Componentes hidráulicos básicos

TECSUP Componentes de Sistemas Hidráulicos
UNIDAD V
COMPONENTES Y CIRCUITOS BÁSICOS
1. SISTEMA HIDRÁULICO
Los sistemas hidráulicos reciben energía mecánica (generalmente con alta

velocidad y baja fuerza y torque) y la convierten en energía de fluido y luego
nuevamente la transforman en energía mecánica (generalmente con baja
velocidad pero alta fuerza o torque).
2. TIPOS, NOMENCLATURA
Los sistemas hidráulicos pueden ser hidrostáticos o hidrodinámicos.
Los sistemas hidrostáticos convierten la energía mecánica que reciben

principalmente a energía de presión, en cambio los sistemas hidrodinámicos
convierten la energía mecánica que reciben en energía de velocidad.
Se sobreentiende en esta información que ambos sistemas trabajan con aceite;

de aquí que existan discrepancias con respecto a los nombres que toman
comúnmente y los que realmente deben tener. Así:
NOMBRE COMÚN VERDADERO NOMBRE
(Sistemas que trabajan con aceite)
1 HIDRÁULICA, OLEOHIDRÁULICA OLEOLICA
2 HIDROSTÁTICA OLEOESTATICA
3 HIDRODINÁMICA OLEODINAMICA
Dentro de los sistemas hidráulicos que trabajan a presión (sistemas hidrostáticos)

tenemos dos tipos:
 Sistema Hidráulico Abierto.

 Sistema Hidráulico Cerrado o denominado SISTEMA HIDROSTATICO*.
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Componentes de Sistemas Hidráulicos TECSUP
SISTEMAS HIDRAULICOS
( OLEOLICA )
SISTEMAS HIDROSTATICOS SISTEMAS HIDRODINAMICOS

(OLEOESTATICOS ) ( OLEODINAMICOS )
SISTEMAS CERRADOS
SISTEMAS ABIERTOS denominados comúnmente
SISTEMAS HIDROSTATICOS
Figura 5.1
 Es perceptible la confusión en las terminologías: Todos los sistemas

oleohidráulicos que trabajan con altas presiones son básicamente sistemas
hidrostáticos, dentro de los cuales hay un sistema cerrado el cual recibe
comúnmente en nuestro medio el nombre de sistema hidrostático.
3. SISTEMA HIDRÁULICO ABIERTO
Se denomina sistema hidráulico abierto porque el mismo aceite del sistema no

recircula, sino existe un tanque del cual se toma y al cual se envía aceite.
La bomba toma aceite del tanque y lo envía al actuador, luego el aceite que
retorna del actuador es dirigido hacia el tanque nuevamente, de aquí que no se
toma el mismo aceite de retorno del actuador hacia la entrada a la bomba, esto
constituye un sistema abierto.
60
Figura 5.2
Como se analizó anteriormente, para el caso de un cilindro hidráulico, el caudal

que ingresa no es el mismo caudal que sale, por ello que no podríamos conectar
la salida del actuador a la entrada de la bomba.
Además el tanque hidráulico cumple entre otras funciones como el de almacenar

aceite para refrigerarlo y decantar suciedades.
La mayor parte de sistemas hidráulicos son abiertos y el sistema típico es el
siguiente:
Figura 5.3
61
4. SISTEMAS TÍPICOS
Los sistemas hidráulicos abiertos en sus formas más elementales pueden ser
para el mando de un cilindro de simple efecto o motor de un solo giro y para el
mando de un cilindro de doble efecto o motor de giro en doble sentido.
Pero en general cualquier sistema hidráulico tiene tres partes claramente

definidas: sistema de conversión de energía mecánica en energía de fluido;
control de presión y caudal, actuador. En estas tres partes encontramos
frecuentemente los siguientes elementos: (Figura 5.4).
1. Bomba 5. Válvula de estrangulamiento
2. Válvula limitadora de Presión 6. Cilindro o motor hidráulico
3. Válvulas distribuidoras 7. Accesorios
4. Válvula de retención 8. Instrumentos.
5. MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
En la siguiente figura se muestra un sistema hidráulico típico para el mando de

un cilindro de simple efecto*.
* Se denomina cilindro de simple efecto porque solo tiene una sola via para el
fluido, por esta misma vía entra o sale el fluido.
62
6
5
3
4
2 8
Figura 5.4
El pistón del cilindro hidráulico debe salir impulsado por el aceite hidráulico a una
presión formada como consecuencia del peso de la carga, en este caso el peso
del automóvil, y debe retornar por el peso de la misma carga cuando el aceite
descargue a tanque.
Como se observa el aceite es impulsado por la bomba a traves de la válvula

distribuidora 3 por la vía P y sale por la vía A, pasa por la válvula check 4 e
ingresa al cilindro por la cara del émbolo saliendo el pistón.
63
P T
Figura 5.5
El pistón entra como consecuencia del peso del mismo auto o el propio peso del
pistón., para esto el aceite debe descargarse libremente hacia tanque, esto se
logra a través de la misma línea, esta vez por la valvula de estrangulamiento 5
para que el retorno no sea violento hacia la vía A de la valvula distribuidora 3, la
cual debe estar accionada para que derive el aceite hidráulico de la vía A hacia el
tanque T.
64
P T
Figura 5.6
Cuando es necesario detener la carga en un lugar, puede apagarse la bomba, sin

accionar la válvula distribuidora, con ello se consigue sostener la carga a través
de la válvula check que se encuentra en la salida de la bomba. Con ello se
consigue dos cosas:
65
 Ahorro de energía. No es necesario consumir energía para sostener la carga.

 Se puede bajar la carga con la bomba apagada (debe accionarse a la válvula
distribuidora 3). Sólo es necesario prender la bomba cuando se desea que la
carga suba.
Figura 5.7
Si mantiene prendida la bomba a pesar que el pistón ha llegado al final de su

carrera entonces abrirá la válvula limitadora de presión 2, ya que la bomba
siempre envia caudal y éste tiene que tener un camino de retorno a tanque que
en este caso es la válvula limitadora de presión.
66
P T
Figura 5.8
67
6. MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
Un cilindro de doble efecto es aquel que tiene dos vias para el fluido. Por una vía
ingresa fluido al cilindro y por otra sale fluido del cilindro.
En la figura se muestra un sistema hidráulico tipico para el mando de un cilindro

de doble efecto. Se puede observar que los elementos utilizados para el mando
son similares a los elementos del mando de un cilindro de simple efecto, con
excepción de la válvula distribuidora.
A B
P T
Figura 5.9
68
En este sistema:
Para que el cilindro salga: La bomba impulsa aceite, éste pasa de la vía P hacia la
vía A , continua por la valvula de estrangulamiento y se dirige hacia la cara del
embolo del pistón, de acuerdo a la resistencia que encuentre se formará presión,
la velocidad de salida del pistón dependera del caudal de aceite que llegue; por
la cara del vastago debe salir otra cantidad de aceite la que se dirige hacia la vía
B de la válvula distribuidora, al pasar libremente hacia la vía T y luego al tanque
a través del filtro.
Para que el cilindro entre:
A B
P T
Figura 5.10
69
La bomba impulsa aceite el cual ingresa a la válvula distribuidora por la vía P y

sale por la vía B, dirigiéndose a la cara del vástago del cilindro.
El aceite de la cara del embolo es desplazado y circula a través de la válvula

check sin restricción hacia la vía A de la válvula distribuidora dirigiendose a la vía
T, luego al filtro y de alli al tanque.
En conclusión los sistemas hidráulicos abiertos son característicos para el mando

de un cilindro de simple o doble efecto, además también son utilizados para
mandar un motor hidráulico de giro de un solo sentido o motores de giro en
doble sentido, las partes se mantienen y solo hay diferencia en los tipos de
válvulas a utilizar. (Figura 5.11 y Figura 5.12).
P T
Figura 5.11 Sistema Hidráulico para el mando de un motor de giro en un solo sentido
70
A B
P T
Figura 5.12 Sistema Hidráulico para el mando de un motor de giro en los dos sentidos
71
La mayor parte de los sistemas hidráulicos son sistemas hidráulicos abiertos.

Aquí se muestra una aplicación en una máquina inyectora.
Una máquina inyectora es una máquina que toma pelets de material sintético y
los calienta a la vez que los traslada a través de un tornillo para inyectarlo en un
momento con gran fuerza sobre un molde realizando un conformado en caliente,
de un objeto de plástico como por ejemplo un balde.
7. SISTEMA HIDRÁULICO CERRADO
También denominado comúnmente SISTEMA HIDROSTÁTICO.

Se denomina sistema hidráulico cerrado porque el mismo aceite del sistema
recircula, esto es la bomba toma aceite de retorno del motor hidráulico y lo envía
nuevamente hacia el motor esto constituye un sistema cerrado.
Los sistemas hidrostáticos sólo son posibles con actuadores que tomen y
entreguen el mismo caudal, como el caso de un motor hidráulico o de un cilindro
de doble vástago.
Fig. 5.14
El tanque hidráulico existe realmente en un sistema auxiliar del sistema

hidrostático, para cumplir con las funciones de refrigeración y limpieza, pero no
tendrá las dimensiones de un sistema abierto.
Los sistemas hidrostáticos también tienen su sistema de limitación de presión así

como de regulación de velocidad a través de la regulación del caudal que envía la
bomba a pesar que gira a la misma velocidad, de aquí que se utilicen bombas de
caudal variable.
Los sistemas hidrostáticos tienen mucha aplicación en los sistemas donde se

necesiten altos torques y bajas velocidades como el sistema de desplazamiento a
orugas de una maquinaria pesada como se muestra en el ejemplo de la Figura
5.15.
(Esta retroescavadora tiene sistemas hidráulicos abiertos para el mando de los

pistones mostrados y un sistema cerrado para el desplazamiento de la oruga).
72
En particular a este tipo de circuito se analizarán en detalle en temas posteriores.
8. COLORES NORMALIZADOS DE PRESIÓN
Es importante que pueda reconocer las zonas de presión y descarga del aceite,
ya que es una forma eficiente de ubicarse en los diagramas hidráulicos. Se debe
colorear principalmente las zonas de presión y zonas de descarga de los
sistemas, para esto existe un código de colores dentro del cuál resalta
basicamente los colores rojo y celeste o azul.
La zona de presión esta constituida por el aceite que se encuentra entre la salida
de la bomba, y la entrada P de la válvula distribuidora, ésta se pintará de color
rojo.
La zona de descarga estará constituida por la linea T de salida del aceite de la

válvula distribuidora T hacia el tanque, ésta se pintará de color celeste o azul.
Las líneas A y B que se dirigen hacia el actuador podemos identificarles con color
naranja por ejemplo.
Figura 5.15
73
También se colorea la salida de la válvula limitadora de presión hacia el tanque

con color azul o celeste, ya que es una zona de descarga.
La zona de succión de la bomba (zona del tanque hasta la entrada de la bomba)

es una zona de baja presión e inclusive de depresión (menor presión que la
presión atmosférica), pero también podemos representarla con color azul o
celeste.
La información hidráulica más completa es la que dispone de colores en sus

diferentes zonas y se pueden utilizar la siguiente equivalencia (Joint Industry
onference J.I.C. y American National Standards Institute A.N.S.I.):
PRESIÓN DEL SISTEMA Rojo

CAUDAL DE RETORNO Azul
ASPIRACIÓN O DRENAJE Verde
CAUDAL CONTROLADO Amarillo
PRESIÓN REDUCIDA, PRESIÓN PILOTO O PRESIÓN DE CARGA Naranja
PRESIÓN INTENSIFICADA Violeta
FLUÍDO INACTIVO Blanco
74
UNIDAD VI
BOMBA OLEOHIDRÁULICA
1. DEFINICIÓN
La bomba hidráulica, se encarga de trasformar la energía mecánica proveniente

del equipo de accionamiento (motor eléctrico o motor de combustión interna o
simplemente accionamiento manual) en energía de fluido (presión y caudal).
Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: “La bomba de caudal”.
La presión se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.
2. SIMBOLOGÍA
Símbolos normalizados:
Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de

caudal constante y giro en un caudal constante y giro en los caudal variable y giro en los
solo sentido dos sentidos dos sentidos
Figura 6.1
3. PARÁMETROS DE LA BOMBA
Las bombas tienen los siguientes parámetros:
3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIÓN (D.V.)
El volumen desplazado o desplazamiento volumétrico D.V . es un

parámetro que indica el tamaño de la bomba. Se refiere al volumen
del fluido que es transportado por la bomba en cada giro o carrera.
Este caudal es el resultado de la multiplicación del desplazamiento
volumétrico por el número de revoluciones por minuto n .
Q  DV  n
75
D.V.= *a*(dk – a)*b
D.V.= A*h a = Dist. entre los centros de los engranajes

dk = Diámetro extremo del engranaje
b = Ancho del engranaje
Figura 6.2 Figura 6.3
3.2. REVOLUCIONES
Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de selección,

ya que el caudal de transporte es determinado por las revoluciones n .
Muchas bombas no deben rebasar ciertos márgenes de revoluciones.
El régimen de revoluciones más frecuente para la maquinaria

estacionaria es de n = 1800 min-1, ya que suelen ser accionadas por
motores síncronos de corriente trifásica que dependen de la frecuencia
de la red eléctrica.
El régimen de revoluciones para la maquinaria móvil en cambio es amplio

(800 a 5000 rpm) tomándose como referencia de diseño a 1500 rpm.
1000 2000 3000 n (rpm)

Figura 6.4
76
3.3. EFICIENCIA
Las bombas transforman la energía mecánica en energía hidráulica y en

ese proceso se producen pérdidas expresadas mediante el grado de
eficiencia.
 EFICIENCIA VOLUMÉTRICA ( V )
Es la relación entre el caudal real que impulsa la bomba con
respecto al caudal teórico determinado por el producto del
Desplazamiento Volumétrico por el número de RPM.
QREAL Q
v   REAL
QTEORICO D.V . * n
 EFICIENCIA HIDRÁULICA - MECÁNICA (  hm )

Es la relación entre la energía mecánica que entrega la bomba con
respecto a la energía mecánica que recibe.
EMECANICA QUE RECIBE - PERDIDAS

hm 
E MECANICA QUE RECIBE
 EFICIENCIA TOTAL (  )
T
El grado de eficiencia total de una bomba se calcula multiplicando la

eficiencia volumétrico (  V ) y la eficiencia hidráulico-mecánico
(  hm ).
 T   V * hm
En general la eficiencia total de una bomba oleohidráulica oscila
entre el 80% al 90%.
4. CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA
La curva característica de una bomba convencional (como la bomba de

engranajes) es la representación del caudal que envía la bomba en función de la
presión. La curva característica de una bomba de caudal constante presenta una
pequeña caída de caudal en función del aumento de la presión. Esta caída de
caudal es normal si se encuentra entre el 7 y 13% del caudal nominal y se debe
a fugas internas necesarias para la lubricación de la bomba.
77
La curva característica de una bomba ofrece las siguientes informaciones:
 Si p = 0, la bomba rinde un caudal Q.

 Si p > 0, Q se mantiene prácticamente constante.
 Para una alta presión Q comienza a disminuir.
 La presión máxima que alcance la bomba estará dada por la presión que se
logra cuando el caudal ha caído como máximo en 13% (en la practica puede
evaluarse en 10%).
 La curva también es un equivalente del grado de eficiencia volumétrica de la
bomba.
La figura muestra las curvas características de una bomba nueva y de una

bomba desgastada (averiada). También se muestra una zona en la cuál no
debería trabajar la bomba bajo ningún motivo ya que la deterioraría gravemente:
CAUDAL PRACTICAMENTE CONSTANTE A

DIVERSAS PRESIONES ENTRE 0 Y p max
Q NOMINAL
BOMBA NUEVA 9 a 13 % de Q DESTRUCCION
DE LA BOMBA
BOMBA DESGASTADA
CAUDAL
p ( bar )
Pmax
BOMBA
Figura 6.5
4.1. INSTALACIÓN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA
Un banco de pruebas nos permite obtener la curva Q vs. p de una

bomba constituyéndose en la mejor manera de determinar cual es el
caudal nominal y la presión máxima de la bomba, comprobándose el
estado real de la bomba.
78
VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
(VALVULA DE CARGA)
p Q
MANOMETRO
CAUDALIMETRO
M
BOMBA
OLEOHIDRAULICA
Figura 6.6
Ejemplo:
En la curva Q vs. p mostrada:
Para una bomba en buen estado:

QNOMINAL = 10 l / min
pMAX = 230 bar
El caudal de aceite de fuga es del 10% a 230 bar. En consecuencia:
Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 9 l / min.
9 l / min
 v   0,9
10 l / min
Para una bomba averiada:
El caudal de aceite de fuga es de 20 % a 230 bar. En consecuencia:
Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 8,0 l / min.
8 l / min
 v   0,8
10 l / min
Ello significa que la curva característica de la bomba permite obtener

informaciones sobre el grado de eficiencia volumétrica de una bomba.
79
5. CLASIFICACIÓN
Las bombas hidráulicas pueden clasificarse en dos tipos básicos aplicando el

criterio de volumen de expulsión.
 Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE.
 Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O AJUSTABLE.
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO

VOLUMÉTRICO CONSTANTE VOLUMÉTRICO VARIABLE
BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES BOMBA DE ALETAS
BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO

BOMBA DE ENGRANAJES INTERIORES
INCLINADO
BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE

BOMBA DE TORNILLOS INCLINADO
BOMBA DE PISTONES RADIALES

GEROTOR
Figura 6.7
80
CARACTERÍSTICAS
RPM D.V. P 
TIPO DE BOMBA (1/min) (cm3) (bar) % PRECIO RUIDO
BOMBA DE
ENGRANAJES 500 - 3500 1,2 – 250 40 – 160 80 – 90 1 3
EXTERIORES CTE.
BOMBA DE
ENGRANAJES 500 - 3500 4 - 250 160 - 250 0,8 – 0,9 2 1
INTERIORES CTE.
BOMBA DE
500 - 4000 4 - 650 25 - 160 70 – 85 3 1
TORNILLOS
CTE.
BOMBA DE
PISTONES AXIALES 750 - 3000 25 – 800 160 - 250 82 – 92 3 3
DE PLATO VARIABLE
INCLINADO
BOMBA DE ALETAS 900 - 3000 5 – 160 100 - 160 80 – 90 1 1

VARIABLE
BOMBA DE
750 - 3000 25 – 800 160 - 250 82 – 92 3 3
PISTONES AXIALES
VARIABLE
DE EJE INCLINADO
BOMBA DE
900 -3000 5 - 160 160 - 320 90 2 2
PISTONES
RADIALES
Figura 6.8
Conclusión:
Mayor suciedad: B. de Engranajes

Menor ruido: B. de Aletas. B. de Tornillos
Mayor presión: B. de Pistones Radiales
Más común actualmente B. de Pistones Axiales
Más sensible a la suciedad: B. de Aletas y Pistones
Existen otras características que son importantes para elegir una bomba:
 Caudal
 Presión
 Nivel de ruidos
 Precio
6. BOMBA DE ENGRANAJES
Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumétrico

constante, las más comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el
fluido.
81
ZONA DE ALTA
PRESION
LINEA P
CAMARAS
ENTRE DIENTE
Y DIENTE ZONA DE BAJA
PRESION
LINEA T
(CAMARA DE
ASPIRACION)
Figura 6.9
Una de las ruedas dentadas está conectada al motor; la otra gira por efecto del
engranaje con la primera rueda. En la cámara de aspiración se produce una
depresión a raíz del aumento del volumen causado en el momento que el diente
sale de su asiento en el engranaje. El aceite fluya de la línea T a las cámaras
entre diente y diente del engranaje y es transportado a lo largo de la pared
exterior hacia la zona de alta presión. Aquí el aceite es expulsado hacia la línea P
cuando los dientes se unen.
La cámara de aspiración es más grande que la cámara de expulsión.
PRESION DE SUCCION
O DE VACIO
O DEPRESION DE 0,3
ZONA DE
EQUIVALENT E A UNA
PRESION
PRESION ABSOLUT A DE 0,7
(MENOR AREA)
PRESION
AT MOSFERICA
ABSOLUT A
PRESION DE 0,5
ZONA DE SUCCION
(MAYOR AREA) PRESION =
1 AT MOSFERA
ABSOLUT A
Figura 6.10
El objetivo es tener mayor presión y evitar que se forme excesivo vacío que
produzcan la vaporización del aceite y que en la línea de alta presión estos
82
vapores implosionen produciendo un arrancamiento metálico de la bomba, ruido

y vibración, fenómeno conocido como CAVITACIÓN de la bomba.
En la cámara de alta presión tendremos la acción de fuerzas distribuidas

actuando sobre los engranajes produciendo mayores esfuerzos en la línea de
acción de estas fuerzas con respecto a los ejes y también al contacto entre
dientes y la zona de succión donde se puede visualizar el efecto de desgaste por
presión.
DIAGRAMA DE
PRESIONES
ZONA DONDE SE
VISUALIZARIA LOS EFECTOS
DE LA CAVITACION
ZONA DE ALTA PRESION
DESCARGA DE ACEITE
COMPRENDIDO ENTRE
DIENTE Y DIENTE
LUBRICACION DE
CHUMACERAS
CAMARA DE ASPIRACION
ZONA DE DESGASTE POR

EFECTO DE LA ZONA DE
PRESION
Figura 6.11
En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna

del diente del otro engranaje el aceite es encerrado y sería comprimido
produciendo ruido y vibración, por lo que este aceite debe ser transportado hacia
la cámara de aspiración o la de descarga a través de unas ranuras en las
gemelas de las partes laterales.
Figura 6.12
83
En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presión

y en el caso de las partes laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de
la zona de alta presión.
Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen pérdidas volumétricas las

cuales se dan por el caudal que retorna de la cámara de presión a la cámara de
succión a través de los dientes en contacto de los dos engranajes y también por
la luz de los costados de los engranajes con las gemelas.
En los rangos apropiados estas pérdidas lubrican las partes en contacto como las
chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de
la bomba por las pérdidas volumétricas que ocasionan.
ENGRANAJE
MOTRIZ
GEMELAS
LUZ ENT RE GEMELA

Y CULAT A
CULATA
ENGRANAJE
CONDUCIDO
LUZ ENT RE ENGRANAJES Y GEMELAS

(MINIMO ADECUADO PARA MANTENER
ESTANQUEIDAD, GRACIAS A LA
VISCOSIDAD DEL ACEITE)
Figura 6.13
84
7. BOMBA DE PALETAS
7.1. CONSTRUCCIÓN
Los elementos principales de las bombas de paletas son: la carcasa

formada con dos centros y con una pista interior de forma elíptica
(estator), y un rotor ranurado; el cual es accionado por un eje.
En cada ranura se encuentra una paleta plana de forma rectangular, la

cual tiene un juego para su movimiento radial en la ranura. Para lograr
una compensación hidráulica del eje son dispuestas en forma opuesta
tanto zonas de presión como zonas de succión. La plancha de presión
está presionada por un resorte y por el correspondiente sistema de
presión, de manera tal que la tolerancia acial dada es dependiente de
la presión.
Figura 6.14
7.2. FUNCIONAMIENTO
Al girar el rotor salen las paletas hacia afuera por acción de la fuerza
centrifuga, hasta que éstas tocan la pared de la carcasa y siguen su
trayectoria. De esta manera las paletas forman celdas en el espacio
85
entre el rotor y el estator. Estas celdas cambian de tamaño

permanentemente de acuerdo con su posición.
La entrada de aceite se encuentra en el lugar donde las celdas

adquieren el mayor tamaño, y con el vacío que forman las celdas
pueden succionarlo. El aceite atrapado en las celdas es transportado al
lugar de la descarga.
8. BOMBA DE PALETAS (REGULABLE)
8.1. CONSTRUCCIÓN
Consisten básicamente de una carcasa, un anillo de ajuste con un

dispositivo de ajuste y un rotor con paletas deslizantes en sentido
radial. El rotor esta unido al eje, el cual esta apoyado en la carcasa.
Figura 6.15 Anillo de ajuste(3), tornillo de ajuste de altura(4), anillo posicionador(5),

paletas(10), regulador de presión(11), tornillo de posicionamiento para cilindrada(12),
tornillo de ajuste para presión máxima de servicio(13).
86
8.2. FUNCIONAMIENTO
El rotor con las paletas consisten básicamente de una carcasa, un anillo

de ajuste con un dispositivo de ajuste. Al arrancar la bomba las paletas
presionan la superficie interior del muelle.
Si entre el muelle y la fuerza de presión hay equilibrio, entrega la

bomba solamente la cantidad necesaria para mantener constante la
presión del sistema. Si los usuarios necesitan el aceite, decae la presión
del sistema. La relación entre la fuerza de la presión estática y la
fuerza del resorte se desequilibran y el resorte ajusta el anillo
aumentando la excentricidad, luego la bomba vuelve a entregar aceite
al sistema hasta restituir el equilibrio.
9. BOMBA DE PISTONES RADIALES
9.1. CONSTRUCCIÓN
El momento de accionamiento se transmite a la estrella de cilindros a

través de un acoplamiento. La estrella de cilindros esta apoyada sobre
el eje de control. Los émbolos que están colocados en la estrella se
apoyan hidrostáticamente a través de un patín sobre un anillo. Los
patines se mantienen en posición de reposo con la ayuda de dos
anillos. En funcionamiento con la fuerza centrifuga y la presión de
aceite, los patines con los émbolos se apoyan en el anillo fijador del
caudal.
87
Figura 6.16 Carcasa de estrella de cilindros (3), émbolo (5), patín (6), anillo de ajuste de la
carrera (7), émbolo de ajuste (9) y (10)
88
9.2. FUNCIONAMIENTO
La excentricidad del anillo fijador de la carrera determina la carrera de

los pistones y con ello el caudal que entregan la bomba. La
excentricidad se puede ajustar con los pistones ajustadores que están
colocados en forma opuesta.
Si la presión de trabajo se ha alcanzado según lo ajustado en el

regulador de presión, comienza a trabajar el regulador y ajusta el
caudal necesario para mantener la presión fijada.
10. BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE INCLINADO
10.1. CONSTRUCCIÓN
La bomba se conforma básicamente de un eje propulsor que hace girar

los pistones dentro de sus respectivos agujeros junto con la carcasa, la
cual tiene una etapa de control fija que controla la entrada y la salida
de caudal.
Figura 6.17 Tambor de mando(1), eje motriz(2)(4),

disco distribuidor(7),émbolo(5), biela(6)
10.2. FUNCIONAMIENTO
Una vuelta del eje propulsor ocasiona la rotación de los cilindros y la

carcasa. Ya que la rotación de la carcasa se hace con un ángulo de
inclinación, se cambia la distancia entre cada pistón y la superficie de
la placa de control. Al dar media vuelta el eje propulsor, cada pistón
89
respecto a la superficie de la placa de control se aleja y en la otra

media vuelta se acerca.
11. BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE INCLINADO
Este tipo de construcción se trata de una bomba de caudal constante donde el

bloque que aloja los pistones esta fijo, mientras que el plato inclinado es
propulsado.
Los pistones se apoyan sobre el plato de presión, el caudal a su vez esta

apoyado sobre el plato inclinado. Éstos se mantienen sobre el plato de presión
con la ayuda de resortes. El aceite debe entrar o salir a través de las válvulas.
La carrera de trabajo se logra a través del plato inclinado o el plato de presión y

el retorno con la ayuda de los resortes.
Figura 6.18 Tambor (1), pistones (2), plato inclinado (3), apoyos articulados (4),
disco de distribución (5).
90
UNIDAD VII
VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN
1. DEFINICIÓN
La válvula limitadora de presión limita la presión máxima del sistema. También se

le denomina Válvula de Seguridad, Válvula RELIEF o Válvula de Alivio.
2. REPRESENTACIÓN
En general una válvula limitadora de presión se representa:
NORMALIZADO ISO 1219 TAMBIEN ES VALIDO ANTIGUO
Figura 7.1
Figura 7.2
91
3. CLASIFICACIÓN
 POR EL CAUDAL
Válvula limitadora de presión de mando directo (bajo caudal).
Válvula limitadora de presión de mando indirecto o pilotada (alto caudal).
 POR SU CONSTRUCCIÓN
Válvula limitadora de presión de cierre (Mando Directo).
Válvula limitadora de presión de corredera (Mando Indirecto).
LIMITADORA DE PRESIÓN DE MANDO LIMITADORA DE PRESIÓN DE MANDO

DIRECTO INDIRECTO
Fig 7.3
T
T
T
P T
P
VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN DE VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN DE

MANDO DIRECTO DE CIERRE MANDO DIRECTO DE CORREDERA
92
4. REGULACIÓN
La válvula limitadora de presión se regula con la ayuda de un manómetro

cerrando todos los caminos alternativos al paso del aceite, haciendo que todo el
aceite que envía la bomba pase por la limitadora de presión.
Figura 7.7
5. FUNCIONAMIENTO
Estas válvulas permiten ajustar y limitar la presión en un sistema hidráulico. La

presión p aplicada sobre el área A genera una fuerza F = p.A la que se compara
en el elemento de cierre con la fuerza del muelle.
F MUELLE
p
F = p.A
A
Figura 7.8
93
Si la fuerza generada por la presión es menor que la fuerza del muelle la válvula
permanecerá cerrada
Cuando la fuerza de la presión de entrada se iguala a la fuerza del muelle, la

válvula empieza a abrir. A esta presión de la denomina: PRESIÓN DE
APERTURA DE LA VÁLVULA.
Entonces una parte del caudal fluye hacia el depósito. Si la presión de entrada
continúa subiendo, aumenta la fuerza de la presión y también aumenta la fuerza
de del muelle hasta que la totalidad del caudal de transporte fluya hacia el
depósito. La presión en la que sucede esto se la denomina: PRESIÓN DE
REGULACIÓN DE LA VÁLVULA.
Siendo este el valor máximo de presión del sistema y esta presión que indica
todo plano hidráulico.
La presión de apertura de la válvula limitadora de presión nos permite explicar la

derivación parcial del caudal a través de la válvula cuando la presión es cercana
a la presión de regulación del sistema.
Si se incrementa el caudal de paso a través de la válvula limitadora de presión

entonces varía la presión de regulación ya que se necesita un mayor
desplazamiento en contra del muelle, por lo tanto aumenta la fuerza y
consiguientemente aumenta la presión (Figura 7.9).
d2
d1
p1 p2
Q1 Q2
A A
Fig 7.11
Figura 7.9
94
p F
Presión de regulación
para un caudal Q2 p2
Presión de regulación p1
para un caudal Q1
F = F MUELLE
Presión de apertura
F  F MUELLE
d1 d2 d
Deformación del muelle Q1 Q2 Q
Figura 7.10
La presión de apertura de las válvulas limitadoras de presión de mando directo

comúnmente está 10 a 20 bares por debajo de la presión de regulación.
La presión de apertura de las válvulas limitadoras de presión de mando indirecto

está 5 a 10 bares por debajo de la presión de regulación.
Las resistencias en las salidas (tubería hacia el depósito, filtro de retroceso etc.)
actúan sobre la superficie A2. La fuerza generada por estas resistencias tiene que
sumarse a la fuerza del muelle.
A la presión originada por todas estas resistencias se denomina

CONTRAPRESIÓN.
Para evitar oscilaciones causadas por la presión, las válvulas limitadoras de

presión frecuentemente están provistas de émbolos de amortiguación de
elementos de estrangulamiento. El sistema de amortiguación tiene los siguientes
resultados:
 Apertura rápida de la válvula

 Cierre lento de la válvula
Esta amortiguación tiene la finalidad de evitar daños causados por golpes en el

momento del cierre de la válvula (puesto que la válvula trabaja de modo suave).
95
Figura 7.11
6. CONTRAPRESIÓN
Es presión que se opone a la acción de un elemento.
Por efecto de la resistencia que presentan todos los elementos que se ubican en
la línea de retorno a tanque se genera una contrapresión.
Esta contrapresión puede ser positiva o negativa para el sistema, pero consume
energía que se manifiesta en caída de presión y generación de calor.
Este concepto nos explica que sucede en el elemento de cierre de una válvula
limitadora de presión de mando directo cuando se genera contrapresión como
consecuencia que el fluido tiene que vencer la resistencia que le ofrecen las
tuberías, las mangueras, los codos, los filtros, además de los dobleces, las
formas, el tipo de flujo, etc.
96
PRESIÓN
20 BARES
TUBERIA MANGUERA
CODO
FILTRO
Figura 7.12
Aplicación:
¿Determinar la presión máxima que puede alcanzar el sistema mostrado si

solamente el muelle de la válvula limitadora de presión ofrece una resistencia de
100 kg que aplicada sobre un área de 1 cm2 equivale a 100 bares?
CONTRAPRESIÓN
20 BARES
FUERZA
100 kg
AREA
A = 1 cm 2 p
p.A = 100 + 20.A
Figura 7.13
97
La presión p en la entrada a la válvula limitadora de presión deberá de ser tal,

que venza a la fuerza del muelle y la fuerza que hace la contrapresión de 20
bares sobre el área de 1 cm2 del elemento de cierre, esto es 20 kg luego:
p = 120 bares
¡Observe que se ha establecido la suma de fuerzas, más no de presiones!
7. DESCARGA DE PRESIÓN
La descarga de presión es la liberación del fluido a tanque a través de un camino

alternativo al que le presenta la válvula limitadora de presión, utilizando el
criterio que el fluido se dirige por el camino que menor resistencia le ofrece.
En el siguiente diagrama se muestra una posibilidad como se puede descargar de

presión a un sistema accionando a una válvula de apertura–cierre, sin tener que
aperturar la válvula limitadora de presión la cual está regulada a 100 bar.
p=0
100 bar
VALVULA DE DESCARGA
(APERTURA – CIERRE)
Figura 7.14
8. APLICACIÓN. CONEXIÓN DE VÁLVULAS
8.1. VÁLVULAS LIMITADORAS CONECTADAS EN SERIE
La presión se suma.
98
2 CILINDROS: 150/100/400
CORTE
GUILLOTINA
2500 PSI
V1 A B V2
a o b b a 4 CILINDROS:
Y1 Y2 Y3 50/40/100
P T SUJECION
M1
PLATINA A
1200 CORTARSE
2300 PSI PSI
150 PSI
15 GPM
b a
Y0
PAPERTURA 150 PSI ANTES

DE PREGULADO
Figura 7.15
8.2. VÁLVULAS LIMITADORAS CONECTADAS EN PARALELO
La presión es la menor de las válvulas.
50 bar
30 bar 20 bar
Figura 7.16
99
20 bar
30 bar 20 bar
Figura 7.17
100
UNIDAD VIII
VÁLVULAS DISTRIBUIDORAS
1. DEFINICIÓN
Las válvulas distribuidoras o válvulas de vías son elementos que abren o cierran
o modifican los pasos del flujo en sistemas hidráulicos. Estas válvulas permiten
controlar la dirección del movimiento y la parada de los elementos de trabajo.
2. REPRESENTACIÓN
Los símbolos de las válvulas de vías están definidos por la norma DIN ISO 1219.
Se aplican los siguientes criterios:

 Las válvulas distribuidoras se simbolizan mediante varios cuadrados
concatenados.
 Cada cuadrado representa una posición.
 Los conductos se representan por líneas y las direcciones por flechas.
 La válvula se dibuja en su posición normal, es decir aquella que asume la
válvula cuando se retira la fuerza de accionamiento.
 Los cierres se representan mediante barras transversales en el interior de los
cuadrados.
 Los símbolos indican solo las funciones de las válvulas sin tener en cuenta los
diferentes tipos de construcción.
El criterio que se toma es el de un "caño de agua":
ACCIONAMIENTO
2 VIAS
POSICIONES
EL CAÑO TIENE DOS POSICIONES
ESTA NORMALMENTE CERRADO Y CUANDO SE ACCIONA SE
ABRE.
LA VALVULA TIENE DOS POSICIONES:

POSICION: CERRADA POSICION: ABIERTA ESTA NORMALMENTE CERRADA Y CUANDO SE ACCIONA SE
ABRE
Figura 8.1
101
 Los empalmes o vías solo se relacionan con la posición "normalmente" que es

la posición de la válvula cuando no esta accionada.
 Los empalmes o vías se representan mediante una letra mayúscula:
- P Entrada, presión
- T, R, Y Tanque
- A, B Conductos hacia los actuadores pistones o cilindros.
VÁLVULA EN SU POSICION NORMAL REPRESENTACION:

A VALVULA DISTRIBUIDORA
DE 2 VIAS ( P, A )
DE 2 POSICIONES ( 2 CAJONES)
NORMALMENTE CERRADA
RETORNO POR MUELLE
VÁLVULA ACCIONADA
A ES LA VALVULA ANTERIOR QUE SE MUESTRA
ACCIONADA
ASI NO SE REPRESENTA Y ESTA POSICION
SOLO SE LA DEBE IMAGINAR
OBSERVE EL ACCIONAMIENTO Y EL MUELLE
PARA EL RETORNO
P
Figura 8.2
3. CLASIFICACIÓN
Las válvulas distribuidoras se clasifican:
3.1. DE ACUERDO A SU CONSTRUCCIÓN
 Válvulas de cierre
 Válvulas de corredera
102
A A
P P
Figura 8.3 Válvula distribuidora de 2 vías y 2 posiciones 2/2, de cierre
VALVULA 2/2 DE CORREDERA
POSICION P
POSICION
NORMAL ACCIONADA
A A
P P
Figura 8.4
103
CARACTERÍSTICAS
Las válvulas de cierre tienen las siguientes características

 Son estancas. Es decir no permiten fugas de fluido.
 Necesitan gran fuerza de accionamiento ya que se debe vencer a la
fuerza de la presión para aperturar la válvula.
 Son limitadas en el número de sus vías.
Las válvulas de corredera tienen las siguientes características:

 Tienen un spool o carrete o corredera el que se desplaza dentro del
cuerpo de la válvula.
 Necesitan poca fuerza de accionamiento
 Es posible tener muchas vías.
 No son estancas, esto es existe una pequeña fuga de fluido a través
de la corredera, la que depende de la viscosidad del aceite utilizado
y de la temperatura.
 No les afecta la presión de trabajo.
3.2. DE ACUERDO AL NÚMERO DE VÍAS Y POSICIONES
Las más comunes utilizadas en oleohidráulica son:

 Válvula 2/2 (2 vías, 2 posiciones)
Además en neumática es muy utilizada:

Tome en cuenta que la representación es una sola y que en ella se

muestran las posiciones que tiene la válvula indicándose en cada
posición las comunicaciones y direcciones entre las vías.
Las flechas indican la dirección que debe seguir el fluido; son solo
convencionales debido a que realmente hay comunicación física entre
las vías y no unidireccionalidad. Esto es importante cuando se tiene que
comprobar el buen funcionamiento de la válvula al aplicar por ejemplo
aire comprimido a las vías de la válvula y comprobar justamente esta
comunicación entre las vías.
A continuación se muestran algunas válvulas distribuidoras de

corredera en su posición normal y en su posición accionada.
104
P T
POSICION POSICION
ACCIONADA NORMAL
A A
P T P T
Figura 8.5 Válvula distribuidora 3/2

Normalmente abierta, accionamiento manual, retorno por muelle
A B
P T
POSICION POSICION
ACCIONADA NORMAL
A P B T A P B T
Figura 8.6 Válvula distribuidora 4/2

Accionamiento manual, retorno por muelle
Las válvulas 4/2 y 4/3 son las más usadas en sistemas hidráulicos y
pueden tener diversas posiciones centrales.
Observe que es posible intercambiar la corredera dando origen a una

válvula distribuidora con otra posición central.
La siguiente figura muestra como se obtienen las diversas posiciones

en una válvula 4/3 de Centro Bloqueado.
105
A B
P T
T A P B
POSICIÓN 0
A B
P T
T A P B
POSICIÓN b
A B
P T
T A P B
POSICIÓN a
A B
a o b
P T
REPRESENTACIÓN
Figura 8.7
Se muestra la misma carcasa o cuerpo de válvula anterior con otra

corredera obteniéndose una válvula distribuidora 4/3 con posición
central de unión entre P, A, y B.
106
A B
P T
T A P B
POSICIÓN 0
A B
P T
T A P B
POSICIÓN b
A B
P T
T A P B
POSICIÓN a
A B
a o b
P T
REPRESENTACIÓN
Figura 8.8
107
A B A B
a o b a o b
P T P T
A B A B
a o b a o b
P T P T
A B A B
a a o
o b b
P T P T
Figura 8.9
3.3. DE ACUERDO AL DESPLAZAMIENTO DE LA CORREDERA
Las válvulas distribuidoras pueden ser:
 Válvulas de desplazamiento continuo
Estas válvulas tienen dos posiciones finales y una cantidad ilimitada

de posiciones intermedias con diferentes características de
estrangulamiento. Por ejemplo válvulas accionadas por yoesting;
válvulas proporcionales; servoválvulas.
 Válvulas de desplazamiento digital
Estas válvulas siempre tienen una cantidad definida de posiciones

(2, 3, 4…). Por ejemplo: Válvulas con enclavamiento;
electroválvulas.
108
CLASIFICACION DE ACUERDO AL
DESPLAZAMIENTO
DISCRETO CONTINUO
PROPORCIONAL SERVOVALVULA
A B A B A B
a o b a o b a o b
P T P T P T
Figura 8.10
4. ACCIONAMIENTOS
Las válvulas distribuidoras pueden tener los diversos tipos de accionamientos:
ACCIONAMIENTO MANUAL
GENERAL POR PULSADOR
POR PALANCA POR PEDAL
ACCIONAMIENTO MECÁNICO
POR PALPADOR POR RESORTE
POR RODILLO CON ENCLAVAMIENTO
109
ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO
SOLENOIDE DE
POR SOLENOIDE ACCIONAMIENTO
(UN SOLO BOBINADO) VARIABLE
( PROPORCIONAL )
DOS SOLENOIDES DOS SOLENOIDES

UBICADOS UBICADOS
EN UN MISMO LADO EN UN MISMO LADO
DE LA VÁLVULA DE LA VÁLVULA
ACCIONAMIENTO POR SEÑAL
POR SEÑAL DE POR SEÑAL DE

PRESIÓN, PRESIÓN
ACCIONAMIENTO ACCIONAMIENTO
DIRECTO INDIRECTO
POR SEÑAL
NEUMÁTICA POR DEPRESIÓN O
ACCIONAMIENTO SUCCIÓN HIDRÁULICA
DIRECTO
POR CANAL INTERIOR

DE CONTROL. EL
POR DEPRESIÓN O
CANAL SE ENCUENTRA
SUCCIÓN NEUMÁTICA
DENTRO DE LA
UNIDAD.
Figura 8.11
110
Otras representaciones:
ACTUADOR COMPUESTO Y
SÓLO SI EXISTEN DOS SEÑALES
(NEUMÁTICAS) PROVOCAN LA OPERACIÓN
DEL DISPOSITIVO
ACTUADOR COMPUESTO O
SI EXISTEN CUALQUIERA DE DOS SEÑALES
(MANUAL O ELÉCTRICA) PROVOCAN LA
OPERACIÓN DEL DISPOSITIVO
ACTUADOR COMPUESTO O
(MANUAL O, ELÉCTRICA QUE ACCIONA A UN
PILOTO HIDRÁULICO) PROVOCAN LA
ACTUADOR COMPUESTO
(MANUAL O, ELÉCTRICA QUE ACCIONAN A UN
PILOTO HIDRÁULICO) PROVOCAN LA
ACCIONAMIENTO POR TARJETA ELECTRÓNICA

CONTIENE LA REPRESENTACIÓN PARA LA
ENTRADA DE ENERGÍA, ENTRADA DEL MANDO
Y SALIDA RESULTANTE
Figura 8.12 La representación de estos accionamientos está de acuerdo a la

norma ISO 1219 y ANSI Y32.10
5. MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
Para mandar a un cilindro de simple efecto (cilindro que solo tiene una entrada)
como el que se muestra en la figura debe entrar aceite al cilindro para que el
pistón salga y para que vuelva a entrar debe descargarse el aceite a tanque.
Esto se puede lograr primigeniamente con la acción de una válvula distribuidora

2/2 de tal manera que cuando se prenda la bomba el pistón salga y cuando se
accione a la válvula la bomba y el pistón descarguen a través de la válvula.
Este circuito tiene la limitación que el cilindro acciona inmediatamente cuando se

prende la bomba.
Realmente el circuito de mando para un cilindro de simple efecto considera

trabajar con una válvula distribuidora 3/2.
En la figura el cilindro de simple efecto es mandado por una válvula distribuidora

3/2 normalmente cerrada.
111
Cuando se energiza la bomba, se forma la máxima presión del sistema que

regula la válvula limitadora de presión.
Cuando se energiza la válvula distribuidora 3/2 el aceite que envía la bomba se

dirige hacia el pistón del cilindro el cual sale, la presión que se forma en ese
momento dependerá de la carga del pistón.
Cuando llegue al final de la carrera se formará la máxima presión.
Cuando se desee que ingrese el pistón se desenergiza la válvula distribuidora con

lo que el aceite que se encuentra el la cara del embolo del pistón se descarga a
tanque, retornando el pistón por efecto de la carga que sostiene.
Figura 8.13
6. MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
Para mandar a un cilindro de doble efecto es necesario como mínimo una válvula
4/2 como se muestra en la figura.
Con una válvula 4/2 el pistón sólo sale o entra, mas no puede detenerse a mitad
de carrera.
112
Figura 8.14
Con una válvula 4/3, se puede manda al pistón a salir, entrar y de acuerdo a la
posición central que tenga la válvula distribuidora:
 Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y descargar la línea de
presión (centro en descarga de P a T; A y B bloqueados). (1)
 Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera con bloqueo de todas las
líneas (P, T, A y B bloqueados). (2)
 Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y poder accionar
externamente al pistón (centro unido A, B, y T). (3)
 Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y poder accionar
externamente al pistón y descargar la línea de presión (centro unido P, A, B,
y T). (4)
Entre otras posibilidades de mando cuya característica principal radica en la

posición de la válvula distribuidora, ya que comúnmente las posiciones extremas
de las válvulas serán las mismas.
113
Figura 8.15
114
Figura 8.16
7. TAMAÑOS NOMINALES DE LAS VALVULAS DISTRIBUIDORAS
De acuerdo al país de origen (americanas europeas) las válvulas distribuidoras se

dimensionan en su tamaño (sinónimo de caudal).
AMERICANAS:
 Por el diámetro de su conexión:
3 / 8”, 1 / 4”, 1 / 2”, 3 / 8”, 1”, 1 - 1 / 4”.
EUROPEAS:
 Por el diámetro de la vía: (expresado en mm).
Se antepone el término TN (Tamaño Nominal).
TN 4, TN 6, TN 8, TN 10, TN 16, TN 25, TN 36, TN.
El término TN es en castellano, en inglés es ND y en el alemán NG.
8. VÁLVULAS DISTRIBUIDORAS PILOTADAS HIDRAULICAMENTE
Cuando las válvulas distribuidoras son de gran tamaño (Tamaños nominales

mayores de TN 10) necesitan de mayor fuerza para su accionamiento. Deberían
tener elementos de accionamiento muy grandes, lo que realmente no sucede.
Para ello los accionamientos tradicionales accionan a una válvula intermedia

como por ejemplo una válvula distribuidora la que a su vez acciona
hidráulicamente a la válvula principal.
A esta válvula intermedia se la conoce con el nombre de válvula piloto.

La válvula distribuidora pilotada hidráulicamente tiene realmente dos válvulas:
 La válvula piloto que en este caso se encuentra en la parte superior y que es

una válvula distribuidora accionada eléctricamente con centro unido en A, B,
Y para que pueda centrarse apropiadamente la corredera de la válvula
principal lo que se logra al descargar completamente las líneas A y B.
115
 La válvula principal que se encuentra en la parte inferior y que es una válvula

distribuidora accionada hidráulicamente y que en el caso de la figura tiene
centro bloqueado.
A B
a o b
X Y
A B
a o b
P T
Figura 8.17
Observe en la válvula piloto que las líneas X e Y son los equivalentes a P y T. Un

tapón separa a estas líneas de P y T para que exista la posibilidad de
alimentación y descarga independiente a través de las líneas X e Y.
Comúnmente la línea X se alimenta de la misma presión del sistema en cambio la

línea Y no va unida a la línea T, descargando independientemente a tanque para
evitar la contrapresión que pueda tener esta línea por efecto del filtro e
intercambiador de calor que comúnmente se ubican en esta línea.
116
9. VÁLVULAS DISTRIBUIDORAS UTILIZADAS EN MAQUINARIA PESADA
En maquinaria pesada comúnmente se utilizan válvulas de 6 vías con las

siguientes características:
 La línea p siempre está descargada a través a la línea T.
 Comúnmente en la línea p hay válvulas check que protegen a la bomba de
las sobrepresiones.
 Las posiciones centrales y laterales son las mismas que las válvulas 4/3.
A T B
a o b
P P T
Figura 8.18 Válvula distribuidora 6/3 con centro bloqueado
Estas válvulas van ensambladas en paquetes, donde se incluye inclusive la

válvula limitadora de presión.
Estos paquetes pueden a su vez tener tres tipos de ensambles:

 Paralelo
 Tandem
 Serie
117
Figura 8.19
A A
B B
a o a o b
b
3
3
A
A
B
B a o b
a o b 2
2
A
A
a o b
1
a o b
1
T P
Fig 8.21
T P
Figura 8.20 Válvulas distribuidoras para Figura 8.21 Válvulas distribuidoras para
maquinaria móvil conectadas en paralelo maquinaria móvil conectadas en tandem
118
En un paquete de válvulas distribuidoras conectadas en paralelo los actuadores

conectados a las líneas A y B se pueden accionar independientemente y su
movimiento solo dependerá de la carga que soporten. Así si se accionan dos
válvulas a la vez se moverá el actuador que menos carga tenga.
En un paquete de válvulas distribuidoras conectadas en tandem predominará la

acción de las válvulas más cercanas a la bomba, así si se accionan las válvulas 1
y 2, la acción de la válvula 1 eliminará la acción de la válvula 2, es decir la
válvula 2 no tendrá alimentación de la línea P.
B
a o b
3
B
a o b
2
a o b
1
T P
Figura 8.22 Válvula 2 con conexión en serie
En una válvula con conexión en serie como la número 2 mostrada en la figura la

carga de la válvula 2 se colocara en serie con la carga de la válvula 3 de tal
manera que ambas se moverán a la vez.
119
La válvula 1 está en tandem con las válvulas 2 y 3 y la válvula 2 esta en serie

con la válvula 3.
10. APLICACIONES DE VÁLVULAS DISTRIBUIDORAS EN SISTEMAS

HIDRÁULICOS
10.1. SISTEMAS HIDRÁULICOS PARA EL LEVANTE Y

POSICIONAMIENTO DE LLANTAS DE MAQUINARIA MÓVIL
Figura 8.23
120
10.2. SISTEMAS HIDRÁULICOS PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN

BRAZO MECÁNICO
Figura 8.24
121
10.3. SISTEMA HIDRÁULICO PARA EL CONTROL DE UN CILINDRO

DE DOBLE EFECTO CON DOS VELOCIDADES DE SALIDAS Y UNA
DE RETORNO
Figura 8.25
122
UNIDAD IX
VÁLVULA DE RETENCIÓN
1. DEFINICIÓN
La válvula de retención o válvula check permite el paso del fluido en un sentido y

no en sentido contrario.
2. REPRESENTACIÓN
Figura 9.1
3. ESTRUCTURAS
La válvula de retención tiene un elemento de cierre, un asiento, un muelle o

resorte y una carcasa.
Figura 9.2
A continuación se muestra diversas estructuras de válvulas check. Dibujar la

representación correspondiente.
Figura 9.3
123
4. APLICACIONES
Las válvulas check pueden tener muchas aplicaciones entre las cuales se
cuentan:
Figura 9.4
Protección de la bomba.
1. Trabajan con válvulas de estrangulamiento para controlar el caudal.
2. Direcciona el fluido.
3. Válvula de vacío o anticavitación.
4. Camino alternativo al paso del aceite cuando se satura el colador de entrada
de la bomba.
124
5. Camino alternativo al paso del aceite cuando se satura el filtro de aceite del
sistema hidráulico.
6. Puente de válvula check para permitir el paso de aceite en un solo sentido a
través de una válvula reguladora de caudal.
7. Permiten entrar o restringir el paso de aceite de uno a otro sistema.
5. CLASIFICACIÓN
Las válvulas de retención pueden ser:

 Simples
 Pilotadas hidráulicamente
A su vez las válvulas de retención pilotadas hidráulicamente pueden ser:

 Pilotadas hidráulicamente para el bloqueo.
 Pilotadas hidráulicamente para el desbloqueo.
Representación:
VALVULA CHECK PILOTADA VALVULA CHECK PILOTADA

HIDRAULICAMENTE PARA EL HIDRAULICAMENTE PARA EL
DESBLOQUEO BLOQUEO
6. VÁLVULA CHECK PILOTADA HIDRÁULICAMENTE PARA EL DESBLOQUEO
6.1. REPRESENTACIÓN
A B
SIN X
CON X
Figura 9.7
125
6.2. FUNCIONAMIENTO
La válvula check pilotada hidráulicamente para el desbloqueo permite el

paso de aceite en sentido normal y no pasa el aceite en sentido
contrario, pero cuando se aplica presión piloto a través de la línea X
entonces el aceite puede fluir en sentido contrario.
6.3. APLICACIONES
El objeto de una válvula check desbloqueable hidráulicamente es

retener un pistón sometido a presión.
En una primera instancia se puede suponer que una carga puede

sostenerse con una válvula distribuidora con centro bloqueado.
Lo cierto es que las válvulas distribuidoras son en su mayoría de

corredera y no permiten una estanqueidad total debido a las fugas
naturales que se dan precisamente a través del juego entre la
corredera y el cuerpo de la válvula.
Esto se evidenciaría en que el pistón sujeto a una carga por un periodo

de tiempo comenzará a deslizarse, a pesar que la válvula distribuidora
está bloqueada; visto desde la perspectiva solo de un plano hidráulico
aparentemente esto no sucedería.
M 2
A B
a o b
P T
m M 1
Figura 9.8
126
Por lo tanto es importante utilizar una válvula de cierre que nos permita
sostener indefinidamente una carga, sin que esta se deslice. De aquí
que se utilice una válvula check desbloqueable hidráulicamente.
En la siguiente figura se muestra a un pistón sosteniendo la carga m.
 El efecto de la presión M2 generada por esta carga se circunscribe

al pistón (cara del vástago) y la válvula check pilotada
hidráulicamente para el desbloqueo.
 Si se acciona la válvula distribuidora a la posición b el vástago sube
ya que el fluido pasa normalmente por la válvula check M1 = M 2.
 Si se acciona sólo la válvula distribuidora 4/3 a la posición a el
pistón puede bajar por acción de la gravedad
 La carga baja por acción de la presión hidráulica cuando se acciona
a la vez la válvula 3/2 a la posición a y la válvula 4/3 a la posición
a.
 Si accionamos la válvula 4/3 a la posición central la carga es
sostenida por la válvula check indefinidamente.
M2
A B A
a o b a b
P T P T
m M1
Figura 9.9
En el diagrama se observa:
 La posición central de la válvula distribuidora esta unida la línea A,

B a T lo que garantiza que la válvula check cierre rápidamente.
 Se ha colocado una válvula de estrangulamiento en la línea A para
crear presión en la línea P de la cual se alimenta la válvula
distribuidora 3/2 que pilotea la línea X. Cuando baja la carga lo
hace por efecto de su propio peso y no por presión, de aquí que sin
el estrangulamiento no se forme presión necesaria. Si no se coloca
ésta válvula es posible que la carga baje de una manera muy
irregular.
127
6.4. ESTRUCTURA
La siguiente figura nos muestra la estructura de una válvula check

pilotada hidráulicamente para el desbloqueo.
Está compuesta de:

1. Cono de cierre pequeño.
2. Elemento de cierre principal.
3. Muelle o resorte.
4. Embolo buzo.
5. Vástago buzo.
6. Carcasa.
7. Línea de pilotaje.
8. Línea de drenaje.
9. Línea A.
10. Línea B.
ELEMENTO DE CIERRE
PRINCIPAL
CONO
VASTAGO
PEQUEÑO
MUELLE
A X PILOTAJE
B Y
DRENAJE
EMBOLO
B A
Y
Figura 9.10
El aceite puede pasar de A hacia B, solo tiene que vencer la fuerza del
muelle. Para ello necesita una presión de 0,3 bar a 3 bar comúnmente.
A estos muelles se les denomina de posicionamiento y presentan poca
resistencia de tal manera que se pueden comprimir manualmente.
128
El aceite no puede pasar de B hacia A, debido a que la presión del

mismo actuando sobre la cara del muelle genera una fuerza que
asienta aún más el elemento de cierre.
Cuando se aplica una presión por la línea X (incluso menor que la

existente en la línea B) esta se aplica sobre la cara del embolo el que
tiene una relación entre 3 a 5 veces mayor el área del pequeño cono
que hace cierre. Por lo tanto la fuerza existente en este embolo es de 3
a 5 veces la fuerza con que se está cerrando el pequeño cono de cierre
y lo levanta fácilmente.
FX =p x
x 5A
A
F = pB A 5A
X
Figura 9.11
Si se necesita presión en la línea piloto para que abra la válvula check y

permita que la carga baje entonces es posible tomar automáticamente
presión de la línea B sin tener necesidad de utilizar la válvula
distribuidora 3/2 tal como se muestra en la figura.
Figura 9.12
129
7. DOBLE CHECK PILOTADA HIDRÁULICAMENTE PARA EL DESBLOQUEO
DETALLADA SIMPLIFICADA
Figura 9.13
7.2. FUNCIONAMIENTO
La válvula doble check trabaja como la unión de dos válvulas check

pilotadas hidráulicamente para el desbloqueo, de tal manera que una
válvula check permite el paso normal de aceite y la otra válvula se
descarga por la acción de la presión en la primera línea que pilotea a la
segunda válvula para que abra en sentido contrario.
C D
A B
A B
a o b
P T
Figura 9.14
130
Por ejemplo:
El aceite pasa de A hacia C porque esta primera check abre

normalmente en este sentido, y el aceite puede pasar de D hacia B ya
que esta check si bien no conduce en este sentido es aperturada
hidráulicamente por la presión en la línea AC ya que ésta actúa sobre la
cara opuesta del embolo buzo.
C D
A B
Figura 9.15
7.3. APLICACIONES
La válvula doble check con pilotaje hidráulico para el desbloqueo

permite “amarrar” hidráulicamente a un actuador de tal manera que
ninguna fuerza externa pueda mover al actuador.
En el siguiente circuito se puede observar que los cilindros A, B, y C no

podrán moverse por efecto de ninguna fuerza externa por mas grande
que ésta sea, a menos que se accione una combinación de válvulas
distribuidoras.
131
A B
a o b
P T
B
1
A B
a o b
P T
2
3
C
a
Figura 9.16
Por ejemplo si acciona la válvula 1 a la posición b, la válvula 2 no se

acciona y la válvula 3 se mantiene en la posición a entonces: el
pistón A sale, el pistón B sale y el pistón C entra.
Las condiciones de accionamiento así como de respuesta de los

pistones se muestran en el siguiente cuadro. También se muestra el
recorrido del aceite.
VALVULA 1 VALVULA 2 VALV. 3 PISTON A PISTON B PISTON C

a o b a o b a b SALE ENTRA SALE ENTRA SALE ENTRA
X X X X X X
132
A B
a o b
P T
B
1
A B
a o b
P T
2
3
C
a
Figura 9.17
En el sistema mostrado:
 Para que un cilindro se mueva debe llegar aceite, así como debe
salir aceite del cilindro.
 Cuando se abre una válvula check, la presión existente en esta línea
pilotea la apertura de la otra válvula check.
El aceite se va por el camino que menos resistencia le ofrece.
133
VÁLVULA DOBLE ANTIRRETORNO PILOTEADA HIDRÁULICAMENTE

PARA EL DESBLOQUEO
Aplicación
Figura 9.18
134
UNIDAD X
VÁLVULA DE CONTROL DE CAUDAL
1. DEFINICIÓN
La válvula de control de caudal permite disminuir y mantener controlada la

velocidad de los actuadores. Para ello actúan estrangulando el paso del aceite o
derivando una parte de él.
2. OBJETIVO
Las bombas de desplazamiento fijo producen un caudal fijo o constante a una

determinada RPM, por lo tanto se sigue las siguientes estrategias para disminuir
el caudal que llega al actuador:
 Se provoca un aumento de presión en las válvulas de tal manera que la

presión se acerque a la zona de apertura de la válvula limitadora de presión y
al abrir parcialmente permita la derivación del aceite, con lo que el aceite que
llega al actuador puede ser regulado en función al estrangulamiento en las
válvulas de control o regulación de caudal.
 Se divide el aceite a través de sistemas compensadores que aperturan o

cierran en función de la carga que permiten la derivación del aceite a través
de la propia válvula sin necesidad de elevar la presión a un valor cercano al
máximo establecido por la válvula limitadora de presión.
Este es un método mucho más económico que el primero ya que permite ahorrar
energía en el proceso de disminución de velocidad.
Otra de las formas de reducir velocidad en un actuador es actuando

directamente sobre el desplazamiento volumétrico de la bomba, es decir que las
bombas de caudal variable ajustan su desplazamiento volumétrico en función a
un parámetro por ejemplo a la carga de tal manera que no se tiene necesidad
de utilizar una válvula de control o regulación de caudal.
Este método es actualmente usado con mayor frecuencia ya que se obtiene el

mayor ahorro de energía, pero las inversiones iniciales en la adquisición de una
bomba de caudal variable son mayores.
135
3. CLASIFICACIÓN
Las válvulas de control y regulación de caudal se clasifican en:

 Válvulas de estrangulamiento
 Válvulas reguladoras de caudal.
 Válvulas repartidoras o divisoras de caudal.
4. REPRESENTACIÓN
VÁLVULA DE VÁLVULA REGULADORA DE VÁLVULA DIVISORA DE

ESTRANGULAMIENTO CAUDAL CAUDAL
Figura 10.1
5. VÁLVULA DE ESTRANGULAMIENTO
La válvula de estrangulamiento genera una caída de presión cuando circula un

caudal.
El caudal de aceite que ingresa al estrangulamiento es el mismo que sale, ya que

el fluido es incompresible.
 p = p1 - p2
p1 p2
Qe Qs
Qe=Qs
Figura 10.2
136
Esta caída de presión es la que define el caudal que circula por el

estrangulamiento hacia un actuador, ya que al producir una gran caída de
presión ocasiona la apertura de la válvula limitadora de presión dividiendo el
caudal.
F = 1 ton
p bar
150
A = 100 cm 2
135
130 p 2 = F / A = 10 bar
Q  p = p1 - p2
8 l/min
2 10 ( l/min )  p = 135 - 10 = 125 bar
150 bar 2 l/min
p 1 = 135 bar
Q = 10 l/min
Figura 10.3
En el ejemplo:
La bomba envía 10 litros por minuto en forma constante y acciona a una carga
de 1 tonelada, la carga solo genera 10 bar, en cambio el estrangulamiento 125
bares, esto hace que la válvula limitadora de presión se abra ligeramente
descargando 2 litros por minuto haciendo que solo lleguen 8 litros por minuto a
la carga lo que reduce la velocidad del pistón en su salida.
137
F = 10 ton
p bar
150 2
A = 100 cm
140
130 p 2 = F / A = 100 bar
 p=p 1- p
Q 2
( l/min ) 5 l/min
5 10
 p = 140 - 100 = 40 bar
150 bar 5 l/min
p 1 = 140 bar
Q = 10 l/min
Figura 10.4
Al existir mayor carga en el actuador el caudal se deriva aún más por la válvula
limitadora de presión y por lo tanto circula poco caudal hacia el estrangulamiento
y por lo tanto a la carga, lo que se manifiesta en una velocidad más lenta del
pistón, este poco caudal provoca poca caída de presión en la válvula de
estrangulamiento.
En el ejemplo la carga ha subido de 1 tonelada a 10 toneladas y de aquí a 14

toneladas.
La caída de presión ha crecido en la carga provocando aún más la división de

caudal por la limitadora de presión. Al disminuir el caudal por la válvula de
estrangulamiento disminuye la caída de presión.
138
De aquí que la válvula de estrangulamiento a una regulación fija no puede

mantener un caudal constante aunque su configuración física permanezca igual (la
válvula de estrangulamiento no se ha alterado, sigue manteniendo su área, su forma
geométrica, el rozamiento etc.) ante la presencia de cargas variables en el actuador;
sólo controla la velocidad del actuador si este mantiene una carga constante.
F = 14 ton
p bar
150
A = 100 cm 2
148
130 p = F / A = 140 bar

2
Q
9 ( l/min ) 1 l/min  p = p1 - p2
10
 p = 148 - 140 = 8 bar

150 bar
9 l/min
p 1 = 148 bar
Q = 10 l/min
Figura 10.5
La caída de presión en un estrangulamiento depende de:

 La velocidad del fluido
 De la sección del estrangulamiento
 La longitud del estrangulamiento
 La viscosidad del fluido
 El tipo de flujo.
 La forma geométrica del estrangulamiento.
Se asume que algunos de estos parámetros permanecen fijos y otros son variables.
139
Por ejemplo se asume que el caudal determina fundamentalmente la caída de

presión. La ecuación es:
p  k Q 2
Al ser el área constante entonces la caída de presión depende fundamentalmente

de la velocidad del fluido (forma cuadrática).
Donde la constante k es la que engloba los otros parámetros mencionados.
p
125
40
8 Q
1 5 8
Figura 10.6
Si consideramos:
Que la presión en la salida del estrangulamiento esta determinada por la carga y

que el limite de la presión antes del estrangulamiento esta definido por la presión
de la válvula limitadora de presión, entonces tenemos definido el valor 
lógicamente dependerá del valor de la carga: a menor carga mayor 
a mayor carga menor p) por lo tanto:
En un estrangulamiento el caudal estará en función de la caída de

presión 
140
Obtenemos así el siguiente gráfico:
Q
8
1 p
8 40 125
Figura 10.7
El modelo matemático que describe esta relación es:
Q K p *
*
La constante K difiere de la constante de la relación anterior.
Pero no siempre los parámetros indicados: área, viscosidad, tipo de flujo,

permanecen constantes, por ejemplo la temperatura afecta la viscosidad,
En un estrangulamiento se genera calor por efecto de pérdidas, este calor

incrementa la temperatura del fluido afectando a la viscosidad del fluido
alterando por lo tanto la respuesta del estrangulamiento en el control del caudal
por efecto de la temperatura.
Por ello hay estrangulamientos que dependen de la viscosidad del fluido y otros
que no tienen dependencia de la viscosidad y por lo tanto de la temperatura del
fluido. De aquí definimos los siguientes tipos de estrangulamientos:
141
5.1. TIPOS
Hay dos tipos de válvulas de estrangulamiento:
5.1.1. VÁLVULAS DE ESTRANGULAMIENTO

PROPIAMENTE DICHAS
El control de caudal depende de la caída de presión y

además de la temperatura del aceite.
5.1.2. VÁLVULAS DE DIAFRAGMA
El control de caudal depende de la caída de presión pero

no de la temperatura.
ESTRANGULAMIENTO DIAFRAGMA
Figura 10.8
Además las válvulas de estrangulamiento pueden ser fijas

o variables.
ESTRANGULAMIENTO FIJO ESTRANGULAMIENTO VARIABLE
Figura 10.9
142
6. VÁLVULA DE ESTRANGULAMIENTO CON ANTIRRETORNO
Figura 10.10
6.2. FUNCIONAMIENTO
Es usual que se encuentren trabajando juntas en paralelo la válvula de

estrangulamiento con la válvula de antirretorno o check. De esta
manera el estrangulamiento controla el caudal en un sentido y en
sentido contrario el fluido pasa libremente a través de la válvula check.
Comúnmente vienen empaquetadas la válvula de estrangulamiento con

la válvula check, esto significa que se presentan formando una sola
unidad.
143
SALE LENTO ENTRA RAPIDO
ESTRANGULADO
PASO LIBRE
VALVULA DE CONTROL
VALVULA DE CONTROL
DE LA VELOCIDAD DE
DE LA VELOCIDAD DE
SALIDA DEL PISTON ENTRADA DEL PISTON
Figura 10.11
También es común encontrar paquetes de válvulas que contienen dos

estrangulamientos y dos válvulas check de tal manera que se puede
controlar la velocidad de los actuadores en un sentido y en sentido
contrario independientemente.
144
6.3. ESTRUCTURA DE VÁLVULAS DE ESTRANGULAMIENTO CON

VÁLVULAS CHECK
En la siguiente figura se muestra la estructura de una válvula de

estrangulamiento en paralelo con una válvula check ensambladas en
una sola unidad.
El paso de fluido de A hacia B es a través de la válvula de

estrangulamiento ya que la válvula de retención en este sentido se
bloquea, el control se realiza por la muesca triangular la que puede
pasar del estado totalmente abierta a totalmente cerrada.
Debemos recordar que la válvula de estrangulamiento controla

velocidad por división de caudal a través de la válvula limitadora de
presión en la zona ubicada entre su presión de apertura y su presión de
regulación por lo tanto para alcanzar esta presión es necesario que la
válvula de estrangulamiento este casi cerrada por lo que no nos debe
sorprender obtener la disminución de velocidad de los actuadores en
los últimos hilos del tornillo del estrangulamiento.
145
ALGUNAS FORMAS DE
ESTRANGULAMIENTOS
TORNILLO
MUESCA
ESTRANGULAMIENTO
A B
VALVULA DE
RETENCION
VALVULAS
ENSAMBLADAS EN
UNA SOLA UNIDAD
A B
B A B
A
Figura 10.12
Si el fluido circula de B hacia A entonces la válvula de retención permite

el paso de B hacia A ofreciéndole solo la resistencia que le ofrece el
muelle de posicionamiento de la válvula de retención.
146
7. FORMAS DE CONTROLAR LA VELOCIDAD
El uso de válvulas de estrangulamiento en paralelo con válvulas check permite

controlar la velocidad de los actuadores en un sentido, pero su ubicación en el
sistema define las siguientes formas de controlar la velocidad de los actuadores
denominadas comúnmente regulaciones:
7.1. REGULACIÓN PRIMARIA
El fluido se estrangula o regula antes de ingresar al actuador.

Podemos tener regulación primaria para la salida de un pistón o para la
entrada del pistón.
7.2. REGULACIÓN SECUNDARIA
El fluido se estrangula o regula al salir del actuador.
Podemos tener regulación secundaria para la salida de un pistón o para

la entrada del pistón.
REGULACIÓN PRIMARIA REGULACIÓN SECUNDARIA

SALE LENTO ENTRA LENTO
ESTRANGULADO
ESTRANGULADO
ENTRA LENTO SALE LENTO

ESTRANGULADO
ESTRANGULADO
Figura 10.13
147
7.3. REGULACIÓN POR DERIVACIÓN
El fluido es derivado hacia tanque a través de la válvula de

estrangulamiento.
Puede realizarse un control de caudal para la entrada y salida del pistón

como el que muestra la figura o solamente para un de sus movimientos
(entrada o salida), por ello la división de caudal se daría en las líneas A
o B con respecto a tanque, pero no es muy común esta práctica.
A B
P T
Figura 10.14
148

Componentes hidráulicos básicos

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TECSUP Componentes de Sistemas Hidráulicos

COMPONENTES Y CIRCUITOS BÁSICOS

Los sistemas hidráulicos reciben energía mecánica (generalmente con alta

Los sistemas hidráulicos pueden ser hidrostáticos o hidrodinámicos.

Los sistemas hidrostáticos convierten la energía mecánica que reciben

Se sobreentiende en esta información que ambos sistemas trabajan con aceite;

NOMBRE COMÚN VERDADERO NOMBRE

(Sistemas que trabajan con aceite)

1 HIDRÁULICA, OLEOHIDRÁULICA OLEOLICA

Dentro de los sistemas hidráulicos que trabajan a presión (sistemas hidrostáticos)

 Sistema Hidráulico Abierto.

SISTEMAS HIDROSTATICOS SISTEMAS HIDRODINAMICOS

 Es perceptible la confusión en las terminologías: Todos los sistemas

3. SISTEMA HIDRÁULICO ABIERTO

Se denomina sistema hidráulico abierto porque el mismo aceite del sistema no

Como se analizó anteriormente, para el caso de un cilindro hidráulico, el caudal

Además el tanque hidráulico cumple entre otras funciones como el de almacenar

Pero en general cualquier sistema hidráulico tiene tres partes claramente

1. Bomba 5. Válvula de estrangulamiento

2. Válvula limitadora de Presión 6. Cilindro o motor hidráulico

3. Válvulas distribuidoras 7. Accesorios

4. Válvula de retención 8. Instrumentos.

5. MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO

En la siguiente figura se muestra un sistema hidráulico típico para el mando de

Como se observa el aceite es impulsado por la bomba a traves de la válvula

Cuando es necesario detener la carga en un lugar, puede apagarse la bomba, sin

 Ahorro de energía. No es necesario consumir energía para sostener la carga.

Si mantiene prendida la bomba a pesar que el pistón ha llegado al final de su

6. MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO

En la figura se muestra un sistema hidráulico tipico para el mando de un cilindro

La bomba impulsa aceite el cual ingresa a la válvula distribuidora por la vía P y

El aceite de la cara del embolo es desplazado y circula a través de la válvula

En conclusión los sistemas hidráulicos abiertos son característicos para el mando

La mayor parte de los sistemas hidráulicos son sistemas hidráulicos abiertos.

7. SISTEMA HIDRÁULICO CERRADO

También denominado comúnmente SISTEMA HIDROSTÁTICO.

El tanque hidráulico existe realmente en un sistema auxiliar del sistema

Los sistemas hidrostáticos también tienen su sistema de limitación de presión así

Los sistemas hidrostáticos tienen mucha aplicación en los sistemas donde se

(Esta retroescavadora tiene sistemas hidráulicos abiertos para el mando de los

En particular a este tipo de circuito se analizarán en detalle en temas posteriores.

8. COLORES NORMALIZADOS DE PRESIÓN

La zona de descarga estará constituida por la linea T de salida del aceite de la

También se colorea la salida de la válvula limitadora de presión hacia el tanque

La zona de succión de la bomba (zona del tanque hasta la entrada de la bomba)

La información hidráulica más completa es la que dispone de colores en sus

PRESIÓN DEL SISTEMA Rojo

La bomba hidráulica, se encarga de trasformar la energía mecánica proveniente

Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: “La bomba de caudal”.

La presión se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.

Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de

Las bombas tienen los siguientes parámetros:

3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIÓN (D.V.)

El volumen desplazado o desplazamiento volumétrico D.V . es un

D.V.= *a*(dk – a)*b

D.V.= A*h a = Dist. entre los centros de los engranajes

Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de selección,

El régimen de revoluciones más frecuente para la maquinaria

El régimen de revoluciones para la maquinaria móvil en cambio es amplio

1000 2000 3000 n (rpm)

Las bombas transforman la energía mecánica en energía hidráulica y en

 EFICIENCIA HIDRÁULICA - MECÁNICA (  hm )

EMECANICA QUE RECIBE - PERDIDAS

D.V.= a(dk – a)*b