Delphi DPC

MANUAL DE TALLER
BOMBA TIPO DPC/DPCN - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DDGX134(E)
TM
2005
Bomba de inyeccin
Bomba
Tipo
de
DPC
inyeccin
/ DPCN
Tipo DPC / DPCN
Abreviaturas :
A.C.P.
: Avance carga
progresiva
A.D.C.
: Anti-arranque
codificado
A.F.C.
: Avance baja carga
D.P.C.
: Bomba Distribuidora
Compacta
D.P.C.N. : Bomba Distribuidora
Compacta Numrica
Dash-Pot : Amortiguador de ralenti
E.C.U.
: Electronic Control Unit
(Unidad de Control
Electrnica, procesador)
P.S.
: Presin de
sobrealimentacin
u
Editado por :
Delphi France SAS
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ndice
Presentacin General
Descripcin
Funcionamiento
Delphi Diesel Systems France
Publicacin N.DDGX134(E) Impreso en Francia 200/11.05/SYNTAXE
u
1
ndice
Presentacin General
1.1
1.2
1.3
1.4
Generalidades ........................................................................................................ 7
Caractersticas y descripcin de la bomba DPC ................................................. 7
Bomba DPC con gestin electrnica del avance ................................................ 7
Principio de numeracin de la bomba DP ..................................................... 6 - 7
Descripcin del Funcionamiento

2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN
Bomba de transferencia ........................................................................................ 9

Vlvula de regulacin ........................................................................................... 9
Dispositivo de parada ......................................................................................... 11
2.3.1 Electrovlvula de parada ........................................................................ 11
2.3.2 Anti-arranque codificado ........................................................................ 11
Cabezal hidrulico ............................................................................................... 13
Anillo de levas ..................................................................................................... 13
Vlvulas de readmisin ...................................................................................... 15
Dispositivo de sobrecarga .................................................................................. 17
2.7.1 Dispositivo de sobrecarga por engranaje ............................................. 17
2.7.2 Dispositivo de sobrecarga por rampa ................................................... 17
Vlvula diferencial de sobrecarga ..................................................................... 19
Corrector de sobrealimentacin ........................................................................ 21
Corrector altimtrico ........................................................................................... 23
Dispositivo de ajuste de inicio de inyeccin ..................................................... 25
Dispositivo de avance de baja carga (A.F.C.) .................................................... 27
2.12.1 A.F.C. por vlvula ..................................................................................... 27
2.12.2 A.F.C. con control elctrico ..................................................................... 27
2.12.3 Dispositivo de avance carga progresiva (A.C.P.) .................................. 29
2.12.4 Dispositivo de avance numrico ............................................................ 31
Dispositivo de sobreavance ................................................................................ 33
2.13.1 Sobreavance manual .............................................................................. 33
2.13.2 Sobreavance automtico ........................................................................ 33
2.13.3 Sobreavance hidrulico .......................................................................... 35
2.13.4 Sobreavance electromagntico.............................................................. 35
2.13.5 Sobreavance por electrovlvula ............................................................ 37
Regulador mecnico ............................................................................................ 39
2.14.1 Regulador mini-maxi con funciones separadas ................................... 39
2.14.2 Regulador para todas las velocidades ................................................... 41
Dispositivo de transmisin ................................................................................. 43
2.15.1 Transmisin por eje flotante ................................................................... 43
2.15.2 Transmisin tipo "correa dentada" ........................................................ 43
2.16
2.17
2.18
2.19
2.20
2.21
ndice
Amortiguador del mando de control de carga .................................................

Amortiguador de ralenti ......................................................................................
Contactores elctricos .........................................................................................
Contactores neumticos .....................................................................................
Potencimetro ......................................................................................................
Actuador neumtico ............................................................................................
45
47
49
51
53
55
ndice
Presentacin General
1.Fig.A
1
u
Vista en seccin de la bomba de inyeccin de tipo DPC
Datos presin altimtrica
Procesador
Electrovlvula
de correccin
de caudal
(altitud)
Datos generales
Mdulo
anti-arranque
codificado
Informacin
conductor
Regulacin P.T.
Tornillo hueco
de avance
LEYENDA
Presin de alimentacin
Electrovlvula
de parada
;;
Avance
con correccin
de carga
progresiva
Electrovlvula
de control
de sobreavance
Bomba
de
transferencia
Salida
AP
Vlvula de
dosificacin
Bombeo
distribucin
Potencimetro
de palanca
de carga
Vlvula de
presurizacin
de retorno
Porta-inyector
Presin de transferencia
Pression de retorno
Presin de dosificacin
Presin de inyeccin
Presiones alternadas
de dosificacin-inyeccin
Presin sobrecarga
Presin interna
Conexiones mecnicas
Conexiones elctricas
Filtro de gasoleo
Depsito
Regulador mecnico
de tipo Mini-Maxi
1.Fig.B
Circuito hidrulico de la bomba de tipo DPC / DPCN
1
u
Presentacin General
1.1 Fig.A Vista en seccin de la bomba de inyeccin de tipo DPCN
Principio de numeracin de la bomba DPC
R 84 4 3 B 11 0
Origen marketing del
producto
Bomba DPC
Origen de la
especificacin
Cdigo que indica el

nmero de salidas A.P.
Y el tipo de producto
A
Letra que indica
una evolucin
de especificacin
Cifra que indica una

evolucin de
componente
Nmero dado para

una aplicacin
especfica
Letra que indica

una modificacin
general
Presentacin General

1.1
GENERALIDADES
En un motor diesel, el aire se aspira y despus se

comprime en el cilindro, lo que provoca una fuerte
elevacin de temperatura. A continuacin se inyecta
una cantidad controlada de gasoil en ese cilindro
(cmara principal o precmara). La elevada
temperatura presente provoca la inflamacin del
combustible, y los gases a presin empujan el pistn
del cilindro.
La funcin de una bomba de inyeccin es dosificar
el gasleo con precisin y distribuirlo en un orden
determinado a cada uno de los cilindros del motor.
La bomba suministra el gasoil pulverizado a alta
presin, a travs del conjunto de porta-inyector e
inyector, a la cmara de combustin, y lo hace en un
momento muy concreto del ciclo del motor.
Es indispensable que la bomba de inyeccin
determine estos parmetros con extrema fiabilidad,
ya que este ciclo ha de repetirse miles de veces por
minuto sin ninguna deriva en el inicio de inyeccin
ni en la cantidad de combustible inyectado, y durante
toda la vida del motor.
En definitiva, podemos afirmar que la bomba de
inyeccin es el "corazn" del motor Diesel.
La bomba DPC (Bomba Distribuidora Compacta)
responde perfectamente a estos imperativos. Est
especialmente indicada para motores Diesel rpidos
de hasta dos litros de cilindrada. Su diseo es
relativamente sencillo, y cuenta con un mismo
nmero de piezas mviles, con independencia del
nmero de cilindros del motor donde se instale.
1.2
CARACTERISTICAS Y DESCRIPCIN DE LA BOMBA DPC
La bomba de inyeccin de gasleo DPC se caracteriza

por su pequeo tamao. Es del tipo "distribuidor
rotativo", y se presenta en forma de conjunto
compacto y hermtico que no requiere ningn
sistema adicional de lubricacin.
De hecho, la lubricacin de la bomba corre a cargo
del gasleo filtrado, que llena la bomba durante su
uso. La presin interna impide la entrada de
partculas de suciedad, agua y otras sustancias
peligrosas para su funcionamiento, y la circulacin
organizada impide la acumulacin de aire.
Con el fin de facilitar el arranque del motor bajo
cualquier climatologa, esta bomba va equipada con
un dispositivo de sobrecarga automtica, que
permite aumentar notablemente el caudal inyectado
a baja velocidad.
1
u
El rotor de distribucin incorpora un elemento nico

de bombeo, compuesto por dos pistones opuestos.
Este rotor gira dentro de un conjunto fijo: "la cabeza
hidrulica". Por medio de un conjunto de zapata
porta-rodillos y rodillos, cada pistn est en contacto
con los resaltes interiores de un anillo de levas.
El empleo de un elemento nico de bombeo asegura
la uniformidad de los volmenes inyectados en los
distintos cilindros y hace innecesario el ajuste de los
caudales: este reglaje resulta obligatorio en todas
las bombas de elementos independientes.
Tras dosificarse con precisin al llegar al elemento

de bombeo, el volumen de combustible necesario
se distribuye a cada uno de los porta-inyectores en
un orden establecido y en el momento oportuno,
gracias a un sistema de conductos perforados en el
rotor y la cabeza hidrulica.
Se incluye un dispositivo de avance automtico para
hacer variar el momento de inicio de la inyeccin,
en funcin de la velocidad de rotacin y,
ocasionalmente, de la carga del motor.
Asimismo, la bomba presenta un regulador mecnico centrfugo que permite controlar el rgimen del
motor con gran precisin.
Puede incluir un dispositivo de correccin del caudal para aplicaciones en motores sobrealimentados.
1.3
BOMBA DPC CON GESTION

ELECTRNICA DEL AVANCE
Al objeto de satisfacer la normativa actual sobre

contaminacin atmosfrica, se ha desarrollado una
versin evolucionada de la bomba DPC. Esta bomba,
llamada DPCN (N de NUMRICO), cuenta con un
dispositivo de avance gestionado electrnicamente
por un procesador, que permite optimizar el inicio
de la inyeccin en funcin de los datos que recoge
de la bomba y del motor. La gestin del dispositivo
de avance mediante un procesador permite
responder a todas las condiciones de utilizacin y
de arranque, sustituyendo los sistemas clsicos de
avance y de sobreavance del encendido.
1.4
PRINCIPIO DE NUMERACION DE
LA BOMBA DPC
Ejemplo: R 8443B110A
TYPE 3254481R4
DPC R8443B110A
CODE
MOD
SERIE N 16450AKF
1.4 Fig.N1
2
u
2.1.Fig.A Bomba de transferencia y vlvula de regulacin
Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN Descripcin del Funcionamiento

2.1
BOMBA DE TRANSFERENCIA
2.2
VALVULA DE REGULACIN
2
u
Objetivo
Objetivo
El objetivo de la bomba de transferencia es someter

al carburante, que entra a la presin de alimentacin,
a una presin ms elevada denominada de
transferencia; dicha presin es variable en funcin
de la velocidad de rotacin de la bomba de inyeccin.
La vlvula de regulacin, integrada en la cabeza

hidrulica, cumple tres funciones distintas:
Descripcin (2.1 Fig.N1)

La bomba de transferencia es del tipo "bomba
volumtrica, de aspiracin y retroceso", y se
compone de un rotor (1), una excntrica (2) y dos
paletas rgidas (3).
Principio de funcionamiento (2.1 Fig.N1)
El rotor de la bomba de transferencia, atornillado en
el extremo del rotor de la cabeza hidrulica, acciona
las dos paletas rgidas que se deslizan siguiendo el
perfil interno de la excntrica del estator y provocan
variaciones de volumen y, por tanto, de presin.
- crea la presin de transferencia,

- controla dicha presin en funcin de la velocidad
de rotacin,
- en caso necesario, permite cebar el circuito de
dosificacin.
Est formada por un tornillo hueco (4) en el que van
alojados un pistn (2) y un resorte (3) de tarado
ajustable mediante un tornillo externo (5). Otro
resorte (1) mantiene al pistn en su posicin inicial.
Cebado
Esta funcin se realiza desplazando el pistn (2), que
al presionar el resorte (1) comunica los conductos
(7) y (11).
Regulacin
1
2
El aumento del rgimen de rotacin genera un

aumento de la presin de transferencia. El pistn (2)
se desplaza, descubriendo de forma gradual los
orificios de regulacin (9) y controlando as el
aumento de la presin de transferencia.
2.1 Fig.N1
;;;;
11
10
7
2.2 Fig.N1
2
u
2.3.Fig.A Electrovlvula de parada y anti-arranque codificado
10
2
u

2.3
DISPOSITIVO DE PARADA
2.3.1
Electrovlvula de parada
2.3.2
Anti-arranque codificado
Objetivo
El objetivo del Anti-Arranque Codificado

(ADC) es evitar el robo del vehculo, mediante
el control de la electrovlvula de parada a
partir de una informacin codificada.
Objetivo
El objetivo de la vlvula de parada es la
apertura o cierre de la alimentacin de combustible a la bomba de inyeccin.
Descripcin (2.3.Fig.N1)
La electrovlvula (1) se monta en el mismo

lugar que una electrovlvula de parada
convencional, sobre la cabeza hidrulica. Va
controlada por un procesador (2) situado al
lado o sobre el crter de la bomba,
dependiendo de la aplicacin concreta. El
procesador y la electrovlvula pueden ir
protegidos por un blindaje
La electrovlvula, parcialmente integrada, va

enroscada sobre la cabeza hidrulica. Se
coloca entre el conducto de presin de
transferencia (1) y el canal de alimentacin
(2) de la vlvula de dosificacin.
Consta de un cuerpo (4) que alberga un
solenoide, que a su vez controla una vlvula
solidaria del ncleo (3).
2
1
3
2
12V
8
7
2.3 Fig.N3

2.3 Fig.N1
Principio de funcionamiento (2.3. Fig.N2)
En marcha - El contacto est encendido. Hay

tensin elctrica en el solenoide, el ncleo
se mantiene elevado y la vlvula no apoya
sobre el alojamiento mecanizado en la cabeza
hidrulica. Por lo tanto, el circuito est abierto
y permite la alimentacin de combustible.
Parado - El contacto est apagado. No hay
tensin en el solenoide, y el resorte de
retorno del ncleo hace que la vlvula se
apoye sobre su alojamiento de la cabeza
hidrulica, cerrando as el circuito.
En marcha
Una caja electrnica (1) instalada en el

vehculo recoge la informacin codificada
(mando a distancia de cierre, encendido del
contacto, cdigo de acceso, ...) y la transmite
al procesador de la bomba que, tras
reconocer el cdigo, controla la apertura de
la electrovlvula. Si no reconoce el cdigo,
el procesador impide el arranque del vehculo
bloqueando la electrovlvula en la posicin
cerrada.
1
Parado
2.3 Fig.N2
2.3 Fig.N4
11
2
u
RA
STOP
12V
2.4.Fig.A Cabeza hidrulica, anillo de levas
12

2.4
CABEZA HIDRULICA
2
u
Objetivo
El rgano principal de la bomba de inyeccin
denominado "cabeza hidrulica", asegura la
dosificacin, el bombeo y la distribucin del combustible.
Descripcin
La cabeza hidrulica est formada por dos conjuntos:
- la cabeza hidrulica simple,
- el rotor distribuidor, que lleva en uno de sus
extremos el elemento nico de bombeo, formado por
dos pistones. El rotor distribuidor va acoplado con
gran precisin al escariado interior de la cabeza
hidrulica simple. Del mismo modo, los pistones van
acoplados al rotor. Todas estas piezas son
inseparables, y deben considerarse como un
conjunto.
Principio de funcionamiento (2.4. Fig.1 y 2.4. Fig.2)
El gasleo, a la presin de transferencia, llega a un
orificio de la cabeza hidrulica donde la seccin de
paso est calibrada por la vlvula de dosificacin,
conectada al regulador.
En la fase de admisin, los dos conductos de
admisin del rotor coinciden con los dos conductos
de dosificacin. Una cantidad dada de gasleo,
dosificado por la vlvula de dosificacin, penetra en
el elemento de bombeo y permite separar los
pistones (3) que empujan a las zapatas porta-rodillos
(2) y a los rodillos (1).
2.4 Fig.N2
2.5
ANILLO DE LEVAS
Objetivo
El anillo de levas permite ejercer presin sobre el
combustible en el elemento de bombeo, determinar
la duracin del retroceso de la bomba y uniformizar
cada fase de la inyeccin.
El anillo de levas (1) tiene la forma de un anillo en
cuyo interior se han mecanizado con gran precisin
unos resaltes (3) perfectamente simtricos.
La rtula (2) une el anillo de levas al dispositivo de
avance.
Principio de funcionamiento
Durante la fase de retroceso, los conjuntos de zapatas
porta-rodillos y rodillos que estn en contacto con
los pistones "atacan" una pareja de resaltes opuestos:
Este es el comienzo del retroceso. Por el giro del rotor, los rodillos ruedan sobre los resaltes hasta su
extremo superior, que determina el final del
retroceso. A continuacin los rodillos dejan de estar
en contacto con el anillo de levas, lo que provoca el
regreso a la baja presin en el rotor de la cabeza
hidrulica y permite que vuelva a llenarse de combustible.
3
2.4 Fig.N1
Al girar el rotor, los conductos de admisin y de

dosificacin no estn ya en contacto; as finaliza la
admisin.
Despus el rotor contina girando, y el conducto de

retroceso descubre una salida de alta presin.
2.5 Fig.N1
13
2
u
RA
STOP
12V
2.6.Fig.A Vlvulas de readmisin
14

2.6
VLVULAS DE READMISION
3
Objetivo
Las vlvulas de readmisin mantienen y aseguran el
control de la presin residual en la lnea de alta
presin, evitando la elevacin a destiempo de las
agujas de los inyectores.
El rcor de salida de alta presin mantiene la vlvula
de readmisin apoyada en el alojamiento de la cabeza
hidrulica. La estanqueidad del conjunto de vlvula,
cabeza hidrulica y rcor est asegurada gracias a
dos juntas de acero. El conjunto est formado por
una carcasa (2) en la que se aloja la vlvula (1). El
recorrido de la vlvula viene limitado por la gua del
resorte (3). El resorte (4) mantiene la vlvula apoyada
sobre la carcasa.
2
1
2
u
Al final del retroceso, las vlvulas de readmisin
dejan pasar una cierta cantidad de combustible para
cerrar completamente la aguja del inyector y, junto
con el perfil interior del anillo de levas, mantener y
controlar la presin residual en la lnea de alta
presin.
4
2.6 Fig.N1
15
2
u
2.7.Fig.A Dispositivo de sobrecarga
16
2
u

2.7
DISPOSITIVO DE SOBRECARGA
Objetivo
Sobrecarga
activada
Este dispositivo permite obtener, a bajo rgimen, un

caudal superior al caudal de plena carga de la bomba,
con el fin de facilitar el arranque.
Para aumentar el caudal a bajo rgimen, se
incrementa la separacin mxima entre los pistones
del elemento de bombeo.
2.7.1
Dispositivo de sobrecarga por engranaje

1

Los extremos de la lmina de reglaje del caudal (2) y una de las caras laterales de las
zapatas porta-rodillos (1) van provistas de
dientes de engranaje.
Cuando encajan los dientes de las zapatas
con los de la lmina, la separacin mxima
de los pistones (3) aumenta en un valor (x),
que depende de la profundidad de los
engranajes de las zapatas. como
consecuencia, aumenta el caudal inyectado:
esta es la funcin de "sobrecarga".
Sobrecarga
desactivada
2.7 Fig.N2
2.7.2
Dispositivo de sobrecarga por rampa

3
X
Sobrecarga
activada
Sobrecarga
desactivada
2.7 Fig.N1

El paso de la posicin de caudal de
"sobrecarga" a la posicin de caudal a "plena
carga" y viceversa, se efecta mediante el
desplazamiento axial de las zapatas por la
accin:
- del resorte de retorno de sobrecarga (1)
(lado de la transmisin): sobrecarga
activada,
Los extremos de la lmina de reglaje del caudal (2) y una de las caras laterales de las
zapatas porta-rodillos (1) se fabrican con una
cierta inclinacin.
Para el caso de una bomba equipada con
corrector de sobrealimentacin, consulte el
funcionamiento del sistema en el apartado
2.9. En todos los casos restantes, el sistema
funciona en "todo o nada", del mismo modo
que el dispositivo por engranaje, es decir,
"sobrecarga activada" o "sobrecarga
desactivada".
1
- de los mbolos de sobrecarga (2), cuyo

recorrido est limitado por un tope (lado
de la cabeza hidrulica): sobrecarga
desactivada.
Sobrecarga
desactivada
Sobrecarga
activada
2.7 Fig.N3
17
2
u
2.8.Fig.A Vlvula diferencial de sobrecarga
18

2.8
VALVULA DIFERENCIAL DE
SOBRECARGA
2
u
Objetivo
Esta vlvula permite activar o desactivar la funcin
de "sobrecarga".
La vlvula diferencial controlada por la presin de
transferencia va alojada dentro de un tornillo hueco,
que sirve tambin para sujetar la cabeza hidrulica
sobre el crter.
Esta vlvula est formada por una carcasa (2) y una

varilla de vlvula (6) que alberga un resorte (3); el
resorte se puede calibrar mediante un tornillo (1).
La presin de transferencia, regulada en funcin de
la velocidad de giro, llega a la varilla de vlvula (6) a
travs del conducto anular (4).
Cuando la vlvula est en la posicin "cerrada", los
mbolos de sobrecarga no estn sometidos a la
presin de transferencia. La sobrecarga est activada.
Cuando la vlvula est en la posicin "abierta", admite
la presin de transferencia hacia los mbolos de
sobrecarga a travs del conducto (5). La sobrecarga
est desactivada.
4
2.8 Fig.N1
En las bombas ms recientes, la vlvula diferencial

de sobrecarga se sustituye por un tornillo hueco sin
reglaje que permite desactivar la sobrecarga tras la
fase de "arranque", asegurando al mismo tiempo el
bloqueo hidrulico del anillo de levas durante el
contacto de las zapatas sobre este ltimo.
19
2
u
RA
STOP
12V
2.9.Fig.A Corrector de sobrealimentacin
20

2.9
CORRECTOR DE
SOBREALIMENTACION
2
u
1
2
Objetivo
El objetivo del corrector de alimentacin es ajustar
los caudales mximos de la bomba en funcin de las
variaciones de presin del aire suministrado por el
turbo.
La modificacin principal de las bombas DPC que
equipan motores sobrealimentados afecta al
dispositivo de sobrecarga, donde las zapatas portarodillos y la lmina de caudal son alabeadas en vez
de tener engranajes. (Vase captulo 2.7).
Estas bombas incluyen un corrector formado por un
tornillo hueco (5) que alberga un pistn (2) que apoya
sobre un separador (4). A ambos lados de dicho
separador se encuentran dos membranas (3) de
distinta seccin.
Una cnula (1) admite en derivacin la presin de
sobrealimentacin (P.S.) entre las membranas.
El corrector de sobrealimentacin se monta sobre el
circuito de presin de transferencia, entre la vlvula
diferencial de sobrecarga y el carro de sobrecarga.
3
4
5
2.9 Fig.N1
Hace variar la presin en los mbolos en funcin de

la presin de aire suministrada por el turbo.
Al arrancar, la presin de transferencia determinada
por la velocidad de giro llega a la vlvula diferencial
de sobrecarga. sta se mantiene cerrada porque la
presin es baja.
No dejando pasar presin alguna por detrs de los
mbolos, slo el resorte de sobrecarga mantiene el
carro en "posicin de sobrecarga activada".
Cuando el motor ha arrancado, la presin de
transferencia alcanza a los mbolos a travs de la
vlvula diferencial y el corrector devuelve el carro a
la "posicin de sobrecarga desactivada".
Cuando aumenta la carga, aumenta tambin la
presin de aire que suministra el turbo. Como
consecuencia, las membranas del corrector se
desplazan progresivamente. Entonces se desplaza el
pistn del corrector y provoca una fuga en el nivel
del circuito de alimentacin de los mbolos de
sobrecarga, lo que permite el desplazamiento del
carro de sobrecarga en el sentido de aumento del
caudal.
21
2
u
RA
STOP
12V
2.10.Fig.A Corrector altimtrico
22

2.10 CORRECTOR ALTIMETRICO
Objetivo
2
u
El objetivo del corrector altimtrico por electrovlvula

es ajustar el caudal en funcin de la presin
atmosfrica.
La electrovlvula (1) va montada a travs del crter
en la cabeza hidrulica (2), donde se fija. Consta de
un tornillo hueco, cuya cabeza es una bobina
conectada al cableado del vehculo.
El corrector altimtrico sustituye al dispositivo de
sobrecarga empleado habitualmente en las bombas
DPC. Esta electrovlvula funciona en todo o nada y
proporciona las funciones "tornillo hueco de avance"
y "corrector altimtrico". La funcin de "tornillo hueco
de avance" permite alimentar la caja de avance a
presin interna. La funcin de "corrector altimtrico"
corrige el caudal en funcin de los datos de "altitud",
ligados a la presin atmosfrica.
2
2.10 Fig.N1
A partir de los 1000 metros de altitud, el procesador

del vehculo transmite los datos de altitud y permite
el paso de tensin por la electrovlvula. El
desplazamiento del ncleo abre un circuito hidrulico
que alimenta a los mbolos de sobrecarga, que a su
vez empujan al carro de sobrecarga y el caudal
disminuye. Esta disminucin de caudal es
proporcional a la disminucin de la densidad del aire,
relacionada con las variaciones de altitud, y tiene el
efecto de limitar las emisiones de escape.
Por debajo de 1000 metros no se activa la
electrovlvula, y el resorte de retroceso de sobrecarga
empuja al carro de sobrecarga y permite mayores
caudales.
23
2
u
2.11.Fig.A Dispositivo de ajuste de inicio de inyeccin
24

2.11 DISPOSITIVO DE AJUSTE DE
INICIO DE INYECCIN
2
u
Objetivo
El objetivo de este dispositivo es fijar el momento
ptimo dentro del ciclo del motor para el inicio de la
inyeccin, bajo todas las condiciones de
funcionamiento.
Un pistn (4), alojado en el crter (6), va unido por
una rtula (3) al anillo de levas (7). Una serie de
resortes (1) y (2) controla el desplazamiento del
pistn cuando se encuentra sometido a la presin
de transferencia.
En parado, la vlvula diferencial de sobrecarga est
cerrada y no hay presin sobre el pistn de avance.
Entonces dicho pistn queda bloqueado contra el
tapn por efecto del resorte de avance y del resorte
de 1 etapa: el dispositivo est en "posicin de
retardo".
Al abrir la vlvula diferencial, la presin de
transferencia llega hasta el pistn de avance que se
desplaza hasta hacer contacto con el tope mvil,
comprimiendo totalmente el resorte de 1 etapa. El
dispositivo est ahora en "posicin de avance cero".
Cuando aumenta el rgimen del motor, tambin
aumenta la presin de transferencia en la cmara (5)
que afecta al pistn (4). Cuando dicha presin alcanza
el valor equivalente al calibrado del resorte (1), el
pistn se desplaza accionando el anillo de levas en
el sentido contrario al sentido de giro de la bomba,
permitiendo el avance progresivo del inicio de la
inyeccin. Cuando disminuye la velocidad de giro,
tambin lo hace la presin de transferencia, y el
resorte es capaz ahora de empujar al pistn y de
hacer volver al anillo de levas a la posicin de "avance
cero".
1
7
6
2.11 Fig.N1
25
2
u
RA
STOP
2.12.Fig.A Dispositivo de avance de baja carga por conducto
RA
STOP
2.12.Fig.B Dispositivo de avance de baja carga por control elctrico
26

2.12 DISPOSITIVOS DE AVANCE DE
BAJA CARGA (A.F.C.)
Objetivo
El Avance de Baja Carga (A.F.C.), que se superpone
al avance en funcin de la velocidad, tiene por
objetivo compensar el retardo de la inyeccin como
consecuencia de la disminucin de caudal, cuando
el motor est en baja carga. Hay muy diversos tipos
de A.F.C. disponibles, segn el tipo de aplicacin o el
nivel de reduccin de la polucin que se requiera.
2.12.1 A.F.C. por vlvula
Este dispositivo A.F.C. est integrado en el
dispositivo de avance de velocidad, del lado
del resorte.
Est compuesto por un pistn (1) que recibe
la presin de transferencia a partir de una
vlvula (2) alojada en el crter. Esta vlvula
est accionada por una pequea biela,
conectada al mando de control de carga.
2
u
de avance de la velocidad recibe la presin

de transferencia.
De este modo, el anillo de levas se coloca en
la posicin "avance a baja carga".
En la fase de "carga plena", el mando de
control de la carga hace pivotar al conducto
de A.F.C., y la presin de transferencia
empuja por detrs del pistn de A.F.C.
Este pistn ejerce ahora una fuerza superior,
y consigue empujar al pistn de avance de
la velocidad que mueve el anillo de levas en
el sentido de giro de la bomba, a la posicin
de "avance nulo".
2.12.2 A.F.C. por control elctrico
Este dispositivo A.F.C., accionado por una
seal elctrica, est integrado en el
del resorte.
Est compuesto por un pistn que recibe la
presin de transferencia a partir de una
vlvula alojada en el crter. Esta vlvula est
accionada por una electrovlvula, conectada
elctricamente al la unidad de control.
2
2.12 Fig.N2
2.12 Fig.N1
Durante la fase de "arranque" del motor, la
baja velocidad de giro provoca una baja
presin de transferencia. La vlvula
diferencial de sobrecarga permanece en
posicin "cerrada", y no se alimentan los
circuitos de avance.
El pistn de avance de velocidad coloca el
anillo de levas en la posicin de "retardo en
arranque".
En las fases de "ralent o baja carga", la
presin de transferencia alimenta al tornillo
hueco de avance y a la vlvula de A.F.C. a
travs de la vlvula diferencial de sobrecarga.
El mando de control de carga, por medio de
la varilla de accionamiento, hace pivotar al
conducto. El pistn de A.F.C. queda sometido
a la presin interna, mientras que el pistn
En los vehculos que cuentan con una unidad
de control (ECU) de reciclaje de los gases de
escape (EGR), dicha unidad de control recibe
los datos de carga transmitidos por un
potencimetro unido al mando de control de
carga.
En tal caso, el conducto de A.F.C. se sustituye
por una electrovlvula; es la nica
modificacin del circuito hidrulico.
En la fase de "baja carga", el bobinado de
control de A.F.C. est alimentado por tensin,
la presin de transferencia se equilibra con
la presin interna, y el dispositivo est en
posicin de "avance de baja carga".
A partir de una cierta posicin de la carga, la
alimentacin elctrica del control de A.F.C.
se desactiva y la presin de transferencia se
dirige por detrs del pistn de A.F.C., con lo
que se elimina la funcin de avance de baja
carga.
27
2
u
2.12.Fig.C Dispositivo de avance de carga progresiva (A.C.P.)
28

2.12.3 Dispositivo de Avance de Carga Progresiva
(A.C.P.)
El Avance de Carga Progresiva (A.C.P.)
cumple la misma funcin que el A.F.C., pero
lo hace de manera progresiva; regula el
avance en funcin de la carga por medio de
un enlace mecnico con el mando de carga.
El dispositivo de A.C.P. est integrado en el
del resorte. Est compuesto por un pistn (4)
que tiene dos movimientos, de "traslacin"
y de "rotacin", unido por un eje (1) al mando
(3), que va unido por una pequea biela
externa al mando de control de carga; lleva
por ltimo una carcasa (2) que hace la
funcin de tapn.
1
C
B
A
4
5
2.12 Fig.N3
(2.12 Fig.N3 y 2.12 Fig.N4)
Durante la fase de "arranque" del motor, el
resorte de retardo en arranque (5) mantiene
al pistn de avance de velocidad apoyado
contra el tapn. El pistn de A.C.P. (4) se
apoya sobre el eje de accionamiento (1), y el
dispositivo de avance est en la posicin de
"retardo en arranque".
En las fases de "ralent o baja carga", la
presin de transferencia alimenta a la vlvula
diferencial, y luego al tornillo hueco de
avance y al pistn de avance de velocidad.
De manera simultnea, la presin de
transferencia alimenta al dispositivo A.C.P. a
travs del pulverizador (A) y circula por el
conducto (C). El mando de control de carga,
por medio de la pequea biela, desplaza la
palanca (3) que hace girar al pistn de A.C.P.
(4). Su cara inclinada (D) deja al descubierto
el conducto (B) y permite la fuga de la presin
de transferencia hacia la presin interna.
2
u
As disminuye la presin por detrs del pistn

de A.C.P. (4), que queda en reposo contra la
carcasa (2) bajo la accin de la presin de
transferencia del lado del pistn de avance
de velocidad. Ahora el dispositivo est en
posicin de "avance de baja carga".
Dependiendo de la posicin del mando de
carga, la cara inclinada (D) deja una apertura
mayor o menor sobre el conducto (B), lo que
regula la seccin de paso hacia la presin
interna. Al desplazarse gradualmente el
mando de control de carga hacia la posicin
de carga plena, la cara inclinada (D) tapa
progresivamente el canal (B) de la carcasa
(2), disminuyendo las fugas. Aumenta la
presin por detrs del pistn de A.C.P., que
lo empuja y limita as el desarrollo del avance
de baja carga.
NOTA : El desplazamiento del pistn de A.C.P.
es posible gracias a la diferencia de
seccin entre el pistn de avance de
velocidad y el pistn de A.C.P.
En la fase de plena carga, a partir de una
cierta posicin del mando de control de
carga, el giro del pistn de A.C.P. asla la cara
inclinada (D) del conducto (B). La presin de
transferencia empuja al pistn de A.C.P. hasta
el tope. Queda suprimido el avance de baja
carga, el dispositivo queda en posicin de
"avance de velocidad", la presin de
transferencia aumenta con la velocidad de
giro, y desplaza al pistn de avance por
compresin del resorte (6).
D
6
2.12 Fig.N4
29
2
u
2.12.Fig.D Avance numrico
30
2
u
2.12.4 Dispositivo de avance numrico

Este dispositivo permite colocar el inicio de
la inyeccin en el momento ptimo del ciclo
del motor, para satisfacer las normas de
emisin de gases bajo todas las condiciones
de funcionamiento.
La unidad de control recoge e integra los

datos que recibe del motor y de la bomba:
Descripcin (2.12 Fig.N5 et 2.12 Fig.N6)
temperatura del aire de admisin
Un pistn (2), alojado en el crter, va unido

por una rtula (3) al anillo de levas (5). Un
resorte de retorno (4) permite el
desplazamiento del pistn (2) cuando no se
encuentra sometido a la presin de
transferencia. La presin que mueve al pistn
se modifica mediante un caudal de fuga
controlado por una electrovlvula (1), fijada
a travs del crter en la cabeza hidrulica.
Esta electrovlvula se acciona mediante una
seal proveniente de la unidad de control.
rgimen del motor
posicin del mando de carga

temperatura del lquido de refrigeracin
posicin del cigeal

seal de inicio de la inyeccin
En funcin de estos datos, la unidad de
control enva una seal a la electrovlvula de
avance (1), que se abrir o cerrar:
- Electrovlvula cerrada:
el caudal de fugas es nulo y aumenta la
presin de transferencia detrs del pistn,
que se desplaza y hace aumentar el
avance.
- Electrovlvula abierta:
el caudal de fugas es mximo y disminuye
la presin sobre el pistn de avance; el
resorte hace retroceder al pistn y el
avance disminuye.
2.12 Fig.N5
2.12 Fig N6
31
2
u
dieseAl uto
2.13.Fig.A Sobreavance manual
2.13.Fig.B Sobreavance automtico
32
2
u

2.13 DISPOSITIVOS DE
SOBREAVANCE
Objetivo
Con la finalidad de reducir las emisiones de gases
en ralent en fro, un dispositivo denominado
"sobreavance" permite avanzar el inicio de la
inyeccin en el ralent acelerado, ya sea manual o
automticamente. Se pueden instalar diversos tipos
de sobreavance, dependiendo de las aplicaciones o
del nivel de sobreavance a obtener.
;;
2.13.1 Sobreavance manual (2.13 Fig.N1)

Descripcin
Este dispositivo va integrado en el sistema
de avance, al lado del resorte. Est
compuesto por un eje (2), una cazoleta (1) y
una palanca de control (3) que cuenta con 3
orificios en los que se alojan 3 bolas (4).
5
La accin de la palanca de control (3) provoca

un desplazamiento del eje (2) que comprime
parcialmente el resorte de avance de
velocidad (5).
2.13 Fig.N1
Al arrancar, la presin de transferencia

empuja al pistn de avance, que coloca el
anillo de levas en la "posicin de
sobreavance".
1
2.13.2 Sobreavance automtico (2.13 Fig.N2)

Descripcin
4
u+
64
+ PMH
Este dispositivo va incorporado junto al

avance de baja carga (A.F.C.). Est compuesto
por un pistn de A.F.C. (7) que cuenta con
una placa en su cara externa, que apoya a su
vez sobre una placa de tope (6).
Esta placa, que tiene un orificio, va unida a
un eje (5) que atraviesa el tapn (3). El eje va
unido por una palanca (4) y una varilla de
accionamiento (2) a la palanca de ralent (1).
En la fase de "ralent con motor fro", la
palanca de ralent (1) hace girar la palanca
de accionamiento (4) mediante la varilla (2).
En esta posicin, la placa del pistn de A.F.C.
(7) se alinea con el orificio de la placa de tope
(6), que provoca un desplazamiento del
pistn de A.F.C. (7). El pistn de avance de
velocidad, sometido a la presin de
transferencia, desplaza el anillo de levas
hasta la "posicin de sobreavance".
2.13 Fig.N2
33
2
u
2.13.Fig.C Sobreavance hidrulico
RA
STOP
2.13.Fig.D Sobreavance electromagntico
34
2
u
2.13.4 Sobreavance electromagntico (2.13 Fig.N5)
2.13.3 Sobreavance hidrulico

Descripcin (2.13 Fig.N3 y 2.13 Fig.4.)
Descripcin
El sobreavance hidrulico emplea los

mismos componentes que el dispositivo de
A.F.C. La diferencia reside nicamente en la
varilla de accionamiento (2), que aqu une el
conducto (3) con la palanca de ralent
acelerado (1) en vez de con el mando de
control de carga.
El dispositivo est compuesto por un

electroimn (3) colocado en sustitucin del
tope de avance y que alberga un vstago (2)
que empuja sobre el pistn de avance (1). La
tensin que pasa por el electroimn se
controla por un contactor (4) o por un
procesador del vehculo.
En la fase de "ralent con motor fro", el

electroimn tiene tensin, y el vstago ejerce
suficiente fuerza sobre el pistn de avance
como para comprimir parcialmente el resorte
de avance de velocidad, moviendo el anillo
de levas hasta la "posicin de sobreavance".
2.13 Fig.N3
La palanca de ralent (1), en la posicin de
"ralent acelerado", desplaza el conducto (3)
por medio de la varilla de accionamiento (2).
En esta posicin del conducto, la presin de
transferencia escapa hacia la presin interna;
el pistn de avance, sometido slo a la
presin de transferencia, desplaza el anillo
de levas a la "posicin de sobreavance".
1
3
2
2.13 Fig.N5
2.13 Fig.N4
35
2
u
2.13.Fig.E Sobreavance por electrovlvula
36

2.13.5 Sobreavance por electrovlvula
(2.13 Fig.N6)
2
u
Descripcin
El sobreavance por electrovlvula es un
tornillo hueco cuya cabeza est formada por
una bobina conectada a la red elctrica del
vehculo por un conector. El tornillo hueco
est atravesado por numerosos conductos,
que se comunican entre s al desplazarse una
esfera controlada por la accin de la bobina.
El sobreavance por electrovlvula va
asociado al dispositivo de Avance de Carga
Progresiva (A.C.P.).
3
6
En la fase de "motor fro", la electrovlvula
(4) recibe tensin por accin de un
procesador, durante un tiempo determinado.
La bola (5) se desplaza, y dirige la presin de
transferencia del pistn de A.C.P. (3) hacia la
presin interna. El pistn de avance (1) queda
sometido a la presin de transferencia (a
travs del tornillo hueco de avance (6)), y se
desplaza y empuja al pistn de A.C.P. (3)
hasta el tope (2). Ahora el dispositivo est
en posicin de sobreavance.
4
5
2.13 Fig.N6
En la fase de "motor caliente", o tras un

tiempo determinado, la electrovlvula (4)
deja de estar activada y la bola (5) vuelve a
su posicin. La presin de transferencia se
dirige hacia el pistn de A.C.P. (3) y lo empuja,
suprimiendo la funcin de sobreavance. La
posicin del pistn de A.C.P. (3) ( y por tanto
del dispositivo de avance) es ahora funcin
de la posicin del mando de control de carga.
37
2
u
2.14.Fig.A Regulador mini-maxi con funciones separadas
38

2.14 REGULADOR MECANICO
2.14.1 Regulador mini-maxi con funciones
separadas
2
u
En la fase de "ralent", la fuerza centrfuga que
sufren los contrapesos (9) es baja. La palanca
de regulacin (6) est en equilibrio entre la
fuerza ejercida por los contrapesos y el
esfuerzo de la lmina con resorte de ralent
(7), sobre el extremo del eje de ralent (8):
esta es la funcin de "regulacin del ralent".
Objetivo
El regulador mini-maxi asegura la conexin
entre el mando de control de carga y la
vlvula de dosificacin.
Tiene la finalidad de controlar el rgimen de
ralent, de ralent acelerado y el rgimen
mximo del motor.
En la fase "acelerada", el control del

acelerador a travs del regulador hace que
la vlvula de dosificacin se desplace hacia
la apertura total. Aumenta la fuerza centrfuga
que soportan los contrapesos, pero sigue
siendo menor que el tarado del resorte del
conjunto mini-maxi, y la unin de la vlvula
de dosificacin con el mando de control de
carga es directa: ya no est en funcin de
"regulacin".
Description (2.14 Fig.N1)

El regulador mini-maxi (4) se compone de
un resorte calibrado previamente alojado en
un tubo (5) que une el eje del mando de
control de carga (1) a la parte superior de la
palanca de regulacin (6); esta ltima hace
girar la vlvula de dosificacin (2) por medio
de una varilla (3).
En la fase de "regulacin", para velocidades

tales que la fuerza centrfuga sobre los
contrapesos sea mayor que el tarado del
resorte del conjunto mini-maxi, el regulador
controla la posicin de la vlvula de
dosificacin, y por tanto del caudal
dosificado.
Una lmina con resorte (7) remachada en la

parte delantera de la palanca se encarga de
la funcin de "regulacin del ralent".
La caja de contrapesos (10), unida al eje de
transmisin (11), contiene cierto nmero de
contrapesos (9) sometidos a una fuerza
centrfuga variable en funcin de la velocidad
de giro del motor.
Ya no hay unin directa entre la vlvula de

dosificacin y el mando de control de carga.
1
8
7
6
5
9
11
10
3
2.14 Fig.N1
39
2
u
dieseAl uto
2.14.Fig.B Regulador para todas las velocidades
40

2.14.2 Regulador para todas las velocid
2
u
Objetivo
El regulador mecnico para todas las
velocidades, de tipo centrfugo, permite
ajustar con precisin el caudal inyectado para
as mantener constante el rgimen del motor
establecido por la posicin del mando de
control de velocidad de la bomba,
independientemente de la carga del motor.
Asimismo, permite limitar la velocidad
mxima de giro del motor.
Descripcin (2.14 Fig. N 2)
El movimiento del mando de control de
velocidad (5) se transmite a la vlvula de
dosificacin (8) por medio del resorte principal (6) unido a la palanca de regulacin (9),
que a su vez est unida a la vlvula de
dosificacin por la varilla (7).
La caja de contrapesos (2), unida al eje de
transmisin (1), contiene un nmero variable de contrapesos (3) y su desplazamiento
se transmite a la palanca de regulacin por
el manguito (10).
En la fase de "ralent", la palanca de
regulacin (9) est en una posicin de
equilibrio entre la fuerza centrfuga de los
contrapesos (3) y el resorte de ralent (4).
En la fase "acelerada", hay equilibrio entre el
resorte principal (6) y la fuerza centrfuga de
los contrapesos (3). Cualquier variacin de
una de estas dos fuerzas pone en movimiento
la vlvula de dosificacin, provocando una
variacin en el caudal dosificado.
7
6
8
10
9
2.14 Fig.N2
41
2
u
dieseAl uto
2.15.Fig.A Transmisin por eje flotante
2.15.Fig.B Transmisin tipo "correa dentada"
42
2
u

2.15 DISPOSITIVOS DE
TRANSMISIN
Objetivo
La finalidad del dispositivo de transmisin es
asegurar la conexin entre el sistema de distribucin
del motor y la cabeza hidrulica de la bomba.
2.15.1 Transmisin por eje flotante
1
La transmisin est constituida por un

cilindro (1) ajustado sobre un eje (2) por
medio de estrias, y dicho eje va acoplado por
una conexin de tipo "ranura" y ajustado con
un pasador.
El cilindro estrado va accionado por un pin
unido a una carcasa, que a su vez se pone en
movimiento por la distribucin del motor
(cadena, correa, tren de piones, etc.).
Transmite el movimiento a la cabeza
hidrulica por medio del eje de transmisin.
2.15.2 Transmisin tipo "correa dentada"
Este conjunto se compone de un eje (4)
guiado por dos rodamientos (1 y 2) en el
crter y soporta el pin de transmisin de
la bomba. Este eje se ajusta al rotor de la
cabeza hidrulica mediante un eje de
conexin (3).
2.15 Fig.N1
NOTA :Los rodamientos mantienen la

alineacin del eje de conexin con
la cabeza hidrulica al soportar las
tensiones ejercidas por este tipo de
transmisin.
El eje porta-rodamientos (4) es accionado por
la distribucin del motor mediante una polea
y una correa dentada. Transmite el
movimiento a la cabeza hidrulica por medio
de un eje de conexin (3).
3
2.15 Fig.N2
43
2
u
RA
STOP
12V
2.16.Fig.A Amortiguador del mando de control de carga
44

2.16 AMORTIGUADOR DEL MANDO
DE CONTROL DE CARGA
2
u
Objetivo
El amortiguador tiene por objetivo el disminuir la
velocidad de desplazamiento del mando de control
de carga en caso de aceleracin brusca, con el fin de
evitar el fenmeno de sacudidas del motor.
Descripcin (2.16 Fig. N 1)
El amortiguador (1) va enganchado por cada uno de
sus extremos a una rtula; la de un extremo va unida
al mando de control de carga (2), y la del otro extremo
al herraje de soporte trasero (3) de la bomba.
El amortiguador (1) contiene aceite que, durante la
etapa de compresin del mismo, se transfiere a travs
de un orificio calibrado.
El efecto de "chicl" ralentiza y controla la velocidad
de desplazamiento del mando de control de carga
(2) de la bomba.
3
2.16 Fig.N1
45
2
u
RA
STOP
12V
2.17.Fig.A Amortiguador de ralenti
46

2.17 AMORTIGUADOR DE RALENTI
2
u
Objetivo
El Dash-Pot tiene la finalidad de amortiguar el
retroceso al ralenti del mando de carga, al levantar
el pie del acelerador.

El Dash-Pot va montado sobre el herraje de la bomba.
Consta de una varilla (4) cuya longitud se regula
mediante un tornillo (2) y de una contratuerca (3)
sobre la cual hace contacto el mando de carga (1)
cuando est en el rgimen ralenti.
El Dash-Pot contiene un gas que circula a travs de
un orificio calibrado cuando la varilla es empujada,
amortiguando as el retroceso del mando de carga
al final del recorrido.
2.17 Fig.N1
47
2
u
2.18.Fig.A Dispositivo con un contactor elctrico
RA
STOP
2.18.Fig.B Dispositivo con dos contactores elctricos
48
2
u

2.18 CONTACTORES ELECTRICOS
Objetivo
El contactor elctrico proporciona los datos de
"Abierto - Cerrado" a un dispositivo elctrico o
electrnico del vehculo, en funcin de la posicin
del mando de control de carga de la bomba.
Un contactor elctrico puede ocuparse del control
de uno de los siguientes dispositivos:
- Post-calentamiento,
- EGR,
- Climatizacin.
Descripcin
Montaje de contactor nico (2.18 Fig.N1)

El conjunto de contactor (3) se compone de un micro-contacto (4), montado en un soporte (5) sujeto a
la parte trasera de la tapa de la bomba (6), y de una
leva de control variable (2) unida al mando de control
de carga (1).
Montaje de dos contactores (2.18 Fig.N2)

El conjunto de contactores incluye:
- un soporte de contactores (5) sujeto a la parte
trasera de la tapa de la bomba. Sobre este soporte
van montados un primer micro-contacto (3) (de
EGR o de climatizacin) y un soporte regulable (2)
sobre el que se monta a su vez un segundo microcontacto (4) (post-calentamiento),
2.18 Fig.N1
- una leva de control variable (1) con un perfil de

dos resaltes, unida al mando de control de carga
(6).
Contactor de post-calentamiento
Cuando se alcanza el nivel de carga predeterminado
por el desplazamiento del mando de control
(aceleracin), la leva activa el micro-contacto. ste
interrumpe la funcin de post-calentamiento si se
puso en funcionamiento tras arrancar el motor y por
los parmetros de temporizacin y de temperatura
del motor.
Contactor de EGR
por el desplazamiento del mando de control
(aceleracin), la leva activa el micro-contacto, que
interrumpe la funcin EGR si estaba activada por el
parmetro de "temperatura del motor".
Contactor de climatizacin
por un desplazamiento rpido del mando de control
(hacia carga plena), la leva activa el micro-contacto.
ste efecta una interrupcin temporizada de la
funcin de climatizacin, si estaba activada y si el
pedal de embrague est en la posicin "embragado".
5
2.18 Fig.N2
49
2
u
12V
2.19.Fig.A Contactor neumtico
50

2.19 CONTACTORES NEUMATICOS
2
u
Objetivo
El contactor neumtico tiene la funcin de abrir o
cerrar una compuerta del circuito de depresin en
funcin de la posicin del mando de control de carga
de la bomba.

El contactor neumtico est formado por una carcasa
(4) que tiene un conducto de entrada (5) y otro de
salida (3) y en la que se desplaza un pistn (2). El
contactor sujeto en la parte trasera de la tapa de la
bomba se activa mediante una leva de reglaje (1),
unida al mando de control de carga.
NOTA : Ciertas bombas DPC incluyen un tornillo de

"diagnstico" (6) para controlar en el
vehculo el reglaje del contactor neumtico.
Cuando el mando de control de carga de la bomba
est en la posicin de "baja carga", la leva montada
sobre el mismo provoca el desplazamiento del pistn
del contactor y comunica entre s los dos conductos,
estableciendo una depresin sobre la compuerta.
2.19 Fig.N1
51
2
u
2.20 Fig.A Potencimetro
52

2.20 POTENCIOMETRO
2
u
Objetivo
El potencimetro transmite una seal de tensin, que
es funcin de la posicin del mando de control de
carga, a un mdulo electrnico (o procesador) o a
cualquier otro dispositivo a controlar.
NOTA : El potencimetro sustituye a los contactores

elctricos.
El potencimetro (1) est montado sobre un soporte
(2), que a su vez se fija en la parte trasera de la tapa
de la bomba.
Va unido al mando de control de carga (3) y se
conecta elctricamente al procesador mediante un
conector especfico de 3 vas.
NOTA : Ciertas bombas DPC incluyen un tornillo de

"diagnstico" que permite controlar en el
vehculo el reglaje del potencimetro.
El potencimetro es una resistencia que vara en
funcin de la posicin del mando de carga de la
bomba de inyeccin.
2.20 Fig.N1
53
2
u
12V
2.21.Fig.A Actuador neumtico accionado por varilla
2.21.Fig.B Actuador neumtico accionado por cable
54

2.21 ACTUADOR NEUMATICO
2
u
Objetivo
El actuador neumtico controla el rgimen de ralent
del motor en funcin de la temperatura de
funcionamiento del mismo o al poner en
funcionamiento algn dispositivo en particular.
El actuador neumtico est formado por una carcasa
moldeada no desmontable (4) que encierra una
membrana y un resorte de retroceso. Dicha carcasa
consta de un conducto de entrada de aire (5), un
extremo roscado con una tuerca de fijacin (6) y un
fuelle de goma (3) que protege la varilla (2) o el cable
(7) de accionamiento que va unido a la palanca de
control del ralent. El sistema de accionamiento por
varilla est equipado con un dispositivo de
compensacin por resorte (1).
El actuador recibe, a travs de una vlvula
termosttica o una electrovlvula, la depresin
derivada de la fuente de "vaco" del motor.
Accionado por varilla (A)
Al abrirse la vlvula termosttica, se establece una
depresin en el actuador y ste mueve la palanca de
ralent a la posicin de "ralent normal".
Accionado por cable (B)
Al abrirse la electrovlvula, se establece una
depresin en el actuador y ste mueve la palanca de
ralent a la posicin de "ralent acelerado".
(A)
(B)
6
2.21 Fig.N1
55
56
Note
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MANUAL DE TALLER

BOMBA TIPO DPC/DPCN - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Tipo DPC / DPCN

Delphi Diesel Systems France

Publicacin N.DDGX134(E) Impreso en Francia 200/11.05/SYNTAXE

Descripcin del Funcionamiento

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

Bomba de transferencia ........................................................................................ 9

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

Amortiguador del mando de control de carga .................................................

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

Vista en seccin de la bomba de inyeccin de tipo DPC

Datos presin altimtrica

Circuito hidrulico de la bomba de tipo DPC / DPCN

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

1.1 Fig.A Vista en seccin de la bomba de inyeccin de tipo DPCN

Principio de numeracin de la bomba DPC

Cdigo que indica el

Cifra que indica una

Nmero dado para

Letra que indica

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

En un motor diesel, el aire se aspira y despus se

CARACTERISTICAS Y DESCRIPCIN DE LA BOMBA DPC

La bomba de inyeccin de gasleo DPC se caracteriza

El rotor de distribucin incorpora un elemento nico

Tras dosificarse con precisin al llegar al elemento

BOMBA DPC CON GESTION

Al objeto de satisfacer la normativa actual sobre

Descripcin del Funcionamiento

2.1.Fig.A Bomba de transferencia y vlvula de regulacin

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN Descripcin del Funcionamiento

El objetivo de la bomba de transferencia es someter

La vlvula de regulacin, integrada en la cabeza

Descripcin (2.1 Fig.N1)

- crea la presin de transferencia,

El aumento del rgimen de rotacin genera un

Descripcin del Funcionamiento

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

2.3.Fig.A Electrovlvula de parada y anti-arranque codificado

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN Descripcin del Funcionamiento

El objetivo del Anti-Arranque Codificado

Descripcin (2.3 Fig.N3)

La electrovlvula (1) se monta en el mismo

La electrovlvula, parcialmente integrada, va

Principio de funcionamiento (2.3 Fig.N4)

Principio de funcionamiento (2.3. Fig.N2)

En marcha - El contacto est encendido. Hay

Una caja electrnica (1) instalada en el

Descripcin del Funcionamiento

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

2.4.Fig.A Cabeza hidrulica, anillo de levas

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN Descripcin del Funcionamiento

Al girar el rotor, los conductos de admisin y de

Despus el rotor contina girando, y el conducto de

Descripcin del Funcionamiento

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

2.6.Fig.A Vlvulas de readmisin

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN Descripcin del Funcionamiento

Descripcin del Funcionamiento

2.7.Fig.A Dispositivo de sobrecarga

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN