Seguridad Vial 32

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Seguridad Vial
LOS ENSAYOS DE IMPACTO DETERMINAN EL COMPORTAMIENTO Y LA SEGURIDAD DE LOS VEHCULOS

Crash Test: Seguridad al volante

Crash test de homologacin Impacto frontal Impacto lateral Pruebas Euro NCAP Crash test Cesvimap La revista Trfico y Opel, en colaboracin con Cesvimap Para saber ms
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Desde hace algunos aos, es obligatorio que los nuevos

vehculos, antes de recibir la autorizacin para su comercializacin, sean sometidos a pruebas de impacto que simulan un accidente, con el fi n de evaluar en conjunto el comportamiento del vehculo y las posibles lesiones que pudieran sufrir los ocupantes del mismo. Estas pruebas son conocidas como crash test. Su objetivo no es otro que asegurar que los vehculos que se fabrican y salen al mercado son lo suficientemente seguros para sus ocupantes y que, en caso de accidente, se minimice el riesgo de lesiones.

BAJO LA DENOMINACIN DE CRASH TEST SE

ENGLOBAN LAS DIFERENTES PRUEBAS DE HOMOLOGACIN DE VEHCULOS -TURISMOS, MOTOCICLETAS Y VEHCULOS INDUSTRIALESESTABLECIDAS TANTO POR LOS FABRICANTES, COMO POR DIVERSAS INSTITUCIONES Y CENTROS E INVESTIGACIN DEL AUTOMVIL. EL PRIMER CASO, EL OBJETO DE ESTOS ENSAYOS ESTRIBA EN ESTUDIAR EL COMPORTAMIENTO DEL VEHCULO Y LA SEGURIDAD QUE PROPORCIONA A SUS OCUPANTES, MIENTRAS QUE POR PARTE DE LOS CENTROS DE INVESTIGACIN DE REPARACIN SE BASA EN ANALIZAR SU DAABILIDAD Y REPARABILIDAD.

EN

Crash test de homologacin

Los objetivos de este ensayo son asegurar que el vehculo,

despus de sufrir una colisin frontal, permite evacuar satisfactoriamente a los pasajeros de su interior y que stos no sufran lesiones irreparables en las zonas vitales del cuerpo. Por el momento, slo son obligatorios para la categora M1 (transporte de personas hasta 9 plazas).

Por rea de Seguridad Vial

Impacto frontal

Regulado por la directiva europea 96/27/CE, el impacto se

realiza con dos maniques o dummies en los asientos delanteros -con los correspondientes sistemas de retencin-, dotados de sensores para medir las fuerzas y aceleraciones a que se ven sometidas en un impacto diversas partes del cuerpo: cabeza, cuello, trax, fmur y tibia. El vehculo es lanzado contra un muro, de, al menos, 70 Tm, dotado de una estructura deformable de aluminio con una configuracin de panal, a una velocidad de 56 Km/h, e impacta sobre el 40% de su superficie frontal, en el lado del conductor. Los requisitos que debe superar el vehculo y los maniques en el impacto frontal son:

Los ensayos de impacto determinan el comportamiento y la seguridad de los vehculos.

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Impacto lateral

Cesvimap analiza los vehculos que tendrn una mayor respuesta por parte del pblico en el mercado.

El desplazamiento del volante no ser superior a 50 mm hacia arriba ni a 100 mm hacia atrs. No deber abrirse puerta alguna ni accionarse los sistemas de bloqueo de las puertas delanteras. Despus de la colisin, debe abrirse, sin empleo de herramientas, al menos una puerta por fila y poderse liberar a los maniques de sus dispositivos de retencin, aplicando una fuerza mxima de 60 N sobre l mando de apertura, as como extraerlos del interior sin ajustar los asientos. Slo se permitirn pequeas fugas de combustible (05, gr/s). Los movimientos de flexin sobre el cuello, la compresin sobre el trax, el fmur, la tibia y el desplazamiento de la articulacin de la rodilla no superarn unas medidas establecidas.

Impacto lateral

Regulado por la directiva europea 96/27/CE, este impacto

es obligatorio desde octubre de 1998. Se lanza una barrera mvil deformable, cuya masa total ser de 950 kg, a 50 Km/h, contra el vehculo inmvil. La barrera impactar perpendicularmente sobre la puerta, en el costado del conductor, donde se sita el maniqu. Los requisitos para superar la prueba de impacto lateral son los siguientes: No deber abrirse puerta alguna. Despus de la colisin deber ser posible, sin utilizar herramientas, abrir un nmero suficiente de puertas y abatir los asientos para evacuar a todos los ocupantes. Deber poderse liberar al maniqu del sistema de retencin y extraerlo del vehculo. La cabeza no deber hacer contacto con la estructura y, si lo hiciese, no podr rebasar un lmite de deceleracin. La deformacin del trax y la fuerza mxima sobre la pelvis y el abdomen estar sujeta a unos valores determinados.

Zona de impactos

Los objetivos son asegurar que el vehculo permita evacuar a los pasajeros y que stos no sufran lesiones irreparables.

Sala de control de Cesvimap

La revista Trfico y Opel, en colaboracin con Cesvimap Pruebas Euro NCAP

La
trascendencia de los ensayos de impacto realizados en Cesvimap ha despertado el inters de la DGT y, en concreto, de su medio de comunicacin, la revista Trfico. Coincidiendo con la realizacin de un crash test a un monovolumen Opel, representantes de Trfi co, que posee una tirada de 350.000

El programa Euro NCAP (New Car Assessment Program o

Programa de Evaluacin de Nuevos Vehculos) pretende ofrecer a los consumidores datos independientes e imparciales sobre la seguridad de los nuevos vehculos que se ponen a la venta. El programa Euro NCAP public su primer informe en 1997, promovido por el Ministerio Britnico de Transportes, la Comisin Europea y asociaciones automovilsticas de varios pases. Los ensayos se componen de tres pruebas comparativas entre vehculos del mismo tamao o segmento: impacto frontal, lateral y proteccin a peatones.

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ejemplares, pudieron observar en directo el desarrollo de este ensayo. A esta prueba acudieron tambin directivos de Opel Espaa, mostrando as su inters por las acciones encaminadas a promover los mtodos de reparacin ms adecuados y que inciden en la seguridad de los vehculos. "Unas instalaciones modlicas" fue la opinin generalizada de los asistentes, a quienes les llam poderosamente la atencin el detalle y anlisis en profundidad del crash test realizado. La prueba consisti en un choque frontal a 15 km/h contra un muro indeformable de 35 toneladas. El monovolumen se golpe en el 40% de su parte delantera, en el lado del conductor, siguiendo estrictamente las normas RCAR.

Los ensayos de impacto frontal y lateral son realizados del mismo modo que los obligatorios para los test de homologacin, pero a mayor velocidad (64 Km/h). La tercera prueba del programa Euro NCAP es la de proteccin de peatones, que pretende valorar las lesiones que tendra un peatn en caso de atropello por el vehculo ensayado. La forma, materiales, dimensiones y estructura de la parte frontal del vehculo influye de manera determinante en las consecuencias de un atropello.

Crash test Cesvimap

Existen 24 centros de investigacin en el mundo que

pertenecen al RCAR (Research Council for Automobile Repairs), entre los cuales se encuentra Cesvimap. El Centro de Experimentacin y Seguridad Vial MAPFRE naci en 1983, como iniciativa de Mapfre, para investigar las caractersticas de los vehculos. Comenz en 1986 realizando crash test a turismos, dada su mayor incidencia en el mercado, ampliando con posterioridad sus estudios a motocicletas y vehculos industriales. En un entorno tecnolgico de 9.000 m y con un rea de crash test dotada de las ltimas tecnologas, Cesvimap analiza los vehculos que tendrn una mayor respuesta por parte del pblico en el mercado. La investigacin se centra, simultneamente, en los mtodos y tiempos de reparacin de los componentes afectados, con el fi n de obtener unos ndices de reparabilidad contrastados, as como recomendar a los fabricantes de automviles sobre aspectos de diseo y construccin.

Para saber ms rea de Seguridad Vial. segvial@cesvimap.com www.crashtest.com www.rcar.org Crash test. Boletn de seguridad vial. Cesvimap. Enero Febrero 2000

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