SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehículos equipados con un
sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con
sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT está conectado a la
terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la detección de la temperatura
ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el
motor calienta el aire entrante.
A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan
de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión
disminuye. La disminución de la tensión es causada por la disminución de la
resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta.
A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de
la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente
en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:
• circuitos abiertos.
• cortos circuitos.
• tensión.
• resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito
corto (baja resistencia) leerá la temperatura más alta posible. El propósito
procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y
el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una
temperatura más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va
calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada
adicional en el circuito producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que
esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operación normal. Tenga en
cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la
resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la
temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la
temperatura real. Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la
economía de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el
problema en un circuito abierto.
Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe
detectar esto como una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el problema
está en el sensor o la conexión.

Prueba de Circuito Abierto en la ECM

Para identificar si el problema es en el
circuito o en la ECM, se debe puentear
con un cable entre la terminal de
temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura
sea alta. Si la señal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es
en la conexión o en la ECM.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos
del circuito de temperatura va a aislar el corto
circuito. La lectura de la temperatura debe ir
extremadamente bajas (frío) cuando se crea el
circuito abierto.
Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el
circuito o la ECM fallan, primero desconecte el
conector a la ECM. La señal de temperatura
debe aparecer como baja (frío). Si aparece
como baja, el arnés o la conexión están
fallando, si no es así, el problema es con la
ECM Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de temperatura
sea “baja”. Si lo detecta como temperatura
baja, el problema es con el sensor, si no, el
problema es con el arnés.