IMPACT 3.

0 jueves 27 de marzo de 2014

ID de chasis Ruta
4/Descripción, Construcción y función/VN, ATO3112D/MID 130 Unidad de control de caja
de cambios

Modelo Identidad
VN 126709278

Fecha de publicación ID/Núm. de operación

jueves 12 de noviembre de
2009

MID 130 Unidad de control de caja de cambios

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Panorama General de Sistema

La transmisión I-Shift es una transmisión mecánica automatizada tecnológicamente avanzada, diseñada
específicamente para trabajar junto con la nueva familia de motores diesel de servicio pesado de Volvo. Para trabajar
como un paquete total, la I-Shift es programada con cada mapa de eficiencia del motor y es ofrecida con diferentes
opciones de software para satisfacer cada una de las necesidades de los operadores.

Todas las variantes de la I-Shift de Volvo tienen 12 velocidades hacia adelante y hasta 4 velocidades de reversa
dependiendo de la programación. Es una transmisión de eje intermedio simple aumentada con una sección split
(divisora), una sección principal con tres engranajes de velocidad hacia adelante y un engranaje de reversa, y una
sección de engranaje de rango. Es una transmisión mecánica automatizada y emplea sincronizadores en sus
engranajes split y de rango, pero no en la sección principal. La sección principal utiliza un freno de eje intermedio para
hermanar engranajes e igualar velocidades de eje cuando es necesario. Un sistema de embrague automatizado de
disco simple es utilizado. La I-Shift es una transmisión de "dos pedales" y no requiere un pedal de embrague.

La I-Shift utiliza aire comprimido y solenoides eléctricos para realizar funciones de cambios, funciones de control de
embrague y de freno de eje intermedio. Todas estas funciones son sincronizadas y controladas por medio del Módulo
de Control de la Transmisión (TCM). Un tanque de aire especializado es requerido en el vehículo para abastecer aire
a estos componentes. El aire está entubado hasta la transmisión a través de una línea de suministro y es distribuido a
los demás componentes internamente. Los solenoides de control neumático están alojados en la Carcasa de Control
de la Transmisión y en el Conjunto de la Válvula de Control de Embrague.

Todos los modelos Volvo Truck estarán disponibles con esta transmisión incluyendo las Series VT, VN & los camiones
profesionalizados VHD. Cuatro modelos de I-Shift serán ofrecidos para respaldar los rangos de potencia de los
motores así como también para ofrecer diferentes disposiciones de engranajes:

Transmisión AT2512C ATO2512C AT2612D ATO2612D AT2812C ATO3112C

Modelo ATO3112D

Operación Dos Pedales Dos Pedales Dos Pedales Dos Pedales Dos Pedales Dos Pedales

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La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no
están controladas.

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Velocidades 12 12 12 12 12 12
Hacia
Adelante

Disponible en D11/D13 D11/D13 D11/D13 D11/D13 D16 D16

Motores

Relación 14.94:1 15.04:1 14.94:1 15.04:1 14.94:1 15.04:1

Total

Relación Directa 1.00:1 Sobremarcha Directa 1.00:1 Sobremarcha Directa 1.00:1 Sobremarcha
Superior 0.78:1 0.78:1 0.78:1

Peso lbs (kg) 597 (275) 597 (275) 597 (275) 597 (275) 610 (281) 610 (281)

Identificación de la Transmisión
Cada transmisión tiene dos etiquetas de identificación. Una se encuentra en la parte superior de la caja del embrague
y la otra se encuentra en la parte trasera de la carcasa de rango. La versión de la transmisión puede ser identificada
con facilidad, siguiendo la tabla de nomenclatura.

Marca Volvo

Modelo de AT2512C, ATO2512C, AT2612D, ATO2612D, AT2812C, ATO3112C y ATO3112D

transmisión

Descripción A – Automática T – Transmisión O – Sobremarcha 25 – Capacidad de Par Torsional 2500

Nm (1850 lb/pie) 26 – Capacidad de Par Torsional 2600 Nm (2312 lb/pie) 28 – Capacidad
de Par Torsional 2800 Nm (2050 lb/pie) 31 – Capacidad de Par Torsional 3100 Nm (2300
lb/pie) 12 – Número de engranajes hacia adelante C o D – Nivel de Diseño

Sensores

Sensor de Posición de Embrague

El Sensor de Posición de Embrague está localizado en el costado del conjunto de cilindro del embrague (en el interior
de la carcasa de campana).

Sensor(es) de Velocidad de Eje Principal

Los sensores de velocidad están localizados en la carcasa de control y miden la velocidad del eje principal y la
velocidad de eje intermedio.

El sensor de velocidad de eje principal es un sensor electrónico con un elemento hall. Utilizar un elemento hall hace
posible medir la velocidad de rotación y la dirección de rotación del eje.

El sensor de velocidad del eje intermedio es un sensor inductivo. Conocer la velocidad del eje intermedio hace posible
calcular la velocidad precisa de cada engranaje en la transmisión.

El sensor(es) de velocidad está localizado en la transmisión en la porción inferior de la carcasa de control.

Sensor de Velocidad de Flecha de Salida

El Sensor de Velocidad de la Flecha de Salida está localizado en el costado de la carcasa de la transmisión trasera.
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Sensor de Posición del Cilindro de Rango

Hay sensores de cuatro posiciones en la carcasa de control de la transmisión. Estos sensores miden la posición del
cilindro neumático dentro de la carcasa de control. Los sensores son inductivos y el cambio de características
inductivas dependen de la posición de la espiga metálica que sigue los movimientos de los cilindros neumáticos.

El Sensor de Posición de Cilindro de Rango está localizado en la transmisión en la porción inferior de la carcasa de
control.

Sensor de Posición del Cilindro de Split

El Sensor de Posición de Cilindro de Split está localizado en la transmisión en la porción inferior de la carcasa de
control.

Sensor de Posición del Cilindro del Engranaje de 1a./Reversa

El Sensor de Posición de Cilindro de Engranaje de 1a./Reversa está localizado en la transmisión en la porción inferior
de la carcasa de control.

Sensor de Posición del Cilindro del Engranaje de 2a./3a.

El Sensor de Posición de Cilindro de Engranaje de 2a./3a. está localizado en la transmisión en la porción inferior de la
carcasa de control.

Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

El TCM se comunica con el Módulo de Control de Selector de Engranaje (GSCM) y otros ECMs en el vehículo a través
de los enlaces de datos SAE J1939 y SAE J1587. La funcionalidad de la TCM puede ser diferente dependiendo del
tipo de paquetes de software que están instalados. El TCM contiene los siguientes componentes:

Enlace de datos SAE J1587

Enlace de datos SAE J1939
Enlace de datos CAN 2
11 Unidades impulsoras
Sensor de Inclinación
Sensor de Temperatura
9 Válvulas Solenoide de Control

El Módulo de Control de la Transmisión está localizado en la porción superior de la carcasa de control.

Sistema de Lubricación
La transmisión es lubricada a través de una combinación de presión de la bomba de aceite y de salpicadura. El aceite
es llevado al interior del eje principal para lubricar y enfriar los engranajes de rango, la flecha de entrada y los
cojinetes del eje principal. El freno del eje intermedio y los cojinetes de la flecha de salida también son lubricados. El
sistema de lubricación tiene dos válvulas de sobreflujo. Una válvula asegura que la transmisión sea lubricada si el filtro
queda bloqueado mientras la otra evita presión excesiva en el sistema, p.ej. durante el arranque frío. Las válvulas
están hechas de un resorte de compresión y de una espiga de válvula.

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