Introducción a iRAP

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 Gabriel Guevara Peña
Ingeniero en Seguridad Vial de iRAP
Presentador del Seminario en Línea

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Objetivos del Seminario en Línea
ü Adquirir conciencia sobre el contexto global de la Seguridad Vial
ü Conocer qué es iRAP y qué hace
ü Algunos ejemplos sobre cómo iRAP ha ayudado a salvar vidas
ü Aprender a usar el Simulador de Clasificación por Estrellas

¿ Qué esperamos de usted como asistente?

ü Tarea 1: Uso del Simulador de Clasificación por Estrellas

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 ««««« «««««

Riesgo
5 veces
Mayor
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Un mundo libre de vías de alto riesgo
EL DESAFÍO GLOBAL FATAL

EL COSTO DE LA AMPUTACIONES CADA DÍA

PASIVIDAD ES
CUADRIPLEJÍAS - PARAPLEJÍAS 3500
INACEPTABLE Personas mueren en accidentes en la vía
SEVEROS DAÑOS CEREBRALES
La mayoría de los accidentes en la vía UNA REALIDAD OCULTA PARA EL
son predecibles y previsibles, y los QUEMADURAS MUNDO
beneficios de actuar y conseguir un
mundo libre de vías de alto riesgo es alto. EVISCERACIONES 100.000
Personas sufren heridas fatales
Tenemos vacunas para las vías. PÉRDIDA DE LA VISTA
15’000.000
Ahora es el momento de salvar vidas a DISLOCACIONES Personas morirán desde hoy al 2030
gran escala como parte de un enfoque
integrado del Sistema Seguro FRACTURAS 500’000.000
Personas sufrirán heridas fatales desde hoy al 2030
U$ 24 Trillones
Será el costo de los accidentes para la comunidad al
2030

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 Qué es iRAP:

Es una entidad sin fines de lucro

Visión: Un mundo libre de vías de alto riesgo

Inspeccionar vías de alto riesgo y desarrollar
Clasificaciones por Estrellas y Planes de Inversión
para Vías más Seguras
Ha trabajado en más de 100 países
Se han evaluado más de 1 millón de km
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Principales Donantes del Programa

Proyectos, Desarrollo y Socios Técnicos

Centros de Excelencia y Comité Técnico Global (GTC)

Programas Autónomos

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OBJETIVOS GUBERNAMENTALES
Reino Unido: El 90% de los viajes en la Red Vial Estratégica China: el plan quinquenal de seguridad vial requiere la
Británica deben realizarse en vías de 3 estrellas o más, para implementación de evaluaciones nacionales de carreteras y un
2020, y para autopistas, el objetivo es de 4 o 5 estrellas. tratamiento rápido de tramos de carreteras de alto riesgo

Malasia: El 90% de los viajes deben realizarse en vías de 3 Australia: 80% de los viajes deben realizarse en vías de 3
estrellas o más, en vías de alto volumen vehicular para estrellas o más para carreteras estatales y 90% para
2020. carreteras nacionales para 2020

Suecia: El 75% de la red vial nacional debe tener 3 estrellas Holanda: No deben haber vías con 1 o 2 estrellas para el
o más para el 2020, y alcanzar el 100% para 2025. año 2020.

Chile: Las vías pertenecientes al concesionario Autopista Nueva Zelanda: Las vías de importancia nacional como las
Central , deben alcanzar 3 estrellas o más. autopistas deben tener estándares de 4 estrellas; generar
una alianza por la seguridad que las vías existentes tengan
3 estrellas como mínimo.
OBJETIVOS INSTITUCIONALES
Carreteras de 4 estrellas para peatones y ciclistas en asentamientos lineales, 4 estrellas para todos los usuarios en las carreteras con
flujos vehiculares de 50,000 vehículos y más, y 3 estrellas o más para todos los demás proyectos de carreteras .

Para 2030, todas las carreteras nuevas en el mundo deben alcanzar estándares técnicos para todos los usuarios de la carretera que
tengan en cuenta la seguridad vial o cumplan con una calificación de 3 estrellas o mejor..

Carreteras mínimo de 3 estrellas para proyectos en India y Kazajstán, entre otros.

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 El Sistema Seguro

Personas más seguras

Vehiculos más seguros
Vías más seguras
Velocidades más seguras

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Clasificación por Estrellas Planes de Inversión para Vías más Seguras

Mapas de Riesgo Seguimiento al desempeño de la Seguridad

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Proceso de Clasificación por Estrellas y Planes de Inversión para
Vías más Seguras

Implementación
Inspección de la vía Clasificación por
Estrellas de los
Diseños

Codificación Priorización de las

Clasificación por medidas de
Estrellas mejoramiento
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MIDIENDO EL RIESGO
Las asesorías de iRAP involucran inspecciones para recopilar de Velocidad
forma digital imágenes o videos, e información GPS de las vías. El riesgo de muerte y heridas graves se
Esta información se utiliza para registrar (o codificar) 50 tipos de incrementa con la velocidad. Si un peatón es
golpeado por un vehículo viajando a 60 Km/h,
atributos viales que influyen en la probabilidad de un accidente y
se enfrentan a un 90% de posibilidades de
su severidad, para ocupantes de vehículos, motociclistas, ciclistas
morir..
y peatones.. Estos atributos se registran por cada segmento de
100 metros de vía. Las inspecciones crean una imagen de la vía en Separador (Mediana) Iluminación
forma de base de datos, que puede ser fácilmente revisada por El separador genera una barrera física que ayuda a La visibilidad es un factor muy importante
ingenieros locales, diseñadores y planificadores urbanos. detener los vehículos que viajan en sentidos para crear un ambiente mas seguro,
opuestos. De igual forma ayudan a los peatones a particularmente en intersecciones , donde
cruzar la vía o restringe su paso por lugares no los usuarios mas vulnerables están
Interacción del tráfico seguros. presentes..
La mezcla de vehículos a alta velocidad,
camiones y buses a baja velocidad,
tractores, incrementan el riesgo de Ciclistas, Motociclistas
choques, particularmente frontales y por Los motociclistas y los usuarios de
alcance.. vehículos no motorizados, son los mas
vulnerables de todos los usuarios. Los
Aceras (Senderos) motociclistas están mas seguros cuando Costados de la vía
La ausencia de senderos peatonales, implica
que los peatones caminan por la vía,
Cruces peatonales tienen senderos o carriles exclusivos. Elementos localizados al costado del camino
La mayoría de las muertes de peatones (como el poste), incrementan el riesgo de
especialmente cuando llueve o cuando la
visibilidad es deficiente. ocurren cuando el peatón trata de cruzar la Demarcación muerte y heridas graves cuando un vehículo
vía. Los cruces peatonales , incluyendo Las líneas centrales y laterales ayudan a los sale del camino.
aquellos semaforizados, puentes peatonales conductores a determinar su posición en la
y elementos de control de la velocidad tienen vía y proporcionan información acerca de la
Bermas (Banquinas) el potencial de reducir el riesgo para estos próxima condición de la vía.
Cuando un conductor accidentalmente sale de
la vía, la existencia de bermas reduce el riesgo
usuarios. Pavimento
Superficies de rodadura en mal estado o con
de un choque ya que puede detenerse en la
berma o regresar con mayor seguridad a la vía.
Intersecciones baches que se llenan de agua y desechos,
Los choques en intersecciones son el mas implica que los vehículos van a cambiar su
La berma también proporciona espacio para
vehículos lentos o no motorizados. Geometría común de los tipos de accidente, trayectoria. De igual forma, los vehículos
pueden detenerse mas rápidamente en
El número de carriles y su ancho, presencia particularmente en áreas urbanas. En zonas
rurales, donde las velocidades son mas altas, superficies con una rugosidad adecuada..
de curvas, depresiones o crestas, y la
pendiente puede afectar el riesgo de un las consecuencias de un choque en
accidente intersecciones son bastante severas

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 Evidencia Internacional
La evidencia Internacional, vincula cada atributo de la vía con índices típicos de traumas

Riesgo de muerte para peatones

por lesiones de gravedad.
8
Más carriles, significa mayor riesgo
para los peatones
5.2

2.8

1 2 3 4+
Número de carriles en cada dirección

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 Riesgo de Muerte
en un impacto

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 De las vías con límite

81% de velocidad de
80km/h o más, son
vías no divididas

Source: http://vaccinesforroads.org

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 Las barreras de
seguridad, salvan vidas

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 De las vías con límite de velocidad de
83% 40km/h o más, con presencia de
peatones, no tienen aceras formales
Source: http://vaccinesforroads.org

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Las aceras salvan vidas
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 2012
México 40,000km +

2015

17%
Se elevó a «««
o más

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 2012 Longitud del Tramo = 95km
Querétaro a
Irapuato

10%
««« o más

2015
Querétaro a Longitud del Tramo = 95km
Irapuato

89%
««« o más

52%
Reducción en
muertes

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 Queensland, Australia
Bruce Highway (1,676km)
Muertos y Heridos Graves
60 600

55 550

50 500

45 450

40 400

35 350

30 300

25 250

20 200

15 150

10 100
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Fatalities Serious Injuries

Fuente: TMR

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https://www.google.com/maps/@-
https://www.google.com/maps/@- 24.5730469,151.6371197,3a,90y,305.07h,87.8t/data=!3m6!1e1!3m4!1sO9nEV4
24.5730663,151.6371058,3a,75y,328.86h,87.25t/data=!3m6!1e1!3m4!1s- E0T5OiREl8IAruDQ!2e0!7i13312!8i6656
TJqTh_y9fBXo8XCBD5CSQ!2e0!7i3328!8i1664
Clasificación por Estrellas vs Costo de los Accidentes
Costo de los muertos y heridos graves por
vehículo – Kilómetro recorrido (USD $) Las investigaciones realizadas muestran
que para una persona, el riesgo de
muerte o heridas graves decrece
aproximadamente a la mitad por cada
incremento en la Clasificación por
Estrellas

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¿Preguntas?

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www.vida.irap.org

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¿Preguntas?

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Tarea 1:

Usar el Simulador de Clasificación por Estrellas

1. ¿ Que es la Clasificación por estrellas y

que son los Puntajes de Clasificación por
Estrellas?

2. ¿ Si eligiera 3 medidas de mejoramiento,

cuáles podrían implementarse?

3. ¿ Que tienen que ver la Clasificación por

estrellas y los Puntajes de Clasificación por
Estrellas con las medidas de
mejoramiento?
http://bit.ly/2P9LIKD

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Schoology

Para cargar sus

tareas, haga clic en
“Submit Assignment”

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Schoology

Le daremos
comentarios sobre su
tarea en Schoology

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Módulos de Aprendizaje

Planificación Introducción Introducción a la Inspección Codificación ViDA

del proyecto a iRAP metodología Creador
iRAP

ViDA Clasificación por Clasificación por Mapas de Estableciendo un

Analista Estrellas de los Estrellas para riesgo de RAP
Diseños (SR4D) Escuelas (SR4S) Accidentalidad

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Obtención de la acreditación iRAP

Actividad
(Individuos)
Inspección Codificación Análisis y SR4D SR4S
Reporte (Próximamente) (Próximamente)

Sistemas
Inspección y Inspección Codificación
codificación

Capacitación
Organización Individual
(próximamente) (próximamente)

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Recursos e información adicional

Sitio en línea de iRAP Software en línea ViDA Vacunas para las vías
http://www.irap.org http://vida.irap.org http://vaccinesforroads.org

Kit de herramientas de Clasificación por Estrellas para

Seguridad Vial Escuelas
http://toolkit.irap.org http://starratingsforschools.org
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 Para más información:
Gabriel Guevara Peña
Road Safety Engineer, Strategic Projects

gabriel.guevara@irap.org
training@irap.org

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 Muchas gracias
iRAP Training and Accreditation

training@irap.org
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