Laboratorio de Análisis de Fluidos

Ferreyros 2021
 ACEITE
Proporciona una película de aceite que reduce: el contacto de metal contra metal, la fricción
y el desgaste.
Es importante la selección del aceite, basandose en los requisitos del compartimiento según
los especifica el fabricante.

Viscosidad.- Es la resistencia del aceite al fluir. Cualidad más importante del aceite.
- A mayor viscosidad, mayor resistencia al fluir.
- A menor viscosidad, menor resistencia al fluir.

Es importante que el aceite tenga la viscosidad correcta a temperaturas altas como a tem-
peraturas bajas donde va a operar el compartimiento.

Indice de Viscosidad (VI) .- Es la resistencia del fluido al variar su viscosidad ante

cambios de temperatura.

Punto de Fluidez.- Es la temperatura más baja a la que un lubricante puede ser vertido o
puede fluir bajo condiciones específicas.

ASTM (Americam Society for Testing Materials ó Sociedad Americana para Prueba de
Materiales)

API (American Petroleum Institute ó Instituto Americano de Petróleo)

Las diferentes clasificaciones para la fabricación de aceites son establecidas por API.
Las clasificaciones dadas por API, para cada compartimiento son las siguientes: trans-
misiones, motores diesel o gasolina, maquinarias agrícolas, engranajes, equipos militares, etc.
Ejemplo:
- Motores Diesel (CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4)
- Motores Gasolineros (SN, SM, SL, SJ, SI, SH, SG)
- Engranajes (GL-5, GL-4, GL-3, GL-2, GL-1)

SAE (Society Automotive Engineer ó Sociedad de Ingenieros Automotrices) categoriza a

los aceites de acuerdo a su viscosidad, con un sistema de numeración.
Ejemplo:
SAE 5 W, SAE 10W, SAE 30, SAE 15W40, SAE 40, SAE 50, SAE 60,
SAE 80W90, SAE 85W140, etc.

La letra "W" viene de Winter (Invierno)

CLASIFICACION DE LOS ACEITES DE ACUERDO AL GRADO DE
VISCOSIDAD:

ACEITE MONOGRADO.- Estos aceites tienen un sólo grado de viscosidad.

Ejemplo:

ESPECIFICACION GRADO DE VISC. VISCOSIDAD A

API SAE 100°C
CF 40 13.8 cSt

ACEITE MULTIGRADO.- Estos aceites son diseñados para tener una menor viscosidad
en el arranque, y cuando aumenta la temperatura del compartimiento, el aceite alcanza su
viscosidad de operación.
Ejemplo:
SAE 15W40 :se comporta al inicio como un aceite 15W y luego alcanza el grado del aceite
SAE 40.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES DE ACUERDO A SU

COMPOSICION:

ACEITES MINERALES.- Son aceites derivados de productos minerales, como el petróleo.

La selección del aceite crudo y el proceso de refinamiento determinan las características
de la materia prima.
Las mezclas de aceite que se usan con mayor frecuencia son:
a) Crudos Parafínicos, contienen demasiada cera y proporciona materia prima con alto
índice de viscosidad.
b) Crudos Nafténicos, proporcionan materias primas con medianos y bajos índices de
viscosidad, contienen muy poca cera y puntos bajos de fluidez.

ACEITES SINTETICOS.- Son lubricantes que se forman por un proceso de reacción quí-
mica, en vez de por extracción y refinamiento.
Tambien se denominan " esters ".
- Tienen indices de viscosidad mucho más altos que los aceites minerales.
- Cuentan con puntos de fluidez considerablemente más bajos.
- Lubrican mejor que los aceites minerales.
- Son demasiados costosos.
- Para usar estos aceite es necesario tomar en cuenta el diseño de los componentes en

cuanto a las características de sellado y compatibilidad del aceite.

 ANTECEDENTES DE LOS ACEITES
Los aceites han ido evolucionando para atender a las exigencias cada vez mayores, impuestas
sobre los motores en cuanto al aumento de rendimiento y la reducción de emisiones.
Estos cambios están bien ilustrados por las categorías de servicio del API.

API Y LOS MOTORES DIESEL CON CAMARA DE PRECOMBUSTION CATERPILLAR

Caterpillar participa en el desarrollo de los aceites desde la década de 1,930 y también ha

establecido las normas hasta comienzos de la decada de los 70´s.

* En 1,973 : API introdujo su sistema de clasificación de aceites.

- CD , categoría para motores diesel Caterpillar con PC (Cámara de Precombustión)

Al comienzo de los 80´s, se empezó a requerir mayor economia de combustible y los motores
diesel estaban cambiando. Se introdujerón nuevos diseños de motores con sistemas de
combustibles DI (Inyección Directa).

* En 1,983 : API presentó la categoría de aceite

- CE, para las necesidades de los motores diesel DI y PC.

* En 1,994 : se presenta la categoría

- CF, que reemplazó a la obsoleta categoría CD para motores diesel Caterpillar con PC.

API Y LOS MOTORES DIESEL CON INYECCION DIRECTA CATERPILLAR

* En 1,990 : se introdujo la categoría

- CF-4, totalmente dedicada a los motores diesel modernos, atienden la dispersión al
controlar el espesor del aceite y reducir el desgaste.
Estos motores modernos se caracterizan por menor consumo de combustible, bajas
emisiones y altas potencias nominales.

* En 1,995 : API lanza la categoría

- CG-4, diseñada para operar en los motores diesel DI más recientes de bajas
emisiones y en los motores diesel DI no regulados. Estos aceites mantienen dispersas
las partículas de hollín y el control de desgaste. Tienen aproximadamente doble poder
dispersante que los aceites CF-4.

* En 1,998 : a fines del 98 API lanza la categoría

- CH-4, se podría decir que tienen doble poder de dispersión que los aceites CG-4.
* En 2,001 : en Julio del 2001 API lanza la categoría.
- CI-4, se podría decir que tienen mejor poder de dispersión que los aceites CH-4.

* En 2,006: API lanza la siguiente categoría

- CJ-4, para motores de alta velocidad, aquellos que utilizan combustible con
contenido de azufre de hasta 0.5 por ciento en peso (500 ppm), sin embargo, la
aplicación con combustibles con contenido de azufre mayor a 0.0015 por ciento en
peso (15 ppm), puede repercutir en los sistemas anticontaminantes del vehículo y se
debe consultar al fabricante, para el intervalo de servicio. Pueden utilizarse en lugar
de CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4.
 Cómo tomar una buena muestra
de Aceite
Usando una sonda de válvulas de aceite
Este método de tomar muestras requiere una Sonda de Latón 8T9208 y un tubo de
aproximadamente 15 cm (6 pulg). Si va a tomar muestras de varios compartimientos, comience
por el sistema más limpio generalmente el sistema hidráulico, siga con la transmisión o el
sistema de dirección y finalmente el sistema del motor.
Utilice un trozo de tubo nuevo para cada máquina o motor. Después de tomar muestras de
aceite del motor, es de suma importancia descartar el tubo debido a la posibilidad de que el
hollín y los aditivos del aceite queden depositados en el tubo y contaminen otras muestras.

Paso A
Haga funcionar el motor a
velocidad baja en vacío y quite
la tapa contra el polvo de la
válvula del compartimiento en
que va a tomar la muestra.

Paso B
Inserte la sonda en la válvula y recoja
aprox. 100 ml(4 oz líquidas) de aceite
en un recipiente para basura. Si el flu-
jo de aceite es muy lento a Baja en va-
cío, puede ser necesario que alguien
acelere la velocidad del motor hasta
alta en vacío mientras extrae la muestra
de aceite. Deseche debidamente este aceite. (Este proceso limpia la válvula y ayuda a
obtener con mayor seguridad una muestra que represente el estado en que se encuentra el
aceite).

Paso C
Vuelva a insertar la sonda en la
válvula y llene tres cuartas
partes de la botella para
muestras. No la llene
completamente. No permita
la entrada de suciedad en la
botella ni en la tapa.
Paso D
Saque la sonda de la válvula
y asegure la tapa a la botella.
Luego ponga la botella con la
etiqueta debidamente llenada
en el tubo de envío.

Evitando la contaminación
Para evitar la contaminación, no tome muestras de la corriente de drenaje de aceite, de un
recipiente de aceite de desecho ni de un filtro usado.

Cómo asegurar resultados precisos del Programa S•O•S

Llene la etiqueta correctamente
Para asegurar resultados precisos de la muestra, anote toda la información solicitada para
cada compartimiento de la máquina. El modelo, número de serie y las unidades del medidor de
servicio tanto del equipo como del aceite son muy importantes. Si es necesario, puede
obtener la información sobre la clasificación y el tipo de aceite y la lectura del medidor de
servicio de los registros del taller cuando efectuaron el último cambio de aceite. También es
de importancia primordial indicar si cambió (o no cambió) el aceite al tomar la muestra.
Las muestras de aceite nuevo son necesarias para analizar las condiciones en que se
encuentra el aceite. Al recibir aceite de una marca nueva o un envío de aceite en gran
volumen, envíe una muestra indicando en la etiqueta el tipo, la marca y la clasificación del
aceite.
Para evitar que la etiqueta se engrase y facilitar su lectura, llénela con la información antes
de tomar las muestras.
 Cómo tomar una buena muestra
de Aceite
Usando el método de extracción por vacío
Este método para tomar muestras requiere una Bomba de Vacío 1U5718 (o una similar). Utilice
este método para los sistemas bajo presión que no están equipados con válvulas para tomar
muestras.
Recalcamos la importancia de utilizar un nuevo trozo de tubo después de tomar muestras de
aceite del motor, debido a la posibilidad de que el hollín y los aditivos del aceite queden
depositados en el tubo y contaminen otras muestras.

Paso A
Apague el motor, mida el tubo
nuevo y córtelo del largo de la
varilla indicadora de nivel. Si el
compartimiento de donde está
tomando la muestra no tiene
una varilla, corte el tubo de
modo que llegue hasta la mitad
de la profundidad del aceite.

Paso B
Inserte el tubo por la cabeza
de la bomba de vacío y
apriete la tuerca de retención.
El tubo debe sobresalir
aproximadamente 4 cm
(1 pulgada) de la base de la
cabeza de la bomba de vacío.

Paso C
Conecte una nueva botella de
muestreo a la bomba de vacío
e inserte el extremo del tubo
en el aceite — no permita
que el tubo toque el fondo del
compartimiento.
 Paso D
Accione la manija de la bomba para
crear un vacío. Mantenga la bomba
en posición vertical — si la voltea se
puede contaminar con el aceite. Si le
entra aceite a la bomba, desármela y
límpiela antes de tomar la muestra.
Llene tres cuartas partes de la
botella para muestras. No la llene
completamente.

Paso E
Saque el tubo del compartimiento.
Saque la botella de la bomba de
vacío y asegure la tapa a la botella.
Luego ponga la botella con la
etiqueta debidamente llenada en
el tubo de envío.

Usando otra bomba para tomar muestras de refrigerante

Para tomar muestras de refrigerante, no utilice la misma bomba que ha usado para extraer
las muestras de aceite. A pesar de que el fluido no entra en el barril de la bomba, el residuo
de glicol de una muestra de refrigerante puede causar “resultados positivos falsos” en las
muestras de aceite que se tomen posteriormente con la misma bomba. Destine otra bomba
para el muestreo del refrigerante.

Facilitando el muestreo S•O•S

Instalando válvulas de muestreo de aceite

La mayoría de los modelos más recientes de máquinas y motores Caterpillar están equipados
con válvulas de muestreo para compartimientos de aceite bajo presión. Puede que algunos
motores y máquinas no tengan estas válvulas pero su instalación es fácil y barata.
Para evitar la contaminación del sistema durante la instalación, es importante instalar las
válvulas en la ubicación correcta en cada sistema. Le podemos ayudar con procedimientos
específicos de instalación.

Usando un dispositivo para cortar los tubos

Es difícil cortar el tubo con una navaja y además da lugar a la entrada de partículas que
pueden contaminar su muestra al entrar en el tubo.
Para evitar estos problemas recomendamos usar el Cortador de Tubos 1U-7648 que le
permitirá hacer un corte limpio con una sola mano. También hay Cuchillas de Repuesto 1U-
8589 para el cortador de tubos.

Manteniendo limpios los utensilios de muestreo

Mantenga tapadas las botellas para aceite nuevas vacías y almacene las botellas y los tubos
en bolsas de plástico a prueba de polvo.
La bomba de vacío y la sonda de válvula de latón también se deben mantener protegidas
contra el polvo. Si usted piensa que una muestra está contaminada, deséchela y tome otra
muestra.

DATOS NECESARIOS QUE DEBE TENER UNA MUESTRA DE ACEITE:

 ANALISIS DEL ACEITE
El Análisis Programado del Aceite permite preveer fallas y detectar niveles de desgaste,
pudiendo impedir que los problemas menores se vuelvan averías mayores.
Consiste en un examen al aceite lubricante de diferentes compartimientos como: sistema
hidráulico, dirección hidráulica, enfriamiento de frenos, motor, transmisión, caja marina,
mando de la bomba, ruedas delanteras, diferenciales o ejes, mandos finales, tandems, rola,
tornamesa, circulo de giro, compresor, caja reductora, cabezal de rotación, bastidores,
cubos delanteros, etc.

VARIABLES QUE AFECTAN EL DESGASTE

Hay 3 factores que afectan el contenido de una Muestra de Aceite:

a) El Aceite Lubricante (tipo y estado), mala calidad, clasificación API errónea, viscosidad
inapropiada y prolongar el intervalo de cambio de aceite, afectan los resultados del
análisis.

b) La Contaminación, exterior en la forma de agua, tierra, combustible o glicol (Anti-

congelante)

c) Las Partículas de Desgaste, resultan de la operación de las piezas.

El desgaste causado por los procedimientos de operación diaria, produce una cantidad
inesperada de partículas de desgaste normal.
Sin embargo las piezas inapropiadamente instaladas o ajustadas, pueden causar desgaste
prematuro o acelerado.

Estos factores son a su vez afectados por los procedimientos de mantenimiento (intervalos
de cambio de aceite/filtros, mantenimiento del sistema de enfriamiento, afinamientos
programados, ajustes inspecciones, etc.)

NOTA:
EL ANALISIS DE ACEITE NO IMPIDE QUE LOS COMPONENTES SE DESGASTEN.
EL ANALISIS NOS INDICA UN INDICE DE DESGASTE O APUNTA HACIA UN
DESGASTE ANORMAL, INDICANDO LA NECESIDAD DE ALGUN TIPO DE ACCION TAL
COMO LA NECESIDAD DE CAMBIAR LAS PRACTICAS DE MANTENIMIENTO O TAM
BIEN LA POSIBILIDAD DE UNA REPARACION.
 TIPOS DE ANALISIS QUE REALIZA
EL
LABORATORIO DE ANALISIS DE FLUIDOS

El Análisis Periódico de Aceite consiste en una serie de pruebas de diagnóstico que nos llevan
a medir la contaminación y degradación en una muestra de aceite.
Las pruebas que realiza el Laboratorio Análisis de Fluidos de FERREYROS S.A.A. son las
siguientes:

1) DETECCION DE ELEMENTOS DE DESGASTE

Se realiza mediante un Equipo Plasma ICP

(Plasma de Acoplamiento Inductivo).
Se detectan 22 elementos metálicos,
Desgastes, Contaminantes y Aditivos.
Cu, Fe, Cr, Ni, Ti, V, Cd, Ag, Pb, Sn, Al, Si,
Na, K, Mo, B, Ba, Ca, Mg, Mn, P y Zn.

La combinación de estos elementos manifiesta un

normal o anormal desgaste de componentes de la
máquina.
Si es necesario pueden incluirse otros elementos.
Se aplica a los aceites de todos los compartimientos.
Esta prueba controla la proporción de desgaste de un componente determinado identificando
y midiendo la concentración de los elementos de desgaste que se encuentran en el aceite.
Este Análisis de Desgaste se expresa en partes por millón (ppm) ó miligramo / Litro (mg/Lt)
y sólo detecta partículas hasta un tamaño de 8 ó 10 micrones ( u ).

2) ANALISIS DE LA CONDICION DEL ACEITE

El Analisis de la Condición del Aceite se determina mediante un Espectrofotómetro

Infrarrojo.
Esta prueba tambien se conoce como FT-IR (Fourier Transform Infrared Analysis),
identifica y cuantifica componentes orgánicos al medir su absorción de luz infrarroja a la
longitud de onda específica de cada componente orgánico.
Este Análisis Infrarrojo (IR) compara muestras tanto de aceite usado como de aceite nuevo.
Se aplica a los aceites de todos los compartimientos.
Mide la cantidad de Hollín, Oxidación, Nitración y Azufre.
Tambien puede detectar contaminación con Agua, Combustible o Glicol.
Estas cantidades son expresadas en porcentajes (UFM =Unsubtracted FT-IR Method
number ).
NOTA:
Los Aceites de Baja Calidad se degradan más rápido que un Aceite de Alta Calidad.

HOLLIN (Soot).- El Hollín sólo se encuentra en el aceite del motor.

Es residuo insoluble parcialmente quemado que puede obstruir los filtros yespesar el aceite.
Las condiciones que pueden acumular Hollín son las siguientes:
- Filtro de aire sucio o taponeado
- Sobrecarga del motor
- Marcha en vacío excesiva
- Temperaturas frías del motor
- Combustible de baja calidad
- Aceleración excesiva / rápida
- Paso de gases de los pistones al carter
- Operación deficiente del inyector de combustible.

OXIDACION (Oxidation).- Este proceso ocurre cuando las moléculas de oxígeno se unen
químicamente con las moléculas de aceite (motor, transmisión e hidráulico).
La oxidación hace que el aceite se espese, se formen ácidos orgánicos y obstruyan los filtros
conduciendo al atascamiento de los anillos , formación de incrustaciones y barnizado.
Esta reacción química se acelera debido a:
- Los agentes de oxidación en los gases de combustión de los motores diesel.
- Altas temperaturas.
- Presencia de cobre.
- Contaminación de glicol debido al refrigerante del motor.
- Intervalos prolongados de aceite.
NITRACION (Nitration).- La Nitración ocurre en todos los motores, pero generalmente re
presenta un problema en los motores de gas natural.
Si no se controla puede llevar a la obstrucción del filtro, que se formen depósitos pesados
en los pistones, que se formen barnizados en las válvulas y pistones.
Este proceso es producido por:
- Los compuestos del nitrógeno, provenientes del proceso de combustión.

SULFATACION (Sulfation).- El azufre está presente en todos los combustibles y es

peligroso para todas las piezas y componentes del motor.
Durante la combustión , el azufre del combustible se combina con el agua proveniente de la
humedad del sistema formando ácidos.
El ácido corroe todas las piezas del motor, pero es más peligroso para las válvulas, guías de
válvulas, anillos de pistón y las camisas.
El control de los ácidos en el cigüeñal del motor pueden ser afectados por:
- Combustibles con alto contenido de azufre
- Humedad
- Temperaturas de ambiente
- Temperaturas de combustión
- Cantidades máximas de aceite o ningún aceite
- Niveles de BN (Base Number o Número de Base)

3) PRUEBAS FISICAS
Las pruebas físicas confirman la presencia de Agua, Combustible y Glicol en el Aceite.

AGUA (Water).- La presencia y cantidad aproximada de agua se detecta por la “Prueba de

Chisporroteo”.
En un plato caliente (Hot Plate) a una temperatura
Entre 230°F y 250°F. Se coloca una gota de
aceite.
La cantidad de chisporroteo indica la cantidad de
agua presente (Trazas = 0.1%, Positivo = 0.5% y
Excesivo = 1.0% y +1.0%).
Cualquier cantidad de agua mayor a 0.5% es
peligroso.

El agua combinada con el aceite crea una emulsión que

obstruye el filtro.
El agua y el aceite forman un ácido peligroso que corroe el metal.
La contaminación con agua puede deberse a los siguientes factores:
- Condensación en el cárter
- Fugas en el sistema de enfriamiento que permiten que el agua entre desde el
exterior al sistema lubricante del motor.
COMBUSTIBLE (Fuel).- La contaminación con combustible se comprueba por la "Prueba
de Destello".
En un Setaflash calibrado a una temperatura de 325°F se
inyecta 4 ml de aceitemotor en un recipiente cerrado del
Setaflash y se cocina 2 minutos.
Los vapores de combustible impulsados por el calor
producirán destellos, si la dilución es igual o mayor que el
4.0%.

La contaminación con combustible disminuye las

propiedades lubricantes del aceite. La película de aceite
pierde la firmeza necesaria para impedir el contacto de
metal contra metal y puede
llevar al deterioro de los cojinetes y agarrotamiento del pistón.
La dilución de combustible es producto de:
- El resultado de trabajo en vacío por un período extendido.
- Falla del sistema de combustible: inyectores, bombas o tuberías.

GLICOL (Anticongelante).- La presencia de anticongelante se determina

mediante una prueba química ( añadir un reactivo químico a la muestra de aceite),
si hay presencia de glicol, se producirá un cambio de color.
El glicol causa oxidación rápida del aceite.
El aceite oxidado se pone pegajoso y forma sedimento que obstruye el filtro.
La presencia de glicol en el aceite, generalmente indica:
- Una fuga en el sistema de enfriamiento.

Caterpillar especifica la no presencia de Glicol en el aceite, por ningún tipo de cantidad.

4) ANALISIS DE TBN (Total Base Number), llamado también BN, es

la Cantidad expresada en términos del núm. equivalente de mg de base, que se requiere para
neutralizar todos los constituyentes ácidos presentes en un gramo muestra.
Las unidades se dan en : (mg KOH/g aceite).
5) CONTEO DE PARTICULAS
Se utiliza como equipo un Contador de Partículas.
Cuantifica y categoriza, según el tamaño, la cantidad
de partículas existentes en el aceite hasta un tamaño
mayor o igual que 50 micras.
Cuantifica tanto las partículas metálicas como las
no metálicas.
Este análisis se aplica a los aceites de sistemas ce-
rrados y no al de un sistema abierto (motor).
Utiliza el Código ISO 4406 año 1999 para definir los
resultados del análisis.

Veamos los siguientes ejemplos:

COMPARTIMIENTO Horas C o n t e o d e p a r t í c u l a s ( por 1 mL) Iso 4406:99 Codigo PVi

Aceite ≥4u ≥6u ≥10u ≥14u ≥18u ≥21u ≥38u ≥50u ISO Vol.Partic.
SISTEMA HIDRAULICO 1022 12049 1019 103 27 11 8 5 2 17/12 0.53
TRANSMISION 796 23923 8210 2882 1457 747 504 28 4 20/18 5.68
RUEDA DELANT. IZQUIERDA 214 65362 50783 28490 18498 11761 7868 678 123 23/21 61.76
SISTEMA HIDRAULICO 850 53415 13921 408 50 15 8 0 0 21/13 3.01
MANDO FINAL IZQUIERDO 890 84075 66296 22040 2609 193 44 1 0 23/19 19.01
TANDEM IZQUIERDO 1000 66857 52033 24727 7777 2084 1047 46 7 23/20 27.37
AC. NUEVO SAE 15W40 27269 5425 350 66 23 16 4 2 20/13 1.52

22 19, donde:

Y Z
u : micrón
1u = milésima de un milímetro ó millonésima de un metro

Y: representa particulas mayores ó iguales que 6u

Z: representa partículas mayores ó iguales que 14u

Según la tabla de Códigos ISO 4406 que detallaremos a continuación :

- 22 nos indica que existen de 20,000 a 39,999 partículas / ml, mayores ó iguales que 6 u.
- 19 nos indica que existen de 2,500 a 4,999 partículas / ml , mayores ó iguales que 14u.

PVi ( Particle Volumen Indicator ), Indicador de Volumen de Partículas, es el nivel de

densidad de partículas en el fluido.

COMPARTIMIENTO Horas C o n t e o d e p a r t í c u l a s ( por 1 mL) Iso 4406:99 Codigo PVi

Aceite ≥4u ≥6u ≥10u ≥14u ≥18u ≥21u ≥38u ≥50u ISO Vol.Partic.
SISTEMA HIDRAULICO 1022 12049 1019 103 27 11 8 5 2 17/12 0.53
RUEDA DELANT. IZQUIERDA 214 65362 50783 28490 18498 11761 7868 678 123 23/21 61.76
 TABLA DE CODIGOS ISO 4406
RANGO PARA CONTEO DE PARTICULAS (por ml)

CODIGO Mínimo Máximo

ISO (Incluido) (Excluido)
1 0,01 0,02
2 0,02 0,04
3 0,04 0,08
4 0,08 0,16
5 0,16 0,32
6 0,32 0,64
7 0,64 1,3
8 1,3 2,5
9 2,5 5,0
10 5,0 10
11 10 20
12 20 40
13 40 80
14 80 160
15 160 320
16 320 640
17 640 1300
18 1300 2500
19 2500 5000
20 5000 10000
21 10000 20000
22 20000 40000
23 40000 80000
24 80000 160000
25 160000 320000
26 320000 640000
27 640000 1300000
28 1300000 2500000
6) VISCOSIDAD

Definición.- Es la resistencia del aceite al fluir

Es la cualidad más importante del aceite.
- A mayor viscosidad, mayor resistencia al fluir.
- A menor viscosidad, menor resistencia al fluir.

Es importante que el aceite tenga la viscosidad

correcta a temperaturas altas y bajas en las que
va a operar el compartimiento.

Medición.- Para medir la viscosidad de un fluido, se utiliza un aparato denominado

"Viscosímetro".
Existen 2 escalas de medición:
- A 40°C (Representa la temperatura de ambiente)
- A 100°C (Representa la temperatura de operación)

Las unidades de medición más comunes son:

- Centistokes (cSt), cuando la temperatura está dada en °C (Grados Celsius o Grados Centigrados)
- Second Saybolt Universal (SSU), cuando la temperatura está dada en °F (Grados Fahrenheit)

A mayor temperatura, la viscosidad tiende a disminuir.

A menor temperatura, la viscosidad tiende a permanecer igual ó aumentar.

Ejemplo:
Viscosidad del aceite CAT CI-4 SAE 15W40
- A 40°C : 105 cSt
- A 100°C : 14.0 cSt

Ejemplo: Viscosidades de aceites usados de diferentes compartimientos :

ACEITES CATERPILLAR

COMPARTIMIENTO ESPECIFICACION API GRADO VISC. SAE VISCOSIDAD (100°C)

HIDRAULICO TO-4 10W 6.0 cSt
MOTOR CI-4 15W40 14.0 cSt
TRANSMISION TO-4 30 11.6 cSt
M. FINALES / DIFERENC. TO-4 50 18.5 cSt
ENGRANAJES GL-5 80W90 14.6 cSt

Indice de Viscosidad (VI) .- No tiene unidad de medición (Adimensional).

Es la resistencia del fluido al variar su viscosidad ante cambios de temperatura.
- A Mayor VI, el aceite no altera su viscosidad al variar su temperatura
- A Menor VI, el aceite altera su viscosidad al variar la temperatura.

Ejemplo:
El aceite de motor SAE 15W40 tiene un índice de viscosidad aproximado de 141.
7) INDICE PQ

El PQ es un equipo automático para determinar cuantitativamente el nivel de partículas

ferromagnéticas en muestras de aceites usados.
Estas partículas ferrosas pueden provenir del acero, hierro o alguna aleación ferrosa que son
incluso mayores que 10 micras.
Por qué usar la tecnología PQ?
Una medida del PQ es una herramienta esencial
en los programas de análisis de aceite usado ya
que puede identificar partículas ferrosas
grandes no detectadas por otras técnicas
analíticas.
El resultado es mostrado como un “Índice PQ”.
Este índice es una medida adimensional que
puede relacionarse con los valores de los
códigos Iso de la técnica del Conteo de
Partículas y/o con las ppm obtenidas por el
equipo ICP Plasma.
Cabe resaltar que este tipo de análisis apunta
especialmente a determinar el nivel de desgaste
interno de todos los componentes de su máquinas permitiendonos mayor precisión en el
diagnóstico predictivo.
ProScope

ProScope es un producto de nivel profesional, que puede capturar imágenes estáticas o vídeo
con un único clic mediante USB Shot, que viene con el microscopio, así como una lente de
enfoque fija de 50x. Las imágenes estáticas se pueden guardar en diversos formatos y
captura también vídeo en QuickTime

50X

PQ-209 Iron-22ppm

8) REPORTE DE ANALISIS

El Reporte de Análisis de Laboratorio presenta los resultados de las 4 últimas muestras

de aceite.
La interpretación incluye el Análisis de las Tendencias de todos los elementos.
Maneja la base de datos, e historial de todo las máquinas registradas en el programa.
Ver reportes a continuación:
NOMBRE DEL CLIENTE
INFORMACION DE LA MAQUINA
DE DONDE SE TOMO LA
MUESTRA
NUMERO DE CONTROL
DE LABORATORIO
FECHA DE TOMA DE
LA MUESTRA
FECHA DE PROCESO
DEL LAB. SOS
 NUMERO DE DIAS
EN LLEGAR LA MUESTRA AL
LAB. SOS
HOROMETRO y HORAS DE
OPERACIÓN DEL ACEITE
MARCA DEL ACEITE/CLASIFICACION SAE ESPECIFICACION API
CAMBIO ACEITE? RELLENO UNIDADES DE RELLENO CAMBIO FILTRO?
(Si/No) (Cantidad) (Gal.) (Si/No)
TENDENCIAS DE LOS 4
ULTIMOS RESULTADOS
INTERPRETACION DE
RESULTADOS
INTERPRETACION DEL ÚLTIMO RESULTADO
EVALUACION GENERAL DEL
REPORTE S.O.S. :

- ROJO : Urgente
- Amarillo : Seguimiento
- Verde : Normal
- Blanco : Sin Evaluación
 ANALISIS DE ELEMENTOS (ICP):
22 Elementos.
Unidades: ppm

ANALISIS DEL ESTADO DEL ACEITE

(EQUIPO INFRARROJO):
- SOOT (HOLLIN)
- OXIDACION
- NITRACION
- SULFATACION
Unidades: UFM (Unsubtracted FT-IR
Method number ).
MEDICION DE LA VISCOSIDAD:
- A 100 °C
- A 40 °C
- Unidades : cSt ( Centistokes).
ANALISIS DE CONTEO DE PARTICULAS:
- Distribución de partículas en 8 canales de medición.
- Código ISO Norma 4406: 1999 por cada ml de fluido
- PVi (Particle Volumen Indicator) (Indicador de
Volumen de Partículas).
PRUEBAS FISICO-QUIMICAS:

- COMBUSTIBLE

- REFRIGERANTE

- AGUA
ANALISIS FERROMAGNETICO:

( INDICE PQ )
PROSCOPE
FOTO DE PARTICULAS
( RESOLUCION 50X )
Bibliografía:

- El Aceite Lubricante y su motor Caterpillar Inc. 1995

- Como tomar una buena muestra de aceite Caterpillar 2000