ASME B30.

3-2012
(Revisión de ASME B30.3-2009)

Grúas Torre
Normas de Seguridad para teleféricos, grúas,
grúas derrick, winches, ganchos, gatas y
eslingas.

UNA NORMA STANDARD NACIONAL AMERICANO

*
 Fecha de emisión: Febrero 22, 2013

La publicación de la próxima edición de estas Normas está programada para el 2015. Estas normas se harán
efectivas 1 año después de la Fecha de Emisión.
ASME emite respuestas escritas a consultas concernientes a interpretaciones de aspectos técnicos de estas
Normas. Las interpretaciones son publicadas en la página Web de ASME en las Páginas del Comité de
http://cstools.asme.org/ a medida que son emitidas. Las interpretaciones también estarán incluidas en cada
edición.
Las erratas a códigos y normas pueden ser publicadas en la página web de ASME en las Páginas del Comité
para proveer correcciones a términos publicados incorrectamente, o para corregir errores tipográficos o
gramaticales en los códigos y normas. Tales erratas serán usadas en la fecha publicada.
Las Páginas del Comité se pueden encontrar en http://cstools.asme.org/. Hay una opción disponible para
recibir automáticamente una notificación por correo electrónico cuando se publican erratas a un código o
norma en particular. Esta opción puede ser encontrada en la Página del Comité correspondiente después de
seleccionar "Errata" en la sección "Publication Information".

ASME es la marca registrada de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.

Este código o norma fue desarrollado bajo procedimientos acreditados que cumplen los criterios para American
National Standards. El Comité de Normas (Standards Commitee) que aprobó el código o la norma estuvo
balanceado, a fin de asegurar que todos los individuos de intereses competentes y concernientes tengan
oportunidad de participar. El código o norma propuesta fue puesta a disposición pública para revisión y comentarios,
lo cual provee una oportunidad adicional de participación pública de parte de la industria, entidades académicas,
instituciones reguladoras y el público en general.
ASME no "aprueba", "clasifica" ni "endorsa" ningún objeto, construcción, dispositivo patentado ni actividad.
ASME se abstiene de opinar con respecto a la validez de cualquier derecho de patente que se haya expresado en
conexión con algún artículo mencionado en este documento, y no se compromete a garantizar a nadie que utilice
una norma por responsabilidad al infringir alguna patente aplicable, ni asume tal responsabilidad. Los usuarios de un
código o norma están advertidos expresamente que la determinación de la validez de tales derechos de invención, y
el riesgo de infringir tales derechos, son en su totalidad de su propia responsabilidad.
La participación de representantes de agencias federales o personas afiliadas con la industria no debe ser
interpretada como aprobación del gobierno o la industria de este código o norma.
ASME sólo acepta responsabilidad por las interpretaciones de este documento emitidas de acuerdo con los
procedimientos y políticas de ASME establecidas, las cuales excluyen la emisión de interpretaciones por individuos.

Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos

(American Society of Mechanical Engineers)
Three Park Avenue, New York, NY 10016-5990
 CONTENIDO
Introducción ........................................................................................................................... v
Composición del Comité ..................................................................................................................... vii
Introducción a Norma B30 ................................................................................................................... ix
Resumen de cambios ......................................................................................................................... xii
Capítulo 3-0 Alcances, definiciones y referencias ................................................................ 1
Sección 3-0.1 Alcances de B30.3 ............................................................................................... 1
Sección 3-0.2 Definiciones......................................................................................................... 1
Sección 3-0.3 Referencias ....................................................................................................... 10
Capítulo 3-1 Montaje, trepado y desmantelamiento, características y construcción ......... 12
Sección 3-1.1 Requerimientos de diseño para la estructura portadora de carga ........................ 12
Sección 3-1.2 Planificación de la obra ...................................................................................... 13
Sección 3-1.3 Soportes base de grúa....................................................................................... 13
Sección 3-1.4 Requerimientos generales de montaje y desmantelamiento ................................ 14
Sección 3-1.5 Grúas auto sostenidas ....................................................................................... 15
Sección 3-1.6 Grúas trepadoras............................................................................................... 16
Sección 3-1.7 Pruebas previas a la operación .......................................................................... 17
Sección 3-1.8 Grúas alteradas o modificadas ........................................................................... 18
Sección 3-1.9 Documentación ................................................................................................. 18
Sección 3-1.10 Mecanismos de izaje de carga e inclinación de pluma ........................................ 20
Sección 3-1.11 Ganchos............................................................................................................ 21
Sección 3-1.12 Mecanismo de giro ............................................................................................ 21
Sección 3-1.13 Equipo de desplazamiento ................................................................................. 21
Sección 3-1.14 Equipo de trepado ............................................................................................. 22
Sección 3-1.15 Trolleys (carga) ................................................................................................. 22
Sección 3-1.16 Frenos............................................................................................................... 22
Sección 3-1.17 Ayudas para el operador.................................................................................... 22
Sección 3-1.18 Colgantes, estays y tirantes ............................................................................... 23
Sección 3-1.19 Accesorios de aparejos...................................................................................... 23
Sección 3-1.20 Contrapesos y bloques de lastre ........................................................................ 23
Sección 3-1.21 Controles........................................................................................................... 23
Sección 3-1.22 Equipo eléctrico ................................................................................................. 24
Sección 3-1.23 Cabina del operador .......................................................................................... 24
Sección 3-1.24 Requerimientos generales ................................................................................. 25
Capítulo 3-2 Inspección, pruebas y mantenimiento ............................................................ 26
Sección 3-2.1 Inspección ......................................................................................................... 26
Sección 3-2.2 Pruebas ............................................................................................................ 27
Sección 3-2.3 Mantenimiento ................................................................................................... 28
Sección 3-2.4 Inspección, reemplazo y mantenimiento de cables ............................................. 28
Capítulo 3-3 Operación ........................................................................................................ 31
Sección 3-3.1 Calificaciones y conducta del operador - Prácticas de operación ......................... 31
Sección 3-3.2 Prácticas de operación ...................................................................................... 35
Sección 3-3.3 Señales ............................................................................................................. 36
Sección 3-3.4 Miscelánea ........................................................................................................ 37
Figuras
3-0.2.1.2-1 Grúas torre de martillo (hammerhead) - Grúas de base fija, auto sostenidas ......... 2

iii
3-0.2.1.2-2 Grúa torre atirantada ........................................................................................... 3
3-0.2.1.2-3 Grúa torre de pluma inclinable - Grúa de base fija, auto sostenida ........................ 4
3-0.2.1.2-4 Grúa arriostrada al edificio ................................................................................... 5
3-0.2.1.3-1 Grúa de trepado interno ....................................................................................... 6
3-0.2.1.4-1 Base de desplazamiento para grúa auto sostenida ............................................... 7
3-0.2.2-1 Tipos de bases fijas ............................................................................................. 8
3-2.4.2-1 Falla de núcleo de cables resistentes a rotación ................................................. 29
3-3.3.4-1 Señales de mano estándar para control de grúas torre ....................................... 38
3-3.4.3-1 Zona peligrosa para grúas y cargas levantadas que operen cerca de líneas
de transmisión eléctricas.................................................................................... 40
Tabla
3-3.4.3-1 Espacio libre requerido en función del voltaje entre fases en operación
cerca de líneas de energía eléctrica de alto voltaje ............................................. 40

iv
 INTRODUCCION
Esta Norma Nacional Americana (American National Standard), Norma de Seguridad para teleféricos, grúas, grúas derrick,
winches, ganchos, gatas y eslingas, ha sido desarrollada bajo los procedimientos acreditados por el American National
Standards Institute (ANSI). Esta Norma tuvo su inicio en Diciembre 1916 cuando un "Código de Normas de Seguridad para
Grúas" de ocho páginas, preparado por un Comité ASME para la Protección de Trabajadores Industriales, fue presentado en
la reunión anual de ASME.
Se sostuvieron discusiones respecto a seguridad en grúas, grúas derrick y winches entre 1920 y 1925, incluyendo el Comité
de Correlación del Código de Seguridad de ASME, la Asociación de Ingenieros Electricistas del Hierro y Acero, el Museo
Americano de Seguridad, el Comité de Normas de Ingeniería de los Estados Unidos (AESC) (posteriormente cambiado a
American Standards Association (ASA), luego a United States of America Standards Institute (USASI), y finalmente a ANSI),
el Departamento de Trabajo - Estado de New Jersey, el Departamento de Trabajo e Industria - Estado de Pennsylvania, y la
Asociación de Fabricantes de Grúas Locomotrices. El 11 de Junio de 1925, el AESC aprobó la recomendación del Comité de
Correlación del Código de Seguridad de ASME y autorizó el proyecto, teniendo como auspiciadores a la Oficina de Astilleros
y Muelles de la Marina de los Estados Unidos y a ASME.
En Marzo de 1926, se cursó invitaciones a 50 organizaciones para que nombren representantes a un Comité Seccional. El
llamamiento para la organización de este Comité Seccional fue enviado el 2 de Octubre de 1926, y el comité se organizó el 4
de Noviembre de 1926, con 57 miembros en representación de 29 organizaciones nacionales.
Empezando el 1 de Junio de 1927, y empleando el código de ocho páginas publicado por ASME en 1916 como base, el
Comité Seccional desarrolló el "Código de Seguridad para grúas, grúas derrick y winches". Los primeros borradores de este
código de seguridad incluyeron requerimientos para gatas pero, debido a opiniones y comentarios sobre esos borradores, el
Comité Seccional decidió en 1938 hacer los requerimientos para gatas en un código separado. En Enero de 1943, se publicó
el ASA B30.2-1943, abordando una multitud de tipos de equipo, y en Agosto de 1943 se publicó el ASA B30.1-1943,
abordando solamente gatas. Ambos documentos fueron reafirmados en 1952 y aceptados ampliamente como normas de
seguridad.
Debido a cambios en diseño, el avance de técnicas, y el interés general de los sectores laborales e industriales en la
seguridad, el Comité Seccional, bajo el auspicio compartido de ASME y la Oficina de Astilleros y Muelles (ahora el Comando
de Ingeniería de Instalaciones Navales) fue reorganizado el 31 de Enero de 1962, con 39 miembros representando a 27
organizaciones nacionales.
El nuevo Comité cambió el formato de ASA B30.2-1943 de modo que la multitud de tipos de equipo que abordaba pueda ser
publicada en volúmenes separados que pudieran cubrir completamente la construcción, instalación, inspección, pruebas,
mantenimiento y operación de cada tipo de equipo que estuviera incluido en los alcances del ASA B30.2. Este cambio de
formato dio como resultado que en la publicación inicial de B30.3, B30.5, B30.6, B30.11 y B30.16, éstos sean designados
como "Revisiones" del B30.2, siendo publicado el resto de volúmenes del B30 como volúmenes totalmente nuevos. ASA
cambió su nombre a USASI en 1966 y a ANSI en 1969, lo cual dio como resultado que los volúmenes B30 de 1943 a 1968
sean designados como ASA B30, USAS B30, o ANSI B30, dependiendo de su fecha de publicación.
En 1982, el Comité fue reorganizado como Comité de Organización Acreditado, operando bajo procedimientos desarrollados
por ASME y acreditados por el American National Standards Institute.
Esta Norma presenta un juego coordinado de reglas que puede servir como guía para el gobierno y otras entidades
reguladoras y autoridades municipales responsables del resguardo e inspección del equipo que encaja dentro de sus límites
de aplicación. Las sugerencias respecto a prevención de accidentes se dan tanto en forma de obligaciones como de
recomendaciones; el cumplimiento de ambos tipos puede ser exigido por los empleadores a sus empleados.
En caso de impedimentos prácticos, nuevos desarrollos o dificultad innecesaria, la autoridad administrativa o reguladora
puede otorgar variaciones de los requerimientos literales o permitir el uso de otros dispositivos o métodos, pero sólo cuando
es claramente evidente que un grado equivalente de protección está de ese modo asegurado. Para asegurar la aplicación e
interpretación uniforme de estas Normas, se exhorta a las autoridades administrativas o reguladoras a consultar al Comité
B30, de acuerdo con el formato descrito en la Sección IX de la Introducción, antes de tomar decisiones sobre puntos en
disputa.

v
Los códigos y normas de seguridad tienen la finalidad de mejorar la seguridad pública. Las revisiones son resultado de la
consideración del comité de factores tales como avances tecnológicos, nueva información, cambios ambientales y cambios
en las necesidades de la industria. Las revisiones no implican que las ediciones previas sean inadecuadas.
La primera edición de B30.3 Grúas Torre para Construcción fue publicada en 1975 como "revisión parcial" de B30.2-1943
(R1952) y fue el primer volumen que se dedicó a grúas torre. Nuevas ediciones fueron publicadas en 1975, 1984, 1990, 1996
y 2009, con la edición 2009 que revisa el título de B30.3 a Grúas Torre y refleja los alcances revisados que ahora incluyen
tanto grúas torre para construcción como grúas montadas permanentemente (anteriormente incluidas en B30.4). Las
responsabilidades de miembros del equipo de izaje también fueros agregadas en esa edición. Esta edición 2012 incluye
cambios y adiciones mayores en los alcances de los trabajos de montaje, desmantelamiento y trepado, y toma en cuenta
zonas de vientos dentro de los Estados Unidos. Los requerimientos de resistencia y estabilidad han sido también modificados
para alinearse con la nueva norma europea EN 14439. La sección de inspección ahora incluye requerimientos para
"Inspecciones Mayores" que deben ser conducidas a intervalos de 60 meses. Esta edición es una re escritura completa de la
edición 2009 e incluye muchos temas y requerimientos nuevos actualizados para reflejar cambios en el ambiente de trabajo
en que operan las grúas torre.
La edición del Volumen B30.3 fue aprobada por el Comité B30 y por ASME, siendo también aprobada por ANSI y designada
como American National Standard el 21 de Diciembre de 2012.

vi
 COMITE ASME B30
Normas de Seguridad para teleféricos, grúas, grúas derrick, winches,
ganchos, gatas y eslingas
(La siguiente es una relación de miembros del Comité al momento de aprobación de estas Normas).

DIRECTIVA DEL COMITE DE NORMAS

L.D. Means, Presidente
R.M Parnell, Vice Presidente
K.M. Hyam, Secretario

PERSONAL DEL COMITE DE NORMAS

vii
viii
 NORMAS DE SEGURIDAD PARA TELEFÉRICOS, GRÚAS, GRÚAS DERRICK, WINCHES,
GANCHOS, GATAS Y ESLINGAS

INTRODUCCION A LA NORMA B30

SECCION I: ALCANCES B30.22 Grúas de pluma articulada

La Norma ASME B30 contiene provisiones que se aplican a B30.23 Sistemas elevadores de personal
la construcción, instalación, operación, inspección, pruebas, B30.24 Grúas para contenedores
mantenimiento y uso de grúas y otros equipos relacionados B30.25 Manipuladores de desechos y materiales
con el izaje y movimiento de materiales. Para comodidad del B30.26 Aparejos
lector, la Norma ha sido dividida en volúmenes separados. B30.27 Sistemas de colocación de materiales
Cada volumen ha sido escrito bajo la dirección del Comité de B30.28 Unidades de izaje flotante
Norma ASME B30 y ha completado exitosamente un proceso B30.29 Grúas torre auto montantes
consensuado de aprobación bajo los auspicios generales del B30.30 Cables 1
American National Standards Institute (ANSI). SECCION II: EXCLUSIONES A LOS ALCANCES
A la fecha de emisión de este Volumen, la Norma B30 Toda exclusión o limitación aplicable al equipo,
comprende los siguientes volúmenes: requerimientos, recomendaciones u operaciones contenida
B30.1 Gatas, rodillos industriales, patines de carga en estas Normas está establecida en los alcances del
neumáticos y pórticos hidráulicos. volumen afectado.
B30.2 Grúas elevadas y de pórtico (puente de SECCION III: PROPOSITO
desplazamiento superior, mono puente o multi La Norma B30 tiene la finalidad de:
puente, izaje mediante trolley de desplazamiento
superior). (a) prevenir o minimizar lesiones a los trabajadores, velar
B30.3 Grúas torre por la protección de la vida e integridad de los mismos, así
B30.4 Grúas de portal y pedestal como de la propiedad mediante la prescripción de
B30.5 Grúas móviles y locomotrices requerimientos de seguridad.
B30.6 Grúas derrick (b) proveer directivas a fabricantes, propietarios, empleados,
B30.7 Winches usuarios, etc. comprometidos con o responsables de su
B30.8 Grúas flotantes y grúas derrick flotantes aplicación.
B30.9 Eslingas (c) guiar a gobernantes y otros organismos reguladores en
B30.10 Ganchos el desarrollo, promulgación y ejecución de directivas de
B30.11 Grúas monoriel y suspendidas seguridad apropiadas.
B30.12 Manejo de cargas suspendidas de helicóptero
B30.13 Almacenaje/extracción de máquinas y equipo
SECCION IV: USO POR ENTIDADES
relacionado. REGULADORAS
B30.14 Tractores de pluma lateral Estos volúmenes pueden ser adoptados en su totalidad o en
B30.15 Grúas hidráulicas móviles parte para uso gubernamental o regulatorio. Si es adoptado
(retirado en 1982 - los requerimientos se para uso gubernamental, las referencias a otros códigos y
encuentran la última revisión de B30.5) normas nacionales en los volúmenes específicos pueden ser
B30.16 Winches elevados (suspendidos) cambiadas para referirse a los reglamentos de las
B30.17 Grúas elevadas y de pórtico (puente de autoridades gubernamentales correspondientes.
desplazamiento superior, mono puente, winche SECCION V: FECHA DE ENTRADA EN VIGENCIA
suspendido).
B30.18 Grúas apiladoras (puente de desplazamiento (a) Fecha de entrada en vigencia. La fecha de entrada en
superior o inferior, multi puente con izaje mediante vigencia de este Volumen de las Normas B30 será a 1 año
después de su fecha de emisión.
trolley de desplazamiento superior o inferior).
B30.19 Teleféricos
B30.20 Dispositivos de izaje debajo-del-gancho
B30.21 Winches operados por palanca manual

1 Estos volúmenes están actualmente en proceso de desarrollo.

ix
La construcción, instalación, inspección, pruebas,
mantenimiento y operación de equipo fabricado y de las
instalaciones construidas después de la fecha de entrada en
vigencia de este Volumen, se adecuarán a los
requerimientos obligatorios de este Volumen.
(b) Instalaciones existentes. El equipo fabricado y las
instalaciones construidas antes de la fecha de entrada en
vigencia de este Volumen de las Normas B30 estarán sujetos
a los requerimientos de inspección, pruebas, mantenimiento
y operación de esta Norma después de la fecha de entrada
en vigencia.
No es la intención de este Volumen de la Norma B30 requerir
la actualización de equipo existente. Sin embargo, cuando un
equipo está siendo modificado, sus requerimientos de
rendimiento serán revisados de acuerdo con los
requerimientos del volumen actual. La necesidad de cumplir
los requerimientos actuales será evaluada por una persona
calificada seleccionada por el propietario (usuario). Los
cambios recomendados se harán por el propietario (usuario)
dentro del plazo de 1 año.
SECCION VI: REQUERIMIENTOS Y
RECOMENDACIONES
Estas Normas se caracterizan porque en ellas se dan
requerimientos y recomendaciones.
SECCION VII: USO DE UNIDADES DE MEDIDA
Estas Normas contienen unidades métricas SI, así como
medidas inglesas. Los valores presentados en unidades
inglesas deben considerarse como standard. Las unidades
métricas se obtienen de una conversión directa de las
unidades inglesas.
SECCION VIII: SOLICITUDES DE REVISION
El Comité de Norma B30 considerará solicitudes de revisión
de alguno de los volúmenes de la Norma B30. Dichas
solicitudes deben ser dirigidas a:
Secretary, B30 Standard Commitee
ASME Codes and Standards
Three Park Avenue
New York, NY 10016-5990
Las solicitudes deben estar en el siguiente formato:
Volumen: Citar la designación y título del volumen.
Edición: Citar la edición del volumen aplicable.
Tema: Citar los números de párrafos aplicables y
los títulos relevantes.
Solicitud: Indicar la revisión sugerida.
Motivo: Indicar el motivo para la revisión sugerida.
Al ser recibida por la Secretaría, la solicitud será dirigida al
Sub Comité B30 relevante para consideración y acción. Se
enviará correspondencia al solicitante, definiendo las
acciones tomadas por el Comité de Norma B30.
x
SECCION IX: SOLICITUDES DE
INTERPRETACION
El Comité de Norma B30 presentará una interpretación de
las provisiones de la Norma B30. Las solicitudes en cuestión
deben ser dirigidas a:
Secretary, B30 Standard Commitee
ASME Codes and Standards
Three Park Avenue
New York, NY 10016-5990
Las solicitudes deben estar en el formato siguiente:
Volumen: Citar la designación y título del volumen.
Edición: Citar la edición del volumen aplicable.
Tema: Citar los números de párrafos aplicables y
los títulos relevantes.
Solicitud: Redacte la solicitud como un pedido de
interpretación de una provisión específica en
forma adecuada para el entendimiento y uso
general, no como un pedido de aprobación
de un diseño o situación particulares. Planos
o diagramas que expliquen la solicitud
pueden ser presentados para aclarar la
solicitud. Sin embargo, no deben contener
ninguna información ni nombre registrado.
Al ser recibida por la Secretaría, la solicitud será enviada al
Sub Comité B30 relevante para una respuesta en borrador,
la cual quedará sujeta a aprobación por el Comité de Norma
B30 antes de su emisión formal.
Las interpretaciones de la Norma B30 serán publicadas en
las ediciones posteriores del volumen respectivo, y estarán
disponibles en línea en http://cstools.asme.org.
SECCION X: GUIAS ADICIONALES
El equipo cubierto por la Norma B30 está expuesto a riesgos
que no pueden ser atenuados por medios mecánicos, sino
solamente mediante la aplicación de inteligencia, cuidado y
sentido común. Por lo tanto, es esencial contar con personal
compenetrado con el uso y operación del equipo, y que sea
competente, cuidadoso, física y mentalmente calificado, y
entrenado en la adecuada operación del equipo y en el
manejo de cargas. Entre los riesgos serios están incluidos,
pero no limitados, el mantenimiento impropio o inadecuado,
sobrecargas, caída o deslizamiento de la carga, obstrucción
al paso libre de la carga, y el uso de equipo para un
propósito para el cual no fue destinado o diseñado.
El Comité de Norma B30 está profundamente consciente de
la importancia de los factores de diseño apropiados, las
dimensiones mínimas o máximas, y otros criterios limitantes
de los cables, cadenas y sus elementos de fijación, así como
de las poleas, piñones, tambores, y equipo similar cubierto
por la Norma, todo lo cual está íntimamente relacionado con
la seguridad. Los tamaños, resistencias y criterios similares
dependen de muchos factores diferentes, que varían
frecuentemente según la instalación y usos. Estos factores
dependen de:
(a) la condición del equipo o material
(b) las cargas
(c) la velocidad o aceleración de los cables, cadenas, poleas,
piñones o tambores.
(d) el tipo de aditamentos
xi
(e) el número, tamaño, y disposición de las poleas y otras
partes.
(f) condiciones ambientales que causan corrosión o
desgaste.
(g) muchas otras variables que deben ser consideradas en
cada caso individual.
Los requerimientos y recomendaciones provistos en los
volúmenes deben ser interpretados correspondientemente, y
se debe aplicar el buen juicio para determinar su aplicación.
 ASME B30.3-2012
RESUMEN DE CAMBIOS
Después de su aprobación por el Comité ASME B30 y por ASME, y luego de la revisión pública, el ASME B30.3-2012 fue
aprobado por el American National Standards Institute el 21 de Diciembre de 2012.
ASME B30.3-2012 incluye cambios editoriales, revisiones y correcciones, así como los cambios siguientes identificados por
una nota al margen (12).
Página Ubicación Cambio
ix-xi Introducción de Norma B30 Revisado en su totalidad
1-11 Capítulo 3-0 Revisado en su totalidad
12-25 Capítulo 3-1 Revisado en su totalidad
26-27 Sección 3-2.1 Revisado en su totalidad
27-28 Sección 3-2.2 Revisado en su totalidad
28 Sección 3-2.3 Revisado en su totalidad
28 3-2.4.1 Revisado
28-29 3-2.4.2 Subpárrafos (a)(1) y (b)(2) revisados
29-30 3-2.4.3 Subpárrafos (b) y (d) revisados
31 3-3.1.2 Revisado
34-35 3-3.1.4.3.1 Subpárrafo (b) eliminado y los subpárrafos siguientes
redesignados
35-36 3-3.2.1 Subpárrafos (b)(3), (b)(4), (e)(2), (e)(4), (e)(7) y (e)(8)
revisados
37 3-3.4.3 Subpárrafo (a)(3) revisado
38-39 Figura 3-3.3.4-1 Revisado

xii
 ASME B30.3-2012
GRUAS TORRE
Capítulo 3-0
Alcances, definiciones y referencias
SECCION 3-0.1: ALCANCES DE NORMA B30.3
Dentro de los alcances generales de la Norma B30, como se
define en la Sección 1 de la Introducción a la Norma B30, el
Volumen B30.3 se aplica a la "construcción de grúas torre" y
"grúas torre instaladas permanentemente" que son movidas
por motores eléctricos o motores de combustión interna, y
que ajustan sus radios de operación mediante un mecanismo
de pluma inclinable, un trolley que atraviesa una pluma
horizontal, o una combinación de las dos. Las grúas pueden
estar montadas sobre "bases fijas" o "bases desplazables" y
pueden tener configuraciones de torre y estructura portante
que permita que la grúa trepe por una estructura que está
siendo construida o que permita aumentar la altura de la
torre de la grúa a medida que la estructura crece. Se
incluyen en los alcances de este Volumen, variaciones de las
características físicas anteriores que proveen las mismas
características fundamentales de operación; sin embargo, los
requerimientos de este Volumen son sólo aplicables a las
grúas dentro de estos alcances cuando las grúas son usadas
en operaciones de izaje. Las grúas móviles configuradas con
aditamentos de torre (referencia a ASME B30.5) y grúas torre
auto montantes (referencia a ASME B30.29) no están dentro
de los alcances de este Volumen.
SECCION 3-0.2: DEFINICIONES
3-0.2.1 Tipos de grúas
3-0.2.1.1 Por tipo de aplicación
grúa torre para construcción: una grúa torre de tipo martillo,
inclinable u otro tipo de grúa torre que es regularmente
ensamblada y desensamblada para usar en varias obras.
Usualmente se caracterizan por contar con arreglos que
facilitan el montaje y desmantelamiento, y pueden incluir
dispositivos que permiten trepar o telescopiar.
grúa torre montada permanentemente: una grúa torre de tipo
martillo, inclinable u otro tipo de grúa torre que es instalada
para tiempo de uso prolongado en una ubicación (5 años o
más). La configuración de la grúa usualmente permanece
invariable durante todo el período de instalación.
3-0.2.1.2 Por método de posicionamiento de carga
grúa torre tipo martillo: una grúa torre con una pluma
horizontal y un trolley de carga que atraviesa la pluma para
cambiar el radio de carga (ver las Figs. 3-0.2.1.2-1 y 3-
0.2.1.2.2).
1
grúa torre de pluma inclinable: una grúa con una pluma que
pivotea sobre la superestructura en su extremo interior y
contiene el aparejo de izaje de carga en su extremo exterior,
y con un mecanismo de winche para subir o bajar la pluma
en un plano vertical a fin de cambiar el radio de carga (ver
las Figs. 3-0.2.1.2-3 y 3-0.2.1.2-4).
3-0.2.1.3 Por disposición del soporte
grúa torre arriostrada o atirantada: una grúa torre con riostras
angulares o tirantes fijados a la torre para permitir que la
grúa sea erigida o trepada a altura mayor que la altura
máxima auto sostenible (ver las Figs. 3-0.2.1.2-2 y 3-0.2.1.2-
4).
grúa torre auto sostenida: una grúa torre que está sostenida
por una cimentación o soporte estructural sin asistencia de
collares de arriostre, tirantes ni otros medios ((ver las Figs. 3-
0.2.1.2-1 y 3-0.2.1.2-3).
grúa torre de trepado interior: una grúa torre diseñada para
subir por sí misma de piso en piso en un edificio a medida
que la construcción avanza (ver la Fig. 3-0.2.1.3-1).
3-0.2.1.4 Por habilidad para desplazarse
grúa torre de base fija: una grúa torre auto sostenida,
atirantada o de plataforma lastrada que es montada sobre
una fundación o soporte estructural y no se desplaza (ver las
Figs. 3-0.2.1.2-1 y 3-0.2.1.2-3).
grúa torre desplazable: una grúa torre auto sostenida
montada sobre una plataforma lastrada dotada de bogies
que corren a lo largo de rieles (ver la Fig. 3-0.2.1.4-1).
3-0.2.2 General
accesorio: una parte o conjunto de partes secundarias que
contribuye a la funcionalidad y utilidad de una máquina.
autoridad administrativa o reguladora: una entidad
gubernamental, o el empleador en ausencia de jurisdicción
gubernamental aplicable.
designado: persona a quien el empleador o el representante
del empleador ha asignado responsabilidades específicas.
autorizado: persona que ha sido aprobada satisfactoriamente
por la autoridad administrativa o reguladora debidamente
constituida.
eje de rotación: la línea vertical alrededor de la cual gira una
grúa.
 ASME B30.3-2012

Fig. 3-0.2.1.2-1 Grúa torre tipo martillo - Grúa de base fija, auto sostenida

2
 ASME B30.3-2012

Fig. 3-0.2.1.2-2 Grúa torre atirantada

NOTA GENERAL: Tres o más tirantes que deben estar uniformemente espaciados.

3
 ASME B30.3-2012

Fig. 3-0.2.1.2-3 Grúa torre de pluma inclinable - Grúa de base fija, auto sostenida

4
 ASME B30.3-2012

Fig. 3-0.2.1.2-4 Grúa arriostrada al edificio

5
 ASME B30.3-2012

Fig. 3-0.2.1.3-1 Grúa de trepado interno

6
 ASME B30.3-2012
Fig. 3-0.2.1.4-1 Base móvil para grúa auto sostenida
balance: la condición de la superestructura de una grúa torre
necesaria para el trepado: la carga o la pluma inclinable es
posicionada a un radio tal que hace que el momento vertical
de la superestructura alrededor del punto de balance sea
igual a cero.
lastre: peso agregado a una base de grúa para darle
estabilidad adicional; no rota cuando la grúa gira.
base, perno de anclaje: una base de grúa que es empernada
a una zapata [ver la Fig. 3-0.2.2-1, ilustración (a)].
base, descartable: en grúas de montaje estático, un tipo de
sección o elemento inferior de torre que está incrustada en
una zapata de concreto; todo o una parte de este
componente se pierde por futuras instalaciones [ver la Fig. 3-
0.2.2-1, ilustración (b)].
base, fija lastrada: una base de grúa compuesta por una
plataforma lastrada que no se desplaza.
base, riostra angular: una base de grúa que usa elementos
diagonales para repartir la carga [ver la Fig. 3-0.2.2-1,
ilustración (c)].
base de torre: un accesorio de montaje para asegurar la
parte inferior de la torre a una cimentación, soporte
estructural, base móvil o lastrada.
base, desplazamiento: una base de grúa que consiste de una
plataforma lastrada montada sobre bogies que corren a lo
largo de rieles (ver la Fig. 3-0.2.1.4-1).
bogie: un conjunto de dos o más ejes dispuestos de manera
de permitir tanto un desplazamiento vertical de las ruedas
como una distribución uniforme de la carga sobre las ruedas.
7
riostra, torre: un componente estructural colocado entre una
torre de grúa y una estructura adyacente para pasar cargas a
la estructura adyacente y permitir que la grúa pueda ser
erigida a una altura mayor que la altura máxima auto
sostenida (ver la Fig. 3-0.2.1.2-4).
freno: un dispositivo, diferente al motor, usado para retardar
o detener el movimiento por medio de fricción o potencia.
medios de frenado: un método o dispositivo para retardar o
detener el movimiento.
amortiguador: un dispositivo que absorbe energía para
reducir el impacto cuando una grúa en movimiento o trolley
alcanza el final de su carrera permitida.
cabina: un compartimiento provisto para el operador que
contiene los controles de la grúa.
trepado: para grúas auto sostenidas, arriostradas a edificio o
atirantadas, es el proceso por el cual la altñura de la torre es
aumentada mediante la adición de secciones en la parte
superior (ver la Fig. 3-0.2.1.2-4); para grúa de trepado
interno, es el proceso por el cual la grúa completa es
levantada sobre o dentro de una estructura que está en
construcción a medida que la altura de dicha estructura
aumenta (ver la Fig. 3-0.2.1.3-1).
marco de trepado: para grúas auto sostenidas, arriostradas a
edificio o atirantadas, es un marco estructural que soporta la
superestructura que rodea la torre y contiene dispositivos
para elevar el marco y la superestructura de la grúa para
inserción de una sección de torre adicional.
 ASME B30.3-2012

Fig. 3-0.2.2-1 Tipos de bases fijas

8
 ASME B30.3-2012
Para grúas de trepado interno, es un marco usado para
transmitir reacciones operacionales y de trepado al edificio
soportante.
escalera de trepado: es un elemento de acero con barras
transversales (usados en pares) suspendido del marco de
trepado y usado como puntos de soporte de gatas cuando la
grúa trepa.
embrague: un medio de enganchar o desenganchar la energía.
estación de control: la ubicación de los controles de
funcionamiento de la grúa, bien sea instalados en la cabina o
por control remoto.
contrapluma (pluma de contrapeso): un elemento horizontal de
una grúa sobre el que están montados los contrapesos y
generalmente la maquinaria de izaje.
contrapesos: pesos agregados a una superestructura de grúa
para dar estabilidad adicional o para contrarrestar los efectos
de la carga levantada; rotan con la grúa a medida que ésta
gira.
grúa: en este Volumen, el uso de la palabra grúa se refiere a
grúas torre, las cuales son máquinas de izaje que consisten de
una torre con una superestructura que rota, conjuntamente con
la carga, pluma horizontal o pluma inclinable, y en algunas
grúas, una contrapluma que se extiende en dirección opuesta a
la carga, pluma horizontal o pluma inclinable.
grúa, stand-by: una grúa que no está en servicio regular pero
que es usada ocasional o intermitentemente según sea
requerido.
puntos de cruce: puntos de contacto de cable donde una capa
de cable de un tambor de cable cruza sobre la capa previa.
persona designada: una persona seleccionada o asignada por
el empleador o el representante del empleador como
competente para realizar obligaciones específicas.
documentación: colección organizada de información que
describe la estructura, diseño, propósito, operación,
mantenimiento y requerimientos de seguridad para la grúa e
incluye los stickers, rótulos y etiquetas que proveen información
operacional o relativa a seguridad.
tambor: el elemento cilíndrico alrededor del cual se enrolla el
cable para subir o bajar una carga.
carga dinámica: cargas introducidas en la máquina o sus
componentes por fuerzas en movimiento.
ecualizador: dispositivo que compensa la longitud o
estiramiento desigual de un cable.
punto de brida: el punto de contacto entre el cable y la brida del
tambor cuando el cable cambia de capa en un tambor de cable.
altura de auto sostenimiento: la altura de una grúa que es
soportada sólo por la torre sin asistencia de riostras, tirantes, ni
otros medios.
trocha, vía férrea: la distancia horizontal entre dos rieles,
medida perpendicularmente a la dirección de desplazamiento.
cable tirante: un cable soporte de longitud fija destinado a
mantener una distancia nominalmente fija entre dos puntos de
amarre; también se le llama cable stay (ver la Fig. 3-0.2.1.2-2).
9
pernos de alta resistencia: pernos de alta resistencia a la
tensión usados en el ensamblaje de secciones de grúa. Los
pernos son instalados en tensión, mediante herramientas de
torque u otros medios, a un nivel mayor que el producido por
cargas en servicio o fuera de servicio, con el propósito de
reducir la posibilidad de falla del perno por fatiga.
en servicio: la condición de una grúa en trabajo o lista para
entrar en trabajo; un operador está en los controles.
pluma: el elemento estructural horizontal sujetado a la
superestructura rotativa de una grúa, sobre la que viaja el
trolley de carga cuando cambia el radio de carga.
punta de pluma: el extremo exterior de la pluma que sostiene la
carga.
dispositivo limitador: un dispositivo que es operado por alguna
parte de una máquina o equipo motriz para restringir cargas o
movimientos de la máquina o equipo.
carga: el peso total depositado en el gancho.
bloque de carga: el conjunto de gancho, eslabón giratorio,
poleas, pines y bastidor suspendidos por el cable de izaje.
pluma inclinable: un elemento articulado a la superestructura
rotativa que sube o baja para cambiar el radio de carga y es
usado para soportar el aparejo de izaje.
tope de pluma inclinable: un dispositivo usado para limitar el
ángulo de la pluma inclinable en la posición más alta
recomendada.
ayuda operacional: un dispositivo que provee información para
facilitar la operación de una grúa. Ejemplos de tales
dispositivos incluyen, pero no se limitan a, los siguientes:
indicador de ángulo de pluma inclinable o de radio del trolley,
indicador de momento de carga, y dispositivo de velocidad del
viento.
fuera de servicio: la condición de una grúa cuando está
descargada, sin energía, con los controles desatendidos, y
preparada para soportar vientos por encima del nivel en-
servicio.
momento de volcadura: la sumatoria de los momentos
individuales que contribuyen a la tendencia de una grúa a
volcarse alrededor de su pivote.
via de estacionamiento: para grúas montadas sobre rieles, una
sección de vía soportada de modo que sea capaz de resistir
cargas en los bogies inducidas por tormentas; está provista de
anclajes contra tormentas cuando es necesario.
uñas (perros): dispositivos para retener positivamente un
elemento contra movimiento en una o más direcciones.
tirante: un cable o barra de longitud especificada con
conexiones terminales fijas.
diámetro de paso: el diámetro de una polea o tambor de cable
medido en la línea central del cable.
persona calificada: persona que, por poseer un grado
reconocido en un campo aplicable, o un certificado de
calificación profesional, o que por extensos conocimientos,
entrenamiento y experiencia, ha demostrado exitosamente la
habilidad para resolver problemas relacionados a la materia en
cuestión y al trabajo._______________________________
 ASME B30.3-2012
radio (carga): la distancia horizontal desde una proyección del
eje de rotación en la base de la grúa, antes de cargar, hasta el
centro de la línea vertical de izaje o aparejo con la carga
aplicada.
mordaza de riel: un dispositivo para asegurar una grúa
desplazable a sus rieles para evitar el desplazamiento inducido
por el viento.
carga permitida (capacidad de carga): la carga de trabajo
máxima permisible diseñada por el fabricante; las cargas
permitidas se expresan en libras, kilogramos, toneladas cortas
o toneladas métricas.
reconfiguración: la adición o retiro de secciones de pluma
horizontal, pluma inclinable o contrapluma mientras la grúa está
instalada.
control remoto: un dispositivo por radio o cable usado para
activar las funciones de control de la grúa.
cable: se refiere al cable de acero a menos que se especifique
diferente.
cable resistente a rotación: cable que consiste de una capa
interior de cordones trenzados en una dirección, cubiertos por
una capa de cordones trenzados en dirección opuesta; esto
tiene el efecto de contrarrestar el torque mediante la reducción
de la tendencia a rotar del cable terminado.
cables corredizos: cable que se enrolla y desenrolla en
tambores.
deberá: esta palabra indica que la regla es obligatoria y debe
ser observada.
polea: una rueda ranurada usada con los cables para cambiar
la dirección y punto de aplicación de una fuerza de tracción.
debería: esta palabra indica que la regla es una
recomendación, cuya conveniencia depende de los hechos en
cada situación.
momento de giro: momento que actúa en un plano horizontal
alrededor de la línea central de rotación, inducido por el giro y
el mecanismo de freno de la grúa.
capacidad estructural: la habilidad de la máquina y sus
componentes para soportar los esfuerzos impuestos.
superestructura: la parte de la grúa que rota.
giro: rotación de la superestructura para movimiento de cargas
en una dirección horizontal alrededor del eje de rotación.
arriostre: un soporte estructural que consiste de un collar que
rodea a la torre y que utiliza riostras para fijarse a la estructura
de un edificio.
torre: una estructura vertical consistente en columnas y riostras
capaz de soportar una superestructura con sus cargas de
10
trabajo y dinámicas, transmitiéndolas a la superficie o
estructura de soporte.
trolley (carga): el componente de la grúa que se mueve a lo
largo de la pluma de una grúa tipo martillo y posiciona la carga
radialmente.
bogie (desplazamiento): el conjunto que incluye un pivote,
bastidor, ejes y ruedas sobre las que una grúa rueda sobre
rieles.
contacto de dos bloques: la condición en que el bloque de
carga o gancho entra en contacto con el trolley o .a polea de la
punta de pluma inclinable.
desatendido: una condición en la que el operador de una grúa
no está en los controles de operación.
puesta en veleta: soltar los frenos de giro para permitir la
rotación inducida por el viento de la superestructura de una
grúa cuando está fuera de servicio, a fin de exponer el área
mínima al viento.
cuña: un dispositivo de forma ahusada empleado para dar
estabilidad.
SECCION 3-0.3: REFERENCIAS
La siguiente es una relación de normas y especificaciones
listadas en esta Norma, mostrando el año de aprobación:
ANSI/ALI A14.3-2008, American National Standard para
escaleras - Requerimientos de seguridad.
Editor; American Ladder Institute, 401 North Michigan Avenue,
Chicago, IL 60611 (www.americanladderinstitute.org)
ANSI/ASSE A1264.1-2007, Requerimientos de seguridad para
lugares de trabajo, superficies de tránsito y sus accesos; pisos,
paredes y aberturas en techos; sistemas de escaleras y
guardarrieles.
Editor: American Society of Safety Engineers 1800 East Oakton
Street, Des Plaines, IL 60018 (www.asse.org)
ANSI/NEMA Publicación ICS-18-2001, Centros de control de
motores
Editor: National Electrical Manufacturers Association (NEMA),
1300 North 17th Street, Rosslyn, VA 22209 (www.nema.org)
AMSI/NFPA 70-2011, National Electrical Code
Editor: National Fire Protection Association, 1 Batterymarch
Park, Quincy, MA 02169 (www.nfpa.org)
SAE J2703, Oct 2008, Acceso y salida de grúas
ANSI/SAE Z26.1-1996, American National Standard and Motor
Vehicle Equipment for Safety Glazing, Materiales para
envidriado de vehículos a motor que operan en autopistas -
Norma de Seguridad.
Editor: Society of Automotive Engineers (SAE International),
400 Commonwealth Drive, Warrendale PA 15096
(www.sae.org)
 ASME B30.3-2012

ASCE SEI 7-2010, Diseño mínimo de cargas para edificios y
otras estructuras
ASCE SEI 37-2002, Diseño de cargas sobre estructuras
durante la construcción
Editor: American Society of Civil Engineers, 1801 Alexander
Bell Drive, Reston, VA 20191 (www.asce.org)
ASME B30.4-2010, Grúas de pórtico y pedestal
ASME B30.5-2011, Grúas móviles y locomotrices
ASME B30.9-2006, Eslingas
ASME B30.10-2009 Ganchos
ASME B30.20-2010, Dispositivos de izaje debajo del gancho
ASME B30.23-2011, Sistemas de elevación de personal
ASME B30.26-2010, Equipo de aparejos
Editor: American Society of Mechanical Engineers, Three Park
Avenue, New York, NY 10016-5990; Order Department: 22 Law
Drive, P.O. Box 2900, Firfield, NJ 07007-2900 (www.asme.org)
EN 14439:2006+A2: 2009, Grúas - Seguridad - Grúas torre
Editor: DIN Deutsches Institut für Normung e.V., Am DIN-Platz,
Burggrafenstrasse 6,10787 Berlin, Germany (www.din.de)

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 ASME B30.3-2012
Capítulo 3-1
Montaje, trepado y desmantelamiento, características y
construcción
SECCION 3-1.1: REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA
ESTRUCTURA PORTADORA DE CARGA
3-1.1.1 Verificación de resistencia y estabilidad
Los cálculos para prueba de resistencia y estabilidad de
estructuras de grúas torre portadoras de carga se harán según
EN 144.39:2006+A2 Sección 5.2.
3-1.1.2 Cuando la estabilidad gobierna el proceso de izaje
(a) Cada capacidad de carga será determinada para la
configuración menos estable cubierta por la clasificación. Para
cargas a cualquier radio de operación, la estabilidad es
afectada por la longitud de la pluma horizontal o pluma
inclinable, la disposición de contrapesos y por la altura y
disposición de la torre. El fabricante tomará en cuenta estas
configuraciones cuando establezca las capacidades de carga.
(b) Las fuerzas del viento serán determinadas usando la
máxima velocidad del viento en-servicio, tal como lo especifica
el fabricante o una persona calificada, y serán aplicadas en la
dirección menos favorable a la estabilidad.
(c) Para grúas diseñadas para desplazarse con carga, las
fuerzas de inercia y las fuerzas inducidas por la variación de
nivel máxima permisible de rieles, tal como lo especifica el
fabricante o una persona calificada, serán consideradas al
establecer las capacidades de carga.
(d) Adicionalmente a lo anterior, las siguientes estipulaciones
se aplicarán para establecer las capacidades nominales de
carga:
(1) Existe una volcadura incipiente cuando la suma
algebraica de los momentos de volcadura es igual a la suma de
los momentos estabilizantes.
(2) La grúa es instalada nivelada, excepto en lo indicado
en el párrafo 3-1.5(j)(1)(c), pero para aquellas grúas que
muestran una significativa deflexión elástica debido a cargas
muertas, vivas, viento o dinámicas, el efecto de tales
deflexiones sobre la estabilidad deberán ser tomadas en
cuenta.
(3) Los aditamentos de izaje que son parte permanente
de la grúa en su condición de trabajo serán considerados parte
de la carga para cálculos de estabilidad, sea que tales
aditamentos sean parte de las capacidades de carga
publicadas o no.
(4) El fabricante o una persona calificada pueden
especificar el uso de estabilizadores o lastre para conseguir
estabilidad.
(5) Cuando se requiera estabilizadores, la documentación
del fabricante para la grúa deberá describir el tipo de
estabilizador a ser instalado, los medios para instalarlos, y si
12
son para necesidad en-servicio, fuera-de-servicio o estabilidad
hacia atrás.
(6) Los requerimientos de estabilidad fuera-de-servicio
pueden ser satisfechos usando lastre, pero las mordazas de
riel no deberán ser usadas para ese fin.
3-1.1.3 Cuando la capacidad estructural gobierna el
proceso de izaje
(a) Para cada radio de operación estipulado, el fabricante o una
persona calificada se asegurarán que la grúa sea capaz de
soportar la carga nominal sin esfuerzos que excedan los
valores pre determinados aceptables. Los efectos dinámicos
asociados con el izaje y giro deberán ser considerados. El
viento deberá ser considerado en la dirección menos favorable
y a la velocidad en-servicio máxima, tal como es especificado
por el fabricante o una persona calificada.
(b) El fabricante o una persona calificada evaluarán la
capacidad estructural para la configuración y condiciones de
operación menos favorables cubiertos por capacidades de
carga dadas. Bajo alguna condición de carga, los esfuerzos
pueden también ser afectados por la longitud de la pluma
horizontal o pluma inclinable, la disposición de contrapesos, la
altura y configuración de la torre, el aparejamiento de la línea
de izaje, y el rango de velocidad de izaje.
(c) Para grúas diseñadas para desplazarse con carga, las
fuerzas de inercia y las fuerzas inducidas por la variación de
nivel máxima permisible de los rieles, tal como es especificado
por el fabricante o una persona calificada, deberán ser
consideradas al establecer la aptitud estructural.
(d) Adicionalmente a lo anterior, las siguientes estipulaciones
se aplicarán para verificar las determinaciones de aptitud:
(1) La grúa es instalada nivelada, excepto en lo indicado
en el párrafo 3-1.5(j)(1)(c), pero para aquellas grúas que
muestran una significativa deflexión elástica debido a cargas
muertas, vivas, viento o dinámicas, el efecto de tales
deflexiones deberán ser tomadas en cuenta.
(2) Los aditamentos de izaje que son parte permanente
de la grúa en su condición de trabajo serán considerados parte
de la carga, sea que tales aditamentos sean parte de las
capacidades de carga publicadas o no.
3-1.1.4 Requerimientos de estabilidad fuera-de-servicio
para grúas montadas sobre rieles
(a) Estabilidad. El fabricante o una persona calificada
demostrarán mediante cálculos que en cada configuración
permitida, las grúas desplazables no quedarán inestables
cuando sean expuestas a fuerzas de viento fuera-de-servicio.
 ASME B30.3-2012
(b) Deslizamiento. Las grúas serán evaluadas por su
resistencia al deslizamiento a lo largo de los rieles por el
fabricante o una persona calificada, con el viento actuando en
la dirección menos favorable. Los cálculos deben demostrar
suficiente resistencia de la grúa para impedir el deslizamiento.
Se pueden proveer mordazas para riel u otros mecanismos de
anclaje contra el viento para impedir el deslizamiento.
3-1.1.5 Velocidad del viento para el diseño
(a) Grúas torre para construcción temporal (menos de 5 años)
(1) La velocidad del viento de diseño para fuera-de-
servicio debe ser adecuada para el lugar de instalación como
se estipula en ASCE/SEI 7. Reducciones por corto tiempo de
duración de una instalación temporal pueden ser tenidas en
cuenta según ASCE/SEI 37.
(2) El fabricante deberá proveer recomendaciones sobre
configuraciones de grúa permitidas a las diferentes velocidades
del viento especificadas en ASCE/SEI 7 para la región
geográfica.
(3) Los requerimientos de estabilidad para fuera-de-
servicio pueden ser satisfechos mediante el uso de
estabilizadores o lastre cuando es necesario, pero no debe
usarse mordazas para riel para este propósito en grúas de
desplazamiento sobre rieles.
(b) Grúas torre instaladas permanentemente (más de 5 años)
(1) El diseño de la velocidad del viento para fuera-de-
servicio deberá ser apropiada para el lugar de instalación como
se estipula en ASCE/SEI 7.
(2) El fabricante deberá proveer recomendaciones sobre
configuraciones de grúa permitidas a las diferentes velocidades
del viento especificadas en ASCE/SEI 7 para la región
geográfica.
(3) Los requerimientos de estabilidad para fuera-de-
servicio pueden ser satisfechos mediante el uso de
estabilizadores o lastre cuando es necesario, pero no debe
usarse mordazas para riel para este propósito en grúas de
desplazamiento sobre rieles.
SECCION 3-1.2: PLANIFICACION DE LA OBRA
(a) Antes de la instalación, una persona calificada deberá
preparar un plano de la obra, incluyendo planos que definan lo
siguiente para cada grúa:
(1) ubicación del soporte base de la grúa, indicando la
línea central de la torre y la elevación de la parte superior del
soporte base.
(2) orientación de la base de torre, si es aplicable, para
trepado.
(3) longitudes de la pluma horizontal o pluma inclinable,
contrapluma, y cola de giro.
(4) radio de trabajo máximo de la pluma horizontal o
pluma inclinable.
(5) estructuras que están dentro de, o a menos de 6 pies
6 pulgadas (2 m) del extremo de la pluma horizontal o pluma
inclinable.
(6) riesgos conocidos, incluyendo pero no limitados a,
líneas de energía, rieles de tren o rieles ligeros, estructuras
ocupadas dentro del radio de trabajo de la grúa, áreas
13
restringidas, áreas accesibles a peatones, vías públicas y
calles, así como construcciones subterráneas.
(7) radios de trabajo de otras grúas torre y plumas
distribuidoras de materiales, y la ubicación de elevadores de
construcción, en el mismo lugar o en lugares adyacentes que
puedan interferir con la operación planeada de la grúa.
(8) requerimientos eléctricos de la grúa, indicando el
voltaje, amperaje, fases, tierra, y cualquier otra información
eléctrica específica de la grúa.
(b) Se deberá dar consideración a la ubicación geográfica en la
que la grúa va a ser instalada, con respecto a:
(1) viento de acuerdo con el párrafo 3-1.1.5.
(2) temperaturas ambiente, mínima y máxima.
(3) salinidad, productos químicos u otras condiciones
ambientales adversas.
(4) condiciones del suelo y del terreno.
(5) la ubicación y tamaño de toda excavación en la
proximidad de cimentaciones, soportes y soportes de rieles que
podría afectar la estabilidad de la grúa serán evaluados y
aprobados por una persona calificada.
SECCION 3-1.3: SOPORTES BASE DE GRUA
(a) Los soportes base de grúa serán diseñados, construidos e
instalados para soportar las cargas aplicadas por la grúa
durante las condiciones en-servicio y fuera-de-servicio, y serán
capaces de transmitir estas cargas al medio portante. Con la
excepción de las grúas montadas sobre bastidores estáticos o
desplazables, todos los soportes serán diseñados para resistir
el momento de volcadura máximo creado por las operaciones
de la grúa y las condiciones fuera-de-servicio, cuando éstas
actúan sobre el soporte.
(b) Los bloques de anclaje para tirantes, cuando sean usados,
serán anclados o dispuestos de tal manera que su resistencia
al movimiento lateral, a la extracción, y a la volcadura sea
como mínimo 150% de la fuerza que sea aplicada por las
operaciones de la grúa.
(c) Los rieles serán fijados a sus soportes de manera que sean
capaces de resistir las cargas horizontales tal como son
determinadas por el fabricante de la grúa o por una persona
calificada.
(d) Los empalmes de rieles tendrán superficies de contacto en
las cabezas de riel que sean suficientemente suaves como
para no impactar adversamente en la operación de la grúa.
(e) Cuando sea requerido por el plano de la obra, una sección
de la vía férrea será diseñada, arreglada y construida como
área de estacionamiento fuera-de-servicio. Esta sección de vía
tendrá los medios necesarios para que la grúa soporte los
efectos de vientos tormentosos, así como anclaje contra el
movimiento no deseado a lo largo de la vía. El área de
estacionamiento fuera-de-servicio será construida antes que
comience el montaje.
(f) El fabricante de la grúa o una persona calificada indicará las
cargas resultantes máximas en la base de la grúa, o cargas de
esquina, para uso en el diseño del soporte base de la grúa [ver
el párrafo 3-1.3(a)].
 ASME B30.3-2012
(g) Los soportes base de grúa serán diseñados por una
persona calificada. Antes de finalizar el diseño del soporte
base, el diseñador del soporte base se comunicará con el
fabricante de la grúa o persona calificada que suministró la
información de cargas de la grúa y confirmará que tienen un
entendimiento correcto de la naturaleza, procedencia y
variabilidad de las cargas a ser usadas en el diseño final, si no
está provisto bajo el párrafo 3-1.3(f)
(h) Las cimentaciones y soportes serán diseñados para
soportar las cargas verticales y horizontales creadas por la
grúa, así como por los momentos de volcadura y giro provistos
bajo el párrafo 3-1.3(f). Se dará consideración a la capacidad
de apoyo del medio portante y la habilidad del medio para
soportar cargas que varían en dirección y en magnitud. La
posibilidad de asentamiento irregular o deflexiones de
estructura será considerada en el diseño de soportes a fin de
asegurarse que la grúa permanece dentro de las tolerancias
especificadas de verticalidad. Excepto cuando sean
específicamente diseñados para aplicaciones sumergidas, los
soportes estarán por encima de la napa freática y tendrán
suficiente drenaje.
(i) El soporte base permanecerá accesible y libre de desechos,
materiales y agua estancada. Ningún material será guardado
en los soportes a menos que sea aprobado por una persona
calificada.
SECCION 3-1.4: REQUERIMIENTOS GENERALES DE
MONTAJE Y DESMANTELAMIENTO
(a) Cuando las grúas son montadas/desmanteladas, deberá
encontrarse en el lugar de obra instrucciones escritas por el
fabricante o persona calificada, que incluyan una lista de los
pesos de cada componente de grúa que va a ser
montado/desmantelado.
(b) El desmantelamiento de la grúa y sus arriostres será
planificado por una persona calificada antes del montaje inicial
de la grúa a fin de asegurar que exista suficiente espacio libre
para el desmantelamiento una vez que esté completada la
estructura del edificio.
(c) El montaje y desmantelamiento de la grúa serán ejecutados
bajo la supervisión directa de una persona designada.
(d) Antes que comiencen los trabajos de montaje
/desmantelamiento se desarrollarán procedimientos escritos
que implementen las instrucciones de montaje
/desmantelamiento y se adapten a las necesidades de la obra.
La necesidad de atirantado o arriostramiento temporal o
permanente será considerada en estos procedimientos.
(e) Una persona designada instruirá al personal de montaje
sobre la forma de identificar e instalar dispositivos especiales,
elementos de conexión y pernos de alta resistencia usados en
el montaje de la grúa.
(f) Los pernos de alta resistencia usados en conexiones serán
instalados y tensionados de acuerdo con las instrucciones del
fabricante de la grúa o persona calificada.
(g) Los dispositivos de tensionado y aplicación de torque
usados en el montaje de la grúa serán calibrados de acuerdo
con las instrucciones del fabricante de los dispositivos.
(h) Antes de instalar elementos de fijación tales como pernos,
tuercas o pines, éstos deberán ser inspeccionados visualmente
14
por rajaduras, reducción de diámetro, deformación de rosca y
dificultad para enroscar una tuerca manualmente. La existencia
de cualquiera de estas condiciones es razón suficiente para
descartar el elemento. Se debe considerar la prueba no
destructiva para determinar si hay rajaduras presentes en el
material de conexión. Se debe verificar que el tamaño y las
marcas de grado sean las adecuadas, y se descartará el
elemento de fijación si estas marcas no están presentes o son
ilegibles.
(i) Los componentes serán cargados para embarque usando
aparejos, bloques y métodos de aseguramiento en camión
definidos por el fabricante o una persona calificada. Se usarán
los materiales que sean necesarios a fin de minimizar la
posibilidad que se produzcan daños a los componentes de la
grúa.
(j) Antes que los componentes de la grúa sean instalados,
éstos serán inspeccionados visualmente por una persona
designada por si hay daños producidos durante el embarque y
manipuleo. Los miembros estructurales dañados no serán
instalados hasta que sean evaluados por una persona
calificada y, si es necesario, reparados o reemplazados de
acuerdo con las instrucciones del fabricante o persona
calificada.
(k) Las eslingas y accesorios de izaje serán seleccionados y
usados de modo que eviten daños a los componentes de la
grúa durante el montaje y desmantelamiento. Los puntos de
amarre, eslingas para izaje y accesorios estarán de acuerdo
con las instrucciones del fabricante o una persona calificada.
Los dispositivos de izaje especificados y suministrados por el
fabricante deberán ser usados a menos que un método
alternativo sea aprobado por el fabricante o persona calificada.
Los aparejos usados estarán de acuerdo con ASME B30.9,
B30.10, B30.20 y B30.26 según sea aplicable.
(l) Antes de y durante las operaciones de montaje
/desmantelamiento, se dará consideración a condiciones que
pueden afectar adversamente la operación. Estas condiciones
incluyen, pero no se limitan a, las siguientes:
(1) pobres condiciones de soporte del terreno para
cualquier grúa soporte.
(2) velocidad del viento y ráfagas de viento
(3) lluvia
(4) rayos
(5) hielo y nieve
(6) niebla
(7) temperaturas excesivas
(8) iluminación inadecuada
(m) La sección base de torre será instalada de modo que
cumpla la tolerancia de plomada especificada en las
instrucciones del fabricante o de una persona calificada. Las
secciones de torre auto sostenida serán verificadas en su
plomada antes de montar componentes de la grúa encima de la
sección más alta de la torre. No deberán usarse lainas para
conseguir la plomada, a menos que sean aprobadas por el
fabricante o una persona calificada e instaladas de acuerdo a
sus instrucciones.
 ASME B30.3-2012
(n) A menos que se hayan provisto medios para asegurar el
giro de la grúa aprobadas por el fabricante o una persona
calificada, la grúa será configurada a puesta en veleta cuando
sea puesta fuera-de-servicio. La grúa en rotación libre deberá
poder girar en un arco completo de 360 grados con un mínimo
de espacio libre ante obstrucciones de 6 pies 6 pulgadas (2 m).
(o) No se instalará en la grúa letreros, paneles, cajas para
guardar cosas ni compartimentos no provistos por el fabricante,
a menos que su tamaño y posición estén de acuerdo con las
instrucciones del fabricante o una persona calificada.
SECCION 3-1.5: GRUAS AUTO SOSTENIDAS
(a) Las grúas serán instaladas sobre bases que cumplan con
las instrucciones del fabricante o una persona calificada.
(b) Los soportes base de grúa serán instalados de acuerdo con
las instrucciones del fabricante o una persona calificada.
(c) La sección base de torre debe ser instalada con los anclajes
de cimentación fijados a la sección. No deberán usarse lainas
para conseguir la plomada, a menos que sean aprobadas por
el fabricante o una persona calificada e instaladas de acuerdo a
sus instrucciones.
(d) Cuando se usen plantillas para posicionar los anclajes de
cimentación, dichas plantillas deberán ser rígidas y construidas
dentro de tolerancias que repliquen la sección base de torre.
(e) La sección base o plantilla será orientada como está
establecido en el plano de montaje.
(f) No se usarán tuercas de nivelación debajo de las placas
base cuando los pernos de anclaje tengan que ser pre
tensionados.
(g) Antes de llenar el concreto para el soporte de grúa, una
persona calificada deberá inspeccionar la ubicación y verificar
que los refuerzos instalados y la colocación de anclajes de
soporte de grúa estén conforme con el diseño de la
cimentación.
(h) Los anclajes de soporte serán suministrados por el
fabricante de la grúa o serán diseñados y fabricados por
personas calificadas. Cuando los anclajes de soporte sean
diseñados y/o fabricados por entidades diferentes al fabricante
de la grúa, las entidades que diseñan y fabrican los anclajes de
cimentación deberán:
(1) verificar por análisis que los anclajes cumplen la
configuración y resistencia especificadas por el fabricante de la
grúa.
(2) marcar permanentemente cada anclaje con la
siguiente información:
(a) el nombre y dirección del fabricante
(b) la fecha de fabricación
(c) un número de serie único
(3) realizar pruebas no destructivas de cada anclaje de
soporte de acuerdo con las instrucciones de la persona
calificada y retener en archivo los registros de estas pruebas,
incluyendo los reportes de fábrica para el acero usado en la
fabricación.
(i) Los anclajes de soporte incrustados de concreto no serán re
usados.
15
(j) Los soportes base de grúa hechos de acero o rieles serán
diseñados e instalados de acuerdo con las instrucciones del
fabricante de la grúa o de una persona calificada.
(1) Para grúas desplazables sobre rieles,
(a) las bases de grúa desplazable serán lastradas de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
(b) se harán provisiones para evitar que las grúas
desplazables rueden por la vía durante condiciones de viento
en estado fuera-de-servicio.
(c) los rieles estarán rectos y nivelados de acuerdo
con las especificaciones del fabricante o una persona
calificada, a menos que el diseño sea para curvas o
pendientes. Los rieles serán espaciados para los bogies de la
grúa de acuerdo con las especificaciones del fabricante o de
una persona calificada.
(d) la vía férrea y el sistema de soporte deberán tener
suficiente rigidez para limitar las oscilaciones dinámicas,
desplazamiento lateral y desviaciones de la plomada hasta
dentro de los límites permisibles por el fabricante.
(e) los rieles deberán estar puestos a tierra
eléctricamente.
(f) ambos extremos de toda vía férrea estarán
provistos de topes o amortiguadores ajustados para asegurar
contacto simultáneo con ambos bogies. Los topes fijados a los
rieles deberán estar de acuerdo con las especificaciones del
fabricante o una persona calificada.
(2) Para grúas montadas sobre estructuras de acero,
(a) la sección base de torre debe ser instalada con la
estructura de acero a fin de asegurar un alineamiento correcto.
No se permite el uso de lainas para conseguir la plomada, a
menos que hayan sido aprobadas por el fabricante o una
persona calificada e instaladas de acuerdo con sus
instrucciones.
(b) cuando se usen plantillas para posicionar los
componentes de la estructura de acero, éstas deben ser rígidas
y construidas a tolerancias que ubiquen todas las superficies
de apoyo de patas de la torre en el mismo plano horizontal.
(c) la sección base o plantilla estará orientada como
se especifica en el plano de montaje.
(d) antes de montar la grúa, una persona calificada
inspeccionará la estructura de acero instalada para asegurar
conformidad con el diseño del sistema de soporte.
(k) Las grúas serán armadas hasta una altura auto sostenida
no mayor que la especificada por el fabricante de la grúa o una
persona calificada. Se debe considerar una reducción en la
altura auto sostenida cuando se arme la grúa en zonas con
temporadas de fuertes vientos, tal como está especificado por
ASCE/SEI 7. El fabricante o la persona calificada determinará
las alturas aceptables que se adecúan con las cargas de viento
codificadas como se prescribe en el párrafo 3-1.1.5.
(l) Las operaciones de trepado, cuando sean requeridas como
parte del montaje inicial de la grúa, estarán de acuerdo con las
instrucciones escritas del fabricante y serán efectuadas bajo la
supervisión directa de una persona designada.
 ASME B30.3-2012
SECCION 3-1.6: GRUAS TREPADORAS
Las operaciones de trepado serán efectuadas de acuerdo con
las instrucciones del fabricante o de una persona calificada y
bajo la supervisión directa de una persona designada.
(a) Todos los miembros que sostienen cargas del sistema de
trepado y soporte serán inspeccionados visualmente antes de
cada operación de trepado. Las deficiencias encontradas que
puedan afectar la habilidad de un miembro para soportar todas
las cargas a que estará sujeto deben ser reparadas o
reemplazadas de acuerdo con las instrucciones del fabricante o
de una persona calificada antes de comenzar operaciones de
trepado.
(b) Antes del trepado se deberá hacer una inspección de la
torre para confirmar que no haya obstrucciones para el libre
movimiento de la grúa. Las obstrucciones serán despejadas
antes de comenzar la operación de trepado.
(c) Antes del trepado, las grúas serán puestas en la
configuración para trepado y balanceadas tal como lo
especifique el fabricante o una persona calificada.
(d) Al momento del trepado, la velocidad máxima del viento
encima de la sección más alta de la torre no deberá exceder el
límite fijado por el fabricante de la grúa o una persona
calificada. En la las operaciones de trepado deberán
considerarse los efectos de las ráfagas de viento.
(e) Antes de comenzar las operaciones de trepado, una
persona designada deberá evaluar el pronóstico del tiempo y
hacer una determinación sobre la conveniencia de comenzar la
operación.
(f) Cuando sea necesario tomar medidas específicas para
proteger la grúa de condiciones del tiempo extremadamente
adversas, tales como huracanes, el fabricante o una persona
calificada prepararán instrucciones detalladas por escrito como
parte del plan de montaje. Este plan estará en la obra y
detallará los requerimientos de tiempo y personal necesarios
para llevar a cabo las medidas de protección especificadas.
3-1.6.1 Grúas de trepado superior
(a) Se preparará un programa de trepados y arriostres antes de
la instalación de la grúa, el cual estará de acuerdo con las
instrucciones del fabricante de la grúa o de una persona
calificada. Este programa indicará:
(1) cada nivel en que la grúa deba ser arriostrada.
(2) el número de secciones de torre a ser instaladas en
cada trepado.
(3) la altura máxima de torre a ser instalada encima de
cada arriostre.
(4) la altura operacional de grúa después de cada
trepado.
(5) la altura máxima a que la construcción puede alcanzar
en cada altura de grúa antes que la grúa debe ser trepada.
(6) si hay suficiente espacio para el procedimiento de
descenso una vez que la estructura esté completada.
(7) las condiciones del viento en-servicio y fuera-de-
servicio.
(b) El espacio vertical máximo y mínimo entre arriostres, y la
altura auto sostenida de la grúa encima del arriostre más alto
estarán de acuerdo con las instrucciones del fabricante o una
16
persona calificada. Las cargas por viento para condiciones en-
servicio así como fuera-de-servicio estarán de acuerdo con el
párrafo 3-1.1.5(b)(1).
(c) Una persona calificada verificará que el edificio al que la
grúa está arriostrada es lo suficientemente fuerte para soportar
las fuerzas transmitidas a través de los arriostres y anclajes.
(d) Las áreas a las que los arriostres vayan a ser anclados
serán inspeccionadas para conformidad con el diseño planeado
antes del vaciado de concreto.
(e) Si el concreto usado en los anclajes de los arriostres difiere
en propiedades estructurales al de las partes adyacentes de la
estructura, la resistencia de este concreto deberá ser probada
antes de instalar los arriostres a fin de verificar si cumple con lo
especificado en los planos.
(f) Las grúas no deberán arriostrarse a estructuras de concreto
hasta que se haya verificado mediante pruebas que el concreto
de las áreas donde las fuerzas de la grúa son transmitidas
tiene suficiente resistencia.
(g) Antes de hacer trepar la grúa, una persona calificada
deberá inspeccionar el acero estructural usado para asegurar
los arriostres a la estructura para asegurar conformidad con el
diseño.
(h) Los collares rígidos para los arriostres serán instalados sólo
en aquellos lugares de una sección de torre que hayan sido
designados o aprobados por el fabricante para recibirlos. Si se
requiere el reforzamiento de la torre, éste se hará de acuerdo
con las instrucciones del fabricante o una persona calificada.
Los travesaños horizontales de la sección de torre, si son
usados, serán asegurados de modo de no escapar debido a los
movimientos de la torre durante condiciones normales de
operación.
(i) Se proveerán sistemas de aseguramiento por cuñas con
dispositivos para evitar que las cuñas se aflojen o que se
caigan de la grúa.
(j) Se instalarán soportes hechos de cable de acero para evitar
que el collar de arriostre se deslice por la torre hacia abajo. Los
soportes serán asegurados en las ubicaciones designadas de
la torre y de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la
grúa o persona calificada.
(k) Los arriostres serán diseñados y anclados al edificio
soportante de modo que resistan las fuerzas horizontales
aplicadas en cualquier dirección, como lo especifique el
fabricante de la grúa o una persona calificada.
(l) Si se usan conexiones portantes de carga para anclar los
amarres a la estructura de concreto, la capacidad portante de
la estructura permanecerá dentro de sus límites de capacidad
portante permisible. Esta condición deberá ser verificada antes
de la instalación de las conexiones.
(m) Los pernos o barras roscadas de una conexión portante de
carga deberán ser pretensionados al valor especificado por el
fabricante o una persona calificada.
(n) Si se usa una conexión de fricción para anclar un arriostre a
una estructura de concreto, las instrucciones para la instalación
de la conexión deberán especificar las tensiones de perno
requeridas y/o los valores de torque, procedimientos de
inspección, programas de inspección y procedimientos de
 ASME B30.3-2012
re ajuste de torques requeridos para asegurar se mantenga la
fuerza de ajuste necesaria.
(o) Durante la instalación de un arriostre, la grúa deberá estar
balanceada de acuerdo con las instrucciones del fabricante o
una persona calificada.
(p) Después de la instalación de un arriostre, se deberá
verificar si la verticalidad de la grúa está de acuerdo con las
especificaciones del fabricante o de una persona calificada.
(q) Las instalaciones que requieran tirantes serán diseñadas
por el fabricante de la grúa o por una persona calificada.
(r) Los tirantes, cuando sean usados para arriostrar, serán
pretensionados al nivel de fuerza especificado por el fabricante
de la grúa o una persona calificada, y se proveerá un medio
para verificar la tensión.
(s) Los tirantes, cuando sean usados, deberán tener un medio
para ajustar su tensión y para aplomar la torre de grúa mientras
la grúa está siendo balanceada.
(t) Se colocarán marcadores en los tirantes para hacerlos
claramente visibles al personal de tierra y desde la estación del
operador.
(u) La instalación de tirantes en la torre se realizará de modo
de no:
(1) dañar los miembros de la torre.
(2) introducir cargas excéntricas a la torre.
(3) distorsionar la sección recta de la torre. Los
travesaños de la sección de torre, si se usan, serán instalados
de modo que no se puedan desacoplar.
(v) Los tirantes serán fijados en sus extremos inferiores a
anclajes diseñados por el fabricante de la grúa o una persona
calificada. [ver el párrafo 3-1.3(b)].
(w) Los marcos de trepado que no estén en uso, cuando son
dejados instalados en la torre, serán puestos en el punto más
bajo encima del arriostre más alto, a menos que otras
ubicaciones sean aprobadas por el fabricante de la grúa o una
persona calificada.
3-1.6.2 Grúas de trepado interno
(a) Se deberá preparar un programa del sistema de trepado y
soporte antes de la instalación de la grúa, el cual debe estar de
acuerdo con las instrucciones del fabricante o una persona
calificada. Este programa deberá incluir:
(1) cada nivel de la estructura soportante aledaña al cual
la grúa vaya a estar arriostrada.
(2) ubicación de cuñas en la torre..
(3) la altura máxima de la torre permitida por encima del
arriostre superior.
(4) la altura del gancho operacional después de cada
trepado.
(5) el espacio libre mínimo permisible con la estructura
antes que la grúa deba ser trepada.
(6) requerimientos de arriostramiento y refuerzo, si fueran
necesarios.
(7) dimensiones de aberturas en el piso.
(b) Los medios de transferir las fuerzas de reacción
horizontales y verticales de la grúa a la estructura soportante
aledaña serán aprobados por una persona calificada.
17
(c) El espaciamiento vertical máximo y mínimo entre soportes
de la torre de la grúa, y la altura de la grúa encima del soporte
más alto, estarán de acuerdo con las instrucciones del
fabricante o de una persona calificada.
(d) Las grúas en estructuras de concreto no serán trepadas
hasta que se haya verificado mediante pruebas que el concreto
de las áreas donde las fuerzas de la grúa son introducidas
tenga suficiente resistencia.
(e) Las grúas en estructuras de acero no serán trepadas hasta
que una persona calificada haya verificado que los soportes y
arriostres requeridos, en todos los niveles donde las fuerzas de
la grúa son introducidas, están instalados adecuadamente.
(f) Antes del trepado, la integridad de la estructura soportante
aledaña será revisada por una persona calificada por los
efectos de la grúa, carga y fuerzas del viento en cada nivel de
la estructura.
(g) Se proveerán sistemas de aseguramiento por cuñas con
dispositivos para evitar que las cuñas se aflojen o que se
caigan de la grúa. Los sistemas de aseguramiento por cuñas
serán instalados de acuerdo con las instrucciones del
fabricante o de una persona calificada.
(h) Las cuñas serán instaladas sólo en aquellas ubicaciones de
la torre que hayan sido diseñadas para recibirlas o donde se
hayan hecho provisiones para colocar cuñas de acuerdo con
las instrucciones del fabricante o de una persona calificada.
(i) Inicialmente, y después de cada trepado, se comprobará la
verticalidad de la torre de grúa mientras esté balanceada como
lo especifique el fabricante de la grúa o una persona calificada,
y luego la torre será asegurada en la posición vertical.
SECCIÓN 3-1.7 PRUEBAS PREVIAS A LA OPERACION
Pruebas previas a la operación serán efectuadas después que
una grúa es instalada, trepada, alterada o modificada, así como
antes que la grúa sea puesta en servicio. Durante las pruebas
previas a la operación, si se observa alguna indicación de
comportamiento deficiente de alguna de las funciones, no se
debe continuar con las pruebas hasta que una persona
calificada haya determinado que el comportamiento y la
condición de la grúa son satisfactorios para continuar las
pruebas. Si se requiere pruebas con carga, la carga deberá
estar suspendida libremente.
(a) Después que una grúa sea instalada y antes de ser puesta
en servicio, se requiere lo siguiente:
(1) Se deberá probar la operación satisfactoria de los
movimientos funcionales, los dispositivos limitadores de
movimiento y los frenos.
(2) Las pruebas de movimientos funcionales que se
hagan después de la instalación se realizarán en el orden
siguiente:
(a) pruebas de movimiento funcional sin carga.
(b) pruebas de movimiento funcional a carga nominal
[para las grúas que no sean desplazables, esto puede ser
combinado con pruebas de soportes según párrafo 3-1.7(b)].
(b) Los soportes estructurales o cimentación a los que la base
de grúa está unida serán probados. Si alguna parte de la
estructura soporte se desplaza o se altera durante las pruebas,
 ASME B30.3-2012
todas las operaciones de la grúa deberán detenerse hasta que
se haga una evaluación por una persona calificada.
(1) Para grúas en montaje estático, las pruebas serán
conducidas con una carga nominal a lo largo de la curva de
carga, puesta al radio máximo permitido por las condiciones en
la obra, y la grúa será rotada lentamente por 360 grados. Si las
condiciones del lugar no permiten una rotación de 360 grados
con carga, esas partes de las pruebas serán realizadas sin
carga (grúas de pluma inclinable con la pluma inclinable al
radio mínimo).
(2) Para grúas desplazables, las pruebas con carga serán
conducidas con la pluma horizontal, pluma inclinable o
contrapluma en la posición que produzca la carga máxima
sobre una sola rueda o bogie. La prueba comprenderá el
desplazamiento por la longitud total de la vía, con la finalidad
de probar cada riel con una sola rueda o bogie bajo carga
máxima. Si algún soporte de vía se desplaza o se daña, las
operaciones de la grúa se detendrán hasta que una persona
calificada determine que la condición o la reparación es
satisfactoria antes de proseguir.
(3) Las pruebas continuarán hasta que se haya verificado
que todos los controles, unidades motrices y medios de frenado
han funcionado correctamente. Los dispositivos probados
incluirán:
(a) izaje y descenso del bloque de carga.
(b) subida y bajada de la pluma inclinable, o
movimiento transversal del trolley.
(c) giro de la estructura superior.
(d) funcionamiento de frenos y embragues.
(e) funcionamiento de dispositivos de límite, bloqueo y
seguridad.
(f) dispositivos limitadores de carga, para verificar su
ajuste y operación adecuados.
(4) Después que una grúa es trepada y antes de ser
puesta en servicio, se requiere lo siguiente:
(a) Se deberá probar la operación satisfactoria de los
movimientos funcionales, los dispositivos limitadores de
movimiento y los frenos.
(b) Las pruebas de movimientos funcionales hechas
después de trepado se realizarán sin carga.
(c) Las pruebas verificarán que todos los controles,
unidades motrices y medios de frenado funcionan
correctamente. Los dispositivos probados incluirán:
(1) izaje y descenso del bloque de carga.
(2) subida y bajada de la pluma inclinable, o
movimiento transversal del trolley.
(3) giro de la estructura superior.
(4) funcionamiento de frenos y embragues.
(5) funcionamiento de dispositivos de límite, bloqueo
y seguridad.
(6) dispositivos limitadores de carga, para verificar
su operación adecuada.
(5) Los soportes estructurales a los que la base de grúa
está unida serán probados. Si alguna parte de la estructura
soporte se desplaza o se altera durante las pruebas, todas las
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operaciones de la grúa deberán detenerse hasta que se haga
una evaluación por una persona calificada. Las pruebas serán
conducidas con una carga nominal a lo largo de la curva de
carga, puesta al radio máximo permitido por las condiciones en
la obra, y la grúa será rotada lentamente por 360 grados. Si las
condiciones del lugar no permiten una rotación de 360 grados
con carga, esas partes de las pruebas serán realizadas sin
carga y con la contrapluma sobre el lado que está siendo
probado (grúas de pluma inclinable con la pluma inclinable al
radio mínimo).
SECCION 3-1.8: GRUAS ALTERADAS O MODIFICADAS
Los siguientes requerimientos serán cumplidos cuando las
grúas sean alteradas o modificadas:
(a) La alteración o modificación será realizada o aprobada por
el fabricante o, en su ausencia, por una persona calificada.
(b) El fabricante debe responder por escrito a las solicitudes
por modificaciones, alteraciones o desviaciones. Si el
fabricante revisa la solicitud y provee una negativa por escrito
basada en méritos técnicos, no deberá obtenerse la aprobación
de una persona calificada para circunvalar la negativa del
fabricante. La negativa escrita incluirá detalles específicos al
razonamiento técnico que soporta la negativa.
(c) El propietario de la grúa conservará copias firmadas y
fechadas de los cálculos, planos y otros documentos
preparados para la alteración o modificación.
(d) La alteración o modificación cumplirá con los requerimientos
de este Volumen.
(e) La grúa será probada de acuerdo con los párrafos 3-1.7(a) y
(b), y los registros serán guardados. Los registros incluirán una
descripción de las pruebas realizadas, las razones para
seleccionar esas condiciones de prueba, la fecha y condiciones
del clima al momento de las pruebas, y la firma de la persona
calificada que supervisó las pruebas.
SECCION 3-1.9: DOCUMENTACION
(a) La documentación será suministrada en inglés. La
documentación que no está en inglés será traducida al inglés
de acuerdo con los siguientes lineamientos:
(1) Los textos escritos sobre información de seguridad y
manuales que no están en inglés referentes a uso, inspección y
mantenimiento serán traducidos según estándares del sector
traducción profesional, los cuales incluyen, pero no están
limitados a:
(a) traducción del mensaje de los párrafos completos
en vez de palabra por palabra.
(b) gramaticalmente correctos.
(c) respetuosos del contenido del documento original,
sin omitir ni expandir el texto.
(d) traducción exacta de la terminología.
(e) que reflejen el nivel de sofisticación del documento
original.
(2) El cumplimiento con los párrafos (a)(1)(a) hasta
(a)(1)(e) de la traducción final será verificada por una persona
calificada que tenga buen entendimiento del contenido técnico
de la materia en cuestión.
 ASME B30.3-2012
(3) Los pictogramas usados para identificar controles
serán descritos en los manuales. Los pictogramas deben
cumplir con ISO 7000, ISO 7296, u otra fuente reconocida, si
hubiera sido definida previamente. El texto de la descripción
cumplirá el criterio de los párrafos (a)(1) y (a)(2).
(b) Toda documentación que no está en inglés suministrada
adicionalmente a la en inglés, será traducida y revisada de
acuerdo con los requerimientos listados más atrás.
3-1.9.1 Literatura informativa
Cada grúa estará provista de literatura informativa de acuerdo
con la Sección 3-1.9 incluyendo, pero no limitada a,
información sobre lo siguiente:
(a) instrucciones sobre preparación de la instalación, las cuales
proveerán:
(1) fuerzas componentes verticales y horizontales, y
momentos torsionales y de volcadura aplicables a cada
configuración recomendada. La información indicará si las
fuerzas gobernantes son debidas a vientos en-servicio o fuera-
de-servicio de acuerdo con el párrafo 3-1.1.5. Para grúas
desplazables, la información puede ser establecida en términos
de cargas de rueda o de bogie.
(2) velocidad máxima del viento para la que las grúas
desplazables poseen adecuada resistencia al deslizamiento en
cada configuración permitida, y las precauciones que deben
tomarse para asegurar las grúas instaladas en áreas
geográficas de alta velocidad del viento.
(3) requerimientos de estabilizadores, contrapesos y
lastre.
(4) la distancia mínima y máxima entre niveles de
soportes de reacción horizontal para grúas de trepado interno.
(5) la distancia mínima y máxima entre arriostres para
grúas de trepado superior, incluyendo la altura máxima encima
del arriostre más alto.
(6) ubicaciones donde se puede admitir instalaciones de
trepado interno, aseguramiento por cuñas, y collar de arriostre
de trepado externo, incluyendo cualquier arriostramiento
interno de la torre requerido.
(7) requerimientos y tolerancias para la instalación de vía
férrea para grúas desplazables.
(8) disposición de anclajes de cimentación para grúas a
ser instaladas sobre bases de concreto fijas.
(9) información dimensional de la grúa, incluyendo el
peso de componentes.
(b) instrucciones de montaje, trepado y desmantelamiento que
provean:
(1) pesos y dimensiones para componentes y sub
montajes.
(2) limitaciones de altura de torre basadas en condiciones
del viento en situación fuera-de-servicio, de acuerdo con el
párrafo 3-1.1.5.
(3) configuraciones de pluma disponibles.
(4) requerimientos específicos de contrapesos y lastre
para cada configuración.
(c) puntos de enganche para izaje recomendados.
(d) método y secuencia de ensamblaje y des ensamblaje de
componentes y sub montajes. Se darán advertencias alertando
19
al personal de montaje cuando la resistencia o estabilidad de
componentes requiera métodos o secuencias especiales.
(e) detalles, incluyendo diagramas cuando sea necesario, de
conexiones críticas de componentes, describiendo e
identificando pernos, pines y otras partes necesarias, el método
de ensamblaje de la unión, el torque o tensión a ser aplicados a
pernos pretensionados, los pasos específicos en el proceso de
montaje para aplicar torque o tensión, y los medios para
retener pines en su ubicación de instalados.
(f) el método y secuencia para instalar soportes estructurales,
arriostres, contrapesos y lastre.
(g) instrucciones de operación, limitaciones y precauciones.
(h) uso apropiado de controles remotos por radio, si está así
equipado.
(i) requerimientos y recomendaciones de mantenimiento,
incluyendo ajustes, regulaciones y funcionamiento apropiado
de todos los impulsores mecánicos y sistemas, así como la
identificación de aquellos elementos o ubicaciones que
requieran observación periódica o pruebas, con el propósito de
detectar el inicio de fatiga de metal, el aflojamiento de pernos
pretensionados, o desgaste que afecte la capacidad de la grúa
para soportar las cargas nominales.
(j) instrucciones de reparación incluyendo procedimientos
específicos de soldadura. Se especificará el tipo de material
usado para miembros que sostengan carga (ver párrafo 3-
1.24.5).
(k) características de diseño que afecten la seguridad, tales
como:
(1) ubicación, ajustes y regulaciones adecuadas, y
funcionamiento de los dispositivos limitadores e indicadores.
(2) limitaciones alta y baja de temperatura ambiente.
(3) requerimientos de energía eléctrica, incluyendo
variaciones permitidas en el suministro eléctrico.
(4) ubicación y ajustes requeridos de las válvulas de alivio
de presión hidráulica o neumática, así como la ubicación de los
puntos donde se puede chequear las presiones del circuito (ver
párrafo 3-1.24.9).
3-1.9.2 Cartilla de capacidad de carga
Se proveerá una cartilla de capacidad de carga durable con
cada grúa, de acuerdo con la Sección 3-1.9 con letras y figuras
legibles, la cual estará fijada en una ubicación visible para el
operador mientras está en los controles. Estas cartillas
contendrán como mínimo lo siguiente:
(a) Para cada configuración de pluma horizontal o pluma
inclinable:
(1) capacidades de carga por todo el rango de radios de
operación permisibles.
(2) longitudes de pluma horizontal o pluma inclinable.
(3) aparejamientos de líneas de izaje.
(4) capacidad para cada equipo de izaje disponible.
(5) arreglo de contrapesos.
(b) Precauciones, advertencias y notas relativas a limitaciones
y procedimientos de operación de la grúa.
(c) Velocidad del viento máxima permisible en-servicio.
 ASME B30.3-2012
(d) Si el bloque de carga es considerado parte de la carga, la
cartilla de capacidad de carga así lo indicará.
(e) Si el peso de los cables de izaje por encima de una longitud
suspendida ya establecida debe ser considerado como parte
de la carga, la cartilla de capacidad de carga así lo indicará.
SECCION 3-1.10: MECANISMOS DE IZAJE DE CARGA E
INCLINACION DE PLUMA
3-1.10.1 Requerimientos generales
(a) Las transmisiones de mecanismos de izaje de carga e
inclinación de pluma estarán dotados de un embrague o
dispositivo de desconexión de energía a menos que estén
directamente acoplados a una fuente de energía motriz
eléctrica o hidráulica.
(b) Los generadores usados para dar energía a grúas operadas
por motor eléctrico serán del tamaño apropiado, o de lo
contrario se proveerán otros medios para evitar una bajada
incontrolada de la pluma inclinable o la carga.
(c) Se proveerá protección contra sobrevelocidad para los
mecanismos de izaje y pluma inclinable.
(d) Winches de pluma inclinable
(1) Los sistemas de winche de pluma inclinable serán
capaces de elevar la pluma inclinable y mantenerla
estacionaria sin atención del operador bajo toda condición de
operación.
(2) Los mecanismos de pluma inclinable serán capaces
de bajar la pluma inclinable y la carga nominal sólo por control
motriz; la posibilidad de descenso de la pluma inclinable por
gravedad no será suministrada.
(3) Los mecanismos de pluma inclinable accionados por
cilindros hidráulicos estarán provistos de un dispositivo de
retención montado integralmente (tal como una válvula check
para retener la carga) a fin de evitar el descenso incontrolado
de la pluma inclinable en caso de falla del sistema hidráulico
(por ejemplo, rotura de una manguera de suministro).
(4) Se proveerán topes para la pluma inclinable a fin de
evitar que la pluma exceda el ángulo máximo de inclinación. Se
proveerá un medio alterno para mover la pluma hacia adelante
desde esta posición en caso que la gravedad no sea suficiente.
3-1.10.2 Tambores de winche
(a) El extremo del cable será asegurado firmemente al tambor
tal como lo recomiende el fabricante de la grúa o cable o una
persona calificada.
(b) Las bridas de los tambores se extenderán un mínimo de
una mitad del diámetro del cable, pero no menos de 1/2
pulgada (13 mm), por encima de la capa superior de cable
durante la operación.
(c) El diámetro del tambor será suficiente para proveer un
diámetro de paso de la primera capa de cable de no menos de
18 veces el diámetro nominal del cable usado.
(d) No menos de tres vueltas completas de cable
permanecerán en el tambor del winche de carga cuando el
gancho esté en su posición extrema más baja.
20
(e) No menos de tres vueltas completas de cable
permanecerán en el tambor del winche de la pluma inclinable
cuando la pluma esté en su radio máximo permisible.
(f) Los tambores de los winches de carga y de pluma inclinable
estarán provistos de un dispositivo de retención positiva, tal
como ratchets y uñas, a menos que estén directamente
acoplados a motores eléctricos o hidráulicos.
(g) Los dispositivos de retención positiva serán controlables
desde la estación del operador, para retener la rotación de
tambores en dirección de descenso, y ser capaces de retener
indefinidamente la carga nominal, o de retener indefinidamente
la pluma inclinable y la carga nominal, como sea aplicable, sin
mayor atención del operador.
(h) Los tambores de los winches de carga y de pluma inclinable
estarán provistos de mecanismos de transmisión que aseguren
que el descenso sólo será hecho mediante control de energía.
3-1.10.3 Frenos
(a) Todos los mecanismos de pluma inclinable que utilizan
cables y todos los winches de carga estarán equipados con por
lo menos un medio de frenado que sea capaz de proveer un
mínimo de 125% del torque de izaje a plena carga en el punto
donde se aplica el frenado. Se proveerá un freno secundario de
emergencia en el tambor del winche de la pluma inclinable para
uso en caso de falla del motor principal o de condición de
sobrevelocidad.
(b) Cada winche de carga y mecanismo de izaje de pluma
inclinable estará equipado de medios de frenado capaces de
proveer velocidades de descenso controladas. Los winches con
reductor de tornillo sin fin con un ángulo de tornillo adecuado
para evitar que la carga (o la pluma inclinable y la carga, en el
caso de winches de pluma inclinable) se acelere en dirección
de descenso, están exceptuados de este requerimiento.
(c) Cuando se usen frenos asistidos para frenar el winche de
carga o el winche de pluma inclinable, que no tengan conexión
mecánica continua entre el punto de accionamiento y el de
frenado, se deberá proveer un medio automático para detener
y retener la carga (o la pluma inclinable y la carga, en el caso
de pluma inclinable con winche) si se produjera pérdida de
potencia actuante del freno.
(d) Cuando se usen motores eléctricos o hidráulicos
directamente acoplados para controlar el winche de carga o el
winche de la pluma inclinable, se deberá proveer un medio
automático para detener y retener la carga (o la pluma
inclinable y la carga, en el caso de pluma inclinable con
winche) si se produjera pérdida de potencia o presión.
(e) Cuando se hayan provisto medios para frenado aplicado
automáticamente, se deberá suministrar un modo, tal como un
desenganche manual, para permitir controlar el descenso de la
carga (o la pluma inclinable y la carga en el caso de pluma
inclinable con winche) si se produjera pérdida de potencia o
presión.
(f) Si han sido provistos, los pedales de freno serán construidos
de modo que el pié del operador no pueda resbalar fácilmente,
y se proveerá un medio para retener los frenos en la posición
de aplicado sin mayor atención del operador.
 ASME B30.3-2012
3-1.10.4 Poleas
(a) Los canales de las poleas estarán libres de irregularidades
superficiales que puedan causar daños al cable. El radio de la
sección transversal en el fondo del canal debe ser tal que
forme un asiento ajustado para el tamaño de cable usado. Los
lados del canal deberán abrirse cónicamente y el borde debe
ser redondeado para facilitar la entrada del cable en el canal.
Los bordes de brida deben estar concéntricos alrededor del eje
de rotación.
(b) Las poleas que llevan cables que pueden quedar
momentáneamente sin carga estarán provistas de resguardos
de ajuste apretado u otro dispositivo adecuado para guiar el
cable de vuelta al canal cuando la carga se vuelve a aplicar.
(c) Se proveerán rodamientos a las poleas con medios para
lubricación, excepto las poleas con rodamientos lubricados
permanentemente.
(d) Los diámetros de paso de las poleas del bloque de carga no
serán menores que 18 veces el diámetro nominal del cable
usado. Los diámetros de paso de las poleas de la pluma
inclinable no serán menores que 15 veces el diámetro nominal
del cable usado.
(e) Las poleas del bloque de carga estarán dotadas de
resguardos de ajuste apretado que evitarán que los cables se
dañen cuando el bloque esté en el suelo con los cables flojos.
3-1.10.5 Cables deslizables
(a) Todos los cables serán de construcción recomendada por el
fabricante de la grúa o del cable o por una persona calificada
para el tipo de servicio que realicen.
(b) El factor de diseño para cables de izaje de carga será no
menor que 5.
(c) El factor de diseño para cables de cables de izaje de pluma
inclinable será no menor que 3.5.
(d) Los factores de diseño serán iguales a la fuerza de rotura
mínima total de todos los cables soportantes dividida por la
carga estática impuesta sobre esos cables cuando soporten su
carga máxima.
(e) Para temperaturas ambientales a que esté expuesto el
cable en exceso de 180ºF (82ºC), se usará cable que tenga
como núcleo un cable de acero independiente, un cordón de
acero u otro núcleo resistente a los efectos de la temperatura.
(f) Si una carga es sostenida por más de un ramal, la tensión
en los ramales deberá ser ecualizada.
(g) La instalación de casquillos terminales será hecha en la
manera especificada por el fabricante del cable o del acople.
(h) Cables resistentes a rotación no deberán ser usados para
winches de pluma inclinable.
SECCION 3-1.11: GANCHOS
(a) Los ganchos de carga deberán cumplir los requerimientos
de ASME B30.10.
(b) Los ganchos estarán dotados de cerrojos a menos que la
aplicación haga impráctico el uso de cerrojos. Cuando estén
21
provistos, los cerrojos estarán diseñados para retener tales
elementos como, pero no limitados a, eslingas y aparejos de
maniobra que estén en condiciones de holgura de acuerdo con
ASME B30.10.
SECCION 3-1.12: MECANISMO DE GIRO
3-1.12.1 Requerimientos generales
(a) El mecanismo de giro deberá poder efectuar arranques y
paradas suaves, y proveer grados variables de aceleración y
desaceleración.
(b) Las grúas en situación de puesta-en-veleta cuando estén
fuera de servicio estarán equipadas con medios de dejar la
superestructura rotativa libre para rotar. Esos medios estarán
accesibles para el operador mientras esté en la superestructura
o, de estar dotada, en una estación en la base de la grúa.
3-1.12.2 Frenos de giro
(a) Se proveerá para evitar el movimiento de la superestructura
rotativa ante vientos en-servicio, medios de frenado con
potencia de retención en ambas direcciones, los cuales
deberán ser capaces de ser puestos en posición de retención y
permanecer así sin mayor acción de parte del operador.
(b) Los frenos se aplicarán automáticamente si se pierde la
energía eléctrica o la fuerza actuante sobre el freno.
SECCION 3-1.13: EQUIPO DE DESPLAZAMIENTO
3-1.13.1 Requerimientos generales
(a) Los motores para el desplazamiento deberán ser capaces
de proporcionar arranques y paradas suaves, y de proveer
grados variables de aceleración y desaceleración.
(b) Se deberán proveer dispositivos de enrollamiento del cable
eléctrico a fin de evitar que el cable de energía sea arrastrado
por el piso.
(c) Una señal audible deberá sonar automática y
continuamente cada vez que la grúa se desplace, con la
finalidad de advertir a las personas en las inmediaciones.
3-1.13.2 Bogies de desplazamiento
(a) Los bogies de grúa estarán dotados de escobillas colocadas
en cada extremo del bogie y que se extenderán debajo de la
parte superior del riel, a menos que la construcción de la
cimentación del riel prohíba tal extensión.
(b) Las ruedas de los bogies tendrán resguardo.
(c) Se proveerán medios para que en caso de rotura de rueda
o eje de bogie, la caída del bastidor del bogie sea limitada y no
ocasione la volcadura de la grúa.
3-1.13.3 Frenos de desplazamiento
(a) Se proveerán medios de frenado para mantener la grúa en
posición cuando no se esté desplazando y para bloquear la
rotación de las ruedas para resistir los efectos del viento en-
servicio y de fuerzas operacionales.
(b) Los frenos se engancharán automáticamente ante la
pérdida de energía eléctrica o de fuerza actuante sobre el
freno.
 ASME B30.3-2012
(c) Cuando una grúa esté fuera de servicio, se proveerán
medios para bloquear las ruedas contra rotación a fin de resistir
los efectos del viento, tal como lo estipule el fabricante o una
persona calificada. En el caso que la fricción entre las ruedas
bloqueadas y los rieles sea insuficiente para restringir el
movimiento de la grúa, se proveerán mordazas de riel u otros
medios como lo recomiende el fabricante o una persona
calificada.
SECCION 3-1.14: EQUIPO DE TREPADO
(a) Las grúas que trepan por escaleras estarán provistas de
guías que mantengan las escaleras en posición para el
enganche de los perros de trepado.
(b) Sistemas hidráulicos
(1) Los cilindros hidráulicos usados para soportar la grúa
durante el trepado estarán equipados de válvulas check para
retener la grúa en caso de corte de energía, corte de presión o
rotura de línea.
(2) Las válvulas check estarán montadas integralmente
en el cilindro.
(3) El sistema hidráulico estará provisto de manómetro(s)
y válvula(s) de alivio de sobrepresión.
(c) Se proveerán medios positivos para mantener la parte
elevada de la grúa en posición en la realización de un paso
intermedio de trepado, y en la posición en que la grúa será
puesta nuevamente en servicio. Los cilindros hidráulicos
presurizados no serán usados para soportar la grúa cuando
esté en servicio.
(d) Las cuñas, cuando sean usadas, contarán con medios de
mantenerlas en su lugar y evitar que se desacoplen.
(e) Los cables, cuando sean usados para el trepado, deberán
ser ecualizados y tener un mínimo de fuerza de rotura de 3.5
veces la carga aplicada al cable. Se proveerán medios para
minimizar la posibilidad de que el movimiento de trepado se
vea entorpecido durante la subida o el descenso.
SECCION 3-1.15: TROLLEYS (CARGA)
(a) Los trolleys deberán poder arrancar y detenerse
suavemente, y de proveer grados variables de aceleración y
desaceleración cuando se desplacen por la pluma durante las
operaciones.
(b) Ambos extremos de la pluma deberán estar provistos de
topes de trolley y amortiguadores.
(c) El cuerpo o bastidor del trolley contará con medios para
evitar que el trolley se salga de sus rieles guía en caso de
rotura de la rueda o del eje del trolley o de carga lateral.
(d) El trolley estará provisto de un freno operativo capaz de
detener el trolley en cualquiera de las dos direcciones. El
sistema de frenado incluirá medios para retener el trolley sin
mayor acción de parte del operador, y se enganchará
automáticamente si se pierde la energía o presión para el
freno.
(e) Adicionalmente al freno operativo, el trolley estará equipado
con un dispositivo de frenado automático capaz de detener el
movimiento hacia afuera del trolley en caso de rotura del cable
de accionamiento del trolley.
22
SECCION 3-1.16: FRENOS
(a) Los frenos estarán dispuestos para permitir la regulación,
cuando sea necesario, para compensar por desgaste de forros
y para mantener la fuerza en los resortes, cuando se usen.
(b) Los medios de frenado, bien sea que funcionen
mecánicamente, neumáticamente, hidráulicamente o
eléctricamente, deberán tener capacidad de disipación de calor
consistente con las necesidades del servicio.
(c) Los frenos deberán estar protegidos del clima y de
contaminantes tales como lubricantes, fluido hidráulico u otros
líquidos similares.
(d) Cuando haya resortes que forman parte del mecanismo de
frenado, éstos estarán sujetos sólo a compresión.
SECCION 3.1.17 AYUDAS PARA EL OPERADOR
(a) Se proveerán dispositivos indicadores para:
(1) mostrar el peso de la carga en el gancho.
(2) mostrar el ángulo de la pluma inclinable o el radio de
operación del trolley, según corresponda.
(3) mostrar la velocidad del viento ambiental (ver párrafo
3-1.24.7).
(b) Se proveerán dispositivos limitadores para:
(1) desacelerar el desplazamiento del trolley en ambos
extremos de la pluma antes de la activación del límite final.
(2) desacelerar el desplazamiento de la pluma inclinable
al radio mínimo y máximo antes de la activación del límite final.
(3) límite del desplazamiento del trolley en ambos
extremos de la pluma.
(4) detener el desplazamiento de la pluma inclinable en
los radios máximo y mínimo de la pluma inclinable.
(5) desacelerar el desplazamiento del bloque de carga
antes de la activación del límite final.
(6) detener el movimiento hacia arriba del bloque de
carga antes que ocurra el contacto de dos bloques.
(7) detener el movimiento hacia abajo del bloque de carga
para evitar que se desenrollen las tres últimas vueltas de cable
del tambor del winche.
(8) limitar el desplazamiento de la grúa en ambos
extremos de las vías férreas.
(9) limitar el peso de la carga levantada.
(10) limitar el radio de operación de acuerdo con la
capacidad nominal de la grúa, es decir, el momento de carga.
(11) limitar las presiones en los circuitos hidráulico o
neumático (ver párrafo 3-1.24.9).
(c) Los dispositivos limitadores de movimiento, tales como los
del párrafo (b) de arriba, deben estar provistos de medios que
permitan al operador puentearlos bajo condiciones controladas.
 ASME B30.3-2012
SECCION 3-1.18: COLGANTES, ESTAYS Y TIRANTES
(a) Para cables estacionarios, el factor de diseño mínimo debe
ser 3.0. Los cables con núcleo de fibra con acoples prensados
y los cables resistentes a la rotación no deberán ser usados
para colgantes (pendants), estays ni tirantes (guys).
(b) Los cables estacionarios que son usados como cables vivos
durante el montaje, y los cables deslizables de winche de
pluma inclinable, tendrán un factor de diseño mínimo de 3.0
para las cargas que ocurran durante el montaje, pero deberán
cumplir con el párrafo 3-1.10.5 para cuando ya se haya
completado el montaje. Cables resistentes a la rotación no
deberán ser usados para winches de pluma inclinable.
(c) Los factores de diseño de los párrafos 3-1.10.5(b) y (c)
serán iguales a la fuerza de rotura mínima total de todos los
cables soportantes dividida por la carga estática impuesta
sobre esos cables cuando soporten su carga máxima.
(d) Las poleas usadas durante el montaje y desmantelamiento
que permanezcan en el sistema de soporte deberán cumplir
con el párrafo 3-1.10.4.
(e) Los colgantes nuevos que utilicen casquillos vaciados o
casquillos prensados serán sometidos a prueba de acuerdo a
la recomendación del fabricante de la grúa o del acople, pero
en ningún caso mayor que 50% de la fuerza de rotura mínima
del cable componente o del cordón estructural.
SECCION 3-1.19: ACCESORIOS DE APAREJOS
(a) Los empalmes de ojal serán hechos según la manera
recomendada por el fabricante del cable o de la grúa y se usará
guardacabos en el ojal.
(b) Las grapas de cable serán de acero forjado de una montura
(perno U) o de doble montura. No se deberá usar grapas de
hierro fundido maleable.
(c) Se usarán acoples prensados, comprimidos o casquillos con
cuña según lo recomendado por el fabricante del cable, grúa o
acople.
(d) Las grapas de cable, casquillos con cuña y aditamentos de
compresión serán instalados de acuerdo con ASME B30.26,
Sección 26-3.1.
SECCION 3-1.20: BLOQUES DE CONTRAPESO Y LASTRE
(a) Las superestructuras y contraplumas serán arregladas para
recibir contrapesos, hechos de acuerdo con las
especificaciones del fabricante de la grúa, y para sostenerlas
en posición. Se proveerán medios para evitar que se desplacen
o descoloquen durante la operación de la grúa.
(b) Los contrapesos y bloques de lastre serán marcados
individualmente con el peso actual. Las marcas deberán estar
visibles cuando los pesos estén en posición de instalados.
(c) Sólo se usarán contrapesos de concreto con armazón de
acero o de acero sólido suspendidos de la superestructura.
(d) Los contrapesos movibles, si están instalados, se moverán
automáticamente.
(1) Cuando la posición del contrapeso es controlada por
cables, se deben proveer medios para evitar el movimiento
incontrolado en caso de falla de cable.
23
(2) Cuando la posición del contrapeso es controlada por
cables y/o articulación entre el contrapeso y la pluma inclinable,
se harán provisiones para evitar daños estructurales si la pluma
inclinable es movida más allá de sus límites de operación
normal.
(e) Para grúas que utilizan lastre, las bases incluirán
provisiones para soportar y posicionar el lastre. Se proveerán
medios para asegurar que el lastre se desplace o descoloque
durante la operación de la grúa.
SECCION 3-1.21: CONTROLES
3-1.21.1 Controles de funciones de la grúa
(a) En la estación del operador, los controles usados durante el
ciclo de operación de la grúa estarán situados al alcance del
operador.
(b) Los controles serán rotulados de acuerdo con la Sección 3-
1.9 ó símbolos de acuerdo con ISO 7296-1, 7296-2 y 7296-3
para indicar su función y, cuando sea apropiado, la dirección
del movimiento impartido.
(c) Los movimientos de izaje, trolley, inclinación, giro y
desplazamiento se detendrán cuando se libere la presión
actuante sobre el control. Los controles estarán provistos de
enclavamiento que evite re-actuación, excepto desde la
posición neutral.
(d) Las grúas operadas por control remoto deberán funcionar
de modo que si la señal de control para algún movimiento de la
grúa quedara inoperativa, ese movimiento de la grúa se
detendrá.
(e) Las grúas accionadas por motores eléctricos estarán
provistas de un dispositivo que desconecte todos los motores
de la línea al cortarse la energía y que no permita que ningún
motor sea re encendido hasta que el control operacional sea
puesto en posición neutral y se active un reset manual.
(f) Las grúas accionadas por motores eléctricos estarán
provistas de medios para que el operador interrumpa el circuito
de energía principal desde la posición de operación.
(g) Las estaciones de control remoto incluirán provisiones que
permitan una parada de emergencia en el caso de falla de
algún dispositivo.
(h) Se harán provisiones para evitar la activación simultánea de
controles cuando esté provista más de una estación de
operador (control remoto).
(i) Cuando las grúas sean accionadas por motores hidráulicos,
se proveerán medios para detener automáticamente el sistema
de suministro de energía principal ante la pérdida de presión
hidráulica.
3-1.21.2 Control del sistema de suministro de energía
principal
(a) Los controles para operar el sistema de suministro de
energía principal estarán dentro del alcance del operador, e
incluirán, según sea aplicable:
 ASME B30.3-2012
(1) medios para arranque y parada, con provisión de
bloqueo en posición de parada.
(2) medios para controlar la velocidad de motores de
combustión interna.
(3) medios para apagar motores de combustión interna en
condiciones de emergencia.
(4) medios para hacer cambios selectivos de transmisión.
(b) Todas las grúas con accionamiento por motor de
combustión interna y con transmisión mecánica directa o
hidrodinámica (tal como convertidor de torque o acoplamiento
hidráulico) para alguna función de la grúa estarán provistas de
embrague u otro medio de desenganche de energía. El control
estará al alcance desde la estación del operador.
3-1.21.3 Control de fuerzas y movimientos
Las palancas y pedales de control estarán en concordancia con
ISO 7752-1:2010.
SECCION 3-1.22: EQUIPO ELECTRICO
3-1.22.1 Requerimientos generales
(a) Toda grúa impulsada eléctricamente contará con un
interruptor de desconexión principal de protección contra sobre
corriente instalado en o cerca a la base inicial de la grúa. Este
interruptor tendrá provisiones para bloqueo en posición OFF.
(b) El equipo eléctrico estará situado o guardado de tal manera
que las partes energizadas no estén expuestas a contacto
inadvertido bajo condiciones normales de operación.
(c) El equipo eléctrico estará protegido de contaminantes tales
como suciedad, grasa, aceite y humedad. Los aparatos,
cableado y conexiones expuestas a la intemperie serán de tipo
resistente a intemperie.
(d) El cableado cumplirá con las provisiones de ANSI/NFPA 70
para cableado temporal. Los motores, controles, interruptores y
otro equipo eléctrico cumplirán con los requerimientos
aplicables de ANSI/NFPA 70.
(e) Se harán provisiones para resguardar contra reversión de la
dirección de cada motor debido a conexiones de fase
invertidas.
(f) Los circuitos eléctricos entre las partes fijas y rotativas de la
grúa pasarán a través de conexiones que permitan la rotación
continua en cualquier dirección.
(g) Se proveerá protección de sobrecarga individual para cada
motor.
(h) Se deberá proveer protección contra rayos para proteger el
sistema eléctrico de la grúa.
(i) Las grúas operadas por motor eléctrico que son alimentados
por un generador eléctrico, estarán provistas de protección
contra sobre velocidad, o el generador estará dimensionado
adecuadamente para absorber el frenado regenerativo
producido por la grúa.
3-1.22.2 Resistores
(a) Las unidades resistoras estarán soportadas de tal manera
de minimizar los efectos dañinos de la vibración.
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(b) Se harán provisiones para evitar que partes rotas o metal
fundido caiga sobre el operador desde la grúa.
(c) Se instalarán compartimientos para minimizar la
acumulación de materias combustibles y desechos.
SECCION 3-1.23: CABINA DEL OPERADOR
3-1.23.1 Construcción
(a) Se proveerán cabinas para las estaciones del operador.
Serán construidas de material que no favorezca la combustión
y contarán con medios para ventilación.
(b) Se proveerá un asiento ajustable con respaldo para el
operador. El asiento deberá estar diseñado y construido para
minimizar la fatiga del operador.
(c) Cuando esté permitido pararse sobre el techo de la cabina,
esas áreas del techo de la cabina deberán ser capaces de
soportar, sin distorsión permanente, el peso de una persona de
300 lb (136 kg).
(d) Las puertas y escotillas de la cabina, sean del tipo
deslizante o giratorio, estarán equipadas con medios para
evitar la abertura o cierre inadvertidos durante el
desplazamiento o la operación de la grúa.
(e) Los vidrios de la cabina serán vidrios de seguridad como se
define en ANSI/SAE Z26.1. Se proveerán ventanas adelante y
a ambos lados de la cabina para visibilidad adelante y a ambos
lados. La visibilidad adelante debe incluir tanto el trolley como
los puntos de recojo en el piso. Las ventanas provistas de
partes abribles estarán diseñadas para evitar el cierre
inadvertido durante operación. Se proveerá una plumilla
limpiaparabrisas en la ventana delantera.
(f) Se proveerá iluminación natural o artificial a la cabina. El
nivel mínimo de iluminación será de 5 lumens (50 lux).
(g) La cabina del operador estará montada en la parte rotativa
de la grúa.
3-1.23.2 Acceso
(a) Se proveerán escaleras de acceso a la cabina, plataformas
de maquinaria y torre(s), las cuales deberán adecuarse a ANSI
A14.3 ó SAE J2703, según sea aplicable.
(b) Las plataformas exteriores deberán contar con superficies
para caminar de tipo anti deslizante, que deben estar provistas
de pasamanos estándar y adecuarse a ANSI A1264.1.
(c) Cuando el acceso a la cabina del operador requiera un
trepado de 100 pies (30 m) o más, se deben proveer
facilidades sanitarias.
3-1.23.3 Caja de herramientas
Se debe proveer un receptáculo de metal para el
almacenamiento de herramientas de mano pequeñas y equipo
de lubricación. Debe estar asegurado en la cabina o en la
plataforma de maquinaria.
3-1.23.4 Extintor de incendios
Un extintor portátil de incendios, con una clasificación de
extintor mínima de 1C-ABC, deberá estar instalado en la cabina
o en el compartimiento de maquinaria.
 ASME B30.3-2012
3-1.23.5 Dispositivo de señal
Un dispositivo de señal audible se deberá proveer con el
control situado al alcance del operador mientras el operador
está en la estación.
SECCION 3-1.24: REQUERIMIENTOS GENERALES
3-1.24.1 Pasarelas y escaleras
(a) Se proveerán medios para acceso a la pluma horizontal o
pluma inclinable y sus complementos, tales como conexiones,
dispositivos limitadores, poleas, cable y acoples. El medio para
acceso puede ser una pasarela de 18 pulgadas (450 mm) de
ancho o más, con superficie anti deslizante y con pasamanos,
o una plataforma acoplada al trolley que tenga superficie anti
deslizante y pasamanos, o el equivalente.
(b) Las pasarelas, plataformas, escaleras y barandas deberán
ser capaces de soportar el peso de una persona de 300 lb (136
kg) sin distorsión permanente.
3-1.24.2 Resguardos para partes en movimiento
(a) Las partes móviles expuestas, tales como engranajes,
prisioneros y chavetas que sobresalen, cadenas de transmisión
y piñones, y partes reciprocantes o rotativas, que podrían
constituir un riesgo bajo condiciones normales de operación,
deberán tener resguardo.
(b) Cada resguardo deberá ser capaz de soportar el peso de
una persona de 300 lb (136 kg) sin distorsión permanente, a
menos que el resguardo esté situado en un lugar donde no es
razonable esperar que una persona se pare durante operación
o mantenimiento.
3-1.24.3 Puntos de lubricación
Los puntos de lubricación deben ser accesibles sin necesidad
de remover resguardos u otras partes usando herramientas, a
menos que cuente con lubricación centralizada.
3-1.24.4 Gases de escape
Los gases de escape del motor serán llevados por tubería y
descargados lejos de la cabina del operador. Los tubos de
escape deberán estar resguardados o aislados térmicamente
para evitar el contacto con el personal cuando realice labores
normales.
25
3-1.24.5 Construcción soldada
Los procedimientos de soldadura y las calificaciones del
operador de soldadura para uso en la reparación o alteración
de miembros que sostienen carga, se hará de acuerdo con
AWS D14.3 ó AWS D1.1. Cuando se usen aceros especiales u
otros materiales, el fabricante o persona calificada proveerá
instrucciones sobre el procedimiento de soldadura. El tipo de
metal usado para miembros que sostienen carga será
identificado por el fabricante [ver párrafo 3-1.9.1(j)].
3-1.24.6 Protección y ajuste de embragues
(a) Los embragues a fricción secos serán protegidos contra
lluvia y otros líquidos, tales como aceite y lubricantes.
(b) Los embragues serán configurados para permitir ajustes,
cuando es necesario, para compensar por desgaste.
3-1.24.7 Dispositivo medidor de velocidad del viento
Un dispositivo medidor de velocidad del viento será instalado
en o cerca a la punta superior de la grúa. Una pantalla
indicadora de velocidad será provista en la estación del
operador en la cabina, y una alarma visible o audible será
accionada en la cabina y en estaciones de control remoto
cuando una velocidad del viento prefijada haya sido excedida.
3-1.24.8 Tubos de llenado de combustible
Los tubos de llenado del tanque de combustible estarán
situados o protegidos de modo de evitar que el derrame caiga
en el motor, tubo de escape o equipo eléctrico de la máquina
que está siendo llenada.
3-1.24.9 Presiones hidráulicas y neumáticas
(a) Se proveerán válvulas de alivio en los circuitos hidráulico y
neumático donde circule fluido presurizado por una bomba
accionada por motor, a fin de limitar la presión máxima en el
circuito. El nivel del ajuste de los alivios permitirá la operación
en condiciones de carga nominal, y se proveerán medios para
evitar el ajuste o manipuleo no autorizado.
(b) Se proveerán medios para chequear los ajustes de presión
especificados por el fabricante en cada circuito.
 ASME B30.3-2012
Capítulo 3-2
Inspección, pruebas y mantenimiento
SECCION 3-2.1: INSPECCION
3-2.1.1 General
(a) Donde los criterios de inspección provistos por el fabricante
[ver párrafo 3-1.9.1(i)] difieren de la información provista en
esta Sección, los criterios del fabricante prevalecerán.
(b) Las inspecciones serán realizadas por una persona
designada. Cualquier deficiencia identificada deberá ser
examinada y se deberá tomar una determinación por una
persona calificada de si ella constituye un riesgo.
3-2.1.2 Clasificación de inspecciones
(a) Inspección inicial. Las grúas torre serán sometidas a una
Inspección Periódica o Mayor como se define en los párrafos 3-
2.1.4 y 3-2.1.5 antes de ser montadas. Adicionalmente, antes
de ser puesta en servicio, las grúas torre recién montadas o
modificadas deberán ser inspeccionadas para verificar el
cumplimiento con las provisiones aplicables de este Volumen.
(b) Inspección Regular. La frecuencia de inspecciones para
grúas en servicio está dividida en tres clasificaciones, basadas
en intervalos de tiempo en que las inspecciones deban ser
realizadas y el nivel de inspección. Los intervalos de tiempo
dependen del servicio requerido por la grúa y el grado de
desgaste, deterioro o mal funcionamiento que una parte de la
grúa puede experimentar en ese servicio. Estas clasificaciones
de inspecciones regulares son designadas como Inspección
Frecuente, Inspección Periódica e Inspección Mayor, y sus
respectivos intervalos de frecuencia están definidos abajo.
(1) Inspecciones Frecuentes deberán ser conducidas
antes del uso de cada día, o a intervalos recomendados por el
fabricante o por una persona calificada.
(2) Inspecciones Periódicas deberán ser conducidas
anualmente, o a intervalos recomendados por el fabricante o
por una persona calificada.
(3) Inspecciones Mayores deberán ser conducidas a
intervalos de 60 meses, o según lo recomiende el fabricante o
una persona calificada.
3-2.1.3 Inspección frecuente
Las partes y condiciones tales como las listadas deberán ser
inspeccionadas a los intervalos definidos en el párrafo 3-
2.1.2(b)(1) o como sea específicamente indicado para una
parte o condición. Las observaciones hechas durante la
operación serán usadas para identificar deficiencias que
podrían aparecer entre inspecciones. Las deficiencias que se
determine que constituyen un riesgo deberán ser corregidas
antes que la grúa sea puesta de vuelta en servicio.
Inspeccionar:
(a) todos los mecanismos de control que hacen posible la
correcta operación de la grúa.
26
(b) refuerzos doblados o faltantes u otro miembro estructural de
la torre, pluma horizontal, contrapluma o pluma inclinable.
(c) si hay aflojamiento o dislocadura de cuñas y riostras de la
torre.
(d) el cable como es requerido en el párrafo 3-2.4.
(e) dispositivos indicadores de carga, radio, ángulo de pluma
inclinable y velocidad del viento. La verificación de la
calibración no es requerida a menos que lo especifique el
fabricante o persona calificada. Si algún dispositivo indicador
es encontrado defectuoso y su reparación no puede ser hecha
inmediatamente, consulte los párrafos 3-2.3.3 y 3-3.2.1(b)(4).
Ver el párrafo 3-2.2.2 para requerimientos adicionales.
(f) la correcta operación y precisión de sistemas limitadores
tales como desplazamiento y desaceleración del trolley, límites
superior e inferior y desaceleración de la pluma inclinable,
desplazamiento de la grúa, protección contra contacto de dos
bloques, y sistema de desaceleración de izar arriba. Ver
párrafo 3-2.2.2 para requerimientos adicionales.
(g) el nivel correcto de líquido en los reservorios para sistemas
tales como hidráulico, lubricación y enfriamiento.
(h) el ajuste apropiado de mecanismos de operación del
movimiento de la grúa, con respecto a la velocidad, suavidad u
operación de la grúa.
(i) si hay condiciones riesgosas en ganchos y cerrojos.
Consultar a ASME B30.10.
(j) si hay asentamiento, movimiento, deformaciones,
acumulación de agua estancada o desechos, u otros signos de
condiciones anormales en cimentaciones y soportes
estructurales.
(k) mangueras hidráulicas y neumáticas.
(l) legibilidad y presencia de documentación (ver Sección 3-
1.9), cartillas, rótulos y marcas de control.
3-2.1.4 Inspección periódica
(a) Los puntos y condiciones tales como las listadas deberán
ser inspeccionados a los intervalos definidos en el párrafo 3-
2.1.2(b)(2) o como específicamente indicado para un punto o
condición. Las observaciones durante la operación serán
usadas para identificar deficiencias que podrían aparecer entre
inspecciones. Las deficiencias que se determine que
constituyen un riesgo serán corregidas antes de poner la grúa
nuevamente en servicio. Los registros de los puntos y
condiciones inspeccionados serán mantenidos para proveer
una base para continuar la evaluación. Inspeccionar:
(1) los puntos y condiciones contenidos en el párrafo 3-
2.1.3.
 ASME B30.3-2012
(2) miembros deformados, rajados o corroídos en la
estructura de la grúa o sistemas de soporte de la grúa. Si se
observan indicaciones de posibles daños, la necesidad de
remover la pintura o de usar un nivel más alto de técnica
examinadora no destructiva, a fin de determinar si existe un
riesgo, será evaluada por una persona calificada.
(3) poleas y tambores dañados en todos los sistemas de
cable.
(4) partes flojas, gastadas, rajadas o distorsionadas, tales
como pernos, pines, rodamientos, ejes, engranajes, rodillos,
dispositivos de bloqueo y fijación, piñones y cadenas o fajas de
transmisión.
(5) desgaste que exceda las tolerancias permisibles por el
fabricante en partes de sistemas de freno y embrague, forros,
uñas y ratchets.
(6) inexactitud fuera de las tolerancias recomendadas por
el fabricante en indicadores de carga, viento, radio, o algún
otro.
(7) deterioro en controladores, interruptores principales,
contactos, componentes, conductores, cables y controles de
los sistemas eléctricos.
(8) mal funcionamiento, desgaste o daños en
mecanismos de izaje de carga, inclinación, trolley, giro y
desplazamiento.
(9) desgaste o daños en bombas, motores, válvulas,
mangueras, acoples y tuberías.
(10) cables, como es requerido en la Sección 3-2.4.
(11) deficiencias en pasarelas, escaleras y sistemas de
acceso.
(12) resguardos dañados o faltantes.
(13) conexiones faltantes o defectuosas de puesta a tierra
de la estructura de la grúa.
(b) Las grúas que han estado inactivas por un período de un
mes o más deberán ser inspeccionadas de acuerdo con (a) de
arriba antes de ser puestas de vuelta al servicio.
(c) Para grúas con 5 o más años de servicio, se recomiendan
inspecciones efectuadas de acuerdo con (a) de arriba a
intervalos más frecuentes, a menos que el fabricante
recomiende otros intervalos.
3-2.1.5 Inspección mayor
(a) Los puntos y condiciones tales como los listados serán
inspeccionados a intervalos definidos en el párrafo 3-2.1.2(b)(3)
o como específicamente se indique para un punto o condición.
Adicionalmente a esos puntos listados, se cumplirán los
requerimientos de inspecciones y mantenimiento del fabricante.
Las observaciones hechas durante la operación serán usadas
para identificar deficiencias. Las deficiencias que se determine
que constituyen un riesgo deberán ser corregidas antes que la
grúa sea puesta de vuelta en servicio. Se mantendrá un
registro de los puntos y condiciones inspeccionados a fin de
proveer una base para evaluaciones continuas.
(1) Inspeccionar los puntos y condiciones contenidas en
los párrafos 3-2.1.3 y 3-2.1.4.
27
(2) Verificar la culminación de las actualizaciones de
seguridad recomendadas por el fabricante de la grúa.
(3) Verificar la presencia de la más reciente
documentación aplicable publicada por el fabricante de la grúa.
(4) Verificar la correcta operación de los alivios de los
sistemas hidráulico y/o neumático, y las condiciones de los
acumuladores.
(5) Se debe dar consideración a pruebas no destructivas
de todos los materiales de conexión de la torre y el anillo
giratorio, o su reemplazo de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
(6) Inspeccionar si hay deformación, rajaduras o
miembros corroídos en la estructura de la grúa. Si se observan
indicaciones de posibles daños, se realizarán exámenes no
destructivos a un nivel más alto o la remoción de la pintura,
para determinar si existen riesgos.
(7) Desensamble e inspeccione los sistemas de
transmisión, motores y cajas de engranajes de acuerdo con los
requerimientos de frecuencia del fabricante.
(8) Inspeccione y pruebe todos los componentes
eléctricos, incluyendo cableado, motores, controles y
conexiones.
(9) Inspeccione las poleas, incluyendo rodamientos y
corrugación.
(10) Inspeccione el anillo giratorio, incluyendo el
desensamblaje según sea necesario de acuerdo con los
requerimientos del fabricante para inspección, limpieza y
servicio.
(b) Para grúas torre montadas permanentemente con 10 o más
años de servicio, la inspección especificada en (a) de arriba
debe ser realizada a intervalos anuales. Los requerimientos de
desensamblaje de (a)(7) y (10) son sólo requeridos cuando
sean especificados por el fabricante.
SECCION 3-2.2 PRUEBAS
(a) Donde los criterios de pruebas provistos por el fabricante
[ver párrafo 3-1.9.1(i)] difieren de la información provista en
esta Sección, los criterios del fabricante prevalecerán.
(b) Las pruebas serán realizadas por una persona designada.
Cualquier deficiencia identificada deberá ser examinada y se
deberá tomar una determinación por una persona calificada de
si ella constituye un riesgo.
3-2.2.1 Pruebas operacionales
(a) Cada vez que una grúa es montada o reconfigurada, antes
del uso inicial será probada de acuerdo con la Sección 3-1.7.
(b) Después de una reparación, las grúas deberán ser
probadas si una persona calificada determina que se requieren
pruebas antes de regresar la grúa a servicio. Si se requiere una
prueba con carga, será de acuerdo con la Sección 3-1.7.
(c) Cuando una grúa sea instalada, reconfigurada o reparada,
se hará un registro de las pruebas operacionales, el cual será
retenido hasta que se realice una prueba subsiguiente. El
registro indicará como mínimo las fechas de las pruebas, las
pruebas realizadas y los resultados obtenidos.
 ASME B30.3-2012
3-2.2.2 Procedimientos de pruebas operacionales para
dispositivos limitadores de grúas
Los ajustes a que actúan los dispositivos limitadores serán
determinados por las siguientes pruebas:
(a) El limitador de izaje (anti contacto de dos bloques) será
probado con un gancho vacío y estará compuesto de una serie
de pasadas, cada una a mayor velocidad del gancho, hasta la
velocidad máxima. El mecanismo actuante de desaceleración y
el dispositivo limitador serán ajustados de modo que evitará el
contacto de dos bloques.
(b) Las pruebas del desplazamiento y desaceleración del
trolley, de los limitadores y desaceleración de la pluma
inclinable, y del limitador de desplazamiento de la grúa serán
hechas con el gancho vacío, y estarán compuestas de una
serie de pasadas de cada movimiento a velocidad creciente
hasta la velocidad máxima.
(c) Los ajustes de los dispositivos limitadores de carga serán
verificados por medio de una prueba con carga usando cargas
suspendidas libremente, tal como lo especifique el fabricante
de la grúa o, en su ausencia, las instrucciones de una persona
calificada. Si no funcionan o funcionan incorrectamente, y las
reparaciones no pueden ser hechas inmediatamente, consulte
los párrafos 3-2.3.2 y 3-3.2.1(b)(4).
SECCION 3-2.3: MANTENIMIENTO
Las partes usadas en la reparación y mantenimiento del equipo
deben ser obtenidas del fabricante del equipo original. Las
partes serán por lo menos iguales a las especificaciones
originales del fabricante.
3-2.3.1 Mantenimiento preventivo
Se deberá establecer un programa de mantenimiento
preventivo basado en la documentación y recomendaciones del
fabricante de la grúa. Se mantendrán registros fechados de
mantenimiento, ajustes y reparaciones efectuados.
3-2.3.2 Procedimientos de mantenimiento, ajustes y
reparaciones
Los requerimientos de mantenimiento, ajustes y reparaciones
identificados por inspección de acuerdo con la Sección 3-2.1
que originen condiciones riesgosas deberán ser corregidos
antes que se reanude la operación de la grúa. Los ajustes y
reparaciones serán realizados sólo por personal designado.
(a) Antes que se comiencen trabajos de mantenimiento, ajustes
o reparaciones, se deberán tomar las siguientes precauciones:
(1) Mover las grúas tipo desplazable a una ubicación
donde ocasionarán la menor interferencia con otras grúas y con
operaciones en el área.
(2) Poner todos los controladores en la posición OFF.
(3) Abrir y bloquear el interruptor principal o de
emergencia, excepto para fines de realizar pruebas.
(4) Poner señales de advertencia o Descompuesto, o
usar los procedimientos apropiados de Bloqueo con Aviso de
cierre (lock out/tag out).
(5) Cuando hay otras grúas en operación en la misma vía,
proveer topes de riel para evitar interferencia con la grúa en
desuso, o colocar un señalero en un punto visible para
observar la aproximación de una grúa activa y advertirle a su
operador.
28
(6) La maquinaria deberá estar estacionaria mientras se
le aplica lubricante y se deberá proveer al personal la
protección apropiada, a menos que el equipo cuente con
lubricación automática.
(b) Se mantendrán ajustes para asegurar el correcto
funcionamiento de componentes. Los siguientes son algunos
ejemplos:
(1) mecanismos operativos funcionales
(2) dispositivos limitadores
(3) sistemas de control
(4) sistemas de frenado
(5) plantas de fuerza
Después que se han completado trabajos de mantenimiento,
ajuste o reparaciones, la grúa no deberá retornar a servicio
hasta que todos los resguardos hayan sido re instalados, los
limitadores y dispositivos de protección reactivados, el equipo
de mantenimiento removido, y las precauciones establecidas
en (a) de arriba hayan sido apropiadamente removidas.
SECCION 3-2.4: INSPECCION, REEMPLAZO Y
MANTENIMIENTO DE CABLES
3-2.4.1 Generalidades
Todas las inspecciones deberán ser realizadas por una
persona designada. Cualquier deficiencia identificada deberá
ser examinada y una persona calificada deberá determinar si
ella constituye un riesgo.
3-2.4.2 Inspección
(a) Inspección frecuente
(1) Los cables de winche de carga y de winche de pluma
inclinable serán inspeccionados visualmente cada día de
trabajo.
(2) El cable del trolley de carga, y los cables de
movimiento de contrapesos, si están provistos, deberán ser
inspeccionados visualmente por lo menos una vez al mes. Una
inspección visual consistirá en la observación de todos los
cables que puede razonablemente esperarse que estén en uso
durante las operaciones del día. Estas observaciones visuales
deben ocuparse de descubrir daños gruesos, tales como los
listados abajo, que pueden constituir un riesgo inmediato.
Cuando se descubren tales daños, el cable deberá ser
removido del servicio o inspeccionado como se indica en el
párrafo 3-2.4.2(b):
(a) distorsiones del cable tales como acodamiento,
aplastamiento, destorcimiento, enjaulamiento, desplazamiento
de cordón principal, o abultamiento del núcleo. La reducción de
diámetro en una longitud corta del cable o la irregularidad de
los cordones exteriores proveen evidencia que se debe
considerar el reemplazo del cable.
(b) corrosión general
(c) cordones rotos o cortados
(d) número, distribución y tipo de alambres rotos
visibles [ver párrafos 3-2.4.3(b)(1), (2) y (7) para mayor
referencia].
(e) falla del núcleo en cables resistentes a rotación
(ver Fig. 3-2.4.2-1).
 ASME B30.3-2012
Fig. 3-2.4.2-1 Falla de núcleo en cables resistentes a rotación
(3) Se debe tener especial cuidado cuando se
inspeccione secciones de cable sujetos a deterioro rápido, tales
como puntos de brida, puntos de cruce puntos de recojo
repetitivo en tambores.
(4) Se debe tener especial cuidado cuando se
inspeccione cables resistentes a rotación debido a su
susceptibilidad a dañarse por manipuleo y mal uso, y
propensión a deterioro cuando se usan en equipos con
parámetros de diseño limitados. El deterioro interno de cables
resistentes a rotación puede no ser fácilmente observable.
(b) Inspección periódica
(1) La frecuencia de inspección será determinada por una
persona calificada y estará basada en factores tales como:
- tiempo de vida esperado del cable, determinado por
la experiencia en la instalación particular o en instalaciones
similares,
- severidad del medio ambiente,
- porcentaje de izajes a carga máxima,
- nivel de frecuencia de operación,
- exposición a cargas de impacto.
Las inspecciones no necesitan ser a intervalos calendario
iguales y deben ser más frecuentes a medida que el cable se
acerca al final de su vida útil. Sin embargo, este tipo de
inspección deberá hacerse por lo menos anualmente.
(2) Se realizarán inspecciones periódicas. Estas
inspecciones deberán cubrir la longitud completa del cable.
Cualquier deterioro que resulte en pérdida apreciable de
resistencia original, tal como descrito abajo, será anotado y se
hará una determinación de si la continuación del uso del cable
podría constituir un riesgo:
(a) puntos listados en el párrafo 3-2.4.2(a).
(b) reducción de diámetro de cable por debajo del
diámetro nominal [ver párrafo 3-2.4.3(b)(7)].
(c) alambres severamente corroídos o rotos en las
conexiones terminales.
(d) conexiones terminales severamente corroídas,
rajadas, dobladas, gastadas o incorrectamente aplicadas.
(3) Se deberá tener cuidado al inspeccionar secciones de
cable sujetos a deterioro rápido, tales como los siguientes:
(a) secciones en contacto con monturas, poleas
ecualizadoras u otras poleas donde el desplazamiento del
cable es limitado.
(b) secciones de cable en o cerca de terminales.
(c) donde alambres corroídos o rotos pueden
sobresalir.
(d) secciones sujetas a curvas invertidas.
29
(e) secciones de cable que están normalmente
ocultas durante inspecciones visuales rutinarias, tales como
partes que pasan sobre poleas.
3-2.4.3 Reemplazo de cable
(a) No se pueden dar reglas precisas para determinación del
momento exacto de reemplazo del cable, ya que hay muchos
factores variables involucrados. Una vez que un cable alcanza
cualquiera de los criterios de remoción especificados, se puede
permitir que opere hasta el fin del turno de trabajo, basado en
la apreciación de una persona calificada. El cable será
reemplazado después de ese turno de trabajo, al final del día, o
a más tardar, antes que el equipo sea usado por el siguiente
turno de trabajo.
(b) El criterio de remoción para reemplazo del cable será como
sigue:
(1) en cables deslizables, 12 alambres rotos distribuidos
aleatoriamente en un paso de cable, o cuatro alambres rotos
en un cordón en un paso.
(2) en cables resistentes a rotación, dos alambres rotos
distribuidos aleatoriamente en seis diámetros de cable, o cuatro
alambres rotos distribuidos aleatoriamente en 30 diámetros de
cable.
(3) un alambre exterior roto en el punto de contacto, con
el núcleo del cable indicado por un alambre sobresalido
externamente o espira de alambres flojos.
(4) desgaste de un tercio del diámetro original de
alambres exteriores individuales.
(5) acodamiento, aplastamiento, enjaulamiento o
cualquier otro daño que cause la distorsión de la estructura del
cable.
(6) evidencia de daños por calentamiento producido por
cualquier causa.
(7) reducciones de más del 5% del diámetro nominal.
(8) se prestará atención a las conexiones terminales. Ante
la presencia de más de dos alambres rotos adyacentes a una
conexión terminal encasquillada, el cable será re encasquillado
o reemplazado. No se intentará hacer re encasquillado si la
longitud del cable resultante será insuficiente para operación
adecuada.
Se permitirá alguna desviación de los criterios de remoción
listados en (b)(1) a (7) de arriba sólo con la aprobación escrita
del fabricante del cable.
(c) Los criterios de remoción por alambres rotos citados en este
Volumen se aplican a cable que opere en poleas y tambores de
acero.
 ASME B30.3-2012
El usuario contactará a una persona calificada, o al fabricante
de la polea, tambor o grúa, sobre criterios de remoción por
alambres rotos de cables que operan sobre poleas y tambores
hechos de material diferente al acero.
(d) El cable y las conexiones de reemplazo tendrán una
resistencia nominal por lo menos tan grande como el cable y
las conexiones originales suministradas por el fabricante. Toda
desviación del tamaño, grado o construcción originales será
especificada por un fabricante de cable, el fabricante de la grúa
o una persona calificada.
(e) Cables que no están en uso regular. Todo cable que ha
estado inactivo por un período de 1 mes o más debido a
parada o almacenamiento de la grúa en que está instalado,
será inspeccionado de acuerdo con el párrafo 3-2.1.5 antes de
ser puesto en servicio. Las inspecciones según el párrafo 3-
2.1.5(b) serán para todos los tipos de deterioro y serán
realizadas por una persona designada o autorizada.
(f) Registros de inspección
(1) Inspección frecuente. No se requieren registros.
(2) Inspección periódica. A fin de establecer información
base para juzgar el tiempo de reemplazo adecuado, se
mantendrá en archivo un reporte fechado de la condición del
cable en cada inspección periódica. Estos reportes cubrirán
puntos de deterioro listados en el párrafo 3-2.4.2(b)(2). Si el
cable es reemplazado, sólo este hecho necesita ser registrado.
(g) Se debe establecer un programa de inspección a largo
alcance para incluir reportes de los exámenes de los cables
removidos del servicio, a fin de establecer una relación entre la
observación visual y la condición real de la estructura interna.
30
3-2.4.4 Mantenimiento de cables
(a) El cable debe ser guardado de tal manera de minimizar
daños o deterioro.
(b) El desembobinado o desenrollamiento de un cable debe ser
hecho tal como lo recomienda el fabricante del cable y con
cuidado de evitar acodamientos o inducir torceduras.
(c) Antes de cortar un cable, se deberá colocar ataduras a cada
lado del lugar donde se va a cortar el cable para evitar el
destrenzado de los cordones.
(d) Durante la instalación, se debe tener cuidado de evitar el
arrastre del cable sobre tierra o alrededor de objetos que
pueden rayar, quiñar, aplastar o inducirle dobleces agudos.
(e) El cable debe ser mantenido en buenas condiciones de
lubricación. El lubricante aplicado como parte de un programa
de mantenimiento será compatible con el lubricante original, y
para este fin se debe consultar al fabricante del cable; el
lubricante será de un tipo que no obstaculice la inspección
visual. Las secciones de cable que estén situadas sobre poleas
o que de otra manera queden ocultas durante la inspección y
mantenimiento requieren atención especial durante la
lubricación. El objetivo de la lubricación del cable es reducir la
fricción interna e inhibir la corrosión.
(f) Cuando un cable en operación muestra más desgaste en
áreas localizadas bien definidas que en el resto del cable, se
puede extender la vida del cable, en casos en que es adecuado
reducir la longitud del cable mediante el corte de una sección
en el extremo gastado, y así correr el desgaste a otras áreas
del cable.
 ASME B30.3-2012
Capítulo 3-3
Operación
SECCION 3-3.1: CALIFICACIONES Y CONDUCTA DEL
OPERADOR - PRACTICAS DE
OPERACION
3-3.1.1 Operadores
(a) Las grúas serán operadas sólo por el siguiente personal
calificado:
(1) personas designadas.
(2) personas en entrenamiento bajo la supervisión directa
de una persona designada.
(3) personal de mantenimiento y pruebas, cuando es
necesario para el desarrollo de sus funciones.
(4) inspectores (grúa).
(b) Ninguna otra persona, aparte de las especificadas en (a) de
arriba, podrá entrar a la cabina de una grúa, con excepción de
personas tales como lubricadores, supervisores y aquellas
personas específicas autorizadas por los supervisores, cuyas
labores requieran que se haga así, y entonces sólo en la
realización de sus obligaciones y con el conocimiento del
operador u otra persona designada.
3-3.1.2 Calificaciones para operadores
Se requerirá que los operadores cumplan satisfactoriamente
las calificaciones para el tipo específico de grúa que estén
operando.
(a) El operador y los operadores en entrenamiento deberán
cumplir con las siguientes condiciones físicas, a menos que se
pueda demostrar que la falta de cumplimiento de las
condiciones no afectará la operación de la grúa. En tales
casos, se puede requerir opiniones y pruebas clínicas o
médicas especializadas.
(1) visión de por lo menos 20/30 Snellen en un ojo y
20/50 en el otro, con o sin lentes correctivos.
(2) habilidad para distinguir colores, independientemente
de la posición, si se requiere diferenciación de color.
(3) audición adecuada para cumplir las demandas
operacionales, con o sin ayuda auditiva.
(4) suficiente resistencia física, agilidad, coordinación y
rapidez de reacción para cumplir las demandas del trabajo.
(5) percepción de profundidad, campo de visión, tiempo
de reacción, destreza manual, coordinación y no tener
tendencia a mareos ni características similares no deseables
para el cumplimiento de las demandas operacionales.
(6) un resultado negativo de la prueba de abuso de
sustancias. El nivel de prueba será determinado por la práctica
normal para la industria donde la grúa sea empleada, y esta
prueba deberá ser confirmada por un laboratorio reconocido.
31
(7) ninguna evidencia de tener defectos físicos o
inestabilidad emocional que podría representar un riesgo para
el operador o para otros, o que en opinión de la autoridad
médica podría interferir con el desempeño del operador. Si se
encuentra evidencia de esta naturaleza, esto puede ser causa
suficiente para descalificación.
(8) ninguna evidencia de estar sujeto a ataques o pérdida
de control físico que no pueda ser controlado sin medicación;
dicha evidencia será razón suficiente para descalificación. Se
puede requerir pruebas médicas especializadas para
determinar estas condiciones.
(b) Los requerimientos del operador incluirán, pero no estarán
limitados a, lo siguiente:
(1) evidencia de pasar exitosamente un examen físico tal
como el definido en (a) de arriba.
(2) resolución exitosa de un examen escrito que cubra
características operacionales, controles y habilidad para
controlar emergencias, tales como respuesta a incendios,
contacto con líneas de energía eléctrica o control de mal
funcionamiento, así como cuestionario de características y
funcionamiento apropiado para los tipos de grúa definidos en el
párrafo 3-0.2.1 para los que se está buscando calificación. Tipo
de grúa significa una grúa con cualquier combinación de las
características aplicables de cada uno de los cuatro tipos de
grupo definidos en el párrafo 3-0.2.1.
(3) habilidad demostrada para leer, escribir y comprender
la documentación del fabricante de la grúa.
(4) resolución satisfactoria de una combinación de prueba
escrita y verbal sobre habilidad en el uso de cartillas de carga
/capacidad que cubra una selección de las configuraciones (la
grúa puede estar equipada para manejar) para el tipo de grúa
para el que se está buscando calificación.
(5) resolución satisfactoria de una prueba de operación
demostrando aptitud en efectuar funciones de izaje, descenso,
operación del trolley o inclinación, giro y desplazamiento
(cuando sea el caso), a varios radios, así como poner la grúa
fuera de servicio. Las pruebas también incluirán aptitud en
inspeccionar antes del arranque y después del arranque, y
procedimientos de aseguramiento mediante pruebas
apropiadas escritas, orales o prácticas.
(6) comprensión demostrada de las Secciones aplicables
de la Norma B30.3 y requisitos reguladores aplicables.
(c) Los operadores que hayan calificado exitosamente para un
tipo de grúa específico deberán re calificar cada 5 años o antes
si la supervisión lo considera necesario.
(d) Los requisitos de calificación de un operador practicante
deberán incluir, pero no limitarse a, los requisitos de (b)(1) al
(4) de arriba.
 ASME B30.3-2012
(e) La calificación de un operador practicante, la calificación de
un operador y la re calificación de un operador serán realizadas
por una persona calificada.
(f) Se requerirán exámenes físicos del operador cada 3 años,
tal como se especifica en (a) de arriba, o más frecuentemente
si la supervisión del lugar lo estima necesario.
3-3.1.3 Conducta de los operadores
(a) El operador no se distraerá en ninguna práctica que pueda
desviar su atención mientras está dedicado a la operación de la
grúa.
(b) Cuando esté física o mentalmente indispuesto, un operador
no deberá comprometerse en la operación del equipo.
(c) El operador responderá a las señales de la persona que
está dirigiendo el izaje o del señalero designado. Cuando un
señalero no es requerido como parte de la operación, el
operador de la grúa es entonces responsable por los izajes. Sin
embargo, el operador obedecerá siempre cuando alguien dé
una señal de parada, sin importar quién haga la señal.
(d) Cada operador será responsable por las operaciones
realizadas bajo su control directo. Cuando haya alguna duda
respecto a la seguridad, el operador deberá consultar con el
supervisor antes de manipular las cargas.
(e) Antes de abandonar la grúa, el operador deberá:
(1) bajar a tierra cualquier carga, balde, imán de izaje u
otro dispositivo.
(2) enganchar los frenos del trolley y otros dispositivos de
bloqueo, y llevar el gancho a su posición más alta.
(3) desconectar la energía o desenganchar el embrague
maestro, según sea aplicable.
(4) poner todos los controles en posición OFF o neutra.
(5) asegurar la grúa contra desplazamiento involuntario.
(6) apagar el motor de combustión interna, cuando esté
provisto. Puede existir una excepción cuando la operación de la
grúa sea interrumpida frecuentemente durante un turno de
trabajo. Bajo estas circunstancias, la grúa puede seguir
funcionando mientras el operador permanece en la
superestructura de la grúa.
(7) dejar la superestructura libre puesta en veleta, a
menos que el fabricante o una persona calificada haya
especificado provisiones para no poner en veleta.
(8) evitar el desplazamiento de la grúa mediante
mordazas de riel, u otros medios provistos, cuando se da una
alarma de viento o al abandonar la grúa hasta el día siguiente.
(f) Si hay una señal de advertencia en el dispositivo de
desconexión de energía o en los controles de encendido, el
operador no deberá cerrar el circuito ni arrancar el equipo hasta
que el signo de advertencia haya sido removido por una
persona designada.
(g) Antes de cerrar el dispositivo de desconexión de energía o
de arrancar el equipo, el operador deberá ver que todos los
controles estén en posición OFF o neutral y que todo el
personal haya despejado.
(h) Si hay un corte de energía durante la operación, el operador
deberá:
(1) poner los frenos del trolley, winche y desplazamiento,
32
así como los dispositivos de bloqueo, según sea aplicable.
(2) mover todos los embragues o controles de fuerza a la
posición OFF o neutra.
(3) bajar a tierra la carga suspendida bajo control de
freno, si es esto práctico.
(i) El operador deberá estar familiarizado con el equipo y su
cuidado apropiado. Si es necesario hacer ajustes o
reparaciones, el operador deberá reportar la condición
prontamente a la persona designada, y también deberá
notificar al operador siguiente.
(j) Todos los controles deberán ser probados por el operador al
inicio de un nuevo turno. Si algún control no opera
correctamente, deberá ser ajustado o reparado antes que
comiencen las operaciones.
(k) Las grúas no deben ser operadas cuando la velocidad del
viento exceda la velocidad máxima recomendada por el
fabricante.
(l) Antes de la operación diaria, se deberá chequear las ayudas
para el operador a fin de determinar si están trabajando según
el párrafo 3-2.1.3(e).
(m) Las grúas no deberán ser elevadas (trepadas) a un nuevo
nivel de operación cuando la velocidad del viento en la cumbre
de la grúa excede 20 mph (9 m/s) o como sea recomendado
por el fabricante o una persona calificada.
(n) El operador de la grúa debe estar presente durante las
operaciones de trepado.
(o) Las operaciones de trepado no deben comenzar hasta que
todas las provisiones de soporte requeridas en el nuevo nivel
de soporte estén en su lugar y tal como sea especificado por
una persona calificada.
(p) Las operaciones realizadas durante condiciones del clima
que producen el congelamiento de la estructura de la grúa o
visibilidad reducida, deben ser realizadas a velocidades
reducidas y con medios de señalización apropiados para la
situación.
(q) Para operaciones nocturnas, la iluminación deberá ser
adecuada para iluminar las áreas de trabajo pero que no
interfieran con la visión del operador.
3-3.1.4 Responsabilidades
A pesar que la estructura funcional de diferentes lugares de
obra de las grúas puede diferir, aquí se describen los
siguientes roles para propósitos de delinear responsabilidades.
Todas las responsabilidades listadas abajo serán asignadas en
la organización del lugar de obra. (Un sólo individuo puede
desempeñar uno o más de estos roles).
(a) Propietario de grúa (Propietario). Tiene control de la grúa en
virtud de alquiler o propiedad.
(b) Usuario de grúa (Usuario). Dispone la presencia de la grúa
en el lugar de obra y controla su uso.
(c) Supervisor de obra. Ejerce control supervisor sobre el lugar
de obra en que la grúa está siendo usada y sobre el trabajo
que se está realizando en ese lugar.
(d) Director de izaje. Vigila el trabajo que está siendo realizado
por la grúa y el equipo maniobrista asociado.
(e) Operador de grúa (Operador). Controla directamente las
funciones de la grúa.
 ASME B30.3-2012
3-3.1.4.1 Responsabilidades del Propietario y del Usuario
En algunos lugares de obra, el propietario y el usuario pueden
ser la misma entidad y por lo tanto ser responsable por todas
las responsabilidades siguientes. En otros lugares de obra, el
usuario puede alquilar la grúa al propietario sin personal de
supervisión, operacional, mantenimiento, soporte o servicios
del propietario. En todos los lugares de obra, se aplicarán las
responsabilidades del propietario y del usuario especificadas
en los párrafos 3-3.1.4.1.1 y 3-3.1.4.1.2.
3-3.1.4.1.1 Responsabilidades del propietario. Las
responsabilidades del propietario incluirán:
(a) proveer una grúa que cumpla los requerimientos del
Capítulo 3-1 del volumen aplicable así como los requerimientos
de trabajo específicos definidos por el usuario.
(b) proveer una grúa y todos los componentes necesarios
especificados por el fabricante, que cumplan la configuración y
capacidad solicitada por el usuario.
(c) proveer todas las cartillas y diagramas de capacidad de
carga aplicables.
(d) proveer información técnica adicional referente a la grúa,
necesaria para la operación de la grúa, cuando sea solicitada
por el usuario de la grúa.
(e) proveer montaje de campo, desmantelamiento, operación,
información de mantenimiento, stickers y rótulos de advertencia
instalados como lo prescribe el fabricante de la grúa y las
entidades regulatorias.
(f) establecer un programa de inspección, pruebas y
mantenimiento de acuerdo con el Capítulo 3-2, e informar al
usuario de la grúa de los requerimientos de este programa.
(g) usar personal que cumpla los requerimientos de persona
designada para fines de mantenimiento, reparación, transporte,
montaje, trepado y desmantelamiento.
(h) usar personal que cumpla los requerimientos de una
persona calificada o designada cuando sea requerido dentro de
las provisiones de este Volumen.
3-3.1.4.1.2 Responsabilidades del usuario. Las
responsabilidades del usuario incluirán:
(a) cumplir con los requerimientos de este Volumen, los
requerimientos del fabricante y los reglamentos aplicables al
lugar de obra.
(b) usar supervisores para actividades de la grúa que cumplan
los requerimientos para una persona calificada.
(c) asegurarse que la grúa esté en perfectas condiciones de
operación antes del uso inicial en el lugar de obra, mediante:
(1) verificar que el propietario haya proporcionado
documentación que indica que la grúa cumple los
requerimientos del párrafo 3-2.1.1.
(2) verificar que se hayan realizado inspecciones
frecuentes como se define en el párrafo 3-2.1.3.
(d) verificar que la grúa tiene la capacidad de izaje necesaria
para realizar las operaciones de izaje propuestas en la
configuración planeada.
(e) usar operadores que cumplan los requerimientos de los
párrafos 3-3.1.1 y 3-3.1.2, y que estén calificados para realizar
33
las tareas que son requeridas con la grúa que se les ha
asignado para operar.
(f) asegurarse que el operador asignado haya sido notificado
de los ajustes o reparaciones que todavía no hayan sido
completadas, antes de comenzar las operaciones de la grúa.
(g) usar personal que cumpla los requerimientos para
inspecciones de la Sección 3-2.1.
(h) usar personal que cumpla los requerimientos de persona
designada para propósitos de mantenimiento, reparación,
transporte, montaje, trepado y desmantelamiento.
(i) asegurarse que todo personal involucrado en el
mantenimiento, reparación, transporte, montaje, trepado,
desmantelamiento e inspección esté consciente de sus
responsabilidades, tareas asignadas y riesgos asociados.
(j) asegurarse que los programas de inspección, pruebas y
mantenimiento especificados por el propietario de la grúa sean
seguidos.
3-3.1.4.2 Responsabilidades del supervisor de obra y
director de izaje. En algunos lugares de obra, el supervisor de
obra y el director de izaje pueden ser la misma persona.
3-3.1.4.2.1 Responsabilidades del supervisor de obra. Las
responsabilidades del supervisor de obra incluirán:
(a) asegurarse que la grúa cumple los requerimientos del
Capítulo 3-2 antes de iniciar su uso.
(b) determinar si hay reglamentos adicionales que son
aplicables a las operaciones de la grúa.
(c) asegurarse que una persona calificada esté designada
como director de izaje.
(d) asegurarse que las operaciones de la grúa hayan sido
coordinadas con otras actividades del lugar de trabajo que
serán afectadas por o que afectarán las operaciones de izaje.
(e) asegurarse que el área para la grúa esté preparado
adecuadamente. La preparación incluye, pero no está limitada
a, lo siguiente:
(1) vías de acceso para los componentes y el equipo
asociado de la grúa.
(2) suficiente espacio para el montaje y
desmantelamiento de la grúa.
(3) un sistema de apoyo que sea adecuado para la grúa
con respecto a nivelación, condiciones de la superficie,
capacidad de soporte, proximidad a líneas de energía eléctrica,
excavaciones, pendientes, servicios de energía subterráneos,
construcciones subterráneas y obstrucciones para la operación
de la grúa.
(4) acceso no autorizado restringido a las áreas de
trabajo riesgosas de la grúa.
(f) asegurarse que el trabajo involucrado en el montaje,
desmantelamiento, trepado y reconfiguración de una grúa sea
realizado por personas designadas.
(g) asegurarse que el trabajo involucrado en el montaje,
desmantelamiento, trepado y reconfiguración de una grúa sea
supervisado por una persona calificada.
(h) asegurarse que los operadores de la grúa cumplan los
requerimientos del párrafo 3-3.1.2.
 ASME B30.3-2012
(i) asegurarse que las condiciones que pudieran afectar
adversamente las operaciones de la grúa sean atendidas.
Tales condiciones incluyen, pero no están limitadas a, lo
siguiente:
(1) malas condiciones de apoyo
(2) velocidad del viento o ráfagas de viento
(3) lluvia
(4) niebla
(5) frío
(6) alumbrado artificial.
(j) permitir la operación de la grúa cerca de líneas de energía
eléctrica sólo cuando los requisitos del párrafo 3-3.4.3 hayan
sido cumplidos.
(k) permitir operaciones especiales de izaje sólo cuando se
emplee el equipo y los procedimientos requeridos por este
Volumen, por el fabricante de la grúa o por una persona
calificada. Tales operaciones incluyen, pero no están limitadas
a, lo siguiente:
(1) izajes con grúas múltiples
(2) izaje de personas
(3) desplazamiento sobre rieles llevando carga.
(l) asegurarse que el trabajo realizado por el equipo de
aparejos sea supervisado por una persona calificada.
(m) asegurarse que el mantenimiento de la grúa sea realizado
por personas designadas.
3-3.1.4.2.2 Responsabilidades del director de izaje. Las
responsabilidades del director de izaje incluirán:
(a) estar presente durante operaciones de izaje.
(b) detener las operaciones de la grúa si es alertado de una
condición insegura que afecte esas operaciones.
(c) asegurarse que la preparación del área necesaria para
soportar las operaciones de la grúa haya sido completada
antes del inicio de operaciones de la grúa.
(d) verificar que el acceso no autorizado a alguna de las áreas
de trabajo riesgosas de la grúa sea restringido.
(e) asegurarse que el personal involucrado en operaciones de
la grúa entienda sus responsabilidades, las tareas asignadas y
los riesgos asociados.
(f) atender los problemas de seguridad expuestos por el
operador u otro personal, y ser responsable si como director de
izaje decide pasar por alto esos problemas y ordena que
continúen las operaciones de la grúa. En todos los casos, los
criterios del fabricante para la operación segura y los
requerimientos de este Volumen deberán cumplirse.
(g) nombrar la persona encargada de las señales, si se
requiere, que debe cumplir los requerimientos de la Sección 3-
3.3, y trasladar esa información al operador de la grúa.
(h) permitir la operación de la grúa cerca de líneas de energía
eléctrica sólo cuando los requerimientos del párrafo 3-3.4.3 y
cualquier otro requerimiento adicional determinado por el
supervisor de la obra hayan sido cumplidos.
(i) asegurarse que se tomen medidas de precaución cuando
existan riesgos asociados con operaciones de izaje especiales.
Tales operaciones incluirán, pero no se limitarán a, lo siguiente:
34
(1) izajes con grúas múltiples
(2) izaje de personas
(3) desplazamiento sobre rieles llevando carga.
(4) grúas torre operando sobre barcazas.
(5) condiciones fuera-de-servicio.
(j) asegurarse que los requerimientos de ASME B30.23 sean
cumplidos cuando se haga izajes de personal.
(k) informar al operador de la grúa sobre el peso de las cargas
a ser izadas, así como de la ubicación de izaje, movimiento y
colocación de estas cargas, y obtener la verificación del
operador que este peso no excede la capacidad nominal de la
grúa.
(l) asegurarse que el aparejamiento de la carga en la grúa sea
realizado por personal designado.
(m) asegurarse que la carga esté correctamente aparejada y
balanceada antes de ser levantada más de unas pocas
pulgadas.
3-3.1.4.3 Responsabilidades del operador. El operador no
será responsable por riesgos o condiciones que no estén bajo
su control directo y que afecten adversamente las operaciones
de izaje. Cuando el operador tiene dudas respecto a la
seguridad de las operaciones de la grúa, deberá detener las
funciones de la grúa de manera controlada. Las operaciones de
izaje se reanudarán sólo después que los problemas de
seguridad hayan sido atendidos o que la continuación de
operaciones de la grúa sea dirigida por el director de izaje.
3-3.1.4.3.1 Responsabilidades del operador. Las
responsabilidades del operador incluirán:
(a) revisar los requisitos para la grúa con el director de izaje
antes de las operaciones.
(b) conocer qué tipo de condiciones del lugar de obra podría
afectar adversamente la operación de la grúa y consultar con el
director de izaje la posible presencia de estas condiciones.
(c) entender y aplicar la información contenida en el manual de
operación del fabricante de la grúa.
(d) entender las funciones y limitaciones de la grúa, así como
sus características operativas particulares.
(e) usar las cartillas y diagramas de capacidad de carga de la
grúa, y aplicar todas las notas y advertencias relacionadas a
las cartillas, para confirmar la correcta configuración de la grúa
que se adapte a la carga, lugar de obra y condiciones de izaje.
(f) rehusarse a operar la grúa cuando alguna parte de la carga
o de la grúa podría entrar a la zona de peligro de líneas de
energía eléctrica energizadas, excepto por lo definido en el
párrafo 3-3.4.3.
(g) realizar inspecciones frecuentes según lo especificado en el
párrafo 3-2.1.3.
(h) reportar rápidamente a una persona designada la necesidad
de realizar algún ajuste o reparación.
(i) no operar la grúa cuando esté física o mentalmente
indispuesto.
(k) asegurarse que todos los controles estén en posición de
OFF o neutro, y que todo el personal en la grúa haya
despejado antes de energizar la grúa o encender el motor.
 ASME B30.3-2012
(l) no distraerse en ninguna práctica que desviaría su atención
mientras se encuentra operando los controles de la grúa.
(m) probar los controles de funciones de la grúa que serán
usados y luego operar la grúa sólo si esos controles de
funciones responden adecuadamente.
(n) operar las funciones de la grúa, bajo condiciones normales
de operación, de manera suave y controlada.
(o) conocer y seguir los procedimientos especificados por el
fabricante o aprobados por una persona calificada para el
montaje, trepado y desmantelamiento.
(p) asegurarse que el peso de la carga y aparejos haya sido
suministrado por el director de izaje.
(q) calcular o determinar la capacidad neta para todas las
configuraciones que serán usadas y verificar, usando la cartilla
de capacidad de carga, que la grúa tenga suficiente capacidad
neta para el izaje propuesto.
(r) considerar todos los factores conocidos que podrían afectar
la capacidad de la grúa e informar al director de izaje de la
necesidad de hacer los ajustes apropiados.
(s) conocer las señales normales y especiales especificadas en
la sección 3-3.3 y responder a dichas señales del señalero
designado. Cuando no se requiera del señalero como parte de
la operación de izaje, entonces es el operador el responsable
por el movimiento de la grúa. Sin embargo, el operador
obedecerá siempre a una señal de parada, sin importar quién
haga la señal.
(t) entender los procedimientos básicos de aparejamiento de
cargas y las provisiones del párrafo 3-3.2.1(c)(1).
(u) si falta la energía durante las operaciones, se tomarán las
siguientes medidas:
(1) poner todos los frenos y dispositivos de bloqueo.
(2) mover todos los embragues y otros controles de
fuerza a la posición OFF o neutro.
(3) poner en tierra cualquier carga suspendida debajo del
gancho bajo control de freno si es práctico.
(v) antes de dejar la grúa desatendida, se tomarán las
siguientes medidas:
(1) poner en tierra cualquier carga suspendida debajo del
gancho.
(2) llevar el bloque de carga a su posición más alta.
(3) mover los controles a la posición OFF o neutro.
(4) enganchar los frenos y otros dispositivos de bloqueo.
(5) soltar el freno de giro, a menos que el fabricante o una
persona calificada hayan especificado provisiones para no
poner en veleta.
(6) restringir el desplazamiento de la grúa, si es aplicable,
mediante mordazas de riel u otros medios provistos.
(7) desenganchar el circuito de control principal o apagar
el motor. Puede existir una excepción a esto cuando la
operación de la grúa sea interrumpida frecuentemente durante
un turno de trabajo y el operador deba abandonar la estación
de control. Bajo estas circunstancias, el motor puede seguir
funcionando o el circuito de control principal puede seguir
energizado y se aplicarán los puntos (1) a (3) de arriba.
35
SECCION 3-3.2: PRACTICAS DE OPERACION
3-3-2-1 Manejo de la carga
(a) Tamaño de la carga
(1) Ninguna grúa será cargada por encima de las
capacidades nominales dadas en la cartilla de capacidad de
carga excepto para propósitos de test, según se provee en la
Sección 3-1.7 y párrafo 3-2.2.2.
(2) La carga que va a ser izada debe estar dentro de la
capacidad nominal de la grúa en su configuración actual.
(3) Para izajes en que el peso de la carga no es conocido
con exactitud, la persona responsable del izaje se asegurará
que el peso de la carga no exceda la capacidad de la grúa para
el radio a que la carga va a ser izada.
(b) Ayudas para el operador
(1) Los dispositivos indicadores deberán ser chequeados
diariamente antes que la grúa sea puesta en operación. Ver la
Sección 3-1.7 y el párrafo 3-2.2.2.
(2) Las lecturas del indicador de carga serán usadas para
guiar las operaciones de la grúa dentro de las especificaciones
de la cartilla de capacidad de carga, excepto cuando el peso de
la carga es conocido con exactitud por otros medios.
(3) Las lecturas del indicador de ángulo de pluma
inclinable o de radio deberán ser usadas para guiar las
operaciones de la grúa dentro de las especificaciones de la
cartilla de capacidad de carga; sin embargo, los radios de
operación medidos primarán siempre sobre los ángulos de
pluma o radios.
(4) Cuando un dispositivo limitador de carga, indicador de
ángulo de pluma inclinable, carga o radio no está funcionando,
la grúa puede ser mantenida en servicio mientras se espera la
reparación, siempre y cuando todas las condiciones indicadas
a continuación sean observadas. Ninguna operación será
realizada si más de uno de los dispositivos indicadores o
limitadores no está funcionando.
(a) Todas las operaciones de la grúa son conducidas
bajo la supervisión directa de una persona calificada aparte del
señalero.
(b) Se establece comunicación por radio entre la
persona calificada, el señalero(s) y el operador de la grúa.
(c) Cada izaje individual y el primero de una serie de
izajes repetitivos idénticos es aprobado específicamente por la
persona calificada, antes que el izaje sea hecho, con respecto
a peso de la carga, radios de operación, alturas de izaje y
movimientos de la grúa.
(5) Cuando el dispositivo indicador de velocidad del viento
no está funcionando, las operaciones de la grúa pueden
continuar si otra grúa en la obra cuenta con un indicador de
velocidad del viento en funcionamiento, o si una persona
calificada determina que la velocidad del viento ambiental está
dentro de los límites permitidos.
(6) Cuando los indicadores de rotación del tambor no
están funcionando, la grúa puede ser mantenida en servicio
mientras se espera la reparación.
(c) Enganche de la carga
(1) El cable de izaje no será envuelto alrededor de la
carga.
 ASME B30.3-2012
(2) La carga será enganchada al gancho mediante
eslingas u otros dispositivos de capacidad adecuada.
(d) Suspensión de la carga
(1) El operador no deberá dejar los controles mientras la
carga esté suspendida.
(2) No se permitirá a ninguna persona pararse o pasar
debajo de una carga suspendida.
(3) Si la carga debe permanecer suspendida por un
tiempo considerable, el operador deberá impedir que el tambor
rote en dirección de bajar activando el dispositivo de retención
del tambor, si es que se ha provisto un dispositivo no-
automático separado.
(4) Como excepción al punto (1) de arriba, cuando una
carga tenga que quedar suspendida por un tiempo que exceda
las operaciones normales de izaje, el operador puede
abandonar los controles siempre y cuando previamente la
persona designada y el operador establezcan los
requerimientos para restringir las funciones de carga, giro,
desplazamiento y movimiento del trolley, instalando barricadas
o tomando cualquier otra medida de precaución que pueda ser
necesaria.
(e) Movimiento de la carga
(1) La persona que dirige el izaje deberá ver que:
(a) se usen eslingas y otros aditamentos de izaje
apropiados.
(b) que la carga esté bien asegurada y balanceada en
la eslinga o dispositivo de izaje antes de ser levantada más de
unas cuantas pulgadas.
(c) la trayectoria de izaje y giro está libre de
obstrucciones.
(2) Antes de iniciar el izaje, se debe comprobar que se
cumplan las siguientes condiciones:
(a) el cable no está acodado
(b) los ramales de línea múltiple no están torcidos
unos alrededor de otros.
(c) el gancho está puesto sobre la carga de modo de
minimizar el balanceo.
(d) si hay una condición de cable de izaje flojo, el
cable debe asentar sobre el tambor y las poleas a medida que
se tiempla el cable.
(e) el efecto del viento sobre la carga y la grúa no es
perjudicial para la operación de izaje.
(f) la carga está libre para ser izada y no está
atrapada ni enganchada a otros objetos.
(3) Durante el izaje, se deberá tener cuidado que:
(a) no haya aceleración ni desaceleración violenta de
la carga en movimiento.
(b) la carga no hace contacto con ninguna
obstrucción.
(4) Las cargas laterales sobre las plumas se limitarán a
las cargas suspendidas libremente. Las grúas no deberán ser
usadas para arrastrar cargas.
(5) El operador debe evitar transportar cargas sobre
personas.
36
(6) El operador deberá probar los frenos cada vez que
manipule una carga que se aproxima a la carga nominal,
levantándola unas cuantas pulgadas y aplicando los frenos.
(7) La carga no deberá ser bajada por debajo del punto
en que quedan menos de tres vueltas completas de cable en el
tambor.
(8) Cuando gire una pluma, desplace una carga con el
trolley o desplace la grúa, se deberán evitar los arranques y
paradas bruscos. Las velocidades de giro y desplazamiento
serán tales que la carga no se balancee más allá del radio a
que puede ser controlada. Se usará un cable de maniobra o de
restricción cuando el balanceo de la carga sea peligroso.
(9) Se debe dar consideración a los efectos del viento
sobre cargas con gran área vélica (área expuesta al viento).
3-3.2.2 Izaje de personas
Este Volumen reconoce que las grúas torre están diseñadas y
destinadas a trasladar materiales y no personas. Sólo está
permitido izar personas en una plataforma para personal bajo
las siguientes condiciones:
(a) La persona específicamente responsable por el trabajo que
va a ser realizado por las personas a ser izadas por la grúa
deberá determinar que no hay forma alternativa práctica de
efectuar el trabajo o de tener acceso al área, y deberá autorizar
su uso por escrito.
(b) Se mantendrá comunicación entre el operador de la grúa, el
señalero y las personas que están siendo izadas.
(c) En todos los aspectos, las operaciones de izaje de personas
serán hechas de acuerdo con las provisiones aplicables de
ASME B30.23.
SECCION 3-3.3: SEÑALES
3-3.3.1 Generalidades
(a) Se mantendrá comunicación continua entre el operador de
la grúa y el señalero durante todas las operaciones de la grúa.
Si en algún momento se interrumpe la comunicación, el
operador deberá detener todas las operaciones de la grúa
hasta que la comunicación se restablezca y sea posible dar y
entender las señales adecuadamente.
(b) Si el operador tiene alguna duda respecto al movimiento de
la grúa asistido por señales o necesita comunicarse con el
señalero, el operador deberá detener toda las operaciones de
la grúa. Las operaciones de la grúa no serán reanudadas hasta
que el operador y el señalero concuerden en que el asunto en
cuestión ha sido resuelto.
(c) Si se desea dar instrucciones al operador diferentes a las
provistas por el sistema de señales establecido, la operación
de la grúa deberá detenerse.
3-3.3.2 Señales estándar
Las señales estándar para el operador deberán estar de
acuerdo con los estándares prescritos en los párrafos 3-3.3.4 y
3-3.3.5, a menos que se utilice equipo de comunicación por voz
(teléfono, radio o equivalente). No se deberá hacer ningún
movimiento de la grúa ni cambio de velocidad a menos que las
señales sean claramente entendidas.
 ASME B30.3-2012
3-3.3.3 Calificaciones del señalero
Antes de señalizar las operaciones de grúas, todas las
personas encargadas de señales serán examinadas por una
persona calificada y deberán demostrar sus calificaciones en
las siguientes áreas:
(a) entendimiento básico de la operación y limitaciones de la
grúa.
(b) señales de mano estándar descritas en el párrafo 3-3.3.4
toda vez que se usen señales de mano.
(c) señales de voz estándar descritas en el párrafo 3-3.3.5 toda
vez que se usen señales de voz.
3-3.3.4 Señales de mano estándar
Las señales de mano estarán de acuerdo con la Fig. 3-3.3.4-1
y serán expuestas en el lugar de obra.
3-3.3.5 Señales de voz estándar
Antes de comenzar izajes usando señales de voz, las señales
deberán ser discutidas y aceptadas por la persona que dirige
las operaciones de izaje, el operador de la grúa y la persona
designada para señales.
(a) Los teléfonos, radios o equivalentes, si son usados, serán
probados antes de comenzar las operaciones de izaje.
(b) Antes de comenzar un izaje, el operador y el señalero harán
contacto y se identificarán mutuamente.
(c) Todas las direcciones dadas al operador de la grúa por el
señalero serán dadas desde la perspectiva del operador (por
ejemplo: giro a derecha).
(d) Cada serie de señales de voz deberán contener tres
elementos dispuestos en el orden siguiente:
(1) función y dirección
(2) distancia y/o velocidad
(3) parada de función
NOTA: Estos son algunos ejemplos de señales.
(a) Giro a derecha 50 pies, 25 pies, 15 pies, 10 pies, 5 pies, 2 pies,
parar giro.
(b) Winche abajo 100 pies, 50 pies, 40 pies, 30 pies .... 2 pies, parar
winche.
(c) Winche arriba lento, lento, lento, parar winche.
(e) Para operaciones de izaje usando señales de voz, el
director de izaje deberá considerar la complejidad del izaje, las
capacidades de la grúa y la habilidad para comunicar las
señales necesarias antes de permitir operaciones de grúas
múltiples simultáneas.
3-3.3.6 Señales especiales
Para operaciones no cubiertas por los párrafos 3-3.3.4 y 3-
3.3.5, o para condiciones especiales que podrían afectar las
operaciones, se puede requerir adiciones o modificaciones a
las señales estándar. En estos casos, se convendrán señales
especiales con anticipación entre el operador y el señalero, las
cuales no deben estar en conflicto con las señales estándar.
3-3.3.7 Señal de emergencia audible
Las señales de emergencia pueden ser dadas por cualquier
persona. La señal usada será acordada para cada lugar de
trabajo y cumplirá los requerimientos del párrafo 3-3.3.6 (por
ejemplo: señal audible corta múltiple o una señal audible
continua).
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SECCION 3-3.4: MISCELANEAS
3-3.4.1 Mordazas de riel
Las mordazas de riel, si se usan, deberán tener juego entre el
punto de fijación al riel y el extremo sujetado a la grúa. Las
mordazas de riel no deberán ser usadas como medio para
impedir la volcadura de la grúa.
3-3.4.2 Lastre o contrapeso
Las grúas no deberán ser operadas sin el lastre o contrapeso
en su lugar, tal como lo especifique el fabricante. Bajo
condiciones específicas, tales como durante el montaje o
desensamblaje de la grúa, se deberán observar las
recomendaciones del fabricante sobre la cantidad de lastre o
contrapeso parcial. No deberá excederse el lastre o contrapeso
máximos aprobados por el fabricante para uso en una grúa
dada. La adición no autorizada de lastre o contrapeso
constituye un riesgo en dos aspectos, de la manera siguiente:
(a) la resistencia estructural de varias partes de la grúa puede
ser excedida, produciendo averías.
(b) el margen del fabricante de estabilidad hacia atrás puede
ser excedida y la grúa puede voltearse hacia atrás.
3-3.4.3 Operación cerca de líneas de energía eléctrica
(a) Las grúas deberán ser operadas de modo que ninguna
parte de la grúa o de la carga entre a la zona peligrosa
mostrada en la Fig. 3-3.4.3-1.
EXCEPCIONES:
(1) Se puede entrar a la zona peligrosa si las líneas de distribución y
transmisión eléctricas han sido desenergizadas y puestas a tierra
visiblemente en el punto de trabajo.
(2) Se puede entrar a la zona peligrosa si se han instalado barreras
aisladoras (no una parte de la grúa ni un aditamento de la grúa), a fin
de evitar el contacto físico con las líneas.
(1) Para líneas del rango 50 kV o menos, la distancia
mínima entre las líneas y cualquier parte de la grúa o la carga
(incluyendo aditamentos de manipuleo) será de 10 pies (3 m).
Para voltajes más altos, ver la Tabla 3-3.4.3-1.
(2) Se debe actuar con precaución cuando se trabaje
cerca de líneas aéreas porque se pueden mover horizontal o
verticalmente debido al viento, moviendo la zona de peligro a
posiciones nuevas.
(3) Un señalero calificado será nombrado para observar
la separación libre cuando la grúa se mueva a una distancia
equivalente a una pluma de los límites de la Tabla 3-3.4.3-1. El
operador no está en la mejor posición para juzgar la distancia
entre las líneas de energía y la grúa o sus protuberancias.
(b) Si en la grúa se usan resguardos para la pluma de tipo
jaula, eslabones aisladores o dispositivos de alerta de
proximidad, tales dispositivos no serán sustituto a los
requerimientos de (a) de arriba, aun si tales dispositivos son
requeridos por ley o reglamento. En vista de la naturaleza
compleja, invisible y letal del riesgo eléctrico involucrado, y a fin
de disminuir el potencial de falsa seguridad, las limitaciones de
tales dispositivos, cuando se usen, serán entendidas por el
personal operativo, y los dispositivos serán probados en la
manera y a intervalos prescritos por el fabricante del
dispositivo.
 ASME B30.3-2012

Fig. 3-3.3.4-1 Señales de mano estándar para controlar grúas torre

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Fig. 3-3.3.4-1 Señales de mano estándar para controlar grúas torre (Continuación)

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Fig. 3-3.4.3-1 Zona de peligro para grúas y cargas izadas operando cerca de líneas de transmisión
eléctricas

NOTA GENERAL: Para distancia radial mínima de zona de peligro, ver el párrafo 3-3.4.3.

Tabla 3-3.4.3-1 Distancia libre requerida para voltaje normal

en operación cerca de líneas de energía de alto voltaje
Distancia libre
Voltaje normal, kV mínima requerida
(fase a fase) pies (m)
Hasta 50 10 (3.05)
Más de 50 hasta 200 15 (4.60)
Más de 200 hasta 350 20 (6.10)
Más de 350 hasta 500 25 (7.62)
Más de 500 hasta 750 35 (10.67)
Más de 750 hasta 1,000 45 (13.72)

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El cumplimiento con (a) de arriba es la práctica recomendada
de este Volumen para determinar la proximidad permisible de
la grúa y sus protuberancias, incluyendo la carga y líneas de
carga, hacia las líneas de energía eléctrica.
(c) Antes del inicio de operaciones cerca de líneas eléctricas, la
persona responsable por el trabajo deberá notificar a los
propietarios de las líneas o a sus representantes autorizados,
proveyéndoles de toda la información pertinente y solicitando
su cooperación.
(d) Toda línea aérea deberá ser considerada como línea
energizada hasta que la persona propietaria de tales líneas o
las autoridades del sistema eléctrico verifiquen que no es una
línea energizada.
(e) Excepciones a este procedimiento, si son aprobadas por el
propietario de las líneas eléctricas, pueden ser otorgadas por la
autoridad administradora o reguladora si el procedimiento
alterno provee protección y es presentado por escrito.
(f) Cuando una grúa es instalada en las proximidades de líneas
de energía, se deberán instalar avisos durables en la estación
del operador y en la base de la grúa, advirtiendo que puede
ocurrir electrocución o lesiones corporales serias a menos que
se mantenga una distancia libre mínima de 10 pies (3 m) entre
la grúa o la carga que se está manejando y las líneas de
energía energizadas. Mayores distancias libres se requieren en
el caso de voltajes más altos, como se establece en (a)(1) de
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arriba. Estos avisos deberán ser revisados cuando la
jurisdicción local requiera mayores distancias libres.
3-3.4.4 Cabinas
(a) La vestimenta necesaria y las pertenencias personales
serán guardadas de manera de no interferir con el acceso o la
operación.
(b) Las herramientas, latas de aceite, desechos y otros
artículos necesarios serán guardados en la caja de
herramientas y no se deberá permitir que queden sueltos
dentro o cerca de la cabina.
3-3.4.5 Llenado de combustible
(a) Cuando se rellene combustible usando un envase portátil,
éste deberá ser una lata de tipo seguro equipada con tapa de
cierre automático y arrestador de llama.
(b) Las máquinas no deberán ser rellenadas con el motor
funcionando.
(c) Fumar y el uso de fuego abierto estará prohibido en el área
de llenado.
3-3.4.6 Extintores de incendio
(a) Se deberá mantener un extintor de incendios portátil clase
ABC en la cabina o en la plataforma de maquinaria de la grúa.
(b) El personal de operación y de mantenimiento deberá estar
familiarizado con el uso y cuidado de los extintores de
incendios provistos.
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