Transporte Multimodal

Internacional de carga

Según el artículo Primero del Convenio de las Naciones Unidas sobre el

Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, por transporte
multimodal se entiende: "El porte de mercancías por dos modos diferentes
de transporte por lo menos, en virtud de un contrato de transporte
multimodal, desde un lugar situado en un país en que el operador de
transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro
lugar designado para su entrega, situado en un país diferente.
Transporte de unidades de carga por diferentes medios de transporte bajo
un solo documento y formalizando un solo contrato de transporte.
El contrato se formaliza con un solo operador de transporte que asume la
responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena como de los
siniestros.
Objetivo aumento de la eficiencia del transporte: reducción de tiempos,
manipulaciones, robos, daños y descongestión de las vías terrestres.
Conceptos Generales

Expedición, Envío o Remesa

Conjunto de mercancías cubiertas por un mismo contrato de transporte.

Flete
Límite de Responsabilidad
Precio que se paga por transportar una mercancía.
Es la máxima cantidad de dinero que un operador de transporte debe pagar al cargador por
algún daño o pérdida de la carga de que el transportista es responsable por contrato de
transporte.

Transbordo

La operación de transbordo consiste en el movimiento de las unidades logísticas de un

modo de transporte a otro.
Dentro de este marco global, distinguimos:
El transporte intermodal:
¿En qué consiste el transporte intermodal?
El sistema intermodal es una categoría dentro del transporte multimodal.
Para poder transportar bienes de esta forma solo es necesario un
contrato y la única responsable es la operadora. Hay un interlocutor único
que se encarga de todas las gestiones relacionadas con el desplazamiento
de la misma mercancía.
 Además, agrupa todos los bienes en unidades de carga. En consecuencia,
lo que se gestiona, embarca y desembarca son los contendedores,
semirremolques, etc. Esto minimiza el manipulado de las mercancías y
limita su accesibilidad.
 ¿En qué consiste el transporte combinado?
El transporte combinado tiene tantos contratos como medios que
intervienen en el desplazamiento. En este caso, la responsabilidad sobre la
mercancía recae en cada transportista en el momento en el que la carga
está en su vehículo. Es frecuente cuando son necesarios varios medios
(tierra, mar o aire).
 Aquí, los bienes se embarcan por separado. Un ejemplo sería el
transporte de automóviles, que requiere que cada elemento vaya por su
cuenta en el camión, tren, barco, etc.
 Características:
Presencia de un Operador Logístico (Los operadores logísticos son
empresas que se sitúan en un plano intermedio entre un proveedor de
productos (empresa licitadora) y sus clientes finales, que son los que
compran los productos que ellos mueven y/o almacenan)
Mas de un vehículo (este transporte requiere de al menos 2 medios de
transporte motivo por el cual se utiliza mas de 1 vehículo
Entrega puerta a puerta (Se denomina puerta a puerta porque
normalmente requiere el traslado de un paquete específico desde “la
puerta del vendedor” hasta la “puerta del comprador”
Articulación de diferentes modos de transporte por el operador. (Los
modos de transporte pueden ser de carácter aéreo, marítimo,
terrestre, ferroviario, entre otros)
 Utilización de un solo documento de transporte. (nos referimos al
FIATA Bill of lading (FBL)
Utilización de varios medios de transporte diferentes.( Los medios,
por su parte, se refieren a los vehículos necesarios para el transporte
según el modo escogido (avión, barco, camión y ferrocarril).
Actores del Transporte Multimodal
Usuario o cargador: Persona o compañía que confía a terceros (agencia,
transitorio, operador de transporte, transportista) el "cuidado" de las
mercancías con tal de ser entregadas al destinatario.
Operador de transporte multimodal (OTM): quien celebra un contrato de
Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en
calidad de porteador.
Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancías
Ventajas:

PARA EL PAÍS
•Descongestión de los Puertos Marítimos,
•Menores costos en el control de las mercancías,
•Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
•Autocontrol del contrabando,
•Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
•Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
•Menores precios de las mercancías importadas.

PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y PARA EL TRANSPORTADOR

EFECTIVO
•Programación de las actividades,
•Control de la carga de compensación,
•Carga bien estibada (evita siniestros),
•Programación del uso de vehículos de transporte,
•Programación de Ingresos.
•Continuación de Viaje hasta el destino final,
•A diferencia del Transito Aduanero, el O TM no requiere de una SIA para solicitar la
Continuación de Viaje. El O TM es DECLARANTE.
•Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
•Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un
Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo
día que se solicita.
PARA EL USUARIO
•Menores costos en operación total de transporte,
•Menores Tiempos de Viaje,
•Programación de los despachos y tiempos de viaje,
•Programación de inventarios,
•Certeza en el cumplimiento de la operación,
•Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
•Atención técnica de manejo de la carga,
•Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo, y
•Capacidad de negociación (grandes generadores).
Desventajas:
 No aptos para cierto tipo de cargas. (graneles y cargas
especiales)
 Limitaciones legales. (presencia de limitaciones legales y
operativas en la aplicación de normas internacionales)
 Requerimientos de seguridad. (las inspecciones de diferentes
autoridades en terminales y vías de comunicación siguen
constituyendo una limitante)
 Desbalance de circulación. (retornos vacíos)
 Estructura de la demanda. (falta de compensación de flujos lo
cual afecta el ingreso de contenedores al interior)
 Requiere mayores inversiones en equipo y manipuleo

TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es más que la
aparición sucesiva de dos modos de transporte para efectuar el
movimiento de carga, existen ciertos tipos de multimodalidad que
se destacan por tener unas características especiales. Dentro de
los tipos de modalidad especial encontramos:
 TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA
Para los buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna
economía escalar en una multitud de puertos, y operar en cada
uno de ellos una cantidad mínima de la capacidad del buque. Las
razones para que los buques no accedan a todos los puertos
parecen hasta ahora ser motivadas por una justificación
económica, sin embargo, en la mayoría de los casos, los buques
oceánicos (que cada vez son de mayor tamaño) no pueden entrar
en los puertos pequeños debido a la falta de calado de las aguas
del puerto en relación con el calado del buque. Por ende, de
manera consecuente se creó el concepto del buque feeder, o
"alimentador", para suministrar desde un gran puerto (oceánico) a
los puertos pequeños de sus alrededores mediante buques de
menor tamaño.
TRANSPORTE POR
CARRETERA/FERROCARRIL
 El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de
mercancías mediante la combinación de los modos carretera
y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por tanto
una transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la
de explotar la ventaja competitiva de los dos modos de
transporte.
UNIDADES DE TRANSPORTE
 CAJA MOVIL: Se le llama caja móvil a una unidad
concebida para el transporte de mercancías, adaptada de
manera óptima en función de las dimensiones de los
vehículos terrestres y equipada con los dispositivos
necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de
los contenedores).
CONTENEDOR
 Se le llama contenedor a una caja que transporta
mercancías, suficientemente resistente para su reutilización,
habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir
la transferencia entre modos. Se considera un elemento
unificador y básico del transporte multimodal, dado que se
utiliza en todo tipo de modos.

INFRAESTRUCTURA PARA LA MULTIMODALIDAD

 CENTROS DE TRANSPORTE: Son plataformas logísticas
centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un
área logística bien consolidada y un área de servicios
completa, pues incluye servicios para personas, vehículos,
centros administrativos y centros de contratación de carga.
Sirven de plataformas multimodales en la medida que
también suelen contar con paso férreo.
CENTROS DE CARGA ÁEREA
Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire –
tierra y el tratamiento de mercancías de carga aérea.
 Área multimodal: terminal de carga general, courier e
integradores.
 Zona logística de segunda línea: almacenamiento para
transitorios.
 Zona de servicios unitaria.
PUERTO SECO
 Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal
situada en el interior de un país y que dispone de un enlace
directo con un puerto marítimo. Consta de un área
multimodal (ferrocarril/carretera), como área funcional
principal.