PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

“OPTIMIZACIÓN REDES DE ALCANTARILLADO EN LOS

MUNICIPIOS DE TURBO Y CAREPA”

CONTRATISTA:

CONSORCIO C&G

ENERO DE 2018

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Fecha de

Aprobación:
Darwilson Telesford Joana Marín Díaz Secretaría de
Ingeniero Civil Ingeniera Civil Tránsito y
Residente de Obra Director de obra Transporte
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN GENERAL 3

1. OBJETIVOS Y ALCANCE 6

2. METODOLOGIA 7

3. GENERALIDADES 8

3.1. Datos del Contratista y la Interventoría 8

3.2. Características de las obras a desarrollar 8

3.3. Características generales de la zona de influencia de la obra 10

4. DESARROLLO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 11

4.1. Manejo de Tránsito 13

4.2. Manejo del Transporte Público 14

4.3. Manejo de Peatones 15

4.4. Adecuaciones temporales y señalización 16

4.5. Información y Divulgación del PMT 23

4.6. Puesta en Marcha del PMT 24

4.7. Supervisión del PMT 26

ANEXOS 27
INTRODUCCIÓN GENERAL

La intervención de vías existentes con el objeto de optimizar las redes de

alcantarillado y la ejecución de obras adicionales para la reparación de las vías,
conduce necesariamente a la interacción con los usuarios o la comunidad que
transita por los sectores a intervenir. Es por esto que buscando principalmente
proteger la integridad y patrimonio de la comunidad directamente impactada por el
proyecto y de todo el común de las personas, se diseñan estrategias que en
primer lugar impidan que las obras contempladas en el proyecto, que se
adelantarán de acuerdo a la programación, causen daños de cualquier tipo y
adicionalmente se busca que durante el uso de la vía mientras se desarrollan las
actividades contempladas en la fase constructiva, generen la menor incomodidad
posible, logrando así minimizar las pérdidas de tiempo, que son de alta
sensibilidad a los usuarios de carga o pasajeros.

La empresa Aguas Regionales EPM S.A E.S.P Mediante el contrato 091 de 2017
ejecutará la “OPTIMIZACIÓN DE REDES DE ALCANTARILLADO EN LOS
MUNICIPIOS DE TURBO Y CAREPA”. El trabajo fue adjudicado al Consorcio
C&G, en la cual se pretende intervenir las vías de la carrera 13 entre calle 99 y
calle 96 barrio Obrero y la carrera 16 entre calle 101 y calle 100 barrio San Martín
del municipio de Turbo y las vías de la carrera 76 entre calle 82 y 83, calle 83
entre carrera 73 y 74 barrio Pueblo Nuevo, carrera 69 entre calle 80 y 81, carrera
70 entre calle 83 y 83A barrio 12 de Octubre, carrera 58 entre calle 81 y 82 barrio
El Milagro y calle 72 entre carrera 75 y 76 barrio Laureles Terminal del municipio
de Carepa.

Las figuras siguientes muestran la localización de los tramos a intervenir en el

municipio de Turbo (Figura 1) y localización de los tramos a intervenir en el
municipio de Carepa (Figura 2).
Figura 1. Localización tramos a optimizar municipio de Turbo
Figura 2. Localización tramos a optimizar en el municipio de Carepa
1. OBJETIVOS Y ALCANCE

El objetivo general del Plan de Manejo de Tránsito es: Establecer normas y

medidas técnicas apropiadas para reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil
y cómodo el tránsito de los usuarios, procurando reducir las incomodidades en el
desplazamiento por la vía a peatones, conductores, pasajeros, personal de obra,
equipos de construcción y vehículos en general, en cumplimiento a las normas
establecidas para la regulación del tránsito.

El alcance del presente Plan de Manejo de Tránsito se relaciona con el

planeamiento de las actividades necesarias para el manejo del tránsito, durante la
intervención de los frentes de trabajo ubicados en la carrera 13 entre calle 99 y
calle 96 barrio Obrero y carrera 16 entre calle 101 y calle 100 barrio San Martín del
municipio de Turbo

calle 45A sur entre carreras 42B - 39B, calle 45B sur entre carreras 42B - 42A y
39B - 38, carrera 39B entre calles 45B sur – 45A sur y carrera 42D entre las calles
45A sur Y 45 sur, sector Las Antillas, en el Municipio de Envigado.

Los objetivos específicos son:

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores,

equipos de trabajo y trabajos entre sí.
 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales, inclusive a las propiedades y actividades comerciales
colindantes a la zona de obras.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que
les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del
tránsito para permitir al transporte público y particular la optimización de
distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos
para la ejecución de las obras.
 Presentar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de
influencia de la obra en ejecución.
2. METODOLOGÍA

La metodología que se adopta, es la contenida en la Guía de Manejo Socio

Ambiental capítulo 4 Plan de Manejo de Tráfico - numeral 4.8 PROGRAMA DE
SEÑALIZACIÓN Y DESVIOS que remite al Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte Resolución 1050 de 2004 o aquella que la modifique o
sustituya.

Para atender los lineamientos del Manual, es importante conocer que el proyecto a
desarrollar es de mediano impacto. La vía a intervenir es una vía de doble carril en
un solo sentido, se pretende ejecutar los trabajos en toda la calzada, con
posibilidad de ingreso y salida de vehículos proveedores de alimentos y/o
productos utilizados por el gremio comerciante que se encuentra en el sector,
esperando que las afectaciones no sean representativas para la movilidad en ese
sector.

3. GENERALIDADES

3.1. Datos del Contratista y la Interventoría

Nombre del Contratista: Consorcio Las Antillas RPC.

Contrato No: 09-00-21-18-052-16

Nit: 900.907.106-6

Dirección: Cra 29C # 10C-125 PISO 6 Edificio Select. Medellín (Ant.)

Teléfono: 403 4380 – 310 277 6364

Correo electrónico:

Nombre de la Interventoría: Consorcio J&J Vías

Contrato No:

Nit: 900.548.563

Dirección: Cra 43B # 16-80 Edificio Delta Oficina 603. Medellín (Ant.)

Teléfono: (094) 444 5270

 3.2. Características delas obras a desarrollar

El presente aparte define las principales características de la obra que se

adelantarán en este proyecto.

El proyecto en este punto comprende obras de urbanismo con intervención de la

vía en la calle 45A sur entre carreras 42B - 39B, calle 45B sur entre carreras 42B -
42A y 39B - 38, carrera 39B entre calles 45B sur - 45A sur y carrera 42D entre las
calles 45A sur Y 45 sur, sector Las Antillas; actividades que se clasifican dentro
del protocolo de los Planes de Manejo de Tránsito como de alto impacto tal y
como se describe a continuación:

Ampliación y mejoramiento del funcionamiento de corredor vial, en las que se

tienen contempladas actividades como demoliciones, excavaciones, llenos,
concretos para andenes y muros, fundición de pilas, fresado de pavimento
asfaltico y aplicación de mezcla asfáltica, las cuales tendrán una duración
aproximada de ejecución de 360 días calendario.

La vía a intervenir en el sector Las Antillas cuenta con doble carril en ambos
sentidos, con volúmenes peatonales y vehiculares moderados y con el paso de
una sola ruta de transporte público “Santra”

Los equipos y maquinarias que serán utilizados son: retroexcavadora de orugas

tipo 320 o similar, volquetas, cilindro compactador, finisher, planta de producción
de mezclas asfálticas, compresores para uso en carreteras, así como maquinaria
para el suministro de concretos. Adicionalmente a esto se va a requerir el uso de
equipo menor, como taladros, compresores, herramientas, etc. Las plantas
procesadoras de materiales para la construcción, son preexistentes y se
encuentran ubicadas en sectores diferentes a las zonas donde se realizaran los
trabajos, por lo tanto, no tendrán un efecto directo con respecto al tránsito en la
vía, solo en el caso de descargue de materiales y cargue de sobrantes de
excavación.

La jornada operativa de las obras se desarrollará dentro de la jornada diurna de

lunes a sábado, en el horario comprendido entre las 7:00 a.m. y las 12:30 p.m. y
entre las 1:00 p.m. y las 5:30 p.m. Se mantendrá la circulación de un carril, para la
circulación delos vehículos, siendo controlados por dos auxiliares de tránsito con
bandereros (PARE y SIGA) con la respectiva comunicación necesaria para
optimizar esta labor.

Se dará estricto cumplimiento en cuanto a la normatividad establecida en la

circulación de maquinaria pesada y transporte de materiales y escombros en
cuanto a horas, rutas y procedimientos necesarios para garantizar la seguridad de
las operaciones. Se programarán los trabajos de tal manera que el cierre parcial
no afecte en general la movilidad de los residentes de los sectores aledaños al
proyecto.

Las posibles interferencias durante el proceso constructivo se podrían deber a

retrasos en el proceso constructivo, por efectos climatológicos o problemas de
orden público.

3.3. Características generales de la zona de influencia de la obra

Las obras del presente Plan de Manejo de Tránsito se localizan en la vía en las
siguientes direcciones: calle 45A sur entre carreras 42B - 39B, calle 45B sur entre
carreras 42B - 42A y 39B - 38, carrera 39B entre calles 45B sur - 45A sur y carrera
42D entre las calles 45A sur Y 45 sur, sector Las Antillas del Municipio de
Envigado.

Como se mencionó anteriormente, por esta vía del sector tricentenario solo
transita una ruta de transporte público, Trans Medellín Alimentadores del Metro, la
cual presta su servicio habitual por la zona de influencia de y en el sector francisco
Antonio zea la empresa de transporte público castilla S.A.

4. DESARROLLO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

A continuación se desarrollan los diferentes aspectos considerados por el

Protocolo para la Formulación de Planes de Manejo de Tránsito y el Manual de
Señalización Vial, en su parte metodológica. El grafico siguiente, que es tomado
del mismo Manual, representa la estructura general del Plan de Manejo de
Tránsito, que se implementará en el proyecto en mención.

La implementación del Plan de Manejo de Tránsito en la zona busca:

 Evitar el incremento de las distancias en las caminatas de los peatones.

 Garantizar el acceso a los predios e instituciones de las zonas a intervenir.
 Minimizar el riesgo de accidentalidad en la zona.

Estos Planes de Manejo de Tránsito son reglamentados en el Código Nacional de

Tránsito Articulo 101: Normas para realizar trabajos en la vía “Siempre que deban
efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías públicas, el interesado en
tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de la autoridad
competente y señalará el sitio de labor mediante la colocación de señales
preventivas, reglamentarias e informativas, las cuales contaran con reflectivos
nocturnos”.
 Figura 3. Etapas para el Plan de Manejo del Tránsito

CONOCIMIENTO DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS

Interferencias Interferencias Interferencias

mínimas moderadas altas

IDENTIFICACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS GENNERALES DE LA ZONA DE

INFLUENCIA

Uso de suelo Sitios especiales

TOMA DE INFORMACIÓN BÁSICA PARA EL PLAN DE MANEJO

Características Características
físicas del transito

DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO

DEL TRÁNSITO
RETROALIMENTACIÓN
DEL PLAN
SIMULACIÓN CON
PROGRAMAS DE TRÁNSITO
Y TRANSPORTE Diagnóstico de
las condiciones
existentes

Manejo del Manejo del Manejo Manejo de Señalización y Información y Atención a

tránsito transporte público peatone vehículos adecuaciones divulgación del usuarios y vecinos
s pesados temporales plan

PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE

MANEJO DEL TÁNSITO

SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO

DEL TÁNSITO
 4.1. Manejo de Tránsito

En general el área afectada por las obras estará protegida mediante un adecuado
cerramiento y señalización temporal de aproximación, con el fin de informar de
manera apropiada a los usuarios de las vías aledañas, las precauciones debidas y
el tipo de circulación por la zona.

En términos específicos, la intervención en la vía se llevará a cabo en horario

diurno y posiblemente nocturno, por lo que se implementará un cierre parcial de la
vía, de 24 horas. Situación que conllevará a una posible congestión en la zona de
influencia de la obra, generando conflictos en el tránsito vehicular. Para el manejo
de este aspecto se ha considerado la colocación de señales informativas (SIO),
para informar sobre la existencia de la obra. De igual manera, se implementará la
instalación de señales de aproximación para la reducción de la velocidad.

Para atender la situación potencial del incremento de accidentes en las vías de la

zona de proyecto, se acatarán las disposiciones de señalización normativas
garantizando un adecuado nivel de información que sirva de elemento preventivo.

Los dispositivos de regulación del tránsito existente, específicamente las señales

verticales, no abundan mucho en las zonas a intervenir pero funcionan de manera
adecuada, ya que la accidentalidad reportada es baja a pesar de que el flujo
vehicular es constante. El servicio para los usuarios en general es apropiado.

Existen en la zona restricciones especiales al tránsito (programa pico y placa), de

acuerdo a la normatividad de movilidad municipal.

Se plantean las siguientes actividades durante la ejecución de la obra, con

respecto al manejo del tránsito:

 Se implementara un cierre parcial de 24 horas. Los vehículos que circulan por

la calle 45A sur entre carreras 42B - 39B, calle 45B sur entre carreras 42B -
42A y 39B - 38, carrera 39B entre calles 45B sur - 45A sur y carrera 42D entre
las calles 45A sur Y 45 sur, sector Las Antillas. Una vez terminada la jornada
se garantizará si es posible el paso normal de la calzada no intervenida,
siempre y cuando esto no interfiera en las actividades realizadas.
 La velocidad de operación en las zonas de intervención, hasta 30 km/h, con lo
cual se garantiza que se mejora la seguridad vial y se facilitan los controles
impuestos. Para este efecto, se procederá a instalar las nuevas señales de
velocidad máxima permitida.
 Los trabajos se van a adelantar en horario diurno preferiblemente, facilitando
los controles sin apoyo de señales luminosas, menos eficientes que la luz
 solar. El traslado de equipos y materiales igualmente se hará en horario diurno,
aunque los materiales provenientes de plantas y los materiales de
excavaciones laterales, podrán ser acopiados en la zona en horarios
nocturnos.

4.2. Manejo de Transporte Público

RUTAS: De acuerdo del cierre parcial propuesto, se sugiere que los vehículos de
transporte público de la ruta antes mencionada durante su jornada de servicio,
mantengan su ruta habitual acatando las señales propuestas con el fin de evitar
cualquier tipo de accidentes.

Según la información secundaria recolectada, no existe afectación a ningún

paradero de buses.

4.3. Manejo de Peatones

Los peatones son los más vulnerables en la vía, especialmente en la zona adjunta
a las obras y en condiciones de tránsito alteradas, por lo tanto, se requiere que se
instalen los elementos y dispositivos necesarios para dar la seguridad y
accesibilidad necesarias. Así mismo, se debe tomar en cuenta que los peatones
son los más difíciles de controlar en la vía. El manejo de peatones en la zona de
influencia comprende aspectos como:

Señalización vertical de pasos peatonales claramente establecidos: Se instalarán

señales informativas y preventivas, suficientes para que el peatón perciba y
anticipe situaciones de riesgo, orientándolo sobre el modo seguro de comportarse
en la zona de los trabajos.

Implementación de cruces y senderos peatonales temporales debidamente

señalados, entregando las señales necesarias para que el peatón se desvíe de
forma oportuna.

En términos específicos la circulación peatonal se brindará sobre senderos con un

ancho promedio de 1.00 m en la medida que la disponibilidad del espacio lo
permita; para informar y conducir a los usuarios debidamente, se instalará
señalización informativa o de canalización durante el periodo de trabajo en obra,
en especial cuando se modifique en las trayectorias o la cotidianidad.

Para la señalización de los senderos peatonales se proporcionarán los dispositivos

previstos para este tipo de tratamientos construidos por barreras, delineadores,
cintas, barricadas, barandas y señales de acuerdo con cada situación típica. (Ver
Figura 4). Así mismo, se aislará la zona de peatones con polisombra hacia el
frente de obra para evitar afectaciones y reducir riesgos.
Figura 4. Sendero Peatonal Propuesto

Las incomodidades para la comunidad se pretenden minimizar con las

socializaciones adelantadas por el proyecto logrando de esta manera una afinidad
sociedad – obra. Los procesos de socialización general y particular del Plan de
Manejo del Tránsito, serán permanentes, así como la disponibilidad de la Oficina
de Atención al Usuario.

La comunicación con las empresas transportadoras será continua y de esta

situación se llevará un registro.

Como por este sector no se localizan acopios de taxis, no se realizará en el

presente Plan de Manejo de Tránsito una propuesta específica para dicho
tratamiento.

4.4. Adecuaciones temporales y señalización

Con suficiente antelación al sitio de intervención, se encontrarán instaladas las

señales que exige la normativa y que se presentan a continuación como se ha
mencionado previamente.
 Denominación Símbolo ¿Cuándo Utilizar?

Esta señal es de
obligatoria instalación y
SPO-01 se utilizará para advertir
Trabajos en la vía a los conductores que las
condiciones de tránsito
se modifican más
adelante por la
realización de obras en
la vía.

Esta señal se utilizará

para advertir sobre la
presencia de maquinaría
en la zona de trabajo, la
SPO-02
que generalmente circula
Maquinaría en la vía a baja velocidad o puede
encontrarse entrando o
saliendo de la vía o
estacionada.

Esta señal se utilizara

para advertir que más
adelante el tránsito por la
zona de obras es
SPO-03
controlado por un auxiliar
Auxiliar de Tránsito de tránsito, el cual será
del personal de la obra y
utilizará señales
manuales tipo
“banderero”.

SPO-04 Esta señal debe ser

Angostamiento a usada para advertir un
Ambos Lados estrechamiento de la
calzada a ambos lados.
 Esta señal debe ser
SPO-05
usada para advertir un
Angostamiento a la estrechamiento al
Derecha costado derecho de la
calzada.

Esta señal debe ser

SPO-06
usada para advertir un
Angostamiento a la estrechamiento al
Izquierda costado izquierdo de la
calzada.

Esta señal se empleará

para reglamentar el paso
alternado de los
SRO-03
vehículos cuando en una
Uno a Uno calzada de dos carriles
de sentido único se
cierra uno de ellos.

Esta señal se empleará

para advertir a
conductores y peatones
la aproximación a un
SIO-01
tramo de la vía afectado
Aproximación de por una obra. La señal
Obra en la Vía llevará la leyenda “OBRA
EN LA VÍA”, seguida de
la distancia a la cual se
encuentra la obra.
 Esta señal indicará el
inicio de los trabajos en
SIO-02
la vía o zona adyacente
Inicio de Obra a ella, con el mensaje
“INICIO DE OBRA”

Esta señal se utilizará

para indicar que la
circulación a través de la
SIO-03 zona de obras ha
Fin de Obra concluido y se
restablecen las
condiciones que existían
antes de ella.

Esta señal se usará para

advertir a los usuarios de
las vías, la proximidad a
un sitio en el cual se
SIO-05
desvía la circulación del
Desvío tránsito. Deberá
indicarse la distancia a la
que se encuentra el
desvío.
Esta señal se utilizará
para indicar a los
usuarios el tipo de
maniobra requerida para
continuar circulando a
SIO-07 través de la zona de
Desvío obras. Se ubicará justo
antes del lugar donde
nace el desvío, con la
flecha indicando en qué
dirección y sentido
continúa la vía.
 Esta señal indicará a los
peatones que deben
SIO-24
circular por un sector
Peatones especialmente habilitado
para ellos.

Esta señal se usará para

notificar la velocidad
máxima a la que se puede
circular (velocidad de
operación), expresada en
múltiplos de 10 y en
kilómetros por hora (km/h).
la limitación de velocidad
debe aparecer razonable y
SR-30 no innecesariamente
Velocidad Máxima restrictiva, pues los límites
excesivos perjudican la
credibilidad de la
señalización, la capacidad
de la carretera, o provocan
accidentes por alcance o
formación de colas. Su
utilización deberá estar
soportada en un estudio de
velocidad de operación.

El presente Plan de Manejo de Tránsito pretende informar los aspectos más

relevantes de ubicación, diseño, especificaciones y recomendaciones y cantidad
para la señalización en las obras, de acuerdo al Manual de Señalización vigente
en el país, como se describen a continuación:

Señalizaciones a implementar en el sector donde se ejecutará la obra

 Señalización de los desvíos:

 Señalización en la obra (zona de transición, zona de obras y de final de obras):
 Señalización de seguridad, considerando las condiciones de la obra,
situaciones durante la noche y en condiciones atmosféricas adversas:
 Bandereros:
Durante el tiempo de ejecución de la obra es obligación del Contratista, contar con
las brigadas que se encarguen y aseguren la limpieza y mantenimiento y la
permanencia de la señalización en los diferentes niveles y que a su vez garanticen
el buen estado de las mismas todos los días de la obra, incluyendo los domingos y
festivos.

El contratista deberá mantener todos los equipos de señalización de acuerdo con

el Plan de Manejo de Tránsito, en forma tal, que garanticen al usuario la
continuidad del flujo de tránsito.

Una vez terminada la obra, se procederá a la desinstalación de la señalización

empleada, que fue descrita anteriormente. Con el fin de dejar el entorno así como
se encontró inicialmente.
NOTA: Conos y delineadores tubulares c/3 m
canecas y barreras plásticas flexibles c/10 m
NOTA: Conos y delineadores tubulares c/3 m
canecas y barreras plásticas flexibles c/10 m
4.5.
4.6.