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GUA DE MOTORES DIESEL

GUA DE INFORMACIN
HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIN.
En 1860, Jean Joseph tienne Lenoir construy el primer motor de combustin, con un
rendimiento aproximado de un 3%. Siete aos ms tarde, en 1867, Nikolaus August Otto y Eugen
Langen presentaron en la Exposicin Universal de Pars un motor de combustin perfeccionado
con mayor rendimiento, aproximadamente un 9%. En 1878, Otto construy el primer motor de gas
segn el principio de cuatro
tiempos con un rendimiento
aproximado del 15%.
En el ao 1883, Gottlieb
Daimler y Wilhelm Maybach
desarrollan el primer motor
de gasolina de cuatro tiempos
para su utilizacin en el
automvil.
En 1897, Rudolf Diesel
presenta un motor de
gasleo.
Los motores actuales son
mquinas muy sofisticadas, y
se emplean en infinidad de
vehculos, adaptando el tipo
de motor a las necesidades del vehculo:
Motores de gasolina y diesel de pequea cilindrada.
Motores de cilindrada media, de gasolina y diesel en los automviles.
Motores diesel de gran cilindrada en autobuses, camiones y otros vehculos / equipos
industriales.

TIPOS DE MOTOR DIESEL:

Motor de cilindro en lnea Motor de cilindros opuestos Motor de cilindros en V

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MOTOR DIESEL POR SU SISTEMA DE INYECCIN

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http://www.youtube.com/watch?v=UH41xKE62uc
http://www.youtube.com/watch?v=cOQosvJuyzQ&feature=related
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ORDEN DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DIESEL
Motores de cuatro cilindros.
Normalmente la disposicin que se utiliza para estos motores es en lnea, de manera que los
pistones 1 y 4 estn en P.M.S. y
el 2 y 3 en P.M.I., y el orden de
encendido es 1-3-4-2. Este orden
de encendido, y esta disposicin
de los pistones equilibra la
fuerzas centrifugas y
alternativas de giro del cigeal.
Adems los cigeales van
provistos de contrapesos.

Motores de seis cilindros.


Los motores de seis cilindros van en lnea, en V y Porsche los hace en Boxer.
Los seis cilindros en lnea tienen un inconveniente, la longitud del mismo motor para alojarlo
en un vano motor,
porque la tendencia es
reducir este espacio.
Las muequillas del
cigeal estn
desfasadas 120o, y los
cilindros 1 y 6, 2 y 5, y
3 y 4, suben y bajan a
la par.
El orden de las
explosiones es 1-5-3-6-2-4, en dos vueltas de cigeal se consiguen las explosiones de los
cilindros, con lo que el giro del motor es muy regular, y los esfuerzos torsionales se reducen.
MOTORES DE OCHO CILINDROS.
La disposicin actual es en V a 90, antiguamente se fabricaban en lnea pero por la
envergadura ahora se fabrican en V.
El cigeal que monta es de cuatro muequillas, y a cada una de las cuales se les une dos
bielas. Los pistones suben y bajan de dos en dos, el 1 y 6, 3 y 5, 4 y 7, y 2 y 8. El orden de
encendido es 1-5-4-8-6-3-7-2, y las explosiones se solapan a 90o.

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APRENDIZAJE
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MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
CICLO TERICO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
TIEMPO 1: TIEMPO 2: COMPRESIN
Admisin (Transformacin adiabtica 1
(transformacin 2)
isobara 0 1)
El Pistn sube al TDC
El pistn se
encuentra en TDC mientras se cierran las
(top dead center) Vlvulas de admisin y
y baja mientras se escape comprimiendo
abre la vlvula de considerablemente el aire.
admisin, se inicia Esta compresin eleva la
el descenso hasta temperatura del aire. La
llegar al BDC (bottom dead center) y
relacin de compresin oscila entre los 14:1 a 22:1.
entra en el cilindro slo comburente
(aire) debidamente purificado a travs Se inyecta el combustible dentro del cilindro al final del
del filtro. tiempo de compresin y puede durar hasta el inicio del
tiempo de combustin.
TIEMPO 3: Combustin TIEMPO 4:
expansin (transformacin Expulsin o
isobrica 2 3 y adiabtica 3 Escape
4) cuando el se encuentra (transformacin
prximo al BTDC (Before top isocora 4 1 y
dead center) el inyector isobara 1 0)
expulsa el combustible a gran Cuando el
presin, producindose una mbolo avanza
explosin como consecuencia del BDC al TDC
del calor desprendido en el roce se abre la vlvula
del aire con el combustible, aumentando la presin de escape provocando la evacuacin
dentro de la cmara del cilindro. En este momento se de los gases y se abre la vlvula de
inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el admisin iniciando un nuevo ciclo con
pistn o mbolo pasa del TDC al BDC. Las vlvulas el descenso del mbolo.
permanecen cerradas en todo este tiempo,

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CICLO TERICO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL.
El funcionamiento terico en sus fases de trabajo,
queda determinado por el diagrama de la figura 2,5.
El primer recorrido del mbolo (1 2) el cilindro se
llena totalmente de aire purificado, ocupando todo el
volumen que se mantiene constante a la presin
atmosfrica, por lo que este recorrido es isbaro
(p = K).
El segundo recorrido (2 3) el aire es comprimido en la
cmara de combustin que alcanza en el punto (3)
presiones del orden 35 a 50 kgf/cm2. En este recorrido
adiabtico (sin prdidas de calor) la temperatura
alcanza al finalizar la compresin dependiendo del
trabajo aportado por el volante para comprimir el aire.
El valor de la misma supera los 500C temperatura
adecuada para producir la inflamacin del combustible.
Durante tercer recorrido el tiempo de la inyeccin, el
mbolo inicia su descenso con un recorrido (3 4), a
presin constante, debido a que el combustible se
quema progresivamente a medida que entra en el
cilindro (retraso de combustin), compensando el
aumento del volumen con la aportacin del calor (Q1) .
Terminada la inyeccin se produce la expansin (4 5),
lo que hace decrecer la presin interna a medida que el
cilindro aumenta de volumen. Suponiendo este
desplazamiento tambin adiabtico. La diferencia de
temperaturas entre los puntos 4 y 5 se habr formado
un trabajo mecnico.
Durante el cuarto recorrido en el punto (5) se abre la
vlvula de escape y los gases quemados salen al
exterior, bajando la presin interna tericamente a la
presin atmosfrica (iscora 5 2). El calor residual (Q2)
no transformado en calor es cedido a la atmsfera.

El resto de los gases residuales es barrido del cilindro por el mbolo durante el recorrido de
escape (2 1) llegando al mismo TDC donde se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula
de admisin para iniciar un nuevo ciclo.
En el motor diesel el calor se realiza a presin constante (3 4) y otra adiabtica (4 5). El
trabajo resultante o trabajo til (Tu) es igual al trabajo total desarrollado (Tt) figura 2,6A
menos el trabajo aportado (Ta) figura 2,6 es equivalente al diagrama de la figura 2,5.

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MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
CICLO MIXTO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL.
En los motores rpidos aplicados a vehculos de traccin se puede obtener un ciclo mixto
(figura 2,7) a base de modificar el sistema de combustin. Para ello se utiliza unas pre-cmaras
de combustin que, durante la compresin, crean una turbulencia en el aire comprimido que
mantiene la temperatura uniforme a todos los puntos de la cmara. D esta forma al inyectar el
combustible, mezcla con el aire se produce con mayor rapidez y uniformidad y, en
consecuencia, aumenta la velocidad de combustin de aqulla.
Con esta mejora, complementada por un adelanto a la inyeccin que se inicia unos grados
antes de que el mbolo llegue a TDC , se consigue una presin estas recmaras se eleva sin
afectar apenas el desplazamiento del embolo.
En estas condiciones que modificado, el diagrama de estos motores figura 2,7 queda
modificado en su fase de combustin, la cual se realiza, en su mayor parte, a volumen
constante, elevando la presin (3 4) en el interior de la pre cmara y saliendo a la cmara
principal de una forma lenta y progresiva debido a la disposicin de la misma. As se consigue
que el recorrido de (4 5) hasta el final de la combustin sea lo ms corto posible y se obtiene
mayor recorrido de expansin.
Esta disposicin permite que la marcha de estos motores sea ms suave y se elimina en gran
parte la trepidacin caracterstica de estos motores. En estas condiciones se desarrolla un
trabajo ms equilibrado y el par motor es ms uniforme.

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http://www.youtube.com/watch?v=EFjWejZG39U
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http://www.youtube.com/watch?v=Oe2GKGpjcj4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IsHRcd5D0hk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=YGPsFmoUpG0&feature=related

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MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
CICLO REAL CORREGIDO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
AAA = ADELANTO DE LA ABERTURA DE LA VLVULA DE ADMISIN
AAE = ADELANTO DE LA ABERTURA DE LA VLVULA DE ESCAPE
RCE = RETARDO DE CIERRE DE LA VLVULA DE ESCAPE
RCA = RETARDO DE CIERRE DE LA VLVULA DE ADMISIN
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN
TERICA CORREGIDO

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DE UN DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DE UN


MOTOR DIESEL ASPIRADA MOTOR DIESELSOBRE ALIMENTADO

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http://www.youtube.com/watch?v=or9gijhz-2A&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=8hUTls52ODM&feature=relmfu
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http://www.youtube.com/watch?v=aWopgD-HGvs

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RELACIN ENTRE LA TASA DE COMPRESIN Y LA PRESIN DE COMPRESIN O TEMPERATURA
Relacin entre la tasa de compresin y la presin de compresin o temperatura
El motor diesel comprime el aire en el interior del cilindro y eleva la temperatura para la
combustin.
El grfico de la izquierda muestra la relacin entre la tasa de compresin y la presin de
compresin o temperatura.
Se asume que no hay fugas de aire ni prdida de calor entre el pistn y el cilindro.
Cuando la tasa de compresin es, por ejemplo, 16, el grfico muestra que la presin de
compresin y la temperatura pueden ascender aproximadamente 5MPa (50 kgf/cm2) y 560C
respectivamente.
Sin embargo, en los motores reales, los valores de la presin de compresin y de la temperatura
del aire son inferiores a los valores tericos que se muestran en el grfico porque se libera calor.

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PROCESO DE COMBUSTIN DEL MOTOR DIESEL

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Para el proceso de combustin que se produce en el motor diesel, existe una relacin entre la
presin en el interior de la cmara de combustible y el ngulo del cigeal como se muestra a la
izquierda.
Este proceso de combustin se puede dividir en las siguientes cuatro etapas.
(1) Retraso del encendido (A - B)
Para preparar la combustin, partculas finas del combustible inyectado se evaporan y se mezclan
con el aire en el cilindro para formar una mezcla inflamable.
(2) Propagacin de la llama (B - C)
En esta etapa, el encendido se produce en las reas en la que la mezcla de aire-gas de combustible
ha alcanzado la relacin adecuada y, a continuacin, contina quemndose.
Del punto B al C, la presin aumenta rpidamente.
Este aumento de presin se ve afectado por el volumen del combustible inyectado en la fase de
retraso del encendido, el estado de pulverizacin de combustible y la mezcla de aire-combustible,
etc.
(3) Combustin directa (C - D)
En esta etapa, el combustible se quema con la llama en la cmara de combustin inmediatamente
despus de la inyeccin.
La presin derivada de la combustin aumenta gradualmente porque el combustible se quema
inmediatamente despus de la inyeccin.
La presin en este momento se puede ajustar hasta cierto punto ajustando el volumen de inyeccin
de combustible.
(4) Tras la explosin (D - E)
La inyeccin de combustible en la cmara de combustin termina en el punto D.
Sin embargo, el combustible restante, que no pudo quemarse, se quema en este perodo. A medida
que el perodo posterior a la combustin aumenta, la temperatura de escape aumenta y la eficacia de
calor*1 disminuye.
*1: Con los motores calientes, la eficacia del calor significa la tasa de energa calrica convertida en
carga de trabajo y la energa calrica del combustible suministrado.

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GOLPETEO DEL MOTOR DIESEL
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La detonacin diesel y la de gasolina tienen ambas un aumento repentino de la presin de


compresin durante el perodo de combustin.
Sin embargo, varan bsicamente en la sincronizacin, causa y condicin.
(1) Detonacin diesel
La detonacin diesel se produce por las dificultades con la autoinflamacin.
Tambin se produce cuando la mezcla de aire-combustible se quema toda de una vez y de forma
explosiva, lo que produce que la presin se eleve repentinamente.
En un motor diesel, es difcil distinguir entre la combustin normal y la detonacin diesel. Por tanto,
slo se puede distinguir si se genera un ruido debido a un aumento repentino de la presin o por la
parte del motor que recibe el golpe.
(2) Detonacin de gasolina
La detonacin en un motor de gasolina se produce por la combustin espontnea. En un motor de
gasolina, la combustin normal y la detonacin son completamente diferentes.

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COMBUSTIBLE DIESEL Bajo la denominacin de Gas Oil se comprende los aceites medios de

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destilacin directa del petrleo y de craqueo cataltico que hierven entre 190 y 370 grados a la
presin atmosfrica de los que se hacen gran consumo en la actualidad como combustibles. La
denominacin de Gas Oil se debe a que estos aceites se emplearon en un principio para la
obtencin del gas de aceite. Generalmente el gas oil obtenidos de destilacin directa (topping)
tiene un ndice de cetano mas alto, que el gas oil obtenido de destilacin por craquiking
(craqueo). Estos se deben a la cadena ramificada de los carbonos presentes.
NDICE DE CETANO DE UN COMBUSTIBLE
El ndice de cetano de un combustible indica su inflamabilidad. Se trata de una escala arbitraria,
en la que se toman como hidrocarburos de referencia el cetano (C16H34) (ndice de cetano,
100) y el alfametilnaftaleno (C11H1)) (ndice de cetano, 0). De acuerdo con esta escala, indice
de cetano de un gasleo es el tanto por ciento en volumen de una mezcla de cetano y
alfametilnaftaleno que posea el mismo retraso a la ignicin que el gasleo en cuestin. As, por
ejemplo, un gasleo cuyo nmero de cetano sea 60 posee la misma inflamabilidad que una
mezcla de 60 % de cetano y 40 % de alfa-metilnaftaleno. Por regla general, aquellos
hidrocarburos con nmeros de cetano elevados poseen nmeros de octano bajos. El
combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de
carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel
es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es
generalmente ms barato que la gasolina.
LAS CARACTERSTICAS DE EXPLOTACIN DE ESTOS COMBUSTIBLES SON:
1. El poder de ignicin: En el curso de compresin al aire sometido a compresin y calentado
se inyecta durante un lapso determinado, una porcin de combustible, al cabo de cierto
tiempo el combustible se inflama espontneamente y se quema. La propiedad de
inflamacin de los combustibles para motores a gasoil se evalan por medio de
comparacin basndose en su composicin qumica, l ms conocido es el mtodo de
evolucin valindose de los ndices de cetano que es el contenido porcentual (en volumen)
de cetano (hexadecano) C16 H34.
2. Composicin por fracciones: La composicin por fracciones del combustible para motores
influyen en el grado de combustin, las condiciones de atomizacin, el contenido del humo
en el escape y el grado de formacin de la costra.
3. Viscosidad, temperatura de congelacin, Temperatura de enturbiamiento: Estos ndices
determinan las condiciones de suministro del combustible a los cilindros de los motores y la
viscosidad adems determina las condiciones de atomizacin.
4. Contenidos de compuestos sulfurosos: En la combustin del Gas oil en los motores que
contienen compuestos sulfurosos se forman xidos de azufre, las cuales en presencia de
humedad provocan un desgaste corrosivo de los aros de los mbolos y las camisas de los
cilindros. El contenido de azufre de acuerdo a las normas tcnicas es importante
mantenerlos hasta 0,5%.

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