CAPA LÍMITE

Universidad Abierta y a Distancia de México

Ing. En Energías Renovables

inertia forces P ⋅v ⋅ D
Rⅇ= =
viscous μ

Unidad 1.

Actividad 2. Capa límite y perfiles de velocidad

 CAPA LÍMITE

CONTENIDO

TÍTULO :CAPA LÍMITE...........................................................................................................................................3

INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES HISTÓRICOS...................................................................................3
DEFINICIÓN.........................................................................................................................................................4
CAPA LÍMITE LAMINAR Y TURBULENTO.....................................................................................................5
ESPESOR DE LA CAPA LÍMITE.......................................................................................................................6
ESPESOR DE DESPLAZAMIENTO (δ∗¿ )......................................................................................................7
ESPESOR DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO..........................................................................................8
APLICACIÓN DE LA CAPA LÍMITE..................................................................................................................9
CONCLUSIONES..............................................................................................................................................12
ECUACIONES DE REYNOLS…………………………………………………………………………………………………………………………………….12

BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................................................13
 CAPA LÍMITE

TÍTULO :CAPA LÍMITE

Concepto capa limite

En la atmósfera terrestre, la capa límite es la capa de aire cercana al suelo y que se ve afectada por la convección
debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento con el suelo. En el caso de un sólido moviéndose en el
interior de un fluido, una capa límite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.

INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Antes de 1860, aproximadamente, el interés de la ingeniería por la mecánica de fluidos se limitaba casi
exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la industria química durante la última parte del siglo
XIX dirigió la atención a otros líquidos y a los gases. El interés por la aerodinámica comenzó con los
estudios del ingeniero aeronáutico alemán Otto Lilienthal en la última década del siglo XIX, y produjo
avances importantes tras el primer vuelo con motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y
Wilbur Wright en 1903.

La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los

flujos turbulentos, restringió en gran medida los avances en
la dinámica de fluidos hasta que el ingeniero alemán Ludwig
Prandtl observó en 1904 que muchos flujos pueden
separarse en dos regiones principales. La región próxima a
la superficie está formada por una delgada capa límite donde
se concentran los efectos viscosos y en la que puede
simplificarse mucho el modelo matemático. Fuera de esta
capa límite, se pueden despreciar los efectos de la
viscosidad, y pueden emplearse las ecuaciones matemáticas
más sencillas para flujos no viscosos.

El modelo de la capa límite no sólo permitió una formulación mucho más simplificada de las ecuaciones
de Navier-Stokes en la región próxima a la superficie del cuerpo, sino que llevó a nuevos avances en la
teoría del flujo de fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa límite. Gran parte del
desarrollo moderno de la mecánica de fluidos, posibilitado por el concepto de capa límite, se ha debido
a investigadores como el ingeniero aeronáutico estadounidense de origen húngaro Theodore von
Kármán, el matemático alemán Richard von Mises y el físico y meteorólogo británico Geoffrey Ingram
Taylor
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DEFINICIÓN

Según (Sotelo Avila, 1997) debido a que la viscosidad del aire y el agua son pequeñas, la mayor
cantidad de problemas a los que uno se enfrenta es con números de Reynolds grandes; esto es, flujos
turbulentos donde los efectos viscosos son despreciables .Sin embrago los efectos de viscosidad se
confinan a una capa muy delgada, en la inmediata vecindad de las fronteras sólidas, conocida como
capa límite.

La capa límite es una capa de fluido cercana a la pared donde los efectos viscosos no pueden ser
despreciados. La capa límite es la región donde se efectúa la transición entre las velocidades del flujo
libre y aquellas de la pared.

Figura 1: Detalles de la capa límite

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CAPA LÍMITE LAMINAR Y TURBULENTO

Pues bien, existen dos tipos de capa límite: la

capa límite laminar y la capa límite turbulento. La
segunda es ligeramente más gruesa que la
primera, y como el fluido se mueve en todas
direcciones, disipa mayor energía, por lo que la
fuerza de fricción derivada de ella es mayor. Así
que, en principio, a un avión le interesa que su
capa límite sea siempre laminar.

Sin embargo, el que una capa límite sea laminar

o turbulenta depende del tamaño del avión. Cualquier avión convencional tiene un tamaño que obliga a
que la capa límite sea turbulenta, y, en realidad, los únicos aviones que son lo suficientemente
pequeños como para volar en condiciones de flujo laminar son los de aeromodelismo. Sin embargo, una
capa límite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una capa límite laminar.

El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo

de la capa límite, hasta que finalmente se para o
incluso retrocede, provocando que la capa límite
se desprenda y el flujo ya no siga la forma de la
superficie. Este efecto es especialmente perjudicial
en el ala de un avión, ya que la sustentación
depende de que el flujo siga la forma del perfil del
ala. El desprendimiento de la capa límite de las
alas es lo que ocurre cuando se dice que el avión
«entra en pérdida», es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es capaz de
hacer que la capa límite vuelva a adherirse al ala, el avión se estrellará (algo que seguramente no le
hará ninguna gracia al piloto).

Ejemplo de capa límite laminar. Un flujo laminar

horizontal es frenado al pasar sobre una superficie
sólida (línea gruesa). El perfil de velocidad (u) del
fluido dentro de la capa límite (área sombreada)
depende de la distancia a la superficie (y). Debido
al rozamiento, la velocidad del fluido en contacto
con la placa es nula. Fuera de la capa límite, el
fluido se desplaza prácticamente la misma
velocidad que en las condiciones iniciales (u0).
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ESPESOR DE LA CAPA LÍMITE

Según (Irving H, 1995) viene a ser la elevación por encima de la frontera que cubre una región del flujo
donde existe un gradiente de velocidad alto y, en consecuencia, efectos viscosos que se tienen en
cuenta.

Tanto el perfil de velocidad con el perfil de corriente principal se fusiona suavemente (ver figura 2) de tal
forma que no hay una demarcación obvia que permita medir el espesor de la capa límite de una simple
manera, Sin embargo, hay muchas definiciones del espesor de la capa límite de mucha utilidad. Una de
ellas es considerar que el espesor es la distancia δ desde la pared hasta donde la velocidad del fluido
es igual al 99% de la velocidad de la corriente libre

Espesor de capa limite laminar:

δ 4.91
=
x √ Rex

Espesor de capa limite turbulento: Obtenida a partir de la ley de un séptimo de potencia (Cimbala &
Cengel, 2006)

δ 0.16
=
x √7 Rex

Espesor de capa limite turbulento: Obtenida a partir de la ley de un séptimo de potencia combinada con
datos empíricos para flujo turbulento en tuberías lisas (Cimbala & Cengel, 2006)

δ 0.38
=
x √5 Rex

Figura 2: Espesor de la capa límite

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¿
ESPESOR DE DESPLAZAMIENTO (δ )

Según (Irving H, 1995) es la distancia que tendría que ser desplazada la frontera si todo el flujo se
supusiera sin fricción y se mantuviera el mismo flujo de masa en cualquier sección.

Considerando un ancho unitario a lo largo de z a través de una placa plana infinita con un ángulo de
ataque cero Para un flujo incompresible se tiene

Figura 2: Espesor de desplazamiento

∞ ∞

∫ u dy =q=∫ U dy ¿
θ δ

Cambiando el límite de la 2da integral:

∞ ∞

∫ u dy =∫ U dy−U δ ¿
θ 0

¿
Despejando δ se tiene:
∞
u
δ =∫ (1−
¿
¿ )dy ¿
0 U

Se hace uso del espesor de desplazamiento en el diseño de túneles de viento, en las tomas de aire
para motores a reacción, etc.

Nótese que el límite superior de la integral se muestra como ∞ , pero, ya que u=U en todas partes sobre
¿
la capa limite, es necesario integrar hasta cierta distancia finita sobre δ .Obviamente δ crece con x
conforme crece la capa limite .Para una placa plana laminar, se integra la solución numérica de Blasius
para obtener (Cimbala & Cengel, 2006)
¿
δ 1.72
Espesor de desplazamiento laminar: =
x √ Rex
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Espesor de desplazamiento turbulento: Obtenida a partir de la ley de un séptimo de potencia (Cimbala &
Cengel, 2006)
¿
δ 0.020
=
x √7 Rex

Espesor de desplazamiento turbulento: Obtenida a partir de la ley de un séptimo de potencia combinada

con datos empíricos para flujo turbulento en tuberías lisas (Cimbala & Cengel, 2006)
¿
δ 0.048
=
x √5 Rex

ESPESOR DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO

El espesor de la cantidad de movimiento se define como la pérdida de flujo de cantidad de movimiento

por unidad de ancho dividida entre ρU 2debida a la presencia de la capa límite creciente. (Cimbala &
Cengel, 2006)

Espesor de la cantidad de movimiento:

Para el caso de la solución de Blasius para una capa limite laminar sobre placa plana, se integra la
ecuación anterior para obtener

Espesor de la cantidad de movimiento (capa limite laminar):

θ 0.664
=
x √ Rex

Espesor de cantidad de movimiento (capa limite turbulenta): Obtenida a partir de la ley de un séptimo de
potencia (Cimbala & Cengel, 2006)

θ 0.016
=
x √7 Rex

Espesor de cantidad de movimiento (capa limite turbulenta): Obtenida a partir de la ley de un séptimo de
potencia combinada con datos empíricos para flujo turbulento en tuberías lisas (Cimbala & Cengel,
2006)

θ 0.037
=
x √5 Rex
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APLICACIÓN DE LA CAPA LÍMITE

A pesar de que la capa límite es muy delgada, tiene un papel importante en dinámica de fluidos. El
arrastre sobre buques y misiles, la eficiencia de compresores y turbinas en motores a reacción, la
efectividad de tomas para turborreactores, entre otros son consideraciones esenciales que dependen
del comportamiento de la capa límite y sus efectos sobre el flujo principal. (Irving H, 1995)

Capa limite

La aproximación de la capa límite tiende un puente entre el espacio que separa las ecuaciones de Euler
y de Navier-Stokes, y entre la condición de deslizamiento y la condición de no-deslizamiento en paredes
sólidas (Fig. 10-75b)

.
Figura 3: Ejemplo ilustrativo.

a). entre la ecuación de Euler (que permite el deslizamiento en las paredes) y la ecuación
de navier-stokes (que apoya la condición de no deslizamiento ) existe un gran vacío.

b) la aproximación de capa limite tiende un puente entre ese vacío.

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En 1904 ocurrió un notable descubrimiento en la mecánica de fluidos, cuando Ludwig Prandtl (1875-
1953) introdujo la aproximación de capa límite. La idea de Prandtl era dividir el flujo en dos regiones:
una región de flujo exterior que es invíscido y/o irrotacional, y una región de flujo interior llamada capa
límite: una región de flujo muy delgada cerca de una pared sólida donde las fuerzas viscosas y la
rotacionalidad no pueden ignorarse

Existen tres tipos de capas límites sobre superficies planas

Tenemos
 Capa limite laminar
 Capa límite de transición y
 Capa limite turbulento

Cada capa está en función de V, x, las propiedades del fluido como la densidad y viscosidad, como
también está en función del número de Reynolds.

En algún punto, las perturbaciones infinitesimales en el flujo comienzan a crecer y la capa límite no
puede permanecer laminar: comienza un proceso de transición hacia flujo turbulento.
Para una placa plana lisa con flujo libre uniforme, el proceso de transición comienza en un número de
Reynolds crítico, Re(x, crítico) ≅ 1∗105, y continúa hasta Re(x, transición) ≅ 3∗106(Fig. 10-81). El
proceso de transición es bastante complicado y sus detalles están fuera del ámbito de este libro.

Figura 1 Transición de la capa limite laminar sobre una placa plana hacia una capa limite totalmente
turbulenta (no está a escala).

Para una mejor idea de que tan delgada es en realidad la capa limite y que tan grande es la región de
transición cuando se grafica a escala.

Podemos notar que Re x, transición ≅ 30 veces Re x, critico

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figura 2 Espesor de la capa límite sobre una placa plana, dibujada a escala. Se indican las regiones
laminar, de transición y turbulenta para el caso de una placa lisa con condiciones de flujo libre sin
perturbaciones.

En los flujos de interés ingenieril en la vida real, la transición hacia flujo turbulento por lo general ocurre
de manera más abrupta y mucho antes (en un valor más bajo de Rex) que los valores dados para una
placa plana lisa con un flujo libre sin perturbaciones. Factores como la rugosidad de la superficie, las
perturbaciones de flujo libre, el ruido acústico, el hecho que el flujo no es estacionario, las vibraciones y
la curvatura de la superficie sólida contribuyen a una posición de transición más anticipada. Debido a
esto, con frecuencia se usa un número de Reynolds crítico ingenieril de Rex, cr ¿ 5∗105 para determinar si
una capa límite tiene más probabilidad de ser laminar (Rex ¿Rex,cr) o más probabilidad de ser turbulenta
(Rex > Rex,cr). También es más común usar en transferencia de calor este valor como el Re crítico;

Resumen de las expresiones para capas limite laminar y turbulenta sobre una placa plana lisa alineada
paralela a un flujo uniforme
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ECUACIONES DE REYNOLDS

El número de Reynolds es la relación de fuerzas de inercia a fuerzas viscosas y es unas viscosas

(cuando el fluido fluye más rápido y Re es más grande), el flujo es turbulento. Parámetro conveniente
para predecir si una condición de flujo será laminar o turbulento. Se puede interpretar que cuando las
fuerzas viscosas son dominantes (flujo lento, baja Re) son suficientes para mantener todas las
partículas de fluido en línea, entonces el flujo es laminar. Incluso Re muy bajo indica movimiento de
arrastre viscoso, donde los efectos de inercia son insignificantes. Cuando las fuerzas de inercia
dominan sobre las fuerzas

CONCLUSIONES

 La capa límite tiene un espesor muy pequeño del orden de micras.

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 Se sienten intensamente los efectos de la viscosidad y rozamiento aunque el espesor sea

pequeña, ya que el gradiente de velocidades es grande. La resistencia a la deformación
debida a la viscosidad tiene lugar, en todo el seno del fluido real; pero la viscosidad es
pequeña, solo tiene importancia en una película fina, es decir, se tiene un rozamiento de
superficie.

 Fuera de la capa límite, un líquido poco viscoso, como el aire o el agua, se comportan como
un fluido ideal y se pueden aplicar todos los métodos matemáticos y experimentales que
permitan trazar las líneas de corriente alrededor del contorno y obtener la distribución de
presiones en las cercanías de las paredes sólidas del cuerpo.

 Utilizando la distribución de velocidades y de presiones por la teoría del fluido ideal en las
vecindades de la pared, se puede determinar la evolución del fluido en la capa límite y los
esfuerzos ejercidos sobre la pared; ya que la presión se transmite a través de ésta sin cambiar
de dirección.

 Por último se puede concluir que en la capa límite tienen lugar exclusivamente los fenómenos
de viscosidad en los fluidos poco viscosos, aire y agua.

BIBLIOGRAFIA

Cimbala, J., & Cengel, Y. (2006). Mecanica de fluidos. Mexico.

Irving H, S. (1995). Mecánica de fluidos. Colombia.

Sotelo Avila, G. (1997). Hidraulica General. Mexico: Limusa.

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Monterrubio, E. (2014). Sustentacion y arrastre.Universidad de Guadalajara. Mexico

Mott, R. L. (2006). Mecánica de fluidos. Pearson educación.