CARLOS AON

Investigador igneológico & accidentológico –

Perito Judicial Matrícula N°3 TSJ

Pericia igneológica referente al

incendio del colectivo Mercedes Benz
1518, dominio NGR-434, interno
N°321, perteneciente a la firma Grupo
Sarmiento S.R.L.
CARLOS AON, D.N.I 6.608.666, investigador igneológico-
accidentologico, perito judicial matrícula N° 3 del Tribunal Superior de
Justicia de Córdoba, de acuerdo a lo requerido, procede a efectuar la pericia
igneológica, tendiente a establecer la causa que ha gestado un incendio sobre
una unidad de transporte público Interurbano de pasajeros de la Empresa
GRUPO SARMIENTO - AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS,
ocurrido el día 15 de junio de 2022, aproximadamente a las 22.00 horas,
en momentos en que dicho vehículo se encontraba realizando el recorrido
correspondiente desde la ciudad de Córdoba a ciudad de Cruz del Eje, a la
altura de localidad de Molinari, sobre Ruta Nacional 38 Km (cercano al ex
peaje de Villa Giardino), siniestro que fuera extinguido por personal de
Bomberos Voluntarios de la ciudad de Villa Giardino, las circunstancias que
de la investigación se desprenden son las que a continuación se reseñarán:

ANTECEDENTES

Como se mencionó en el párrafo que antecede, el incendio se manifestó el

día jueves 16 de junio del año 2022, aproximadamente a las 22.10 horas,
sobre la unidad marca Mercedes Benz, motor trasero 1518, dominio NGR-
434, interno N°321, año 2013, la que se encontraba realizando el recorrido
directo desde la ciudad de Córdoba hacía la ciudad de Cruz de Eje, con 24
pasajeros a bordo, coche que fuera conducido en la oportunidad por el Sr.
LUNA, GUSTAVO, quedando en el estado en que se observa en las
siguientes fotografías, tomadas durante nuestra inspección.

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 APORTE INFORMATIVO

Con la finalidad de recabar datos de interés para la investigación, se procedió

a contactar al conductor de la unidad incendiada, Sr. LUNA, GUSTAVO,
el que en relación al hecho acaecido que nos ocupa, MANIFESTÓ:

“…que en un momento determinado, mientras circulaba conduciendo al

colectivo normalmente, al llegar a la altura de la localidad de Molinari,
alrededor de las 22.00 horas, se escuchó un ruido similar a la explosión de
una cubierta en el sector trasero del colectivo, por lo que detuvo el vehículo
en la banquina y descendió a los efectos de verificar lo sucedido,
comprobando que en el sector de las ruedas duales traseras izquierdas se
estaba gestando un fuego, por lo que, con la premura del caso, detuvo el
motor de la unidad, y procedió a efectuar la evacuación de los pasajeros y
su equipaje, para luego intentar apagar el fuego con el extinguidor, lo que
no logró por el rápido incremento del mismo sobre las cubiertas de las
ruedas y a pesar de estar ya recibiendo ayuda de otras personas que se
detuvieron a colaborar, por lo que solicitaron los servicios de bomberos
por intermedio de personal policial que se encontraba cercano al lugar y
que asistió al percatarse del hecho. CONSULTADO: ¿Si momentos
previos al siniestro había detectado algo raro en el tablero de comandos
del colectivo, o percibido olor extraño, o un mal funcionamiento del
sistema eléctrico o del motor?, el mismo REFIRIÓ que no, que no se activó
ningún censor, que estaba todo en perfectas condiciones y que ningún
pasajero le mencionó ver o percibir algo raro…”.

INSPECCION OCULAR DEL VEHICULO SINIESTRADO

Constituido en la calle Palemón Carranza N°1832, ciudad de Cosquín,

departamento Punilla, provincia de Córdoba (lugar donde se encuentra un
taller en predios de la empresa de transporte de pasajeros Sarmiento), se
procede a realizar la pericia igneológica del incendio desarrollado en la
unidad mencionada ut-supra.
Al momento de la presente inspección la unidad siniestrada se encontraba
estacionada en un sector interno dentro del galpón, con su frente orientado
hacia el cuadrante este, junto a una pared.

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 ESTUDIO DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Con la finalidad de arribar con seguridad a clarificación del sector de génesis,

procedimos a efectuar descartes de los elementos productores de fuego, entre
ellos la instalación eléctrica.
La unidad que nos ocupa trabajaba con un alternador que genera 28 V/ 80
A, posee dos baterías de 2 x12 V/ 135 Ah y la tensión nominal es de 24
V, y con estos antecedentes se procedió a inspeccionar la instalación
eléctrica, observando que las baterías no poseían, a pesar de la afectación
ígnea recibida, características de fallas o efectos de cortocircuito.

Verificada la instalación eléctrica en general de la unidad, no se detectan en

su recorrido vestigios de haber sufrido cortocircuito alguno, ya que el
cableado en general, si bien destruido por el accionar ígneo, no presenta
características endofocales, es decir desde adentro hacia afuera, si no
por el contrario, la afectación en general fue externa, es decir, en general
sobre los cobertores de plástico, como así tampoco se verificaron muñones
en corte de cables ni otras características como pulverizado al tacto y/o

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colores propios del cortocircuito según se observa en las fotografías
ilustrativas que se adjuntan a continuación.

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En definitiva, de la minuciosa inspección sobre el cableado en general del
colectivo se establece que los daños fueron producidos por el accionar ígneo
del incendio declarado, por estar toda la instalación con efectos de daños
externos, no habiéndose establecido conductor alguno con signos
endofocales.

ESTUDIO Y ANÁLISIS DE LA AFECTACIÓN GENERAL

De la inspección generalizada sobre todo el vehículo, y con la finalidad de

ubicar el sector de origen del siniestro (que es la zona donde el fuego tuvo
mayor acción por más tiempo), se logra establecer que el mismo se halla
ubicado en el sector de las ruedas duales traseras izquierdas, tal como se
observa en las siguientes tomas fotográficas, tomadas desde abajo del
colectivo, observándose que el proceso fue dentro del bloque de las ruedas.

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En lo que respecta al origen del fuego, que en nuestro vocabulario
profesional significa “lugar donde inició la combustión”, es de suma
importancia conocer necesariamente de manera previa el sitio donde el
incendio tuvo su manifestación incipiente.
Todos los pasos cumplidos en relación directa con la señalización de los
daños provocados y las valoraciones efectuadas por disposición del
escenario, y demás elementos de juicio por vía testimonial, tendieron al logro
del referido propósito.
Seguidamente, y ubicado el sector de mayor carbonización (coincidente con
lo manifestado por el conductor de la unidad de haber visto las primeras
manifestaciones ígneas), es decir sobre el sector de ubicación de las ruedas
duales traseras izquierdas, lugar donde se pudieron observar claramente los
mayores efectos del accionar ígneo.
Ante tal situación y con la finalidad de verificar y analizar el interior del
equipo de frenos, se procedió al desarmado total, es decir extracción de
cubiertas y llantas y desarmado del sistema (campanas y patines)
comprobándose lo siguiente:

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En la fotografía que antecede podemos visualizar la tarea del mecánico bajo
nuestras directivas para la extracción de las ruedas.
Extraída la primera cubierta, esta se observa menos dañada por el fuego que
la interior, tal como se observa en las siguientes fotografías.

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Posteriormente, se procede a la extracción de la segunda cubierta, es decir, la
interior, la cual, según las fotografías siguientes, se observa totalmente
dañada por el accionar ígneo.

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Extraídas ambas cubiertas, arribamos a la operación de extracción de la
campana de frenos, la que en un primer momento no podía extraerse dado a
la fuerte presión ejercida por los patines de freno desde el interior, producto
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del bloqueo general producido por el incendio, motivo por el cual el
mecánico debió destrabar los patines operando desde el pulmón de
frenos correspondiente, los que, no obstante la posible falla del pulmón, sin
dudas estaban bloqueados en todo el sistema luego de la producción del
incendio.

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Pudimos apreciar que sobre la campana se observan efectos típicos y
característicos de un recalentamiento, consistentes en alteraciones del
material, como así también el efecto dejado en el momento del soplado de la
cubierta.
Acto seguido, y prosiguiendo con el análisis de las consecuencias caloríficas
recibidas, se procedió a la extracción de los patines de freno, tal como se
observa en las siguientes fotografías.

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Tal como se observa, los patines de freno presentan sus cintas totalmente
afectadas por la fricción, denotando que los daños fueron producidos por una
transformación de energía cinética en energía térmica por dinámica por
rozamiento por la presión de los patines de freno fijados contra la campana
de freno.

Acto seguido, analizamos las demás piezas extraídas, entre ellas el protector
que va al fondo de la campana de freno, al que se le observan características
típicas de haber recibido una alta caloría, teniendo en cuenta que esta pieza
es la que estuvo recibiendo los influjos calóricos en forma directa, lo cual le
provocó incluso cierta deformación tal como se observa en las fotográficas
siguientes.

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En concordancia con lo mencionado, se observa sobre el lateral del paquete
de elásticos los efectos del accionar ígneo, lo que no nos deja dudas del sector
inicio del fuego.

CONSIDERACIONES GENERALES

En esta parte del informe técnico, se determina la “zona de origen” del

fuego descontrolado y la “fuente térmica” que dio inicio a la combustión y
los efectos causados por el accionar ígneo sobre los materiales atacados,
conforme al panorama post-ígneo que muestra el rodado, como también las
circunstancias que constituyeron el entorno del hecho.

De tal manera se ha establecido que la “zona de origen” del fuego

descontrolado está localizada en el sector de ubicación de las ruedas duales
traseras izquierdas, más precisamente sobre la cubierta de caucho interna.

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 Zona de origen del fuego

Desde allí el fuego evidencia haber mantenido una rápida propagación hacia
los elementos adyacentes, ocasionando los daños mencionados, siguiendo
las reglas físicas que rigen la propagación del fuego, es decir por
Conducción (contacto directo entre los elementos combustibles),
Radiación, (por acción de las ondas electromagnéticas que se transmiten a
través del aire) y por Convección, (por acción de los gases calientes de la
combustión, que trasladan partículas incandescentes a lugares distantes de la
zona de origen).
Ahora bien, una vez establecida la “zona de origen” del incendio, se
procedió a realizar una cuidadosa y sistemática remoción de los restos
combustionados que se disponían, a los fines de encontrar evidencias físicas
del factor causal y por ende del tipo de “agente térmico” que dio inicio al
anómalo, detectando según los elementos y particularidades verificados
en los componentes del sistema de freno, signos de la ocurrencia de un

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proceso térmico o recalentamiento de la campana de frenos a tal punto
(prácticamente rojo vivo) por el “pegado” de patines de freno, lo que
provoca altísimas temperaturas que, a la postre, se exteriorizo afectando el
talón de la cubierta que en definitiva se “sopló” evacuando abruptamente el
aire caliente, y haciendo este de comburente, inflamando y haciendo
exteriorizar la llama libre sobre la cubierta de caucho.
Por lo tanto, y luego de los descartes de índole técnico realizado, surge que
el “agente térmico” causal de la presente combustión estuvo representado
por el hecho de una transformación de energía cinética en energía térmica
y/o dinámica por rozamiento, provocado esto por el pegado de los patines
freno sobre la campana de freno, debido ello a una posible falla del
pulmón que no permitió el regreso de los patines de freno a su lugar,
dejándolos friccionando sobre la campana de freno.
Es dable mencionar que las cintas de frenos están compuestas por ferodo,
material formado con fibras e hilos metálicos que se emplean para forrar las
zapatas de los frenos, altamente resistentes, por lo que al compresionar los
patines de freno sobre la campana la ingresan en alta caloría.
De tal manera se llegó a alcanzar, tal como lo evidencian la alteración de
las cintas del freno y de la campana, aparte de la destrucción de la
cubierta de caucho, una temperatura superando ampliamente la de ignición
del caucho (260º/300ºC), que hizo eclosionar el talón de la cubierta la que,
con el abrupto “soplido”, completó el triángulo del fuego (combustible, calor
y comburente) e iniciándose el proceso ígneo, ya que el combustible fue el
caucho de la cubierta, el calor fue proporcionado por el rojo vivo casi de la
campana de freno, y el comburente que fue el aire caliente aportado por la
cubierta al soplar.

Finalmente, de lo expuesto surgen las siguientes:

CONCLUSIONES

Que la “zona de origen” del fuego descontrolado está localizada en el sector

trasero izquierdo de la unidad, donde se alojan las ruedas duales de la unidad.
Que el “agente térmico” causal estuvo representado por la producción de
un proceso de recalentamiento de la campana de frenos por fricción debido
al pegado de los patines de freno.

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Que la posible falla se produjo en el pulmón de aire correspondiente a las
ruedas duales traseras izquierdas, el cual impidió que los patines regresen a
su lugar, dejándolos compresionando sobre la campana de freno a tal punto
de hacerla ingresar en alta caloría que, a la postre, dañó la cubierta que se
incendió e inflamó ante el abrupto aporte del aire caliente al “soplarse” el
talón de la cubierta por dicha caloría
Que para la producción del presente hecho de incendio no medió el accionar
deliberado del ser humano, calificando al mismo como meramente
accidental.
Que, con la finalidad de evitar la gestación de un incendio similar en otras
unidades, se recomienda hacer el chequeo de frenos y pulmones, aunque
estos tipos de desperfectos suelen aparecer sin poder ser detectados con
anterioridad.

Es cuanto informo al respecto, compuesto de veintiocho (28)

fojas útiles.

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 CROQUIS ILUSTRATIVO

Propagación del fuego.

Zona de inicio.

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