INGENIERÍA DE SERVICIOS

Lección 8
COMBUSTIBLES.
Los combustibles son utilizados como un servicio auxiliar en todo tipo de procesos industriales de transformación como
fuente de energía y como carburante en transporte aéreo, marítimo y ferroviario.
A nivel industrial, se utilizan en calderas de sistemas de generación de vapor, calentadores de fuego directo, calentadores
para agua, hornos para obtener vidrio, hornos siderúrgicos, hornos para secado de cemento, cocción de fritas (materiales
cerámicos), secadores de pulpa de papel, etc. Es decir, la principal aplicación de los combustibles como servicio auxiliar es
para quemarlos y obtener energía (calor).

Se pueden clasificar con base en diferentes criterios a saber:

1. Estado de agregación.
a. Sólidos. Carbón mineral (coque), carbón vegetal, madera, plásticos, hules, etc.
b. Líquidos. Combustóleo, petróleo diáfano, diésel, biodiesel, gasolina, hidrocarburos de cadenas superiores a 5 átomos de
carbono, aceites pesados, aceites ligeros reciclados, alcohol etílico, etc.
c. Gaseosos. Gas natural, gas LPG (mezcla de propano y butano), hidrógeno, etano, propano, butano., etc.
2. Poder calorífico. Existen tablas del poder calorífico de los combustibles, donde éste se mide en BTU/lb o en Kcal/Kg.
3. Análisis de Pureza. En relación con su contenido de azufre, humedad u otros contaminantes
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El uso eficiente de los combustibles en los sistemas de generación de calor, como servicios auxiliares, está directamente
relacionado con los sistemas de combustión y de los equipos utilizados para que ésta se lleve a cabo, es decir, se requiere
diseñar y seleccionar adecuadamente los materiales de construcción de los quemadores para que resistan la temperatura
que se alcanzará durante su operación y el tiempo de vida útil sea el requerido para proporcionar el servicio.

Otro criterio fundamental para el diseño y construcción adecuados de los sistemas de combustión, es la compatibilidad
química entre los combustibles y los materiales de tuberías, accesorios (válvulas, filtros, etc.) en relación con su resistencia
a la corrosión, ocasionada por el azufre contenido en los combustibles.

Para obtener el máximo beneficio del poder calorífico o potencia térmica de los combustibles, la combustión, debe ser lo más
eficiente posible desde el punto de vista estequiométrico y químico, es decir, la mezcla de combustible y comburente, debe
ser adecuadamente balanceada para que la combustión sea lo más completa posible y se obtenga como producto de ésta, la
menor cantidad de combustible residual no quemado.

Para conocer la eficiencia de la combustión en los equipos de proceso donde ésta se lleva a cabo, se requiere analizar
precisamente los gases producto de combustión, fundamentalmente bióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO),
vapor de agua (H2O) y combustible residual no quemado.

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Ejemplo.

Considerar la siguiente reacción como modelo de combustión ideal en un sistema 100% eficiente para obtener todo el poder
calorífico del combustible

1. 4HC + 5 O2 2H2O + 4CO2 +

Se observa que no hay combustible residual sin quemar y tampoco CO producto de una combustión incompleta, por otro lado
la cantidad de calor obtenida es mayor, en los sistemas de combustión reales sin embargo, esto no ocurre así y siempre se
generará CO y quedará combustible residual no quemado.

Para asegurar una combustión lo más completa posible, se utiliza un exceso de aire (oxígeno) para quemar la mayor parte
del combustible.

2. 6 HC + 6O2 2 HC + 2H2O + 2CO2 + 2CO + 2O2 +

Los sistemas de combustión, cada vez son más eficientes pero además de ello, la tecnología e investigación de materiales
aislantes es también mejor y por tanto se aprovecha mejor la energía contenida en los combustibles.
Donde HC representa el combustible no quemado, CO el monóxido de carbono tóxico e inestable y representa la
energía obtenida (calor) de la reacción de combustión. 3
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La elección adecuada de los combustibles como servicio auxiliar, también debe tener en cuenta el costo en el punto de suministro
en el límite de baterías, así como la fuente de suministro, la disponibilidad y el modo de transporte y entrega.

Con base en el consumo de cada combustible requerido y su estado de agregación, se deberá elegir la forma de almacenarlos,
ya sea en tanques horizontales , tanques verticales, salchichas, tambores, etc. con todos aquellos elementos de seguridad como
válvulas de alivio, desfogue a quemadores, discos de ruptura, etc. para que su distribución y entrega a cada usuario dentro de la
planta sea óptimo (seguro y rentable).

Para el tendido de los cabezales principales de distribución de los combustibles y las derivaciones secundarias a cada usuario, se
deberá considerar el espacio disponible dentro de cada área y la geometría de cada arreglo considerando: diámetros de tuberías,
caídas de presión, distancias que deberán cubrirse para el suministro y evaluar si es necesario sistemas de re bombeo o
compresión adicionales.

En plantas y complejos industriales muy grandes, los recorridos de las tuberías que transportan combustibles varían desde
decenas de metros hasta kilómetros equivalentes en algunos casos.

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Los Diagramas de Tubería e Instrumentación (DTI´s) para distribución y entrega de combustibles al igual que para todos los
servicios auxiliares deberán incluir un pie de plano que indique claramente: Título del diagrama y área que representa, código de
identificación, fecha de emisión y No. consecutivo de revisión, además de las siglas o nombre de la persona que revisa así como
las siglas o nombre de la persona que autoriza.

Los DTI´s deberán incluir

a). Todos los equipos involucrados con un código de identificación único de tal manera que no haya posibilidad de duplicidad.
b). Todas las líneas o tuberías con un código de identificación único donde se incluya el No. de la línea, el diámetro, material de
construcción y fluido transportado. En el DTI se acostumbra crear una lista de líneas del lado derecho del diagrama.
c). Todos los instrumentos de cada “loop” o lazo de control, (bucle) ya sean éstos manuales, semi automáticos o automáticos, de
tal
manera que se ilustre y entienda perfectamente la lógica de control de las variables de operación como temperatura, caudal o
presión a las que se deberá entregar cada combustible a cada usuario.

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TANQUE
 SISTEMA

TANQUE DE ALMACENAMIENTO
AGUAS ARRIBA
1 2 3 4 AGUAS ABAJO

L.B. L.B.
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Lecturas recomendadas:

1. https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible

2. https://procoen.com/combustibles-industriales/

3. https://www.ineel.mx/boletin042009/divulga.pdf

4. http://revistas.bancomext.gob.mx/rce/magazines/50/4/RCE.pdf

5. https://www.nutecbickley.com/es/blog/optimizacion-del-uso-de-combustible-gas-en-hornos-industriales

6. https://www.naturgy.es/empresas/blog/sabias_que_existen_todos_estos_tipos_de_combustibles