SISTEMAS DE COMBUSTIBLES EN LAS CENTRALES TÉRMICAS.

CENTRALES TÉRMICAS –
SISTEMAS DE
COMBUSTIBLES
04.06.2021
 SISTEMAS DE COMBUSTIBLES EN LAS CENTRALES TÉRMICAS.

4.2.2. Circuito combustible

Los combustibles y sus sistemas para el funcionamiento de las
Centrales Térmicas se clasifican en sólidos, líquidos y gaseosos
En el caso del combustible sólido como el carbón mineral los
mecanismos transportadores del combustible tienen por objeto
llevarlo desde el punto de descarga, que puede ser el ferrocarril, los
buques, etc… hasta la sala de calderas o hasta los depósitos de
almacenamiento, y procesamiento con el propósito de mantener
constantemente una determinada reserva de combustible.

Los dispositivos transportadores dependen del tipo de combustible

empleado (sólido, líquido, etc.) y de las condiciones locales de
emplazamiento, consumo de las calderas, horas diarias de servicio,
cantidad a transportar, recorrido del transporte, etc…
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Combustible sólido

El transporte de combustible sólido a las centrales térmicas,

se realiza casi siempre por vía navegable o por vía férrea.

Si la central está situada sobre un muelle marítimo, se

dispone de torres de descarga, que pasan directamente el
carbón a los depósitos de almacenamiento de la Central
Térmica

Para lo cual las Centrales Térmicas necesitan ramales de

ferrocarril para descargar el carbón, y un equipo
especialmente preparado para el transporte de combustible
hasta los depósitos de almacenamiento. Según las condiciones
de cada caso, se utilizan los siguientes sistemas de transporte:
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Centrales de pequeña potencia:

1. Alimentadores de vaivén
2. Transportadores de cangilones
3. Elevadores de cangilones
4. Alimentadores de correa
5. Lanzadores de carbón
6. Depósitos de almacenamiento

Sistemas para centrales de mediana y gran potencia:

1. Transportadores de correa
2. Básculas automáticas
3. Torres de descarga
4. Cintas de transporte
5. Volcadores de vagoneta
6. Trituradores
7. Pesadores
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El transporte de carbón hasta la central termoeléctrica es una de las

partes más importante del coste total del carbón puesto en la central, por
lo que las plantas instaladas cerca de las minas reducen el coste al
minimizan los costos de transporte.
El almacenamiento y manipulación de las grandes cantidades de carbón
que se requieren en una planta termoeléctrica de energía, debe ser
planificada y fluida para evitar interrupciones en el servicio de la misma.
La limpieza y preparación del carbón cubren un amplio campo de
actividades, desde la reducción del tamaño inicial, cribado, eliminación
de materiales extraños y clasificación, hasta procesos mucho más
complicados para eliminar la ceniza, el azufre y la humedad.
En las plantas termoeléctricas, la reducción del tamaño de los trozos de
carbón se limita a la trituración y pulverización, aunque en algunas
ocasiones resulta económico comprar pre triturados en el caso de
unidades de poca potencia.
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Al limitar la cantidad máxima de finura en el carbón, la degradación del
tamaño de sus partículas que tiene lugar durante el transporte y
manipulación, se debe tener en cuenta a la hora de establecer las
especificaciones correspondientes al suministro, para evitar el peligro de
incendio.
Para plantas que tienen unidades con hogares mecánicos, el carbón se
compra calibrado.
Para calderas que operan con hogares de carbón pulverizado, se especifica un
tamaño máximo de entrega y no se limita el porcentaje de finos, de forma que
el carbón resulte aceptable para la trituración y pulverización.
El carbón se tritura para reducir el tamaño de sus partículas y se atomiza a
otro tamaño más fino en el pulverizador, para aumentar su frente de
combustión.

La trituración resulta adecuada para lograr tamaños requeridos en unidades

con quemadores ciclón, reduciendo el tamaño de las partículas de carbón
pero siempre con una mínima producción de finos. Los equipos para reducir
el tamaño del carbón se caracterizan por:
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1. El máximo tamaño de suministro que resulta aceptable.
2. El mayor tamaño deseado en el producto obtenido por el proceso de
reducción.
3. La relación que define la reducción es el cociente entre el tamaño de
las partículas, suministradas y producidas.
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Combustible líquido
El fuel oil puede recibirse por medio de un oleoducto o utilizando
vagones cisterna que llegan a un parqueadero en el que una bomba
de descarga los vacía en un tanque auxiliar cuya capacidad es
ligeramente superior a la de un vagón cisterna.
De aquí, por medio de una bomba centrífuga, se lleva el fuel oil al
depósito principal, haciéndolo pasar previamente por un filtro. El
depósito principal es un gran tanque cilíndrico que, normalmente,
almacena combustible para el consumo normal de 3 a 6 meses.
Este tanque está equipado con respiradero, rebosadero, drenaje y
serpentines de calefacción.
Se construye un terraplén alrededor del depósito, para que en caso
de derrame por rotura de tubería u otras causas, el contenido del
tanque quede represado y no rebase la altura del dique así
formado.
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Desde el depósito se conduce el fuel oil a la sala de calderas,

por medio de oleoductos, dispuestos de tal manera que, en
caso de rotura, no se inunde de combustible el sótano de la
central.
En el interior de la sala de calderas, antes de llevarlo a los
quemadores se hace pasar el fuel oil por un calentador
cerrado, en el que alcanza la temperatura de unos 120ºC.

Combustible gaseoso
En algunas centrales se utiliza como combustible el gas
natural. Con el desarrollo de gasoductos a presión ha podido
utilizarse incluso en lugares alejados de los yacimientos.
llegando a eliminar a los demás tipos de combustibles
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El gas natural no necesita depósitos en la Central Térmica ni el equipo

auxiliar para almacenamiento y transporte, es más económico que el
equipo necesario para el fuel oil y mucho más económico todavía que el
de carbón.
Para quemar el combustible que debe utilizarse en la instalación
generadora de vapor, éste se introduce en un recinto especial denominado
hogar, cuyas paredes son refractarias y que recibe el aire necesario para
la combustión.
El combustible sólido se introduce en el hogar por medio de una
estructura metálica, generalmente constituida por barrotes de hierro,
denominada parrilla, destinada también a sostener el combustible dentro
del hogar y a dar paso al aire de la combustión.

Los combustibles líquidos y gaseosos se introducen en el hogar utilizando

quemadores, que inyectan y pulverizan el combustible en el interior del
hogar.
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Combustible sólido

Los hogares para combustibles sólidos pueden clasificarse en dos

tipos:

1. Hogares de carga manual

2. Hogares mecánicos
a) De parrilla móvil
b) De alimentación superior
c) De proyección o de paleteo continuo
d) De alimentación inferior
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Combustible pulverizado
Para preparar y quemar combustibles pulverizados se utilizan dos
sistemas:
1. Sistema central
Consta de una instalación preparadora independiente, instalación
de transporte, depósitos y alimentadores. El combustible
Pulverizado se almacena en una tolva para quemarlo a medida que
se va necesitando.
2. Sistema individual
Uno o más pulverizadores preparan y entregan el combustible
directamente al hogar, con suficiente cantidad de aire para
mantener el polvo en suspensión y quemar las materias volátiles.
Los accesorios principales para un equipaje de combustión de
combustible pulverizado comprende alimentadores, molinos
pulverizadores, aspiradores, quemadores y conductos..
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Para el mejor funcionamiento del alimentador, se debe situar, en
el piso principal, conectado por conductos, respectivamente, a la
báscula y al molino, situado éste en la parte inferior.
Los quemadores para carbón pulverizado queman este combustible
finamente dividido y mantenido en suspensión en el aire primario;
el aire secundario entra alrededor del quemador, por debajo de
éste, o por otros puntos del hogar.
Entre las ventajas que presenta la utilización del carbón
pulverizado como combustible, hay que destacar:
a) combustión completa
b) extracción de escorias más sencilla
c) ausencia de humos
d) posibilidad del empleo de carbones más económicos
e) equipos de quemadores fácilmente adaptables a otros
combustibles
f) control fácil del combustible y del aire suministrado
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g) reducido costo de la mano de obra

h) rendimiento más elevado del conjunto de la instalación

El empleo de carbón pulverizado también presenta algunos

inconvenientes, como son:
a) elevado coste inicial de instalación
b) elevado coste de la preparación de combustible
c) posibilidad de que las cenizas ligeras escapen por la chimenea
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Combustibles líquidos y gaseosos

La combustión del fuel oil y la del gas natural exigen mucho

menos equipo preparatorio que el carbón pulverizado.

Para la combustión del fuel oil se emplean quemadores,

denominados también mecheros, en donde se atomiza el
combustible, mezclándolo directamente con el aire suministrado
para la combustión.

La atomización o pulverización del fuel oil se realiza,

principalmente, por tres procedimientos distintos:

a) pulverización por aire comprimido

b) pulverización por vapor
c) pulverización mecánica
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Calentadores de aire
Los calentadores de aire calientan previamente el aire de combustión,
recuperando parte del calor de los gases de escape que van a la
chimenea.
El empleo del aire precalentado en la combustión tiene, entre otras, las
siguientes ventajas:
a) conservación de la energía
b) mejor combustión
c) quemar con éxito combustibles de baja calidad
d) aumento de rendimiento
e) aumento de la capacidad
El aire caliente, al ser introducido en el hogar, aumenta la temperatura
de éste y aumenta también la transmisión de calor radiante a la caldera.
Los calentadores de aire se construyen de tres tipos generales:
1. Calentadores tubulares
2. Calentadores de placas
3. Calentadores regenerativos
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Controles de la combustión
Se denominan controles de la combustión a los dispositivos
automáticos destinados a mantener la presión de vapor deseada y
la proporción correcta entre el combustible y el aire necesario para
la combustión, al variar la carga.

Estos controles pueden ser neumáticos, hidráulicos y eléctricos, o

combinación de estos tipos. El dispositivo de control acciona un
motor, el cual, a su vez, regula la alimentación de combustible y de
aire, de forma rápida y segura, como respuesta a las variaciones de
demanda de vapor. Los sistemas de control más empleados son:

a) sistema de todo o nada

b) sistema de regulación intermedia o escalonada
c) sistema volumétrico
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2010: Central Térmica Esmeraldas II operaba parcialmente.

Culminado el primer
trimestre del año y con
ellos las respectivas
pruebas de funcionamiento
de los motores, la Central
Térmica Esmeraldas II, la
cual entró en operación
parcial atendiendo los
requerimientos del
CENACE..
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Antecedentes.

Por años en el Ecuador las condiciones climáticas determinaban la

estabilidad eléctrica, situación que obligó a cambiar el horario
habitual de actividades para aprovechar la luz solar, pues en
horario nocturno no era posible laboral ante la falta de energía
eléctrica provocada por los estiajes. Salian de funcionamiento las
hidroeléctricas
Este problema fue superado al implementar el Plan Nacional de
Electrificación, que contemplaba la construcción de centrales
termoeléctricas, hidroeléctricas y eólicas en varios sectores del
país, con claros objetivos:
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1. Implementar nuevas fuentes de generación térmica eficiente que

utilice un combustible de producción nacional.
2. Reducir importación de combustible diésel, reemplazándolo por
fuel oil Nº6 de producción nacional disponible más barato.
3. Cubrir la demanda energética nacional del 2014 y 2015.
4. Mantener adecuados niveles de reserva en el mercado eléctrico
nacional.
5. Contribuir con producción eléctrica de unos 600 GWh, anuales a
un costo de 0.06 centavos de dólar el KWh incluyendo los
costos financieros y de inversión; y.
6. Generar empleo local y nacional.
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Dentro de estos proyectos se encontraba la:
Central Térmica Esmeraldas II
En el 2011, La Corporación Eléctrica del Ecuador CELEC EP,
contrata a la empresa China HARBIN ELECTRIC INTERNATIONAL
CO. LTD; para implementar la Central Térmica Esmeraldas II de
96MW, con una inversión de US$ 101.400.000,00 (ciento un
millones, cuatrocientos mil dólares americanos);
Y un plazo para entregar la obra de 730 días, el Gerente General
de CELEC EP, delega a la Unidad de Negocio Termoesmeraldas el
Gerenciamiento del Proyecto y designa el Administrador del
Contrato, la nueva central está ubicada en los terrenos del
campamento contiguo a Termoesmeraldas I.
Esta central tiene la ventaja de ubicarse a pocos metros de la
fuente de combustible, la Refinería de Esmeraldas, abaratando los
costos.
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Cronograma de trabajos
En abril del 2012 se inicia la demolición de la infraestructura existente
en dichos terrenos.
En mayo se coloca la primera piedra de inicio de la obra civil,
En junio y agosto se realiza el cambio de suelo a una profundidad de 4 m
para dar paso a los trabajos de la subestructura;
Desde octubre del 2012 hasta enero del 2013 se construye la
superestructura de la casa de máquinas,
A partir de febrero del 2013 se realiza el montaje mecánico y eléctrico en
las diferentes áreas que componen la moderna central,
El 10 de mayo, procedentes de Shanghai China en el buque Wladyslaw
Orkan, arriban a Esmeraldas los primeros 6 de 12 motores con sus
respectivos generadores.

Cada motor es de 8.35 MW, tiene 8,40 m de longitud; 3,60 m de

ancho y 5 de alto con peso unitario de 134 toneladas;
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Estructura de la Central Térmica Esmeraldas II
1.-Sistema de Tanques
Existen 2 cubetos con 7 tanques para el almacenamiento de aceites,
combustibles y aguas oleosas,
Los de mayor volumen destinados para almacenamiento de
combustible fuel oil y diésel con una capacidad de 2 mil metros
cúbicos cada uno,
Un tanque de acero inoxidable para aceite,
Dos tanques para diésel y
Un tanque diario de Fuel oil, cada uno de ellos se unen a la central
a través de tuberías colocadas en pipes racks.

Existe además un tanque de hormigón armado de 750 m3 para

almacenar agua del sistema contra incendios.

La central dispone además de un sistema de aguas oleosas.

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La casa de máquinas es un área de 120 m de largo por 40 m ancho

donde se ubican los 12 motores de combustión interna de 4 tiempos
con sus respectivos generadores, provista de un puente grúa de 16
toneladas de capacidad, que facilitará el montaje y mantenimiento
de las unidades.

Área de calderos y chimeneas Área casa máquinas

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Las calderos de recuperación utilizan los gases calientes que salen
del motor para generar vapor con el que se calienta el Fuel Oil Nº6
a fin de darle la temperatura y fluidez necesaria para el suministro
a los motores.
Existe un caldero por cada motor, así como una chimenea de 30
metros de altura con un silenciador que permite reducir el ruido
generado por la turbulencia de los gases, minimizando la
afectación hacia el exterior.
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Sala de Control
Infraestructura de dos plantas con amplio espacio físico donde se
ubican los equipos con tecnología de punta, sistema de control
distribuido de la marca FOXVORO para monitorear y controlar los
equipos de la central.
Regulador de voltaje Empleando los instrumentos AGR (automátic,
Generatión Control) se regula la cantidad de combustible que el
motor va a consumir para generar cierta cantidad de energía, de
acuerdo al requerimiento del sistema.
Existen otros dispositivos para regular la temperatura del
combustible, presiones, temperatura de salida de escapes, presiones
en las válvulas de admisión, etc.
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Cada uno de los motores tiene un conjunto de controles
comandados por equipos PLCS, todos estos dispositivos se unen en
el CONTROL GENERAL denominado BCS sistema de control
distribuido.
Está compuesto por :
Módulos de LT baja Temperatura encargados de enfriar el aire de
carga y el aceite de la máquina,
El módulo de HT alta Temperatura, mediante la acción de los
ventiladores se encarga de enfriar el agua que viene de los motores
durante su operación, una vez enfriada retorne a enfriar la camisa
de la máquina en forma sucesiva.
Un motor eléctrico de 30 HP se encarga accionar la hélice con
aspas tipo helicóptero; por cada motor hay 6 radiadores, 4 de alta
y dos de baja temperatura, que genera la suficiente corriente de
aire que enfría el agua desmineralizada que llega hasta los
motores formando un circuito cerrado.
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Subestación eléctrica
La Central Térmica Esmeraldas II, está compuesta por 12 motores de
8.35MW y voltaje de 13 mil ochocientos voltios, dispuesto en barra de 6
motores con sus respectivos generadores, arrojando cada barra 48MW
que salen a la subestación a través de 2 transformadores con potencia
nominal de 50 MW cuando no es enfriado y 63 MW cuando es enfriado con
aceite, los dos transformadores instalados envían la energía eléctrica a
la línea de transmisión de 550 m.
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Que se une al Sistema Nacional Interconectado en la subestación de

Transelectric, dicha línea está conformada con 2 ternas, cable alca
de 500mm y capacidad de 550 amperios cada una de las líneas de
transmisión.

Esta moderna central térmica con motores de combustión interna

estuvo lista en el primer trimestre del 2014, al mes de mayo del
2013, registró un avance del 67%, durante su construcción generó
fuentes de trabajo ocupados por mano de obra local.
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PROYECTO TERMOELÉCTRICO CON MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA DE 144.00 MW, CONSUMIENDO FUEL OIL N° 6
En el 2011 el mercado Eléctrico Ecuatoriano presentó una aguda y
crítica crisis de abastecimiento de los requerimientos de potencia y
energía que crecen con una tasa anual promedio entre 5 y 7%,
dando lugar a altos costos de energía y a un cíclico y permanente
riesgo de restricción de servicio.
La puesta en servicio de los proyectos San Francisco (230 MW) en el
2007, y Mazar (190 MW) en el 2009, cubría parcialmente el desfase
entre la oferta nacional y la demanda, requiriéndose fuentes de
generación térmica adicionales como solución a corto, y mediano
plazos, primero para cubrir la demanda hasta la incorporación de
nuevos proyectos hidroeléctricos, priorizados en su ejecución y
luego para asegurar la confiabilidad del suministro en hidrologías
críticas y/o la salida de operación de las centrales térmicas
antiguas.
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PROYECTO TERMOELÉCTRICO CON MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA DE 144.00 MW, CONSUMIENDO FUEL OIL N° 6

La solución tecnológica más adecuada para este tipo de generación

corresponde a las centrales de motores de combustión interna, de
moderada inversión y de alta eficiencia.

Por lo expuesto, TERMOESMERALDAS S.A., ha definido como

objetivo empresarial, el desarrollo y ejecución de una central
térmica eficiente y que consuma el Fuel Oil que se produce en la
Refinería de Esmeraldas, con un costo de producción bajo y que sea
altamente flexible en su operación para satisfacer los
requerimientos del Mercado Eléctrico.
La alternativa que se encuentra en marcha, se refiere a una Central
Térmica con Motores de Combustión Interna de 96 MW consumiendo
Fuel Oil N° 6.
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SISTEMA DE TRANSMISIÓN ESMERALDAS SANTO DOMINGO.

Con el fin de evacuar la energía que produciría la central

termoeléctrica Esmeraldas II de 96 MW, y tomando en cuenta que la
línea existente de 138 kV. , Esmeraldas - Santo Domingo, es
insuficiente para transmitir la energía generada por la central de
vapor de 132 MW y la nueva con motores de combustión interna, se
ha decidido conjuntamente con TRANSELECTRIC realizar la
construcción de un nuevo sistema de transmisión