Material Del Estudiante (1) MOTORES FALLAS

Finning Capacitación Limitada
Material del Estudiante
LOCALIZACIÓN DE FALLAS
MOTORES DIESEL CATERPILLAR
NOMBRE DEL
PARTICIPANTE:________________________________________________________
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Localización de Fallas en Motores

Diesel Caterpillar
INDICE
Descripción del Curso....................................................................................................................2
Módulo I: Seguridad al trabajar en un motor Diesel
Antes de Intervenir un Motor…………………………………………………………………………..…3

Advertencias de riesgos.…………………………..……………………………………………………..4
Procedimientos generales al realizar una reparación....................................................................6
Prevención contra quemaduras………………................................................................................7
Prevención de incendios y explosiones…………………................................................................8
Subida y bajada de la maquina…………………...........................................................................10
Módulo II: Introducción al Motor Caterpillar

Características generales del motor
Características principales Diseño del Motor………....................................................................11

Información general......................................................................................................................12
Componentes principales.............................................................................................................13
Módulo III: Sistemas principales del Motor
Funcionamiento del Sistema de Refrigeración.............................................................................15

Operación del Sistema de Pos-Enfriamiento...............................................................................17
Funcionamiento del Sistema de Lubricación................................................................................20
Operación del Sistema de Lubricación.........................................................................................21
Funcionamiento del Sistema de Combustible..............................................................................26
Operación del Sistema de Combustible.......................................................................................26
Funcionamiento del Sistema de Admisión y Escape...................................................................28
Operación del Sistema de Admisión y Escape............................................................................29
Módulo IV: Sistema de Control de Inyección Electrónica
Sistema de Inyección Electrónica y Mecanismo del Inyector Unitario………………………........30

Operación del Inyector de Combustible.......................................................................................31
Sistema electrónico de Control....................................................................................................35
Componentes del Sistema Electrónico de Control del Motor......................................................37
Módulo V: Técnica de localización de Fallas (9 Pasos)
Introducción a la Localización de Fallas Caterpillar…………………………………………………41
Terminología
Terminología usada en curso…………………………………………………………………………..54
Gerencia de Capacitación y Desarrollo 1 Localización de Fallas en Motores

Diesel Caterpillar
Descripción del Curso
Titulo Localización de Fallas en Motores Diesel Cat
Código Sence 12-37-8213-70
Código Interno CME1155
Duración 32 hrs. (4 días)
Participantes 20 máx.
Quienes Este curso está dirigido a supervisores, técnicos, mecánicos de mantención

deben y mecánicos de terreno de motores diesel Caterpillar
Participar
Contenido
La gran variedad de motores Caterpillar aplicados en trabajos de la
construcción, forestal, marítimo y minería, su elevado costo y las diferentes
condiciones geográficas de trabajo, se hace necesario que estos tengan un
mantenimiento periódico y riguroso, objeto trabajen en óptimas condiciones y
así extender su vida útil. Las condiciones extremas de trabajo, la mala
operación, una mantención inadecuada y el término de la vida útil, llevan a
estos a presentar fallas en su funcionamiento, por esta razón se ha creado el
curso de “Localización de fallas en motores diesel Caterpillar” para acercar al
técnico a diagnósticos más certeros, más seguros y en el menor tiempo
posible.
Objetivo
General Al término del curso los participantes serán capaz de: dado un motor
Caterpillar con sus respectivos manuales, interpretar los síntomas y
parámetros obtenidos en las mediciones de los motores y relacionarlos con
alguna falla del motor si la hubiere, con un 100% de exactitud.
Requisitos de Los asistentes deberán tener conocimientos en los siguientes temas:

Ingreso conceptos de motores diesel, uso de la herramienta ET (electronic
technician), sistemas eléctricos Caterpillar y literatura técnica Caterpillar.

Diesel Caterpillar
Módulo I: Seguridad al Trabajar en el Motor Diesel

Antes de Intervenir el Motor
Medidas de Antes de empezar cualquier trabajo en un motor diesel Caterpillar,
Seguridad siempre hay que asegurarse de seguir al píe de la letra todas las medidas
Caterpillar de seguridad que nos informa la literatura de Caterpillar.
Leer y entender la información de las etiquetas de precaución,
“Advertencia” o “Warning” que están distribuidas en distintas partes
de la maquinaria y en la literatura correspondiente al equipo que se debe
intervenir.
Si está a cargo de alguna evaluación preocúpese, antes de empezar, que
las personas que están trabajando con usted entiendan todas las
normas de seguridad, indique personalmente todos los puntos que son de
riesgo, no deje nada al azar o por sabido, es lo primero que se debe de
poner en práctica.
Con un símbolo de exclamación encerrado en un triángulo, se está
informando que hay una advertencia, que no se debe de dejar pasar, hay
que prestar atención. Si no está seguro de la advertencia, consulte,
infórmese antes de efectuar cualquier trabajo.
Verifique en el manual de servicio o en el libro de mantención y operación
por todas las medidas de seguridad y precauciones que se deben tener.
Entender y aplicar lo que avisan las etiquetas de seguridad instaladas en
la máquina.
O a través de la literatura técnica cerciórese de los procedimientos
correctos que se deben usar. La denominación de Seguridad se informa
como “Advertencia” y/o “Atención”.
La mayoría de los accidentes que tienen lugar durante la operación, el
mantenimiento, o las reparaciones de los equipos, son ocasionados por
no respetar las reglas o precauciones de seguridad básica, los accidentes
pueden evitarse reconociendo las situaciones de peligro antes que se
produzca un accidente.
Una persona debe estar alerta a los posibles problemas. Esta persona
también debe tener la capacitación los conocimientos y las herramientas
necesarias para realizar estas funciones de manera apropiada.
Recuerde que las necesidades de las faenas requieren de equipos cada

vez más grandes y los fabricantes de las maquinarias las diseñan de
acuerdo a las necesidades y tenemos verdaderos gigantes trabajando en
la minería.
Pero este no es el problema, el verdadero problema está en que mientras
más crecen los equipos más graves son los accidentes, y de esto es de lo
que debemos de cuidarnos.
Debemos de ayudarnos y protegernos mutuamente, para poder conseguir

las metas máximas requeridas, en nuestro trabajo. Seguro y Eficiente.

Diesel Caterpillar
ADVERTENCIAS
NO OPERE NI TRABAJE EN ESTA MÁQUINA A MENOS QUE HAYA LEIDO Y ENTENDIDO LAS
INSTRUCCIONES Y ADVERTENCIAS DE LOS MANUALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. DE NO
SEGUIR LAS INSTRUCCIONES O RESPETAR LAS ADVERTENCIAS SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES
GRAVES O MORTALES. PONGASE EN CONTACTO CON CUALQUIER DISTRIBUIDOR CATERPILLAR PARA
OBTENER MANUALES DE REPUESTO. USTED TIENE LA RESPONSABILIDAD DE CUIDAR LA MAQUINA
DE FORMA APROPIADA.
Fig. 1
Advertencias Hay varias etiquetas de advertencia colocadas en el equipo. La ubicación

exacta de los peligros y la descripción de los mismos se cubren en esta
sección.
Familiarícese con todos los avisos de advertencia.
Cerciórese de que todas las etiquetas de advertencia sean legibles. Limpie
las etiquetas de advertencia o reemplácelas si no se pueden leer las
palabras.
Cuando limpie las etiquetas de advertencia, utilice un trapo, agua y jabón.
No use disolvente, gasolina u otro compuesto químico fuerte para limpiar
las etiquetas de advertencia. Los disolventes, la gasolina, o los
compuestos químicos fuertes pueden aflojar el adhesivo que pega dichas
etiquetas. El adhesivo flojo permitirá que se caigan las etiquetas.
Reemplace cualquier etiqueta de seguridad que esté dañada o que falte.
Si hay una etiqueta de seguridad en una pieza que se tenga que
reemplazar, coloque una etiqueta de seguridad igual en la pieza de
repuesto.
Ejemplo A continuación se detalla alguna de las indicaciones más relevantes:

Al trabajar en el motor se deben tener en cuenta las indicaciones de alerta.
Por ejemplo en la tapa de válvulas del motor figura la leyenda de la Fig. 2,
página siguiente.

Diesel Caterpillar
Fig. 2
Fig.3
Atención Otra de las informaciones de seguridad son las etiquetas de Atención. Fig.3
El significado de este símbolo indica las “Operaciones que pueden dañar
el producto” se identifican por medio de etiquetas de “ATENCIÓN” en el
equipo o en la literatura técnica de Caterpillar.
Recuerde que la información que se les entrega no puede anticipar todas

las posibles circunstancias que representan peligro, por lo tanto las
advertencias que se les entrega en los equipos y en la literatura, no lo
incluyen todo. Si se usa un procedimiento, una herramienta, un método de
trabajo o una técnica de operación, que no haya sido recomendado
específicamente por Caterpillar o Finsa. Usted debe quedar plenamente
satisfecho, que el método que usará no reviste peligro para usted ni para
otras personas. También debe asegurarse de que el producto no resulte
dañado ni sea peligroso para los procedimientos de operación,
mantenimiento y/o de reparación que se efectúen en la maquinaria
También nos podemos encontrar con etiquetas o información que
aparezca en Inglés. Siempre consulte, infórmese qué es lo que dice la
información que no entiende, nunca efectúe una intervención si no ha
entendido toda la información que se le esta mostrando o indicando su
trabajo será seguro cuando usted esté seguro y bien informado.

Diesel Caterpillar
Procedimientos generales al realizar una reparación
Fig.4
1- Cuelgue una etiqueta de advertencia Instrucción Especial,

SSHS7332, "NO OPERAR" o una etiqueta similar en el interruptor
de arranque o en los controles antes de dar servicio o hacer
reparaciones a la máquina.
2- Póngase casco, anteojos y demás equipo de protección que
requiera la obra.
3- No se ponga ropa o alhajas sueltas que se puedan trabar en los
controles u otras piezas de la máquina.
4- Asegúrese de que todos los protectores y tapas estén bien
sujetados en la máquina.
5- Mantenga limpia a la máquina. Inspeccione la plataforma, las
pasarelas y los escalones.
6- Fije todos los artículos sueltos que no formen parte de la máquina.
Fije las herramientas y otros artículos.
7- Nunca guarde fluidos de mantenimiento en envases de vidrio. Drene
todos los fluidos en recipientes adecuados
8- Preste atención a todos los reglamentos locales que gobiernan el
descarte de fluidos.
9- Use con cuidado todas las soluciones de limpieza.
10- Informe de todas las reparaciones necesarias.
11- No permita que suban a la máquina personas no autorizadas.
12- Haga todo el mantenimiento de la siguiente manera, a no ser que se
especifique de forma diferente:
· Máquina en un suelo horizontal.

· Freno de estacionamiento conectado.
· Palanca de levantamiento de la caja en la posición HOLD (Fijo).
· Control de la transmisión en la posición NEUTRAL.
· Motor parado.
· Interruptor de arranque del motor en la posición OFF
(Desconectado) y la llave sacada.
· Interruptor general en la posición OFF y la llave sacada.
· Ruedas bloqueadas

Diesel Caterpillar
Prevención contra quemaduras
¡ADVERTENCIA!
El refrigerante está caliente y bajo presión. No toque las

superficies calientes. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento el procedimiento a seguir cuando revise el
radiador.
Fig.5
Refrigerante A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y

bajo presión. El radiador y todas las tuberías a los calentadores o al
motor contienen refrigerante caliente o vapor. Cualquier contacto puede
causar quemaduras graves. El vapor puede causar lesiones personales.
Compruebe el nivel del refrigerante sólo después de que se haya parado
el motor. Asegúrese de que la tapa de presión del sistema de
enfriamiento esté fría para poder sacarla con la mano desprotegida.
Quite lentamente la tapa para aliviar la presión.
El aditivo del sistema de enfriamiento contiene álcali. El álcali puede
causar lesiones personales. No permita que el álcali entre en contacto
con la piel, los ojos o la boca.
Espere a que los componentes del sistema de enfriamiento se enfríen
antes de drenarlo.
Aceites El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones

personales. No permita que el aceite caliente entre en contacto con la
piel.
A la temperatura de operación, el tanque hidráulico está caliente.
Quite la tapa de llenado del tanque hidráulico sólo después de que el
motor se haya parado. La tapa de llenado debe estar suficientemente
fría como para poder tocarla. Abra lentamente la tapa de llenado del
tanque hidráulico para aliviar la presión.
Alivie toda la presión en los sistemas de aire, de aceite, de combustible y
de enfriamiento. Alivie la presión antes de desconectar o quitar toda
tubería, conexión, o cualquier artículo relacionado.
Baterías Las baterías despiden gases inflamables que pueden explotar.

No fume mientras observa el nivel de electrolito de las baterías.
El electrolito es un ácido. El electrolito puede causar lesiones
personales. No permita que el
Electrolito entre en contacto con la piel o los ojos.
Use siempre gafas de seguridad cuando trabaje con baterías.

Diesel Caterpillar
Prevención de incendios o explosiones
Fig.6
Peligros y Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes y algunas

condiciones mezclas de refrigerante son inflamables.
1- Las fugas de combustible o el combustible que se derrame

sobre superficies calientes o componentes eléctricos pueden
causar un incendio.
2- No fume mientras se reabastece de combustible o mientras esté
en un área de reabastecimiento de combustible. No fume en
áreas donde se da carga a baterías o en lugares donde se
almacenan materiales inflamables.
3- Limpie y apriete todas las conexiones eléctricas.. Compruebe
diariamente los cables eléctricos para ver si están sueltos o
deshilachados. Apriete todos los cables eléctricos flojos antes de
operar la máquina. Repare todos los cables eléctricos
deshilachados antes de operar la máquina.
4- Mantenga todos los combustibles y lubricantes almacenados en
recipientes marcados de manera apropiada, fuera de alcance de
personas no autorizadas. Guarde todos los trapos aceitosos y
demás material inflamable en un recipiente de protección.
5- No suelde ni corte con soplete tuberías o tubos que contengan
fluidos inflamables. Limpie completamente las tuberías o tubos
con un disolvente no inflamable antes de soldarlos o cortarlos
con soplete.
Saque todo material inflamable (combustible, aceite, basura,
etc.) antes de que éstos se acumulen en la máquina.
6- No exponga la máquina a llamas.
7- Deben estar correctamente instalados los protectores térmicos
que resguardan los componentes calientes del escape contra el
rociado de aceite o de combustible en caso de que se rompa
una tubería, tubo o sello.

Diesel Caterpillar
Éter 1. El éter es venenoso e inflamable. Inhalar vapores de éter o el

contacto repetido del éter con la piel puede causar lesiones
personales. Use el éter sólo en lugares bien ventilados.
2. No fume mientras reemplaza los cilindros de éter. Use el éter con
cuidado para evitar incendios.
3. No almacene los cilindros de éter a la luz directa del sol, ni a
temperaturas superiores a 40°C (102°F).
4. Descarte los cilindros de éter en un lugar aprobado. No perfore los
cilindros de éter. No queme los cilindros de éter.
5. Mantenga los cilindros de éter fuera del alcance de personas no
autorizadas.

Diesel Caterpillar
Subida y bajada de la Maquina
Fig.7
Operación Suba a la máquina solamente por los lugares que tengan escalones y
asideros. Baje de la máquina solamente por los lugares que tengan
escalones y asideros. Antes de subirse a la máquina, limpie los peldaños y
los pasamanos. Inspeccione los escalones y asideros. Haga todas las
reparaciones que sean necesarias.
 Enfrente la máquina cuando se suba a la máquina o baje de ella.

Mantenga un contacto de tres puntos con los escalones y los asideros.
Nota: Tres puntos de contacto pueden ser dos pies y una mano. Tres
puntos de contacto también pueden ser dos manos y un pie.
 No se suba a una máquina en movimiento. No se baje de una máquina

en movimiento. Nunca salte de una máquina en movimiento.
 No trate de subirse a la máquina llevando herramientas o pertrechos.
 No trate de bajarse de la máquina llevando herramientas o pertrechos.

Use una cuerda para izar el equipo a la plataforma.
 No use los controles como asideros al entrar o salir del compartimiento

del operador.

Diesel Caterpillar
MODULO II: Características Generales del Motor

Características principales del Motor
Diseño del motor
Admisió Escape
Fig.8
Características Número de cilindros y su configuración----------------------------V16-60 grados

Principales
Válvulas por cilindro-----------------------------------------------------------------------4
Cilindrada-------------------------------------------------------------78 L (4.760 pulg3)
Diámetro--------------------------------------------------------------170 mm (6,7 pulg.)
Carrera---------------------------------------------------------------215 mm (8,5 pulg.)
Relación de compresión-----------------------------------------------------------15,5:1
Combustión -----------------------------------------------------------Inyección directa
Cuando se observa el cigüeñal desde el extremo del volante, el cigüeñal

gira en siguiente sentido: -----------------------------------------Hacia la izquierda
Orden de encendido (secuencia de inyección) rotación estándar hacia la

izquierda:
1, 2, 5, 6, 3, 4, 9, 10, 15, 16, 11, 12, 13, 14, 7, 8
Juego de Válvulas: Entrada……0,50 mm (0,020 pulg)

Escape……1,00 mm (0,040 pulg)
Nota El extremo delantero del motor se encuentra en el lado opuesto al extremo

del volante. Los lados: izquierdo y derecho del motor se determinan a
partir del extremo del volante. El cilindro número 1 es el cilindro delantero
del lado derecho. El cilindro número 2 es el cilindro delantero del lado
izquierdo.
Diesel Caterpillar
Información general
Motor 3516B El motor es de ciclo diesel, de inyectores unitarios controlado

electrónicamente y accionado mecánicamente. Tiene una configuración V-
16 de 60 grados. Posee un diámetro de 170 mm (6,7 pulg.) y una carrera
de 215 mm (8,5 pulg.). La cilindrada es de 78 L (4.760 pulg3).
El motor equipado con un sistema de pos-enfriamiento, que tiene un

circuito independiente o un circuito de agua de las camisas. Utiliza un
pistón de dos piezas con una cabeza de acero forjado y un faldón de
aluminio colado.
El inyector unitario electrónico elimina muchos de los componentes, del
inyector unitario mecánico. También permite un mayor control de la
sincronización y de la relación de combustible.
El avance de sincronización se logra mediante el control preciso del
tiempo de encendido de los inyectores. La velocidad del motor se controla
ajustando la duración del encendido. Dispone de una rueda de impulsos
especial que proporciona información al módulo de control electrónico
para detectar la posición del cilindro y la velocidad del motor.
El motor tiene diagnósticos incorporados para asegurarse de que
funcionen bien todos los componentes. Se puede usar un instrumento de
servicio electrónico para leer los diagnósticos.
Consulte en el Manual de localización y reparación de fallas los
procedimientos apropiados sobre el uso del instrumento de servicio
electrónico.
El block presenta una disposición en V de 16 cilindros con un ángulo de
60 . Las tapas de bancada están sujetas al block del motor por medio de
cuatro pernos.
Las camisas de los cilindros pueden quitarse y reemplazarse. La superficie
superior del bloque de motor es el asiento para la pestaña de la camisa del
cilindro. El refrigerante del motor circula alrededor de las camisas de los
cilindros para mantenerlas frías. Los tres sellos anulares de la parte
inferior de la camisa y la banda de relleno debajo de la pestaña aseguran
la estanqueidad del sistema de refrigeración en el block.
El motor posee culatas unitarias. Estas poseen dos válvulas de admisión y

dos válvulas de escape, accionadas por un mecanismo de puentes y
balancines. Las guías de válvulas son postizas y van encajadas a presión
en las culatas. El alojamiento para el inyector unitario está ubicado entre
las cuatro válvulas, el accionamiento del inyector es por medio de un
mecanismo de balancín y varilla comandado por un tercer lóbulo del árbol
de levas. Hay una placa espaciadora de aluminio por cada culata, entre
esta última y el block del motor. El refrigerante proveniente del bloque de
motor pasa a través de la placa espaciadora hacia las culatas a través de
ocho orificios. Se usan sellos de agua en cada orificio para impedir fugas
de refrigerante. Un juego de juntas sella la tubería de drenaje de aceite del
motor entre la culata del cilindro, la placa espaciadora y el block del motor.

Diesel Caterpillar
Componentes principales del Motor
Fig.9
Componentes 01.- Turbocompresores de Alta Presión
Principales 02.- Pos-enfriador
03.- Enfriador de Aceite del Motor.
04.- Tubería de los Enfriadores de Frenos Posteriores
05.- Tubería hacia los enfriadores de Frenos Posteriores
06.- Enfriador de Aceite de la Transmisión
07.- Bomba de Pre-lubricación
08.- Bomba Principal de Refrigerante
09.- Bomba de Aceite del Motor
10.- Alternador
11.- Bomba de transferencia de Combustible
12.- Turbocompresores de Baja Presión

Diesel Caterpillar
Componentes principales del Motor
Fig.10 Fig.11
Componentes Figura 10:

Principales 01.- Tubo de Derivación del Refrigerante
02.- ECM del Motor
03.- Alternador
04.- Bomba Principal de Refrigerante
05.- Compresor de Aire
06.- Caja de Termostatos
Figura 11:
01.- Filtros Secundarios de Combustible
02.- Bomba Auxiliar de Refrigerante
03.- Filtros de Aceite de Motor
04.- Arrancador Neumático
05.- Tubo del Sistema del Pos-enfriador

Diesel Caterpillar
011 MODULO II: Sistemas Principales del Motor

Funcionamiento del Sistema de Refrigeración del Motor
7
9 10
5 6
2
4 8 3
Fig.12
Componentes 1- Block de Motor

2- Radiador
3- Bomba de agua
4- Enfriadores de frenos traseros
5- Enfriador de aceite de motor
6- Caja de termostatos
7- Válvula waste-gate
8- Enfriador de transmisión y convertidor de par
9- Turbocompresor
10- Tanque de expansión
Operación El refrigerante fluye del radiador (2) a la bomba de agua de las camisas (3),
se divide, y parte del mismo se envía por el enfriador de aceite del motor
(5). El resto circula por el enfriador de la transmisión /convertidor de par (8).
El refrigerante circula hacia los enfriadores de los frenos traseros (4)
pasando al bloque de motor (1) circulando alrededor de las camisas desde
la parte inferior a la parte superior. La temperatura es más alta cerca de la
parte superior de las camisas de los cilindros. Este estrechamiento hace
que el refrigerante circule más rápidamente para enfriar mejor las camisas.
A continuación, el refrigerante pasa a la parte superior de la culata, circula
por un codo, entra en un múltiple de agua en cada grupo de cilindros y
pasa a la caja de los termostatos (6) a través del múltiple.
La caja de termostatos (6) tiene una sección de flujo superior y otra inferior.
Esta caja usa cuatro termostatos. Las ampollas de detección de los cuatro

Diesel Caterpillar
termostatos están en la sección inferior de la caja. Antes de que se abran

los termostatos, el refrigerante frío se envía por la tubería de derivación a la
entrada de la bomba del agua de las camisas (3). A medida que aumenta la
temperatura del refrigerante, los termostatos empiezan a abrirse y se limita
el paso de refrigerante por la tubería de derivación. Todo el refrigerante se
envía a través de las salidas al radiador (2), circulando también de la caja
superior de los termostatos a la caja de los cojinetes del turbocompresor
(9). A continuación el refrigerante vuelve al radiador (2).

Diesel Caterpillar
Flujo del Sistema del Pos-enfriador
1 2
3
5 4
6
Fig.13
Sistema Pos-enfriador
Componentes 1- Pos-enfriador
2- Tanque de expansión
3- Radiador
4- Compresor de aire
5- Enfriador de frenos delanteros
6- Bomba de agua auxiliar
Operación La mayoría de los sistemas de refrigeración Caterpillar son presurizados.

La transferencia del calor del refrigerante al aire en el radiador, está en
relación directa a la diferencia de temperatura entre el refrigerante y el aire.
Normalmente, el diseño del sistema de enfriamiento permite que funcione a
una temperatura suficientemente alta como para que exista una buena
disipación de calor, pero suficientemente baja como para como que el
refrigerante no hierva. Si el refrigerante comienza a hervir o vaporizar, la
presión interna abre la válvula de alivio de presión del radiador y lo expulsa
al exterior por una descarga.
El punto de ebullición del agua pura a nivel del mar es de 100 C.
Hay tres factores que pueden cambiar la temperatura del punto de
ebullición:
1 – La cantidad y tipo de anticongelante en el refrigerante.

2 – La presión a la que funciona el sistema de enfriamiento.
3 – La altitud a la que funciona el sistema de enfriamiento.

Diesel Caterpillar
Al aumentar la presión a la que funciona el sistema, se eleva el punto de

ebullición del refrigerante. Por esta razón muchos sistemas de enfriamiento
han sido diseñados para funcionar bajo presión, que está controlada por
una válvula en la tapa del radiador o por una válvula de alivio. Cuanto
mayor sea la altitud tanto menor será el punto de ebullición del refrigerante.
El tipo y cantidad de anticongelante, también afectan al punto de ebullición,
que será más alto cuanto mayor sea la concentración de anticongelante de
glicol etileno. Ahora bien como el glicol etileno no transfiere el calor tan
eficazmente como el agua, es muy importante mantener la concentración
apropiada, para lo que existen tablas y métodos adecuados.

Diesel Caterpillar
Sistema de Refrigeración
Fig.14
Componentes (1) Tanque de derivación

(2) Tubería de ventilación
(3) Tubería de derivación
(4) Radiador
(14) Enfriador de los frenos delanteros
(15) Orificio de equilibrio de caudal
(16) Pos-enfriador trasero
(17) Pos-enfriador delantero
(18) Compresor de aire
(19) Bomba de agua del pos-enfriador
El refrigerante pasa del radiador (4) a la bomba de agua del pos-enfriador

de circuito separado (19). El refrigerante de la bomba de agua del pos-
enfriador de circuito separado se divide, parte del refrigerante entra en el
compresor de aire (18) y luego retorna a la bomba de agua del pos-
enfriador de circuito separado (19). La otra parte del refrigerante de la
bomba de agua del pos-enfriador de circuito separado entra en los pos-
enfriadores (16, 17). El refrigerante entra después en el enfriador de los
frenos delanteros (14) procedentes de los pos-enfriadores al radiador (4).

Diesel Caterpillar
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

7 9
10
8
1
2
6
5
Fig.15
Componentes 1- Base del filtro de aceite.

2- Enfriador de aceite.
3- Bomba de aceite principal.
4- Válvula de derivación del enfriador de aceite.
5- Campana de succión.
6- Bomba de recuperación de aceite.
7- Solenoide ORS.
8- Turbocompresor.
9- Filtro del sistema ORS.
10- Block de motor.

Diesel Caterpillar
Operación del sistema de lubricación
Fig.16
Componentes (1) Conducto de aceite principal (2) Conducto de aceite del árbol de levas
(3) Conducto del surtidor de enfriamiento de los pistones (4) Conducto del
surtidor de enfriamiento de los pistones (5) Conducto de aceite del árbol de
levas (6) Suministro de aceite del turbocompresor (7) Válvula de
secuencia (8) Válvula de secuencia (9) Adaptador (10) Base del filtro de
aceite del motor (11) Enfriador de aceite del motor (12) Tubería de
drenaje del turbocompresor (13) Válvula de derivación del enfriador de
aceite del motor (14) Válvula de alivio (15) Bomba de aceite del motor
(16) Codo (17) Campana de succión.
Operación Este sistema utiliza una bomba de aceite de moto (15) con tres engranajes,
los engranajes de la bomba son impulsados por el tren de engranajes
delanteros. La bomba toma aceite del cárter a través del colector, la
campana de succión (17) y del codo (16). La campana de succión tiene una
rejilla que impide el paso de partículas de gran tamaño con el aceite que
puedan dañar la bomba.
Hay una válvula de alivio(14) en la bomba de aceite que controla la presión
del aceite de la bomba. La bomba puede enviar demasiado aceite al
sistema. Cuando esto ocurre, la presión de aceite sube y se abre la válvula
de alivio. Esto permite que el aceite que no es necesario regrese al
conducto de entrada de la bomba.
La bomba envía aceite a través del enfriador de aceite(11) y de los filtros de
aceite al conducto principal de aceite (1) y al conducto de aceite del árbol
Diesel Caterpillar
Lado izquierdo del motor (ejemplo típico)
Fig.17
Operación de levas (2) en el block del motor. El enfriador reduce la temperatura del
aceite antes de que llegue a los filtros.
La válvula de derivación (13) envía aceite a través del enfriador (11) y de los
filtros al conducto principal (1) y al conducto de aceite del árbol de levas (2) en
el block del motor.
La válvula de derivación del enfriador de aceite (13) permite que el aceite
pase directamente a los filtros si el enfriador está taponado o si el aceite está
lo suficientemente espeso como para aumentar la diferencia de presión del
aceite en 180 ±20 kpa. (26±3 lb/pulg2).
(10) Base del filtro de aceite del motor
(19) Válvulas de derivación del filtro de aceite del motor
(20) Tubería de aceite del motor
(21) Suministro de aceite
(22) Filtros de aceite del motor
Los filtros de aceite del motor (22) están ubicados en el lado delantero
izquierdo del bloque de motor. La base del filtro de aceite del motor (10) tiene
también una válvula de derivación del filtro de aceite del motor (19) por cada
filtro.
El aceite limpio procedente de los filtros circula por la tubería de aceite del
motor (20) y pasa al bloque por el adaptador (9). Parte del aceite pasa al
conducto de aceite del árbol de levas izquierdo (2). El resto del aceite va al
conducto principal de aceite (1). Los conductos de aceite de los árboles de
levas (2) y (5) están conectados a cada cojinete de árbol de levas por medio
de un agujero taladrado. El aceite pasa alrededor de cada muñón de árbol de
levas. Después, el aceite pasa por la cabeza y por la caja del balancín y llega
al eje del balancín. Hay un agujero que conecta los orificios para los levanta
válvulas con el agujero por donde pasa el aceite para el eje del balancín. Los
levanta válvulas se lubrican en la parte superior de cada embolada.
Diesel Caterpillar
Enfriamiento y lubricación de los pistones (ejemplo típico)
Fig.18
El conducto principal de aceite (1) está conectado por medio de orificios a

los cojinetes de bancada. Dispone de orificios perforados en el cigüeñal
que conectan el suministro de aceite de los cojinetes de bancada con los
cojinetes de biela. El aceite de la parte trasera del conducto de aceite
principal va a la parte trasera del conducto de aceite del árbol de levas (5).
Las válvulas de secuencia (7) y (8) permiten que el aceite del conducto de
aceite principal (1) vaya a los conductos del surtidor de enfriamiento de los
pistones (3) y (4) respectivamente. Las válvulas de secuencia comienzan a
abrirse a aproximadamente 130 kPa (19 lb/pulg 2 ). Las válvulas de
secuencia permitirán el paso de aceite al conducto del surtidor de
enfriamiento de los pistones cuando haya presión en el conducto principal
de aceite. Esto reduce el tiempo necesario para que aumente la presión
cuando se arranque el motor. Esto contribuye también a mantener la
presión cuando el motor funciona en vacío.
(18) Surtidor de enfriamiento de los pistones
Hay un surtidor de enfriamiento de pistones (18) debajo de cada pistón.

Cada surtidor de enfriamiento de los pistones tiene dos aberturas. Una
abertura apunta en la dirección de un conducto ubicado en la parte inferior
del pistón. Este conducto lleva aceite a un múltiple ubicado detrás de la
banda para anillos del pistón. Hay una ranura en la parte lateral de los
orificios para los dos pasadores de biela que se conecta con el múltiple
ubicado detrás de la banda para anillos. La otra abertura en la boquilla de
enfriamiento apunta en la dirección del centro del pistón. Esta abertura
contribuye a enfriar el pistón y lubricar el pasador de biela.

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Lado delantero izquierdo del motor (ejemplo típico)
Fig.19
(9) Adaptador
(12) Tubería de drenaje del turbocompresor
El adaptador (9) se encuentra en la parte delantera del grupo de cilindros

izquierdo. El suministro de aceite del turbocompresor (6) envía aceite del
adaptador a los turbocompresores. La tubería de drenaje del
turbocompresor (12) está conectada con las tapas de las cajas de los
árboles de levas a cada lado del motor.
Después de llevar a cabo las funciones de lubricación y enfriamiento el
aceite vuelve al colector de aceite del motor.
Este motor usa también una bomba de barrido de aceite para mover el
aceite desde la parte trasera del sumidero (extremo poco profundo) a la
parte delantera. La bomba de barrido es una bomba impulsada por un
engranaje. La bomba recibe aceite a través de un sumidero de aceite
trasero.
Este sistema es necesario para mantener una cantidad de aceite suficiente
en la campana de succión principal (17).
El ORS dosifica el aceite de motor que se ha filtrado en el suministro de

combustible de la máquina. Este aceite se consumirá en el motor durante
el proceso normal de combustión. El módulo de control del motor (ECM)
calcula la cantidad de aceite que se dosifica. Esta cantidad se basa en el
factor de carga real o en el combustible que es consumido por el motor.
Se debe añadir aceite nuevo de forma regular para reabastecer el aceite

que se consume. Las adiciones regulares de aceite nuevo permitirán que
se prolongue la duración del aceite. Si se analizan los informes del análisis
de aceite de análisis programado de aceite, se determinarán si ha ocurrido
un problema y si el aceite necesita cambiarse.

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El ORS se integra con el motor y el sistema electrónico de la máquina. El

sistema electrónico consta de los sensores, los interruptores, el Módulo de
control del motor (ECM) y el Sistema de Administración de Información
Vital (VIMS). El sistema electrónico informará al operador cuando ocurre
una avería en el sistema o cuando hay una advertencia. Se detectan las
siguientes advertencias:
· Falla de la válvula dosificadora

· Obstrucción del filtro de aceite del motor
· Nivel bajo de combustible
· Obstrucción del filtro de combustible
· Nivel bajo de aceite
· Baja presión de aceite del motor
El sistema electrónico del motor desactivará automáticamente el sistema

para evitar los posibles daños al motor. El sistema puede volver a activarse
cuando se haya resuelto el problema.
Entre las ventajas del ORS se incluyen las siguientes:
· Cambios reducidos y eliminados de aceite

· Descarte reducido de aceite usado de motor
· Descarte eliminado de aceite usado de motor
· Disponibilidad incrementada de la máquina.

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Funcionamiento del Sistema de Combustible del Motor

Componentes del Sistema de Combustible
10 6 5
4 8
10
11
9
7
1
Fig.20
Componentes 1- Filtro primario de combustible.

2- Block de motor.
3- ECM.
4- Solenoide ORS.
5- Culatas de cilindros.
6- Regulador de presión de combustible.
7- Filtros secundarios.
8- Bomba de cebado manual.
9- Bomba de transferencia.
10- Filtro ORS.
11- Separador de agua/ combustible
Operación del El circuito de suministro de combustible es de diseño convencional para

circuito de motores de inyectores Unitarios. El combustible proveniente del tanque es
combustible enviado por la bomba de transferencia hacia los inyectores unitarios
pasando por: el ECM (para refrigeración), filtros de combustible y galería
de suministro en las culatas de cilindros. Los inyectores toman el
combustible proveniente de la galería de suministro y lo inyectan dentro del
cilindro. El excedente de combustible es enviado de retorno al tanque, un
regulador de presión se encarga de mantener la presión en el sistema de
combustible.
Los filtros de combustible y la bomba manual se encuentran sobre los

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NOTA: Si el sistema de combustible requiere levantar la presión con la bomba

manual, puede ser necesario bloquear la línea de retorno.

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Flujo del Sistema de Admisión y Escape

Componentes del Sistema de Escape
6 4
7
5
2
Fig.21
1- Pos-enfriador
2- Turbo de baja presión
3- Turbo de alta presión
4- Escape
5- Cámara de combustión
6- Waste gate (Válvula bypass de escape)
7- Válvula solenoide proporcional
8- Válvula reductora de presión
Los componentes del sistema de admisión de aire y escape controlan la

calidad y cantidad de aire disponible para la combustión. Hay
turbocompresores y múltiples de escape separados a cada lado del motor.
Hay un pos-enfriador común ubicado entre las culatas de cilindro en el
centro del motor. El múltiple de admisión consta de una serie de codos que
conectan la cámara del pos-enfriador a los conductos de admisión de las
culatas de los cilindros. Hay un árbol de levas en cada lado del block. Los
dos árboles de levas controlan el movimiento de los componentes del
sistema de válvulas.

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Operación del sistema de admisión y escape
Fig.22
Operación El aire filtrado ingresa al turbo de baja presión por la entrada y es

comprimido por la turbina de compresión del turbo de baja . El aire
comprimido se dirige después por un tubo a la admisión de aire del turbo
de alta presión, luego de ser comprimido adicionalmente por la turbina de
alta presión el aire es enviado al pos-enfriador que disminuye la
temperatura del aire comprimido antes de entrar en el múltiple de admisión.
Este aire enfriado y comprimido atraviesa el múltiple de admisión e ingresa
a los cilindros a través de las válvulas de admisión. Una vez completado el
ciclo dentro del cilindro los residuos de combustión son expulsados a
través de la válvulas de escape hacia el múltiple de escape que dirige los
gases hacia la turbina de escape del turbo de alta, aumentando la
velocidad de giro que es transmitida a través del eje a la turbina de
compresión para que esta pueda hacer su trabajo. Seguidamente los
gases de escape egresan a menor presión dirigiéndose hacia la turbina de
escape del turbo de baja, posteriormente los gases se dirigen por el tubo
de escape hacia el silenciador.
La válvula de derivación de los gases de escape (Waste gate) impide que

la presión de sobrealimentación sea excesiva, desviando los gases de
escape de los turbos hacia el silenciador. La válvula de derivación es
accionada con presión de aire del sistema de frenos regulada a 55 Psi
(380Kpa) comandada mediante la válvula solenoide. Esta acción es
controlada en forma electrónica por el ECM.

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MODULO IV: Sistema de inyección electrónica

Mecanismo del Inyector Unitario
Fig.23
Componentes 1. Tuerca de ajuste
Básicos 2. Conjunto de balancín
3. Inyector unitario
4. Varilla de empuje
5. Cabeza de cilindro
6. Levanta válvulas
7. Árbol de levas
El mecanismo de los inyectores de combustible (3) proporciona la fuerza

descendente necesaria para someter a presión el combustible en la unidad
inyectora. Este mecanismo permite inyectar el combustible en la cámara de
combustión.
La fuerza se transmite desde el lóbulo al inyector de combustible en el
árbol de levas (7). La fuerza se transmite a través del levanta válvulas (6) a
la varilla de empuje (4). La fuerza se transmite de la varilla de empuje (4) a
la parte superior de la unidad inyectora a través del balancín (2). El tornillo
de ajuste (1) permite ajustar el juego de los inyectores.

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Operación del Inyector de combustible
Fig.24
Pre inyección Cuando la carrera del émbolo esté en la parte superior, el combustible
circula por los conductos de combustible de baja presión pasando al
cuerpo. A continuación, el combustible pasa al conducto central el émbolo
y a la cámara de bombeo ubicada debajo del émbolo
El inicio de la inyección de combustible se determina cuando el módulo de
control electrónico (ECM) abra o cierre la válvula de cartucho. El módulo de
control electrónico (ECM) determina la cantidad de combustible que se
inyecta cuando se abra o se cierre la válvula de cartucho.

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Fig.25
Inyección Cuando la carrera del émbolo esté en la parte inferior, el combustible

circula por los conductos de combustible de alta presión. El combustible
fluye a través de la válvula de cartucho abierta y pasa a los conductos de
combustible de baja presión. Cuando la válvula de cartucho está cerrada o
activada, se bloquea el paso de combustible por la válvula de cartucho.
Esta obstrucción causa una subida en la presión de combustible y empieza
la inyección. La inyección continúa hasta que la válvula de cartucho se
desactive o se abra.
Durante la carrera de inyección de combustible, el combustible pasa a la

cámara de bombeo por una válvula de boquilla. La válvula de boquilla tiene
una válvula de aguja accionada por resorte. El combustible circula por el
conducto de combustible alrededor de la válvula de aguja pasando a la
cámara de la válvula. En la cámara de la válvula, la presión de combustible
levanta la válvula de aguja del asiento. El combustible puede circular ahora
por los orificios de la punta pasando a la cámara de combustión.

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Fig.26
Fin de Se permite que el combustible circule por la válvula de cartucho. Esto
inyección causa una caída de presión y se detiene la inyección. El émbolo continúa
forzando el paso de combustible a través de la válvula abierta de cartucho
hasta que la carrera del émbolo alcance la parte inferior.

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Fig.27
Llenado El resorte del inyector de combustible hace volver el émbolo a la posición

de arranque y el ciclo se repite.

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Sistema Electrónico de Control del Motor
Fig.28
Componentes Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrónico de
control de los motores 3500B. El ECM del Motor se denomina ADEM II
(Advanced Diesel Engine Management)
El ECM se encarga de la sincronización, gobernar la inyección y limitar la

cantidad de combustible.
Muchas señales electrónicas son enviadas al ECM del motor por sensores,
interruptores (switches) y senders.
El ECM del motor analiza estas señales y determina cuándo y por cuánto
tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores. El ECM
suministra una señal de 105V DC
El inicio de la inyección y por lo tanto la sincronización está determinada

por el inicio de la señal a los solenoides. La duración de la señal
proveniente del ECM (y también las RPM) determina la cantidad de
combustible suministrado por carrera.
La información sobre velocidad de giro del motor y la cantidad de
combustible (que se refiere a la carga) es recibida por el control de
sincronización en el ADEM II. Esta información determina el inicio de la
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inyección.
La información sobre la velocidad de giro del motor, la posición del pedal
de aceleración y la presión de refuerzo es recibida por la porción del
gobernador electrónico del ADEM II que envía la señal de cantidad de
combustible deseado al control de inyección de combustible que controla la
cantidad de combustible inyectado. El gobernador electrónico también
recibe información del control de aire/ combustible y del control de torque.
Ya que el sistema limita el combustible para cada condición, en el sistema
también se producen derrateos por protección. Se entiende por derrateo a
la disminución intencional de potencia del Motor que realiza el ADEM II
controlando la cantidad de combustible a inyectar. Este derrateo se puede
producir por:
• Efectos de la altura sobre el nivel del mar
• Restricción en filtros
• Alarmas del motor debido a baja presión de aceite, altas temperaturas de
refrigerante y/o del escape o por alta/baja presión de refuerzo.
Todas las mediciones de presión requieren del sensor de presión

atmosférica para calcular la presión manométrica. Todos los sensores de
presión en el sistema miden presión absoluta.
La lectura de todos los sensores de presión es comparada con la del
sensor de Presión Atmosférica durante la calibración de sensores de
presión que se ejecuta cada vez que se energiza la máquina.
El sensor de Presión Atmosférica Realiza 4 funciones principales:
• Compensación automática por altura (máximo derrateo de 24%)
• Compensación automática por restricción en filtros (máximo derrateo de
20%)
• Sirve de Patrón para el cálculo de presiones manométricas
• Sirve de Patrón para la calibración de sensores de presión.
El sensor de Velocidad y Sincronización (Speed/Timing) recibe un

suministro especial de 12.5V y cumple 4 funciones:
• Detección de la Velocidad del Motor

• Detección de la Sincronización del Motor
• Identificación del PMS de cada cilindro
• Protección contra rotación inversa
Otro sensor importante es el de Presión de Refuerzo (Boost). Este sensor

es utilizado por el ECM
para el control electrónico de la relación aire/combustible.
El ADEM II recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra

voltajes distintos a los componentes del sistema. El sensor Speed/Timing
recibe 12.5V, los inyectores reciben 105V, los sensores análogos reciben
5V, los sensores digitales reciben 8V y el solenoide de control de la válvula
de derivación de gases (waste gate) recibe entre 0 y 24V.

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COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
Fig.29
Componentes ____ Sensor de Temperatura de Refrigerante.

lado frontal: ____ Conector del Sensor de Velocidad del Ventilador.
____ Sensor de Presión de Salida del Turbo.
____ Sensor de Temperatura del Pos-enfriador (delantero)
____ Sensor de Presión Atmosférica.
____ Conector para Calibración de Sincronización.
____ Switch de Flujo de Refrigerante.
____ Sensor de Presión de Entrada al Turbo Izquierdo.
____ Conector al Solenoide de Control del Ventilador.
____ ECM motor

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Fig.30
Componentes 13_ Sensor de Velocidad

lado posterior: 14_ Sensor de Temperatura del Pos-enfriador
11_ Conector de Interface
12_ Sensor de Sincronización y Velocidad (Speed/Timing)

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Fig.31
Componentes 19_ Conector del Switch de Nivel de Aceite

lado Derecho:
16_ Sensor de Presión de Aceite Filtrado
17_ Sensor de Bajo Nivel de Aceite
21_ Sensor de Presión Diferencial de Combustible
15_ Sensor de Temperatura de Escape Izquierdo
18_ Sensor de Presión de Aceite Sin Filtrar
3_ Perno a Tierra del ECM

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Fig. 32
Componentes _24_ Sensor de Presión del Cárter

lado Izquierdo:
____ Sensor de Temperatura de Escape Derecho
_22_ Solenoide Waste-gate
____ Conector al Relé de Pre-lubricación
_23_ Sensor de Presión de Entrada al Turbo Derecho

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MODULO V
Introducción a la Localización de Fallas Caterpillar
Técnicas de Caterpillar utiliza tres técnicas de diagnóstico que deben ser aplicadas para
la mantención de sus equipos. Que son:
Diagnóstico
 Evaluación Preventiva.
 Localización de Fallas.
 Análisis de Fallas.
 Evaluación Preventiva:
Este tipo de evaluación es la que se efectúa en forma periódica y
programada.
Las evaluaciones preventivas como su nombre lo dice, son para prevenir
que algo grave ocurra en el equipo. Este tipo de evaluaciones se deben de
efectuar cuando un equipo está trabajando bien, que no tenga síntomas de
alguna falla. Son para prevenir que algo grave ocurra.
1. ANÁLISIS TÉCNICO #-1 (AT-1)

Este consiste de una inspección visual bien minuciosa, hay que ver, lo que
la máquina nos está avisando, no deje nada sin inspeccionar, abra las
puertas de seguridad, saque las protecciones. Mire, Observe, Toque,
investigue lo que está oculto.
- Anote todo lo que vea, analícelo, infórmelo.
- Puede encontrarse con problemas que requieran atención inmediata.
2. Análisis técnico #-2, (AT-2)

En los Diagnósticos Preventivos, los equipos que se evaluarán no
presentan fallas, es un diagnóstico para prevenir, debemos hacerlos
periódicamente, y así poder mantener las flotas de maquinarias en
excelentes condiciones de rendimiento, evitando las paralizaciones
inoportunas y fallas que pueden ser catastróficas, con graves
consecuencias.
Nota “Si estas fallas no se detectan a su debido tiempo, pueden generar

fallas catastróficas con mucha pérdida de tiempo, por equipo
detenido.”
 Localización de Fallas:
Cuando se efectúa un Diagnostico Preventivo y detectamos fallas que

están comenzando, podemos dar soluciones rápidas, de bajo costo y se
evita tener el equipo detenido por mucho tiempo, Ganamos en efectividad y
reconocimiento de nuestro profesionalismo.
Cuando se omiten los Diagnósticos Preventivo y las fallas se hacen
presentes, obligando a detener la maquinaria, hay que ocupar la segunda
Técnica de Diagnóstico que es la Localización de Fallas(Método de los 9
pasos).

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Fig.33
Técnicas de  Análisis De Fallas
Diagnóstico
Cuando los diagnósticos han sido deficientes, no se efectúan las
evaluaciones preventivas y la localización de fallas se hace en forma
apresurada, reparando solamente resultados y no dando una solución
definitiva, eliminando el problema de raíz, ocurren fallas catastróficas
de alto costo y mucho desprestigio, para nosotros y la empresa.
Cuando esto ocurre y se necesita saber cuál fue la casual del
problema hay que ocupar el tercer diagnostico que nos permitirá saber
cuál fue la causa original. Que terminó en falla catastrófica.
Se estudiarán las: Fracturas, Desgastes, los colores de Temperaturas
etc.
Para esto ocuparemos la técnica de diagnóstico de Análisis de Fallas

que se aplica en ocho pasos que son:
1. Definir el problema en forma clara y concisamente.

2. Organizar la acumulación de datos.
3. Observar y anotar los datos.
4. Analizar los datos en forma lógica.
5. Identificar la causa más probable.
6. Comunicarse con el otro miembro del equipo responsable de la
falla.
7. Efectuar las reparaciones según instrucciones del responsable.
8. Llevar a cabo el seguimiento con el cliente.

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Método de los 9 pasos
Fig.34
Localización de Fallas
Método de los 9 Lo que estudiaremos en este curso es la “LOCALOZACION DE

pasos FALLAS”. Este método lo ocuparemos cuando un problema está
presente, fallas que no se han detectado en la Evaluación Preventiva.
Cuáles son los pasos a seguir cuando algún equipo presenta un problema
y poder dar soluciones efectivas y definitivas en forma rápida, eficiente y
segura.
La secuencia de los nueve pasos que ocuparemos para la Localización de F
es la siguiente.
1. INFORMARSE.
2. INSPECCIÓN VISUAL.
3. INSPECCIÓN FÍSICA.
4. VERIFICACIÓN DE NIVELES.
5. VERIFICAR EL PROBLEMA.
6. INDIVIDUALIZAR EL PROBLEMA.
7. ELIMINAR EL PROBLEMA DE RAIZ.
8. PROBAR Y DEMOSTRAR.
9. INFORME TÉCNICO.

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Informarse
Fig.35
Primer paso En este primer paso es donde se debe obtener el máximo de información y
los elementos necesarios, para intervenir un equipo.
 Converse con el encargado o Supervisor a cargo del equipo sobre la

gravedad del problema.
 Reúnase con el operador y hágale preguntas claves, por ejemplo:

Cuando fue la última mantención?, ha escuchado ruidos raros?, el
problema se presenta en forma gradual, intermitente o fue repentino?,
qué trabajo estaba efectuando?, en qué lugar de la faena?.
 Escuche opiniones, relacionadas a la falla y analícelas.
 Investigue sobre las reparaciones anteriores, las ultimas efectuadas,

para esto es muy importante recurrir a la bitácora de la máquina,
donde se encuentra las novedades y los informes diarios.
 Infórmese en la literatura técnica, siempre debe de consultar el

Manual de Servicio, donde se encontrarán las pautas claras con
respecto a seguridad, la ubicación de los puntos de testeos y
recomendaciones a seguir.
En este primer punto también se debe de efectuar la recolección de

herramientas e instrumentos necesarios a usar. Es muy importante que
cuando se está en el equipo a reparar, no falte nada de lo necesario para
ejecutar el trabajo. En su defecto se pierde tiempo muy valioso, teniendo
que regresar al taller a buscar los elementos faltantes.

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Inspección Visual
Fig.36
Segundo Paso Este segundo paso es muy importante de hacer, nunca hay que dejarlo de
lado a pesar que a veces las cosas parecen ser obvias o muy fáciles.
Nunca haga suposiciones, se debe comprobar estar seguro, ver las
anomalías, muchas veces las fallas por si solas se muestran y por no hacer
una inspección bien objetiva, se trabaja de mas, encareciendo
reparaciones que deberían ser fáciles de solucionar y reparar.
En la inspección visual se debe verificar por las siguientes causales:
 Daños por contaminación

 Filtraciones
 Quebraduras y fisuras
 Pernos faltantes, deformados, sueltos o quebrados
 Mangueras sueltas o rotas
 Cables sueltos o dañados
 Componentes eléctricos dañados
En las inspecciones visuales hay que verificar toda la máquina, no tan solo
donde esté centrado el problema. Cualquier defecto que se omite, es una
falla a futuro, con una nueva detención del equipo. Y lo más grave puede
ser causante de un accidente.
Todo lo que se observe debe quedar registrado e informado. Siempre que
el problema no sea crítico y pueda afectar la seguridad de las personas o
el equipo.
Diesel Caterpillar
Inspección Física
Fig.37
Tercer Paso Aquí recién se toma contacto con la máquina, se deben sacar o abrir las
protecciones que obstruyen la vista, revisar las partes que están ocultas,
como las protecciones del motor, tapas de los controles electrónicos,
puerta de cajas de baterías, etc.
Observar el estado de las mangueras, que no presenten roces que se
encuentren con sus abrazaderas puestas. Las líneas hidráulicas
normalmente vibran por las presiones que trabajan en su interior y
cualquier roce con otra manguera provocará un desgaste muy acelerado.
En la inspección física se debe verificar por las siguientes causales:

 Roce de mangueras
 Tensión y estado de las correas, poleas y tensores
 Observar por saturación del radiador en parte interna
 Estado de los enfriadores
 Observar los tubos ciclónicos
 Rejillas y rejillas magnéticas
En las inspecciones físicas también se debe ver el estado de los filtros y

observar que nos están mostrando, si se encuentran partículas metálicas o
cualquier objeto extraño, que nos informará qué está ocurriendo en el
interior de los componentes.
Ante cualquier anomalía de baja potencia del motor es prioritario revisar los
filtros de combustible y de aire por saturación.
Diesel Caterpillar
Verificación de Niveles
Fig.38
Cuarto Paso En este cuarto paso se deben revisar todos los niveles.
Cerciórese por usted mismo, no haga suposiciones, ni se confié que otras
personas lo hagan por Ud. sin estar presente y ver cómo se efectúa y en
qué condiciones se toma.
Los niveles se deben observar, antes de poner en funcionamiento el
equipo y después se verifican con temperatura de trabajo.
Recuerde que el nivel de aceite del sistema hidráulico de los camiones se
debe ver con la tolva arriba, nivel inferior y con la tolva abajo nivel superior,
las mirillas nos indican el nivel de aceite frío y caliente.
Otro de los niveles importantes a tener en cuenta, es cómo se debe
observar el nivel de la dirección en los camiones, en la mirilla superior se
ve el nivel de aceite con motor detenido y en la inferior con motor andando.
Recuerde que en las mayorías de los motores, la varilla de medición de
nivel tiene dos marcas, a un lado está la indicación de seguridad que dice:
tomar con motor detenido y aceite frío y la marca es de líneas diagonales
achuradas y por el otro lado nos indica con dos líneas paralelas, que el
nivel se debe de tomar con motor andando y aceite caliente.
Siempre hay que tener presente que cualquier duda que uno tenga en la
medición de los niveles o de su ubicación, se debe de recurrir a la literatura
Caterpillar. Que siempre debe estar en la máquina, ubicación física de las
placas de identificación, intervalos de mantención, selección de los aceites,
capacidades de los distintos compartimientos, etc.
Manténgalo a mano es una herramienta de consulta muy útil.

Diesel Caterpillar
Verificación del Problema
Quinto Paso Para verificar el problema es muy importante cerciorarse que la falla
realmente existe. Para investigar esto se deben de instalar todos los
instrumentos requeridos, y efectuar el testeo de acuerdo a prioridades,
siempre hay que tener presente cuáles son las presiones que se deben
tomar con el aceite frío y en conjunto con esto verificar las revoluciones
del equipo, especialmente en los motores con mando mecánico, donde no
hay un ECM que las controle.
Las RPM son muy importantes de medir y compararlas con las

especificadas. Si no son las adecuadas, se deben de corregir para poder
efectuar un diagnóstico realmente efectivo.
Hay que tomar las revoluciones en “Baja, Alta y en Stall o calado”.

Comparar los instrumentos del equipo con los de diagnóstico, muchos
problemas que se denuncian en las máquinas, son solamente porque un
instrumento se ha echado a perder y no hay una falla real en el equipo.
Ejemplos de poder separar los problemas midiendo las revoluciones.

Si ponemos el equipo en condición de calado o stall con el tren de fuerza, y
las RPM son bajas, quiere decir que el motor no es capaz de generar la
potencia necesaria para mantener las rpm especificadas, en este caso el
problema se centraría en el motor.
Y de lo contrario si las rpm son altas el problema está centrado en el tren

de fuerza.
Evaluaremos estos síntomas de revoluciones de motor en stall, cuando
son altas.
 Si el equipo tiende a moverse el problema está centrado en los frenos.

 Si el equipo no se mueve pero el cardán que une al convertidor con la
transmisión comienza a girar, el problema está centrado en la
transmisión.
 Si el equipo no se mueve y el cardán no gira el problema se centraría
en el convertidor.
Los diagnósticos pueden ser distintos cuando se lleva a un equipo a

condición de calado o stall con el sistema hidráulico.
Una caída de las rpm del motor no necesariamente será problema del
motor, puede que las presiones del sistema estén ajustadas muy altas y
estas sobrecargan al motor. Especialmente en los equipos que usan
bombas de pistones, las cuales generan un muy alto torque.

Diesel Caterpillar
Herramientas de Pruebas
Fig-39
Quinto Paso Al efectuar estas primeras pruebas, se debe de llevar el equipo a

temperatura de trabajo, para proseguir con las distintas pruebas.
Dependiendo de los síntomas hay que usar los instrumentos adecuados,
de ser un equipo de configuraciones electrónicas hay que usar la
herramienta de servicio ET Técnico Electrónico. Y las herramientas de
diagnóstico mostrada en la imagen de la fig.39.

Diesel Caterpillar
Individualizar el Problema
Sexto Paso El sexto paso es uno de los más importantes de los nueve de la
localización de fallas.
 Basándose en las consultas.

 Basándose en las pruebas.
 Basándose en las inspecciones.
Cuando Ud. determine la ubicación de la falla, al desarmar o desmontar el

componente elegido, este tiene que ser el que provoca la falla.
Hay que determinarlo en forma certera.
En este paso es donde se deben analizar todos los datos recopilados y los
valores tomados en el quinto paso, se deben llevar a los planos de los
circuitos, así será más fácil poder llegar al punto exacto del problema.
Los valores que se han tomado en el equipo se deben de trasladar a los
circuitos en el papel y así será mucho más fácil poder ir encerrando el
problema y ver realmente cuál es el componente causante de la falla.
Se debe tener cuidado que no sea un resultado lo que se ha reparado y no

se ha individualizado el problema correctamente.
Una falla puede generar muchos síntomas, y si no hacemos los análisis en

forma correcta se perderá mucho tiempo en dar con la solución correcta.
No deje nada al azar, vaya paso a paso eliminando los problemas.

Siempre comience eliminando las fallas más sencillas, repita las pruebas
necesarias, hasta asegurarse que la falla fue resuelta correctamente.
En nuestro diagnóstico nos podemos encontrar con otros tipos de

problemas que no tengan nada que ver con la falla que se nos ha
encomendado reparar. Si no la reparamos de inmediato hay que informar
al encargado del defecto detectado, para que programe su reparación. En
caso contrario, si no le damos importancia, aunque parezca simple, a
futuro tendremos una nueva paralización del equipo y lo que puede ser aun
más grave puede ser causante de un accidente.
Asegúrese de no dejar nada pendiente, las reparaciones deben ser

perfectas.

Diesel Caterpillar
Eliminar el Problema Raíz
Fig.40
Séptimo Paso Las fallas que se reparan cuando se ha individualizado el problema pueden
ser “a causa de o producto de” y la falla origen o la raíz del problema
sigue presente.
Hay que asegurarse que la falla resuelta es la causa raíz que originó el
problema, para que no se vuelva a repetir.
Una gran ayuda al efectuar los diagnósticos, son los resultados de las
pruebas de APD.
Las muestras de aceite son una ventana al interior del componente que
presenta la falla.
Y al efectuar un buen seguimiento, revisando el historial de las muestras
de aceite, nos acortará bastante el tiempo de investigación.
La limpieza como se tomen las muestras de aceite, serán preponderantes

en el resultado final.
No olvide que el resultado de las muestras nos indicarán desgastes o
suciedad que está entrando al sistema, no son causa raíz son solo
resultados que ocurren a causa de. Solo se deben tomar como referencias
para ubicar la causa origen.

Diesel Caterpillar
Probar y Demostrar
Fig.41
Octavo Paso Para cerciorarnos que el problema fue resuelto de raíz, debemos probar el
equipo y así nosotros estar seguros de la reparación efectuada.
 Aplique todas las normas de seguridad.

 Observar en forma minuciosa lo reparado.
 Efectuar las pruebas a temperatura de trabajo.
 Efectuar pruebas a máxima carga.
 Opere el equipo en ciclos completo de trabajo.
 Cerciórese que los parámetros medidos corresponden a lo
especificado.
Las pruebas se deben efectuar en un lugar amplio, donde se pueda mover

el equipo con toda seguridad.
Cuando Ud. ha quedado conforme con la reparación efectuada, después
de efectuar todas las pruebas requeridas, recién está en condiciones de
Demostrar los resultados de la reparación, informe al cliente para que
pruebe su equipo.
Que el cliente o el encargado del equipo designe a un operador
experimentado para que ejecute las pruebas necesarias en el lugar de
trabajo y lo someta a todas las exigencias normales requeridas en la
faena.
Cuando el cliente o el encargado y el operador de la máquina la reciban
conforme, sin objeciones, recién se puede dar por terminado el trajo y
proceder a la entrega del equipo.
Previo a entregar las recomendaciones necesarias, para que las fallas
ocurridas no se vuelvan a repetir.
Efectuar conjuntamente con el cliente y el operador un seguimiento al
equipo en los días posteriores para re-comprobar que la solución del
problema ha sido definitivo.
Diesel Caterpillar
Informe Técnico
Noveno Paso El último paso de la Localización de Fallas es el Informe Técnico, donde

se debe de informar breve y concisamente de la falla y de la reparación
efectuada.
El informe debe estar pensado para que pueda ser entendido e

interpretado por personal no técnico, que normalmente es el que se
relaciona con el cliente.
Todos los informes deben de comenzar por la identificación de la máquina

donde se describa:
1.- Información del equipo:

 El modelo del equipo
 Número de serie
 Numero interno
 Horas del equipo
2.-Identificar el componente causante de la falla:
 Modelo del componente (si aplica)

 Número de serie o de parte.
 Horas del componente.
3. -¿Cuál es el problema, qué síntomas presenta la máquina?
Identificar el sistema o componente que presentó el problema.

Ej.: alta temperatura, baja potencia, sistema lento, no se mueve, no-
gira, etc.
4. - Qué reparación fue necesaria efectuar.

Qué repuestos principales se cambiaron.
5. - Por qué ocurrió el problema.

Detallar las casuales que originaron el problema.
6. -Recomendaciones necesarias que se deben tomar, y qué tipo de

seguimiento se le debe de efectuar a la máquina.

Diesel Caterpillar
TERMINOLOGÍA
Terminología usada en curso
Sensores Los sensores analógicos que se usan en el sistema EUI se activan
analógicos mediante una fuente de alimentación de 5,0 ± 0,5 VCC que está dentro del
ECM. Los sensores analógicos producen una señal de salida de CC que
puede variar de +0,2 a +4,8 VCC.
Los siguientes son sensores analógicos:
· Sensor de temperatura del refrigerante

· Sensor de presión de salida del turbocompresor
· Sensor de presión de admisión del turbocompresor
· Sensor de presión atmosférica
· Sensor de presión del aceite (dentro y fuera de los filtros)
· Sensor de presión del cárter
Sensor de presión atmosférica - Este sensor mide la presión

barométrica. Envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) para
usar en el control y operación del motor.
Antes del punto muerto superior (APMS) - El APMS son los 180 grados
de rotación del cigüeñal antes de que el pistón llegue al punto muerto
superior en el sentido normal de rotación.
Calibración - La calibración es un ajuste electrónico de una señal del

sensor.
Enlace de datos CAT - El enlace de datos es una conexión eléctrica para

comunicarse con otros dispositivos exteriores basados en
microprocesadores que usan el enlace de datos. Entre estos dispositivos
se incluyen transmisiones electrónicas, tableros electrónicos y sistemas de
mantenimiento. El enlace de datos también es el medio de comunicación
usado para programar y localizar fallas con la herramienta de servicio
electrónico.
Interruptor de flujo de refrigerante - El interruptor detecta el flujo de

refrigerante del agua de las camisas. Este interruptor envía una señal al
ECM cuando no hay flujo y el motor está en marcha. El ECM enviará una
señal al sistema monitor de la máquina para advertir al operador sobre el
problema.
Sensor de temperatura del refrigerante - Este sensor mide la
temperatura del refrigerante del agua de las camisas. Envía la señal al
ECM. La temperatura del refrigerante del motor se usa en la operación de
la modalidad en frío. La temperatura del refrigerante se usa para proteger
el motor. Se usa también la temperatura del refrigerante para optimizar el
rendimiento.
Sensor de presión del cárter - Este sensor mide la presión del cárter.
Envía la señal al ECM. La información se usa para advertir al operador de
una alta presión del cárter.

Diesel Caterpillar
Terminología Velocidad deseada en rpm - Las rpm deseadas se introducen en el

regulador electrónico dentro del ECM. El regulador electrónico usa una
entrada del sensor de velocidad /sincronización. El regulador usa una
entrada del sensor de temperatura del refrigerante. Esta información
determina las rpm deseadas del motor.
Código de diagnóstico - Un código de diagnóstico es una indicación de

un problema o suceso en el sistema de inyectores unitarios electrónicos
(EUI).
Sensores digitales - Los sensores digitales que se usan en el sistema EUI

se activan por medio de una fuente de alimentación de 8,0 ± 0,5 VCC para
el sensor de temperatura de escape y una fuente de alimentación de 12,5 ±
1,0 VCC para el sensor de sincronización dentro del ECM. Los sensores
digitales producen una señal de modulación de duración de impulsos o de
ciclo de trabajo. Los sensores digitales que se usan son el sensor de
temperatura del escape y el sensor de velocidad /sincronización.
Corriente continua (CC) - La corriente continua es el tipo de corriente que

circula de manera uniforme en un solo sentido.
Módulo de Control Electrónico (ECM) - El ECM es la computadora de

control del motor. El ECM suministra corriente a los componentes
electrónicos para el EUI. El ECM supervisa los datos que provienen del
EUI. El ECM se comporta como un regulador para controlar las rpm del
motor.
Control electrónico del motor - El control electrónico del motor es un

sistema electrónico completo. El control electrónico del motor supervisa la
operación del motor en cualquier condición.
Técnico Electrónico (ET) - El ET es una herramienta de servicio

electrónico de Caterpillar que se usa para diagnosticar y programar una
variedad de controles electrónicos.
Memoria programable y borrable de sólo lectura (EPROM) - La

memoria programable y borrable de sólo lectura (EPROM) es un chip de
memoria.
Sensor de temperatura del escape - Estos sensores miden la

temperatura del gas de escape que llega a los turbocompresores. El
sensor envía una señal al ECM. La temperatura del escape se usa para
reducir la potencia del motor. Esto se hace para impedir que se produzcan
daños adicionales si se alcanza una temperatura inaceptable debido a una
avería del motor. El ECM enviará una señal al sistema monitor de la
máquina para advertir al operador sobre el problema.
Sensor de presión del aceite filtrado - Este sensor mide la presión del
aceite del motor fuera de los filtros. Envía la señal al ECM. El ECM
Diesel Caterpillar
Terminología supervisa la presión del aceite y advierte al operador a través del sistema
monitor de la máquina con el sensor de presión de aceite.
Archivo de modificación de parámetros (Flash) - Se trata de un método

de transferir software por el enlace de datos con una herramienta de
servicio electrónico.
Interruptor de restricción del filtro de combustible - El interruptor

detecta una restricción en el filtro de combustible. El interruptor envía una
señal al ECM si se detecta una restricción inaceptable. El ECM enviará una
señal al sistema monitor de la máquina para advertir al operador sobre el
problema.
Inyector de combustible - El inyector de combustible es un inyector

unitario accionado mecánicamente y controlado electrónicamente. El
inyector combina el bombeo, la dosificación electrónica de combustible y
los elementos inyectores en una sola unidad.
Control de la relación de combustible (FRC) - Se trata de un límite que

se basa en el control de la relación de combustible a aire. Se usa para
controlar las emisiones. Cuando el ECM detecta una mayor presión de
salida del turbocompresor, éste aumenta el límite del FRC para permitir
que llegue más combustible a los cilindros.
Posición de combustible - La posición del combustible es una señal

dentro del ECM. Esta procede del regulador electrónico. La señal pasa al
control de inyección de combustible y se basa en la velocidad deseada del
motor, la relación de combustible, la posición nominal y la velocidad del
motor.
Mazo de cables - El mazo de cables es el haz de cables que conecta

todos los componentes del sistema de inyectores unitarios electrónicos.
Control de sincronización de la inyección - El control de sincronización

de la inyección consiste en el empleo de inyectores unitarios electrónicos
para proporcionar un control electrónico total de la sincronización de
inyección de combustible.
Alimentación del interruptor de llave - El ECM se enciende cuando

detecta el voltaje de la batería. El voltaje de la batería es enviado por el
interruptor de llave. Cuando cesa el voltaje, se apaga el ECM.
Pantalla de cristal líquido (LCD) - La pantalla LCD forma parte del tablero
monitor. El tablero monitor se usa para mostrar información al operador
sobre el estado de los sistemas de la máquina e información de
diagnóstico.
Circuito abierto - Un circuito abierto es una conexión eléctrica

interrumpida. La señal o el voltaje de suministro no puede llegar a su
destino.
Diesel Caterpillar
Terminología Parámetro - Un parámetro es un valor programable que afecta las

características o el comportamiento del motor y de la máquina.
Contraseña - Una contraseña es un grupo de caracteres numéricos o

alfanuméricos. Está diseñada para limitar el cambio de información en el
ECM. El sistema de inyectores unitarios electrónicos requiere contraseñas
correctas de fábrica para borrar ciertos sucesos registrados. Se requieren
también las contraseñas de la fábrica para cambiar los parámetros de
configuración.
Módulo de personalidad - El módulo de personalidad se refiere al

software teledescargado en el módulo pequeño de color azul. El módulo se
inserta en el ECM. Contiene todas las instrucciones (software) para el ECM
y los mapas de rendimiento para aplicaciones específicas.
Modulación de duración de impulsos - Es un tipo de señal electrónica

digital que corresponde a una variable medida. La duración del impulso
(señal) viene controlada por la variable medida y cuantificada por una
cierta relación. Esta relación es el porcentaje de "tiempo activado" dividido
por el porcentaje de "tiempo desactivado". Esta señal es generada por el
sensor de velocidad /sincronización.
E Límite de combustible nominal - El límite de combustible nominal

indica la máxima posición de combustible permisible. El límite de
combustible nominal producirá la potencia nominal para esta configuración
del motor.
Voltaje de referencia - El voltaje de referencia es un voltaje regulado

usado por el sensor a fin de generar un voltaje de señal.

Diesel Caterpillar
Terminología Sensor - Los sensores se usan para detectar un cambio de presión,

temperatura o movimiento mecánico. Cuando se detecta uno de estos
cambios, el sensor convierte el cambio en una señal eléctrica.
Indicador de "código de servicio" - Este indicador se usa para advertir al

operador de la presencia de diagnósticos activos.
Cortocircuito - Un cortocircuito es un circuito eléctrico conectado

erróneamente a un punto no deseado. Por ejemplo, se establece un
contacto eléctrico con el bastidor siempre que un cable al descubierto roce
con el bastidor de la máquina.
Señal - Una señal es un voltaje u onda usada para transmitir información

que va típicamente de un sensor al ECM.
Sensor de velocidad /sincronización - Este sensor suministra una señal

de modulación de duración de impulsos al ECM. El ECM interpreta esta
señal como la posición del cigüeñal y la velocidad del motor.
Sincronización estática - La sincronización estática es la base para la

sincronización de inyección de combustible y la operación del mecanismo
de las válvulas. La sincronización estática viene determinada por el anillo
de referencia de sincronización y el alineamiento del grupo de engranaje
trasero y el pasador de sincronización del árbol de levas.
Subsistema - Un subsistema es una parte del sistema de inyectores

unitarios electrónicos relacionado con una cierta función.
Voltaje de suministro - El voltaje de suministro es un voltaje constante

suministrado a un componente para proporcionar corriente eléctrica para la
operación. Este voltaje puede ser generado por el ECM. También puede
ser voltaje del batería de la máquina suministrado por los cables de la
máquina.
Mazo de cables en "T" - Se trata de un mazo de cables de prueba

diseñado para permitir la operación normal del circuito y la medición del
voltaje de forma simultánea. Típicamente, el mazo de cables se inserta
entre los extremos de un conector.
Modalidad confidencial - La modalidad confidencial es el número total de

cambios en todos los parámetros del sistema.
Sensor de la presión de admisión del turbocompresor - Este sensor

mide la presión del aire de admisión en los tubos en el sistema de
inducción de aire y envía señales al ECM.
Sensor de la presión de salida del turbocompresor - Este sensor mide

la presión de aire del múltiple de admisión y envía una señal al ECM.

Diesel Caterpillar
Terminología Parada definida por el usuario - Se trata de una entrada de interruptor al

ECM. La parada definida por el usuario permite al propietario de la
máquina instalar un sistema comercial. Este sistema se usa para parar el
motor. El ECM termina la inyección de combustible cuando se conecta la
entrada del interruptor a tierra.
Ventilador de velocidad variable - El ventilador de velocidad variable es

un sistema que usa aceite hidráulico para impulsar un motor de impulsión.
El motor de impulsión está conectado al ventilador de enfriamiento del
motor. La velocidad del motor se controla regulando la cantidad de aceite
que llega al motor de impulsión del ventilador. La regulación del flujo de
aceite se logra por medio de un solenoide. El solenoide está controlado por
el ECM. El ECM usa el sensor de temperatura de refrigerante para
determinar la velocidad del ventilador .ejemplo de modulación de duración
de impulsos

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NOTAS:

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Finning Capacitación Limitada

Material del Estudiante

Gerencia de Capacitación y Desarrollo Localización de Fallas en Motores

Módulo I: Seguridad al trabajar en un motor Diesel

Antes de Intervenir un Motor…………………………………………………………………………..…3

Módulo II: Introducción al Motor Caterpillar

Características principales Diseño del Motor………....................................................................11

Módulo III: Sistemas principales del Motor

Funcionamiento del Sistema de Refrigeración.............................................................................15

Módulo IV: Sistema de Control de Inyección Electrónica

Sistema de Inyección Electrónica y Mecanismo del Inyector Unitario………………………........30

Módulo V: Técnica de localización de Fallas (9 Pasos)

Introducción a la Localización de Fallas Caterpillar…………………………………………………41

Terminología usada en curso…………………………………………………………………………..54

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 1 Localización de Fallas en Motores

Descripción del Curso

Titulo Localización de Fallas en Motores Diesel Cat

Código Sence 12-37-8213-70

Código Interno CME1155

Duración 32 hrs. (4 días)

Quienes Este curso está dirigido a supervisores, técnicos, mecánicos de mantención

Requisitos de Los asistentes deberán tener conocimientos en los siguientes temas:

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 2 Localización de Fallas en Motores

Módulo I: Seguridad al Trabajar en el Motor Diesel

Recuerde que las necesidades de las faenas requieren de equipos cada

Debemos de ayudarnos y protegernos mutuamente, para poder conseguir

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 3 Localización de Fallas en Motores

Advertencias Hay varias etiquetas de advertencia colocadas en el equipo. La ubicación

Ejemplo A continuación se detalla alguna de las indicaciones más relevantes:

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 4 Localización de Fallas en Motores

Recuerde que la información que se les entrega no puede anticipar todas

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 5 Localización de Fallas en Motores

Procedimientos generales al realizar una reparación

1- Cuelgue una etiqueta de advertencia Instrucción Especial,

· Máquina en un suelo horizontal.

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 6 Localización de Fallas en Motores

Prevención contra quemaduras

El refrigerante está caliente y bajo presión. No toque las

Refrigerante A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y

Aceites El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones

Baterías Las baterías despiden gases inflamables que pueden explotar.

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 7 Localización de Fallas en Motores

Prevención de incendios o explosiones

Peligros y Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes y algunas

1- Las fugas de combustible o el combustible que se derrame

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 8 Localización de Fallas en Motores

Éter 1. El éter es venenoso e inflamable. Inhalar vapores de éter o el

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 9 Localización de Fallas en Motores

Subida y bajada de la Maquina

 Enfrente la máquina cuando se suba a la máquina o baje de ella.

 No se suba a una máquina en movimiento. No se baje de una máquina

 No trate de subirse a la máquina llevando herramientas o pertrechos.

 No trate de bajarse de la máquina llevando herramientas o pertrechos.

 No use los controles como asideros al entrar o salir del compartimiento

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 10 Localización de Fallas en Motores

MODULO II: Características Generales del Motor

Características Número de cilindros y su configuración----------------------------V16-60 grados

Cilindrada-------------------------------------------------------------78 L (4.760 pulg3)

Diámetro--------------------------------------------------------------170 mm (6,7 pulg.)

Carrera---------------------------------------------------------------215 mm (8,5 pulg.)

Combustión -----------------------------------------------------------Inyección directa

Cuando se observa el cigüeñal desde el extremo del volante, el cigüeñal

Orden de encendido (secuencia de inyección) rotación estándar hacia la