GLOBAL NCAP

NCAP

Actualmente en el mundo hay nueve organismos que llevan a cabo

programas de evaluación de autos nuevos (NCAP)

Se ejecutan pruebas de impacto en los vehículos nuevos comercializados en

las regiones o países donde se localizan estas organizaciones
NCAP EN DIFERENTES PAÍSES
US-NCAP:
Fue el primer NCAP operativo a nivel mundial; fue creado como consecuencia de un mandato
gubernamental que pedía proporcionar al consumidor la información relativa al desempeño de
los automóviles en caso de choque.
ANCAP
Después del US-NCAP, el ANCAP (The Australasian New Car Assessment Program) fue el segundo
programa de evaluación de autos nuevos puesto en operación en el mundo. Este programa de evaluación
de autos nuevos atañe exclusivamente a la región de Australia y Nueva Zelanda.

JNCAP es el programa de evaluación de autos nuevos del Japón (Japan New Car Assessment Program)
con el cual desde 1995 se ha evaluado la seguridad de los vehículos comercializados en su territorio con
base en pruebas de choque.
Euro NCAP es el programa de evaluación de autos nuevos para Europa, cuya filosofía se mantiene
alineada con el principio de que se autoricen y comercialicen autos que sean seguros para los usuarios y
peatones.

KNCAP es el programa de evaluación de autos nuevos de la República de Corea, fue creado por el
Gobierno Coreano en 1999 a través del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte hoy Ministerio
de Tierra, Transporte y Asuntos Marítimos
C-NCAP es el programa de evaluación de autos nuevos de China implementado en el año 2006 bajo la
coordinación del Centro de Investigación en Tecnología Automotriz de China.

Latin NCAP es el programa de evaluación de autos nuevos comercializados en el mercado de

Latinoamérica y el Caribe (LAC). El programa fue creado en 2010 como una iniciativa independiente
conformada por la Federación Internacional del Automóvil
Seguridad Pasiva en el vehículo

Latin NCAP evalúa el equipamiento de seguridad primaria o activa de los modelos,

brindando puntos fundamentales como requisitos para posibilitar obtener las mejores
calificaciones.

Control electrónico de estabilidad ( ESP ).

El sistema se evalúa llevando a cabo una serie de pruebas denominadas "maniobra evasiva con doble
cambio de carril", una maniobra en la que el vehículo cambia de carril en dos ocasiones. Para ello, el
volante se gira bruscamente unos 270 grados con el vehículo a 80 km/h. Se evalúan los desplazamientos
laterales, la estabilidad y la capacidad del vehículo para seguir un trazado recto. Se utiliza para este
procedimiento un robot que actúa con precisión sobre el vehículo.

Esta tecnología es necesaria para obtener las 4 y 5 estrellas en ocupante adulto siempre y cuando cumpla
la disponibilidad que exige Latin NCAP y que técnicamente logra pasar el test según normas de ONU.
 Aviso de Cinturón de seguridad (SBR)

Siempre debe utilizarse el cinturón Sin embargo, son muchos los pasajeros que continúan sin
utilizar cinturón, situación que se evidencia en la sobre representación de estas personas en las
estadísticas de lesiones graves y fatales.

Muchos de aquellos que no utilizan el cinturón de manera constante, lo harían si una señal se
los aconsejara o recordara. La investigación demuestra que existe una mayor probabilidad de
que los pasajeros utilicen los cinturones de seguridad cuando cuentan con un avisador de uso
de cinturón de seguridad. A nivel de reglamentación universal, de Naciones Unidas, este
dispositivo será obligatorio en un futuro cercano, para todas las plazas del vehículo y no solo las
delanteras.

Si el SBR no aprueba los requisitos de Latin NCAP, no se otorgan puntos válidos para llegar a 3,
4 o 5 estrellas. Para 4 y 5 estrellas se necesita SBR en al menos las dos posiciones delanteras.
Sistema antibloqueo de frenos ABS

El ABS es requerido para obtener 3 estrellas de ocupante

adulto. Al requerir ESP se considera incluido el ABS en el
vehículo ya que el ABS es la base tecnológica para el
ESP..

El sistema ABS evita que las ruedas se bloqueen ante

una frenada. El sistema monitorea el movimiento de cada
rueda al frenar y cuando esta de bloquea, el ABS libera
la presión de freno para permitir a la rueda rodar
nuevamente por una fracción de segundo.
GLOBAL NCAP
Con todo lo anterior, Global NCAP se convierte en la entidad puente que permite generar y mejorar la
comunicación entre los diversos organismos independientes que ejecutan programas de evaluación de
autos nuevos, generando vínculos para compartir tanto las buenas prácticas como sus experiencias.
Asociaciones que laboran en conjunto a global
NCAP

Socio técnico global. Compañero de promoción global Es respaldada por

Global NCAP lidera la asociación “STOP THE
CRASH”
El Plan Global para la Década de Acción
FACILITACIÓN DEL COMERCIO :
CERO ESTRELLAS TEST EN INDIA
TESTS EN LA VIDA REAL CHEVROLET CORSA
VW UP!
¿CUANTO VALE UN MEXICANO?
¿CUÁNTO VALE UN JAPONÉS ?
PROPUESTAS RESPECTO A LATIN NCAP

1) Establecer obligatorio que todos los modelos vendidos en el mercado sean testeados y calificados
por Latin NCAP.

Implementación en dos etapas: primeros 6 meses los 40 modelos más vendidos deben estar evaluados,
a los 12 meses todos los modelos que venden en el mercado más de 50 unidades anuales.

IMPORTANTE: No se limitará la venta por número de estrellas.

2) Los procesos de selección de vehículo hasta el test y la evaluación se realizará junto con ingenieros
designados y pertenecientes al gobierno que indique la obligatoriedad de los tests de Latin NCAP sin
costo alguno para el gobierno ni el (los) técnico(s) participantes.
 Protección de Adultos
Pruebas realizadas (Euroncap)

Choque Frontal
● Para esta prueba el 40% de la superficie frontal
del vehículo (lado del conductor) impacta a una
velocidad de 64km/h, impacta contra una
barrera deformable.

● Puede obtener 5 calificaciones: buena (verde),

correcta (amarilla), aceptable (naranja), débil ● La prueba tiene un valor máximo de 16
(marrón) y deficiente (rojo). puntos, y toman en consideración, la
parte de los maniquíes que más daño
obtuvieron.
Choque Lateral contra Vehículo

● Simula el impacto lateral de un vehículo,

impactando el vehículo con una barrera
deformable móvil de 1,5 metros de anchura que
se lanza contra la puerta del conductor a 50 km/h.
● El maniquí va colocado en el asiento del conductor
y se estudian los daños en cabeza, tórax, abdomen
y cadera, aplicando las mismas cinco calificaciones
del test frontal.
● Puede sumar máximo 8 puntos
Choque lateral contra Poste

● El vehículo va subido en una plataforma móvil

que se lanza a 28 km/h contra un poste de
254mm de ancho y que impacta contra la puerta
del conductor. Se observan los mismos daños que
el caso anterior y se puede otorgar un máximo de
ocho puntos.
Sistema de ayuda en la conducción

Se analizan 3 elementos de seguridad

● Limitador de velocidad (PMax=1)

● Testigo de aviso de cinturón de seguridad

(PMax=3)
● Control de Estabilidad
En este caso, se somete al vehículo a una maniobra evasiva en la que se cambia de carril a 80
km/h, simulando una maniobra de esquiva. Para obtener el máximo de tres puntos de esta
prueba, el ESP debe asegurar que el vehículo se desplace lateralmente al menos 1,83 metros
(PMax=3)
Protección de peatones

En este test, se realizan 2

atropellamientos, tanto a un niño como a
un adulto, ambos a 40km/h

● El impacto de la pierna contra el

paragolpes.

● El impacto de la pelvis con el borde ● PMax(36)

del capó.
Protección de niños

Tanto en el test frontal como en los dos

tests laterales, se colocan dos maniquíes en
las plazas traseras que simulan la presencia
de un niño de año y medio y otro de tres
años en la sillita infantil recomendada por el
fabricante
 ¿Cómo evalúa global NCAP?
La valoración de estrellas se determina a partir de una serie de ensayos de vehículos, diseñados y llevados a
cabo por Global NCAP. Estas pruebas representan, de forma sencilla, escenarios de accidentes reales que
podrían causar lesiones o la muerte en ocupantes de vehículos o usuarios de la carretera.
HOJA DE RUTA PARA VEHÍCULOS MÁS SEGUROS 2020

Global NCAP ha adoptado un plan de trabajo para 2020 vehículos más

seguros que proporciona un calendario recomendado para los Estados
Miembros de la ONU para aplicar las normas de seguridad de vehículos más
importantes
Resultados del Jetta MK6
Un estudio reciente de Global NCAP y el Banco Interamericano de Desarrollo, demostró que la
adopción de regulaciones que exijan estos equipamientos básicos de seguridad
vehicular, podría llegar a evitar hasta 40.000 muertes y 400.000 lesiones graves en toda la
región durante los próximos 15 años y le ahorraría 143 mil millones de dólares a las economías
latinoamericanas.

https://cdn.euroncap.com/media/6761/euroncap_vw_jetta_2011_5stars.pdf
Los 4 autos más seguros para Latin NCAP 2017
-Audi Q5 Version 2.0 TFSI Dinnamyc Quatro S Tronic 2017

-Seat Azteca 2017 consiguió 32 de 34 puntos en seguridad

-Volkswagen Golf 2017 consigui una calificacion de 33.30 de 34 puntos

-Toyota Prius 2016

Crash Test - 195 km/h & Assessment-Protocol

https://www.youtube.com/watch?v=ehUNRVR1wWM

Seguridad para Niño

http://www.globalncap.org/wp-content/uploads/2018/03/assessment-protocol-Child.pdf

Seguridad para Adulto

http://www.globalncap.org/wp-content/uploads/2018/03/assessment-protocol-Adult.pdf