FUEL LEAKAGE- WING RIGHT

VALERIA MONTAÑO CANTOR

CAMILO MORENO GUAIDIA

PROFESOR:
OSCAR ANDRES BUITRAGO PARTARROYO

TLA-3EM

CORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA

BOGOTA

2019-1
TAREA 28-11-00-280-002
Controles de fugas del tanque de combustible
ADVERTENCIA: PONGA LOS DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD Y LOS AVISOS DE ADVERTENCIA EN
LA POSICIÓN ANTES DE COMENZAR UNA TAREA
O CERCA:
R - LOS CONTROLES DE VUELO
R - LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE VUELO
R - EL ENGRANAJE DE ATERRIZAJE Y LAS
PUERTAS RELACIONADAS
R - COMPONENTES QUE SE MUEVEN.
ADVERTENCIA: ASEGÚRESE DE QUE LOS
CERRADURAS DE SEGURIDAD ESTÁN EN
POSICIÓN EN EL ENGRANAJE DE ATERRIZAJE.
1. Razón para el trabajo
Auto explicativo
2. Información de configuración de trabajo
A. Información de referencia designación de referencia
28-11-00-790-001 Prueba de fugas con combustible de la
celda externa del tanque de ala
28-11-00-790-002 Prueba de fugas con combustible de las
células externas e internas del tanque de ala
28-11-00-790-003 Prueba de fugas del tanque central
28-11-00-790-004 Prueba de fugas con combustible del
tanque de compensación de venteo
28-11-00-790-005 Prueba de fugas de los tanques Wing y
del tanque de ventilación (sin combustible) mediante el
procedimiento de soplado local
28-11-00-790-006 Prueba de fugas de los tanques Wing y
del tanque de ventilación (sin combustible) mediante el
procedimiento de vacío y tinte
28-11-00-790-007 Prueba de fugas de los tanques de
compensación de ala izquierda y de ventilación y el tanque
central (sin combustible) mediante el procedimiento de
vacío y tinte
SIL 57-086 (para acciones correctivas)

3. Configuración de trabajo
Subtarea 28-11-00-210-062
Un general
Las causas de las fugas de combustible son:
R - Daño de la estructura.
R - sujetadores dañados o sueltos
R - Instalación incorrecta de componentes
R - Juntas dañadas, juntas tóricas o sellador.
4. Procedimiento
Subtarea 28-11-00-790-080
A. Análisis de enrutamiento de fugas
(1) Para encontrar la fuga de combustible, realice la
prueba de fugas correspondiente de la siguiente manera:
R - (Ref. TAREA 28-11-00-790-001)
R - (Ref. TAREA 28-11-00-790-002)
R - (Ref. TAREA 28-11-00-790-003)
R - (Ref. TAREA 28-11-00-790-004)
R - (Ref. TAREA 28-11-00-790-005)
R - (Ref. TAREA 28-11-00-790-006)
R - (Ref. TAREA 28-11-00-790-007).
(2) La fuga de combustible puede mostrar una fuga de
combustible a cierta distancia de la fuente.
Debe controlar todas las direcciones posibles de flujo de
fuga, entre
Los puntos de fuga externos e internos.
(3) Cuando el combustible llega a través de un sello, una
junta tórica o el sellador, la superficie de contacto
adyacente se convierte en un área húmeda. El área húmeda
se extiende en todas las direcciones, hasta que se detiene
en un sello pre empaquetado o un sello de superficie de
faying. El combustible llega al punto de menor resistencia.
Sub tarea 28-11-00-790-081
B. Análisis de la tasa de fuga
(1) Hay tres tipos de fugas de combustible. Estos están
relacionados con la seguridad de vuelo y se identifican de
la siguiente manera:
(a) Fuga de luz:
1 Secar el área de la fuga.
2 Después de 10 minutos, hay una indicación de fuga de
combustible que no supera los 100 mm (3,94 pulg.) En
ninguna dirección.
(b) Fuga pesada:
1 Secar el área de la fuga.
2 Después de 10 minutos, hay una indicación de fuga de
combustible que está entre 100 mm (3,94 pulgadas) y 180
mm (7,09 pulgadas) en cualquier dirección.
(c) Fuga continua:
1 Secar el área de la fuga.
2 Después de 10 minutos, hay una indicación de fuga de
combustible que es más de 180 mm (7,09 pulg.) En
cualquier dirección.
Subtarea 28-11-00-790-082
C. Tipo de fuga y ubicación
 (1) El procedimiento correcto para el tipo y la ubicación
de la fuga se encuentra en la siguiente tabla:
UBICACIÓN DE LUZ PESADA CONTINUA
Fuga de fugas Fugas de fugas
1. Áreas abiertas, donde la fuga A B C no puede fluir a
una posible fuente de incendio:
R - Superficies de ala superior e inferior.
2. Áreas no completamente cerradas: A B C
R - paredes traseras del tanque.
3. Zonas cerradas: B C C
R - paredes frontales del tanque
R - bahía seca
R - ubicación del pilón del motor
R - superficies de ala centrales inferiores.

TIPO DE REPARACIÓN
A) LIGHT LEAKAGE

B) HEAVY LEAKAGE

C) CONTINUOS LEAKAGE

A No es necesaria ninguna reparación. Realice una

inspección semanal para asegurarse de que no haya
cambios en la tasa de fugas (puede hacer una reparación si
hay un período de mantenimiento aplicable disponible).
B No es necesaria una reparación inmediata. Realice una
inspección diaria para asegurarse de que no haya ningún
cambio en la tasa de fugas. Realice una reparación
permanente en la próxima revisión programada de MAM o
MCM que se realiza primero.
C Realice una reparación temporal inmediatamente (antes
del siguiente vuelo) (Ref. Tarea 51-76-12-300-003).
Realice una reparación permanente durante las 500 horas
de vuelo que siguen, o en la próxima MCM programada,
verifique si esto ocurre primero (Ref. Tarea 51-76-12-300-
001) o (Ref. Tarea 51-76-12-300-002).

NOTA: Para obtener más información detallada sobre la

reparación del tanque de combustible, consulte el SIL
(Ref. SIL 57-086).