Universidad Internacional del Ecuador
Nombre: Anthony Cadabid
Curso: 3ro “A”
Fecha: 19 de abril de 2023
Tema: Niveles de seguridad de un vehículo ofertado por Europa y Latinoamérica,
realizar una comparación de porcentaje de seguridad hacia el ocupante, infantil,
peatones y sistema de asistencia.
LATIN NCAP
Ocupante adulto • Presenta una seguridad del
91%.
• Ofrece una protección de
gran importancia al piloto y
copiloto sufriendo leves
daños en pecho y piernas
respectivamente.
• La protección del vehículo
es resistente a los choques
frontales y traseros.
• El choque lateral generado
por un coche es
medianamente dañino,
mientras que por un poste
puede provocar serios daños
a la salud de las personas.
• No presenta fuga de
combustible (Todas las
pruebas).
Ocupante • Presenta una seguridad del
infantil 92% para infantes.
• Espacios permitidos en el
vehículo para niños:
Asientos traseros
• Análisis en maniquí de un
niño de 3 años: Protección
buena. Niño de 1.5 años:
Protección muy buena.
EURO NCAP
• Presenta una seguridad del
91%.
• Ofrece una gran
protección al copiloto
mientras el piloto recibe
leves daños en el pecho y
piernas.
• La protección del vehículo
es medianamente pobre
respecto a choques
frontales y traseros.
• Indica que los choques
laterales no generan daño
alguno a los ocupantes del
vehículo.
• No presenta información
acerca de la fuga de
combustible.
• Presenta una seguridad del
91%para infantes.
• Espacios permitidos en el
vehículo para niños:
Asientos traseros, no en la
mitad.
• Análisis en maniquí de un
niño de 6 y 10 años donde
la protección fue perfecta
 • Alta presencia de seguridad
para infantes en los laterales
del vehículo.
• Los vehículos fueron
expuestos a una prueba
dinámica lateral y frontal de
8.00 y 4.00
respectivamente.
Peatones • Presenta una seguridad del
54%.
• Golpe en la cabeza de 16.53
puntos con un máximo de
24.
• Golpe en la pelvis de 3.45
puntos con un máximo de 6.
• Golpe en la pierna de 6
puntos con un máximo de 6.
• AEB Peatones presenta un
15%.
• Latin NCAP tiene muchos
vacíos en su información
por lo cual no se puede
llegar a una comparación
del 100%
Sistema de • Presenta una seguridad del
asistencia a la 83%.
seguridad o • Ofrece detector de punto
Safety Assist. ciego.
• Reacción del conductor
antes del siniestro entre un
límite de 10 a 90 km/h.
• Alta reacción a advertencia.
para ambos sujetos de
prueba.
• Alta presencia de
seguridad para infantes en
los laterales del vehículo.
• Prueba dinámica con los
mismos valores.
• Presenta una seguridad del
70%
• Golpe en la cabeza de 14.2
puntos.
• Golpe en la pelvis de 2.6
puntos.
• Golpe en la pierna de 6
puntos.
o Ninguno presenta
máximos en la
tabla de la Euro
NCAP.
• AEB Peatones presenta un
15.3%
• Utilizan una inteligencia
artificial llamada
Intelligent Emergency
Braking (IEB).
• El sistema es operativo a
partir de los 10 km/h.
• Sensores ofrecen gran
seguridad tanto a peatones
como ciclistas.
• Presenta una seguridad del
95%.
• Nombre de la inteligencia
artificial: Intelligent
Emergency Braking (IEB).
• Operativo a partir de
5km/h.
• Ofrece una cámara para
puntos ciego y también un
sensor.
Conclusiones:

• Se concluye que la seguridad del vehículo en Latinoamérica y Europa son

distintos por el nivel de prueba y tecnología que se le aplica.
• Los porcentajes son similares en algunos aspectos, pero la diferencia de estos
reside en algunos factores como, la inteligencia artificial aplicada en Europa,
además de abastecer al vehículo con sensores y cámaras que cubren lugares que
serían complicados a los ojos del conductor.
• La seguridad que garantiza la Euro NCAP a los peatones puede partir de la
premisa de que el sensor de este detecta a partir de los 5 km/h mientras que los
de Latinoamérica detectan a partir de los 10 Km/h.

¿En qué estatuto de la INEN 034 se analiza el chasis?

El análisis del chasis se encuentra en la resolución No. 16 382.

4.8 Chasis motorizado. Para recibir una carrocería, el chasis motorizado debe respetar
los diseños originales o limitaciones del fabricante.
4.8.1 Para la fabricación, ensamblaje o construcción de carrocerías de buses para
pasajeros, el chasis motorizado debe ser de diseño original para transporte de pasajeros,
sin modificaciones, aditamentos o extensiones.

Referencias:
El sitio oficial del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos |
Euro NCAP. (s. f.). https://www.euroncap.com/es
LATIN NCAP. (s. f.). https://www.latinncap.com/es/