 Fotos de aforadores en el punto

Fuente: Propia

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