REPORTE PRACTICA ACADÉMICA Fecha: 15/12/2021

ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL AUTOMOVIL

Tema: Taller Sistema de Estructura del Vehículo

Terminología del Chasis y sus Componentes

1. Utilizando el grafico de la estructura del chasis, indique los nombres de cadauno

de sus componentes.

Travesaño Panel de
trasero de techo techo
Pilar trasero (Pilar C) Piso

Montante
Panel lateral
frontal
trasero

Puntas del chasis

Larguero lateral
inferior / Panel
del balancín
Pilar central
(Pilar B)
Pilar frontal
(Pilar A) Compartimiento
riel superior

2. Responda a las siguientes preguntas:

a. ¿Qué partes del chasis se elaboran de Acero de Alta Resistencia?
Rta: Las puntas del chasis (delanteras y traseras), parte de las defensas delanteras y traseras,
barras de refuerzo laterales que atraviesan las puertas, en los travesaños de piso que dividen
el baúl con los asientos traseros.
b. ¿Qué partes del chasis se elaboran de Acero de Ultra Alta Resistencia?
Rta: La parte lateral del habitáculo, conformado por el pilar frontal, pilar central y pilar trasero
(A, B y C respectivamente)
c. Defina “Body in White”
Rta: Body In White hace referencia a la estructura del chasis sin tener en cuenta algún otro
elemento funcional anclado a esta, corresponde al “esqueleto” del vehículo y se compone por
la unión de diferentes perfiles y paneles. Es una estructura de soporte para las cargas
principales y diseñada con los mínimos de seguridad, para que en el caso de un choque, por
ejemplo, gracias a los puntos fusibles o puntos de deformación programados los ocupantes
del vehículo ubicados en el habitáculo sufran el menor impacto posible.
d. ¿Qué es la Seguridad Pasiva y sus Mecanismos?
Rta: Corresponde a los sistemas o elementos de seguridad que solo se activan o cumplen con
su función de diseño cuando ocurre un incidente, esto con el fin de evitar y reducir al máximo
las lesiones que pueden sufrir los ocupantes del vehículo al momento de un impacto, como
por ejemplo, los airbags, los cinturones de seguridad, el reposacabezas del asiento, el
parabrisas laminado e inclusive el diseño de la estructura del chasis, la cual se encarga de
absorber, distribuir y disipar la mayor cantidad de energía en el caso de un choque, para que
el habitáculo en su mayoría no se deforme.
e. ¿Qué es la Seguridad Activa y sus Mecanismos?
Rta: Corresponde a los sistemas o elementos de seguridad que en todo momento en la
marcha del vehículo se encuentran realizando una función con el fin de evitar un accidente,
como es el caso de los frenos, el sistema de dirección, el sistema de suspensión, los
neumáticos y su adherencia al suelo, el sistema de iluminación delantero y trasero, para
cuando se conduce en condiciones de baja visibilidad como de noche o cuando hay neblina.
Actualmente existen al igual sistemas más modernos como el sistema antibloqueo de frenos
(ABS), el control de estabilidad (ESP), control de presión de neumáticos, etc.

f. Cuáles son los estándares internacionales para pruebas de impacto y

resistencia en vehículos.

Rta: El Programa Global de Evaluación de Automóviles Nuevos (Global NCAP), es una

organización que funciona como plataforma global para la cooperación de los
diferentes programas de evaluación de automóviles nuevos alrededor del mundo
apoyando la adopción de estándares de seguridad de la ONU. Entre ellos, en
diferentes regiones se encuentran: Euro NCAP para la Unión europea, Latin NCAP en
América, ANCAP en Australia, C-NAP en China, ASEAN NCAP para el sudoeste asiático,
JNCAP para Japón y KNCAP en Corea. En Estados Unidos se encuentran dos
organismos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras
(NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS). Los anteriores
básicamente se encargan de realizar pruebas que representan escenarios de
accidentes reales e investigar para la mejora de seguridad de los vehículos en cada
región.
Algunos de los estándares prioritarios de seguridad vehicular, que recomienda la
ONU son principalmente:

• Estándares mínimos para la seguridad estructural a los choques, donde se encuentran

las normas que protegen a los ocupantes en choques frontales (Norma 94) y laterales
(Norma 95), también se encuentra la norma 14 y 16 para cinturones de seguridad y
anclajes.
• Estándares mínimos para la evitación de choques: Control Electrónico de
Estabilidad (ESC), con el fin de evitar colisiones (Norma 140).
• Medidas de protección al peatón que mejoren la seguridad de los usuarios vulnerables
de las vías (UVV) (Norma 127).

i. ¿Qué clasificación de niveles de seguridad indica cada una?

Rta:
Las pruebas de impactos se califican por medio de un sistema de valoración de seguridad
de 5 estrellas y dependen de las exigencias de cada región. A continuación, se explicará
los diferentes niveles:

• Seguridad 5 estrellas: Es la mayor calificación, equivale a un excelente

rendimiento general de protección en caso de colisión, bien equipado con una
tecnología completa y sólida de prevención de colisiones.
• Seguridad 4 estrellas: Se tiene un buen rendimiento general en caso de colisión
y a todos los niveles; posible presencia de tecnología de prevención de
colisiones.
• Seguridad 3 estrellas: Posee protección media para los ocupantes, pero no
siempre viene equipado con las últimas características de prevención de
colisiones.
• Seguridad 2 estrellas: Viene con protección ante colisión nominal, pero falta de
tecnología de prevención de colisiones.
• Seguridad 1 estrellas: Tiene una protección mínima contra colisiones y poca
tecnología de prevención de choques.
• Seguridad 0 estrellas: Es la menor calificación, existe un cumplimiento de las
normas de homologación para ser vendidos de manera legal, pero se hay una
ausencia crítica de tecnología de seguridad moderna.

ii. ¿Qué tipo de test se aplican y describa sus condiciones?

Rta: Las pruebas de choque suelen tener 4 componentes o bloques: Protección para
adultos, protección para peatones, protección de niños y los sistemas de ayuda a la
conducción. Aunque existen variaciones según la región y programa que los realice, se
encuentran los siguientes test:
• Choque frontal: Para esta prueba, se lanza el vehículo contra un obstáculo
semirrígido (contiene parte rígida y parte deformable) que se tocara con el
vehículo por la parte del conductor en una anchura equivalente al 40% de la
anchura total del coche, el impacto se realiza a una velocidad de 64 km/h o 56
km/h (prueba de la ONU). Los resultados obtenido se refleja en los daños en
distintas partes de los dummies (cabeza, tórax, cadera, piernas y para el caso del
conductor, los pies debido a los pedales).
• Latigazo cervical: En esta prueba se busca comprobar la eficiencia de los
reposacabezas en el momento de evitar el “latigazo cervical”; para ello, los
asientos del vehículo son extraídos e instalados en una plataforma, donde se
simulara un fuerte impacto en la parte posterior del vehículo.
• Choque lateral contra un vehículo: Para esta prueba se simula el impacto lateral
de un vehículo contra otro, por medio de una barrera deformable móvil de 1,5
metros de anchura que es lanzada contra la puerta del conductor a 55 km/h. Al
finalizar se estudian los daños provocados en el dummie, en la cabeza, tórax,
abdomen y cadera.
• Choque lateral contra un poste: En esta prueba, el vehículo se encuentra encima
de una plataforma móvil que se lanza a una velocidad de 28 km/h contra un
poste de 254 mm de ancho que impactará contra la puerta del conductor; esto
simula el posible impacto contra una farola o un árbol. Se observan al igual los
mismos daños causados en el dummie del anterior impacto lateral descrito.
• Protección para peatones: En esta prueba se realizan 2 atropellos, uno para
adulto y otro para un niño a una velocidad de 40 km/h. Debido a que es difícil
obtener resultados fiables con dummies completos, se simulan 3 diferentes
partes del cuerpo: Con una bola esférica se simula la cabeza de un niño contra un
impacto en medio del capo y para el adulto contra la zona del parabrisas; con un
cilindro esférico se simula el impacto de la piernas contra el paragolpes y el
impacto de la pelvis con el borde del capó.
• Protección para niños: Para el test frontal y los dos laterales, se colocan dummies
en las plazas traseras que simulan la presencia de un niño de año y medio y otro
de 3 años en la silla infantil que está recomendada por el fabricante, esto con el
fin de comprobar la eficiencia del sistema de retención y las probabilidades de
impactar contra el interior del coche.
• Para la evaluación de los sistemas de ayuda a la conducción, se analizan
principalmente 3 elementos de seguridad:
1) La presencia de un limitador de velocidad, si viene equipado de serie o de
un punto extra y si el sistema avisa cuando se supera el límite de
velocidad establecido por el conductor.
2) Disposición de al menos 3 testigos de aviso de cinturón de seguridad para
el conductor, acompañante y las plazas traseras.
3) El funcionamiento del control de estabilidad ESP se comprueba
sometiendo al vehículo a una maniobra evasiva en la que se cambia de
carril dos veces a 80 km/h.
En Estados Unidos, la NHTSA, además realiza la prueba de resistencia contra
vuelcos, donde se intenta replicar un SUV (Vehículo utilitario deportivo)
ubicado en una curva cerrada, sin posibilidad de reducir su velocidad, que se
 aparta de la carretera y se vuelca. Esto se realiza mediante una medición de
laboratorio en reposo, conocido como factor de estabilidad estática (SSF),
que analiza la distribución de peso y centro de gravedad del vehículo,
posterior estos resultados se estudian junto con los de una maniobra de
conducción agresiva, para calificar así la vulnerabilidad del automóvil ante un
vuelco.

Bibliografía
- https://buscadordetalleres.com/blog/test-euroncap-tipos-de-pruebas/
https://www.globalncap.org/
- https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/interpretaci%C3%B3n-de-las-estrellas/
- https://www.sfmnews.com/2020/09/explicacion-de-las-clasificaciones-de.html

https://www.actualidadmotor.com/euro-ncap-crash-test/#Los_crash_test_dummies
https://www.eltiempo.com/economia/sectores/como-se-hacen-las-pruebas-de-choque-de-los-
vehiculos-429862