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PRIMERA UNIDAD
Julio de 2007
Fuente: MTC
FUENTE: MTC- PROVIAS RURAL
• Marco conceptual para la gestión de
infraestructura rural
• Esta sección discute la hipótesis para diseñar intervenciones
sostenibles de infraestructura rural. En opinión de los autores, las
condiciones necesarias para la gestión exitosa de iniciativas de
infraestructura rural y la canalización de su potencial de generación
de nuevas oportunidades productivas en las comunidades rurales
pobres son:
• C1: Financiamiento confiable y oportuno
• C2: Diseño de una estructura de incentivos flexible para
arreglos institucionales alternativos
• C3: Uso de gobernanza comunitaria
• C4: Existencia de capital social y capital cívico
• C5: Coordinación con otras intervenciones
1. FINANCIAMIENTO CONFIABLE Y
OPORTUNO
Es un elemento central para asegurar la sostenibilidad del
mantenimiento rural. La gestión descentralizada de infraestructura
enfrenta innumerables problemas para consolidarse en América
Latina.
COORDENADAS
PCV = 78+929.30
ELV = 2030.36
ALCANT. / ALIV.
(PLANTA)
CV-13
LCV = 80.00 ALCANT. / ALIV.
PLAZOLETA DE
ESTACIONAMIENTO
-0.00
-0.03
-0.10
-0.23
-0.37
-0.21
-0.09
-0.02
Escalas:
H 1:2000
-0.01
-0.00
V 1:200
-0.05
-0.11
ESCALA GRAFICA HORIZONTAL
-0.20
-0.12
-0.06
-0.02
2020.00
-0.00
1 : 2000
2005.66
2006.44
2007.21
2007.99
2008.77
2009.55
2009.93
2010.32
2010.71
2011.10
2011.48
2011.72
2011.96
2012.19
2012.43
2012.67
2012.91
2013.15
2013.39
2013.63
2013.87
2014.11
2014.35
2014.59
2014.82
2015.06
2015.54
2016.02
2016.50
2016.98
2017.45
2018.10
2018.89
2019.28
2019.68
2020.07
2020.47
2020.86
2021.26
2021.66
2022.05
2022.84
2023.63
2024.41
2025.09
2025.66
2026.13
2026.51
2026.70
2026.88
2027.06
2027.25
2027.43
2027.62
2027.98
2028.35
2028.72
2029.09
2029.27
2029.45
2029.64
2029.82
2030.01
2030.19
2030.37
2030.53
2030.64
2030.70
2030.67
2030.45
COTA
2013.22
2015.24
2016.08
2014.95
2014.37
2012.73
2011.59
2011.98
2011.96
2010.94
2010.00
2012.27
2014.88
2016.12
2016.75
2016.27
2014.74
2015.48
2016.40
2017.15
2016.26
2014.61
2014.21
2014.38
2015.26
2017.61
2020.44
2019.27
2018.81
2019.58
2017.59
2019.40
2020.39
2021.53
2023.15
2026.00
2025.21
2024.27
2024.80
2024.89
2025.56
2027.30
2026.75
2027.50
2026.59
2025.86
2026.42
2028.00
2028.48
2028.71
2028.76
2028.69
2030.25
2031.85
2031.08
2030.22
2029.34
2029.96
2031.21
2033.71
2033.86
2033.75
2034.32
2035.56
2035.39
2035.02
2034.40
2034.64
2034.79
2033.14
COTA
TERRENO
ALINEAMIENTO 37 38 39 40 41 42 43
KILOMETRAJE 78+000 78+100 78+200 78+300 78+400 78+500 78+600 78+700 78+800 78+900 79+000
PERFIL LONGITUDINAL
REVISIONES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA - FACULTAD DE INGENIERÍA BACHILLERES EN INGENIERÍA: N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: INDICADA LÁMINA N°:
ASESOR:
PROYECTO PROFESIONAL DE LINARES RAMOS Amelia Maritza PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Ing°. FRANK ALVA LESCANO
ESTUDIO DE LA CARRETERA SAN PEDRO DE LLOC - TRINIDAD:
TRAMO LA POLVAREDA - TRINIDAD
PAJARES VALERA Maria Del Carmen
VILLANUEVA LUNA Ana Cecilia Ing°. SIMON HORNA PEREIRA FECHA: MARZO 2008
Km. 78+000 - Km. 79+000
PP-07
1.0 GENERALIDADES
Después de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado este
estudio, se procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente
tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se trata de un estudio
topográfico).
El Estudio Definitivo tiene el propósito u objetivo el de adaptar o acomodar el trazo
de la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografía y
dentro de las Normas Técnicas respectivas.
El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en cuenta que la
habilidad del proyectista viene con la práctica y la experiencia, es así que pocas
veces los mejores Ingenieros no pueden encontrar la mejor solución a la primera
tentativa.
En ese contexto, las normas (DG-2018) establecen por lo general valores mínimos,
es decir, las menores exigencias de diseño. Deberán usarse las mejores
características geométricas dentro de los límites razonables de economía.
CRITERIOS DE DISEÑO
Para la configuración de la vía se debe tener en consideración que ésta satisfaga
aspectos importantes como
• Seguridad. Se debe obtener un diseño simple y uniforme, libre de sorpresas, fácil
de entender para el usuario y que no genere dudas en este. Se debe dotar a la
vía de la suficiente visibilidad, principalmente la de parada y de adecuada
señalización
• Comodidad. La comodidad se incrementa al obtener diseños simples y uniformes
ya que esto disminuye los cambios de velocidad, aceleraciones y
desaceleraciones.
• Funcionalidad. La funcionalidad la determina el tipo de vía, sus características
físicas, como la capacidad, y las propiedades del tránsito como son el volumen y
su composición vehicular.
• Entorno. Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que genera
la construcción de una carretera y buscando la mayor adaptación física posible de
esta al entorno o topografía existente.
CRITERIOS DE DISEÑO
• Economía. Se debe buscar el menor costo
posible de construcción y mantenimiento,
pero sin entrar en detrimento de los demás
criterios, es decir buscar un equilibrio entre
los aspectos económicos, técnicos y
ambientales del proyecto.
• Estética. Se debe buscar una armonía de la
obra con respecto a que ésta se adapte al
paisaje y que a la vez no produzca fatiga o
distracción al conductor con el fin de evitar
posibles accidentes.
• Elasticidad. Procurar la elasticidad suficiente
de la solución definitiva para prever posibles
ampliaciones en el futuro y facilitar la
comunicación e integración con otras vías.
El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:
1. Diseño en Planta del Eje.
Alineamientos. Cálculo de las Coordenadas de los PI.
Diseño de Curvas Horizontales.
Cálculo de los Elementos de Curva
Cálculo de Coordenadas de los PC y PT.
Cálculo de las Progresivas (Estacado) del Eje.
El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:
2. Diseño del Perfil del Eje.
• Cálculo de las Cotas del Terreno,
• Dibujo del Perfil Longitudinal estacado a cada 20 m en
tangente y a cada 20, 10 o 5 m en curva.
• Trazo de la Línea de Sub-rasante.
• Cálculo de la Pendiente
• Cálculo de las Cotas de la Subrasante.
• Diseño de Curvas Verticales.
El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:
3. Diseño de las Secciones Transversales.
CORONA CORONA
8.40 8.40
1 1
1.5
0.50 0.50
Base Granular 1 Terreno Perfilado Base Granular
(e=0.20m) Sub Base Granular y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m) (e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado
Cuneta Cuneta
CORONA
8.40
1
0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40
1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
10.25
SECCIÓN A MEDIA LADERA O CORTE Y RELLENO
SECCIÓN EN CORTE COMPLETO O CERRADO
SECCIÓN EN RELLENO COMPLETO
4. Diseño de las Obras de Arte.
• Diseño de Cuentas
• Alcantarillas.
• Aliviaderos.
• Puentes y Muros de Contención.
5. Señalización.
6. Especificaciones Técnicas para la Construcción.
7. Presupuesto de Obra.
• Metrados.
• Costos Unitarios.
• Presupuestos (Parciales y General)
• Fórmula Polinómica de Ajuste Automático de Precios.
8. Programación de Obra.
RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.)
0.60 x 0.60 ESCALA (S/E)
HITO KILOMETRICO REGULADORA INFORMATIVA
I-8
CONCRETO f'=140 Kg/cm2
0
0.70 0 0.60
0.9
8
1.50
P-2B P-2A P-53 P-5-2B P-5-1 P-5-2A CONCRETO f'=140Kg/cm2 T
0.50 0.60
SC : 1/25
SC : 1/25
ZONA PREVENTIVA
URBANA 0.11 0.21 3 Ø 3/8"
I I 0.11
0.75
0.17
00 0.11
88
ZONA
0.11 # 8 a 0.15
0.90 x 0.60 ESCALA (S/E) LA LOS POSTES SE PINTARON DE BLANCO CON BANDAS NEGRAS DE ACUERDO
CON TRES MANOS DE PINTURA AL OLEO
CIMENTACION: CONCRETO f´c = 140 Kg/cm2
SC : 1/25
LUCMA
30 I-18(b)
YANACANCHA 0
KPH 0
4
MANTENGA MITOPAMPA I-18(F)
SU
DERECHA I-8