Sistema de interconexión de cableado

eléctrico (EWIS)
Componentes generales
Generador auxiliar de potencia GPU
Unidad de potencia de emergencia EPU
Unidad auxiliar de potencia APU
Motor del avión
Batería
“Circuit Breakers”
Amperímetro
Factores de incidentes y accidentes
División del sistema
Generador
Distribuidor
El término sistema eléctrico se refiere a aquellas
partes de la aeronave que generan, distribuyen
y utilizan energía eléctrica, incluidos sus
soportes y accesorios. El rendimiento
satisfactorio de una aeronave depende de la
confiabilidad continua del sistema eléctrico. La
confiabilidad del sistema eléctrico es
proporcional a la cantidad de mantenimiento
recibido
 Sistema de
interconexión de
cableado eléctrico
(EWIS)
Un sistema de interconexión de cableado
eléctrico (EWIS) es el sistema de cableado y los
componentes (como abrazaderas de paquetes,
empalmes de cables, etc.) para un sistema
complejo
 Antecedentes
Antes de los accidentes de aviación de TWA Flight 800 y SwissAir 111 , el
cableado en el avión era una preocupación menor. En respuesta a estos
accidentes, se creó el Comité Asesor de Reglamentación de Sistemas de
Transporte de Envejecimiento (ATSRAC, por sus siglas en inglés) para
reunir a los líderes de la industria para examinar el estado actual del
envejecimiento de los sistemas de aeronaves; una de las principales
áreas examinadas incluía EWIS
Componentes
generales
 Generador auxiliar de potencia GPU

La unidad auxiliar de
potencia o APU
(siglas en inglés de
Auxiliary Power Unit)
es un dispositivo
montado en una
aeronave que
proporciona energía
para funciones
distintas a la
propulsión
Unidad de potencia de emergencia EPU

Es el término para las

condiciones del acelerador en
algunos aviones. Para su uso en
situaciones de emergencia,
producía más del 100% de la
potencia normal del motor por
un tiempo limitado, de alrededor
de 5 minutos.1​2​ Sistemas
similares usados por fuerzas no
estadounidenses son nombradas
también como WEP, aunque
probablemente no hayan sido
del mismo período minutos
 Unidad auxiliar de potencia

La APU de un avión es
relativamente pequeña y
consiste en un generador
eléctrico que se suele
emplear para proporcionar
electricidad, presión
hidráulica y aire
acondicionado mientras los
motores están apagados, y
también energía para hacer
girar el compresor y
arrancarlos.
Motor de un avión

Un motor
aeronáutico o
motor de aviación
es aquel que se
utiliza para la
propulsión de
aeronaves
mediante la
generación de una
fuerza de empuje.
 Gracias al ciclo Otto se inventó el motor de combustión interna, que
sería aplicado a la incipiente aeronáutica de finales del siglo XIX.
Estos motores, enfriados por agua, generaban potencia por medio de
una hélice. La hélice, debido a sus palas alabeadas, propulsaba la
masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano hacia adelante,
produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron realizar
el sueño casi imposible de hacer volar un artefacto más denso que el
aire.

Uno de los primeros radiales y uno de los más famosos, el Wright Whirlwind
J-5, que equipó entre otros al Spirit of Saint Louis.
En la aviación moderna se emplean básicamente dos tipos de
motores, los de turbofan y los de turbohélice. Si bien, en la
aeronáutica también se emplean motores con combustibles
sólidos, los montados en aviones, tanto comerciales como
militares, emplean combustibles líquidos

Uno de los primeros radiales y uno de los más famosos, el Wright Whirlwind
J-5, que equipó entre otros al Spirit of Saint Louis.
 Los motores de combustión interna permitieron una
propulsión de trabajo constante, operados principalmente por
gasolina

Los motores de reacción más habituales son los motores de

turbina y el cohete. Aunque también se emplearon de forma menos
habitual otro tipo de motores de reacción como el pulsorreactor
(desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial para
impulsar las bombas guiadas V1), el estatorreactor (ramjet), el
estatorreactor de combustión supersónica (scramjet) o el motor de
detonación por pulsos.

Motores alternativos
El motor Diésel ofrece un mayor par motor relativo en bajas
revoluciones de operación, dificultad que los motores de gasolina
usados en aviación confrontan ya que deben entregar máxima
potencia a revoluciones más bajas que en motores de automoción
con el fin de incrementar la durabilidad y rentabilidad.
 Motores de combustión interna
Ranger L-440, motor en línea invertido de
seis cilindros refrigerado por aire, usado
Motor rotativo Le Rhône 9C.
en el Fairchild PT-19.
 Motores de combustión interna

Rolls-Royce Merlin, un motor en Wright R-2600, un motor radial de 14

configuración V12 refrigerado por líquido. cilindros dispuestos en dos filas.
ULPower UL260i, un motor de cilindros horizontalmente
opuestos refrigerado por aire.
 Motores a reacción
Vista en corte de un de Havilland Vista en corte de un General Electric
Goblin, un turborreactor de flujo J85, un turborreactor de flujo axial
centrífugo utilizados en los primeros diseñado en los años 1950 utilizado por
aviones de reacción británicos. el Northrop F-5 y otros aviones
militares
 Vista en corte de un Lycoming T-53, un
Vista en corte de un Garrett TPE331, un motor turboeje diseñado en los años
pequeño motor turbohélice 1950 utilizado en varios tipos de
helicópteros.
General Electric CF6, ejemplo de turbofán General Electric F110, ejemplo de
de alto índice de derivación, usado en turbofán de bajo índice de derivación,
aviones comerciales modernos. usado en aviones de combate
modernos.
Reaction Motors XLR99, motor cohete del avión
experimental estadounidense X-15.
Baterías
La batería es un acumulador de corriente de dos
vías, es decir, convierte la energía eléctrica en
química y la energía química en eléctrica.
La transformación de la energía eléctrica en
energía química es el sistema que se utiliza para
almacenar la electricidad.
La capacidad de una batería suministra la
duración de la corriente que es capaz de
proporcionar.
Ejemplo:
24 voltios / 40 amperios = Duración 1 hora,
24 voltios / 20 amperios = Duración 2 horas.
24 voltios / 10 amperios = Duración 4 horas.
 ¿Qué diferencias hay entre el APU y el GPU?

Básicamente que el APU es un sistema propio

del avión, y el GPU es un sistema de tierra, que
se enchufa al avión.
Además el APU proporciona energía eléctrica y
neumática y el GPU únicamente eléctrica.
El GPU en cambio es un generador de tierra que
funciona con diésel.
Lo podéis ver en algunos aeropuertos.
Es un “carrito” amarillo, que se enchufa al
avión.
 ¿Qué son los “Circuit Breakers”?

Los “Circuit Breakers” son unos interruptores que

protegen los circuitos eléctricos y sistemas del
avión.
 Amperímetro

Instrumento para medir la intensidad de una

corriente eléctrica.
Factores de incidentes
y accidentes
Históricamente, se han instalado cableado y
componentes asociados sin pensarlo mucho
dado a los aspectos del envejecimiento :

Montar y olvidarse .
• Modos de falla
imprevista y su
gravedad.
- Arco de seguimiento.
- El arco eléctrico .
- Flashover aislamiento
Factores que influyen en incidentes y accidentes

• Mantenimiento
• Operación
• Capacitación
• Reparación
• Instalación
• Medio ambiente
• Conciencia
• Abuso
• Tiempo
División del sistema