ASME B30.

3-2019
(Revisión de ASME B30.3-2016)

Grúas Torre
Grúas, Derricks, Polipastos, Ganchos,
Gatos y Eslingas

U N A N ORMA N AC I ON AL E STADOU N I DEN SE

 ASME B30.3-2019
(Revision of ASME B30.3-2016)

Grúas Torre
Norma de seguridad para teleféricos,
grúas, cabrias, polipastos, ganchos,
gatos y eslingas

UNA NORMA NACIONAL ESTADOUNIDENSE

 Fecha de emisión: 19 de agosto de 2020

La próxima edición de este Estándar está programada para publicarse en 2022. Este Estándar entrará en vigencia 1 año después de la Fecha
de emisión.

ASME emite respuestas por escrito a las consultas relacionadas con la interpretación de los aspectos técnicos de esta Norma. Las
interpretaciones se publican en el sitio web de ASME en las páginas del comité en http://cstools.asme.org/ a medida que se emiten.

Las erratas de los códigos y estándares se pueden publicar en el sitio web de ASME en las páginas del comité para proporcionar correcciones
a los elementos publicados incorrectamente o para corregir errores tipográficos o gramaticales en códigos y estándares. Dicha fe de erratas
se utilizará en la fecha publicada.

Las páginas de los comités se pueden encontrar en http://cstools.asme.org/. Hay una opción disponible para recibir automáticamente una
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página del comité correspondiente después de seleccionar "Errata" en la sección "Información de publicación".

ASME es la marca registrada de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.

Este código o estándar fue desarrollado bajo procedimientos acreditados para cumplir con los criterios de los
Estándares Nacionales Estadounidenses. El Comité de Normas que aprobó el código o norma fue equilibrado para
asegurar que las personas de intereses competentes y preocupados hayan tenido la oportunidad de participar. El código
o estándar propuesto se puso a disposición del público para su revisión y comentarios, lo que brinda la oportunidad de
obtener aportes públicos adicionales de la industria, la academia, las agencias reguladoras y el público en general.
ASME no “aprueba”, “califica” ni “respalda” ningún artículo, construcción, dispositivo patentado o actividad.
ASME no toma ninguna posición con respecto a la validez de los derechos de patente afirmados en relación con los
elementos mencionados en este documento, y no se compromete a asegurar a nadie que utilice un estándar contra la
responsabilidad por la infracción de cualquier patente de letras aplicable, ni asume tal responsabilidad. Se advierte
expresamente a los usuarios de un código o estándar que la determinación de la validez de dichos derechos de patente
y el riesgo de infracción de dichos derechos es de su exclusiva responsabilidad.
La participación de representantes de agencias federales o personas afiliadas a la industria no debe interpretarse
como un respaldo del gobierno o de la industria a este código o norma.
ASME acepta la responsabilidad solo por aquellas interpretaciones de este documento emitidas de acuerdo con los
procedimientos y políticas establecidos por ASME, lo que excluye la emisión de interpretaciones por parte de individuos.

Traducción al español solo para fines didácticos. Para efectos legales sírvase remitirse a la norma original en inglés.

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Copyright © 2020 by
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Printed in U.S.A.
 CONTENIDO

Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . v
Listado del Comité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii
Introducción a la norma B30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ix
Resúmen de Cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xii

Capítulo 3-0 Alcance, definiciones, referencias y competencia del personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Sección 3-0.1 Alcance de B30.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sección 3-0.2 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sección 3-0.3 Referencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sección 3-0.4 Competencia del Personal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Capítulo 3-1 Montaje, Trepado y Desmontaje, Características y Construcción . . . . . . . . . . 11
Sección 3-1.1 Requisitos de diseño para la estructura portante de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sección 3-1.2 Planificación del sitio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sección 3-1.3 Soportes de base de grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sección 3-1.4 Requisitos generales de montaje y desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sección 3-1.5 Grúas independientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sección 3-1.6 Grúas trepadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sección 3-1.7 Pruebas Preoperatorias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sección 3-1.8 Grúas Alteradas o Modificadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sección 3-1.9 Documentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sección 3-1.10 Mecanismos de izaje de carga y izaje de pluma abatible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Sección 3-1.11 Ganchos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sección 3-1.12 Mecanismo de giro (rotación) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sección 3-1.13 Equipo de viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sección 3-1.14 Equipo de trepado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sección 3-1.15 Trolleys (Carga) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sección 3-1.16 Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sección 3-1.17 Ayudas del operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sección 3-1.18 Colgantes, Cables fijos y de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sección 3-1.19 Accesorios de Guarnido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sección 3-1.20 Bloques de Contrapeso y Lastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sección 3-1.21 Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sección 3-1.22: Equipo eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Sección 3-1.23 Cabinas del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Sección 3-1.24 Requerimientos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Capítulo 3-2 Inspección, prueba y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sección 3-2.1 Inspección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sección 3-2.2 Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sección 3-2.3 Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

iii
Sección 3-2.4 Inspección, reemplazo y mantenimiento de Cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Capítulo 3-3 Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Sección 3-3.1 Calificaciones y conducta de los operadores y prácticas operativas . . . . . . . . . . . . . . 30
Sección 3-3.2 Prácticas Operativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Sección 3-3.3 Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Sección 3-3.4 Misceláneos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Figuras
3-0.2.1.2-1 Grúa torre cabeza de martillo — Grúa independiente de base fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3-0.2.1.2-2 Grúa torre arriostrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3-0.2.1.2-3 Grúa torre con pluma abatible — Grúa independiente de base fija. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3-0.2.1.3-1 Grúa arriostrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3-0.2.1.3-2 Grúa trepadora interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3-0.2.1.4-1 Base de viaje para grúa independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3-0.2.2-1 Tipos de Bases Fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3-2.4.2-1 Falla del alma en cable resistente a la rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3-3.3.4-1 Señales de mano estándar para el control de grúas torre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3-3.4.3.1-1 Diagrama de Flujo para Ayudar en la Determinación de la Sección Aplicable de la Operación de
la Grúa Cerca de las Líneas de Energía Eléctrica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3-3.4.3.1-2 Proximidad a las líneas eléctricas: vista en alzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3-3.4.3.1-3 Proximidad a las líneas eléctricas: vista en planta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3-3.4.3.1-4 Voltaje típico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Tabla
3-3.4.3.1-1 Espacio libre especificado en la vecindad de energía eléctrica energizada. . . . . . . . . . . . . 42

iv
 PREÁMBULO
Esta Norma Nacional Estadounidense, Norma de Seguridad para Teleféricos, Grúas, Cabrias, Polipastos, Ganchos, Gatos
y Eslingas, ha sido desarrollada bajo los procedimientos acreditados por el Instituto Nacional Estadounidense de
Estándares (ANSI). Esta Norma tuvo sus inicios en diciembre de 1916, cuando un “Código de Normas de Seguridad para
Grúas” de ocho páginas, preparado por el Comité de Protección de Trabajadores Industriales de la Sociedad
Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME), fue presentado en la reunión anual de la COMO YO.
Entre 1920 y 1925 se llevaron a cabo reuniones y debates sobre la seguridad en grúas, cabrias y polipastos en los que
participaron el Comité de correlación del Código de seguridad de ASME, la Asociación de ingenieros eléctricos del hierro
y el acero, el Museo estadounidense de seguridad, el Comité estadounidense de estándares de ingeniería (AESC) [ luego
cambió a American Standards Association (ASA), luego a United States of America Standards Institute (USASI), y
finalmente a ANSI], Departamento de Trabajo — Estado de Nueva Jersey, Departamento de Trabajo e Industria — Estado
de Pensilvania, y el Asociación de Fabricantes de Grúas Locomotoras. El 11 de junio de 1925, la AESC aprobó la
recomendación del Comité de correlación del código de seguridad de ASME y autorizó el proyecto con el Departamento
de Marina de los EE. UU., la Oficina de astilleros y muelles y ASME como patrocinadores.
En marzo de 1926, se cursaron invitaciones a 50 organizaciones para nombrar representantes en un Comité Seccional.
La convocatoria para la organización de este Comité Seccional se envió el 2 de octubre de 1926, y el Comité se organizó
el 4 de noviembre de 1926, con 57 miembros en representación de 29 organizaciones nacionales.
A partir del 1 de junio de 1927 y utilizando como base el Código de ocho páginas publicado por ASME en 1916, el Comité
Seccional desarrolló el “Código de Seguridad para Grúas, Cabrias y Montacargas”. Los primeros borradores de este código
de seguridad incluían requisitos para gatos, pero debido a las aportaciones y comentarios sobre esos borradores, el
Comité Seccional decidió en 1938 hacer de los requisitos para gatos un código separado. En enero de 1943, se publicó
ASA B30.2-1943, que aborda una multitud de tipos de equipos, y en agosto de 1943, se publicó ASA B30.1-1943, que
aborda solo los conectores. Ambos documentos fueron reafirmados en 1952 y ampliamente aceptados como estándares
de seguridad.
Debido a los cambios en el diseño, el avance en las técnicas y el interés general del trabajo y la industria en la seguridad,
el Comité Seccional, bajo el patrocinio conjunto de ASME y el Negociado de Astilleros y Muelles (ahora el Comando de
Ingeniería de Instalaciones Navales), se reorganizó en enero 31 de diciembre de 1962, con 39 miembros en
representación de 27 organizaciones nacionales. El nuevo Comité cambió el formato de ASA B30.2-1943 para que la
multitud de tipos de equipos a los que se refería pudieran publicarse en volúmenes separados que pudieran cubrir
completamente la construcción, instalación, inspección, prueba, mantenimiento y operación de cada tipo. de equipo que
estaba incluido en el alcance de ASA B30.2. Este cambio de formato resultó en que B30.3, B30.5, B30.6, B30.11 y B30.16
se publicaron inicialmente como "Revisiones" de B30.2, y el resto de los volúmenes B30 se publicaron como volúmenes
totalmente nuevos. . ASA cambió su nombre a USASI en 1966 y a ANSI en 1969, lo que resultó en que los volúmenes B30
de 1943 a 1968 fueran designados como ASA B30, USAS B30 o ANSI B30, según su fecha de publicación. En 1982, el Comité
se reorganizó como un Comité de Organización Acreditado que opera bajo procedimientos desarrollados por ASME y
acreditados por ANSI.
Esta Norma presenta un conjunto coordinado de reglas que pueden servir como guía para el gobierno y otros
organismos reguladores y autoridades municipales responsables de la vigilancia e inspección de los equipos que se
encuentran dentro de su alcance. Las sugerencias que conducen a la prevención de accidentes se dan tanto como
disposiciones obligatorias como de asesoramiento; el cumplimiento de ambos tipos puede ser exigido por los
empleadores de sus empleados. En caso de dificultades prácticas, nuevos desarrollos o dificultades innecesarias, la
autoridad administrativa o reguladora puede otorgar variaciones de los requisitos literales o permitir el uso de otros
dispositivos o métodos, pero solo cuando sea claramente evidente que se requiere un grado de protección equivalente.
queda así asegurado. Para asegurar la aplicación e interpretación uniformes de esta Norma, se insta a las autoridades
administrativas o reguladoras a consultar al Comité B30, de acuerdo con el formato descrito en la Sección IX de la
Introducción a la Norma B30, antes de tomar decisiones sobre puntos en disputa.
Los códigos y estándares de seguridad están destinados a mejorar la seguridad pública. Las revisiones son el resultado
de la consideración del comité de factores tales como avances tecnológicos, nuevos datos y necesidades ambientales y de
la industria cambiantes. Las revisiones no implican que las ediciones anteriores fueran inadecuadas.
La primera edición de B30.3, Construction Tower Cranes se publicó en 1975 como una "revisión parcial" de B30.2-
1943 (R1952) y fue el primer volumen dedicado a las grúas torre. Se publicaron nuevas ediciones, en 1975, 1984, 1990,
1996, 2004 y 2009, y la edición de 2009 revisó el título de B30.3 para Tower Cranes y reflejó el alcance revisado que
ahora incluía grúas torre de construcción y montadas permanentemente (anteriormente abordado en B30.4). En esa
edición también se agregaron responsabilidades para los miembros del equipo de levantamiento. La edición de 2012 fue
v
una reescritura completa de la edición de 2009 e incluyó muchos temas nuevos y requisitos actualizados para reflejar el
entorno de trabajo cambiante en el que operan las grúas torre. Se realizaron cambios importantes en el alcance del trabajo
para montar, desmantelar y trepar y tener en cuenta las regiones de zonas de viento en los Estados Unidos. Los requisitos
de resistencia y estabilidad se modificaron para alinearse con la nueva norma europea EN 14439. La edición de 2016
incluyó revisiones menores en todo el libro, incluida la adición de competencia del personal. Esta edición de 2019 agrega
nuevas secciones que abordan las responsabilidades y la operación en las cercanías de líneas eléctricas energizadas y
desenergizadas.
Este Volumen de la Norma, que fue aprobado por el Comité de Normas B30 y por ASME, fue aprobado por ANSI y
designado como Norma Nacional Estadounidense el 11 de diciembre de 2019.

vi
 COMITÉ ASME B30
Normas de seguridad para Teleféricos, Grúas, Derricks,
Polipastos, Ganchos, Gatos y Eslingas
(La siguiente es la lista del Comité en el momento de la aprobación de esta Norma.)

FUNCIONARIOS DEL COMITÉ DE NORMAS

T. L. Blanton, Presidente
E. D. Fidler, Vice Presidente
K. M. Hyam, Secretario
K. Peterson, Secretario

PERSONAL DEL COMITÉ DE NORMAS

N. E. Andrew, LTS Crane Mechanical R. C. Wild, CJ Drilling, Inc.
T. L. Blanton, NACB Group, Inc. D. N. Wolff, Consultant
P. A. Boeckman, The Cosby Group, Inc. S. D. Wood, Terex Corp.
P. W. Boyd, The Boeing Co. B. B. Bacon, Suplente, Tennessee Valley Authority
B. D. Closson, Craft Forensic Services R. J. Bolen, Suplente, Consultant
J. A. Danielson, The Boeing Co. G. J. Brent, Suplente, NCCCO
D. R. Decker, Becket, LLC J. R. Burkey, Suplente, Consultant

L. D. Demark, Sr., Equipment Training Solutions, LLC
D. W. Eckstine, Eckstine & Associates
R. J. Edwards, NationsBuilders Insurance Services, Inc.
A. J. Egging, National Oilwell Varco
E. D. Fidler, Grove U.S., LLC
J. A. Gilbert, Associated Wire Rope Fabricators
J. L. Gordon, Acco Material Handling Solutions, Inc.
G. B. Hetherston, Consultant
K. M. Hyam, The American Society of Mechanical Engineers
M. M. Jaxtheimer, Navy Crane Center
P. R. Juhren, Morrow Equipment Co., LLC
R. M. Kohner, Landmark Engineering Services
A. J. Lusi, Jr., Lumark Consulting LLP
E. K. Marburg, Columbus McKinnon Corp.
L. D. Means, Means Engineering & Consulting
M. W. Mills, Liberty Mutual Insurance
D. L. Morgan, Critical Lift Consultants, LLC
W. E. Osborn, Ingersoll Rand
R. M. Parnell, ITI — Field Service
J. T. Perkins, First Solar Electric
K. Peterson, The American Society of Mechanical Engineers
B. A. Pickett, Systems Engineering and Forensic Services
J. A. Pilgrim, Manitowoc Cranes
S. K. Rammelsberg, CB&I
J. E. Richardson, U.S. Department of the Navy
D. W. Ritchie, Dave Ritchie Consultant, LLC
J. W. Rowland III, Consultant
J. C. Ryan, Boh Bros. Construction Co.
D. W. Smith, STI Group
W. J. Smith, Jr., NationsBuilders Insurance Services, Inc.
R. S. Stemp, Lampson International, LLC
R. G. Strain, Advanced Crane Technologies, LLC
J. Sturm, Sturm Corp.
P. D. Sweeney, Riverside Engineering, LLC
E. P. Vliet, Consultant
J. D. Wiethorn, Haag Engineering Co.
B. M. Casey, Suplente, Electric Boat
W. C. Dickinson, Jr., Suplente, Crane Industry Services, LLC
J. Dudley, Suplente, The Walsh Group
D. Duerr, Suplente, 2DM Associates, Inc.
M. J. Eggenberger, Suplente, Berry Contracting, Inc.
S. R. Fletcher, Suplente, Cowles, Murphy, Glover & Associates
M. Gardiner, Suplente, Haag Engineering Co.
D. A. Henninger, Suplente, Bridon Bekaert, The Ropes Group
D. F. Jordan, Suplente, American International Crane Bureau
K. Kennedy, Suplente, Navy Crane Center
J. Lindsay, Suplente, Link-Belt Construction Equipment
T. C. Mackey, Suplente, Washington River Protection Solutions
J. P. Mihlbauer, Suplente, All Ship & Cargo Surveys Ltd.
G. D. Miller, Suplente, Manitowoc Cranes
D. A. Moore, Suplente, Unified Engineering
L. S. Olver, Suplente, Kolo Holdings, Inc.
J. M. Randall, Suplente, CB&I
K. Rask, Suplente, NationsBuilders Insurance Services, Inc.
C. L. Richardson, Suplente, Lone Star Rigging, LP
A. R. Ruud, Suplente, Atkinson Construction
J. R. Schober, Suplente, American Bridge Co.
J. Schoppert, Suplente, NBIS Claims & Risk Management
L. K. Shapiro, Suplente, Howard I. Shapiro & Associates
K. Shinn, Suplente, K. J. Shinn, Inc.
C. H. Smith, Suplente, Morrow Equipment Co., LLC
S. Snider, Suplente, Ingersoll Rand
R. Stanoch, Suplente, IPS Cranes
J. J. Van Egeren, Suplente, Manitowoc Cranes
C. Warren, Suplente, Webber, LLC
A. T. West, Suplente, Liberty Mutual Insurance
M. P. Zerba, Suplente, Lampson International, LLC
J. W. Downs, Jr., Miembro honorario, Downs Crane and Hoist Co.
J. L. Franks, Miembro honorario, Consultant
C. W. Ireland, Miembro honorario, National Oilwell Varco
J. M. Klibert, Miembro honorario, Lift-All Co., Inc.
R. W. Parry, Miembro honorario, Consultant

vi
 PERSONAL DEL SUBCOMITÉ B30.30
D. A. Henninger, Pres., Bridon-Bekaert, The Ropes Group
B. B. Bacon, Tennessee Valley Authority
P. A. Boeckman, The Crosby Group
K. Buschmann, Unirope Ltd.
G. J. D’Elia, Slingmax Rigging Solutions
W. J. Fronzaglia, DSM Dyneema
J. A. Gilbert, Associated Wire Rope Fabricators
J. Groce, WireCo WorldGroup
D. Heins, Samson Rope Technologies
M. M. Jaxtheimer, Navy Crane Center
A. L. Langer, Manitowoc Cranes
L. D. Means, Means Engineering & Consulting
GRUPO DE REVISIÓN DE INTERÉS B30
O. Akinboboye, Ropetech Engineering Services
D. Beltran, Gunnebo Johnson Corp.
J. D. Cannon, U.S. Army Corps of Engineers
B. Dobbs, LEEA
M. J. Eggenberger, Berry Contracting, Inc.
A. Gomes Rocha, Belgo Bekaert Arames
J. B. Greenwood, Navy Crane Center
N. C. Hargreaves, Hargreaves Consulting, LLC
H. A. Hashem, Saudi Aramco
J. Hui, Si Pai Lou, School of Civil Engineering
CONSEJO DE AUTORIDAD REGULADORA B30
C. Shelhamer, Pres., New York City Department of Buildings
K. M. Hyam, Secretario, The American Society of Mechanical
Engineers
K. Peterson, Secretario, The American Society of Mechanical
Engineers
L. G. Campion, U.S. Department of Labor/OSHA
C. Harris, City of Chicago — Department of Buildings
R. D. Jackson, U.S. Department of Labor
J. L. Lankford, State of Nevada (OSHA)
D. E. Latham, State of Maryland (DLLR)
A. Lundeen, Washington State Department of Labor and Industries
vii
R. M. Parnell, ITI — Field Service
K. Reynolds, Shell Exploration & Production
C. L. Richardson, Lone Star Rigging, LP
C. Warren, Webber, LLC
T. Blanton, Suplente, NACB Group, Inc.
J. C. Brown, Suplente, Unirope Ltd.
J. A. Cox, Suplente, Industrial Training International, Inc.
E. W. Huntley, Suplente, Whitehill Manufacturing Corp.
A. Moore, Suplente, Newport News Shipbuilding
R. Ohman III, Suplente, The Crosby Group
F. E. Sloan, Suplente, Kuraray
C. Lan, Department of Industry — Bureau of Safety and
Environmental Enforcement
A. C. Mattoli, Prowinch, LLC
J. Mellott-Green, All Canadian Training Institute, Inc.
J. P. Mihlbauer, All Ship & Cargo Surveys Ltd.
L. S. Olver, Kolo Holdings, Inc.
G. L. Owens, Consultant
K. Reynolds, Shell Exploration & Production
L. K. Shapiro, Howard I. Shapiro & Associates
C. C. Tsaur, Institute of Occupational Safety and Health
M. J. Nelmida, State of California, Occupational Safety and Health
Standards Board
G. E. Pushies, MIOSHA
C. N. Stribling, Jr., Kentucky Labor Cabinet
T. Taylor, Minnesota Department of Labor and Industry
G. M. Thomas, South Carolina Department of Labor, Licensing and
Regulation
A. O. Omran, Suplente, New York City Department of Buildings
K. L. Powell, Suplente, Maryland Department of Labor, MOSH
 INTRODUCCIÓN A LA NORMA B30

B30.20 Dispositivos de izaje debajo del gancho

SECCIÓN I: ALCANCE
B30.21 Polipastos de palanca
La norma ASME B30 contiene disposiciones que se B30.22 Grúas con brazo articulado
aplican a la construcción, instalación, operación,
B30.23 Sistemas de izaje de personal
inspección, prueba, mantenimiento y uso de grúas y otros
equipos de izaje y relacionados con el movimiento de B30.24 Grúas para contenedores
materiales. Para comodidad del lector, la Norma se ha B30.25 Manipuladores de chatarra y materiales
dividido en volúmenes separados. Cada volumen ha sido B30.26 Accesorios de aparejo
escrito bajo la dirección del Comité de Normas ASME B30
B30.27 Sistemas de colocación de materiales
y ha completado con éxito un proceso de aprobación por
consenso bajo los auspicios generales del Instituto B30.28 Unidades de izaje de equilibrio
Nacional Estadounidense de Normas (ANSI). B30.29 Grúas torre auto-erigibles
A la fecha de emisión de este Volumen, la Norma B30 B30.30 Cables1
comprende los siguientes volúmenes: B30.31 T ransportadores de plataforma hidráulicos
B30.1 Gatos, rodillos industriales, ruedas autopropulsados, remolcados o controlados a
neumáticas y pórticos hidráulicos distancia1
B30.2 Grúas aéreas y de pórtico (puente de carrera B30.32 Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS)
superior, viga simple o múltiple, polipasto con utilizados en operaciones de inspección, prueba,
carro de carrera superior)
mantenimiento y izaje1
B30.3 Grúas torre
B30.4 Grúas de portal y pedestal SECCIÓN II: EXCLUSIONES DE ALCANCE
B30.5 Grúas Ferroviarias y móviles
Cualquier exclusión o limitación aplicable a los equipos,
B30.6 Derricks requisitos, recomendaciones u operaciones contenidas en
B30.7 Cabrestantes esta Norma se establecen en el alcance del volumen
B30.8 Grúas y Cabrias flotantes afectado.

B30.9 Eslingas SECCIÓN III: PROPÓSITO

B30.10 Ganchos
B30.11 Monorraíles y grúas suspendidas (retirado en
2018; los requisitos se encuentran en la
última revisión de B30.17)
B30.12 Manejo de cargas suspendidas de un helicóptero
B30.13 Máquinas de almacenamiento /recuperación
(S/R) y Equipamiento asociado
B30.14 Tractores de pluma lateral
B30.15 Grúas hidráulicas móviles (retiradas en 1982; los
requisitos se encuentran en la última revisión
de B30.5)
B30.16 Polipastos suspendidos y fijos aéreos
B30.17 Grúas y monorraíles (con carro suspendido o
puente)
B30.18 Grúas apiladoras (puente superior o inferior,
múltiples vigas con polipasto con carro
superior o inferior)
B30.19 Teleféricos
El estándar B30 está destinado a
(a) Prevenir o minimizar las lesiones a los trabajadores
y, de otro modo, proporcionar protección a la vida, las
extremidades y la propiedad prescribiendo requisitos de
seguridad
(b) proporcionar instrucciones a los fabricantes,
propietarios, empleadores, usuarios y otros interesados o
responsables de su aplicación
(c) orientar a los gobiernos y otros organismos
reguladores en el desarrollo, promulgación y aplicación de
las directivas de seguridad adecuadas
SECCIÓN IV: USO POR AGENCIAS REGULADORAS
Estos volúmenes pueden adoptarse total o parcialmente
para uso gubernamental o reglamentario. Si se adopta
para uso gubernamental, las referencias a otros códigos y
normas nacionales en los volúmenes específicos pueden
cambiarse para hacer referencia a las regulaciones
correspondientes de las autoridades gubernamentales.

1 Este volumen se encuentra actualmente en proceso de desarrollo.

viii

SECCIÓN V: FECHA EFECTIVA
(a) Fecha Efectiva. La fecha de vigencia de este
Volumen de la Norma B30 debe ser 1 año después de su
fecha de emisión. La construcción, instalación, inspección,
prueba, mantenimiento y operación de los equipos
fabricados y las instalaciones construidas después de la
fecha de vigencia de este Volumen deben cumplir con los
requisitos obligatorios de este Volumen.
(b) Instalaciones existentes. Los equipos fabricados y
las instalaciones construidas antes de la fecha de vigencia
de este Volumen de la Norma B30 deben estar sujetos a los
requisitos de inspección, prueba, mantenimiento y
operación de esta Norma después de la fecha de vigencia.
No es la intención de este Volumen de la Norma B30
requerir la adaptación del equipo existente. Sin embargo,
cuando se modifica un artículo, sus requisitos de
rendimiento se deben revisar en relación con los
requisitos dentro del volumen actual. La necesidad de
cumplir con los requisitos actuales debe ser evaluada por
una persona calificada seleccionada por el propietario
(usuario). El propietario (usuario) debe realizar los
cambios recomendados en un plazo de 1 año.
SECCIÓN VI: REQUISITOS Y
RECOMENDACIONES
Los requisitos de esta Norma se caracterizan por el uso
de la palabra debe. Las recomendaciones de esta Norma se
caracterizan por la palabra debería.
SECCIÓN VII: USO DE UNIDADES DE MEDIDA
Esta Norma contiene unidades SI (métricas), así como
unidades habituales de EE. UU. Los valores indicados en
unidades habituales de EE. UU. Deben considerarse como
estándar. Las unidades SI son una conversión directa
(suave) de las unidades habituales de EE. UU.
SECCIÓN VIII: SOLICITUDES DE REVISIÓN
El Comité de Normas B30 considerará las solicitudes de
revisión de cualquiera de los volúmenes dentro de la
Norma B30. Dichas solicitudes deberían dirigirse a
Secretary, B30 Standards Committee
ASME Codes and Standards
Two Park Avenue
New York, NY 10016-5990
Las solicitudes deberían tener el siguiente formato:
Volumen: Cite la designación y el título del volumen.
Edición: Cite la edición correspondiente del volumen.
Asunto: cite los números de párrafo correspondientes
y los encabezados correspondientes.
Solicitud: Indique la revisión sugerida.
Justificación: exponga la justificación de la revisión sugerida.
ix
Una vez recibida por el Secretario, la solicitud se enviará
al Subcomité B30 correspondiente para su consideración
y acción. Se proporcionará correspondencia al solicitante
en la que se definan las acciones emprendidas por el
Comité de Normas B30.
SECCIÓN IX: SOLICITUDES DE INTERPRETACIÓN
El Comité de Normas B30 interpretará las disposiciones
de la Norma B30. Un formulario de envío de interpretación
está disponible en el sitio web de ASME
en:http://cstools.asme.org/Interpretation/Interpretation
Form.cfm.
Formule la pregunta como una solicitud de
interpretación de una disposición específica adecuada
para su comprensión y uso general, no como una solicitud
de aprobación de un diseño o situación patentados. Se
pueden enviar planos o dibujos que expliquen la pregunta
para aclararla. Sin embargo, no deberían contener ningún
nombre o información de propiedad. Lea atentamente la
nota que aborda los tipos de solicitudes que el Comité de
Normas B30 puede y no puede considerar.
Una vez presentada, la solicitud se enviará al Subcomité
B30 correspondiente para obtener un borrador de
respuesta, que luego estará sujeto a la aprobación del
Comité de Normas B30 antes de su emisión formal. El
Comité de Normas B30 puede reescribir la pregunta en
aras de la claridad.
Las interpretaciones de la Norma B30 estarán
disponibles en línea en
https://cstools.asme.org/Interpretation/SearchInte
rpretation.cfm..
SECCIÓN X: ORIENTACIÓN ADICIONAL
El equipo cubierto por el Estándar B30 está sujeto a
peligros que no pueden ser mitigados por medios
mecánicos, sino solo por el ejercicio de la inteligencia, el
cuidado y el sentido común. Por lo tanto, es esencial contar
con personal involucrado en el uso y operación del equipo
que sea competente, cuidadoso, física y mentalmente
calificado y capacitado en la operación adecuada del
equipo y el manejo de cargas. Los peligros graves incluyen,
pero no se limitan a, mantenimiento inapropiado o
inadecuado, sobrecarga, caída o deslizamiento de la carga,
obstrucción del paso libre de la carga y uso del equipo para
un propósito para el que no fue diseñado.
El Comité de Normas B30 es plenamente consciente de
la importancia de los factores de diseño adecuados, las
dimensiones mínimas o máximas y otros criterios
limitantes del cable metálico o la cadena y sus fijaciones,
poleas, ruedas dentadas, tambores y equipos similares
cubiertos por la Norma, todo lo cual están íntimamente
relacionados con la seguridad. Los tamaños, las
resistencias y criterios similares dependen de muchos
factores diferentes, que a menudo varían según la
instalación y los usos.
Estos factores dependen de
(a) el estado del equipo o material
(b) las cargas
 (c) la aceleración o velocidad de las cuerdas, cadenas,
poleas, ruedas dentadas o tambores
(d) el tipo de accesorios de aparejo
(e) el número, tamaño y disposición de las poleas u
otras partes
(f) condiciones ambientales que causan corrosión o
desgaste
x
(g) muchas variables que deben ser consideradas
en cada caso individual
Los requisitos y recomendaciones proporcionados en
los volúmenes deben interpretarse en consecuencia, y se
debe utilizar el juicio para determinar su aplicación.
 ASME B30.3-2019
RESUMEN DE CAMBIOS

Luego de la aprobación por parte del Comité ASME B30 y ASME, y luego de la revisión pública, ASME B30.3-2019 fue
aprobado por el American National Standards Institute el 11 de diciembre de 2019.

ASME B30.3-2019 incluye los siguientes cambios identificados por una nota al margen, (19).

Página Ubicación Cambio

ix Introducción a la norma B30 Actualizada
1 Se agregaron definiciones de configuración de grúa, observador
3-0.2.2
dedicado, dispositivo de izaje, alcance máximo y espacio(s)
especificado(s)
23 3-1.23.4 Revisado
34 3-3.1.4.3.2 Agregado
34 3-3.1.4.3.3 Agregado
39 3-3.4.3 Revisado en su totalidad
44 3-3.4.6 Subpárrafo (a) revisado

xii
 ASME B30.3-2019
Capítulo 3-0
Alcance, Definiciones, Referencias, y Competencia del Personal
SECCIÓN 3-0.1: ALCANCE DE B30.3
Dentro del alcance general de la Norma B30, como se
define en la Sección I de la Introducción de la Norma B30,
el Volumen B30.3 se aplica a las "grúas torre de
construcción" y "grúas torre montadas permanentemente"
que funcionan con motores eléctricos o de combustión
interna y que ajustan su radio de operación por medio de
un mecanismo de pluma abatible, un carro que atraviesa
un brazo horizontal o una combinación de ambos. Las
grúas pueden estar montadas sobre “bases fijas” o “bases
móviles” y pueden tener arreglos de torre y estructura de
soporte que permitan que la grúa trepe en una estructura
que se está construyendo o que permita aumentar la altura
de la torre de la grúa a medida que se eleva la estructura.
Las variaciones de las características físicas anteriores que
proporcionen las mismas características operativas
fundamentales están incluidas en el alcance de este
Volumen; sin embargo, los requisitos de este Volumen solo
son aplicables a las grúas dentro de este alcance cuando se
utilizan en operaciones de izaje. Las grúas móviles
configuradas con accesorios de torre (consulte ASME
B30.5) y las grúas torre autoerigibles (consulte ASME
B30.29) no están dentro del alcance de este volumen.
SECCIÓN 3-0.2: DEFINICIONES
3-0.2.1 Tipos de Grúa
3-0.2.1.1 Por tipo de aplicación
grúa torre de construcción: una grúa de cabeza de martillo,
abatible u otro tipo de grúa torre que se monta y desmonta
regularmente para su uso en varios sitios. Por lo general,
se caracteriza por disposiciones para facilitar el montaje y
el desmontaje y puede incluir características para permitir
trepar o telescópico.
grúa torre montada permanentemente: una grúa de cabeza
de martillo, abatible u otro tipo de grúa torre que se erige
para uso a largo plazo en un lugar (5 años o más). La
configuración de la grúa generalmente permanece sin
cambios durante todo el período de instalación.
3-0.2.1.2 Por método de posicionamiento de carga
grúa torre cabeza de martillo: una grúa torre con un brazo
horizontal y un carro de carga que atraviesa el brazo para
cambiar el radio de carga (consulte las Figuras 3-0.2.1.2-1
y 3-0.2.1.2-2).
1
grúa torre con pluma abatible: una grúa con una pluma
anclada a la superestructura en su extremo interior y que
contiene un aparejo de izaje de carga en su extremo
exterior, y con un mecanismo de izaje para subir o bajar la
pluma en un plano vertical para cambiar el radio de la
carga (véase la Figura 3-0.2.1.2-3).
3-0.2.1.3 Por arreglo de soporte
grúa torre anclada o arriostrada: una grúa torre con
amarres o arriostramientos unidos a la torre para permitir
que la grúa se levante o suba a una altura superior a la
máxima independiente (véanse las Figuras 3-0.2.1.2-2 y 3-
0.2.1.3-1).
grúa torre autosoportadas: una grúa torre que está
apoyada sobre una base o soporte estructural sin la ayuda
de riostras, tirantes u otros medios (consulte las Figuras 3-
0.2.1.2-1 y 3-0.2.1.2-3).
grúa torre de trepado interno: una grúa torre dispuesta
para elevarse sola de un piso a otro en un edificio a medida
que avanza la construcción (consulte la Figura 3-0.2.1.3-
2).
3-0.2.1.4 Por capacidad de viajar
grúa torre de base fija: una grúa torre de plataforma
independiente, arriostrada, arriostrada o lastrada que está
montada sobre un cimiento o soporte estructural y no se
desplaza (véanse las Figuras 3-0.2.1.2-1 y 3-0.2.1.2- 3).
grúa torre viajera: una grúa torre independiente montada
sobre una plataforma lastrada provista de bogies que se ð19Þ
desplazan sobre rieles (consulte la Figura 3-0.2.1.4-1).
3-0.2.2 General
accesorio: una parte secundaria o conjunto de partes que
contribuye a la función general y la utilidad de una
máquina.
autoridad administrativa o reguladora: agencia
gubernamental, o el empleador en ausencia de jurisdicción
gubernamental aplicable.
eje de rotación: la línea vertical sobre la cual gira una grúa.
equilibrio: el estado de la superestructura de una grúa
torre necesaria para escalar; la carga o la pluma
basculante se coloca en ese radio que hace que el momento
vertical de la superestructura con respecto al punto de
equilibrio llegue a cero.
lastre: peso agregado a la base de una grúa para crear
estabilidad adicional; no gira cuando la grúa se balancea.
 ASME B30.3-2019
Figura 3-0.2.1.2-1 Grúa torre Cabeza de martillo — Grúa autosoportada de base fija
base, perno de anclaje: una base de grúa que está
atornillada a una zapata [consulte la Figura 3-0.2.2-1,
ilustración (a)].
base, fungible: para grúas estáticas, un estilo de sección
inferior de la torre o miembro que se funde en un bloque
de cimentación de hormigón; todo o parte de este
componente se pierde en instalaciones futuras [consulte la
Figura 3-0.2.2-1, ilustraciones (a) y (b)].
base, lastrada fija: una base de grúa que es una plataforma
lastrada que no se desplaza.
base, arriostrada: una base de grúa que usa miembros
diagonales para distribuir la carga [consulte la Figura 3-
0.2.2-1, ilustración (c)].
base de torre: un accesorio de montaje para asegurar la
parte inferior de la torre a una base, soporte estructural,
viaje o base lastrada.
base, móvil: una base de grúa que es una plataforma
lastrada montada sobre bogies que se desplazan sobre
rieles (consulte la Figura 3-0.2.1.4-1).
2
bogie: conjunto de dos o más ejes dispuestos para permitir
tanto el desplazamiento vertical de las ruedas como la
compensación de la carga sobre las ruedas.
riostra, torre: un accesorio estructural colocado entre la
torre de una grúa y una estructura adyacente para pasar
cargas a la estructura adyacente y permitir que la grúa se
levante a una altura mayor que la independiente (consulte
la Figura 3-0.2.1.3-1).
freno: un dispositivo, que no sea un motor, utilizado para
retardar o detener el movimiento por medio de fricción o
potencia.
medios de frenado: un método o dispositivo para retardar
o detener el movimiento.
Amortiguador: un dispositivo de absorción de energía para
reducir el impacto cuando una grúa o carro en movimiento
llega al final de su recorrido permitido.
cabina: alojamiento provisto para el operador y que
contiene los controles de la grúa.
trepado: para grúas autosoortables, arriostradas o
atirantadas, el proceso mediante el cual se aumenta la
altura de la torre agregando secciones en la parte superior
(véase la Figura 3-0.2.1.3-1); para grúas trepadoras inter-
 ASME B30.3-2019

Figura 3-0.2.1.2-2 Grúa torre arriostrada

NOTA GENERAL: Tres o más cables tensores que están espaciados uniformemente.

nas, el proceso mediante el cual toda la grúa se sube o se
baja sobre o dentro de una estructura que está en
construcción (consulte la Figura 3-0.2.1.3-2).
travesaño trepador: un miembro estructural unido al
extremo del cilindro hidráulico que se utiliza para
enganchar las escaleras trepadoras o las orejetas a través
de trinquetes para subir o bajar la estructura de la grúa.
marco de trepado: para grúas autosostenidas, arriostradas
o atirantadas, una estructura que soporta la
superestructura que rodea la torre y contiene dispositivos
para elevar la estructura y la superestructura de la grúa
para la inserción de una sección adicional de la torre; para
3
grúas de trepado interno, una estructura utilizada para
transmitir reacciones operativas y de escalada a la
estructura del edificio portante.
escalera de trpeado: miembro de acero con travesaños
(utilizados en pares) suspendido de un marco de trepado
y utilizado como puntos de apoyo para gatos cuando
algunas grúas suben.
embrague: un medio para el acoplamiento o
desacoplamiento de la potencia.
estación de control: la ubicación de los controles de función
de la grúa, ya sea montados en la cabina o por control
remoto.
contrapluma: elemento horizontal de una grúa sobre el
que se montan los contrapesos y, por lo general, la
maquinaria de izaje.
 ASME B30.3-2019
Figura 3-0.2.1.2-3 Grúa torre con pluma abatible — Grúa autosoportada de base fija
contrapeso: pesos agregados a la superestructura de una
grúa para crear estabilidad adicional o para contrarrestar
los efectos de la carga levantada; giran con la grúa
mientras se balancea.
grúa: en este Volumen, el uso de la palabra grúa se refiere
a las grúas torre, que son máquinas elevadoras que
consisten en una torre con una superestructura que gira e
incluye una carga, una pluma abatible o pluma y, en
algunas grúas, una contrapluma que se extiende en la
dirección opuesta a la carga, pluma abatible o plumín.
configuración de la grúa: la disposición post-montada o
trepada de la grúa, incluido el brazo o la pluma, las
secciones de la torre, el contrapluma y los contrapesos.
grúa, en espera: una grúa que no está en servicio regular
pero que se usa ocasional o intermitentemente según sea
necesario.
puntos de cruce: puntos de contacto del cable donde una
capa de cable en un tambor de cable cruza sobre la capa
anterior.
4
observador dedicado: señalero calificado que tiene
contacto directo y sin restricciones con el operador y cuya
única responsabilidad es verificar que se mantengan las
autorizaciones especificadas.
documentación: la recopilación organizada de información
que describe la estructura, el diseño, el propósito, la
operación, el mantenimiento y los requisitos de seguridad
de la grúa e incluye calcomanías, carteles y etiquetas que
brindan información operativa o relacionada con la
seguridad.
tambor: el miembro cilíndrico alrededor del cual se enrolla
el cable para levantar o bajar una carga.
carga dinámica: cargas introducidas en la máquina o sus
componentes por fuerzas en movimiento.
ecualizador: un dispositivo que compensa la longitud o el
estiramiento desigual de un cable.
 ASME B30.3-2019

Figura 3-0.2.1.3-1 Grúa arriostrada a edificio

5
 ASME B30.3-2019

Figura 3-0.2.1.3-2 Grúa de trepado interno

6
 ASME B30.3-2019
Figura 3-0.2.1.4-1 Base móvil para grúa autosostenida
punto de brida: el punto de contacto entre el cable y la
brida del tambor donde el cable cambia de capas en un
tambor de cable.
altura de autosostenimiento: la altura de una grúa que es
sostenida únicamente por la torre sin la ayuda de tirantes,
tirantes u otros medios.
trocha, pista: la distancia horizontal entre dos rieles,
medida perpendicular a la dirección de viaje.
cable fijo: un cable de soporte de longitud fija destinada a
mantener una distancia nominalmente fija entre los dos
puntos de unión; también puede llamarse cable de
soporte, tirante o colgante (véase la Figura 3-0.2.1.2-2).
pernos de alta resistencia: pernos de alta resistencia a la
tracción utilizados en el montaje de secciones de grúas.
Los pernos se instalan en tensión, mediante torsión u otros
medios, a un nivel mayor que el producido por las cargas
dentro o fuera de servicio, con el fin de reducir la
probabilidad de falla por fatiga de los pernos.
en servicio: la condición de una grúa lista para trabajar o
dedicada a él; un operador está en los controles.
pluma: el elemento estructural horizontal unido a la
superestructura giratoria de una grúa sobre la que se
desplaza el carro de carga cuando cambia el radio de carga.
punta de pluma: el extremo exterior de la pluma de carga.
dispositivo de izaje: equipo utilizado para levantar cargas
como se define en ASME B30.20.
dispositivo limitador: un dispositivo que es operado por
alguna parte de una máquina o equipo motorizado para
restringir cargas o movimientos de la máquina o equipo
7
carga: el peso total superpuesto en el gancho.
bloque de carga: el conjunto de gancho, eslabón giratorio,
poleas, pasadores y marco suspendido por el cable de
izaje.
pluma abatible: un miembro articulado a la
superestructura giratoria que sube y baja para cambiar el
radio de carga y se utiliza para soportar el aparejo de izaje.
tope de pluma abatible: un dispositivo utilizado para
limitar el ángulo de la pluma abatible en la posición más
alta recomendada.
Alcance máximo: la distancia horizontal o vertical máxima
que la configuración de la grúa, incluido el gancho de
carga, el aparejo, los dispositivos de izaje y la carga, puede
alcanzar durante las operaciones de izaje o izaje/descenso
de la pluma o cuando se hace una veleta.
condición de operación normal: una condición durante la
cual una grúa está realizando funciones dentro de las
recomendaciones de operación del fabricante. Bajo estas
condiciones, el operador está en los controles de
operación, y ninguna persona más que las designadas se
encuentran en la grúa.
ayuda operativa: un dispositivo que proporciona
información para facilitar la operación de una grúa.
Ejemplos de tales dispositivos incluyen, pero no se limitan
a, los siguientes: ángulo de pluma abatible o indicador de
radio de gancho, indicador de radio de trole, indicador de
momento de carga y dispositivo de velocidad del viento.
 ASME B30.3-2019

Figure 3-0.2.2-1 Types of Fixed Bases

8
 ASME B30.3-2019
fuera de servicio: la condición de una grúa cuando está
descargada, sin energía, con los controles desatendidos y
preparada para soportar vientos por encima del nivel en
servicio.
momento de vuelco: la suma de los momentos individuales
que se suman a la tendencia de vuelco de una grúa sobre
su punto de apoyo.
vía de estacionamiento: para grúas montadas sobre rieles,
una sección de la vía apoyada de modo que sea capaz de
soportar cargas de bogies inducidas por tormentas; se
proporciona con anclajes de tormenta cuando se requiere.
trinquete (perro): un dispositivo para sujetar
positivamente un miembro contra el movimiento en una o
más direcciones.
colgante: cables o barras de longitud especificada con
conexiones finales fijas.
diámetro de paso: el diámetro de una polea o tambor de
cable medido en la línea central del cable.
persona cualificada: una persona que, por la posesión de
un título reconocido en un campo aplicable o un
certificado de posición profesional, o por amplios
conocimientos, formación y experiencia, ha demostrado
con éxito la capacidad de resolver o resolver problemas
relacionados con el tema y el trabajo.
radio (carga): la distancia horizontal desde una
proyección del eje de rotación hasta la base de la grúa,
antes de cargar, hasta el centro de la línea de izaje vertical
o aparejo con carga aplicada.
abrazadera de riel: un dispositivo para sujetar una grúa
viajera a sus rieles para limitar el viaje inducido por el
viento.
carga nominal (capacidad de carga): la carga de trabajo
máxima permitida designada por el fabricante; las cargas
nominales se expresan en libras, kilogramos, toneladas
cortas o toneladas métricas.
reconfiguración: la adición o eliminación de secciones de
plumín, pluma abatible o contrapluma mientras la grúa
está montada.
control remoto: un dispositivo de control por radio o cable
utilizado para activar las funciones de control de la grúa.
cable: se refiere al cable de alambre a menos que se
especifique lo contrario.
cable resistente a la rotación: cable metálico que consiste
en una capa interior de torones tendidos en una dirección,
cubierta por una capa de torones tendidos en la dirección
opuesta; esto tiene el efecto de contrarrestar el par
reduciendo la tendencia a girar del cable terminado.
cables en movimiento: cable que se enrolla dentro y fuera
de los tambores.
debe: palabra que indica que la regla es obligatoria y debe
seguirse.
polea: una rueda ranurada o polea que se usa con un cable
para cambiar la dirección y el punto de aplicación de una
fuerza de tracción.
debería: palabra que indica que la regla es una
recomendación, cuya conveniencia depende de los hechos
en cada situación.
9
momento de giro: momento que actúa en un plano
horizontal sobre la línea central de rotación, inducido por
los mecanismos de giro y freno de la grúa.
distancia(s) especificada(s): la distancia en pies desde un
conductor eléctrico según lo determinado por el párr. 3-
3.4.3.1(a).
competencia estructural: la capacidad de la máquina y sus
componentes para soportar las tensiones impuestas.
superestructura: la parte de la grúa que gira.
giro (slew): rotación de la superestructura para el
movimiento de cargas en una dirección horizontal
alrededor del eje de rotación.
arriostre: un soporte estructural que consiste en un collar
que rodea la torre que utiliza refuerzos para unirse a la
estructura anfitriona.
torre: un marco estructural vertical que consta de
columnas y arriostramientos capaces de soportar una
superestructura con sus cargas de trabajo y dinámicas y
transmitirlas a la superficie o estructura de soporte.
carro (carga): el componente de la grúa que se mueve a lo
largo de la pluma de una grúa torre cabeza de martillo y
posiciona la carga radialmente.
carro: el movimiento del carro en el brazo para ubicar la
carga en un radio de trabajo.
doble bloqueo: la condición en la que el bloque de carga o
el conjunto del gancho entran en contacto con el trole o la
polea de la punta de la pluma abatible.
desatendida: una condición en la que el operador de una
grúa no está en los controles de operación.
veleta: liberación de los frenos de giro para permitir la
rotación inducida por el viento de la superestructura de
una grúa, cuando está fuera de servicio, para exponer una
superficie mínima al viento.
cuña: un dispositivo cónico utilizado para proporcionar
estabilidad.
SECCIÓN 3-0.3: REFERENCIAS
La siguiente es una lista de normas y especificaciones
mencionadas en esta Norma, mostrando el año de
aprobación:
ANSI/ALI A14.3-2008, American National Standard for
Ladders — Fixed — Safety Requirements
Editores: American Ladder Institute (ALI), 330 North
Wabash Avenue, Chicago, IL 60611
(www.americanladderinstitute.org)
ANSI/ASSE A1264.1-2007, Safety Requirements for
Workplace Walking/Working Surfaces and Their Access;
Workplace, Floor, Wall and Roof Openings; Stairs and
Guardrails Systems
Editores: The American Society of Safety Engineers (ASSE),
520 N. Northwest Hwy, Park Ridge, IL 60068
(www.asse.org)
ANSI/NEMA Publication ICS-18-2001, Motor Control Centers
 ASME B30.3-2019
Editores: National Electrical Manufacturers Association
(NEMA), 1300 North 17th Street, Rosslyn, VA 22209
(www.nema.org)
ANSI/NFPA 70-2011, National Electrical Code
Editores: National Fire Protection Association (NFPA), 1
Batterymarch Park, Quincy, MA 02169 (www.nfpa.org)
ANSI/SAE Z26.1-1996, American National Standard and
Motor Vehicle Equipment for Safety Glazing Materials
for Glazing Motor Vehicles Operating on Land Highways
— Safety Standard
SAE J2703, Oct 2008, Cranes Access and Egress
Editores: SAE International, 400 Commonwealth Drive,
Warrendale, PA 15096 (www.sae.org)
ASCE SEI 7-2010, Minimum Design Loads for Buildings
and Other Structures
ASCE SEI 37-2002, Design Loads on Structures During
Construction
Editores: American Society of Civil Engineers (ASCE),
1801 Alexander Bell Drive, Reston, VA 20191
(www.asce.org)
ASME B30.4-2015, Portal and Pedestal Cranes
ASME B30.5-2014, Mobile and Locomotive Cranes
ASME B30.9-2014, Slings
ASME B30.10-2014, Hooks
ASME B30.20-2013, Below-the-Hook Lifting Devices
ASME B30.23-2011, Personnel Lifting Systems
ASME B30.26-2015, Rigging Hardware
Editores: The American Society of Mechanical Engineers
(ASME), Two Park Avenue, New York, NY 10016-5990
(www.asme.org)
AWS D1.1-2010, Structural Welding Code — Steel
10
AWS D14.3/D14.3M-2010, Welding Specifications for
Earth Moving and Construction Equipment
Editores: American Welding Society (AWS), 8669 NW 36
Street, No. 130, Miami, FL 33166 (www.aws.org)
EN 14439:2006+A2: 2009, Cranes — Safety — Tower
Cranes
Editores: DIN Deutsches Institut für Normung e. V., Am
DIN-Platz, Burggrafenstraße 6, 10787 Berlin, Germany
(www.din.de)
ISO 7296-1:1991, Cranes — Graphic symbols — Part 1:
General
ISO 7296-2:1996, Cranes — Graphical symbols — Part 2:
Mobile cranes
ISO 7296-3:2006, Cranes — Graphical symbols — Part 3:
Tower cranes
ISO 7752-1:2010, Cranes — Control layout and character-
istics — Part 1: General principles
Editores: International Organization for Standardization
(ISO), Central Secretariat, Chemin de Blandonnet 8, Case
Postale 401, 1214 Vernier, Geneva, Switzerland
(www.iso.org)
SECCIÓN 3-0.4: COMPETENCIA DEL PERSONAL
Las personas que desempeñen las funciones
identificadas en este Volumen deberán cumplir con los
criterios de calificación aplicables establecidos en este
Volumen y deberán, a través de la educación, capacitación,
experiencia, habilidad y aptitud física, según sea necesario,
ser competentes y capaces de realizar las funciones según
lo determinado por el empleador o el representante del
empleador.
 ASME B30.3-2019
Capítulo 3-1
Montaje, Trepado y Desmontaje, Características y Construcción
SECCIÓN 3-1.1: REQUISITOS DE DISEÑO PARA LA
ESTRUCTURA DE CARGA
3-1.1.1 Verificación de Fuerza y Estabilidad
El cálculo de la prueba de resistencia y estabilidad de las
estructuras de grúas torre portadoras de carga se debe
realizar según EN 14439:2006+A2, Sección 5.2.
3-1.1.2 Cuando la estabilidad gobierna
el rendimiento de izaje
(a) Cada clasificación de carga se determinará para la
configuración menos estable cubierta por la clasificación.
Para cargas en cualquier radio de operación, la estabilidad
se ve afectada por la longitud del plumín o pluma abatible,
la disposición del contrapeso y la altura y disposición de la
torre. El fabricante deberá tener en cuenta estas
configuraciones al establecer las capacidades de carga.
(b) Las fuerzas del viento se determinarán utilizando la
velocidad máxima del viento en servicio, según lo
especificado por el fabricante o por una persona calificada,
y se aplicarán en la dirección menos favorable para la
estabilidad.
(c) Para las grúas diseñadas para viajar con carga, las
fuerzas de inercia y las fuerzas inducidas por la variación
máxima permitida de la vía desde el nivel, según lo
especificado por el fabricante o por una persona calificada,
se deben considerar al establecer las capacidades de carga.
(d) Además de lo anterior, se aplicarán las siguientes
estipulaciones para establecer las capacidades de carga:
(1) Existe un vuelco incipiente cuando la suma
algebraica de los momentos de vuelco (tipping) es igual a
la suma de los momentos de estabilización.
(2) La grúa está montada nivelada, excepto como se
indica en el párr. 3-1.5(j)(1)(-c), pero para aquellas grúas
que exhiben una deflexión elástica significativa debido a
cargas muertas, vivas, de viento o dinámicas, se debe tener
en cuenta el efecto de tales deflexiones sobre la
estabilidad.
(3) Los accesorios de izaje que son una parte
permanente de la grúa en su condición de trabajo se deben
considerar parte de la carga para los cálculos de
estabilidad, ya sea que dichos accesorios sean o no parte
de las capacidades de carga publicadas.
(4) El fabricante o una persona calificada puede
especificar el uso de estabilizadores o lastre para lograr la
estabilidad.
11
(5) Cuando se requieran estabilizadores, la
documentación del fabricante de la grúa deberá describir
el tipo de estabilizador que se instalará, los medios para
instalarlos y si son para estabilidad en servicio, fuera de
servicio o hacia atrás. necesidades.
(6) Los requisitos de estabilidad fuera de servicio
pueden cumplirse mediante el uso de balasto, pero las
abrazaderas de riel no deben usarse para este propósito.
3-1.1.3 Cuando la competencia estructural gobierna
el rendimiento de izaje
(a) Para cada radio de operación estipulado, el
fabricante o una persona calificada deberá asegurarse de
que la grúa sea capaz de soportar las cargas nominales sin
esfuerzos que excedan los valores aceptables
predeterminados. Se deben considerar los efectos
dinámicos asociados con la izaje y el giro. El viento debe
tomarse en la dirección menos favorable ya la máxima
velocidad en servicio, según lo especificado por el
fabricante o una persona calificada.
(b) El fabricante o una persona calificada deberá
evaluar la competencia estructural para la configuración y
condiciones de operación menos favorables cubiertas por
las clasificaciones de carga dadas. Bajo cualquier
condición de carga, las tensiones también pueden verse
afectadas por la longitud del plumín o pluma abatible, la
disposición del contrapeso, la altura y disposición de la
torre, el cableado de la línea de izaje y el rango de
velocidad de izaje.
(c) Para las grúas diseñadas para viajar con carga, las
fuerzas de inercia y las fuerzas inducidas por la variación
máxima permitida de la vía desde el nivel, según lo
especificado por el fabricante o una persona calificada, se
deben considerar al establecer la competencia estructural.
(d) Además de lo anterior, las siguientes estipulaciones
se aplicarán a las determinaciones de prueba de
competencia:
(1) La grúa está montada nivelada, excepto como se
indica en el párr. 3-1.5(j)(1)(-c), pero para aquellas grúas
que exhiben una deflexión elástica significativa debido a
cargas muertas, vivas, de viento o dinámicas, se deben
tomar en cuenta los efectos de tales deflexiones.
(2) Los accesorios de izaje que son una parte
permanente de la grúa en su condición de trabajo se
considerarán parte de la carga para fines de cálculo de
clasificación, ya sea que tales accesorios sean o no parte de
las clasificaciones de carga publicadas.
 ASME B30.3-2019
3-1.1.4 Requisitos de estabilidad fuera de servicio
para grúas montadas sobre rieles
(a) Estabilidad. El fabricante o una persona calificada
deberá demostrar por cálculo que en cada configuración
permitida, las grúas viajeras no se volverán inestables
cuando estén expuestas a fuerzas de viento fuera de
servicio.
(b) Deslizamiento. El fabricante o una persona
calificada debe evaluar la resistencia de las grúas al
deslizamiento a lo largo de los rieles con el viento
actuando en la dirección menos favorable. Los cálculos
deberán demostrar una resistencia al desplazamiento de
la grúa suficiente para evitar el deslizamiento. Se pueden
proporcionar abrazaderas de riel u otros mecanismos de
anclaje de viento para evitar el deslizamiento.
3-1.1.5 Velocidad del viento de diseño
(a) Grúas torre para construcción temporal (menos de 5 años)
(1) La velocidad del viento fuera de servicio de
diseño debe ser apropiada para el sitio de instalación
como se indica en ASCE/SEI 7. Las reducciones para la
duración a corto plazo de una instalación temporal se
pueden tener en cuenta según ASCE/SEI 37.
(2) El fabricante debe proporcionar recomen-
daciones sobre las configuraciones de grúa permitidas en
los diversos niveles de velocidad del viento especificados
en ASCE/SEI 7 para la región geográfica.
(3) Los requisitos de estabilidad fuera de servicio
pueden cumplirse mediante el uso de estabilizadores o
lastre cuando sea necesario, pero las abrazaderas de riel
no deben usarse para este propósito en grúas viajeras
sobre rieles.
(b) Grúas torre montadas permanentemente (más de 5 años)
(1) La velocidad del viento fuera de servicio de
diseño debe ser apropiada para el sitio de instalación
como se indica en ASCE/SEI 7.
(2) El fabricante deberá proporcionar
recomendaciones sobre las configuraciones de grúa
permitidas en los diversos niveles de velocidad del viento
especificados en ASCE/SEI 7 para la región geográfica.
(3) Los requisitos de estabilidad fuera de servicio
pueden cumplirse mediante el uso de estabilizadores o
lastre cuando sea necesario, pero las abrazaderas de riel
no deben usarse para este propósito en grúas viajeras
sobre rieles.
SECCIÓN 3-1.2: PLANIFICACIÓN DEL SITIO
(a) Antes del montaje, una persona calificada debe
preparar un plano del sitio, incluidos los dibujos, que
defina lo siguiente para cada grúa:
(1) ubicación del soporte de la base de la grúa,
indicando la línea central de la torre y la izaje de la parte
superior del soporte de la base
(2) orientación de la torre base, si corresponde, para
escalar
(3) longitudes del plumín o pluma abatible,
contrapluma y giro de cola
12
(4) radio de trabajo máximo del plumín o pluma
abatible
(5) estructuras que están dentro o dentro de los 6
pies, 6 pulgadas (2 m) del extremo del plumín o pluma
abatible
(6) peligros conocidos, incluidos, entre otros, líneas
eléctricas, vías de tren o tren ligero, estructuras ocupadas
dentro del radio de trabajo de la grúa, espacio aéreo
restringido, áreas accesibles a los peatones, vías y calles
públicas y construcciones subterráneas
(7) radios de trabajo de otras grúas torre y plumas de
colocación de materiales, y la ubicación de montacargas de
construcción, en el mismo sitio o en sitios adyacentes que
puedan interferir con la operación planificada de la grúa
(8) los requisitos eléctricos de la grúa, indicando el
voltaje, amperaje, fase, conexión a tierra y cualquier otra
información eléctrica específica de la grúa
(b) Se debe tener en cuenta la ubicación geográfica en
la que se montará la grúa con respecto a
(1) viento de acuerdo con el párr. 3-1.1.5.
(2) temperatura ambiente, tanto mínima como
máxima.
(3) salinidad, sustancias químicas u otras condiciones
ambientales adversas.
(4) condiciones del terreno y del suelo.
(5) La ubicación y el tamaño de todas las
excavaciones en la proximidad de cimientos, soportes y
soportes de rieles que puedan afectar la estabilidad de la
grúa deben ser evaluados y aprobados por una persona
calificada.
SECCIÓN 3-1.3: SOPORTES BASE DE GRÚA
(a) Los soportes de la base de la grúa deben diseñarse,
construirse e instalarse para soportar las cargas aplicadas
por la grúa durante las condiciones de servicio y fuera de
servicio y poder transmitir estas cargas al medio de
soporte. Con excepción de las grúas montadas sobre
carros móviles o estáticos, todos los soportes deben estar
diseñados para resistir el momento de vuelco máximo
creado por las operaciones de la grúa y las condiciones
fuera de servicio, cuando actúan en el soporte.
(b) Los bloques de anclaje para tirantes, cuando se
usen, deberán estar anclados o dispuestos de modo que su
resistencia al movimiento lateral, extracción o
volcamiento sea un mínimo del 150% de la fuerza
anticipada aplicada por las operaciones de la grúa.
(c) Los rieles deben sujetarse a sus soportes de manera
que puedan resistir las cargas horizontales según lo
determine el fabricante de la grúa o una persona calificada.
(d) Los empalmes en las vías del tren deberán tener
superficies de contacto con la cabeza del riel que sean lo
suficientemente suaves como para no afectar
negativamente el funcionamiento de la grúa.
(e) Cuando así lo requiera el plano del sitio, una sección
de la vía deberá designarse, arreglarse y construirse como
un área de estacionamiento fuera de servicio. Este tramo
de vía dispondrá de los medios necesarios para soportar la
grúa frente a los efectos del viento de tormenta así como
para anclarla frente a movimientos no deseados a lo largo
 ASME B30.3-2019
de la vía. El área de estacionamiento fuera de servicio se
construirá antes de que comience la construcción.
(f) El fabricante de la grúa o una persona calificada
debe proporcionar las cargas máximas resultantes de la
grúa en la base de la grúa, o las cargas en las esquinas, para
usar en el diseño de los soportes de base de grúa [ver (a)
anterior].
(g) Los soportes de la base de la grúa deben ser
diseñados por una persona calificada. Antes de finalizar el
diseño del soporte de la base, el diseñador del soporte de
la grúa debe comunicarse con el fabricante de la grúa o la
persona calificada que proporcionó los datos de carga de la
grúa y determinar que tiene una comprensión correcta de
la naturaleza, el origen y la variabilidad de las cargas que
se van a aplicar. utilizado en el diseño final si no se
proporciona en (f) anterior.
(h) Los cimientos y soportes deben diseñarse para
resistir las cargas verticales y horizontales creadas por la
grúa, así como los momentos de vuelco y giro previstos en
(f) anterior. Se debe tener en cuenta la capacidad de carga
del medio de soporte y la capacidad del medio para
soportar cargas que varían en dirección y magnitud. El
potencial de asentamientos diferenciales o deflexiones de
la estructura se debe considerar en el diseño del soporte
para garantizar que la grúa permanezca dentro de las
tolerancias verticales especificadas. Excepto cuando estén
diseñados específicamente para aplicaciones sumergidas,
los soportes deberán estar por encima del nivel freático y
deberán tener un drenaje suficiente.
(i) El soporte de la base debe estar accesible y libre de
escombros, materiales y agua estancada. No se deben
almacenar materiales en el soporte a menos que lo
apruebe una persona calificada.
SECCIÓN 3-1.4: REQUISITOS GENERALES DE
MONTAJE Y DESMONTAJE
(a) Cuando se monten o desmonten grúas, deberán
estar disponibles en el sitio instrucciones escritas del
fabricante o de una persona calificada, incluida una lista de
los pesos de cada componente de la grúa que se montará o
desmontará.
(b) Una persona calificada debe planificar el
desmantelamiento de la grúa y sus amarres antes del
montaje inicial de la grúa para garantizar que haya
suficiente espacio disponible para el desmantelamiento
una vez que se complete la estructura del edificio.
(c) El montaje y desmontaje de la grúa se realizará bajo
la supervisión directa de una persona designada.
(d) Se deben desarrollar procedimientos escritos antes
de que comience el trabajo de montaje/desmantelamiento
que implementen las instrucciones de
montaje/desmantelamiento y las adapten a las
necesidades particulares del sitio. En estos
procedimientos se considerará la necesidad de amarre o
arriostramiento temporal o permanente.
(e) Una persona designada debe instruir al personal de
montaje en los medios para identificar e instalar
dispositivos especiales, hardware y pernos de alta
resistencia utilizados en el montaje de la grúa.
13
(f) Los pernos de alta resistencia utilizados en las
conexiones deben instalarse y tensarse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante de la grúa o una persona
calificada.
(g) Los dispositivos de apriete y tensión de pernos
utilizados en el montaje de la grúa se deben calibrar de
acuerdo con las instrucciones del fabricante del dispositivo.
(h) Antes de instalar sujetadores tales como pernos, tuercas
o pasadores, deben inspeccionarse visualmente en busca de
grietas, estrechamiento, deformación de la rosca y dificultad
para enroscar una tuerca a mano. La existencia de cualquiera
de estas condiciones es motivo para rechazar el sujetador
para su uso posterior. Se deben considerar pruebas no
destructivas para determinar si hay grietas en el material de
conexión. Se deben verificar las marcas de tamaño y grado
adecuados y se debe rechazaá el sujetador si no están
presentes y son legibles.
(i) Los componentes de la grúa deben cargarse para su
envío utilizando métodos de aparejo, bloqueo y
aseguramiento del camión definidos por el fabricante o una
persona calificada. Se deben usar suavizantes donde sea
apropiado para minimizar la posibilidad de daño a los
componentes de la grúa.
(j) Antes de montar los componentes de la grúa, una
persona designada deberá inspeccionarlos visualmente para
detectar daños causados por el envío y la manipulación. Los
elementos estructurales dañados no deben erigirse hasta que
una persona calificada los evalúe y, si es necesario, repararlos
o reemplazarlos de acuerdo con las instrucciones del
fabricante o de una persona calificada.
(k) Las eslingas y los accesorios de izaje deben seleccionarse
y disponerse de forma que se evite dañar los componentes de
la grúa durante el montaje y el desmontaje. Los puntos de
fijación, las eslingas de izaje y los accesorios deben estar de
acuerdo con las instrucciones del fabricante o de una persona
calificada. Los dispositivos de izaje especificados y provistos
por el fabricante deben usarse a menos que el fabricante o una
persona calificada apruebe un método alternativo. Los
componentes de aparejo utilizados deben cumplir con ASME
B30.9, B30.10, B30.20 y B30.26, según corresponda.
(l) Antes y durante las operaciones de
montaje/desmantelamiento, se deben considerar las
condiciones que puedan afectar adversamente la operación.
Estas condiciones incluyen pero no se limitan a las siguientes:
(1) malas condiciones de apoyo en tierra
(2) Velocidad del viento y ráfagas de viento
(3) lluvias
(4) relámpagos
(5) hielo o nieve
(6) niebla
(7) temperaturas excesivas
(8) iluminación inadecuada
(m) La sección de la base de la torre se debe erigir para
cumplir con la tolerancia de plomada especificada en las
instrucciones del fabricante o de una persona calificada. Las
secciones independientes de la torre deben verificarse como
aplomadas antes de montar los componentes de la grúa sobre
la sección superior de la torre. No se deben usar cuñas para
 ASME B30.3-2019
lograr la verticalidad a menos que estén aprobadas e
instaladas de acuerdo con las instrucciones del fabricante o
de una persona calificada.
(n) A menos que el fabricante o una persona calificada
proporcionen y aprueben disposiciones para asegurar el
giro de la grúa, la grúa debe estar configurada en forma de
veleta cuando se coloca fuera de servicio. La grúa de
rotación libre debe poder girar en un arco completo de 360
grados con un espacio libre mínimo de obstrucciones de 6
pies y 6 pulgadas (2 m).
(o) Los letreros, paneles, cajas de almacenamiento,
estructuras o cerramientos no proporcionados por el
fabricante no deben instalarse en la grúa a menos que su
tamaño y ubicación estén de acuerdo con las instrucciones
del fabricante o de una persona calificada.
SECCIÓN 3-1.5: GRÚAS AUTOSOSTENIDAS
(a) Las grúas se deben instalar sobre bases que
cumplan con las instrucciones del fabricante o de personas
calificadas.
(b) Los soportes de base de la grúa deben instalarse de
acuerdo con las instrucciones del fabricante o personas
calificadas.
(c) La sección base de la torre debe instalarse con los
anclajes de cimentación fijados a la sección. No se deben
usar cuñas para lograr la verticalidad a menos que estén
aprobadas e instaladas de acuerdo con las instrucciones del
fabricante o de una persona calificada.
(d) Cuando se utilicen plantillas para colocar anclajes
de cimentación, deberán ser rígidas y construidas dentro de
tolerancias que reproduzcan la sección base de la torre.
(e) La sección base o plantilla se orientará según lo
establecido en el plan de montaje.
(f) No se deben usar tuercas de nivelación debajo de las
placas de base cuando los pernos de anclaje se vayan a
pretensar.
(g) Antes de colocar el concreto para el soporte de la
grúa, una persona calificada debe inspeccionar la ubicación
y verificar que el refuerzo instalado y la colocación de los
anclajes del soporte de la grúa se ajusten al diseño de la
cimentación.
(h) Los anclajes de soporte utilizados deben ser
suministrados por el fabricante de la grúa o deberán ser
diseñados y fabricados por personas calificadas. Cuando los
anclajes de soporte sean diseñados y/o fabricados por
entidades distintas al fabricante de la grúa, las entidades
que diseñen y fabriquen los anclajes de cimentación deben
(1) verificar mediante análisis que los anclajes
cumplan con la configuración y la resistencia especificadas
por el fabricante de la grúa
(2) marque permanentemente cada ancla con la
siguiente información:
(-a) el nombre y la dirección del fabricante
(-b) la fecha de fabricación
(-c) un número de serie único
(3) probar de forma no destructiva cada anclaje de
soporte de acuerdo con las instrucciones de la persona
calificada y conservar en archivo los registros de esta
prueba, incluidos los informes de prueba de la planta para
el acero utilizado para la fabricación
14
(i) Los anclajes de soporte de hormigón empotrados no
deben excavarse ni reutilizarse. Las grúas se pueden volver a
montar en anclajes de soporte de hormigón incrustados
existentes cuando lo apruebe el fabricante o persona
calificada.
(j) Los soportes de la base de la grúa hechos de acero o
rieles deben diseñarse e instalarse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante de la grúa o personas calificadas.
(1) Para grúas viajeras sobre rieles,
(-a) las bases de las grúas viajeras se deben lastrar de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
(-b) se deben tomar medidas para evitar que las bases
móviles rueden sobre la vía durante condiciones de viento
fuera de servicio.
(-c) los rieles deben estar nivelados y rectos de
acuerdo con las especificaciones del fabricante o de una
persona calificada, a menos que estén diseñados para curvas
o pendientes. Los rieles deben estar espaciados para los
bogies de la grúa de acuerdo con las especificaciones del
fabricante o de una persona calificada.
(-d) el sistema de vía y soporte debe tener suficiente
rigidez para limitar las oscilaciones dinámicas, el
desplazamiento lateral y las desviaciones de la plomada
dentro de los límites permitidos por el fabricante.
(-e) los rieles deben estar conectados a tierra
eléctricamente.
(-f) ambos extremos de todas las vías férreas deberán
estar provistos de topes o topes ajustados para asegurar el
contacto simultáneo con ambos bogies de viaje ferroviario.
Los topes unidos a los rieles deben estar de acuerdo con las
especificaciones del fabricante o de una persona calificada.
(2) Para grúas montadas en estructuras de acero,
(-a) la sección de la base de la torre debe instalarse con
el marco de acero para garantizar una alineación adecuada.
No se permite el uso de cuñas para lograr la verticalidad a
menos que estén aprobadas e instaladas de acuerdo con las
instrucciones del fabricante o de una persona calificada.
(-b) cuando se utilicen plantillas para colocar los
accesorios del marco de acero, deben ser rígidos y
construidos con tolerancias que coloquen todas las
superficies de apoyo de las patas de la torre en el mismo plano
horizontal.
(-c) la sección base o la plantilla se orientarán como se
especifica en el plan de montaje.
(-d) antes de erigir la grúa, una persona calificada debe
inspeccionar la estructura de acero instalada para garantizar
la conformidad con el diseño del sistema de soporte.
(k) Las grúas deben montarse a una altura independiente
no mayor que la especificada por el fabricante de la grúa o una
persona calificada. Se debe considerar una reducción en la
altura independiente cuando se erijan en zonas de fuertes
vientos estacionales según lo especificado por ASCE/SEI 7. El
fabricante o la persona calificada deberá determinar las
alturas aceptables que se ajusten a las cargas de viento
codificadas según lo prescrito en el párr. 3-1.1.5.
(l) Las operaciones de izaje, cuando se requieran como
parte del montaje inicial de la grúa, debenn realizarse de
acuerdo con las instrucciones escritas del fabricante bajo la
supervisión directa de una persona designada.
 ASME B30.3-2019
SECCIÓN 3-1.6: GRÚAS TREPADORAS
Las operaciones de trepado se deben realizar según las
instrucciones del fabricante o de una persona calificada y
bajo la supervisión directa de una persona designada.
(a) Todos los elementos que soporten carga del
sistema de soporte y trepado deben inspeccionarse
visualmente antes de cada operación de trepado. Las
deficiencias encontradas que puedan afectar la capacidad
de un miembro para soportar todas las cargas a las que
estará sujeto deben repararse o reemplazarse de acuerdo
con las instrucciones del fabricante o de una persona
calificada antes de comenzar las operaciones de escalada.
(b) Antes de subir, se debe hacer una inspección de la
torre para confirmar que no hay obstrucciones para el
libre movimiento de la grúa. Las obstrucciones deben ser
despejadas antes de que comience la operación de izaje.
(c)Antes de trepar, las grúas deben colocarse en la
configuración para trepar y equilibrarse según lo
especificado por el fabricante o una persona calificada.
(d) Al momento de escalar, la velocidad máxima del
viento sobre la sección más alta de la torre no deberá
exceder el límite establecido por el fabricante de la grúa o
una persona calificada. Se deben considerar los efectos de
las ráfagas de viento en las operaciones de escalada.
(e) Antes de que comiencen las operaciones de
escalada, una persona designada considerará el pronóstico
del tiempo y se tomará una determinación sobre la
conveniencia de iniciar la operación.
(f) Cuando se necesiten medidas específicas para
proteger la grúa de condiciones climáticas adversas
extremas, como huracanes, el fabricante o una persona
calificada deberá preparar instrucciones detalladas por
escrito como parte del plan de montaje. Este plan deberá
estar en el lugar de trabajo y deberá abordar los requisitos
de tiempo y personal necesarios para llevar a cabo las
medidas de protección especificadas.
3-1.6.1 Grúas de trepado superior
(a) Se debe preparar un cronograma de izaje y amarre
antes de la instalación de la grúa y debe estar de acuerdo
con las instrucciones del fabricante de la grúa o de una
persona calificada. Este cronograma debe indicará
(1) cada nivel en el que se va a arriostrar la grúa
(2) el número de tramos de torre a instalar en cada
trepado
(3) la altura máxima de la torre que se erigirá sobre
cada arriostre
(4) la altura operativa de la grúa después de cada
trepado
(5) la altura máxima a la que puede llegar la
construcción en cada altura de grúa antes de que se deba
trepar la grúa
(6) si hay espacio suficiente para el procedimiento
de descenso una vez que se completa la estructura
(7) las condiciones de viento en servicio y fuera de
servicio
15
(b) El espacio vertical máximo y mínimo entre los
amarres y la altura independiente de la grúa por encima del
amarre superior deben estar de acuerdo con las instrucciones
del fabricante o de una persona calificada. Las cargas de
viento para las condiciones en servicio y fuera de servicio
deben estar de acuerdo con el párr. 3-1.1.5(b)(1).
(c) Una persona calificada deberá verificar que la
estructura anfitriona a la que está unida la grúa sea lo
suficientemente fuerte para soportar las fuerzas impuestas a
través de los amarres y anclajes.
(d) Las áreas a las que se van a anclar los empalmes se
deben inspeccionar para verificar su conformidad con el
diseño planificado antes de colocar el concreto.
(e) Si el material de concreto utilizado en el anclaje de
amarre difiere en propiedades estructurales de las partes
adyacentes de la estructura donde se ancla el amarre, se debe
probar la resistencia del concreto antes de instalar el amarre
para verificar que cumple con lo especificado en los planes.
(f) Las grúas no deben amarrarse a estructuras de
concreto hasta que se haya verificado mediante pruebas que
el concreto en las áreas donde se introducen las fuerzas de la
grúa tiene la resistencia suficiente.
(g) Antes de subir a la grúa, una persona calificada
deberá inspeccionar el acero estructural instalado que se usa
para sujetar el amarre a la estructura para garantizar la
conformidad con el diseño.
(h) Los collares rígidos para empalmes deben instalarse
solo en aquellos lugares de una sección de la torre que hayan
sido designados o aprobados por el fabricante para recibirlos.
Si se requiere reforzar la torre, debe hacerse de acuerdo con
las instrucciones del fabricante o de una persona calificada.
Los arriostramientos transversales horizontales de la sección
de la torre, si se utilizan, deben sujetarse de manera que no se
desprendan debido a los movimientos de la torre durante las
condiciones normales de funcionamiento.
(i) Los sistemas de cuñas deben estar provistos de
medios para evitar que las cuñas se aflojen o se caigan de la
grúa.
(j) Deben instalarse soportes hechos de cable de acero o
de acero para evitar que el collar de amarre se deslice hacia
abajo de la torre. Los soportes se deben asegurar en los
lugares designados en la torre y de acuerdo con las
instrucciones del fabricante de la grúa o de una persona
calificada.
(k) Los amarres deben estar diseñados y anclados a la
estructura anfitriona para resistir las fuerzas horizontales
aplicadas en cualquier dirección, según lo especifique el
fabricante de la grúa o una persona calificada.
(l) Si se utilizan conexiones de carga para anclar los
empalmes a una estructura de hormigón, la capacidad de
carga de la estructura debe permanecer dentro de sus límites
de capacidad de carga permisibles. Esta condición deberá ser
verificada antes de la instalación de la conexión.
(m) Los pernos o varillas roscadas de una conexión
portante deben pretensarse al valor especificado por el
fabricante o una persona calificada.
 ASME B30.3-2019
(n) Si se usa una conexión de fricción para anclar un
arriostre a una estructura de concreto, las instrucciones para
la instalación de la conexión deben especificar las tensiones de
los pernos y/o los valores de torque requeridos, los
procedimientos de inspección, los programas de inspección y
los procedimientos de apriete requeridos para garantizar que
se mantiene la fuerza de apriete necesaria.
(o) Durante la instalación de un amarre, la grúa debe
equilibrarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante o
de una persona calificada.
(p) Después de la instalación de un arriostre, se debe
verificar que la grúa esté aplomada para verificar que cumpla
con las especificaciones del fabricante o de una persona
calificada.
(q) Las instalaciones que requieran tirantes deberán ser
diseñadas por el fabricante de la grúa o por una persona
calificada.
(r) Los vientos, cuando se usen como arriostres, se deben
pretensar al nivel de fuerza especificado por el fabricante de la
grúa o una persona calificada y se proporcionará un medio
para verificar la tensión.
(s) Los vientos, cuando se usen, deben tener un medio
para ajustar su tensión y para aplomar la torre de la grúa
mientras la grúa está balanceada.
(t) Se deben colocar marcadores en los tirantes para que
sean claramente visibles para el personal de tierra y desde la
estación del operador.
(u) Las fijaciones de vientos en la torre se deben realizar
de manera que no
(1) dañar los miembros de la torre.
(2) introducir cargas excéntricas a la torre.
(3) distorsionar la sección transversal de la torre. Los
arriostramientos transversales en la sección de la torre, si se
utilizan, deben sujetarse de manera que no permitan que se
desprendan.
(v) Los tirantes deben estar sujetos en sus extremos
inferiores a anclajes diseñados por el fabricante de la grúa o
por una persona calificada. [Ver párr. 3-1.3(b).]
(w) Los marcos para trepar, cuando se dejan instalados en
la torre, se mantendrán en el punto más bajo por encima del
amarre superior cuando no estén en uso, a menos que el
fabricante de la grúa o una persona calificada apruebe otras
ubicaciones.
3-1.6.2 Grúas de trepado interno
(a) Se debe preparar un cronograma del sistema de
soporte y escalada antes de la instalación de la grúa y estar de
acuerdo con las instrucciones del fabricante o de una persona
calificada. Este cronograma debe incluir
(1) cada nivel de la estructura portante en la que se
apoyará la grúa
(2) lugares de acuñamiento en la torre
(3) la altura máxima de la torre permitida por encima de la
riostra superior
(4) la altura operativa del gancho después de cada trepado
(5) el espacio libre mínimo permisible a la estructura antes
de que se deba trepar la grúa
(6) requisitos de arriostramiento y refuerzo, si es
necesario
(7) dimensiones de la abertura en el piso
16
(b) Los medios para transferir las fuerzas de reacción de
la grúa horizontal y vertical a la estructura anfitriona deben
ser aprobados por una persona calificada.
(c) El espacio vertical máximo y mínimo entre los soportes
de la torre de la grúa y la altura de la grúa sobre el soporte más
alto deben estar de acuerdo con las instrucciones del
fabricante o de una persona calificada.
(d) Las grúas en estructuras de concreto no deben
escalarse hasta que se haya verificado mediante pruebas que
el concreto en las áreas donde se introducen las fuerzas de la
grúa tiene la resistencia suficiente.
(e) Las grúas en estructuras de acero no deben treparse
hasta que una persona calificada haya verificado que los
soportes y arriostramientos requeridos, en todos los niveles
donde se introducen las fuerzas de la grúa, estén instalados
correctamente.
(f) Antes de escalar, la integridad de la estructura
anfitriona debe ser revisada por una persona calificada para
los efectos de la grúa, la carga y las fuerzas del viento en cada
nivel de la estructura.
(g) Los sistemas de cuñas deben estar provistos de medios
para evitar que las cuñas se aflojen o se caigan de la grúa. Los
sistemas de acuñamiento deben instalarse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante o de una persona calificada.
(h) Las cuñas se instalarán únicamente en aquellas
ubicaciones de la torre que estén diseñadas para recibirlas o
donde se hayan tomado medidas para acuñar de acuerdo con
las instrucciones del fabricante o de una persona calificada.
(i) Inicialmente, y después de cada izaje, la torre de la grúa
se debe aplomar mientras se equilibra según lo especificado
por el fabricante de la grúa o una persona calificada y luego se
asegura en la condición aplomada.
SECCIÓN 3-1.7: PRUEBAS PREVIAS A LA OPERACION
Las pruebas previas a la operación se deben realizar
después de montar, escalar, modificar o modificar una grúa y
antes de que la grúa se ponga en servicio. Durante las pruebas
previas a la operación, si se observa una indicación de
desempeño insatisfactorio de cualquier función, se deben
suspender las pruebas adicionales hasta que una persona
calificada haya determinado que el desempeño y la condición
de la grúa son satisfactorios para continuar con las pruebas.
Si se requieren pruebas de carga, la carga se suspenderá
libremente.
(a) Después de instalar una grúa y antes de ponerla en
servicio, se requiere lo siguiente:
(1) Los movimientos funcionales, los dispositivos
limitadores de movimiento y los frenos deben probarse para
verificar su funcionamiento satisfactorio.
(2) Las pruebas de movimiento funcional realizadas
después del montaje se realizarán en el siguiente orden:
(-a) pruebas de movimiento funcional sin carga
(-b) pruebas de movimiento funcional a la carga
nominal [que no sean grúas viajeras, esto puede combinarse
con pruebas de soportes según (b) a continuación]
 ASME B30.3-2019
(b) Los soportes estructurales o los cimientos a los que
se une la base de la grúa deben probarse. Si alguna parte de la
estructura de soporte se desplaza o se daña durante la prueba,
todas las operaciones de la grúa se detendrán hasta que una
persona calificada realice una evaluación.
(1) Para grúas montadas estáticas, la prueba debe
realizarse con una carga nominal a lo largo de la curva de
carga, colocada en el radio máximo permitido por las
condiciones del sitio, y la grúa rotada lentamente 360 grados.
Si las condiciones del sitio no permiten una rotación de 360
grados con carga, esas partes de la prueba se deben realizar
sin carga (grúas con pluma abatible con pluma abatible en el
radio mínimo).
(2) Para las grúas viajeras, las pruebas de carga se deben
realizar con el brazo, la pluma abatible o el brazo contrario en
la posición que genera la carga máxima en una sola rueda o
bogie. La prueba comprenderá recorrer toda la longitud de la
pista para probar cada carril con una sola rueda o bogie bajo
carga máxima. Si cualquier soporte de la pista se desplaza o se
daña, las operaciones de la grúa se detendrán hasta que una
persona calificada determine que la condición o reparación es
satisfactoria antes de continuar.
(3) La prueba debe continuar hasta que se haya
verificado que todos los controles, accionamientos y medios
de frenado han funcionado correctamente. Los dispositivos
probados incluirán
(-a) izaje y descenso del bloque de carga
(-b) izaje y descenso de la pluma abatible, o
desplazamiento del carro
(-c) balanceo de la estructura superior
(-d) funcionamiento del freno y del embrague
(-e) funcionamiento de los dispositivos de límite,
bloqueo y seguridad
(-f) dispositivos limitadores de carga para verificar su
ajuste y funcionamiento adecuados
(4) Después que una grúa es trepada y antes de ponerla
en servicio, se requiere lo siguiente:
(-a) Los movimientos funcionales, los dispositivos
limitadores de movimiento y los frenos deben probarse para
verificar su funcionamiento satisfactorio.
(-b) Las pruebas de movimiento funcional realizadas
después de escalar se deben realizar sin carga.
(-c) Las pruebas deben verificar que todos los
controles, accionamientos y medios de frenado funcionen
correctamente. Los dispositivos probados deben incluir
(-1) izaje y descenso del bloque de carga
(-2) izaje y descenso de la pluma abatible o
desplazamiento del carro
(-3) balanceo de la estructura superior
(-4) funcionamiento freno y embrague
(-5) funcionamiento de los dispositivos de fin de
carrera, bloqueo y seguridad
(-6) dispositivos limitadores de carga para verificar
su correcto funcionamiento
(5) Deben ensayarse los soportes estructurales a los que
se une la grúa. Si alguna parte de la estructura de soporte se
desplaza o desgasta durante la prueba, todas las operaciones
de la grúa se detendrán hasta que una persona calificada
realice una evaluación. La prueba se debe realizar con una
17
carga nominal a lo largo de la curva de carga, colocada en
el radio máximo permitido por las condiciones del sitio, y
la grúa girará lentamente 360 grados. Si las condiciones
del sitio no permiten una rotación de 360 grados con carga,
esas partes de la prueba se deben realizar sin carga y con
la contrapluma sobre el costado que se está probando
(grúas con pluma abatible con pluma abatible en el radio
mínimo)
SECCIÓN 3-1.8: GRÚAS ALTERADAS O MODIFICADAS
Los siguientes requisitos deben cumplirse cuando las
grúas sean alteradas o modificadas:
(a) La alteración o modificación deberá ser realizada o
aprobada por el fabricante o, en su defecto, por una
persona calificada.
(b) El fabricante debe responder por escrito a las
solicitudes de modificaciones, alteraciones o desviaciones.
Si el fabricante revisa la solicitud y proporciona una
denegación por escrito basada en el mérito técnico, no se
obtendrá la aprobación de una persona calificada para
anular la denegación del fabricante. La denegación por
escrito deberá incluir detalles específicos del
razonamiento técnico que respalda la denegación.
(c) El propietario de la grúa deberá conservar copias
firmadas y fechadas de los cálculos, dibujos y otros
documentos preparados para la alteración o modificación.
(d) La alteración o modificación deberá cumplir con los
requisitos aplicables de este Volumen.
(e) La grúa se probará de acuerdo con los párrs. 3-
1.7(a) y 3-1.7(b), con registros guardados. Los registros
deben incluir una descripción de las pruebas realizadas, la
justificación para seleccionar esas condiciones de prueba,
la fecha y las condiciones climáticas en el momento de la
prueba y la firma de la persona calificada que supervisó las
pruebas.
SECCIÓN 3-1.9: DOCUMENTACIÓN
(a) La documentación debe proporcionarse en inglés.
La documentación que no esté en inglés se debe traducir
al inglés de acuerdo con las siguientes pautas:
(1) La redacción de la información y los manuales de
seguridad escritos que no estén en inglés con respecto al
uso, la inspección y el mantenimiento se traducirán según
los estándares de la industria de traducción profesional,
que incluyen, entre otros,
(-a) la traducción del mensaje de párrafo completo,
en lugar de palabra por palabra
(-b) gramaticalmente exacto
(-c) respetuoso del contenido del documento
fuente sin omitir ni ampliar el texto
(-d) traducción precisa de la terminología
(-e) reflejando el nivel de sofisticación del
documento original
(2) La traducción terminada debe ser verificada para
el cumplimiento de (1)(-a) a (1)(-e) por una persona
calificada que tenga conocimiento del contenido técnico
del tema.
 ASME B30.3-2019
(3) Los pictogramas utilizados para identificar los
controles se deben describir en los manuales. Los
pictogramas deberían cumplir con ISO 7000, ISO 7296 u
otra fuente reconocida, si se definió previamente. El texto
de la descripción debe cumplir con los criterios de (1) y (2).
(b) Cualquier documentación que no esté en inglés
proporcionada además del inglés deberá ser traducida y
revisada de acuerdo con los requisitos enumerados
anteriormente.
3-1.9.1 Literatura Informativa
Cada grúa debe contar con literatura informativa de
acuerdo con la Sección 3-1.9 que incluye, entre otros,
información sobre lo siguiente:
(a) las instrucciones de preparación de la instalación,
que deben proporcionar
(1) fuerzas componentes verticales y horizontales, y
momentos de torsión y de vuelco aplicables a cada
configuración recomendada. Los datos deben indicar si las
fuerzas gobernantes se deben a vientos en servicio o fuera
de servicio de acuerdo con el párr. 3-1.1.5. Para grúas
viajeras, los datos pueden expresarse en términos de
cargas sobre ruedas o sobre bogies.
(2) la velocidad máxima del viento para la cual los
puentes grúa poseen una adecuada resistencia al
deslizamiento en cada configuración permitida y las
precauciones que deben tomarse para asegurar las grúas
instaladas en áreas geográficas de mayor velocidad del
viento.
(3) requisitos de estabilizador, contrapeso y lastre.
(4) las distancias mínimas y máximas entre los niveles
de apoyo de reacción horizontal para grúas trepadoras
internas.
(5) las distancias mínima y máxima entre arriostres
para grúas trepadoras superiores, incluida la altura
máxima por encima del amarre más alto.
(6) lugares donde se pueden acomodar instalaciones
de collarín de arriostre para trepado interna, acuñamiento
y escalada externa, incluido cualquier arriostramiento
interno requerido de la torre.
(7) requisitos de instalación de vías férreas y
tolerancias para grúas viajeras.
(8) Arreglos de anclaje de cimientos para grúas que se
instalarán en bases fijas de concreto.
(9) datos dimensionales de la grúa, incluidos los pesos
de los componentes.
(b) instrucciones de montaje, trepado y desmontaje
que proporcionen
(1) pesos y dimensiones de componentes y
subconjuntos
(2) limitaciones de altura de la torre basadas en
condiciones de viento fuera de servicio de acuerdo con el
párr. 3-1.1.5
(3) configuraciones de pluma disponibles
(4) requisitos específicos de contrapeso y lastre para
cada configuración
(c) puntos de enganche de izaje recomendados.
18
(d) método y secuencia de montaje y desmontaje de
componentes y subconjuntos. Se deben dar advertencias para
alertar al personal de montaje cuando la resistencia o la
estabilidad de los miembros requieran métodos o secuencias
particulares.
(e) detalles, incluidos los diagramas cuando sea necesario,
de las conexiones de los componentes críticos, describiendo e
identificando los pernos, pasadores y otras piezas necesarias,
el método de montaje de la junta, el par o la tensión que se
aplicará a los pernos pretensados, el paso específico en el
proceso de montaje para aplicando torsión o tensión, y los
medios para retener los pasadores en su ubicación instalada.
(f) método y secuencia para instalar soportes
estructurales, tirantes, contrapesos y lastre.
(g) instrucciones de funcionamiento, limitaciones y
precauciones.
(h) uso adecuado de los controles remotos de radio si
están equipados.
(i) requisitos y recomendaciones de mantenimiento,
incluidas las configuraciones, los ajustes y el funcionamiento
adecuados de todos los sistemas y accionamientos mecánicos,
y la identificación de aquellos miembros o ubicaciones que
requieran observación o pruebas periódicas, con el fin de
detectar el inicio de la fatiga del metal, el aflojamiento de los
elementos pretensados pernos o desgaste que afecte la
capacidad de la grúa para soportar las cargas nominales.
(j) instrucciones de reparación, incluidos los
procedimientos de soldadura específicos. Se debe especificar
el tipo de material utilizado para los miembros de soporte de
carga (ver párrafo 3-1.24.5).
(k) características de diseño que afectan la seguridad:
(1) ubicación, configuración y ajustes adecuados, y
funcionamiento de dispositivos de limitación e indicación
(2) limitaciones de temperatura ambiente alta y baja
(3) requisitos de suministro de energía eléctrica,
incluidas las variaciones permitidas en el suministro eléctrico
(4) ubicación y ajustes requeridos de las válvulas de
alivio de presión hidráulicas o neumáticas y ubicación de los
puntos donde se pueden verificar las presiones del circuito
(ver párrafo 3-1.24.9)
3-1.9.2 Tabla de capacidad de carga
Se debe proporcionar una tabla de clasificación de carga
duradera de acuerdo con la Sección 3-1.9 con letras y cifras
legibles con cada grúa y adherida en un lugar visible para el
operador mientras está en los controles. Estos gráficos
deberán contener lo siguiente como mínimo:
(a) Para cada configuración de plumín o pluma abatible
(1) capacidades de carga en todo el rango permisible de
radios de operación
(2) longitudes de plumín o pluma abatible
(3) enhebramientos de línea de izaje
(4) capacidad para cada mecanismo de izaje disponible
(5) arreglo de contrapeso
(b) Precauciones, advertencias y notas relativas a las
limitaciones de la grúa y los procedimientos operativos.
(c) Velocidad máxima admisible del viento en servicio.
(d) Si el bloque de carga se considera parte de la carga, la
tabla de capacidad de carga debe indicarlo.
 ASME B30.3-2019
(e) Si el peso de los cables de izar más allá de una
longitud suspendida establecida se debe considerar como
parte de la carga, la tabla de carga debe indicarlo.
SECCIÓN 3-1.10: MECANISMOS DE IZAJE DE CARGA
Y PLUMA ABATIBLE
3-1.10.1 Requerimientos Generales
(a) Los mandos de izaje de pluma basculante y de carga
deben estar provistos de un embrague o un dispositivo de
desconexión de potencia, a menos que estén acoplados
directamente a una fuente de energía de motor eléctrico o
hidráulico.
(b) Los generadores utilizados para accionar grúas
operadas por motores eléctricos deben tener el tamaño
adecuado o deben proporcionarse otros medios para
evitar un descenso descontrolado de la pluma o la carga.
(c) Se debe proporcionar protección contra
sobrevelocidad para los mecanismos de izaje y pluma
abatible.
(d) Polipastos de pluma abatible
(1) Los sistemas de izaje de la pluma abatible deben ser
capaces de levantar la pluma abatible y mantenerla
estacionaria sin la atención del operador en todas las
condiciones de operación.
(2) Los sistemas de izaje de pluma abatible deben ser
capaces de bajar la pluma abatible y la carga nominal solo
bajo control de potencia; La capacidad de descenso de
caída libre de la pluma abatible no debe proporcionarse.
(3) Los polipastos de pluma abatible accionados por
cilindros hidráulicos deben estar provistos de un
dispositivo de retención montado integralmente (como
una válvula check para retener la carga) para evitar el
descenso descontrolado de la pluma abatible en caso de
falla del sistema hidráulico (p. ej., ruptura manguera de
suministro).
(4) Se deben proporcionar topes de pluma abatible
para evitar que la pluma exceda el ángulo máximo de
inclinación. Se debe proporcionar un medio alternativo
para mover la pluma abatible hacia adelante desde esta
posición si la gravedad no es suficiente.
3-1.10.2 Tambores
(a) El extremo del cable debe sujetarse firmemente al
tambor según lo recomendado por el fabricante de la grúa
o cable o por una persona calificada.
(b) Las bridas del tambor deben extenderse un mínimo
de la mitad del diámetro del cable pero no menos de 1∕2
pulg. (13 mm) por encima de la capa superior del cable
durante la operación.
(c) El diámetro del tambor debe ser suficiente para
proporcionar un diámetro de paso del cable de la primera
capa de no menos de 18 veces el diámetro nominal del
cable utilizado.
(d) No deben quedar menos de tres vueltas completas
de cable en el(los) tambor(es) del polipasto de carga
cuando el gancho esté en su posición más baja.
(e) No deben quedar menos de tres vueltas completas
de cable en el(los) tambor(es) del polipasto de la pluma
abatible cuando la pluma abatible está en el radio máximo
permitido.
19
(f) Los tambores de izaje de carga y los tambores de
izaje de pluma abatible deben estar provistos de un
dispositivo de retención positiva, como trinquetes y uñas,
a menos que estén acoplados directamente a
transmisiones eléctricas o hidráulicas.
(g) Los dispositivos de retención positiva deben ser
controlables desde la estación del operador, evitar que los
tambores giren en la dirección de descenso y ser capaces
de sostener la carga nominal indefinidamente, o sostener
la pluma abatible y la carga nominal indefinidamente,
según corresponda, sin más atención del operador.
(h) Los tambores de izaje de carga y los tambores de
izaje de pluma abatible deben estar provistos de
mecanismos de accionamiento para garantizar que el
descenso se realice solo bajo control de potencia.
3-1.10.3 Frenos
(a) Los polipastos de pluma abatible que utilizan cables
y todos los polipastos de carga deben estar equipados con
al menos un medio de frenado que sea capaz de
proporcionar un mínimo del 125 % del par de izaje de
carga total en el punto donde se aplica el frenado. Se debe
proporcionar un freno de emergencia secundario en el
tambor del polipasto de la pluma abatible para usar en
caso de una falla de la transmisión principal o una
condición de exceso de velocidad.
(b) Cada mecanismo de izaje de carga y de pluma
abatible debe estar equipado con medios de frenado
capaces de proporcionar velocidades de descenso
controladas. Los polipastos de tornillo sinfín con un ángulo
de tornillo sinfín adecuado para evitar que la carga (o la
pluma abatible y la carga, en el caso de los polipastos con
pluma abatible) aceleren en la dirección de descenso están
exentos de este requisito.
(c) Cuando se utilicen frenos accionados por potencia
que no tengan un enlace mecánico continuo entre los
medios de accionamiento y frenado para controlar el izaje
de carga o el izaje de la pluma abatible, se debe
proporcionar un medio automático para detener y sujetar
la carga (o la pluma abatible y la carga, en el caso del
polipasto de pluma abatible) en caso de pérdida de
potencia de accionamiento del freno.
(d) Cuando se utilice(n) motor(es) eléctrico(s) o
hidráulico(s) directamente acoplado(s) para controlar el
polipasto de carga o el polipasto de pluma abatible, se debe
proporcionar un medio automático para detener y
sostener la carga (o la pluma abatible y la carga, en el caso
de una pluma abatible) en caso de pérdida de potencia o
presión.
(e) Cuando se proporcionen medios de frenado
aplicados automáticamente, se debe proporcionar un
medio, como una liberación manual, para permitir el
descenso controlado de la carga (o la pluma abatible y la
carga en el caso de un polipasto con pluma abatible) en
caso de pérdida de potencia. o presión.
(f) Si se proporcionan, los pedales de los frenos de pie
deben estar construidos de modo que los pies no resbalen
fácilmente, y se debe proporcionar un medio para
mantener los frenos en la posición aplicada sin que el
operador tenga que prestar más atención.
 ASME B30.3-2019
3-1.10.4 Poleas
(a) Las ranuras de las poleas deben estar libres de
condiciones superficiales que puedan dañar el cable. El
radio de la sección transversal en la parte inferior de la
ranura debe ser tal que forme una silla ajustada para el
tamaño dela cable utilizado. Los lados de la ranura se
deben abrir cónicamente y redondearse en el borde para
facilitar la entrada del cable en la ranura. Los bordes de las
bridas deben quedar alineados con respecto al eje de
rotación.
(b) Las poleas que porten cables que pueden salirse
deben estar provistas de protecciones ajustadas u otros
dispositivos adecuados para guiar el cable de regreso a la
ranura cuando vuelva a aplicarse una carga.
(c) Los cojinetes de las poleas deben estar provistos de
medios de lubricación, excepto aquellos con cojinetes
permanentemente lubricados.
(d) Los diámetros de paso de las poleas de los bloques
de carga no deben ser inferiores a 18 veces el diámetro
nominal del cable utilizado. Los diámetros de paso de las
poleas del polipasto de la pluma abatible no deben ser
menores a 15 veces el diámetro nominal del cable
utilizado.
(e) Las poleas en el bloque de carga deben estar
equipadas con protecciones ajustadas que evitarán que los
cables se enreden cuando el bloque esté en el suelo con los
cables sueltos.
3-1.10.5 Cables móviles
(a) Todos los cables deben ser de construcciones
recomendadas para su servicio por el fabricante de la grúa
o del cable o por una persona calificada.
(b) El factor de diseño para cables de izaje de carga no
debe ser inferior a 5.
(c) El factor de diseño para los cables de izaje de la
pluma abatible no debe ser inferior a 3,5.
(d) Los factores de diseño deben ser la fuerza de rotura
mínima total de todos los cables de soporte dividida por la
carga estática impuesta sobre esos cables cuando soportan
sus cargas máximas.
(e) Para temperaturas ambiente en el cable que
excedan los 180°F (82°C), se debe usar un cable que tenga
un cable de acero independiente o un núcleo de torón de
alambre, u otro núcleo resistente a daños por temperatura.
(f) Si una carga es sostenida por más de una parte del
cable, se debe igualar la tensión en las partes.
(g) La instalación de terminales se debe hacer como lo
especifica el fabricante del cable o accesorio.
(h) No se deben utilizar cables resistentes a la rotación
para polipastos de pluma abatible.
SECCIÓN 3-1.11: GANCHOS
(a) Los ganchos de carga deben cumplir con los
requisitos de ASME B30.10.
(b) Los ganchos deben estar equipados con pestillos a
menos que la aplicación haga que el uso del pestillo no sea
práctico. Cuando se proporcione, el pestillo debe estar di-
20
señado para retener elementos tales como, entre otros,
eslingas y accesorios de aparejo en condiciones de holgura
de acuerdo con ASME B30.10.
SECCIÓN 3-1.12: MECANISMO DE GIRO
3-1.12.1 Requerimientos Generales
(a) El mecanismo de giro debe ser capaz de hacer
arranques y paradas suaves y de proporcionar grados
variables de aceleración y desaceleración.
(b) Las grúas que requieran una posición en veleta
cuando estén fuera de servicio deben estar equipadas con
medios para que la superestructura giratoria pueda girar
libremente. Dichos medios deben ser accesibles para el
operador mientras esté en la superestructura o, si está
equipado, en una estación en la base de la grúa.
3-1.12.2 Frenos de giro
(a) Se debe proporcionar un medio de frenado con
poder de retención en ambas direcciones para evitar el
movimiento de la superestructura giratoria contra los
vientos en servicio y debe ser capaz de colocarse en la
posición de retención y permanecer así sin más acción por
parte del operador.
(b) Los frenos se deben aplicar automáticamente si se
pierde la energía eléctrica o la fuerza de accionamiento del
freno.
SECCIÓN 3-1.13: EQUIPO DE DESPLAZAMIENTO
3-1.13.1 Requerimientos Generales
(a) Los motores de desplazamiento deben ser capaces
de arranques y paradas suaves, y de proporcionar grados
variables de aceleración y desaceleración.
(b) Se debe disponer de dispositivos de enrollado de
cables para evitar que el cable de alimentación sea
arrastrado por el suelo.
(c) Una señal audible debe sonar automáticamente de
forma continua cada vez que la grúa se desplaza, para
advertir a las personas en las inmediaciones.
3-1.13.2 Bogies de desplazamiento
(a) Los bogies de las grúas deben estar equipados con
escobillas colocadas en cada extremo del bogie y que se
extiendan por debajo de la parte superior del riel, a menos
que la construcción de los cimientos del riel prohíba tal
extensión.
(b) Las ruedas del bogie deben estar protegidas.
(c) Se deben proporcionar medios para limitar la caída
de los bastidores de los bogies a una distancia que no
provoque el vuelco de la grúa en caso de rotura de una
rueda o un eje.
3-1.13.3 Frenos de desplazamiento
(a) Se deben proporcionar medios de frenado para
mantener la grúa en posición cuando no se desplace y para
bloquear las ruedas contra la rotación para resistir los
efectos del viento en servicio y las fuerzas operativas.
 ASME B30.3-2019
(b) Los frenos deben activarse automáticamente ante la
pérdida de energía eléctrica o fuerza de accionamiento del
freno.
(c) Cuando una grúa esté fuera de servicio, se deben
proporcionar medios para bloquear las ruedas contra la
rotación para resistir los efectos del viento según lo
estipule el fabricante o una persona calificada. En el caso
de que la fricción entre las ruedas bloqueadas y los rieles
sea insuficiente para restringir el movimiento, se deben
proporcionar abrazaderas de riel u otros medios según lo
recomendado por el fabricante o una persona calificada.
SECCIÓN 3-1.14: EQUIPO DE TREPADO
(a) Las grúas que trepan por escaleras deben estar
provistas de guías para sostener las escaleras en posición
para enganchar los perros de trepado.
(b) Sistemas Hidráulicos
(1) Los cilindros hidráulicos utilizados para soportar
la grúa durante el izaje deben estar equipados con válvulas
check para retener la grúa en caso de falla de energía, falla
de presión o ruptura de la línea.
(2) Las válvulas check deben montarse
integralmente en el cilindro.
(3) El sistema hidráulico estará provisto de
manómetros y válvulas de alivio de sobrepresión.
(c) Se deben proporcionar medios positivos para
mantener la parte elevada de la grúa en su posición al
completar un escalón de izaje intermedio y en la posición
donde la grúa debe volverse a poner en servicio. No se
deben usar cilindros hidráulicos presurizados para
sostener la grúa cuando esté en servicio.
(d) Las cuñas, cuando se utilicen, deben estar provistas
de medios para mantenerlas en su lugar y evitar que se
desprendan.
(e) Los cables, cuando se usen para el trepado, deben
estar niveladas y deben tener una fuerza de rotura mínima
no inferior a 3,5 veces la carga aplicada al cable. Se deben
proporcionar medios para minimizar la posibilidad de que
el movimiento de izaje se vea obstaculizado durante la
subida y bajada.
SECCIÓN 3-1.15: TROLLEYS (CARGA)
(a) Los carros deberán ser capaces de arranques y
paradas suaves, y de proporcionar grados variables de
aceleración y desaceleración al atravesar el brazo durante
las operaciones.
(b) Ambos extremos del brazo estarán equipados con
topes o topes para carros.
(c) El cuerpo o el marco del carro deben estar
equipados con medios para impedir que el carro se separe
de su(s) riel(es) de guía en caso de rotura de la rueda o del
eje del carro o carga lateral.
(d) El carro debe estar provisto de un freno operativo
capaz de detener el carro en cualquier dirección. El
sistema de frenado debe incluir medios para sujetar el
carro sin más acción por el operador, y debe activarse
21
automáticamente si se pierde la potencia o la presión del
freno.
(e) Además del freno de operación, el carro debe estar
equipado con un dispositivo de frenado automático capaz
de detener el movimiento hacia afuera del carro en caso de
rotura del cable de transmisión del carro.
SECCIÓN 3-1.16: FRENOS
(a) Los frenos deben estar dispuestos para permitir el
ajuste, cuando sea necesario, para compensar el desgaste
del revestimiento y para mantener la fuerza en los
resortes, donde se utilicen.
(b) Los medios de frenado, ya sea que funcionen
mecánica, neumática, hidráulica o eléctricamente, deben
tener una capacidad de disipación de calor acorde con las
necesidades del servicio.
(c) Los frenos deben protegerse de la intemperie y de
contaminantes tales como lubricantes, fluido hidráulico u
otros líquidos similares.
(d) Cuando los resortes formen parte del mecanismo de
frenado, estarán sujetos a compresión solamente.
SECCIÓN 3-1.17: AYUDAS DEL OPERADOR
(a) Se deben proporcionar dispositivos indicadores para
(1) mostrar el peso de la carga en el gancho
(2) mostrar el ángulo de la pluma abatible, el radio
del gancho o el radio de operación del trolley, según
corresponda
(3) mostrar la velocidad del viento ambiental (ver
párrafo 3-1.24.7)
(b) Se proporcionarán dispositivos limitadores para
(1) desacelerar el recorrido del carro en ambos
extremos del brazo antes de la activación del límite final
(2) desacelerar el recorrido de la pluma abatible en el
radio mínimo y máximo antes de la activación del límite
final
(3) limite el recorrido del carro en ambos extremos
del brazo
(4) detener el recorrido de la pluma abatible en el
radio mínimo y máximo de la pluma abatible
(5) desacelerar el recorrido del bloque de carga antes
de la activación del límite final
(6) detener el movimiento ascendente del bloque de
carga antes de que se produzca el bloqueo doble
(7) detener el movimiento descendente del bloque de
carga para evitar que las últimas tres vueltas de cable se
desenrollen del tambor del polipasto
(8) limitar el recorrido de la grúa en ambos extremos
de las vías de rodadura
(9) limitar el peso de la carga levantada
(10) limitar el radio de operación según la capacidad
nominal de la grúa, es decir, el momento de carga
(11) presiones límite en circuitos hidráulicos o
neumáticos (ver párrafo 3-1.24.9)
(c) Los dispositivos limitadores de movimiento,
como en (b) anterior, deben estar provistos de medios que
permitan al operador anularlos en condiciones
controladas.
 ASME B30.3-2019
SECCIÓN 3-1.18: COLGANTES, CABLES FIJOS Y
TIRANTES
(a) Para cables fijos, el factor de diseño mínimo debe
ser 3.0. Los cables con alma de fibra con accesorios
prensados y cables resistentes a la rotación no deben
usarse para colgantes, tirantes cables fijos.
(b) Los cables fijos que se utilizan como cables vivos
durante el montaje y los cables móviles de los polipastos
con pluma abatible deben tener un factor de diseño
mínimo de 3,0 para las cargas que se producen durante el
montaje, pero deben cumplir con el párr. 3-1.10.5 para la
condición erigida. No se deben usar cables resistentes a la
rotación para polipastos de pluma abatible.
(c) Los factores de diseño en los párrs. 3-1.10.5(b) y 3-
1.10.5(c) debe ser la fuerza de rotura mínima total de
todos los cables de soporte dividida por la carga estática
impuesta sobre esos cables cuando soportan sus cargas
máximas.
(d) Las poleas utilizadas durante el montaje y
desmontaje que permanezcan en el sistema de soporte
deben cumplir con el párr. 3-1.10.4.
(e) Los colgantes nuevos que utilicen terminales
vaciados o accesorios prensados se deben someter a
pruebas según la recomendación del fabricante de la grúa
o del accesorio, pero en ningún caso superarán el 50 % de
la fuerza de rotura mínima del cable de acero o del torón
estructural.
SECCIÓN 3-1.19: ACCESORIOS DE GUARNIR
(a) Los empalmes de ojal se deben hacer de la manera
recomendada por el fabricante del cable o de la grúa y se
deben usar guardacabos para cables en el ojal.
(b) Las grapas para cable de acero deben ser de acero
forjado de una montura simple (perno en U) o doble
montura. No se deben utilizar grapas de hierro fundido
maleable.
(c) Los accesorios prensados, comprimidos o
casquillos de cuña se deben aplicar según lo recomiende el
fabricante del cable, la grúa o el accesorio.
(d) Las grapas de cable de acero, los casquillos de cuña
y los accesorios de compresión se deben instalar de
acuerdo con ASME B30.26, Sección 26-3.1.
SECCIÓN 3-1.20: CONTRAPESO Y BLOQUES DE LASTRE
(a) Las superestructuras y contraplumas deben
disponerse para recibir contrapesos, fabricados de
acuerdo con las especificaciones del fabricante de la grúa,
y para mantenerlos en posición. Se deben proporcionar
medios para evitar que se muevan o se desprendan
durante la operación de la grúa.
(b) Los contrapesos y los bloques de lastre deben
marcarse individualmente con el peso real. Las marcas
deben ser visibles cuando los pesos estén instalados.
(c) Solo se deben utilizar contrapesos de acero macizo
o de hormigón con armazón de acero suspendidos de la
superestructura.
(d) Los contrapesos móviles, si los hay, se debe mover
automáticamente.
22
(1) Cuando la posición del contrapeso esté
controlada por cables, se deben proporcionar medios para
evitar el movimiento incontrolado en caso de que el cable
falle.
(2) Cuando la posición del contrapeso esté
controlada por cables y/o conexiones entre el contrapeso
y la pluma abatible, se deben tomar medidas para evitar
daños estructurales si la pluma abatible se mueve más allá
de sus límites de funcionamiento normales.
(e) Para las grúas que utilizan lastre, las bases deben
incluir provisiones para soportar y colocar el lastre. Se
deben proporcionar medios para asegurar el lastre no se
desplace o el descoloque durante la operación de la grúa.
SECCIÓN 3-1.21: CONTROLES
3-1.21.1 Controles de Funciones de la Grúa
(a) En la estación del operador, los controles utilizados
durante el ciclo de operación de la grúa deben estar
ubicados al alcance del operador.
(b) Los controles deben estar etiquetados de acuerdo
con la Sección 3-1.9 o símbolos de acuerdo con ISO 7296-
1, 7296-2 y 7296-3 para indicar su función y, cuando
corresponda, la dirección del movimiento impartido.
(c) Los movimientos de izaje, traslado, inclinación, giro
y desplazamiento se deben detener cuando se libere la
presión de activación del control. Los controles deben
estar provistos de un enclavamiento que impida la
reactivación excepto desde la posición neutral.
(d) Las grúas operadas a distancia deben funcionar de
modo que, si la señal de control para cualquier
movimiento de la grúa se vuelve ineficaz, ese movimiento
de la grúa se debe detener.
(e) Las grúas impulsadas por motores eléctricos deben
estar provistas de un dispositivo que desconecte todos los
motores de la línea en caso de falla de energía y no permita
que ningún motor se reinicie hasta que el control
operativo se lleve a la posición neutral y se active un
restablecimiento manual.
(f) Las grúas impulsadas por motores eléctricos deben
estar provistas de medios para que el operador
interrumpa el circuito de energía principal desde la
posición de operación.
(g) Las estaciones de control remoto deben incluir
disposiciones para una parada de emergencia en caso de
mal funcionamiento del dispositivo.
(h) Se deben tomar medidas para evitar la activación
simultánea de controles cuando se proporciona más de
una estación de operador (control remoto).
(i) Cuando las grúas sean accionadas por motores
hidráulicos, se deben proporcionar medios para detener
automáticamente el sistema de suministro de energía
principal en caso de pérdida de presión hidráulica.
3-1.21.2 Controles del sistema de alimentación principal
(a) Los controles para operar el sistema principal de
suministro de energía deberán estar al alcance del
operador e incluirán, según corresponda, lo siguiente:
(1) medios para arrancar y parar con provisión para
bloquear en la posición de parada
 ASME B30.3-2019
(2) medios para controlar la velocidad de los
motores de combustión interna
(3) medios para detener los motores de combustión
interna en condiciones de emergencia
(4) medios para cambiar transmisiones selectivas
(b) Todas las grúas propulsadas por motores de
combustión interna con accionamiento mecánico o
hidrodinámico directo (como un convertidor de par o un
acoplamiento hidráulico) para cualquier función de la grúa
deben estar provistas de un embrague u otro medio para
desconectar la energía. El control debe estar al alcance
desde la estación del operador.
3-1.21.3 Control de Fuerzas y Movimientos
Las palancas de control y los pedales deben cumplir con
la norma ISO 7752-1:2010.
SECCIÓN 3-1.22: EQUIPO ELÉCTRICO
3-1.22.1 Requerimientos Generales
(a) Cada grúa eléctrica debe tener un interruptor de
desconexión principal protegido contra sobrecorriente
montado en o cerca de la base inicial de la grúa. Este
interruptor debe tener disposiciones para trabarse en la
posición de apagado.
(b) El equipo eléctrico debe estar ubicado o protegido
de tal manera que las partes energizadas no estén
expuestas a un contacto involuntario en condiciones
normales de operación.
(c) El equipo eléctrico debe protegerse de
contaminantes tales como suciedad, grasa, aceite y
humedad. Los accesorios, el cableado y las conexiones
expuestas a la intemperie deben ser del tipo resistente a la
intemperie.
(d) El cableado debe cumplir con las disposiciones de
ANSI/NFPA 70 para cableado temporal. Los motores,
controles, interruptores y otros equipos eléctricos deben
cumplir con los requisitos aplicables de ANSI/NFPA 70.
(e) Se deben tomar medidas para proteger contra la
inversión de la dirección de cada motor debido a
conexiones de fase inversa.
(f) Los circuitos eléctricos entre las partes fija y
giratoria de la grúa deben pasar a través de conexiones
que permitan la rotación continua en cualquier dirección.
(g) Se debe proporcionar protección de sobrecarga
individual para cada motor.
(h) Se debe proporcionar protección contra rayos para
proteger el sistema eléctrico de la grúa.
(i) Las grúas operadas por motores eléctricos que
funcionan con un generador para proporcionar energía
eléctrica deben estar provistas de protección contra
sobrevelocidad, o el generador debe tener el tamaño
adecuado para absorber el frenado regenerativo
producido por la grúa.
3-1.22.2 Resistores
(a) Las unidades de resistencia se deben apoyar de tal
manera que se minimicen los efectos perjudiciales de la
vibración.
(b) Se deben tomar medidas para evitar que las piezas
rotas o el metal fundido caigan sobre el operador o desde
la grúa.
23
(c) Los compartimientos deben instalarse de manera
que se minimice la acumulación de materia combustible y
escombros.
SECCIÓN 3-1.23: CABINAS DE OPERADOR
3-1.23.1 Construcción
(a) Se deben proporcionar cabinas para las estaciones
del operador. Deben estar construidas de un material que
no permita la combustión y deben contar con ventilación.
(b) Se debe proporcionar un asiento del operador
ajustable con respaldo. El asiento debe estar dispuesto y
construido para minimizar la fatiga del operador.
(c) Cuando se permita pararse en el techo de la cabina,
esas áreas del techo de la cabina deben ser capaces de
soportar, sin distorsión permanente, el peso de una
persona de 300 lb (136 kg).
(d) Las puertas y escotillas de cabina, ya sean del tipo
corredizas o batientes, deben estar equipadas con medios
para evitar que se abran o cierren inadvertidamente
durante el viaje o la operación de la grúa.
(e) El acristalamiento de la cabina debe ser material de
acristalamiento de seguridad como se define en ANSI/SAE
Z26.1. Se deben proporcionar ventanas en el frente y en
ambos lados de la cabina para visibilidad hacia adelante y
hacia ambos lados. La visibilidad delantera debe incluir
tanto el carro como los puntos de recogida en el suelo. Las
ventanas provistas de porciones de apertura deben estar
dispuestas para evitar el cierre involuntario durante la
operación. Se debe proporcionar un limpiaparabrisas en la
ventana delantera.
(f) Se debe proporcionar iluminación natural o
artificial en la cabina. El nivel mínimo de iluminación debe
ser de 5 lúmenes (50 lux).
(g) La cabina del operador se debe montar en la parte
giratoria de la grúa.
3-1.23.2 Accesos
(a) Deben proporcionarse escaleras de acceso a la
cabina, las plataformas de maquinaria y la(s) torre(s) y
deben cumplir con ANSI/ALI A14.3 o SAE J2703, según
corresponda.
(b) Las plataformas exteriores deben tener superficies
para caminar de un tipo resistente al deslizamiento, deben
contar con pasamanos estándar y deben cumplir con
ANSI/ASSE A1264.1.
(c) Cuando el acceso a la cabina del operador requiera
un izaje de 100 pies (30 m) o más, se deben proporcionar
instalaciones sanitarias.
3-1.23.3 Caja de Herramientas
Debería proporcionarse un receptáculo de metal para el
almacenamiento de herramientas manuales pequeñas y
equipo de lubricación. Debe estar asegurado en la cabina o
en la plataforma de la maquinaria.
3-1.23.4 Extintor de incendios (19)
Se debe instalar un extintor portátil de clase ABC en la
cabina o en la plataforma de la maquinaria.
 ASME B30.3-2019
3-1.23.5 Dispositivo de señal
Se debe proporcionar un dispositivo de señal audible
con el control ubicado al alcance del operador mientras se
encuentra en la estación del operador.
SECCIÓN 3-1.24: REQUERIMIENTOS GENERALES
3-1.24.1 Pasarelas y escaleras
(a) Deben proporcionarse medios para acceder al
plumín o pluma abatible y sus accesorios, tales como
conexiones, dispositivos limitadores, poleas, cables y
accesorios. Los medios de acceso pueden ser una pasarela
de 18 pulgadas (450 mm) o más de ancho con una
superficie antideslizante y pasamanos, o una plataforma
unida al carro que tenga una superficie antideslizante y
pasamanos, o equivalente.
(b) Las pasarelas, plataformas, escaleras y barandales
deben ser capaces de soportar el peso de una persona de
136 kg (300 lb) sin distorsión permanente.
3-1.24.2 Protectores para Partes Móviles
(a) Las partes móviles expuestas, como engranajes,
tornillos de fijación y chavetas salientes, cadenas de
transmisión y ruedas dentadas, y partes recíprocas o
giratorias, que podrían constituir un peligro en
condiciones normales de operación, deben estar
protegidas.
(b) Cada resguardo debe ser capaz de soportar el peso
de una persona de 300 lb (136 kg) sin distorsión
permanente, a menos que el resguardo esté ubicado donde
no sea razonable esperar que una persona pise durante la
operación o el mantenimiento.
3-1.24.3 Puntos de lubricación
Los puntos de lubricación deben ser accesibles sin
necesidad de quitar las protecciones u otras piezas con
herramientas, a menos que estén equipados para
lubricación centralizada.
3-1.24.4 Gases de escape
Los gases de escape del motor deben canalizarse y
descargarse lejos de la cabina del operador. Los tubos de
escape deben estar protegidos o aislados para evitar el
contacto del personal cuando realiza tareas normales.
24
3-1.24.5 Construcción soldada
Los procedimientos de soldadura y las calificaciones del
operador de soldadura para su uso en la reparación o
modificación de elementos de soporte de carga deben
estar de acuerdo con AWS D14.3 o AWS D1.1. Cuando se
utilicen aceros especiales u otros materiales, el fabricante
o una persona calificada deberá proporcionar las
instrucciones del procedimiento de soldadura. El
fabricante debe identificar el tipo de metal utilizado para
los elementos de soporte de carga [véase el párr. 3-
1.9.1(j)].
3-1.24.6 Protección y ajuste del embrague
(a) Los embragues de fricción seca deben estar
protegidos contra la lluvia y otros líquidos, como aceite y
lubricantes.
(b) Los embragues se configurarán para permitir
ajustes, cuando sea necesario, para compensar el desgaste.
3-1.24.7 Dispositivo de velocidad del viento
Se debe montar un dispositivo de medición de la
velocidad del viento en o cerca de la parte superior de la
grúa. Se debe proporcionar una lectura de velocidad en la
estación del operador en la cabina, y se debe activar una
alarma visible o audible en la cabina y en las estaciones de
control remoto cuando se exceda la velocidad del viento
preestablecida.
3-1.24.8 Tubos de llenado de combustible
Las tuberías de llenado del tanque de combustible
deben estar ubicadas o protegidas para evitar que
derrames o desbordamientos caigan sobre el motor, el
escape o el equipo eléctrico de la máquina que se está
alimentando.
3-1.24.9 Presiones hidráulicas y neumáticas
(a) Se deben proporcionar válvulas de alivio en los
circuitos hidráulicos y neumáticos que transporten fluido
presurizado por una bomba motorizada para limitar la
presión máxima en el circuito. La magnitud de los ajustes
de alivio debe permitir la operación en condiciones de
carga nominal y se deben proporcionar medios para evitar
el ajuste o la manipulación no autorizados.
(b) Se deben proporcionar medios para verificar los
ajustes de presión especificados por el fabricante en cada
circuito.
 ASME B30.3-2019
Capítulo 3-2
Inspección, prueba y mantenimiento
SECCIÓN 3-2.1: INSPECCIÓN
3-2.1.1 General
(a) Cuando los criterios de inspección proporcionados
por el fabricante [véase el párr. 3-1.9.1(i)] difieren de la
información provista en esta Sección, el criterio del
fabricante tendrá prioridad.
(b) Las inspecciones deben ser realizadas por una
persona designada. Cualquier deficiencia identificada
debe ser examinada y una persona calificada debe
determinar si constituye un peligro.
3-2.1.2 Clasificación de inspección
(a) Inspección inicial. Las grúas torre deben someterse a
una Inspección Periódica o Mayor como se define en los
párrs. 3-2.1.4 y 3-2.1.5 antes de ser erigidas. Además, antes
de ser puestas en servicio, las grúas torre recién
construidas o modificadas deben ser inspeccionadas para
verificar el cumplimiento con las disposiciones aplicables
de este Volumen.
(b) Inspección periódica. Los incidentes de inspección de
grúas en servicio se dividen en tres clasificaciones, según
los intervalos de tiempo en los que se deben realizar las
inspecciones y el nivel de inspección. Los intervalos de
tiempo dependen del servicio requerido de la grúa y el
grado de desgaste, deterioro o mal funcionamiento que
pueda experimentar una parte de la grúa en ese servicio.
Estas clasificaciones de inspección regular se designan
como Inspección frecuente, Inspección periódica e
Inspección mayor, y sus respectivos intervalos de
ocurrencia se definen a continuación.
(1) Se deben realizar inspecciones frecuentes antes
del uso cada día, o en los intervalos recomendados por el
fabricante o por una persona calificada.
(2) Las inspecciones periódicas se realizarán
anualmente o en los intervalos recomendados por el
fabricante o por una persona calificada.
(3) Las Inspecciones Mayores se llevarán a cabo en
intervalos de 60 meses, o según lo recomendado por el
fabricante o por una persona calificada.
3-2.1.3 Inspección frecuente
Los elementos y condiciones como los enumerados
deben inspeccionarse en los intervalos definidos en el
párr. 3-2.1.2(b)(1) o como se indica específicamente para
un artículo o condición. Las observaciones realizadas
durante la operación se utilizarán para identificar las
deficiencias que puedan aparecer entre las inspecciones.
Las deficiencias que se determine que constituyen un
peligro deben corregirse antes de que la grúa vuelva a
25
ponerse en servicio.
Inspeccionar
(a) todos los mecanismos de control para el correcto
funcionamiento de la grúa.
(b) ataduras dobladas o faltantes u otros miembros
estructurales en la torre, pluma, contrapluma o pluma
abatible.
(c) cuñas de torre y refuerzos para aflojamiento o
dislocación.
(d) cable de acero como se requiere en la Sección 3-2.4.
(e) dispositivos indicadores de carga, radio, ángulo de
pluma abatible y velocidad del viento. No se requiere la
verificación de la calibración a menos que lo especifique el
fabricante o una persona calificada. Si algún dispositivo
indicador se encuentra defectuoso y no se puede reparar
de inmediato, consulte los párrs. 3-2.3.2 y 3-3.2.1(b)(4).
Véase el párr. 3-2.2.2 para requisitos adicionales.
(f) sistemas limitadores como el recorrido y la
desaceleración del trole, los límites superior e inferior y la
desaceleración de la pluma abatible, el recorrido de la
grúa, la protección de dos bloques y los sistemas de
desaceleración de izaje para un funcionamiento y una
precisión adecuados. Véase el párr. 3-2.2.2 para requisitos
adicionales.
(g) depósitos para sistemas tales como hidráulicos, de
lubricación y de refrigeración, para niveles adecuados de
fluidos.
(h) mecanismos de operación de movimiento de grúa
para un ajuste apropiado con respecto a la velocidad,
suavidad u operación de la grúa.
(i) ganchos y pestillos para condiciones peligrosas.
Consulte ASME B30.10.
(j) cimientos y soportes estructurales para
asentamiento, movimiento, deformaciones, acumulación
de agua estancada o escombros, u otros signos de
condiciones anormales.
(k) mangueras hidráulicas y neumáticas.
(l) documentación (consulte la Sección 3-1.9), gráficos,
carteles y marcas de control para legibilidad y presencia.
3-2.1.4 Inspección periódica
(a) Los elementos y condiciones como los enumerados
se deben inspeccionar en los intervalos definidos en el
párr. 3-2.1.2(b)(2) o como se indica específicamente para
un artículo o condición. Las observaciones durante el
funcionamiento se deben utilizar para identificar las
deficiencias que puedan aparecer entre las inspecciones.
Las deficiencias que se determine que constituyen un
peligro deben corregirse antes de que la grúa vuelva a
ponerse en servicio. Se deben mantener registros de los
artículos y condiciones inspeccionados para proporcionar
una base para la evaluación continua. Inspeccionar
 ASME B30.3-2019
(1) artículos y condiciones del párr. 3-2.1.3.
(2) miembros deformados, agrietados o corroídos en
la estructura de la grúa o en los sistemas de soporte de la
grúa. Si se observan indicios de posibles daños, la
necesidad de quitar la pintura o utilizar un nivel más alto
de técnica de examen no destructivo, para determinar si
existe un peligro, debe ser realizada por una persona
calificada.
(3) poleas y tambores dañados en los sistemas de
cable.
(4) piezas sueltas, desgastadas, agrietadas o
distorsionadas, como pernos, pasadores, cojinetes, ejes,
engranajes, rodillos, dispositivos de bloqueo y sujeción,
ruedas dentadas y cadenas o correas de transmisión.
(5) partes del sistema de freno y embrague, forros,
trinquetes y trinquetes por desgaste que exceda las
tolerancias permitidas por el fabricante.
(6) carga, viento, radio y otros indicadores en busca de
imprecisiones fuera de las tolerancias recomendadas por
el fabricante.
(7) sistemas eléctricos por deterioro en
controladores, interruptores maestros, contactos,
componentes, alambres, cables y controles.
(8) mal funcionamiento, desgaste o daño de
mecanismos de izaje, giro, trole, carga y desplazamiento.
(9) bombas, motores, válvulas, mangueras, accesorios
y tuberías por desgaste o daño.
(10) cable de acero como según la Sección 3-2.4.
(11) deficiencias en pasarelas, escaleras y acceso.
(12) Resguardos perdidos o dañados.
(13) conexiones faltantes o incorrectas de puesta a
tierra eléctrica de la estructura de la grúa.
(b) Las grúas que hayan estado inactivas durante un
período de 1 mes o más deben inspeccionarse de acuerdo
con (a) antes de volver a ponerlas en servicio.
(c) Para grúas con 5 o más años de servicio, se
recomiendan inspecciones realizadas de acuerdo con (a)
anterior a intervalos más frecuentes, a menos que el
fabricante recomiende otros intervalos.
3-2.1.5 Inspección Mayor
(a) Los elementos y condiciones como los enumerados
deben inspeccionarse en los intervalos definidos en el
párr. 3-2.1.2(b)(3) o como se indica específicamente para
un artículo o condición. Además de los elementos
enumerados, se deben cumplir las inspecciones del
fabricante y requisitos de mantenimiento. Las
observaciones realizadas durante el funcionamiento se
deben utilizar para identificar las deficiencias. Las
deficiencias que constituyan un peligro deben corregirse
antes de que la grúa vuelva a ponerse en servicio. Se deben
mantener registros de los artículos inspeccionados y las
condiciones para proporcionar una base para la
evaluación continua.
(1) Inspeccionar los elementos y condiciones
contenidos en los párrs. 3-2.1.3 y 3-2.1.4.
(2) Verifique la finalización de las actualizaciones de
seguridad recomendadas por el fabricante de la grúa.
(3) Verificar la presencia de la documentación más
reciente publicada por el fabricante de la grúa.
26
(4) Verificar el correcto funcionamiento de los alivios
del sistema de fluidos y las condiciones del acumulador.
(5) Se debe considerar la realización de pruebas no
destructivas de todo el material de conexión de la torre y
el anillo giratorio, o el reemplazo de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.
(6) Inspeccionar si hay miembros deformados,
agrietados o corroídos en la estructura de la grúa. Si se
observan indicios de posibles daños, se debe realizar un
examen no destructivo de mayor nivel o quitar la pintura
para determinar si existe un peligro.
(7) Desmontar e inspeccionar los sistemas de
accionamiento, motores y cajas de engranajes de acuerdo
con los requisitos de frecuencia del fabricante.
(8) Inspeccionar y pruebar todos los componentes
eléctricos, incluido el cableado, los accionamientos, los
controles y las conexiones.
(9) Inspeccionar las poleas, incluidos los cojinetes y
la ondulación.
(10) Inspeccionar la corona de giro, incluido el
desmontaje según sea necesario de acuerdo con los
requisitos del fabricante para inspección, limpieza y
servicio.
(b) Para grúas torre montadas permanentemente con
10 o más años de servicio, la inspección especificada en (a)
anterior se debe realizar a intervalos anuales. Los
requisitos de desmontaje según (a)(7) y (a)(10) solo se
requieren cuando los especifica el fabricante.
SECCIÓN 3-2.2: PRUEBAS
(a) Cuando los criterios de prueba proporcionados por
el fabricante [véase el párr. 3-1.9.1(i)] difieren de la
información provista en esta Sección, el criterio del
fabricante debe tener prioridad.
(b) Las pruebas deben ser realizadas por una persona
designada. Cualquier deficiencia identificada debe ser
examinada y una determinación realizada por una
persona calificada en cuanto a si constituyen un peligro.
3-2.2.1 Pruebas operativas
(a) Cada vez que se monte o reconfigure una grúa, antes
de su uso inicial, debe probarse según la Sección 3-1.7.
(b) Después de una reparación, las grúas deben
probarse si una persona calificada determina que se
requieren pruebas antes de volver a poner la grúa en
servicio. Si se requiere una prueba de carga, debe estar de
acuerdo con la Sección 3-1.7.
(c) Se debe completar y conservar un registro de las
pruebas operativas cuando se monta, reconfigura o repara
una grúa hasta que se complete una prueba posterior.
Como mínimo, el registro debe indicar las fechas de las
pruebas, las pruebas realizadas y los resultados obtenidos.
3-2.2.2 Procedimientos de prueba operativa para
dispositivos de límite de grúa
Los ajustes de actuación de los dispositivos de límite se
deben determinar mediante las siguientes pruebas:
 ASME B30.3-2019
(a) El limitador de izaje (anti-contacto de dos bloques) se
debe probar con un gancho vacío y estará compuesto por
una serie de recorridos, cada uno con velocidades de gancho
crecientes, hasta la velocidad máxima. El mecanismo de
accionamiento del dispositivo de deceleración y límite debe
ajustarse de modo que evite el contacto de dos bloques.
(b) Las pruebas de recorrido y desaceleración del carro,
límites y desaceleración de la pluma abatible y límite de
recorrido de la grúa se deben realizar con un gancho vacío y
se componen de una serie de recorridos de cada movimiento
a velocidades crecientes hasta la velocidad máxima.
(c) Los ajustes del dispositivo de límite de carga deben
verificarse mediante una prueba de carga utilizando cargas
suspendidas libremente, según lo especificado por el
fabricante de la grúa o, en su defecto, las instrucciones de
una persona calificada. Si no funciona o funciona
incorrectamente, y las reparaciones no se pueden realizar de
inmediato, consulte los párrs. 3-2.3.2 y 3-3.2.1(b)(4).
SECCIÓN 3-2.3: MANTENIMIENTO
Las piezas utilizadas en la reparación y el mantenimiento
del equipo deben obtenerse del fabricante del equipo
original. Las piezas deben ser al menos iguales a las
especificaciones del fabricante original.
3-2.3.1 Mantenimiento Preventivo
Se debe establecer un programa de mantenimiento
preventivo basado en la documentación y recomendaciones
del fabricante de la grúa. Se deben mantener registros
fechados de mantenimiento, ajustes y reparaciones
realizadas.
3-2.3.2 Procedimientos de mantenimiento,
ajustes y reparación
Los requisitos de mantenimiento, ajustes y reparación
identificados por inspección de acuerdo con la Sección 3-2.1
que crean una condición peligrosa deben corregirse antes de
reanudar la operación de la grúa. Los ajustes y reparaciones
deben ser realizados únicamente por personal designado.
(a) Antes de iniciar el mantenimiento, los ajustes o las
reparaciones, se deben tomar las siguientes precauciones:
(1) Mueva las grúas móviles a un lugar donde causen la
menor interferencia con otras grúas y operaciones en el
área.
(2) Establezca todos los controladores en la posición de
apagado.
(3) Abra y bloquee el interruptor principal o de
emergencia, excepto con fines de prueba.
(4) Coloque señales de advertencia o fuera de servicio,
o utilice los procedimientos de bloqueo/etiquetado
apropiados.
(5) Cuando haya otras grúas en funcionamiento en la
misma pista, proporcione topes de riel para evitar la
interferencia con la grúa inactiva, o coloque un señalero en
un punto visual ventajoso para observar la aproximación
de una grúa activa y advertir a su operador.
(6) La maquinaria debe permanecer estacionaria
mientras se aplican los lubricantes y debe proporcionarse
la protección adecuada para el personal, a menos que esté
equipada para la lubricación automática.
27
(b) Se deben mantener los ajustes para asegurar el
correcto funcionamiento de los componentes. Los
siguientes son ejemplos:
(1) mecanismos operativos funcionales
(2) dispositivos de límite
(3) sistemas de control
(4) sistemas de frenado
(5) plantas de energía
Después de que se haya completado el mantenimiento,
los ajustes o las reparaciones, la grúa no debe volvese a
poner en servicio hasta que se hayan reinstalado todas las
protecciones, se hayan reactivado los dispositivos de
límite y de protección, se haya retirado el equipo de
mantenimiento y se hayan eliminado las precauciones
establecidas en (a) anterior.
SECCIÓN 3-2.4: INSPECCIÓN, REEMPLAZO Y
MANTENIMIENTO DE CABLES
3-2.4.1 General
Todas las inspecciones deben ser realizadas por una
persona designada. Cualquier deficiencia identificada
debe ser examinada y una persona calificada debe
determinar si constituye un peligro.
3-2.4.2 Inspección
(a) Inspección Frecuente
(1) Los cables de izaje de carga y pluma abatible
deben inspeccionarse visualmente cada día de trabajo.
(2) El cable del carro de carga y los cables de
movimiento del contrapeso, si se proporcionan, deben
inspeccionarse visualmente al menos una vez al mes. Una
inspección visual consistirá en la observación de todos los
cables que razonablemente se pueda esperar que estén en
uso durante las operaciones del día. Estas observaciones
visuales deben estar relacionadas con el descubrimiento
de daños graves, como los que se enumeran a
continuación, que pueden ser un peligro inmediato.
Cuando se descubre dicho daño, el cable debe retirarse del
servicio o inspeccionarse como se describe en (b).
(-a) distorsión del cable, como torcedura,
aplastamiento, desenrollamiento, forma de jaula,
desplazamiento del torón principal o protuberancia del
núcleo; la pérdida del diámetro del cable en un tramo corto
del cable o la irregularidad de los torones exteriores
proporciona evidencia de que se debe considerar el
reemplazo del cable
(-b) corrosión general
(-c) hebras rotas o cortadas
(-d) número, distribución y tipo de cables rotos
visibles [véanse los párrs. 3-2.4.3(b)(1), 3-2.4.3(b)(2) y 3-
2.4.3(b)(7) para mayor orientación]
(-e) falla del núcleo en cables resistentes a la
rotación (ver Figura 3-2.4.2-1)
(3) Se debe tener especial cuidado al inspeccionar
secciones de cable sujetas a un rápido deterioro, como
puntos de brida, puntos de cruce y puntos de recogida
repetitivos en tambores.
 ASME B30.3-2019
Figura 3-2.4.2-1 Falla del núcleo en cable resistente a la rotación
(4) Se debe tener especial cuidado al inspeccionar
cables resistentes a la rotación debido a su susceptibilidad
al daño por manejo y uso indebido, y al potencial de
deterioro cuando se usan en equipos con parámetros de
diseño limitados. El deterioro interno de los cables
resistentes a la rotación puede no ser fácilmente
observable.
(b) Inspección Periódica
(1) La frecuencia de inspección debe ser
determinada por una persona calificada y debe basarse en
factores tales como la vida útil esperada del cable
determinada por la experiencia en la instalación en
particular o instalaciones similares, la severidad del
entorno, el porcentaje de elevaciones a la clasificación
máxima, índices de frecuencia de operación y exposición. a
las cargas de choque. No es necesario que las inspecciones
se realicen a intervalos de calendario iguales y deben ser
más frecuentes a medida que el cable se acerca al final de su
vida útil. No obstante, esta inspección se realizará al menos
una vez al año.
(2) Se deben realizar inspecciones periódicas. Estas
inspecciones deben cubrir toda la longitud del cable.
Cualquier deterioro que resulte en una pérdida apreciable
de la resistencia original, tal como se describe a
continuación, debe anotarse y determinarse si el uso
posterior del cable constituiría un peligro:
(-a) puntos enumerados en (a)
(-b) reducción del diámetro del cable por debajo del
diámetro nominal [ver párr. 3-2.4.3(b)(7)]
(-c) cables severamente corroídos o rotos en las
conexiones finales
(-d) conexiones finales severamente corroídas,
agrietadas, dobladas, desgastadas o mal aplicadas
(3) Se debe tener cuidado al inspeccionar secciones
de cable sujetas a rápido deterioro, como las siguientes:
(-a) secciones en contacto con monturas, poleas
igualadoras u otras donde el recorrido del cable es
limitado
(-b) secciones del cable en o cerca de los terminales
(-c) donde puedan sobresalir cables corroídos o
rotos
(-d) secciones sujetas a curvas inversas
(-e) secciones de cable que normalmente están
ocultas durante la inspección visual de rutina, como partes
que pasan sobre poleas
28
3-2.4.3 Reemplazo del cable
(a) No se pueden dar reglas para la determinación del
tiempo exacto para el reemplazo del cable, ya que están
involucrados factores variables. Una vez que un cable
alcanza cualquiera de los criterios de remoción
especificados, se le puede permitir operar hasta el final del
turno de trabajo, según el juicio de una persona calificada.
El mismo se debe reemplazar después de ese turno de
trabajo, al final del día o, a más tardar, antes de que el
equipo se utilice en el próximo turno de trabajo.
(b) Los criterios de retiro para el reemplazo del cable
deben ser los siguientes:
(1) en cables móviles, 12 alambres rotos distribuidos
aleatoriamente en un tendido, o cuatro alambres rotos en
un torón en un tendido.
(2) en cables resistentes a la rotación, dos alambres
rotos distribuidos aleatoriamente en seis diámetros de
cable, o cuatro alambres rotos distribuidos aleatoriamente
en 30 diámetros de cable.
(3) un alambre exterior roto en el punto de contacto,
con el núcleo del cable indicado por un alambre que
sobresale externamente o un lazo de alambres sueltos.
(4) desgaste de un tercio del diámetro original de los
alambres individuales exteriores.
(5) torceduras, aplastamiento, jaulas de pájaros o
cualquier otro daño que resulte en la distorsión de la
estructura del cable.
(6) evidencia de daño por calor por cualquier causa.
(7) reducciones del diámetro nominal superiores al 5%.
(8) se debe prestar atención a las conexiones
terminales. Si se desarrollan más de dos alambres rotos
adyacentes a una conexión terminal encasquillada, el cable
debe volver a encajar o reemplazarse. No se debe intentar
volver a encasquillar si la longitud del cable resultante no
será suficiente para una operación adecuada.
Se debe permitir la desviación de los criterios de
eliminación enumerados en (1) a (7) anteriores solo con la
aprobación por escrito del fabricante del cable de acero.
(c) Los criterios de retiro de alambres rotos citados en
este Volumen se aplican a los cables de acero que operan
sobre poleas y tambores de acero. El usuario debe
comunicarse con una persona calificada, o con el
fabricante de poleas, tambores o grúas para conocer los
criterios de retiro de cables rotos para cables de acero que
operan en poleas y tambores hechos de un material que no
sea acero.
 ASME B30.3-2019
(d) El cable y las conexiones de reemplazo deben tener
una clasificación de resistencia al menos tan grande como
el cable y las conexiones originales proporcionados por el
fabricante. Cualquier desviación del tamaño, grado o
construcción original debe ser especificada por un
fabricante de cables, el fabricante de la grúa o una persona
calificada.
(e) Cables que no están en uso regular. Todo cable que
haya estado inactivo durante un período de 1 mes o más
debido a la parada o almacenamiento de la grúa en la que
está instalado debe inspeccionarse de acuerdo con el párr.
3-2.1.5 antes de ponerlo en servicio. Las inspecciones bajo
el párr. 3-2.1.5(b) debe ser para todo tipo de deterioro y
debe ser realizado por una persona designada o
autorizada.
(f) Registros de Inspecciones
(1) Inspección Frecuente. No son requeridos.
(2) Inspección Periódica. Con el fin de establecer
datos como base para juzgar el momento adecuado para el
reemplazo, se debe mantener en archivo un informe
fechado de la condición del cable en cada inspección
periódica. Este informe debe cubrir los puntos de
deterioro enumerados en el párr. 3-2.4.2(b)(2). Si se
reemplaza el cable, solo se debe registrar ese hecho.
(g) Se debe establecer un programa de inspección de
largo alcance para incluir registros sobre el examen de los
cables retirados del servicio, para establecer una relación
entre la observación visual y la condición real de la
estructura interna.
29
3-2.4.4 Mantenimiento de Cables
(a) El cable debe almacenarse de tal manera que se
minimicen los daños o el deterioro.
(b) El desdoblado o desenrollado del cable debe hacerse
según lo recomendado por el fabricante del cable y con
cuidado para evitar torceduras o distorsión.
(c) Antes de cortar el cable, se deben colocar amarres a
cada lado del lugar donde se va a cortar el cable para evitar
que se suelten los torones.
(d) Durante la instalación, se debe tener cuidado para
evitar arrastrar el cable por la suciedad o alrededor de
objetos que puedan rasparlo, mellarlo, aplastarlo o
inducirle curvas pronunciadas.
(e) El cable debe mantenerse en buenas condiciones de
lubricación. El lubricante aplicado como parte de un
programa de mantenimiento debe ser compatible con el
lubricante original y, para este fin, se debe consultar al
fabricante del cable; el lubricante debe ser de un tipo que
no dificulte la inspección visual. Aquellas secciones de
cable que están ubicadas sobre poleas u ocultas durante la
inspección y el mantenimiento requieren atención
especial durante la lubricación. El objeto de la lubricación
del cable es reducir la fricción interna e inhibir la
corrosión.
(f) Cuando un cable en operación muestra más
desgaste en áreas localizadas bien definidas que en el resto
del cable, se puede extender la vida del cable, en casos en
que es adecuado reducir la longitud del cable mediante el
corte de una sección en el extremo gastado, y así correr el
desgaste a otras áreas del cable.
 ASME B30.3-2019
Capítulo 3-3
Operación
SECCIÓN 3-3.1: CALIFICACIONES Y CONDUCTA DE
OPERADORES Y PRÁCTICAS OPERATIVAS
3-3.1.1 Operadores
(a) Las grúas deben ser operadas únicamente por el
siguiente personal calificado:
(1) personas designadas.
(2) los aprendices que deben estar bajo la
supervisión de una persona designada. Una persona
calificada debe determinar el número de aprendices que
se permite que sean supervisados por una sola persona
designada, la ubicación física de la persona designada
durante la supervisión y el tipo de comunicación
requerida entre la persona designada y el aprendiz.
(3) personal de mantenimiento y pruebas, cuando
sea necesario en el desempeño de sus funciones.
(4) inspectores (de grúa).
(b) Nadie, excepto el personal especificado en (a)
anterior, debe ingresar a la cabina de una grúa, con la
excepción de personas tales como engrasadores,
supervisores y aquellas personas específicas autorizadas
por los supervisores cuyas funciones les exijan hacerlo. y
solo en el desempeño de sus funciones y con el
conocimiento del operador u otra persona designada.
3-3.1.2 Calificaciones para los operadores
Se debe requerir que los operadores cumplan con éxito
las calificaciones para el tipo específico de grúa que están
operando.
(a) El operador y los operadores en formación deberán
cumplir con las siguientes calificaciones físicas a menos
que se pueda demostrar que el incumplimiento de las
calificaciones no afectará la operación de la grúa. En tales
casos, se pueden requerir juicios y pruebas clínicas o
médicas especializadas.
(1)visión de al menos 20/30 Snellen en un ojo y
20/50 en el otro, con o sin lentes correctoras.
(2)capacidad para distinguir colores,
independientemente de la posición, si se requiere la
diferenciación de colores.
(3)audición adecuada para satisfacer las demandas
operativas, con o sin audífono.
(4)suficiente fuerza, resistencia, agilidad,
coordinación y velocidad de reacción para satisfacer las
demandas de la operación.
30
(5) percepción de profundidad, campo de visión,
tiempo de reacción, destreza manual, coordinación y
ausencia de tendencias al mareo o similares características
indeseables para cumplir con las demandas operativas.
(6) un resultado negativo para una prueba de abuso
de sustancias. El nivel de prueba será determinado por la
práctica estándar para la industria donde se emplee la grúa
y esta prueba deberá ser confirmada por un servicio de
laboratorio reconocido.
(7) no hay evidencia de tener defectos físicos o
inestabilidad emocional que pueda representar un peligro
para el operador u otros, o que en la opinión de la
autoridad médica pueda interferir con el desempeño del
operador. Si se encuentra evidencia de esta naturaleza,
puede ser causa suficiente para la descalificación.
(8) no hay evidencia de estar sujeto a convulsiones o
pérdida del control físico que no se puede controlar con
medicamentos; tal evidencia será razón suficiente para la
descalificación. Es posible que se requieran pruebas
médicas especializadas para determinar estas condiciones.
(b) Los requisitos del operador deben incluir, entre
otros, los siguientes:
(1) evidencia de haber pasado exitosamente un
examen físico como se define en (a) arriba.
(2) la finalización satisfactoria de un examen
escrito que cubra las características operativas, los
controles y las habilidades de control de emergencia, como
la respuesta al fuego, el contacto con la línea eléctrica o el
mal funcionamiento del control, así como las preguntas
sobre las características y el rendimiento
correspondientes a los tipos de grúa definidos en el párr.
3-0.2.1 para el cual se busca la calificación. Tipo de grúa
significa una grúa con cualquier combinación de las
características aplicables de cada uno de los cuatro tipos
de grupo definidos en el párr. 3-0.2.1.
(3) capacidad demostrada para leer, escribir y
comprender la documentación del fabricante de la grúa.
(4) Completar satisfactoriamente una combinación
de prueba escrita y verbal sobre habilidades de uso de
tablas de carga/capacidad que cubre una selección de
configuraciones (la grúa puede estar equipada para
manejar) para el tipo de grúa para el cual se busca la
calificación.
(5) la finalización satisfactoria de una prueba de
funcionamiento que demuestre la competencia en la
realización de funciones de izaje, descenso, arrastre o
inclinación, giro y desplazamiento (cuando esté equipado)
en varios radios, así como para poner la grúa fuera de
servicio. Las pruebas también incluirán la competencia en
 ASME B30.3-2019
la inspección previa y posterior al inicio, y los
procedimientos de seguridad mediante métodos escritos,
orales o prácticos apropiados.
(6) comprensión demostrada de las Secciones
aplicables de la Norma B30.3 y los requisitos
reglamentarios aplicables.
(c)Los operadores que hayan calificado exitosamente
para un tipo de grúa específico deben ser recalificados
cada 5 años, o antes si supervisión lo considera necesario.
(d) Los requisitos de calificación del aprendiz deben
incluir, entre otros, los requisitos de (b)(1) a (b)(4).
(e) La calificación del aprendiz, la calificación del
operador y la recalificación del operador deben ser
realizadas por una persona calificada.
(f) Se deben requerir exámenes físicos del operador
cada 3 años como se define en (a) anterior, o con mayor
frecuencia si la supervisión del sitio lo considera necesario.
3-3.1.3 Conducta de los Operadores
(a) El operador no debe involucrarse en ninguna
práctica que pueda desviar la atención mientras esté
operando la grúa.
(b) Cuando esté física o mentalmente incapacitado, un
operador no debe participar en la operación del equipo.
(c) El operador debe responder a las señales del
director del izaje o de un señalero designado. Cuando no
se requiere un señalero como parte de la operación de la
grúa, el operador es responsable de los izajes. Sin
embargo, el operador debe obedecer una señal de alto en
todo momento, sin importar quién la dé.
(d) Cada operador debe ser responsable de aquellas
operaciones bajo el control directo del operador. Siempre
que exista alguna duda sobre la seguridad, el operador
debe consultar con el supervisor antes de manipular las
cargas.
(e) Antes de dejar la grúa desatendida, el operador debe:
(1) baje cualquier carga, balde, imán de izaje u otro
dispositivo.
(2) ponga los frenos del trolley y otros dispositivos
de bloqueo y lleve el gancho a la posición más alta.
(3) desconecte la alimentación o desembrague el
embrague maestro, según corresponda.
(4) coloque todos los controles en la posición de
apagado o neutral.
(5) asegure la grúa contra desplazamientos
involuntarios.
(6) detener el motor de combustión interna, cuando
esté previsto. Puede existir una excepción cuando la
operación de la grúa se interrumpe con frecuencia durante
un turno. Bajo estas circunstancias, la grúa puede
permanecer funcionando mientras el operador
permanece en la superestructura de la grúa.
(7) deje la superestructura libre puesta en veleta, a
menos que el fabricante o una persona calificada hayan
especificado disposiciones para evitar dicha posición.
(8) restringir el desplazamiento de la grúa con
abrazaderas de riel u otros medios provistos, cuando se
activa una alarma de viento o al dejar la grúa durante la
noche.
31
(f) Si hay una señal de advertencia en los medios de
desconexión de energía o en los controles de arranque, el
operador no debe cerrar el circuito ni encender el equipo
hasta que la persona designada haya quitado la señal de
advertencia.
(g) Antes de cerrar los medios de desconexión de
energía o encender el equipo, el operador debe ver que
todos los controles estén en la posición de apagado o
neutral y que todo el personal esté libre.
(h) Si falla la energía durante la operación, el operador
debe:
(1) fijar los frenos y los dispositivos de bloqueo del
carro, el polipasto y el desplazamiento, según corresponda
(2) mover todos los controles del embrague u otros
controles de potencia a la posición de apagado o neutral
(3) aterrizar la carga suspendida bajo el control de
los frenos, si es práctico
(i) El operador debe estar familiarizado con el equipo
y su cuidado adecuado. Si son necesarios ajustes o
reparaciones, el operador debe informar la condición de
inmediato a la persona designada y también debe notificar
al siguiente operador.
(j) Todos los controles deben ser probados por el
operador al comienzo de un nuevo turno. Si alguno de los
controles no funciona correctamente, debe ajustarse o
repararse antes de comenzar las operaciones.
(k) Las grúas no deben operarse cuando la velocidad
del viento exceda la velocidad máxima recomendada por el
fabricante.
(l) Antes de la operación diaria, las ayudas del
operador deben verificarse para determinar si están
funcionando según el párrafo. 3-2.1.3(e).
(m) Las operaciones emprendidas durante condiciones
climáticas que producen formación de hielo en la
estructura de la grúa o visibilidad reducida deben
realizarse a velocidades de funcionamiento reducidas y
con medios de señalización apropiados a la situación.
3-3.1.4 Responsabilidades
Si bien la estructura organizativa de varios sitios de
trabajo de grúas puede diferir, las siguientes funciones se
describen aquí con el fin de delinear responsabilidades.
Todas las responsabilidades que se enumeran a
continuación se deben asignar en la organización del lugar
de trabajo. (Una sola persona puede desempeñar uno o
más de estos roles).
(a) Propietario de grúa (Dueño). Tiene el control de la
grúa en virtud de arrendamiento o propiedad.
(b) Usuario de Grúa (Usuario). Organiza la presencia de
la grúa en un lugar de trabajo y controla su uso.
(c) Supervisor de sitio. Ejerce control de supervisión
sobre el sitio de trabajo en el que se utiliza la grúa y sobre
el trabajo que se realiza en ese sitio.
(d) Director de izajes. Supervisa el trabajo realizado por
la grúa y el equipo de aparejos asociado.
(e) Operador de Grúa (Operador). Controla
directamente las funciones de la grúa.
 ASME B30.3-2019
3-3.1.4.1 Responsabilidades del Titular y Usuario. En
algunos lugares de trabajo, el propietario y el usuario
pueden ser la misma entidad y, por lo tanto, es responsable
de todas las siguientes responsabilidades. En otros sitios
de trabajo, el usuario puede arrendar o alquilar la grúa del
propietario sin personal de supervisión, operación,
mantenimiento, apoyo o servicios del propietario. En
todos los sitios de trabajo, las responsabilidades del
propietario y del usuario especificadas en los párrs. 3-
3.1.4.1.1 y 3-3.1.4.1.2, se deben aplicar.
3-3.1.4.1.1 Responsabilidades del
propietario. Las responsabilidades del propietario
deben incluir
(a) proporcionar una grúa que cumpla con los
requisitos del Capítulo 3-1 de la edición correspondiente
de este Volumen
(b) proporcionar la grúa y todos los componentes
necesarios, especificados por el fabricante, que cumplan
con la configuración y capacidad solicitadas por el usuario
(c) proporcionar todos los gráficos y diagramas de
clasificación de carga aplicables
(d) proporcionar información técnica adicional relativa
a la grúa, necesaria para el funcionamiento de la grúa,
cuando lo solicite el usuario de la grúa
(e) proporcionar información sobre montaje,
desmontaje, operación y mantenimiento en campo,
calcomanías de advertencia y carteles, instalados según lo
prescrito por el fabricante y organismos reguladores
(f) establecer un programa de inspección, prueba y
mantenimiento de acuerdo con el Capítulo 3-2 e informar
al usuario de la grúa sobre los requisitos de este programa
(g) usar personal que cumpla con los requisitos para
una persona designada para fines de mantenimiento,
reparación, transporte, montaje, escalada y incluir
desmantelamiento
(h) usar personal que cumpla con los requisitos de una
persona calificada o designada cuando se requiera dentro
de las disposiciones de este Volumen
3-3.1.4.1.2 Responsabilidades del usuario. Las
responsabilidades del usuario deben incluir
(a) cumplir con los requisitos de este Volumen, los del
fabricante y las normas aplicables en el lugar de trabajo
(b) usar supervisores para actividades de grúas que
cumplan con los requisitos para una persona calificada
(c) asegurarse de que la grúa esté en condiciones de
funcionamiento adecuadas antes del uso inicial en el lugar
de trabajo,
(1) verificar que el propietario haya proporcionado
documentación de que la grúa cumple con los requisitos
del párr. 3-2.1.1
(2) verificar que se haya realizado una inspección
frecuente como se define en el párr. 3-2.1.3
(d) verificar que la grúa tiene la capacidad de izaje
necesaria para realizar las operaciones de izaje propuestas
en la configuración planificada
(e) utilizando operadores que cumplan con los
requisitos de los párrs. 3-3.1.1 y 3-3.1.2 y están calificados
para realizar las tareas que se requieren con la grúa que se
les asigna para operar
32
(f) asegurarse de que el operador asignado haya sido
notificado de los ajustes o reparaciones que aún no se han
completado, antes de comenzar las operaciones de la grúa
(g) usar personal que cumpla con los requisitos para las
inspecciones en la Sección 3-2.1
(h) usar personal que cumpla con los requisitos de una
persona designada para fines de mantenimiento, reparación,
transporte, montaje, trepado y desmontaje
(i) asegurar que todo el personal involucrado en el
mantenimiento, reparación, transporte, montaje, trepado,
desmontaje e inspección sea consciente de sus
responsabilidades, deberes asignados y peligros asociados
(j) asegurar que se sigan los programas de inspección,
prueba y mantenimiento indicados por el propietario
(k) asegurarse de que las grúas no se suban cuando la
velocidad del viento en la parte superior de la grúa supere las
20 mph (9 m/s) o según lo recomiende el fabricante o una
persona calificada
(l) asegurarse de que el operador de la grúa esté
presente durante las operaciones de trepado
(m) garantizar que las operaciones de trepado no
comiencen hasta que todas las disposiciones de soporte
requeridas en el nuevo nivel de soporte estén en su lugar y
según lo especificado por una persona calificada
(n) asegurar que la iluminación de operación nocturna
sea adecuada para iluminar las áreas de trabajo sin interferir
con la vista del operador
3-3.1.4.2 Responsabilidades del supervisor del sitio
y del director de izaje. En algunos sitios de trabajo, el
supervisor del sitio y el director de izaje pueden ser la misma
persona.
3-3.1.4.2.1 Responsabilidades del supervisor del
sitio. Las responsabilidades del supervisor del sitio deben
(a) asegurarse de que la grúa cumpla con los requisitos del
Capítulo 3-2 antes del uso inicial.
(b) determinar si las regulaciones adicionales son
aplicables a las operaciones de la grúa.
(c) asegurarse de que una persona calificada sea
designada como director del izaje.
(d) asegurar que las operaciones de la grúa se coordinen
con otras actividades en el lugar de trabajo que se verán
afectadas o afectarán las operaciones de izaje.
(e) asegurarse de que el área para la grúa esté
adecuadamente preparada. La preparación incluye, pero no
se limita a, lo siguiente:
(1) vías de acceso para los componentes de la grúa y el
equipo asociado
(2) espacio suficiente para montar/desmontar la grúa
(3) un sistema de soporte que sea adecuado para la grúa
con respecto a la nivelación, las condiciones de la superficie,
la capacidad de soporte, la proximidad a las líneas eléctricas,
las excavaciones, las pendientes, los servicios públicos
subterráneos, la construcción subterránea y las obstrucciones
para el funcionamiento de la grúa
(4) restringir el acceso no autorizado a las áreas de
trabajo peligrosas de la grúa
(f) asegurarse de que el trabajo que involucra el montaje,
desmantelamiento, escalada y reconfiguración de una grúa
sea realizado por una persona designada.
 ASME B30.3-2019
(g) asegurarse de que el trabajo que implique el
montaje, desmontaje, escalada y reconfiguración de una
grúa sea supervisado por una persona calificada.
(h) asegurar que los operadores de grúas cumplan con
los requisitos del párr. 3-3.1.2.
(i) asegurar que se aborden las condiciones que pueden
afectar negativamente las operaciones de la grúa. Tales
condiciones incluyen, pero no se limitan a, las siguientes:
(1) malas condiciones de apoyo
(2) velocidad del viento o ráfagas de viento
(3) lluvia
(4) niebla
(5) frío
(6) iluminación artificial
(j) determinar si algún conductor energizado en las
proximidades del sitio crea un peligro y permitir la
operación de la grúa cerca de las líneas de energía eléctrica
solo cuando se cumplan los requisitos del párr. 3-3.4.3.
(k) Permitir operaciones especiales de izaje solo
cuando se emplean los equipos y procedimientos
requeridos por este Volumen, el fabricante de la grúa o una
persona calificada. Tales operaciones incluyen, pero no se
limitan a, las siguientes:
(1) izajes de grúas múltiples
(2) izaje de personal
(3) traslado en rieles bajo carga
(l) asegurarse de que el trabajo realizado por el equipo
de aparejo sea supervisado por una persona calificada.
(m) asegurarse de que el mantenimiento de la grúa sea
realizado por una persona designada.
3-3.1.4.2.2 Responsabilidades del director de
izaje. Las responsabilidades del director de izaje deben incluir
(a) estar presente durante las operaciones de izaje.
(b) detener las operaciones de la grúa si se alerta de
una condición insegura que afecta esas operaciones.
(c) asegurarse de que la preparación del área necesaria
para soportar las operaciones de la grúa se haya
completado antes de que comiencen las operaciones de la
grúa.
(d) verificar que el acceso no autorizado a cualquier
área de trabajo peligrosa de la grúa esté restringido.
(e) asegurar que el personal involucrado en las
operaciones de la grúa comprenda sus responsabilidades,
deberes asignados y los peligros asociados.
(f) abordar las preocupaciones de seguridad
planteadas por el operador u otro personal, y ser
responsable si él/ella decide ignorar esas preocupaciones
y ordena que continúen las operaciones de la grúa. En
todos los casos, se deben cumplir los criterios del
fabricante para una operación segura y los requisitos de
este Volumen.
(g) designar al señalero, si se requiere, que cumpla con
los requisitos de la Sección 3-3.3, y transmitir esa
información al operador de la grúa.
(h) permitir la operación de grúas cerca de líneas de
energía eléctrica solo cuando se cumplen los requisitos del
párr. 3-3.4.3 y se han cumplido todos los requisitos
adicionales determinados por el supervisor del sitio.
33
(i) asegurar que se implementen precauciones cuando
estén presentes los peligros asociados con las operaciones
especiales de izaje. Tales operaciones incluyen, pero no se
limitan a, las siguientes:
(1) izajes de grúas múltiples
(2) izar personal
(3) traslados en operaciones de carga
(4) grúas torre operando en barcazas
(5) condiciones fuera de servicio
(j) asegurarse de que se cumplan los requisitos
aplicables de ASME B30.23 al izar personal.
(k) informar al operador de la grúa del peso de las
cargas que se van a levantar, así como las ubicaciones de
izaje, movimiento y colocación de estas cargas, y obtener la
verificación del operador de que este peso no excede la
capacidad nominal de la grúa.
(l) asegurarse de que el aparejo de carga de la grúa sea
realizado por una persona designada.
(m) asegurarse de que la carga esté correctamente
aparejada y equilibrada antes de que se levante más de
unas pocas pulgadas.
3-3.1.4.3 Responsabilidades del Operador. El
operador no debe ser responsable de los peligros o
condiciones que no estén bajo su control directo y que
afecten negativamente las operaciones de izaje. Siempre
que el operador tenga dudas sobre la seguridad de las
operaciones de la grúa, el operador debe detener las
funciones de la grúa de manera controlada. Las
operaciones de izaje se deben reanudar solo después de
que se hayan abordado los problemas de seguridad o el
director de izaje indique que continuen de las operaciones.
3-3.1.4.3.1 Responsabilidades del Operador. Las
responsabilidades del operador deben incluir
(a) revisar los requisitos para la grúa con el director de
izaje antes de las operaciones.
(b) saber qué tipos de condiciones del sitio podrían
afectar negativamente la operación de la grúa y consultar
con el director de izaje sobre la posible presencia de estas
condiciones.
(c) comprender y aplicar la información contenida en
el manual de operación del fabricante de la grúa.
(d) comprender las funciones y limitaciones de la grúa,
así como sus características operativas particulares.
(e) usando la tabla y los diagramas de capacidad de
carga de la grúa, y aplicando todas las notas y advertencias
relacionadas con las tablas, para confirmar la
configuración correcta de la grúa que se adapte a la carga,
el sitio y las condiciones de izaje.
(f) negarse a operar la grúa cuando cualquier parte de
la carga o la grúa entraría en la zona de peligro de las líneas
eléctricas energizadas, excepto según el párr. 3-3.4.3.
(g) realizar inspecciones frecuentes como se especifica
en el párr. 3-2.1.3.
(h) informar de inmediato la necesidad de cualquier
ajuste o reparación a una persona designada.
(i) seguir los procedimientos aplicables de
bloqueo/etiquetado según una persona calificada.
 ASME B30.3-2019
(j) no operar la grúa cuando no esté física o
mentalmente apto.
(k) asegurarse de que todos los controles estén en la
posición de apagado o neutral y que todo el personal de la
grúa esté libre antes de energizar la grúa o arrancar el
motor.
(l) no participar en ninguna práctica que desvíe su
atención mientras opera los controles de la grúa.
(m) probar los controles de función de la grúa que se
utilizarán y luego operar la grúa solo si esos controles de
función responden correctamente.
(n) operar las funciones de la grúa, en condiciones
normales de operación, de manera suave y controlada.
(o) conocer y seguir los procedimientos especificados
por el fabricante o aprobados por una persona calificada,
para montaje, trepado y desmontaje.
(p) asegurarse de que la carga y el peso del aparejo
hayan sido proporcionados por el director del izaje.
(q) calcular o determinar la capacidad neta para todas
las configuraciones que se utilizarán y verificando, usando
la tabla de capacidad de carga, que la grúa tiene suficiente
capacidad neta para el izaje propuesto.
(r) considerar todos los factores conocidos que puedan
afectar la capacidad de la grúa e informando al director de
izaje de la necesidad de realizar los ajustes apropiados.
(s) conocer las señales estándar y especiales como se
especifica en la Sección 3-3.3 y responder a tales señales del
señalero designado. Cuando no se requiere el señalero
como parte de la operación de izaje, el operador es entonces
responsable del movimiento de la grúa. Sin embargo, el
operador deberá obedecer una señal de alto en todo
momento, sin importar quién la dé.
(t) comprender los procedimientos básicos de aparejo
de carga y las disposiciones del párr. 3-3.2.1(c)(1).
(u) si falla la energía durante las operaciones, se debe
aplicar lo siguiente:
(1) ajuste de los frenos y dispositivos de bloqueo
(2) mover todos los embragues u otros controles de
potencia a la posición de apagado o neutral
(3) bajar cualquier carga suspendida debajo del
gancho bajo el control del freno si es práctico
(v) antes de dejar la grúa desatendida, se debe aplicar
lo siguiente:
(1) bajar cualquier carga suspendida debajo del
gancho.
(2) llevar el bloque de carga a la posición más alta.
(3) moviendo los controles a la posición de apagado o
neutral.
(4) poner frenos y otros dispositivos de bloqueo.
(5) liberación del freno de giro, a menos que el
fabricante o una persona calificada hayan especificado
disposiciones para evitar la intemperie.
(6) restringir el desplazamiento de la grúa, si
corresponde, con abrazaderas de riel u otros medios
provistos.
(7) desconectar el circuito de control principal o
detener el motor. Puede existir una excepción a esto cuando
la operación de la grúa se interrumpe con frecuencia
durante un turno y el operador debe abandonar la estación
de control. En estas circunstancias, el motor puede perma-
34
necer en marcha o el circuito de control principal
energizado y (1) a (3) anteriores se deben aplicar.
3-3.1.4.3.2 Responsabilidades del (19)
aparejador. Los aparejadores asignados a una actividad de
manejo de carga deben ser, como mínimo, responsables de
(a) asegurarse de que se ha obtenido, proporcionado o
calculado el peso de la carga y su centro de gravedad
aproximado
(b) seleccionar el equipo de aparejo adecuado,
inspeccionarlo y cumplir con las prácticas operativas
aplicables de acuerdo con los criterios del volumen ASME
aplicable (es decir, B30.9, B30.10, B30.20, B30.23, B30.26)
(c) garantizar que la carga nominal del equipo de
aparejo seleccionado y configurado sea suficiente para
manejar la carga, en función del número de patas, la
configuración del enganche y los efectos de los ángulos
(d) sujetar correctamente el equipo de aparejo al
gancho, grillete u otro dispositivo de manejo de carga
(e) asegurar que el equipo de aparejo esté
adecuadamente protegido contra la abrasión, cortes u
otros daños durante las actividades de manejo de carga
(f) aparejar la carga de manera que se asegure el
equilibrio y la estabilidad durante la actividad de
manipulación de la carga
(g) conocer y comprender las señales aplicables para el
equipo en uso
(h) instalar y usar una(s) línea(s) de etiqueta cuando se
requiere un control de carga adicional
(19)
3–3.1.4.3.3 Responsabilidades del señalero. Un
señalero asignado a una actividad de manipulación de carga
debe, como mínimo, ser responsable de
(a) identificarse como señalizador ante el o los
operadores antes de comenzar el manejo de carga
(b) confirmar con el operador el método de
comunicación y las señales asociadas que se deben utilizar
durante la actividad de manipulación de carga
(c) garantizar que las señales manuales o de voz
estándar y perceptibles proporcionadas al operador estén
de acuerdo con los párrs. 3-3.3.4 y 3-3.3.5
(d) verificar que las actividades de manejo de carga se
detengan si es necesario dar instrucciones al operador,
distintas de las proporcionadas por el sistema de señales
establecido
(e) asegurarse de que los teléfonos, radios u otros
equipos destinados a ser utilizados como sistema de señal
principal se prueben antes de la actividad de manejo de
carga
(f) asegurar que se mantenga una forma de
comunicación con el operador durante todas las
actividades de manejo de carga
(g) asegurarse de que todas las instrucciones dadas al
operador se den desde la perspectiva del operador (p. ej.,
girar a la derecha)
(h) asegurarse de que cada serie de señales de voz
contenga tres elementos indicados en el siguiente orden:
(1) funcion y direccion
(2) distancia y/o velocidad
(3) función de parada
 ASME B30.3-2019
(i) asegurando que las señales especiales (cuando sea
necesario) que no están cubiertas por el párr. 3-3.3.6 no
entran en conflicto con las señales estánda
(j) Evitar dar órdenes de señal que resultarían en que
las cargas se levanten sobre el personal siempre que sea
posible
SECCIÓN 3-3.2: PRÁCTICAS OPERATIVAS
3-3.2.1 Manejo de la carga
(a) Tamaño de la carga
(1) No se debe cargar ninguna grúa más allá de las
cargas nominales dadas en la tabla de clasificación de carga,
excepto para fines de prueba, según lo dispuesto en la Sección
3-1.7 y el párr. 3-2.2.2.
(2) La carga a levantar debe estar dentro de la carga
nominal de la grúa en su configuración existente.
(3) Para los izajes en los que no se conoce con precisión
el peso de la carga, el director del izaje debe asegurarse de que
el peso de la carga no exceda los valores nominales de la grúa
en el radio en el que se va a levantar la carga.
(b) Ayudas operativas
(1) Los dispositivos indicadores deben revisarse
diariamente antes de poner en funcionamiento la grúa.
Consulte la Sección 3-1.7 y el párr. 3-2.2.2.
(2) Las lecturas del indicador de carga se deben usar
para guiar las operaciones de la grúa dentro de las
especificaciones de la tabla de clasificación de carga, excepto
cuando el peso de la carga se conoce con precisión de otra
fuente.
(3) Las lecturas del indicador de ángulo o radio de la
pluma abatible se deben usar para guiar las operaciones de la
grúa dentro de las especificaciones de la tabla de capacidad
de carga; sin embargo, los radios operativos medidos siempre
regirán sobre los ángulos o radios indicados de la pluma.
(4) Cuando un dispositivo de límite de carga, un ángulo
de pluma abatible o un indicador de carga o radio no
funcionan, la grúa puede mantenerse en servicio mientras
espera la reparación, siempre que se cumplan todas las
condiciones siguientes. No se realizarán operaciones si más
de uno de los dispositivos indicadores o limitadores no está
funcionando.
(-a) Todas las operaciones de la grúa se realizan bajo
la supervisión de una persona calificada.
(-b) Se establezcan las comunicaciones por radio entre
la persona calificada, el(los) señalero(s) y el operador de la
grúa.
(-c) Cada izaje individual, y el primero de una serie de
izajes repetitivos idénticos, es aprobado específicamente por
la persona calificada, antes de realizar el izaje, con respecto al
peso de la carga, los radios de operación, las alturas de izaje y
los movimientos de la grúa.
(5) Cuando el dispositivo indicador de la velocidad del
viento no funciona, las operaciones de la grúa pueden
continuar si otra grúa en el sitio está equipada con un
indicador de velocidad del viento que funcione o si una
persona calificada determina que la velocidad del viento
ambiental está dentro de los límites permitidos.
(6) Cuando los indicadores de rotación del tambor
no funcionan, la grúa puede mantenerse en servicio
mientras espera la reparación.
35
(c) Conexión de la carga
(1) El cable de izar no debe enrollarse alrededor de
la carga.
(2) La carga se sujetará al gancho por medio de
eslingas u otros dispositivos de capacidad adecuada.
(d) Sujeción de la carga
(1) El operador no debe dejar los controles mientras
la carga esté suspendida.
(2) No se debe permitir que ninguna persona
permanezca de pie o pase por debajo de una carga
suspendida.
(3) Si la carga debe permanecer suspendida durante
un período de tiempo considerable, el operador debe
evitar que el tambor gire en la dirección de descenso
activando el dispositivo de sujeción del tambor, si se ha
provisto un dispositivo no automático separado.
(4) Como excepción a (1) anterior, cuando una carga
deba mantenerse suspendida por un período de tiempo
que exceda las operaciones normales de izaje, el operador
puede dejar los controles, siempre que antes de ese
momento, la persona designada y el operador establezcan
los requisitos para restringir las funciones de carga, giro,
desplazamiento y transporte, y proporcionar barricadas, o
cualquier otra precaución que sea necesaria.
(e) Mover la carga
(1) El director del izaje debe encargarse de que
(-a) se utilizan eslingas adecuadas u otros
accesorios de izaje utilizados
(-b) la carga está bien asegurada y balanceada en la
eslinga o dispositivo de izaje antes de que sea levantada
más de unas pocas pulgadas
(-c) la trayectoria de izaje y giro está libre de
obstrucciones
(2) Antes de comenzar el izaje, se deben tener en
cuenta las siguientes condiciones:
(-a) el cable de izaje no está torcido
(-b) las líneas de varias partes no están torcidas
entre sí
(-c) el gancho se coloca sobre la carga de tal manera
que se minimice el balanceo
(-d) si hay una condición de cable de izar flojo, el
cable se asienta en el tambor y en las poleas, a medida que
se elimina la holgura.
(-e) el efecto del viento sobre la carga y sobre la
grúa no es perjudicial para la operación de izaje
(-f) la carga puede levantarse libremente y no está
atrapada ni sujeta a otros objetos
(3) Durante el izaje, se debe tener cuidado de que
(-a) no hay aceleración o desaceleración repentina
de la carga en movimiento
(-b) la carga no hace contacto con ninguna
obstrucción
(4) La carga lateral de plumas o plumines se debe
limitar a cargas suspendidas libremente. No se deben
utilizar grúas para arrastrar cargas.
(5) El operador debe evitar llevar cargas sobre
personas.
 ASME B30.3-2019
(6) El operador debe probar los frenos cada vez que
manipule una carga que se acerque a la carga nominal,
levantándola unas pocas pulgadas y aplicando los frenos.
(7) La carga no debe bajarse por debajo del punto
donde queden menos de tres vueltas completas de cable
en el tambor.
(8) Al girar la pluma o el aguilón, transportar una
carga o desplazar la grúa, se deben evitar los arranques y
paradas repentinos. Las velocidades de giro y
desplazamiento deben ser tales que la carga no oscile más
allá del radio en el que se puede controlar. Se debe usar
una etiqueta o línea de restricción cuando el balanceo de
la carga es peligroso.
(9) Se debe tener en cuenta los efectos del viento en
cargas con una gran superficie vélica.
3-3.2.2 Izaje de personal
Este Volumen reconoce que las grúas torre están
diseñadas y previstas para el manejo de materiales y no de
personal. Solo se permite izar al personal en una
plataforma de personal bajo las siguientes condiciones:
(a) La persona específicamente responsable de la
función de trabajo general que deben realizan las personas
que serán levantadas por la grúa debe determinar que no
existe una forma alternativa práctica de realizar el trabajo
necesario o de acceder al área, y debe autorizar su uso por
escrito.
(b) Debe mantenerse la comunicación entre el
operador de la grúa, el señalero y la(s) persona(s) que se
eleva(n).
(c) En todos los aspectos, las operaciones de izaje de
personal se deben realizar de acuerdo con las
disposiciones aplicables de ASME B30.23.
SECCIÓN 3-3.3: SEÑALES
3-3.3.1 General
(a) El operador de la grúa y el señalero deben mantener
comunicaciones continuas durante todas las operaciones
de la grúa. Si en algún momento se interrumpe la
comunicación, el operador debe detener todas las
operaciones de la grúa hasta que se restablezca la
comunicación y se dé y comprenda una señal adecuada.
(b) Si el operador tiene alguna inquietud con respecto
al movimiento señalado de la grúa o necesita comunicarse
con el señalero, el operador debe detener todas las
operaciones de la grúa. Las operaciones de la grúa no se
deben reanudar hasta que el operador y el señalero
acuerden que el problema en cuestión se ha resuelto.
(c) Si se desea dar instrucciones al operador distintas a
las proporcionadas por el sistema de señales establecido,
se debe detener la operación de la grúa.
3-3.3.2 Señales Estándar
Las señales estándar para el operador deberán estar de
acuerdo con las normas prescritas en los párrs. 3-3.3.4 y 3-
3.3.5, a menos que se utilice equipo de comunicación de
36
voz (teléfono, radio o equivalente). No se debe hacer
ningún movimiento de grúa o cambio de velocidad a
menos que las señales se entiendan claramente .
3-3.3.3 Calificaciones del señalero
Antes de señalar las operaciones de la grúa, todos los
señaleros deben ser probados por una persona calificada
y haber demostrado sus calificaciones en las siguientes
áreas:
(a) comprensión básica del funcionamiento de la grúa y
sus limitaciones
(b) señales manuales estándar descritas en el párr. 3-
3.3.4 siempre que se utilicen señales manuales
(c) señales de voz estándar descritas en el párr. 3-3.3.5
siempre que se utilicen señales de voz
3-3.3.4 Señales manuales estándar
Las señales manuales deben estar de acuerdo con la
Figura 3-3.3.4-1 y deben publicarse en el lugar de trabajo.
3-3.3.5 Señales de voz estándar
Antes de comenzar las operaciones de izaje usando
señales de voz, las señales deben ser discutidas y
acordadas por el director de izaje, el operador de la grúa y
el señalero designado.
(a) Los teléfonos, radios o equivalentes, si se utilizan,
deben probarse antes de que comiencen las operaciones
de izaje.
(b) Antes de comenzar un izaje, el operador y el
señalero deben contactar e identificarse entre sí.
(c) Todas las instrucciones dadas al operador de la
grúa por el señalero se deben dar desde la perspectiva de
la dirección del operador (p. ej., girar a la derecha).
(d) Cada serie de señales de voz debe contener tres
elementos establecidos en el siguiente orden:
(1) funcion y direccion
(2) distancia y/o velocidad
(3) función de parada
NOTA: Estos son algunos ejemplos de señales.
(a) Gire a la derecha 50 pies, 25 pies, 15 pies, 10 pies, 5 pies,
2 pies, tope de giro.
(b) Levante hacia abajo 100 pies, 50 pies, 40 pies, 30 pies... 2
pies, parada de izaje.
(c) Elevar lento, lento, lento, detener el polipasto.
(e) Para las operaciones de izaje que utilizan señales de
voz, el director de izaje debe considerar la complejidad del
izaje, las capacidades de la grúa y la capacidad de
comunicar las señales necesarias antes de permitir
múltiples funciones simultáneas de la grúa.
3-3.3.6 Señales especiales
Para operaciones no cubiertas por los párrs. 3-3.3.4 y 3-
3.3.5, o para condiciones especiales que podrían afectar las
operaciones, se pueden requerir adiciones o
modificaciones a las señales estándar. En estos casos, las
señales especiales deben ser acordadas de antemano por
el operador y el señalero, y no deben estar en conflicto con
las señales estándar.
 ASME B30.3-2019

Figura 3-3.3.4-1 Señales manuales estándar para controlar grúas torre

DESPLAZAMIENTO DEL CARRO:

Palma hacia arriba, dedos
cerrados, pulgar apuntando en la
dirección del movimiento, mover la
mano horizontalmente

37
 ASME B30.3-2019
Figura 3-3.3.4-1 Señales manuales estándar para controlar grúas torre (continuación)
3-3.3.7 Señal audible de emergencia
Cualquiera puede dar señales de emergencia. La señal
utilizada se debe acordar para cada lugar de trabajo y debe
cumplir con los requisitos del párr. 3-3.3.6 (p. ej., múltiples
señales audibles breves o audibles continuas).
SECCIÓN 3-3.4: MISCELÁNEOS
3-3.4.1 Abrazaderas de riel
Las abrazaderas de riel, si se usan, deben tener holgura
entre el punto de unión al riel y el extremo fijado a la grúa.
Las abrazaderas de riel no deben usarse como un medio
para restringir el vuelco de una grúa.
38
3-3.4.2 Lastre o Contrapeso
Las grúas no deben operarse sin el lastre o contrapeso
en su lugar según lo especificado por el fabricante. En
condiciones específicas, como durante el montaje o
desmontaje de la grúa, se deben cumplir las
recomendaciones del fabricante sobre la cantidad de lastre
parcial o contrapeso. No se debe exceder el lastre o
contrapeso máximo aprobado por el fabricante para uso
en una grúa determinada. La adición no autorizada de
lastre o contrapeso constituye un peligro de dos maneras,
de la siguiente manera:
(a) Se puede exceder la competencia estructural de las
diversas partes de la grúa, causando fallas
(b) se puede exceder el margen de estabilidad hacia
atrás del fabricante y la grúa puede volcarse hacia atrás
 ASME B30.3-2019
(19) 3-3.4.3 Operación de Grúa en la cercanía de
Líneas Eléctricas
3-3.4.3.1 General. Este Volumen reconoce que la
operación de la grúa, incluido el manejo de la carga, el
montaje, el desmontaje, la inspección y el mantenimiento de
las grúas torre donde pueden recibir energía de las líneas
eléctricas, puede ser extremadamente peligrosa. Al trabajar
cerca de líneas de energía eléctrica, se deben seguir los
siguientes requisitos para abordar el peligro.
Las Figuras 3-3.4.3.1-2 y 3-3.4.3.1-3 ilustran el espacio
libre especificado alrededor de una línea eléctrica energizada
y cómo la posición y la configuración de la grúa pueden
afectar la capacidad de permanecer fuera del espacio libre
especificado.
(a) Para evitar que la grúa, la línea de carga, el aparejo, los
dispositivos de izaje o la carga se conviertan en una ruta
conductora cuando operen cerca de líneas eléctricas
energizadas, se debe mantener el espacio libre especificado
en todo momento. Hay dos formas de establecer el voltaje en
las líneas de energía eléctrica a partir de las cuales determinar
la holgura especificada
(1) Método preferido: haga que un representante
calificado del propietario/operador de la empresa de
servicios públicos de las líneas de energía eléctrica determine
el voltaje y la izaje de las líneas de energía eléctrica. Utilice la
Tabla 3-3.4.3.1-1 para determinar el espacio libre
especificado.
(2) Método alternativo: calcule el voltaje de las líneas de
energía eléctrica comparando las estructuras de soporte de
las líneas de energía eléctrica con las que se muestran en la
Figura 3-3.4.3.1-4. Si hay varias estructuras de soporte de
líneas de energía eléctrica cerca del lugar de trabajo, use el
voltaje típico más alto que se muestra en la Figura 3-3.4.3.1-
4. Mantener un espacio libre especificado de 20 pies para
líneas de energía eléctrica con voltajes típicos inferiores o
iguales a 350 kV y un espacio libre específico de 50 pies para
líneas de energía eléctrica con voltajes típicos superiores a
350 kV.
(b) La operación de grúas donde puedan ser energizadas
por líneas de energía eléctrica no debe realizarse a menos
que se cumplan los requisitos de esta sección.
(c) Es posible que sea necesario tomar precauciones y
medidas adicionales más allá de las identificadas en este
Volumen para la operación de grúas en las proximidades de
líneas eléctricas cuando la nieve, el hielo, la lluvia, la niebla,
el viento, la oscuridad u otras condiciones o entornos afecten
la visibilidad o induzcan movimientos no deseados o
posición de la grúa, cargas o líneas eléctricas. Estas
precauciones o medidas pueden incluir, pero no se limitan a:
observadores adicionales, sistemas de advertencia o
sistemas de restricción de zona, mayor distancia desde el
espacio libre especificado y procedimientos.
(d) Los operadores de grúas, señaleros, aparejadores y
otro personal involucrado deben recibir capacitación, así
como una evaluación de su comprensión de los riesgos
eléctricos asociados con la operación de grúas en las
cercanías de las líneas eléctricas, los requisitos de esta
sección y los procedimientos y respuestas de emergencia
que se implementarán en caso de que la grúa, el aparejo,
los dispositivos de izaje, la línea de carga o la carga se
energicen.
39
(e) Cualquier cable aéreo se debe considerar como una
línea eléctrica energizada a menos y hasta que el
propietario/operador de la empresa de servicios públicos
de las líneas de energía eléctrica indique que está
desenergizada y, para las líneas de transmisión y
distribución, las líneas de energía eléctrica estén
visiblemente puesta a tierra en el lugar de trabajo. Los
operadores de grúas y otro personal directamente
involucrado en las operaciones de izaje no deben confiar
en las cubiertas de los cables para su protección.
(f) Si se utilizan enlaces aislantes, sistemas de
restricción de zona u otros dispositivos de advertencia en
las grúas, dichos dispositivos no deben sustituir los
requisitos de esta sección, incluso si dichos dispositivos
son requeridos por ley o reglamento. Los peligros
eléctricos son complejos, invisibles y letales. Para
disminuir el potencial de falsa seguridad, las instrucciones
relacionadas con los dispositivos y peligros deben
revisarse con el operador de la grúa, la cuadrilla y el
personal de manejo de carga. Las instrucciones deben
incluir información sobre los peligros eléctricos
involucrados, las condiciones de funcionamiento de los
dispositivos, las limitaciones de dichos dispositivos y los
requisitos de prueba prescritos por el fabricante del
dispositivo. Se deben mantener los espacios libres
especificados para las líneas de energía eléctrica,
establecidos en la Tabla 3-3.4.3.1-1, independientemente
de cualquier dispositivo utilizado en la grúa.
(g) Antes de comenzar las operaciones, el supervisor
del sitio deberá asegurarse de que
(1) la grúa ha sido configurada, ubicada según lo
planeado y verificada para ser correcta
(2) el área de 360 grados alrededor de la grúa se ha
definido hasta el alcance máximo
(3) se han identificado las dimensiones de la(s) carga(s),
el aparejo y los dispositivos de izaje que se utilizarán
(4) se realiza una determinación preliminar si alguna
parte de la grúa, la línea de carga, el aparejo, los dispositivos de
izaje o la carga, si se opera al alcance máximo de la grúa, tiene
la capacidad de acercarse al espacio libre especificado
(5) el director del izajer tiene la información contenida
en (1) a (4)
(h) El director de izaje debe volver a evaluar la
información contenida en (g)(1) a (g)(4) siempre que se
requieran cambios que afecten la configuración de la grúa o el
plan de izaje durante la operación.
3-3.4.3.2 Operación en las cercanías de líneas de
transmisión y distribución de energía eléctrica
desconectadas y puestas a tierra. Esta es la condición
preferida para la operación de la grúa cuando se requiere que
la grúa trabaje cerca de líneas de transmisión y distribución
de energía ya que se ha eliminado el riesgo de lesiones o
muerte por electrocución.
Se deben tomar los siguientes pasos para asegurar que las
líneas de energía eléctrica estén desenergizadas:
(a) El propietario/operador de la empresa de servicios
públicos de energía eléctrica debe desenergizar las líneas de
electricidad.
(b) Las líneas eléctricas deben estar visiblemente
conectadas a tierra para evitar la retroalimentación y
debidamente marcadas en la ubicación del lugar de trabajo.
 ASME B30.3-2019

Figura 3-3.4.3.1-1 Diagrama de Flujo para Ayudar en la Determinación de la Sección Aplicable

de la Operación de la Grúa Cerca de Líneas de Energía Eléctrica

NOTA GENERAL: Cualquier cambio que afecte la configuración de la grúa o cualquier parte del plan de levantamiento requerirá una reevaluación.

(c) Un representante calificado del propietario u
operador de la empresa de servicios públicos de las líneas
de energía eléctrica debe acudir al sitio para verificar que
se hayan completado los pasos de (a) y (b) y que las líneas
de energía eléctrica estén desenergizadas. y puesto a tierra.
3-3.4.3.3 Operación en la Vecindad de Líneas de
Energía Eléctrica Desenergizadas Distintas de las
Líneas de Transmisión y Distribución. Esta es la
condición preferida para el funcionamiento de la grúa
cuando se requiere que la grúa trabaje cerca de líneas de
energía eléctrica que están aisladas para el voltaje al que
operan, ya que se ha eliminado el riesgo de lesiones o
muerte por electrocución. Se deben tomar los siguientes
pasos para asegurar que las líneas de energía eléctrica
estén desenergizadas:
(a) El propietario/operador de la empresa de servicios
públicos de las líneas de energía eléctrica deberá
desenergizar las líneas de energía eléctrica.
(b) La necesidad de poner a tierra las líneas de energía
eléctrica será determinada por el propietario/operador de
la empresa de servicios públicos de las líneas de energía
eléctrica.
(c) Un representante calificado del propietario u
operador de la empresa de servicios de energía eléctrica
debe acudir al sitio para verificar que se hayan completa-
do los pasos de (a) y (b) y que las líneas de energía
eléctrica estén desenergizadas.
3-3.4.3.4 La operación en la vecindad de líneas
eléctricas energizadas y la configuración de la grúa es
capaz de alcanzar dentro del espacio libre especificado. No
se permitirá ninguna parte de la grúa, línea de carga, aparejo,
dispositivo de izaje o carga en las cercanías de una línea de
energía eléctrica a menos que las líneas estén desenergizadas de
acuerdo con el párr. 3-3.4.3.2 o párr. 3-3.4.3.3. Cuando las líneas
de energía eléctrica permanezcan energizadas durante las
operaciones de la grúa en las cercanías de las líneas de energía
eléctrica, se requiere lo siguiente:
(a) La distancia horizontal y vertical de movimiento de
las líneas de energía eléctrica debido al viento, pandeo u
otras condiciones, incluyendo la consideración de la
deriva lateral de la carga por el viento, la pendulación y la
inercia, debe agregarse al valor inicial especificado.
autorización.
(b) Evaluar si la grúa, la línea de carga, el aparejo, los
dispositivos de izaje o la carga pueden alcanzar el espacio
libre especificado resultante. Si la grúa, la línea de carga, el
aparejo, los dispositivos de izaje o la carga pueden
alcanzar el espacio libre especificado resultante, pero el
trabajo está planificado de modo que la grúa, la línea de
carga, los accesorios de izaje o la carga no en-

40
 ASME B30.3-2019
Figura 3-3.4.3.1-2 Proximidad a líneas eléctricas: vista en alzado
tren en el espacio libre especificado y la grúa no está
operando debajo de líneas eléctricas energizadas, se
deben tomar los siguientes pasos para minimizar el
peligro de electrocución o lesiones graves como resultado
del contacto entre las líneas eléctricas energizadas y la
grúa, la línea de carga o la carga:
(1) La grúa, la línea de carga, el aparejo, los dispositivos de
izaje o la carga no deben entrar en el espacio libre
especificado resultante.
(2) El director de izaje debe realizar una reunión de
planificación en el sitio con el operador y los demás
trabajadores que estarán en el área de la grúa o carga para
revisar la ubicación de la(s) línea(s) eléctrica(s) y los pasos
que se implementarán. para evitar la intrusión.
(3) Las líneas de etiquetas, cuando se requieran, deben ser
de un tipo no conductor. El material no conductor puede
volverse conductor cuando se expone a la humedad o la
contaminación.
(4) Erigir y mantener una línea de advertencia elevada,
barricada o línea de señales, a la vista del operador, equipada
con banderas o marcas similares de alta visibilidad para
marcar el radio de trabajo en o más allá de la distancia de
espacio libre especificada de la energía eléctrica. líneas.
41
(5) Implementar al menos una de las siguientes
medidas. Si en algún momento el operador no puede ver la
línea de advertencia elevada, la barricada o la línea de
señales, se debe utilizar un observador dedicado además
de cumplir con (-b) o (-c) a continuación.
(-a) Un observador dedicado que debe
(-1) contar con las ayudas visuales necesarias para
ayudar a identificar y mantener la distancia de seguridad
especificada
(-2) posicionarse para medir con precisión la
distancia de separación
(-3) utilizar métodos de comunicación que
permitan al observador dedicado comunicarse
directamente con el operador
(-4) dar información oportuna al operador para
que se pueda mantener el espacio libre especificado
(-b) Un dispositivo que advierte automáticamente al
operador cuando debe detener el movimiento. Este
dispositivo debe configurarse para dar al operador
suficiente advertencia para evitar la invasión.
(-c) Un dispositivo que limita automáticamente el
rango de movimiento, configurado para evitar la invasión..
 ASME B30.3-2019

Figura 3-3.4.3.1-3 Proximidad a líneas eléctricas: vista en planta

Tabla 3-3.4.3.1-1 Espacio libre especificado en las ca estén desenergizadas de acuerdo con el párr. 3-3.4.3.2 o
inmediaciones de energía eléctrica energizada párr. 3-3.4.3.3. Cuando las líneas de energía eléctrica
permanezcan energizadas durante las operaciones de la grúa
Voltaje Normal, kV
por debajo de las líneas de energía eléctrica, se requiere lo
(Fase-a-Fase) Espacio libre, ft (m)
siguiente:
Hasta 50 10 (3)
(a) La distancia horizontal y vertical de movimiento de las
Más de 50 a 200 15 (4.6) líneas de energía eléctrica debido al viento, pandeo u otras
Más de 200 a 350 20 (6.1) condiciones se agregará al espacio libre inicial especificado
Más de 350 a 500 25 (7.6) según lo establecido en el párr. 3-3.4.3.1. Se debe consultar a
Más de 500 a 750 35 (10.7) un representante calificado del propietario/operador de la
Más de 750 a 1,000 45 (13.7) empresa de servicios públicos de las líneas de energía
eléctrica para conocer las distancias de movimiento
Más de 1,000 Note (1)
específicas.
NOTA: (1) Determine el espacio libre especificado después de (b) Identifique si la grúa es capaz de llegar dentro del
consultar con el propietario/operador de la empresa de servicios espacio libre especificado resultante. Si la carga o la parte
públicos.
superior de la grúa es capaz de entrar dentro del espacio libre
especificado resultante, y la grúa está operando debajo de
3-3.4.3.5 Operación debajo de líneas eléctricas líneas eléctricas energizadas, los requisitos del párr. 3-3.4.3.6
energizadas. Ninguna parte de la grúa, la línea de carga o debe seguirse incluso si el trabajo no está dentro del espacio
la carga (incluidos los dispositivos de aparejo y izaje) debe libre especificado.
permitirse directamente debajo de una línea de energía
eléctrica a menos que las líneas de energía eléctri- 3-3.4.3.6 Operación dentro del espacio libre
especificado con las líneas eléctricas energizadas. Se
deben tomar los siguientes pasos para minimizar el peligro de

42
 ASME B30.3-2019
Figura 3-3.4.3.1-4 Voltaje Típico
electrocución o lesiones graves como resultado del
contacto entre las líneas eléctricas energizadas y la grúa,
la línea de carga o la carga.
Antes de que se lleven a cabo dichas operaciones, el
director de izaje junto con un representante calificado del
propietario/operador de las líneas de energía eléctrica o
un ingeniero calificado en transmisión de energía eléctrica
deben, después de visitar el sitio, determinar si esta es la
forma más factible de completar la operación y establecer
distancias mínimas de aproximación y procedimientos
para tales operaciones. Los procedimientos desarrollados
para cumplir con esta sección deben estar documentados
y fácilmente disponibles en el sitio. Estas operaciones
deben estan bajo su supervisión directa. Se debe requerir
lo siguiente:
(a) El director de izaje debe realizar una reunión de
planificación en el sitio con el operador y los demás
trabajadores que estarán en el área de la grúa o carga para
revisar la ubicación de la(s) línea(s) eléctrica(s) y los pasos
que se deben implementar. para evitar la intrusión.
(b) Los dispositivos de protección del sistema eléctrico
que reenergizan automáticamente el circuito después de
que ocurra un contacto con la línea de energía eléctrica
deben bloquearse o desactivarse para inhibir esta función.
(c) Un observador dedicado debe
(1) contar con las ayudas visuales necesarias para
ayudar a identificar y mantener la distancia de espacio
libre especificada
43
(2) posicionarse para medir con precisión las
distancias mínimas de aproximación
(3) utilizar métodos de comunicación que permitan
al observador dedicado comunicarse directamente con el
operador
(4) dar información oportuna al operador para que
se puedan mantener las distancias mínimas de
aproximación
(d) Una línea de advertencia elevada, o barricada (no
unida a la grúa), a la vista del operador (ya sea
directamente o a través de un equipo de video), equipada
con banderas o marcas similares de alta visibilidad, para
evitar la intrusión en la distancia mínima de aproximación.
(e) Si el aparejo estará dentro del espacio libre
especificado, deberá ser no conductor.
(f) Si la grúa está equipada con un dispositivo que
limita automáticamente el rango de movimiento, se debe
usar y configurar para evitar que cualquier parte de la grúa,
la línea de carga, el aparejo, los dispositivos de izaje o la
carga invadan las distancias mínimas de aproximación
establecidas.
(g) Las líneas de etiquetas, cuando se requieran, deben
ser de un tipo no conductor. El material no conductor
puede volverse conductor cuando se expone a la humedad
o la contaminación.
(h) Se deben usar barricadas para formar un perímetro
para restringir el acceso al área de trabajo de la grúa.
(i) El personal no esencial debe ser retirado y
prohibido del área de trabajo de la grúa..
 ASME B30.3-2019

(j) A nadie se le permitirá tocar la grúa, la línea de

carga, el aparejo, los dispositivos de izaje o la carga a
3-3.4.5 Reabastecimiento de combustible
(a) Cuando se reabastezca de gasolina utilizando un
menos que el director de izaje indique que es seguro
contenedor portátil, debe ser un bidón de seguridad
hacerlo.
equipado con tapa de cierre automático y parallamas.
(k) La grúa debe conectarse a tierra de acuerdo con las
(b) Las máquinas no se deben repostar con el motor en
instrucciones escritas del fabricante o de una persona
marcha.
calificada.
(l) El propietario/operador de la empresa de servicios (c) Se debe prohibir fumar y que haya llamas abiertas
públicos de las líneas de energía eléctrica deberá instalar en el área de reabastecimiento de combustible.
barreras aisladas, excepto cuando dichos dispositivos no

estén disponibles para los voltajes de línea involucrados.

3-3.4.6 Extinotres (19)
La instalación de dichas barreras no reemplaza el
cumplimiento de esta sección.

(a) Se debe mantener un extintor de incendios portátil

3-3.4.4 Cabinas
(a) La ropa necesaria y las pertenencias personales se
deben almacenar de tal manera que no interfieran con el
acceso o la operación.
(b) Las herramientas, las latas de aceite, los desechos y
otros artículos necesarios deben almacenarse en la caja de
herramientas y no debe permitirse que permanezcan
sueltos dentro o alrededor de la cabina.
de clase ABC en la cabina o en la plataforma de maquinaria
de la grúa y mantenerse de acuerdo con las instrucciones
del fabricante del extintor.
(b) El personal de operación y mantenimiento debe
estar familiarizado con el uso y cuidado de los extintores
de incendios proporcionados.

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