BC Tes TMP 3017

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TOMO I
“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS –

CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE
CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA”
TESIS PRESENTADA POR:

FUENTES ACUÑA FRANZ JOHNATAN
TORRES CONTRERAS JHONATAN HUMBERTO
PARA OPTAR EL TÍTULO DE:
INGENIERO CIVIL
ASESORADO POR:
ING. SALAZAR BRAVO WESLEY A.
LAMBAYEQUE, MARZO DEL 2019.

PROYECTO DE TESIS:
MIEMBROS DEL JURADO:
PRESIDENTE DE JURADO : _____________________________

ING. OSCAR CUBAS DELGADO
MIEMBRO DE JURADO : _____________________________

ING. ALEJANDRO PEDRO MORALES UCHOFEN
MIEMBRO DE JURADO : _____________________________

ING. EMILIO DE LA ROSA RÍOS
ASESOR : _____________________________
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO

PROYECTO DE TESIS:
RESPONSABLES :
________________________________
BACH. FUENTES ACUÑA FRANZ JOHNATAN.
__________________________________
BACH. TORRES CONTRERAS JHONATAN HUMBERTO

DEDICATORIA
Dedico este proyecto de tesis a mis queridos padres

por el esfuerzo, motivación y apoyo incondicional
mostrado para poder culminar con mis estudios
superiores; así poder cumplir con nuestras metas
trazadas y llegar a ser buenos profesionales. Mi gratitud
y cariño para ellos.
A mis familiares, amigos y a la Universidad Nacional

Pedro Ruiz Gallo.
FUENTES ACUÑA FRANZ J.
Dedicamos este proyecto de tesis a mis padres por

todo el apoyo incondicional y por su cariño mostrado.
A mi esposa por su apoyo incondicional en este arduo

proyecto y así poder obtener mi título profesional.
A mis hijos, Ana Lucía Paola y Emilio Nicolás por ser

parte de mi motivación en mi vida.
A la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, por ser mi

alma mater.
TORRES CONTRERAS JHONATAN H.
i
AGRADECIMIENTO
Agradezco a todas las personas que de

alguna forma colaboraron para que este
proyecto sea posible.
FUENTES ACUÑA FRANZ J.
A mis padres, esposa y amigos que me

apoyaron en todo momento para cumplir mis
objetivos.
TORRES CONTRERAS JHONATAN

H.
ii
ÍNDICE
TOMO I
DEDICATORIA…………………………………………………………………………………...i
AGRADECIMIENTO……………………………………………………………………………..ii
RESUMEN………………………………………………………………………………………...1
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………2
CAPITULO I: GENERALIDADES……………………………………………………………...3
1.1. Presentación
1.2. Antecedentes
1.3. Problema
1.4. Hipótesis
1.5. Justificación e importancia
1.6. Objetivos
1.6.1. Objetivo general
1.6.2. Objetivos específicos
CAPITULO II: ESTUDIOS DE PLANEACIÓN………………………………………………..8
2.1. Estudio geográfico físico

2.1.1. Situación geográfica
2.1.2. Ubicación
2.1.3. Relieve de la zona
2.1.4. Meteorología y climatología
2.2. Estudios económicos
2.2.1. Actividades económicas de la zona
2.2.2. Poblaciones beneficiarias y sus características
CAPITULO III: ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO………………...16
3.1. Reconocimiento de campo

3.2. Levantamiento topográfico
3.2.1. Trabajos topográficos
3.2.2. Eje preliminar
3.2.3. Instrumentos empleados
iii
3.2.4. Eje definitivo
3.3. Consideraciones técnicas
3.3.1. Clasificación de las carreteras
3.3.1.1. Clasificación por demanda
3.3.1.2. Clasificación por orografía
3.4. Diseño geométrico
3.4.1. Parámetros básicos para el diseño
3.4.2. Geometría del trazo
3.5. Eje definitivo
3.5.1. Trazo definitivo
3.5.2. Nivelación del eje definitivo
3.5.3. Diseño geométrico en planta
3.5.4. Diseño geométrico en perfil
3.5.5. Diseño geométrico de la sección transversal
3.5.6. Volumen de movimiento de tierras
3.5.7. Compensación de volumen de tierra
3.5.7.1. Compensación transversal
3.5.7.2. Compensación longitudinal
3.5.8. Diagramas de masa
CAPITULO IV: ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS…………………………………..70
4.1. Generalidades
4.2. Presencia de agua en el suelo
4.3. Clasificación de los suelos
4.3.1. Clasificación AASHTO
4.3.1.1. Descripción de los grupos de clasificación
4.3.2 Clasificación unificada de suelos (SUCS
4.4. Investigaciones de campo
4.4.1 Calicata o pozo de exploración
4.4.2 Muestreo y registro de exploración
4.5. Descripción de ensayos de laboratorio
4.5.1 Ensayos estándar
4.5.2 Ensayos especiales
4.6. Descripción de la conformación del sub suelo del área de estudio
iv
CAPITULO V: ESTUDIO DE CANTERAS…………………………………………………..106
5.1. Generalidades
5.2. Localización de canteras en la zona
5.3. Metodología
5.4. Trabajos de campo
5.5. Ensayos de laboratorio
5.6. Características de la cantera
5.7. Resultados de los ensayos de laboratorio
CAPITULO VI: ESTUDIO DEL PAVIMENTO……………………………………………..110
6.1. Generalidades
6.2. clasificación de los pavimentos
6.3. Factores a tomarse en cuenta para el diseño de un pavimento
6.3.1. Características del terreno de cimentación
6.3.2. El clima
6.3.3. El trafico
6.4. Pavimento Flexible
6.4.1. Generalidades
6.4.2. Asfalto
6.4.3. Clasificación del Pavimento Flexible
6.4.4. Funciones y características de las diferentes capas del pavimento
flexible
6.4.5. Diseño del pavimento flexible
CAPITULO VII: ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE……………………………….139
7.1. Introducción
7.2. Objetivos del estudio
7.3. Descripción general de la zona de estudio
7.3.1. Hidrografía
7.3.2. Clima y precipitación
7.3.3. Vegetación
7.3.4. Relieve
7.4. Análisis hidrológico
7.4.1. Información básica
7.4.2. Micro cuencas hidrográficas
v
7.5. Hidrología estadística
7.5.1. Análisis de la información pluviométrica
7.5.2. Precipitación máxima en 24 horas
7.5.3. Periodo de retorno
7.5.4. Análisis de precipitación extrema
7.5.5. Tiempo de concentración
7.5.6. Precipitación e intensidad de lluvia
7.6. Análisis de caudales extremos o de diseño
7.7. Obras de arte
7.7.1. Alcantarillas
7.7.1.1. Generalidades
7.7.1.2. Tipos de alcantarilla
7.7.1.3. Diseño hidráulico
7.7.2. Badenes
7.7.2.2. Consideraciones para el diseño
7.7.3. Puentes
7.7.3.1. Superestructura
7.7.3.2. Subestructura
7.7.3.3. Cimentación
7.7.3.4. Elementos auxiliares
7.7.3.5. Carga en los puentes
7.7.3.6. Clasificación de puentes
CAPITULO VIII: ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL……………….168
8.1. Generalidades
8.2. Función de las señales de tránsito
8.3. Clasificación de las señales de tránsito
8.3.1. Señales reguladoras o de reglamentación
8.3.2. Señales preventivas
8.3.3. Señales informativas
8.4. Marcas en el pavimento
8.4.1. Marcas en pavimento y bordes de pavimento
8.4.2. Espaciamiento de delineadores
vi
CAPITULO IX: EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL……………………………189
9.1. Generalidades
9.2. Marco legal
9.3. Descripción del medio ambiente
9.4. Identificación de impactos ambientales
9.5. Evaluación de impactos ambientales
9.6. Interpretación de resultados
9.7. Plan de manejo ambiental
CAPITULO X: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS………………………………...……207
TOMO II
CAPITULO XI: ANÁLISIS ECONOMICO Y CONOGRAMA DE OBRA …………….326
Metrados………………………………………………………………….…………...327
Presupuesto de obra…………………………………………………………………367
Gastos generales……………………………………………………………………..372
Insumos……………………………………………………...…………………….…..376
Fórmula Polinómica…………………………………………………………………..379
Análisis de costos unitarios…………………………………….…...……………….381
Programación de obra………………………………………………………………..420
CAPITULO XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………..424
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS…………………………………………………….426
ANEXOS…………………………………………………………………………………….428
vii
TOMO III
DESCRIPCION DE PLANO LAMINA

PLANO DE UBICACIÓN U-1
PLANTA Y PERFIL 0+000 - 1+000 PP -01
PLANTA Y PERFIL 1+000 – 2+000 PP- 02
PLANTA Y PERFIL 2+000 – 3+000 PP- 03
PLANTA Y PERFIL 3+000 – 4+000 PP -04
PLANTA Y PERFIL 4+000 – 5+000 PP-05
PLANTA Y PERFIL 7+000 – 8+000 PP -08
SECCIONES TRANSVERSALES SEC-1
TOMO IV
DESCRIPCION DE PLANO LAMINA

viii
PLANTA, PERFIL Y DETALLES DE ALCANTARILLA TÍPICA ALC -1
ESTRUCTURAS Y DETALLES DE ALCANTARILLA TÍPICA ALC -2
PLANTA, PERFIL Y DETALLES DE ALCANTARILLA DE ALIVIO ALI
PLANTA DE BADEN N°01 Y N°02 B - 01
PLANTA DE BADEN N°03 Y N°04 B - 02
CORTES BADENES N°01,02 Y 03 B - 03
CORTE BADEN N°04 B - 04
PUENTE – SUPER ESTRUCTURAS SE - 01
PUENTE – SUPER ESTRUCTURAS SE - 02
PUENTE – SUB ESTRUCTURAS SB - 01
PUENTE – SUB ESTRUCTURAS SB - 02
SEÑALIZACION TRAMO KM 0+000 – KM 3+100 SÑ - 01
PLANO DE CALICATAS Y BOTADEROS M 0+000 AL 5+000 CyB - 01
PLANO DE CALICATAS Y BOTADEROS M 5+000 AL 12+500 CyB - 02
ix
RESUMEN
El trabajo de investigación “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS

– CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO,
REGIÓN CAJAMARCA" consiste en la realización de diferentes estudios como son:
Topográfico, Hidrológico y Drenaje, Mecánica de Suelos y Canteras, para finalmente
llegar al Diseño Geométrico, Diseño de Pavimento, Diseño de Obras de Arte y
Drenaje, Presupuesto Base y Programación de Obra de la carretera.
En esta investigación se aplicó todos los conocimientos y experiencias adquiridas en el

transcurso de la universidad como estudiantes de la carrera de ingeniería civil,
logrando elaborar este proyecto que será guía para la ejecución de esta obra, lo cual
generará un mayor nivel de seguridad, comodidad y transitabilidad en los usuarios.
ABSTRACT
The research work "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS –

CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGIÓN
CAJAMARCA" consists in the realization of different studies such as: Topographic,
Hydrological and Drainage, Mechanics of Soils and Quarries, for finally reach the
Geometric Design, Pavement Design, Design of Works of Art and Drainage, Base
Budget and Work Site Programming.
In this research, all the knowledge and experience acquired in the course of the
university as students of civil engineering career was applied, managing to elaborate
this project that will be a guide for the execution of this work, which will generate a
higher level of security, comfort and walkability in users.
1
INTRODUCCION
La zona en estudio actualmente carece de criterios técnicos en el diseño vial tanto en

el trazado horizontal como vertical, en la carretera que une Las Juntas – Callayuc se
observa la existencia de baches, ahuellamientos, agregados de regular tamaño sobre
la superficie, pérdida de materiales de la superficie y erosión de la superficie de
rodadura por efecto de pase de agua.
Su drenaje de la vía es inadecuado e insuficiente debido a que no cuenta con cunetas,

ocasionando que el agua erosione la superficie y en algunos sectores causando su
inundación.
En este sentido “Estudio Definitivo de la Carretera Las Juntas – Callayuc, en el Distrito

de Callayuc, Provincia de Cutervo, Región Cajamarca”, tiene gran importancia por ser
gestor de desarrollo socio económico, lo cual significaría un impulso para estas zonas
permitiendo mejorar el transporte a los diferentes caseríos y centros poblados
aledaños.
2
CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
Los afectados por el problema se desplazan por un camino vecinal en mal estado de
conservación que no cuenta con el mantenimiento respectivo, en épocas de lluvia el
traslado de sus productos se realiza con acémilas (burros y mulas) y esfuerzo físico
propio, porque la carretera se vuelve intransitable.
Las dificultades para el traslado de la producción, trae consecuencias como la baja

rentabilidad de los productos y por ende el bajo nivel de vida socio económico de la
población; otra de las dificultades que se suscita es el acceso de la población a los
servicios que brinda el estado como: salud, educación, etc.
En el 2015 PROVIAS ejecuto el mantenimiento periódico Las Juntas – Callayuc – Cumbe

- Laguna Negra, en una longitud de 32.850 Km, así mismo los mantenimientos rutinarios
de la vía son muy esporádicos y se realizan con presupuesto asignado en convenio entre
el IVP Cutervo y las Municipalidad de Callayuc, lo cual no cubre la totalidad de los gastos.
Los recursos para las actividades de mantenimiento provienen de PROVIAS

descentralizado, así mismo para efectos de mantenimiento rutinario y de emergencia la
municipalidad distrital de Callayuc dispone de equipo mecánico como tractores, cargador
frontal y volquete, por otro lado el transportista se ve perjudicado por los gastos
vehiculares que afronta en reparar sus unidades, al no contar Callayuc con servicios que
cubran estas necesidades los transportistas se ven obligados a realizar las reparaciones
fuera de este distrito con lo cual se incrementa el gasto del transporte.
1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El distrito de Callayuc pertenece políticamente a la Provincia de Cutervo, Región
Cajamarca y fue creado mediante Ley del 11 de febrero de 1855.
Ubicación Geográfica
Departamento /Región: Cajamarca
Provincia: Cutervo
Distrito: Callayuc
Región Geográfica: Costa () Sierra( x) Selva( )
Altitud: 1, 535 m.s.n.m.
3
Coordenadas geográficas:
UBICACIÓN DE LA CIUDAD
Departamento Provincia Distrito Longitud Latitud
Cajamarca Cutervo Callayuc -79.0700 -6.133321
Figura 1: Ubicación del Departamento de Cajamarca
4
Figura 2: Ubicación de la Provincia de Cutervo en el Mapa Departamental de Cajamarca.
UBICACIÓN DE LA
CARRETERA
Figura 3: Ubicación de la Carretera en el Mapa Provincial de Cutervo.
La carretera Las Juntas - Callayuc tiene una longitud aproximada de 12.5 Km y en la

actualidad los pobladores sufren el aislamiento con los centros de comercialización y
servicios básicos como salud y educación, por no tener una infraestructura vial que
permita el traslado de sus productos y de ellos mismos.
5
El proyecto “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC
EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA’’,
consiste en la realización de diferentes estudios como son: Topográfico, Hidrología y
Drenaje, Mecánica de Suelos y Canteras, para finalmente llegar al Diseño Geométrico,
Diseño de Pavimento, Diseño de Obras de Arte y Drenaje, Presupuesto Base y
Programación de Obra de la carretera.
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

La carretera Las Juntas – Callayuc actualmente carece de criterios técnicos en el diseño
vial tanto en el trazado horizontal como vertical, se observa la existencia de baches,
ahuellamientos, agregados de regular tamaño sobre la superficie, pérdida de materiales
de la superficie y erosión de la superficie de rodadura por efecto de pase de agua.
Su drenaje de la vía es inadecuado e insuficiente debido a que no cuenta con cunetas,

ocasionando que el agua erosione la superficie y en algunos sectores causando su
inundación. Además el camino vecinal presenta pases de agua proveniente de las lluvias
y cruza una quebrada mediante un puente de aproximadamente 20m.
1.4. IMPORTANCIA DEL PROYECTO
 ¿POR QUÉ?
Porque actualmente la carretera Las Juntas – Cayalluc se encuentra en estado

deteriorado, presentando baches y ahuellamientos a lo largo de su recorrido, zonas que
no cuentan con drenaje y que se agravan en épocas de lluvias. Pese a ello esta carretera
no cuenta con un Estudio Definitivo.
Por ello se ha visto por conveniente realizar el presente estudio que nace como una
necesidad de la población de la zona, contribuyendo así a mejorar el desarrollo
socioeconómico de la localidad de Callayuc caseríos cercanos.
 ¿PARA QUÉ?
Para mejorar la interconexión del distrito de Callayuc, elevando de esta manera el nivel
de vida de la población de la zona. Esto permitirá disminuir el problema de transitabilidad
de los pobladores, facilitando además el transporte de sus productos agrícolas a los
mercados más cercanos.
6
1.5. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.5.1. OBJETIVOS GENERALES
Elaborar el “Estudio Definitivo de la Carretera Las Juntas – Callayuc, en el Distrito de

Callayuc, Provincia de Cutervo, Región Cajamarca”
1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Realizar el Estudio de Tráfico.

 Realizar el Estudio Topográfico.
 Realizar los Estudios de Mecánica de Suelos y Canteras.
 Realizar los Estudios de Hidrología.
 Realizar el Diseño Geométrico de la Carretera:
 Diseño en Planta
 Diseño en Perfil longitudinal
 Diseño en Sección transversal
 Realizar el Diseño de la Estructura del Pavimento.
 Diseñar las Estructuras de Obras de Arte y Drenaje.
 Realizar la Evaluación de Impacto Ambiental.
 Realizar los Estudios de Señalización y Seguridad Vial.
 Realizar el Presupuesto Base y la Programación de Obra.
7
CAPITULO II: ESTUDIOS DE PLANEACIÓN
2.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS – FÍSICOS

2.1.1 SITUACION GEOGRAFICA
El proyecto “Estudio definitivo de la carretera Las Juntas – Callayuc en el distrito de

Callayuc, Provincia de Cutervo, región Cajamarca’’, se localiza en el distrito de Callayuc
que es uno de los 13 distritos de la provincia de Cutervo, tiene una extensión de 316.05
Km2 y está ubicado desde los 1474 hasta los 2510 m.s.n.m.
El área de estudio de este proyecto se encuentra entre las Siguientes coordenadas UTM:
Norte Este
Punto de Inicio 9323311.124 733788.141
Punto Final 731189.505 9316298.494
El punto de inicio de la carretera en estudio se convertiría en la progresiva 0+000 y está

ubicado en las coordenadas X= 733788.141; y en Y= 9323311.124 a una altura de 880.150
M.S.N.M; el punto de termino seria la progresiva Nº 12+500.00 y está ubicado en las
coordenadas X= 731189.505; Y: 9316298.494 a una altura de 1542.80 M.SN.M.
2.1.2 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
El acceso a la zona de estudio es por vía terrestre, partiendo de Chiclayo hacia la ciudad
de Jaén por la carretera Fernando Belaunde Terry, aproximadamente a unos 250km se
llega al Centro Poblado Chiple en el cual existe un desvió para la Ciudad de Cutervo,
Tomando este desvió y dirigiéndose desde Chiple a la ciudad de Cutervo encontramos El
Cruce Las juntas Aproximadamente a unos Km, lugar donde se ubica el inicio del recorrido
de la carretera en estudio.
Tabla 1: Acceso a la zona del proyecto a partir de la ciudad de Chiclayo.

DISTANCIA TIEMPO
TRAMO TIPO DE VIA
(KM) PROMEDIO
CHICALYO CHIPLE 252 ASFALTADA 4.5 HORAS
CHIPLE LAS JUNTAS 20 TROCHA 20 MINUTOS
Partiendo de la ciudad de Jaén por la carretera Fernando Belaunde Terry, aproximadamente

unos 150KM se llega al centro poblado Chiple en el cual existe un desvió para la ciudad de
8
Cutervo, Tomando este desvió y dirigiéndose desde Chiple a la ciudad de Cutervo
encontramos El Cruce Las juntas Aproximadamente a unos Km, lugar donde se ubica el
inicio del recorrido de la carretera en estudio.
Tabla 2: Acceso a la zona del proyecto a partir de la ciudad de Jaén.

DISTANCIA TIEMPO
TRAMO TIPO DE VIA
(KM) PROMEDIO
JAEN CHIPLE 150 ASFALTADA 1 HORA
CHIPLE LAS JUNTAS 20 TROCHA 20 MINUTOS
2.1.3 RELIEVE DE LA ZONA

La fisiografía del distrito de Callayuc en general es ondulada y escarpada, con pendientes
entre el 10% y 50%, atravesando zonas de cultivo con laderas de mediana pendiente
donde se encuentran algunas viviendas. En esta zona se encuentran enclavados grandes
bloques erráticos y afloramientos rocosos, como característica principal de las
comunidades que conforman el distrito.
2.1.4 FLORA Y FAUNA

En la parte Baja del distrito de Callayuc (Región natural Yunga Intermedia), se caracteriza
por la presencia de árboles frutales y el cultivo de maíz amiláceo, café, plátanos, papa,
ocas, habas y la crianza de ganado vacuno.
En la parte alta (Región natural Quechua), la vegetación natural más representativa lo
constituyen los relictos de aliso, naranjillo, shita, quinual, etc., y de manera aislada plantas
de sauco; la vegetación herbácea está determinada por gramíneas (Stipa Ichu, Testuca sp.
Trifolium sp). La actividad ganadera está orientada a la crianza de ganado vacuno y ovino,
los que son pastoreados en zonas de praderas naturales y algunas áreas cultivadas con la
asociación Rye Grass, trébol y pastos naturales. Los cultivos de esta zona son el café,
plátano, papa, el maíz, la cebada, el trigo, arveja, oca y olluco.
2.2 ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS

2.2.1 CARACTERISTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN
2.2.1.1 POBLACIÓN
La población del proyecto está conformada por las poblaciones del distrito de Callayuc
proyectada hacia el año 2016 con la tasa de crecimiento del distrito de Callayuc es 1.28.
9
Tabla 3: Población del Distrito de Callayuc
POBLACION
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO TASADE
AÑO 2007 AÑO 2016
CRECIMIENTO
CAJAMARCA CUTERVO CALLAYUC 3456 3875 1.28
Fuente: INEI - XI Censo de población 2007
El área de estudio del Proyecto como ya se mencionó anteriormente, se ubica en la

provincia de Cutervo, Distrito de Callayuc, beneficiando directamente a 4 centros poblados
rurales, en la zona de influencia (en una franja de 2.5 km a cada lado y a lo largo del eje de
la vía) que se enumeran en el Cuadro siguiente.
Tabla 4: Población del área de Influencia del Proyecto

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD POBLACION
LAS JUNTAS 188
HUARTILLAS 11
CAJAMARCA CUTERVO CALLAYUC CHOLOQUE 26
SANTA FE 25
CALLAYUC 3456
Fuente: INEI-XI Censo de Población 2007
Con las tasas de crecimiento poblacional a nivel de distritos, se proyecta las poblaciones
de cada localidad por donde pasa el eje de la vía del camino vecinal, es decir, la población
del área de influencia.
Tabla 5: Población proyectada del área de Influencia del Proyecto

AÑOS
LOCALIDAD 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
LAS JUNTAS 210 213 215 218 221 224 227 230 232 235 238
HUARTILLAS 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 14
CHOLOQUE 32 32 33 33 34 34 35 35 35 36 36
SANTA FE 28 28 29 29 29 30 30 31 31 31 32
CALLAYUC 3875 3925 3975 4026 4077 4129 4182 4236 4290 4345 4401
2.2.1.2 NIVELES DE INGRESO FAMILIAR

Los niveles de ingreso familiar en la zona de estudio son muy bajo, debido a que no existe
otra fuente de trabajo que no sea la agricultura y los jornales diarios de los agricultores
10
oscilan entre los 15 a 20 soles diario. Los mayores ingresos de los pobladores que realizan
actividades económicas remuneradas, en estas localidades están mayormente en el rango
de 100 nuevos soles 240 nuevos soles al mes, esto debido a que la actividad
predominante es la agricultura, que se realiza en forma tradicional y con tecnología baja.
2.2.1.3 OCUPACIÓN
La Población Económicamente Activa (PEA) representa las fuerzas vivas de un territorio,
ya que está compuesto por personas que desarrollan algún tipo de actividad o que están
buscando empleo. La Población Económicamente Activa (PEA) está formada por la
población cuya edades oscilan entre los 15 a 65 años y está representada por la Población
ocupada y desocupada ,por lo cual la población ocupada para el distrito de Callayuc es de
32.90%, así mismo la población desocupada para el distrito de Callayuc es de 6.47%,
Cabe señalar que si bien no se está considerando a la población infantil dentro de la PEA,
esto no significa que estos no realicen actividades económicas, ya que la gran mayoría de
estos menores trabajan en las actividades de la familia.
Tabla 6: PEA CALLAYUC

CATEGORIA CASOS %
PEA Ocupada 3446 32.90
PEA Desocupada 678 6.47
No PEA (012) 7022 60.63
TOTAL 21527 100
Tabla 7: Población Ocupada de 14 y más años de edad, por categoría de ocupación,

según Departamento, Provincia, Distrito de Callayuc.
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA CATEGORIA DE OCUPACION
URBANA Y RURAL, SEXO Y OCUPACION PRINCIPAL TOTAL EMPLEADO OBRERO TRABAJADOR INDEPENDIENTE EMPLEADOR O PATRONO TRABAJADOR FAMILIAR NO REMUNERADO TRABAJADOR DEL HOGAR
Distrito CALLAYUC (000) 3446 178 586 1755 28 876 23

Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp. (001) 2 2
Profes., científicos e intelectuales (002) 107 92 15
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados (003) 15 13 2
Jefes y empleados de oficina (004) 21 21
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. (005) 94 15 4 47 3 25
Agricult.trabaj. calif.agrop. y pesqueros (006) 1649 1624 25
Obreros y oper.minas, cant., ind.manuf.y otros (007) 34 8 24 2
Obreros construc.,conf., papel, fab., instr. (008) 49 12 21 16
Trabaj.no calif.serv., peon, vend., amb.,y afines (009)1370 8 479 15 845 23
Otra (010) 2 2
Ocupación no especificada (011) 103 13 74 12 4
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
11
Así mismo las principales actividad económica para el distrito de Callayuc, es la agricultura
complementada con la ganadería, seguida por la manufactura.
Tabla 8: Actividades Económicas del Distrito de Callayuc

Dpto. Cajamarca Prov. Cutervo Dist. Callayuc
Categorías %
Cultivo de cereales y otros cultivos n.c.p 70.84
Cultivo de hortalizas y legumbres especialidades hortícolas y productos de vivero 0.54
Cultivo de frutas, nueces, plantas cuyas hojas o frutos se utilizan para preparar bebidas y especias
0.72
Cría de ganado vacuno y de ovejas, cabras, caballos, asnos, mulas y burdéganos; cría de ganado
1.34
lechero
Cultivo de productos agrícolas en combinación con la cría de animales (explotación mixta) 0.45
Actividades de servicios agrícolas y ganaderas excepto las actividades veterinarias 5.19
Extracción de piedra, arena y arcilla 0.09
Elaboración de productos lácteos 0.09
Elaboración de productos de panadería 0.18
Preparación e hilatura de fibras textiles, tejedura de productos textiles 0.18
Acabado de productos textiles 0.72
Fabricación de artículos confeccionados de materias textiles, excepto prendas de vestir 1.16
Fabricación de tejidos y artículos de punto y ganchillo 1.79
Fabricación de prendas de vestir; excepto prendas de piel 0.27
FUENTE: INEI
Cultivos: los cultivos que posee la población beneficiada son los cultivos permanentes de
Cacao (8.37 has), Café (226.86 has), también tienen cultivos transitorios tales como arveja
(15.57 has), caña de azúcar (156.04 has), frejol (7.34 has), maíz (164.96 has), papa (10.43
has), yuca (140.83 has).
Pecuarios: Ganado vacuno (510 cabezas), ganado ovino (340 cabezas), ganado porcino
(425 cabezas), ganado equino (1537 cabezas), aves de corral (2550 cabezas). Su
promedio de leche/vaca/día es de 5.6 litros, datos adaptados y proyectados según lo
obtenido de la población beneficiada.
Agroindustria: Derivados de la caña: llonque, derivados lácteos: queso, quesillo.
12
2.2.1.4 Vivienda
Según los resultados del último XI Censo Nacional de Población y VI de Vivienda realizado
por el INEI en el año 2,007, se estima que en todo el Distrito de Callayuc existen 2808
viviendas; predominando en su mayoría las viviendas particulares como: casas
independientes, vivienda en quinta, vivienda en casa de vecindad, choza o cabaña, local
no destinada para habitación humana y otro tipo. Las viviendas colectivas representan una
cantidad ínfima del total de viviendas existentes en dicha zona.
Tabla 9: Viviendas particulares, por área Urbana y Rural, según Departamento, Provincia y
tipo de Vivienda.
ÁREA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL
URBANA RURAL
Distrito CALLAYUC (000) 2808 140 2668

Casa independiente (001) 2590 132 2458
Departamento en edificio (002) 8 8
Choza o cabaña (005) 208 208
Local no dest.para hab. humana (007) 1 1
Otro tipo (008) 1 1
SERVICIO DE AGUA POTABLE

En lo que respecta a los servicios básicos de las viviendas, tenemos un total de 51% de las
viviendas se abastecen de agua de ríos, acequia y manantiales , el 13% se abastecen
de red pública dentro de la vivienda, asi mismo existen otras formas de abastecimiento
como se muestra en el siguiente cuadro.
Tabla 10: Viviendas particulares con ocupantes presentes, por tipo de abastecimiento de
agua, según Departamento, Provincia, Distrito, área Urbana y rural, tipo de vivienda y total
de ocupantes presentes.
Tipo De Abastecimiento De Agua
Departamento,
Red Pública fuera
Provincia, Distrito, Red Pública
de la vivienda peroPilón de uso Camión – Río, acequia,
área Urbana y Rural, Total dentro de la
dentro de la Público (Agua Cisterna u Pozo manantial o Vecino Otro
tipo vivienda y total de vivienda (Agua
edificación (Agua Potable) otro similar similar
ocupantes presentes Potable)
Potable)
13
Distrito Cayalluc
Viviendas particulares
2386 334 123 29 2 510 1236 61 91
(001)
Ocupantes presentes
10453 1350 521 111 5 2257 5612 255 342
(002)
Casa independiente
2191 327 123 24 2 476 1109 52 78
(004)
Ocupantes presentes
9624 1293 521 88 5 2110 5089 224 294
(005)
Departamento en
edificio
7 7
(007)
Ocupantes presentes
57 57
(008)
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
186 5 34 125 9 13
(016)
Ocupantes presentes
770 23 147 521 31 48
(017)
Vivienda
improvisada
Local no dest.para
hab. humana
1 1
(022)
Ocupantes presentes
1 1
(023)
Otro tipo
1 1
(025)
Ocupantes presentes
1 1
(026)
14
2.2.1.5 Educación
La educación en el distrito de Callayuc, tenemos que la tasa de analfabetismo de la
población en edad de 15 a más años es de 19.00%, la tasa de analfabetismo de mujeres
de 15 a más años es de 27.50%, la población de 15 a más años con educación superior es
de 7.2%, la tasa de la población de 6 a 24 años con asistencia al sistema educativo regular
es de 72.1%, por otro lado la población con edad entre 6 a 16 años que no asisten a la
escuela es de 1.5%, dichos rangos se puede apreciar en la tabla siguiente:
Tabla 11: Indicadores de educación según %
Indicadores de Educación
Tasa de analfabetismo - De 15 y más años 19
Tasa de analfabetismo - De las mujeres de 15 y más años 27.5
% de la población de 15 y más años con educación superior 7.2
% de la poblacón de 6 a 24 años con asistencia al sistema educativo

72.1
regular
% de la poblacón de 6 a 16 años en edad escolar que no asisten a la
1.5
escuela y es analfabeta
2.3 HIDROLOGÍA Y CLIMATOLOGÍA

2.3.1 CARACTERISTICAS CLIMÁTICAS.
El clima del distrito de Callayuc está dominado por los efectos moderados de los Andes,
varia con los diferentes tipos de latitud tiene su propio clima desde cálido (en las partes
bajas conocidas como temple o quichua), templado y el templado frío.
Los meses más fríos son los de noviembre, diciembre, enero, febrero, marzo y abril con
lluvias frecuentes, los meses de mayo, junio, julio, agosto, setiembre y octubre son
soleados con fuertes correntadas de viento en el mes de agosto.
- Temperatura máxima: 15°C 18°C
- Temperatura mínima: 07°C 11°C
- Temperatura promedio: 12.5°C
2.3.2 CARACTERÍSTICAS HIDROLÓGICAS

La carretera Las Juntas – Callayuc, se desarrolla a continuación de la unión del rio Santa
Clara y Callayuc, ubicada sobre la localidad Las Juntas, que forma parte de la cuenca del
río Chamaya, que es afluente del Río Marañón.
15
CAPITULO III: ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO
3.1. RECONOCIMIENTO DE CAMPO

Se hizo la visita de campo para obtener datos gráficos y medidas en general sobre los
aspectos del relieve de la zona.
3.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El levantamiento topográfico es el procedimiento realizado en campo para obtener la
representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del sistema hidrográfico, y de las
instalaciones y edificaciones existentes.
3.2.1. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Los trabajos de topografía y georreferenciación comprenden los siguientes aspectos:
a) Georreferenciación
Para el proyecto se utilizó la Estación Total Trimble M3 DR 3” de una precisión con prisma
de +-2mm, y por motivos económicos se usó para la georeferenciación inicial un
Navegador GPSmap 76csx con precisión es de 3-5 metros según sus características
técnicas. Por lo tanto, en este proyecto se tomará con coordenadas UTM referenciales,
por ser incompatible con la precisión de la estación total.
Para la georreferenciación inicial, se usó el Navegador GPSmap 76csx, tomando 8

medidas en intervalos de aprox. 20 min para cada medición, las cuales fueron
promediadas para obtener la medida más representativa definiendo así el primer BM.
Hora Punto Este Norte Cota

7.00 1 733703.752 9323292.135 878.350
7.20 2 733702.356 9323294.32 877.140
7.40 3 733702.588 9323293.287 879.218
8.00 4 733704.126 9323292.162 879.385
8.20 5 733702.560 9323293.414 880.572
8.40 6 733703.874 9323292.852 877.864
9.00 7 733704.344 9323294.921 876.602
9.20 8 733703.410 9323293.848 879.112
Promedio 733703.376 9323293.367 878.530
Tabla de medidas tomada para BM1
16
La georeferenciación, se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante
coordenadas UTM ubicados a lo largo de la carretera.
Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados
por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal, los puntos serán monumentados. Los
monumentos tendrán una leyenda que permita reconocer el punto. Estos puntos servirán
de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los puntos de control y
los del replanteo de la vía.
b) Sección transversal
Las secciones transversales del terreno natural estarán referidas al eje de la carretera. El
espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos en tangente y de
10 m en tramos de curvas. En caso de quiebres, en la topografía se tomarán secciones
adicionales en los puntos de quiebre.
c) Estacas de talud y referencias

Se establecerán estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los
taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural.
Estas estacas de talud estarán ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y, en
ellas, se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir
conjuntamente con los datos de medición.
d) Restablecimiento de la línea del eje

Para la construcción de la carretera a línea del eje, será restablecida a partir de los puntos
de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m en tangente y
de 10 m en curvas de radio menor a 100 m. El estacado se establecerá cuantas veces sea
necesario para la ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar y
conservar adecuadamente los puntos de referencia o BMs.
e) Elementos de drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del
terreno. Se considera lo siguiente:
1. Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que
permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera y el
elemento de drenaje.
2. Ubicación de los puntos de los elementos de ingreso y salida de la estructura.
17
3. Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de
los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
f) Canteras
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas
UTM de las canteras de préstamo. Se colocará una línea de base referenciada, límites de
la cantera y los límites de limpieza. También se efectuarán secciones transversales de todo
el área de la cantera referida a la línea de base.
Estas secciones se tomarán antes del inicio de la limpieza y explotación y después de

concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de
medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
g) Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de la
vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.
Tabla 12: Ubicación de BMs (WGS84) Zona UTM 17M:

NORTE ESTE COTA
BM REFERENCIA KILÓMETRO
(UTM WGS84) (UTM GS84) (m.s.n.m.)
1 9323293.367 733703.376 878.530 Esq. I.E 0+085
2 9321450.250 731765.993 1170.725 Roca 3+975
3 9318020.791 731232.947 1299.940 Roca 9+495
4 9316639.626 731084.183 1530.317 Roca 12+130
Tabla 13: Ubicación del punto inicial de la carretera

NORTE ESTE COTA
PI
(UTM WGS84) (UTM WGS84) (m.s.n.m.)
Inicial 9’323,311.124 733,788.141 880.15
h) Trabajos Topográficos Intermedios

Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas
referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se efectúen durante el
paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, se ejecutarán en forma
18
constante a fin de permitir el replanteo de las obras, la medición y verificación de
cantidades de obra en cualquier momento.
i) Levantamientos Misceláneos
Se efectuaran levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el replanteo,
ubicación, control y medición, entre otros de los siguientes elementos:
- Zonas de depósitos de desperdicios.

- Vías que se aproximan a la carretera.
- Zanjas de coronación.
- Zanjas de drenaje.
- Canales disipadores de energía, etc.
- Cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento
de la carretera.
3.2.2. Eje preliminar

Definida la ruta y fijado el punto de partida y los tramos que definen el eje, se ejecuta el
estacado de PI a PI, se mide la distancia y el ángulo de deflexión en cada PI, y luego se
realiza el estacado cada 20m, este proceso se llama poligonal abierta, que es la más
apropiada cuando se presentan terrenos de longitud considerable y ancho angosto. La
tangente mínima entre dos curvas consecutivas será la distancia de parada.
Una vez replanteada la poligonal de apoyo se efectuó el levantamiento topográfico

a cada lado del eje del trazo. Se anotó el tipo de terreno atravesado, la ubicación
de las obras de arte de drenaje que cruzan el eje del trazo, así como sus
respectivas direcciones de cursos de agua y niveles máximos.
3.2.3. Instrumentos empleados

- Estación total Timble M3
- Nivel.
- GPS Navegador.
- Cinta métrica extensible (Wincha).
- Primas.
- Jalones.
- Trípode.
- Libreta de campo.
19
- Estacas.
- Pintura.
- Clavos.
3.2.4. Eje definitivo

Al concluir el Trazo preliminar se procesa la información de campo. Se diseña las
curvas horizontales, sobre ancho, peralte. Se nivelan las estacas ubicadas cada 20
m para obtener las curvas de nivel. Se dibuja el perfil longitudinal y se traza la
subrasante.
3.3. CONSIDERACIONES TÉCNICAS
3.3.1. Clasificación de las carreteras
A. Clasificación por Demanda
a) Autopistas de primera clase (AP)

- IMDA > 6000 veh/día.
- Calzadas separadas con separador central >= 6m.
- Dos o más carriles por calzada, c/carril >= 3.60m.
- Control total de accesos.
- Proporciona flujo vehicular continuo.
- La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
b) Autopistas de segunda clase: Carreteras Dual o Multicarril (MC)

- IMDA 4001 – 6000 veh/día.
- Calzadas separadas con separador central que varía entre 6m hasta 1m.
- Dos o más carriles por calzada, c/carril >= 3.60m.
- Control parcial de accesos.
- Proporciona flujo vehicular continuo.
c) Carreteras de primera Clase (DC)

- IMDA 2001 – 4000 veh/día.
- Una calzada de 2 carriles, c/carril >= 3.60m.
20
d) Carreteras de segunda Clase (DC)
- IMDA 400 – 2000 veh/día.
e) Carreteras de tercera clase

- IMDA < 400 veh/día.
- En casode ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
f) Trochas carrozables
- IMDA < 200 veh/día.
- Calzadas >= 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
- La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
B. Clasificación por Orografía
a. Terreno plano (tipo 1)

- Inclinación transversal del terreno <= 10%.
- Pendientes longitudinales < 3%.
b. Terreno ondulado (tipo 2)

- Inclinación transversal del terreno entre 11% - 50%.
- Pendientes longitudinales entre 3% - 6%.
c. Terreno accidentado (tipo 3)

- Inclinación transversal del terreno entre 51% - 100%.
- Pendientes longitudinales entre 6% y 8%.
d. Terreno escarpado (tipo 4)

- Inclinación transversal del terreno > 100%.
- Pendientes longitudinales > 8%.
21
De acuerdo a la Demanda: En nuestro proyecto la carretera cuenta con un IMDA<
400 veh/día, por lo cual será de Tercera Clase y será tipo pavimentada.
En función a la Orografía: Según lo observado en campo, se ha determinado que

la orografía es de Tipo 4 (Terreno Escarpado).
3.4. DISEÑO GEOMÉTRICO

Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la
velocidad de diseño adoptada, de la composición y volumen del tránsito
proyectado, a fin de satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular, los
determinados tipos de vehículos en el camino.
En general en el Diseño Geométrico de la Carretera materia de estudio, se ha
procurado adaptarnos a las deflexiones del terreno de la vía existente; evitando en
lo posible movimientos excesivos de tierras y/o la construcción de estructuras
costosas. Los criterios seguidos para el trazo y diseño geométrico ha sido: El
Manual De Carreteras Diseño geométrico DG-2014, determinándose las siguientes
características:
3.4.1. Parámetros básicos para el diseño
a) Velocidad de Diseño
Definición
La velocidad de diseño o directriz es la velocidad escogida para el diseño,

entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y
comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Elección
Se sabe que las características geométricas están ligadas a la velocidad de diseño

tales como: Radios Mínimos de Curvas Horizontales, Sobre anchos, Peraltes.
Visibilidad, etc., por ello la importancia de una buena elección de este parámetro.
22
Para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta, tramos
homogéneos a los que por las condiciones topográficas, se les pueda asignar una misma
velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es la
base para la definición de las características de los elementos geométricos, incluidos en
dicho tramo.
Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe

entender que la longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño
dada, debe ser de:
- Tres kilómetros (3 km), para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por
hora (20 y 50 km/h).
- Cuatro kilómetros (4 km), para velocidades entre sesenta y ciento veinte
kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
b) Velocidad de diseño del tramo homogéneo

La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por demanda u
orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la tabla siguiente:
23
Tabla 14: Rangos de la velocidad de diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y orografía
VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)

CLASIFICACION OROGRAFIA
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Plano
Autopista de Ondulado
primera clase Accidentado
Escarpado
Plano
Autopista de Ondulado
segunda clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
primera clase Accidentado
Escarpado
Plano
segunda clase Accidentado
Escarpado
Plano
tercera clase Accidentado
Escarpado
Fuente: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG – 2014
24
De la tabla anterior, considerando que nuestra carretera será de Tercera clase y una
Orografía Tipo 3, podemos considerar una velocidad de diseño de un tramo homogéneo de
V = 30 km/h.
c) Estudio de tráfico
Tiene por objeto estudiar las condiciones del tráfico actual y proyectarlas durante la vida
útil del proyecto. Las condiciones del tráfico actuales están definidas por su composición y
cantidad, la composición nos permitirá definir los tópicos y la cantidad de cada uno de ellos
para el punto de partida para la proyección del tráfico.
Investigación previa
Comprendió en primer lugar la determinación de los tramos homogéneos en
volumen y composición del tráfico que coincide con los tramos en estudio.
El cálculo del Índice Medio Diario Anual I.M.D.A. para el presente estudio se ha
determinado empleando la siguiente fórmula:
Dónde:
- Vi +….+ Vn: Son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos desde el día
“i” hasta el día “n”.
- FCE: Es el factor de corrección estacional.
Etapa de campo
Por aspectos de tráfico, y por ser todo el recorrido un tramo, se consideró una
estación única de aforo vehicular, ubicada en el siguiente punto:
Estación Ubicación
E1 Las Juntas – Callayuc km 8+850
Las labores de conteo y clasificación vehicular en ese tramo se realizaron

ininterrumpidamente durante 7 días consecutivos comprendidos entre el lunes 18 y
24 de Julio del 2016.
25
Clasificación vehicular promedio.
Para la clasificación vehicular Promedio se considera dos tipos de tráfico:
a. Tráfico ligero, compuesta por autos, camionetas, combis.
b. Tráfico pesado, compuesto por camiones.
RESULTADOS OBTENIDOS
1. Determinación del tránsito actual
A. Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Tabla 15: Resultados de los conteos de Tráficos
Tipo de
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Vehículo
Automovil 20 18 38 34 37 46 43
Pick Up 36 30 31 50 46 55 31
Station wagon 16 22 21 25 33 45 19
Camión 2E 22 26 31 36 32 34 18
Camión 3E 3 5 4 4 6 7 4
Camión 4E 0 0 0 0 1 0 2
TOTAL 97 101 125 149 155 187 117
Figura 1: Gráfico Total Vehículos/día vs Días de la semana
B. Índice Medio Diario (Actual).

Para determinar el IMD se usa el volumen promedio del tránsito por tipo de vehículo y por
día para lo cual se ha empleado la siguiente fórmula:
26
Vi
IMDS  
7
IMDa  IMDS * FC
IMDs : Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.
Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
Fc : Factor de corrección, según Factores de corrección promedio para vehículos
pesados (2000-2010)
IMDa : Índice medio anual
Fc Veh. Ligeros = 0.92335
Fc Veh. Pesados = 0.95136
Tabla 16: Distribución de vehículos y cálculo de IMD.
Tipo de Total IMDs IMDs

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo FC
Vehículos Semanal Σ Vi/7 x FC
Automovil 20 18 38 34 37 46 43 236 34 0.923 31

Pick Up 36 30 31 50 46 55 31 279 40 0.923 37
Station
16 22 21 25 33 45 19 181 26 0.923 24
wagon
Camión 2E 22 26 31 36 32 34 18 199 28 0.951 27
Camión 3E 3 5 4 4 6 7 4 33 5 0.951 5
Camión 4E 0 0 0 0 1 0 2 3 1 0.951 1
TOTAL IMD 97 101 125 149 155 187 117 931 134 125
Tabla 17: Tráfico vehicular IMD corregido (Veh./día)
Tipo de
IMDa Distrib.%
Vehículos
Automovil 31 24.8%
Pick Up 37 29.6%
Station wagon 24 19.2%
Camión 2E 27 21.6%
Camión 3E 5 4.0%
Camión 4E 1 0.8%
Total IMD 125 100.00%
IMD = 125 veh/día. (Actual)
Conforme a los cuadros anteriores se observa que se presenta un tránsito liviano del
73.6% y tránsito pesado del 26.4%. Para nuestro proyecto se tomará como vehículo de
diseño un camión de 2 ejes (C2).
27
C. Índice Medio Diario (Proyectado).
Es el IMD (actual) multiplicado por la suma de uno más la tasa de crecimiento y esto
elevado a la resta de años del periodo de diseño menos uno.
Dónde:
Pf = Tránsito final en veh/día.
Po = Tránsito inicial (año base) en veh/día. = 125 veh/día.
N = Años a estimarse
Tc = Tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
r veh. Ligeros = 1.24%
r veh. Pesados = 4.7%
Tabla 18: Tráfico vehicular IMD proyectado (Veh./día)

Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal 125 126 131 133 136 139 143 145 148 154 157
Automovil 31 31 32 32 33 33 33 34 34 35 35
Pick Up 37 37 38 38 39 39 40 40 41 41 42
Station wagon 24 24 25 25 25 26 26 26 26 27 27
Camión 2E 27 28 30 31 32 34 36 37 39 41 43
Camión 3E 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8
Camión 4E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Tráfico
0 0 21 21 21 21 21 22 22 22 22
Generado 15%
Automovil 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Pick Up 0 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Station wagon 0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Camión 2E 0 0 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Camión 3E 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD Total
125 126 152 154 157 160 164 167 170 176 179
Proyectado
IMDproyectado = 179 Veh/día
3.4.2. Geometría del trazo
La geometría del trazo realizado de la carretera en el presente Estudio, ha sido en base al

Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG-2014); adecuándonos en lo posible a la
topografía del terreno y al ancho determinado por el IMD y los siguientes parámetros de
diseño:
28
a) Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible
al conductor del vehículo. En diseño, se consideran tres distancias: la de visibilidad
suficiente para detener el vehículo; la necesaria para que un vehículo adelante a otro que
viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o
ingresar a una carretera de mayor importancia.
Distancia de Visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se detenga un
vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que
se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera obstáculo aquel

objetivo inmóvil de una altura >= 0.15 m con relación a los ojos del conductor que se ubica
a 1.07 m sobre la rasante de circulación.
Tabla 19: Distancia de visibilidad de parada (m).

Pendiente nula o en
Velocidad Pendiente en subida
bajada
Directriz
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
(Km/h)
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene

importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a
6%. En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será = > a la distancia
de visibilidad de parada. En la tabla 19 se muestran las distancias de visibilidad de parada,
en función de la velocidad directriz y de la pendiente.
Distancia de Visibilidad de paso o adelantamiento

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mínima distancia que debe estar
disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a
29
velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un
tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la
diferencia de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo sentido es de 15
km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para las

carreteras de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se
realiza en el carril del sentido opuesto.
Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento se

considera que la altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.30 m y que la del
ojo del conductor del vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.07 m.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse varía con la velocidad directriz tal

como se muestra en la tabla 20.
Tabla 20: Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles
dos sentidos
Velocidad Velocidad Mínima distancia de

Velocidad especifica de la
del del vehículo visibilidad de
entretangencia horizontal
vehículo que adelantamiento DA (m)
en la que se efectúa la
adelantado adelanta, V
maniobra (km/h)
(km/h) (km/h)
Calculada Redondeada
20 - - 130 130
30 29 44 200 200
40 36 51 266 270
50 44 59 341 345
60 51 66 407 410
Se debe procurar obtener la máxima longitud posible en que la visibilidad de paso o

adelantamiento sea superior a la mínima de la tabla anterior. Por tanto, como norma de
diseño, se debe proyectar, para carreteras de dos carriles con doble sentido de circulación,
tramos con distancia de visibilidad de paso o adelantamiento, de manera que en tramos de
30
cinco kilómetros, se tengan varios sub tramos de distancia mayor a la mínima especificada,
de acuerdo a la velocidad del elemento en que se aplica.
b) Diseño geométrico en planta

El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que
sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia de
visibilidad.
Consideraciones de diseño
Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
a. Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales

tramos son monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de
deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto. Es
preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.
b. En carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de alineamiento

quebrado o irregular, es deseable que, para ángulos de deflexión mayores a los
indicados en el cuadro anterior, la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m.
Si la velocidad de diseño es menor a 50 km/h y el ángulo de deflexión es mayor
que 5º, se considera como longitud de curva mínima deseada la longitud obtenida
con la siguiente formula L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en
km/h). Es preferible no diseñar longitudes de curvas horizontales mayores a 800
metros.
c. En carreteras de tercera clase la tangente podrá ser inferior o bien sustituida

por una espiral o una transición en espiral dotada de peralte.
Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales.
31
a. Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la fórmula
que a continuación se indica, se obtienen los valores precisados en las Tablas 21 y 22:
Dónde:
Rmin. : Radio mínimo de curvatura,
emáx : Valor máximo del peralte.
fmáx. : Factor máximo de fricción.
V : Velocidad especifica de diseño.
Tabla 21: Fricción transversal máxima en curvas
Velocidad de diseño
fmax
km/h
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
Tabla 22: Valores del radio mínimo para velocidades específicas de diseño, peraltes
máximos y valores límites de fricción.
Valor Calculo Redondeo

Velocidad Peralte
límite de radio radio
especifica máximo e
fricción mínimo mínimo
km/h (%)
fmax. (m) (m)
20 4.0 0.18 14.3 15

30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
32
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
Según las tablas, tenemos los siguientes datos:
Vd = 30 km/h
f = 0.17 (Tabla 21)
e = 10% (Tabla 22)
Reemplazando los valores tenemos: Rmín = 25 m
Curvas De Transición
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en
la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal con bombeo (correspondiente a
los tramos en tangente), a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseño, con una longitud en la que se
realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transición.
La longitud mínima de la curva de transición, en función del radio mínimo y peralte máximo,
se presenta en la tabla 23.
33
Tabla 23: Longitud mínima de la curva de transición.
Radio minimo Longitud de transición (L)

Velocidad Km/h Peralte max. %
(m) Calculada Redondeada
30 24 12 28 30
30 26 10 28 30
30 28 8 28 30
30 31 6 27 30
30 34 4 28 30
30 37 2 28 30
En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las curvas horizontales sea
superior al señalado en la Tabla 23, se podrá prescindir de curvas de transición.
Tabla 24: Radios que permiten prescindir de la curva de transición en carreteras de tercera
clase.
Velocidad directriz Km/h Radio m
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380
90 480
Curvas compuestas
Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas en la misma
dirección, y dispuestas una a continuación de la otra. En general, se evitará el empleo de
curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. Esta limitación será
especialmente observada en el caso de carreteras de Tercera Clase.
En casos excepcionales podrán usarse curvas compuestas o curvas policéntricas de tres

centros. En tal caso, el radio de una no será mayor que 1.5 veces el radio de la otra.
34
Transición de peralte
Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte viene a
ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la
pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que
corresponde a la zona peraltada de la curva.
En carreteras de Tercera Clase, se tomarán los valores que muestra la Tabla 25 para
definir las longitudes mínimas de transición de bombeo y de transición de peralte en
función a la velocidad de diseño y valor del peralte.
Tabla 25: Longitudes mínimas de transición de bombeo y transición de peralte (m).
Valor del peralte Longitud

2% 4% 6% 8% 10% 12% mínima de
Velocidad de transición
diseño (km/h) Longitud mínima de transición de de
peralte (m)* bombeo
(m) **
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 58 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 33 44 55 66 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 65 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
90 15 31 46 61 77 92 15
*Longitud de transición basada en la rotación de un carril
** Longitud basada en 2% de bombeo
Sobre ancho
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. Los sobre ancho adoptados para
las curvas horizontales y de volteo con la finalidad de no realizar cortes excesivos de
taludes altos, aplicando la fórmula que se muestra, para las velocidades de diseño de 30
km/h, se indican en el cuadro, el vehículo de diseño usado es un camión simple 2 ejes
(C2).
35
 
Sa  n R  R 2  L2 
V
10 R
Dónde:
N: N° de carriles = 2
R: Radio de la curva = (indicado)
L: Longitud entre ejes del vehículo considerado = 6.1 m.
V: Velocidad Directriz Km/h = 30 km/h
Tabla 26: Ejemplo de algunos sobre anchos adoptados
CÁLCULO DE SOBREANCHOS DE CURVAS

HORIZONTALES
SOBREANCHO
CURVA RADIO
CALCULADO
C1 84.96 0.76
C11 50.67 1.16
C24 24.36 2.16
C45 37.24 1.50
C62 20.68 2.49
C85 61.07 0.99
C134 127.32 0.55
C188 55.00 1.08
C203 70.00 0.89
C230 28.36 1.89
C232 144.36 0.50
Fuente: Elaboración propia
El Sobre asumido depende de la situación de cada curva, respetando el espacio que

permita la circulación del vehículo de diseño en ambos carriles al mismo tiempo.
Verificación de la distancia de visibilidad

La coordinación de los alineamientos horizontal y vertical, respecto a las distancias de
visibilidad, debe efectuarse al inicio del proyecto, es decir cuando aún es posible hacer
modificaciones en el diseño.
Para el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando las obstrucciones a la visibilidad,

tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales en el lado interno de una
curva horizontal, será preferible un ajuste en el diseño de la sección transversal o en el
alineamiento, a la remoción de la obstrucción.
36
Según lo antes indicado, en el diseño de una curva horizontal, la línea de visibilidad deberá
ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del
eje central del carril interior de la curva. El mínimo ancho que deberá quedar libre de
obstrucciones a la visibilidad será el calculado por la siguiente fórmula:
Dónde:
amín : Ancho mínimo libre.
R : Radio de la curva horizontal.
Dp : Distancia de parada
c) Diseño geométrico en perfil

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie de
rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son
tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje, en positivas, aquéllas que implican un aumento de cotas y negativas las que
producen una disminución de cotas.
El alineamiento vertical deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,

tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
verticales que pueden ser cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a su vez,
controla la distancia de visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transición
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la
rasante. El adecuado diseño de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el
proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarán referidos y se enlazarán con los B.M. de
nivelación del Instituto Geográfico Nacional.
37
El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía, Alineamiento
horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto, Seguridad, Costos de
Construcción, Categoría del camino, Valores Estéticos y Drenaje.
Consideraciones de diseño
a. En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el nivel del
terreno.
b. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categoría
de la carretera y la topografía del terreno.
c. Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, podrán
estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y
oportunidad de su aplicación serán las que determinen la calidad y apariencia de la
carretera terminada.
d. Deberán evitarse las rasantes de “lomo quebrado” (dos curvas verticales de
mismo sentido, unidas por una alineación corta). Si las curvas son convexas se
generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cóncavas, la
visibilidad del conjunto resulta antiestética y se crean falsas apreciaciones de
distancia y curvatura.
e. En pendientes que superan la longitud crítica, establecida como deseable
para la categoría de carretera en proyecto, se deberá analizar la factibilidad de
incluir carriles para tránsito lento.
f. En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer,
cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de frenado.
Pendiente
a. Pendiente mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se

podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
38
 Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes
iguales a cero.
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la mínima
excepcional de 0,35%.
 En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula,
la pendiente mínima deberá ser de 0,5%.
b. Pendiente máxima
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 27 no
obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la

Tabla 27, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en la Tabla 27.
39
Tabla 27: Pendientes máximas (%)
Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las características de éstas se
deberán adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento técnico, será autorizada por el
órgano competente del MTC.
40
c. Pendientes máximas excepcionales
Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además las siguientes
consideraciones:
 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la
ubicación de dichos tramos de descanso, contara con la correspondiente
evaluación técnica y económica.
 En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con
tales pendientes no excederán de 180 m.
 La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no
debe superar el 6%.
 En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes
mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se
incrementen significativamente.
Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el Índice de

Curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores del índice K se muestran en la tabla 28 para curvas verticales convexas, y en
la tabla 29 para curvas verticales cóncavas, para carreteras de tercera clase (ver MANUAL
DG-2014)
41
Tabla 28: Valores del índice “k” para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa en
carreteras de tercera clase
Longitud controlada por Longitud controladora por

Velocidad visibilidad de parada visibilidad de paso
de diseño Distancia de Índice de Distancia de
Índice de
Km/h visibilidad de curvatura visibilidad de
curvatura K
parada (m) K paso
20 20 0.6
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
90 160 39 615 438
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el
porcentaje de la diferencia algebraica
Tabla 29: Valores del índice k para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava en
carreteras de tercera clase
Distancia de
Velocidad de diseño Índice de curvatura
visibilidad de
Km/h K
parada (m)
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 13
60 85 18
70 105 23
80 130 30
90 160 38
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el
porcentaje de la diferencia algebraica.
Para el presente proyecto para adecuarnos a la topografía existente se ha tomado la

longitud mínima de curva verticales de 35.00 m, tanto para curvas convexas así como para
curvas cóncavas. Este valor es tomado de la distancia de visibilidad de parada.
42
d. Coordinación entre el diseño horizontal y del diseño vertical
El diseño de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse
independientemente, es decir que para obtener seguridad, velocidad uniforme,
apariencia agradable y eficiente servicio al tráfico, es necesario coordinar estos
alineamientos. (Figura 2)
La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvatura vertical y horizontal

generalmente da como resultado una carretera más segura y agradable. Cambios
sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal
pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehículo.
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de

una curva vertical. Esta condición puede resultar insegura, especialmente en la
noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal.
Se mejora la seguridad si la curva horizontal guía a la curva vertical. La curva

horizontal debe ser más larga que la curva vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje, deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de modo
que éstas no se ubiquen cercanas a la inclinación transversal nula en la transición
del peralte.
Se evitará que al circular a velocidad de diseño, se produzcan pérdidas visuales de

trazado, definida ésta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver,
en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro
situado entre los dos anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinación de los diseños, se tendrán en cuenta

las siguientes condiciones:
43
- Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una
curva circular, estarán situados dentro de la zona de curvas de transición (clotoide)
en planta y lo más alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia de la
curva de transición con el tramo en recta.
COORDINACION DE LOS ELEMENTOS
HORIZONTAL Y VERTICAL
CURVA HORIZONTAL
CASO 1
CURVA VERTICAL CONVEXA

PC PERFIL LONGITUDINAL PT
COINCIDENCIA DE CURVA HORIZONTAL Y VERTICAL
RESULTADO: SEGURIDAD Y BUENA VISIBILIDAD
CURVA HORIZONTAL
CASO 2
PC
PT
CURVA VERTICAL CONCAVA

PERFIL LONGITUDINAL
COINCIDENCIA DE CURVA HORIZONTAL Y VERTICAL
RESULTADO: SEGURIDAD Y BUENA VISIBILIDAD
Figura 2: Coordinación de los elementos Horizontal y Vertical
d) Diseño geométrico de la Sección transversal

El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los
elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos,
en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la

superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros
44
elementos de la sección transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
En zonas de concentración de personas, comercio y/o tránsito de vehículos

menores, maquinaria agrícola, animales y otros, la sección transversal debe ser
proyectada de tal forma que constituya una solución de carácter integral a tales
situaciones extraordinarias, y así posibilitar, que el tránsito por la carretera se
desarrolle con seguridad vial.
Las secciones transversales, de todas las estacas del eje incluyendo aquellas
donde se proyectan obras de arte, han sido tomadas siguiendo la configuración del
terreno hasta 10 metros a cada lado y en forma perpendicular al eje.
Elementos de la sección transversal
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles,

calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos
complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica,
guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Vía del proyecto. En
las Figura 3, se muestra una sección tipo a media ladera para una carretera de una
calzada de dos carriles en curva.
45
Figura 3: Sección transversal típica a media ladera vía de dos carriles en curva.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2014
46
Calzada o superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más

carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la
circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y

composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado.
Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los
anchos de carril que se usen, serán de 2.5 y 3.00 máximo variable.
Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
- En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos.

- En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
 Ancho de la calzada en tangente

El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de
servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de
carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.
Bermas
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada de la
carretera que se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehículos en emergencia
y de confinamiento del pavimento. Las bermas pueden ser construidas por mezclas
asfálticas, tratamientos superficiales o simplemente una prolongación de la superficie de
rodadura en las carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
Por la situación orográfica de nuestra carretera se optó por una berma de 0.50 m.
Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.
47
La tabla 30 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos donde indica
rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de
rodadura y la precipitación pluvial.
Tabla 30: Valores del bombeo de la calzada
Bombeo (%)
Tipo de superficie
Precipitación < Precipitación >
500 mm/año 500 mm/año
Pavimento asfaltico y/o

2.0 2.5
concreto Portland
Tratamiento superficial 2.5 2.5-3
Afirmado 3.0-3.5 3.0-4.0
Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
 Valores del peralte (máximos y mínimos)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepción de los valores
establecidos fijados en la Tabla 31.
Tabla 31: Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte
Velocidad (km/h) 40 60 80 ≥ 100
Radio (m) 3500 3500 3500 7500
En la Tabla 32 se indican los valores máximos del peralte, para las condiciones
descritas:
48
Tabla 32: Valores de peralte máximo
Peralte máximo (p)

Pueblo o ciudad
Absoluto Normal
Atravesamiento de zonas urbanas 6.0% 4.0%
Zona rural (T. plano, ondulado o

8.0% 6.0%
accidentado)
Zona rural (T. accidentado o escarpado) 12.0% 8.0%

Zona rural con peligro de hielo 8.0% 6.0%
Derecho de vía o faja de dominio

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. La Tabla 33 indica
los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en función a la clasificación de
la carretera por demanda y orografía.
Tabla 33: Anchos mínimos de derecho de vía
Clasificación Anchos mínimos (m)

Autopistas Primera Clase 40
Autopistas Segunda Clase 30
Carreteras Primera Clase 25
Carreteras Segunda Clase 20
Carreteras Tercera Clase 16
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados por la autoridad
competente se incrementarán en 5,00 m, en los siguientes casos:
 Del borde superior de los taludes de corte más alejados.

 Del pie de los terraplenes más altos.
 Del borde más alejado de las obras de drenaje.
 Del borde exterior de los caminos de servicio.
Para los tramos de carretera que atraviesan zonas rurales, la autoridad competente
fijara el Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección transversal del
proyecto, debiendo efectuarse el saneamiento físico legal, para cumplir con los anchos
49
mínimos fijados en la tabla 33; excepcionalmente podrá fijarse anchos mínimos
inferiores, en función a las construcciones e instalaciones permanentes adyacentes a
la carretera.
Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en
zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo
formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o
tratamiento, se determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o geológicos
correspondientes, condiciones de drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso,
con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe
contemplarse en forma prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las
zonas que presenten fallas geológicas o materiales inestables, para optar por la
solución más conveniente, entre diversas alternativas.
La Tabla 34, muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte.
Tabla 34: Valores referenciales para taludes en corte (Relación H: V)
Material
Clasificación de
Roca Roca
materiales de
fija suelta Limoarcilloso
corte Grava Arenas
o arcilla
<5m 1:10 1:6-1:4 1:1-1:3 1:1 2:1

Altura
de 5-10 m 1:10 1:4-1:2 1:1 1:1 *
corte
> 10 m 1:8 1:2 * * *
(*) Requerimiento de banquetas y/o estudio de estabilidad.
Para el presente proyecto hemos elegido un talud de corte según el terreno.
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las

características del material con el cual está formado. En la Tabla 35 se muestra
taludes referenciales.
50
Tabla 35: Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)
Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
<5 5-10 > 10
Gravas, limo arenoso y

1:1.5 1:1.75 1:2
arcilla
Arena 1:2 1:2.25 1:2.5
Enrocado 1:1 1:1.25 1:1.5
Para el presente proyecto se la elegido un talud de relleno según terreno.
En el siguiente cuadro se muestra los parámetros de diseño correspondientes a

nuestro proyecto:
Tabla 36: Resumen de parámetros de diseño
PARÁMETRO VALOR
Topografía Escarpada
Clasificación de la carretera Tercera clase
Velocidad de Diseño 30 km/h
Radio Mínimo de Curvas Horizontales 25.00 m
Longitud Mínima de Curvas Verticales 23.00 m
Ancho de Superficie de Rodadura 5.20 m
Ancho de berma 0.50 m
Sobre ancho Según corresponda
Bombeo de Superficie de Rodadura 2.5%
Peralte en Curvas Variable
Pendiente máxima 12 %
Pendiente mínima 0.5 %
Taludes de Corte (grava, limo y arcilla) 0.5 : 1
Taludes de Relleno 1:1
51
3.5. EJE DEFINITIVO
3.5.1. Trazo definitivo
Consiste en el diseño del trazo horizontal y vertical del eje de la vía. Los elementos
geométricos de una carretera (planta, perfil y sección transversales), deben estar
convenientemente relacionados, para garantizar una circulación ininterrumpida de los
vehículos, tratando de conservar una velocidad de operación continua y acorde con las
condiciones generales de la vía. El trazado geométrico de una carretera es el
resultado de combinar armónicamente las características de su planta, de acuerdo con
las Normas Técnicas y atendiendo a los efectos económicos de las imposiciones
constructivas del terreno y de las circunstancias especiales que puedan presentarse.
Antes de proceder al trazado del eje definitivo mediante el estacado, se estudia
atentamente el alineamiento planteado en el estudio preliminar para mejorarlo,
haciendo desaparecer las imperfecciones que hubiera.
La primera operación que debe realizarse para iniciar el trazo es, buscar el
lugar de partida fijado en los estudios preliminares, en el presente caso es el
punto ubicado en el km 0+000 en Las Juntas.
Luego se define un radio para la primera Curva, a partir de este valor, calcular
los elementos de la misma.
Cálculo de la curva horizontal n° 01
Conocido el valor de la Tangente de la curva (T) y el kilometraje del PI - N° 01, con

respecto al punto de inicio, o sea la estaca 0, se resta a éste último el valor de T,
52
obteniendo así el kilometraje del punto de comienzo de curva PC, se le adiciona el
valor de la longitud de la curva LC y se obtiene el punto de término de la curva PT.
Por ejemplo:
Km (PC) = Km (PI) – T = 0+056.78 – 30.95 = 0+025.83
Km (PT) = Km (PC) + LC = 0+025.83 – 59.36 = 0+085.19
3.5.2. Nivelación del eje definitivo

Habiendo trazado y referenciado la línea definitiva en el campo, se nivela ella
para poder tener el perfil del terreno y proyectar la subrasante. La nivelación es
la operación mediante la cual se determina la diferencia entre dos o varios
puntos, y su estudio y práctica se agrupa en tres grandes capítulos: Nivelación
Geométrica o Topográfica, Nivelación Trigonométrica y Nivelación Barométrica.
La Nivelación Topográfica, la misma que fue aplicada en el desarrollo de este
proyecto, se ejecuta con aparatos especiales llamados Niveles, que dan
directamente las diferencias de la altura mediante observaciones a una mira
graduada y operaciones adecuadas.
Para comenzar la nivelación del eje, fue necesario ubicar en la zona un punto
con cota referencial, por ello se ubicó un BM en el inicio del trazo de la
Carretera, en el Colegio Las Juntas, como también se ubicaron BM a lo largo
del trazo en lugares estratégicos para llevar un buen control de la Nivelación.
En el punto de inicio del trazo de la carretera se realizó una nivelación abierta.
3.5.3. Diseño Geométrico en planta
Este plano fue elaborado con el Software Civil 3D, el cual permite mostrar las
curvas a nivel de cotas redondas, obtenidas por interpolación todos los puntos
marcados tanto en el eje como en las secciones transversales.
Además de mostrar los puntos importantes de la zona como: alcantarillas,

poblaciones, accidentes topográficos, entre otros. La equidistancia que se usó
para el trazado de curvas a nivel fue de 2.0 m, por tratarse de un terreno
escarpado. La escala utilizada fue 1:2000.
53
3.5.4. Diseño Geométrico en perfil
Con los datos obtenidos de campo, consistentes en cotas de las diferentes estacas
en el eje del trazo, se procedió a dibujar el perfil longitudinal del terreno, usando
para el eje horizontal (kilometraje de cada estaca) la escala 1:2000. Para el eje
vertical (cotas de cada estaca) la escala 1:200. Se hace notar que se procura usar
escalas que guarden una proporción de 10 a 1 respectivamente, parámetro
recomendado para fines de tener buena precisión en el trazado de la subrasante.
a. Trazado de subrasante
Teniendo dibujado el perfil longitudinal del terreno, se está en condiciones de

ubicar la subrasante; ésta puede definirse como la línea de intersección del plano
vertical que pasa por el eje de la carretera con el plano que pasa por la plataforma
que se proyecta, compuesta por líneas rectas que son las pendientes unidas por
arcos de curvas verticales parabólicas. De esta forma ha sido reemplazado el perfil
irregular del terreno con un plano uniforme. La subrasante determina así, la forma
cómo debe de modificarse el terreno y sirve de referencia para la fijación de las
alturas de corte y relleno de cada estaca.
Para el trazado de la subrasante, deben satisfacerse las siguientes condiciones:
1. Debe buscarse una subrasante que establezca, en lo posible, compensación

transversal y longitudinal de los volúmenes a moverse, ya que ambas tienden a
producir que las explanaciones sean más económicas y de más rápida ejecución.
2. Si bien es conveniente que la subrasante se adapte un poco a las
ondulaciones del terreno con el objetivo de reducir costos de construcción, no debe
exagerarse en ello ya que una subrasante muy “quebrada” se traduce en
incomodidad para el tránsito.
3. Deben respetarse las pendientes máximas y mínimas.
Ubicada la subrasante, siguiendo los criterios antes mencionados, se hace

necesario calcular las cotas en cada estaca para obtener, por diferencia con las
cotas del terreno, las alturas de corte o relleno. Para ello, lo primero será calcular la
pendiente de cada uno de los tramos con aproximación al décimo, de preferencia, a
54
no ser que un motivo determinado obligue a calcular una pendiente fraccionaria
que necesitará todos los decimales que se requieran para obtener la diferencia
entre los dos puntos que ligan.
b. Longitud de curvas verticales

El método empleado en este proyecto para hallar la longitud de una curva vertical es
según el DG-2014 es:
L=KA
Dónde:
L: Longitud de la curva vertical
K: Parámetro de curvatura (ver tabla 3.18)
A: Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.
Figura 4: Cálculo de la curva vertical cóncava n° 01
Ejemplo:
Curva vertical PIV = 0+050.70 (CONCAVA)
Pendiente anterior = - 4.61%
Pendiente posterior = + 1.17 %
Valor Absoluto de la diferencia algebraica = 3.44 %
K= 11.6395 (visibilidad de frenado)
L = 11.6395 * 3.44 = 40.04
55
3.5.5. Diseño geométrico de la sección transversal
Cuando se definió el trazo de la subrasante se obtuvieron las cotas en el eje de

camino, pero es necesario definir una sección transversal en la cual se incluya todos
los elementos que formarán parte de camino como: ancho de calzada, cunetas,
pendientes transversales en corte o relleno, etc.
A esta sección se le denominará Plantilla de Construcción, la misma que según el tipo

de material de cada tramo de carretera, definirá una sección diferente, por ello en el
siguiente cuadro se muestran las diferentes secciones planteadas en base al Manual
de Carreteras Diseño Geométrico ( MANUAL DG-2014).
La sección transversal, para el estudio definitivo, tiene las siguientes características:
Ancho de Calzada: 2.60mx2 = 5.20 m

Ancho de berma: 0.50m×2 = 1.00 m
Bombeo. 2.5%.
Peralte. Especificado
Talud en corte y relleno: Especificado
Total de ancho de plataforma: Especificado
3.5.6. Volumen de movimiento de tierras
a. Determinación de las Áreas de las Secciones Transversales

Una vez dibujados los perfiles transversales del terreno, se procedió a colocar
la Plataforma de Construcción en el nivel que indicó la cota de la subrasante,
determinando de esta forma Áreas de Corte y/o de relleno en la sección
transversal.
La determinación de dichas áreas puede hacerse por varios procedimientos.

Sin embargo, normalmente se emplea el Método del Planímetro ya que las
secciones se dibujan a la misma escala horizontal como vertical permitiendo
obtener rápidamente el área, ya sea en corte o relleno, limitada por el perfil del
terreno natural, la sección o plataforma del camino y los taludes de corte o
relleno como se puede observar en la Figura 5, sin embargo, en este caso se
56
han obtenido las áreas de corte y relleno con la ayuda de un Programa de
Computación llamado AUTOCAD CIVIL 3D.
Figura 5: Caso genérico de áreas de corte y relleno en sección transversal
b. Determinación de los Volúmenes de Movimiento de Tierras

Para la obtención de los volúmenes de corte y relleno a lo largo del trazo, existen
variados criterios, por ejemplo, el Método o Criterio de las Áreas Medias proporciona
una aproximación no del todo exacta, pero tiene la ventaja de ser simple y muy fácil de
aplicar. Algunos autores señalan la posibilidad de usar otras fórmulas como la del
prismoide, que consiste en sustituir la forma irregular del terreno por un volumen
generación conocida, además de tener en cuenta correcciones para los tramos en
curva, todo esto apuntando a conseguir una ubicación exacta.
En nuestro medio se ha generalizado la aplicación del Método de las Áreas Medias, el

mismo que tiene aplicación cuando las secciones transversales del terreno han sido
obtenidas normalmente al eje, lo que se ha cumplido en el presente caso. Los
volúmenes de Corte (Vc) y de Relleno (Vr) están dados en forma general, por las
siguientes fórmulas:
Ac1  Ac 2
Vc  xD ........ (a)
2
Ar  Ar2
Vr  1 xD ........ (b)
2
Dónde:
Ac1 y Ac2: Áreas de Corte en dos secciones transversales consecutivas.
57
Ar1 y Ar2: Áreas de Relleno en dos secciones transversales consecutivas.
D: Distancia entre las dos secciones transversales consecutivas.
Sin embargo, se presentan los siguientes casos en la práctica, los mismos que
se mencionan a continuación.
1. Cuando un perfil está en Corte y otro en Relleno.

2. Cuando los perfiles están a media ladera correspondiéndose las áreas de Corte
y las de Relleno.
3. Si uno de los perfiles está en corte completo o en relleno completo y el otro
está a media ladera.
4. Si los perfiles están a media ladera, pero no se corresponden las superficies de
Corte y Relleno.
Figura 6: Cálculo de volúmenes de movimiento de tierra por el método del área media
– caso 1 y 2.
58
Figura 7: Cálculo de volúmenes de movimiento de tierra por el método del área media
– caso 3 y 4.
c. Corrección de los Volúmenes de Movimiento de Tierras

Determinadas
Un metro cúbico al ser excavado, transportado y colocado en un terraplén, no

ocupará necesariamente un metro cúbico. Por ello es conveniente efectuar una
corrección de volúmenes de tierra a través de los llamados “Factores de
Conversión”, para de esta forma obtener los volúmenes reales a mover.
En un primer caso, los cortes pasarán en su estado “natural” a “suelto”, siendo

el volumen suelto el que se tendrá que transportar para construir los rellenos;
por otra parte el volumen que se necesita para llegar a formar los rellenos :
compactados es mayor que el de la cubicación, desde que se ha visto que la
compactación reduce el volumen, o sea que los volúmenes de relleno deberán
ser aumentados en una cantidad equivalente a la disminución de volumen que
sufren para pasar del estado “suelto” al “compactado”.
59
Entonces, cuando se hace un corte en una ladera resulta un volumen mayor,
ya que el material se “suelta”. Dicho incremento de volumen depende de la
clase de material que se corte.
Este fenómeno es llamado “esponjamiento” o “abundamiento”, y depende de

los vacíos que quedan entre las partículas del material que después de haber
estado aglomerado por largos y laboriosos procesos geológicos, cuando es
disgregado artificialmente. Este coeficiente se determina de la forma siguiente:
PVSUELTO
F.A  ........ (c)
PVNATURAL
Dónde:
F.A.: Factor de abundamiento del corte al material suelto.

PVSUELTO: Peso Volumétrico Suelto (Kg/m3)
PVNATURAL: Peso Volumétrico Natural (Kg/m3)
Así también, se tiene que cuando el esponjamiento inicial va disminuyendo a

medida que se efectúa el proceso natural de acomodamiento de las partículas
unas con otras, disminuyendo los vacíos que existían en su masa. Más aún, con
los procedimientos mecánicos de compactación y estabilización, ese volumen
aún esponjado, se reduce a un volumen menor del que se cortó en el terreno
natural; además, éste contiene en su masa un cierto número de vacíos debido a
la presencia de materia orgánica, contribuyendo a que cuando el terreno natural
sea colocado en capas no muy gruesas, regado y compactado, el volumen que
se obtenga sea mucho menor que el volumen original cortado. A este fenómeno
se le llama de Contracción de la Masa Sólida y Compacta. Este coeficiente
puede determinarse con la siguiente expresión:
PVCOMPACTADO
F.A  ........ (d)
PVNATURAL
Dónde:
F.C.: Factor de contracción del corte o banco al relleno.
PVCOMPACTADO: Peso Volumétrico Compactado (Kg/m3)
PVNATURAL: Peso Volumétrico Natural (Kg/m3)
60
Lo de este proyecto se ha considerado diferentes tramos con materiales tipo,
asignando para cada cual los siguientes valores de abundamientos y contracciones:
Tabla 38: Factores de conversión adoptados.
Tipo de Factores
Tramo km a km
material Abundamiento Contracción
1 0+000 a 1+000 SP–SC 1.20 0.90
2 1+000 a 2+000 SC 1.20 0.90
3 2+000 a 3+000 SW-SC 1.20 0.90
4 3+000 a 4+000 SC 1.20 0.90
5 4+000 a 5+000 GP-GC 1.20 0.90
6 5+000 a 6+000 SC 1.20 0.90
7 6+000 a 7+000 SC 1.20 0.90
8 7+000 a 8+000 SC 1.20 0.90
9 8+000 a 9+000 GC 1.20 0.90
10 9+000 a 10+000 SC 1.20 0.90
11 10+000 a 11+000 SC 1.20 0.90
12 11+000 a 12+000 SC 1.20 0.90
13 12+000 a 12+500 GW-GC 1.20 0.90
3.5.7. Compensación de volúmenes de tierra

3.5.7.1. Compensación Transversal
Se ha visto que la sección Transversal puede tener la plataforma, parte en
corte y parte en relleno; la solución más económica para la construcción del
camino, es cuando el volumen de corte es justo el necesario para formar el
relleno lateral, la cantidad de tierra movida, es entonces, sólo la precisa para
formar la plataforma y las tierras pasan directamente del corte al relleno. En
este caso existe la compensación transversal de volúmenes, llamándose
Relleno con Material Propio o Relleno Compensado.
Cuando fue necesario mover la línea de subrasante para lograr compensación

transversal en los volúmenes de corte y relleno en un tramo dado, se efectuó
considerando un replanteo, ya que es imprescindible en la línea de trazo
definitivo.
61
3.5.7.2. Compensación Longitudinal
La utilización de los materiales excedentes que se acaba de mencionar y el estudio
de su transporte a lo largo del eje, se denomina la “Compensación Longitudinal” de
los volúmenes. Una forma de estudiarla es mediante los llamados Gráficos de
Cubicación o Curvas de las Áreas, en los que, mediante procedimientos gráficos es
posible obtener una curva en la que las áreas representen volúmenes de corte y
relleno, pueden obtenerse los volúmenes que se van a compensar o saber si va a
faltar o sobrar material para la compensación. Sin embargo, este procedimiento es
largo, cada tanteo implica varias operaciones, por esta razón no es muy utilizado.
Se han propuesto entonces, métodos que permitan operar más rápidamente y
cuyos resultados no son menos aproximados, utilizándose un gráfico especial
denominado la Curva de Masas o Diagrama de Bruckner.
3.5.8. Diagramas de masa

La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volúmenes
acumulativos de las terracerías y las abcisas el kilometraje correspondiente.
La secuencia para elaborar la curva masa es la siguiente:
1. Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.

2. Se determina en cada estaca los espesores de corte o terraplén.
3. Se dibujan las secciones transversales del terreno.
4. Sobre la sección del terreno natural, se dibuja la plantilla del corte o relleno con
los taludes escogidos según el tipo de material.
5. Se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por cualquiera
de los métodos expuestos.
6. Se corrigen los volúmenes ya sea abundando los cortes o haciendo la
reducción de los rellenos según el tipo de material.
7. Se suman algebraicamente los volúmenes de cortes y terraplenes.
8. Se dibuja la Curva Masa con los valores antes indicados.
Para determinar los volúmenes acumulados se consideran positivos los de los

cortes y negativos los de los terraplenes efectuándose la suma algebraicamente,
es decir, sumando los volúmenes de signo positivo y restando los de signo
negativo.
62
Ahora bien, como el Diagrama de Masa tiene por abcisas las estaciones del
alineamiento, éstas se dibujan de izquierda a derecha. Como los volúmenes de
corte aumentan el valor de las ordenadas por tener signo positivo, resulta que la
curva masa sube de izquierda a derecha en los cortes, teniendo un máximo en el
límite donde termina el corte. A partir de ese punto, baja de izquierda a derecha
ya que los volúmenes de los rellenos hacen disminuir el valor de la ordenada, que
seguirá decreciendo hasta donde termina el terraplén y empieza otro corte. No
conviene calcular la curva masa por tramos de varios kilómetros ya que como se
trata de un procedimiento de aproximaciones sucesivas y es muy difícil que a la
primera subrasante se escoja la más conveniente, se aconseja proceder por
tramos de 500 metros a un kilómetro y hasta no quedar conforme, no seguir con
los siguientes tramos.
Cada vez que se proyecte una subrasante se determinan los espesores, se

dibujan las secciones, se determinan las áreas, se calculan los volúmenes, se
calcula la curva masa, se dibuja y escoge la línea de compensación que puede
ser la del tramo anterior. Por simple inspección y algo de experiencia se varía la
subrasante para obtener una mejor compensación repitiéndose el proceso
señalado en este párrafo cuantas veces sea necesario.
Con la intención de interpretar de mejor manera las bondades que ofrece la Curva
de Masas, se definirán los siguientes parámetros:
a. Distancia libre de transporte o distancia de acarreo libre

En los trabajos de carreteras se establece un precio por cortar un metro cúbico
de cualquier clase de material; pues bien, cuando se trabaja con equipo
mecánico, queda entendido que dentro de este precio está comprendido el
transporte de ese metro cúbico hasta una cierta distancia y su vaciado allí. Esto
se conoce con el nombre de “Distancia Libre de Transporte”.
Esta distancia es variable según los países y depende también de la cantidad y

calidad del equipo mecánico del que se dispone. Por ejemplo, en el Perú se ha
establecido entre los 60 y los 180 m, según los casos, en los Estados Unidos
de Norteamérica se llegan a 330 m.
63
b. Distancia de sobre acarreo
El sobre acarreo es el transporte de los materiales de un corte a mayor
distancia que la del acarreo libre. La distancia para el paso del sobre acarreo
se establece en la práctica, por tramos de longitud fija, entendiéndose que lo
que se paga no es el transporte de un m 3 a un metro de distancia, sino a 25 m
ó 50 m, etc., en números exactos.
c. Distancia de transporte económico

Cuando la longitud ala que hay que transportar a los materiales es muy grande, puede
suceder que sea más económico botar lo excavado y construir los terraplenes con
material sacado de préstamos.
Es preciso, entonces, calcular una distancia límite de utilización de los materiales

propios y a partir de los cuales resultará más barato cortar y transportar materiales de
préstamos (llámese canteras), para formar los terraplenes. A esa distancia se le
conoce con el nombre de “Distancia Transporte Económico”, que en realidad viene a
ser, la Longitud máxima de sobre acarreo.
d. Distancia media de transporte

La primera y más rápida apreciación de las distancias de transporte puede hacerse en
el perfil longitudinal, obteniéndolas gráficamente. Para ello se supone que cuando un
volumen de corte debe formar uno de relleno contiguo, la distancia media de
transporte aplicable al volumen completo por transportar viene dada por la distancia
entre los centros de gravedad de las dos masas.
Dado que en esta apreciación de distancia no interviene el estudio de los volúmenes

por mover, las longitudes que se obtengan deberán de tomarse sólo como
apreciaciones preliminares, es frecuente que el volumen de los cortes no alcance para
formar los rellenos y entonces hay que buscar material de préstamo, cuya distancia de
transporte puede ser muy grande y obligar a usar otra clase de equipo para
movimientos a largas distancias. Por esta razón los datos dados gráficamente por el
perfil son sólo aproximados.
La distancia media de transporte, para un tramo determinado de un camino puede

también calcularse basándose en los principios siguientes:
64
Si en un trabajo de corte se tiene varias masas o volúmenes v1, v2… vn, cada uno de
los cuales haya de llevarse respectivamente a una distancia di, d2...dn, se hace más
brevemente el cómputo del costo total de tales transportes, determinando una
distancia de transporte ficticia D, que aponiéndola aplicada al volumen completo, V =
v1+v2 +…vn, resulte un gasto igual al que se obtendría sumando los costos de
transporte de los volúmenes parciales a las correspondientes distancias.
Si c es el costo de transporte de la unidad de volumen a la unidad de distancia,

suponiendo que este transporte se efectúa con un medio dado la suma de los costos
de los transportes elementales antes considerados viene expresada por:
cv1 d1  cv2 d 2  ........ cvn d n
Análogamente, c V D expresará el costo de transporte del volumen total V a la

distancia ficticia D. Ahora bien, la distancia D que se busca ha de ser tal que satisfaga
a la condición de igualdad de costos computados de los dos modos, esto es, deberá
tenerse:
c V D  cv1 d1  cv2 d 2  ......... cvn d n
De esta ecuación se deduce:
v1 d 2  v1d 2  .......  v n d n
D
v
A cada uno de los productos v1 d1; v2 d2, etc., de los volúmenes parciales por las
distancias correspondientes de transporte, se le da el nombre de Momento Elemental
de Transporte; y a la distancia D así determinada, se le llama Distancia Media de los
Transportes, por lo tanto la distancia media se obtiene dividiendo la suma de los
momentos elementales de transporte por el volumen total que hay que transportar.
En el caso de que los volúmenes parciales sean iguales, esto es, que se tenga:
v
v1  v 2  .......  v n 
n
65
La relación precedente se convierte en:
v d1  d 2 ....  d n d1  d 2 ...  d n
D x 
n v n
Esto es, que en este caso la distancia media es igual a la media aritmética de las
distancias parciales de transporte. De esto resulta evidente que, una vez determinada
la distancia media de los transportes, y calculado mediante cuidadoso análisis el
precio del transporte de 1,00 m3 de tierra a tal distancia, basta multiplicar su importe
por el volumen V que hay que transportar para tener el costo del transporte total.
Entre las propiedades que tiene la Curva de Masas y observando la Figura 8 se

menciona:
Figura 8: Esquema de una curva de masas.
1. Compensar Volúmenes: Cualquier línea horizontal que corte una cima o un

columpio de la curva masa, marca los límites de corte y terraplén que se
compensan. Si se traza en la curva masa la línea GH, se corta a la curva masa
precisamente en los puntos G y H. En la curva masa esta horizontal indica que el
volumen comprendido entre G y D es suficiente para construir el terraplén de D a
H, o bajando referencias al perfil del camino, que el volumen de corte marcado I
llena el terraplén II.
66
La línea GH resuelve lo referente a los volúmenes I y II, pero no indica lo que debe
hacerse con el resto del corte ni hasta donde debe acarrearse. Si se traza la línea
horizontal IJ que corta toda la curva, se tendrá que el corte KB es suficiente para el
terraplén BL, que con el corte MD se construirá el terraplén DN, que el terraplén LC
se construirá con el corte CM, que el terraplén NE se construirá con el corte EX.
Bajando al perfil del camino las referencias de los puntos K, L, M, N, y X, se
obtienen los límites de los movimientos de los cortes y de los terraplenes.
2. El diagrama es ascendente mientras hay excesos de corte y descendente

cuando hay excesos de relleno.
3. Hay una ordenada máxima que corresponde a cada punto que en perfil
longitudinal señala el paso de corte a relleno o viceversa.
4. La diferencia entre las ordenadas de dos puntos consecutivos del diagrama,

representa a la escala adoptada, el exceso del volumen que después de la
compensación transversal se tiene en el tramo correspondiente, exceso que es de
corte si la diferencia es positiva y de relleno si es negativa.
5. En los puntos K, L, M, N, X, Y y Z, en que la curva corta a la línea de base hay

compensación de volúmenes, pues en esos puntos la suma algebraica de los
cortes (+) y de los rellenos (-) es 0.
6. Si la curva termina en la línea de los ceros hay compensación absoluta.
7. Si la curva no termina en la línea de los ceros, la ordenada extrema representa

el exceso de corte, si queda por encima y el exceso de relleno si queda por debajo
de la línea.
8. Toda paralela a la línea de base que corte a la curva en dos puntos determina
segmentos compensados. Estas paralelas son también líneas de balance, por
ejemplo, las líneas ab, ef, cd y GH.
9. Si la curva está encima de la horizontal, el transporte se hace de izquierda a

derecha, y si está debajo de la horizontal, el transporte se hace de derecha a
izquierda.
67
10. El área comprendida en un segmento cerrado representa los momentos de
transporte de los volúmenes que se compensan.
11. El cociente del área de un segmento cerrado, dividida entre la ordenada que
represente los volúmenes que se compensa, da la distancia media de transporte.
Para comprender mejor las propiedades 10 y 11 se hace mención que
anteriormente se ha definido los momentos elementales de transporte, como el
producto de un volumen parcial por su distancia, en el caso de la curva de masas,
el momento elemental estará representado por el área de un trapecio cualquiera,
ya que esta área está dada por la semisuma de las bases (que son distancias
medias de transporte, por la altura que no es sino la ordenada que representa un
volumen.
Si esto se generaliza para cada una de las fajas que forma la curva de masas, se
podrá llegar a lo expuesto en la décima propiedad.
Se dijo también que la distancia media está dada por la suma de los momentos
elementales dividida entre el volumen total, aplicando esto a la curva de masas, se
tendrá que la distancia media está dada por el cociente del área de un segmento
cerrado, entre la respectiva ordenada máxima o sea la propiedad N° 11.
12. Se puede determinar los volúmenes de acarreo, tomando un vector que

horizontalmente represente a la escala del estacado (1:2000) el valor del acarreo
libre y se va corriendo verticalmente hasta que toque a dos puntos de la curva; la
cantidad de material movido está dado por la ordenada de la horizontal al punto
más alto o más bajo de la curva comprendida (h en la figura anterior). En la figura
de la curva masa anterior, las líneas ab y cd se suponen que marcan el acarreo
libre. Bajando, hasta el perfil del terreno los puntos donde estas horizontales ab y
cd cortan a la curva masa, se tienen los límites de cortes y terraplenes
correspondientes al acarreo libre. Los volúmenes de los cortes son, para cada
caso, las diferencias de las ordenadas entre a y B y entre c y F.
13. El valor del sobreacarreo se puede determinar conociendo la distancia que

hay al centro de gravedad del corte (o préstamo) al centro de gravedad del
terraplén que se forma con ese material, restándole la distancia de acarreo libre
68
para tener la distancia media de sobreacarreo (se valúa en estaciones de 20
metros y décimos de estación), para luego multiplicar esta distancia por los
metros cúbicos de la excavación, medidos en la misma estación, y por el precio
unitario correspondiente del metro cúbico por estación. Para determinar la
distancia media del sobreacarreo, se divide OP en dos partes iguales y por ese
punto se traza la horizontal que se encuentra a la curva masa en los puntos e y
f que tienen la propiedad de encontrarse en las ordenadas que pasan por los
centros de gravedad de las masas movidas. A la distancia entre los puntos
anteriores, medida hasta décimos de estación, se le resta la distancia de
acarreo libre para tener la distancia de sobreacarreo.
14. En términos generales, la línea de compensación que da los acarreos

mínimos, es aquella que corte el mayor número de veces a la curva masa.
Comparando varios diagramas de curva masa para un mismo tramo, el mejor
será el más económico, esto es aquel cuya suma del importe de las
excavaciones incluyendo préstamos, más el valor de los sobreacarreo del
menor precio, siempre y cuando se refiera a un perfil aceptable.
CASOS EN EL QUE NO ES APLICABLE EL DIAGRAMA DE MASAS
1er Caso
Cuando la rasante debe llevarse íntegramente en relleno, como por ejemplo en
terrenos de cultivo.
2do. Caso
Cuando el terreno es accidentado y con inclinaciones de laderas fuertes, es frecuente
que no exista necesidad de utilizar el Diagrama de Masas debido a que los volúmenes
de corte son mayores que las de relleno. Además, la distancia libre de transporte es
suficiente para realizar la compensación longitudinal. En cambio, cuando el terreno es
de inclinación suave la compensación longitudinal se realiza a distancias mayores que
la de transporte libre y es cuando el Diagrama de Masas tiene su aplicación idónea e
inclusive sirve para efectuar correcciones de la rasante.
Por lo expuesto, para la aplicación del presente proyecto no se hará uso del diagrama de
masas por tener generalmente terrenos de cultivos a cada lado de la carretera
69
CAPITULO IV: ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
4.1. GENERALIDADES
Se ha realizado la exploración y muestreo, para determinar las propiedades físicas,

mecánicas e hidráulicas del suelo subyacente al proyecto: “Estudio definitivo de la
carretera Las Juntas – Callayuc en el distrito de Callayuc, Provincia de Cutervo, región
Cajamarca”.
Para ello se han realizado los trabajos de campo y laboratorio, luego se han analizado e
interpretado los resultados de los ensayos de laboratorio para determinar las
características geotécnicas del suelo, para nuestro proyecto.
Tomando una idea del suelo existente se procedió a ubicar los puntos a lo largo de toda el
área en estudio. Se aperturó 15 calicatas en todo el recorrido de la carretera, ubicadas a
una distancia máxima de 1 km, se excavó extrayéndose 01 muestra por calicata a una
profundidad de -1.50 m. por debajo del nivel de la subrasante.
La construcción de estructuras sin estudios de suelos previos trae consigo la aparición

posterior de problemas en la estructura propuesta, como son la presencia de suelo
expansivo, suelo colapsable, relleno sanitario, etc.
Para diseñar y garantizar la seguridad y estabilidad de la estructura proyectada es

necesario contar con el análisis de las investigaciones de campo y laboratorio, y
solo así detectar problemas potenciales, asimismo que en los suelos de la zona en
estudio el repentino humedecimiento proviene por la presencia de lluvias, las
cuales producen efectos destructivos asociados a los cambios de volumen o de
resistencia de los suelos
4.2. PRESENCIA DE AGUA EN EL SUELO
El agua en el suelo tiene una importancia considerable; por una parte interviene en la
nutrición de las plantas, directa o indirectamente. Actúa como vehículo de los elementos
nutritivos disueltos y por otra parte, es uno de los principales papeles de la edafogénesis,
que condicionan la mayoría de los procesos de formación del suelo.
70
En el aspecto constructivo el exceso de agua en el suelo suele ser nocivo en diferentes
formas, tanto en momento mismo de la construcción, así como durante la vida útil de la
estructura. Las lluvias que caen en la superficie del suelo se subdividen en diversas
fracciones, dando lugar a las formas de agua siguiente:
Aguas de escorrentía
Superficial o hipodérmica, cuando circula en el interior de los horizontes superiores,

paralelamente a la superficie (esta segunda forma es el agente causante del
empobrecimiento, del arrastre lateral de las partículas más finas, limos y arcillas). La
escorrentía no es constante y únicamente lo es en las superficies con pendiente (aunque
esta sea débil) sometidas a lluvias violentas.
Aguas de gravitación
Se infiltra por la fuerza de la gravedad y circula por los poros gruesos, en general
verticalmente, aunque a veces también lo hace de forma oblicua si existe una pendiente y
cuando la permeabilidad del suelo disminuye en los horizontes profundos.
En nuestro proyecto, “Estudio definitivo de la carretera Las Juntas - Callayuc, distrito de

Callayuc, Provincia de Cutervo, region Cajamarca”, no se encontró napa freática en
ninguna de las 15 calicatas hechas a lo largo de la carretera.
4.3. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS
Para la valoración de los suelos y por conveniencias de su aplicación, se hace necesario

considerar sistemas o métodos para la identificación de los suelos que tienen propiedades
similares, según esta identificación con una agrupación o clasificación de las mismas,
teniendo en cuenta su origen, características físicas y comportamiento en el campo.
Debido a las innumerables variaciones en su composición, no es fácil dividirlas en clases

bien definidas ni dar una medida rápida de su comportamiento. No obstante, cuando un
suelo determinado ha sido identificado como perteneciente a cierto grupo, se obtiene un
conocimiento considerable en lo que se refiere a sus propiedades y comportamiento
probable en las condiciones de campo.
71
Para nuestro estudio, consideramos los siguientes:
- Clasificación AASHTO (American Association of State Highway And

Transportation Officials).
- Clasificación Unificada (SUCS).
Tabla 39: Correlación de tipos de suelos AASHTO - SUCS
CLASIFICACIÓN DE SUELOS CLASIFICACIÓN DE SUELOS SUCS

AASHTO ASTM-D-1487
A-1-a GW, GP, GM, SW, SP, SM
A-1-b GM, GP, SM, SP
A-2 GM, GC, SM, SC
A-3 SP
A-4 CL, ML
A-5 ML, MH, CH
A-6 CL, CH
A-7 OH, MH, CH

Fuente: “Manual de Carreteras” Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
Sección Suelos y Pavimentos
R.D. N° 10-2014-MTC/14
4.3.1. Clasificación AASHTO:
Los organismos viales de los Estados Unidos de Norteamérica, sugirieron

diferentes clasificaciones para los suelos, tal es así, que en 1,929 la Publi cRoads
Administration (actualmente Bureau of Public Roads), presentó un sistema de
clasificación. A partir de 1,931 este sistema fue tomado como base, pero ha sido
modificado y refinado, además unificado con el sistema propuesto en 1,944 por el
Higway Research Board, para por fin ser adoptado por la AASHTO, en 1,945.
Este sistema describe un procedimiento para la clasificación de suelos en siete

grupos básicos que se enumeran (A1 – A7), con base en la distribución del tamaño
de las partículas, el límite líquido y el índice de plasticidad determinados en
72
laboratorio. La clasificación de grupo será útil para determinar la calidad relativa
del material del suelo que se usará en terracerías, sub-bases y bases. Para la
clasificación se utilizan las pruebas de límites y los valores de índices de grupo.
Los incrementos de valor de los índices de grupo (IG) reflejan una reducción en la
capacidad para soportar cargas por el efecto combinado de aumento de Límite
Líquido (L.L.) e Índice de Plasticidad (I.P) y disminución en el porcentaje de
material grueso.
Índice de Grupo (IG)
Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar se hallan dentro de un

mismo grupo y están representadas por un determinado índice. La clasificación de
un suelo en un determinado grupo se basa en su L.L., I.P. y porcentaje de material
fino que pasa el tamiz #200. Índices de grupo.
Para establecer el índice de grupo de un suelo se tiene la siguiente ecuación:
IG = 0.2 a + 0.005 ac + 0.01 bd (I)
Dónde:
a= Porcentaje de material más fino que pasa el tamiz N°200, mayor que
el 35% pero menor que el 75%, expresado como un número
entero positivo (1a40).
b = Porcentaje de material más fino que pasa el tamiz N°200, mayor que
15% pero menor que 55%, expresado como un número
entero positivo (1b40).
c= Porción del límite líquido mayor que 40 pero no mayor que 60,
expresado como un número entero positivo (0c20).
73
d = Porción del índice de plasticidad mayor que 10 pero no excedente a
30, expresado como un número entero positivo (0d20).
El índice de grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o más.

Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un índice de grupo cero
significa un suelo muy bueno y un índice igual o mayor a 20, un suelo inutilizable
para caminos.
Tabla 40: Clasificación de suelos según índice de grupo
ÍNDICE DE GRUPO SUELO DE SUBRASANTE
IG > 9 Inadecuado
IG está entre 4 a 9 Insuficiente
IG está entre 2 a 4 Regular
IG está entre 1 - 2 Bueno
IG está entre 0 - 1 Muy bueno
Fuente: “Manual de Carreteras” Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

Sección Suelos y Pavimentos
R.D. N° 10-2014-MTC/14
Para complementar la información se presenta la tabla siguiente que muestra la

clasificación:
74
Tabla 41: Clasificación de los suelos basada en AASHTO M 145 Y/O ASTM D 3282
Suelos granulares Suelos finos
Clasificación general más de 35% pasa por el tamiz de 0.075 mm (N°
35% máximo que pasa por tamiz de 0.075 mm (N° 200)
200)
A-1-a A-2 A-7
Clasificación de grupo A-3 A-4 A-5 A-6
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5 A-7-6
Análisis granulométrico
% que pasa por el tamiz de:
máx.
2 mm (N° 10)
50
máx. máx.
0.425 mm (N° 40) máx. 51
30 50
máx. máx.
F: 0.075 mm (N° 200) máx. 10 máx. 35 máx. 35 máx. 35 máx. 35 min. 36 min. 36 min. 36 min. 36 min. 36
15 25
Límites de Atterberg
LL: Limite de Liquido máx. 40 min. 41 máx. 40 min. 41 máx. 40 min. 41 máx. 40 min. 41 min. 41
máx. min. 11 min. 11
IP: Índice de Plasticidad máx. 6 máx. 6 NP máx. 10 máx. 10 min. 11 min. 11 máx. 10 min. 11
10 (a) (b)
Piedras, gravas y Arenas

Tipo de material Gravas y arenas limosas o arcillosas Suelos limosos Suelos arcillosos
arenas gruesas
Estimación general del

Excelente a bueno Regular a insuficiente
suelo como sub rasante
(a) Índice de plasticidad del sub grupo A-7-5: es igual o menor que LL-30.
(b) Índice de plasticidad del sub grupo A-7-6: es mayor que LL.
- Cuando se requiera relacionar los grupos con el índice del grupo (IG), estos deben mostrarse entre paréntesis después del símbolo del grupo, ejemplo: A-
18: 182-6 (3), A-4(5), A-7-5 (17), etc. IG=(F-35) [0.2+0.005 (LL-40)]+0.01 (F-15)(IP-10).
Fuente: “Manual de carreteras” Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos R.D. N° 10-2014-MTC/14
75
En la figura se da una descripción de los grupos de clasificación AASHTO
Figura 9: Signos convencionales para perfil de calicatas – clasificación AASHTO
4.3.1.1Descripción de los grupos de clasificación
 Materiales granulares:
Contiene 35% o menos de material que pasa la malla de 0.075mm.
GRUPO A – 1:
El material representativo de este grupo es una mezcla bien graduada de fragmentos de
piedra o grava, arena gruesa, arena fina y un cementante no plástico o cohesivo y
ligeramente plástico. Este grupo se subdivide en:
Subgrupo A - 1 – a:
Comprende aquellos materiales formados de manera predominante por fragmentos de
piedra o grava, con o sin material de cohesión (cementante) bien graduado, fino.
Subgrupo A -1 – b:
Incluye aquellos materiales formados de manera predominante por arena gruesa, con o sin
cementante bien graduado.
76
GRUPO A – 3:
El material típico de este grupo es arena fina de playa o arena fina del desierto arrastrada
por el viento sin finos limosos o arcillosos o con una cantidad muy pequeña de limo no
plástico.
GRUPO A – 2:
Este grupo abarca una amplia variedad de materiales “granulares” que están en la línea
divisoria entre el material que pertenece a los grupos A-1, A-3 y los materiales arcillo-
limosos de los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
Comprende todos los suelos que tienen 35% o menos de material que pasa por la malla de
0.075mm y no se puede clasificar como A-1 o A-3, debido al exceso en el contenido de
finos o a la plasticidad, o a ambos respecto a los límites de esos grupos.
Subgrupo A – 2 – 4 y A – 2 – 5:
Están formados por diferentes materiales granulares que contienen 35% o menos que
pasan por la malla de 0.075mm y con una parte de menos de 0.425mm que tienen las
características de los grupos A-1 y A-5.
Subgrupo A – 2 – 6 y A – 2 – 7:
Comprende materiales similares a los descritos en los subgrupos A-2-4 y A-2-5, con la
diferencia de que la parte fina contiene arcilla plástica que tiene las características de los
grupos A-6 y A-7.
 Materiales arcillo – limosos:
Contiene más del 35% de material que pasa la malla de 0.075mm.
Grupo A – 4:
El material típico de este grupo es un suelo limoso o plástico o moderadamente plástico,
que tiene un 75% o más de material que pasa la malla de 0.075mm.
Grupo A – 5:
El material típico de este grupo es similar al descrito para el grupo anterior, con la
diferencia de que es usualmente de material con características de diatomeas o de las
micas; es de una elevada elasticidad, según lo indica su alto límite líquido.
77
Grupo A – 6:
El material típico de este grupo es un suelo de arcilla plástica que por lo regular tiene un
75% o más de material que pasa por la malla de 0.075mm. El grupo también abarca
mezclas de suelos arcillosos finos y hasta un 64% de arena y grava retenida en la malla de
0.075mm. Por lo regular, los materiales de este grupo tienen un notable cambio de
volumen entre los estad húmedo y seco.
Grupo A – 7:
El material típico de este grupo es similar al descrito para el grupo A-6 con la diferencia de
que este tiene los límites líquidos característicos del grupo A-5 y puede ser elástico así
como también, estar sujeto a grandes cambios en el volumen.
Subgrupo A – 7 – 5:
Comprende materiales que tienen índices de plasticidad moderados con relación con el
límite líquido y pueden ser sumamente elástico así como estar sujetos a considerables
cambios en el volumen.
Subgrupo A – 7 – 6:
Incluye los materiales que tienen índices de plasticidad altos en relación al límite líquido y
están sujetos a cambios extremadamente elevados en el volumen.
4.3.2. Clasificación unificada de suelos (SUCS):
Esta clasificación de suelos es empleada con frecuencia por ingenieros de carreteras y ha

sido adoptada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE.UU. Esta clasificación fue
presentada por el Dr. Arturo Casagrande, Divide a los suelos en dos grupos: granulares y
finos.
En el primer grupo se hallan las gravas, arenas y suelos gravosos arenosos, con pequeñas
cantidades de material fino (limo o arcilla). Estos suelos corresponden, en líneas generales
a los clasificados como A1, A2 y A3 por la AASHTO y son designados en la siguiente
forma:
78
- Gravas o Suelos gravosos: GW, GC, GP, GM
- Arenas o Suelos arenosos: SW, SC, SP, SM
Donde:
G = Grava o suelo gravoso

S = Arena o suelo arenoso
W = Bien graduado
C = Arcilla Inorgánica
P = Mal graduado
M = Limo Inorgánico o arena muy fina.
En el segundo grupo se hallan los materiales finos, limosos o arcillosos, de baja o alta
plasticidad y son designados en la siguiente forma:
- Suelo de mediana o baja plasticidad: ML, CL, OL

- Suelos de alta plasticidad: MH, CH, OH
Donde:
M = Limo Inorgánico.
C = Arcilla.
O = Limos, arcillas y mezclas limo-arcillosas con alto contenido de materia orgánica.
L = Baja o mediana plasticidad.
H = Alta plasticidad.
79
Figura 10: Signos convencionales para perfil de calicatas – clasificación SUCS
Fuente: Manual de Ensayos de Materiales – Norma MTC E 101, símbolos gráficos para
suelos
80
Tabla 42: Sistema unificado de clasificación de suelos (S.U.C.S.) incluyendo identificación
y descripción
81
4.4. INVESTIGACIONES DE CAMPO
Correspondió a la etapa de prospección in-situ, donde se tomaron muestra de trece (15)

calicatas de -1.50 m de profundidad, que permitieron caracterizar al suelo de fundación
donde se asentará el Proyecto en mención.
4.4.1. Calicata o pozo de exploración
Se programó la ejecución de quince (15) calicatas, ubicada según lo indica la tabla 43 y

con profundidades de 1.50 m. según nos indica la tabla 44. Las ubicaciones de las
calicatas se presentan en el plano “Ubicación de Calicatas”.
Tabla 43: Ubicación de Calicatas
Ubicación De Calicatas
Coordenadas UTM
N°
Progresiva Calicata
calicata Norte Este
1 0+000 C-01 9323299 733776

2 1+000 C-02 9323120 732930
3 2+000 C-03 9322953 732404
4 3+000 C-04 9322305 731970
5 4+000 C-05 9321542 731746
6 5+000 C-06 932182 731580
7 6+000 C-07 9320579 731431
8 7+000 C-08 9319686 731284
9 8+000 C-09 9319098 731403
10 9+000 C-10 9318211 731398
11 10+000 C-11 9318096 731079
12 11+000 C-12 9317744 731315
13 12+000 C-13 9316947 731259
14 8+860 C-14 9318151 731456
15 8+890 C-15 9318119 731442
82
Tabla 44: Profundidad y número mínimo de calicatas
4.4.2. Muestreo y registro de exploración
Las muestras de materiales obtenidas en los trabajos de campo fueron analizadas en el

Laboratorio de Mecánica de Suelos para determinar sus propiedades y características
físico – mecánicas fundamentales, tales como: Contenido de Humedad, Límites de
Consistencia, Análisis Granulométricos por tamizado y Contenido de Sales; y el laboratorio
de Pavimentos para los ensayos de Proctor Modificado y California Bearing Ratio (CBR).
4.5. DESCRIPCIÓN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
Todos los ensayos que a continuación se detallan han sido realizados en el Laboratorio de
Mecánica de Suelos, pavimentos y ensayo de materiales pertenecientes a la Universidad
Pedro Ruiz Gallo.
4.5.1. Ensayos estándar
Se realizaron los siguientes ensayos:
83
 Contenido de Humedad (ASTM D 2216)
a) Generalidades
La humedad o contenido de agua de una muestra de suelo, es la relación del peso del
agua contenida en la muestra, al peso de la muestra secada en el horno, expresada como
tanto por ciento.
b) Equipo
- Estufa
- Balanza electrónica con aprox. al 0.01 gr.
- Cápsulas
- Espátula
c) Procedimiento
- Se pesa en la balanza electrónica las cápsulas a utilizar, esta debe ser
previamente calibrada y se registra en la hoja de datos.
- Luego se procede a llenar hasta la mitad las cápsulas con las muestras
obtenidas, y se obtienen sus pesos.
- La muestra deberá estar en la estufa un tiempo no menor de 18 horas ni mayor
de 24 horas, a una temperatura de 105°C.
- Después de este tiempo se saca la muestra del horno y se deja enfriar a la
temperatura de la habitación.
- Luego se vuelve a pesar la muestra y se anota en la hoja de datos.
- Por último se calcula la humedad como la diferencia entre los pesos húmedos y
secos dividida por el peso seco.
 Límites de Atterberg o Consistencia
Límite Líquido (ASTM D 4318)
El límite líquido de un suelo es aquel contenido de humedad bajo el cual el suelo pasa de
un estado plástico a un estado líquido.
a) Equipo
- Copa de Casagrande.
84
- Acanalador.
- Bombilla.
- Espátula.
- Balanza Electrónica.
- Depósito de porcelana (absorbe humedad).
- Tamiz N°40.
- Estufa, mortero, pesa filtros, vidrio pavonado.
b) Corrección del aparato para el Límite Líquido

- Antes de usarse la copa de Casagrande para la determinación del Límite Líquido
se debe inspeccionar a fin de determinar si se halla en buen estado.
- La altura de caída que debe tener la copa es de un centímetro exactamente,
esta altura se mide por medio del calibre del mago del acanalador.
- En la copa del aparato se marca una cruz con lápiz en el centro de la huella que
se forma al golpearse con la base.
- Se da vuelta a la manija hasta que la copa se levante hasta su mayor elevación
y tomando como punto de referencia a la cruz marcada se verifica la distancia entre
ésta y la base con el mango del acanalador.
- Se aflojan los tornillos de cierre y se gira el tornillo hasta que la distancia sea de
un centímetro.
c) Preparación de la muestra:
Este ensayo se realiza solamente con fracciones de suelo que pasen el tamiz N°40. Para
la preparación de la muestra existen dos métodos: método seco y método húmedo.
Método seco:
- Se pulveriza aproximadamente 50 grs. de material seco en un mortero.

- Se tamiza la muestra pulverizada por la malla N°40, desechando el que queda
retenido.
- Se pone en una cápsula de porcelana el material que pasa la malla N° 40, se le
agrega agua y con la espátula se mezcla perfectamente hasta obtener una pasta
espesa y suave.
85
Método húmedo:
Se siguen los mismos procedimientos que se usa para el análisis granulométrico en

húmedo, con la diferencia de que en vez de utilizar la malla N°200, se utiliza la malla N°40
y que al evaporar el agua del recipiente se deja que el material se seque hasta que tenga
la consistencia de una pasta suave, logrado lo cual se pasa a la cápsula
d) Procedimiento:
- Se toma una porción de la masa preparada y se coloca en el plato de bronce del
aparato de Casagrande, nivelándola con la espátula, de tal modo que tenga un
centímetro de espesor en el punto de máxima profundidad.
- El suelo en el plato de bronce, es dividido con un corte firme del acanalador,
diametralmente al plato de bronce de arriba hacia abajo, de manera que se forme
un surco claro y bien definido de dimensiones adecuadas.
- El plato de bronce que contiene la muestra, preparada y cortada como indicamos
en la sección anterior, es levantado y soltado, por medio del manubrio a una
velocidad de dos golpes por segundo aproximadamente, hasta que las dos mitades
de la muestra se unan en su base, en una distancia de ½” (12.7 mm.),
aproximadamente, luego se registra el número de golpes que ha sido necesario dar
para cerrar el canal.
- Se toma una porción del suelo, aproximadamente del ancho de la espátula y
cortada en toda su sección en ángulo recto al canal, se coloca esta porción en una
pesa filtro, se pesa y se coloca en la estufa (105°C - 110°C) para determinar su
contenido de humedad.
- La muestra que queda en el plato de bronce se traslada a la cápsula de
porcelana, se le echa más agua y se repite el ensayo. Previamente se debe lavar y
secar el plato de bronce y el acanalador.
- Se realizaron 4 ensayos para determinar contenidos de humedad diferentes: dos
ensayos se hicieron sobre los 25 golpes y dos entre 15 y 25 golpes.
- Una vez determinado el contenido de humedad, se dibuja la curva de flujo que
representa la relación entre el contenido de humedad y el correspondiente número
de golpes.
- El contenido de humedad correspondiente a la intersección de la curva de flujo
con la ordenada de 25 golpes, se anota como Límite Líquido del suelo.
86
Límite Plástico (ASTM D 4318)
Por plasticidad se entiende la propiedad que tiene el suelo de deformarse sin romperse. El
Límite plástico está definido como contenido de humedad que tiene el suelo, cuando
empieza a resquebrajarse al amasarlo en rollitos de 1/8” de diámetro (3 mm)
aproximadamente. Las arenas no tienen plasticidad. Los limos la tienen, pero muy poca en
cambio las arcillas y sobre todo aquellas ricas en material coloidal, son muy plásticas.
Si se construyen terraplenes o sub-bases, deberá evitarse compactar el material cuando su

contenido de humedad sea igual o mayor a su límite plástico, es decir, la capacidad para
soportar cargas aumenta rápidamente cuando el contenido de humedad disminuye por
debajo del límite plástico y disminuye rápidamente cuando el contenido de humedad
sobrepasa el límite plástico.
Procedimiento:
- De la muestra que ha servido para el L.L. se separó una porción y se tomó la

mitad de esa porción.
- Con la palma de la mano se fue eliminando la humedad, haciendo rodar la
muestra sobre un vidrio empavonado, hasta obtener unos rollitos de
aproximadamente 1/8”(3.17 mm) de diámetro
- El L.P. se alcanza cuando el bastoncillo se desmigaja en varias piezas al ser
rodado.
- En este momento la muestra se coloca en el horno con la finalidad de determinar
su contenido de humedad que es el L.P. de la muestra.
 Análisis granulométrico por tamizado (ASTM – D 422)
a) Generalidades:
Llamado también Análisis Mecánico, tiene como finalidad determinar el tamaño de las
partículas o granos que constituyen un suelo. La cantidad de granos de los distintos
tamaños es expresada en porcentajes de su peso total. Hay dos tipos de Análisis
granulométricos:
87
Análisis por mallas, para partículas mayores de 0.074 mm, es decir que son retenidas en
la malla N° 200.
b) Equipo:
- Juego de mallas que varían desde 3” hasta la N° 200.
- Balanza de torsión (0.1 gr. de aproximación)
- Horno de temperatura constante (105°C - 110°C)
- Accesorios como: brocha, bandejas, cucharones, rodillos
c) Procedimiento:
Análisis de mallas en húmedo: Este método es usado cuando el material contiene

suficiente cantidad de finos o cuando las aglomeraciones de partículas son duras y difíciles
de romper. Para nuestro análisis se ha usado este método y seguimos el siguiente
procedimiento:
- La muestra para el análisis se selecciona por cuarteo y la cantidad a

muestrearse se pesa.
- Se pasa la muestra por la malla N°4, el material retenido se lava (en la malla
N°200), se seca en la estufa.
- Los dos últimos pasos requieren que la muestra esté remojando de 2 a 12 horas
a fin de que los grumos queden desintegrados.
- Luego se procede al tamizado de la muestra, la toma de sus pesos retenidos y el
cálculo del porcentaje de estos pesos retenidos.
- Para el cálculo de los porcentajes se procede de la forma siguiente:
- Se toma el peso total de la muestra.
- El porcentaje del material retenido, comprendido desde la malla de 3” hasta la
malla de 4”, se halla multiplicando el peso retenido en cada malla por 100 y
dividiendo por el peso total.
- La diferencia del peso natural a partir de la malla N°6 es el agregado fino.
Peso total x peso de fino

K
Diferencia de material natural
88
Esta K se toma como si fuera el peso de la muestra total, es decir, el porcentaje de finos se
obtiene multiplicando los pesos retenidos comprendidos desde la malla N°6 hasta la malla
N°200 por 100 y dividido entre K. Una vez terminado los cálculos que se adjuntan en hojas
aparte, se proceden a dibujar la Curva Granulométrica en papel semi logarítmico; en el
cual el porcentaje del material que pasa se gráfica en la escala aritmética, mientras que el
tamaño de los granos, o el tamaño de las mallas se colocan en la escala logarítmica. Una
vez dibujada la curva granulométrica de un suelo, se puede determinar además los
porcentajes de arena, limo y arcilla, su diámetro efectivo (D10), su coeficiente de
uniformidad (Cu) y su coeficiente de curvatura (Ce).
Diámetro Efectivo (D10):
Se llama al diámetro de la partícula correspondiente al 10% del material más fino en la

curva granulométrica.
Coeficiente de Uniformidad (Cu):
Es la relación de D60/D10 o sea la relación entre el diámetro correspondiente al 60% y al

10% más fino, respectivamente, tomados de la curva granulométrica.
El coeficiente de uniformidad (Cu) es mayor de 4 en las gravas y mezclas gravo-arenosas

y mayor de 6 en los suelos arenosos o mezclas areno-gravosas, con poco o nada de
material fino.
Coeficiente de Curvatura (Ce): es la relación:
( D30 ) 2
Ce 
D10 xD60
Donde D1O, D30 y D60 son los diámetros correspondientes al 10%, 30% y 60% de
material más fino, respectivamente tomados de la curva granulométrica.
Cuando el suelo está bien graduado, el coeficiente de curvatura Ce, estará comprendido
entre 1 y 3.
 Contenido de Sales (bs 1377)

Sirve para averiguar el contenido de sales que posee un suelo.
89
a) Equipo:
- Balanza con aproximación a 0.01 gr.
- Agua destilada
- Recipientes (vasos descartables)
- Cápsulas de aluminio.
- Papel filtro
- Estufa.
b) Procedimiento:
- Pesar una muestra de suelo de 50 ó 100 grs. esto dependiendo de la
granulometría del mismo y colocarla en un recipiente.
- Medir el agua destilada en mililitros equivalente al peso de la muestra, es decir
50 ml. ó 100 ml respectivamente. Sólo en caso de que el suelo sea arcilloso tomar
agua destilada en un 20% más.
- Verter el agua sobre la muestra colocada en el vaso, y removerla a fin de que el
suelo se lave.
- Tapar el recipiente y dejarlo reposar durante 24 horas.
- Pesar la cápsula de aluminio.
- Retirar el agua y verterla a la cápsula de aluminio previa colocación del papel
filtro con la finalidad de que no pasen impurezas que podrían alterar el ensayo.
- Colocar a la estufa el recipiente con el agua y dejarla secar.
- Sacar de la estufa, dejarla enfriar y luego pesar para luego realizar los
respectivos cálculos.
 Peso Específico Relativo de Solidos

El Peso específico relativo de los sólidos es una propiedad se define como la relación que
existe entre el peso de los sólidos y el peso del volumen del agua desalojado por los
mismos.
Además debe determinarse a todos los suelos, debido a que este valor interviene en la
mayor parte de los cálculos relacionados con la Mecánica de suelos, en forma relativa, con
los diversos valores determinados en el laboratorio pueden clasificarse algunos materiales.
Generalmente la variación del Peso específico relativo de sólidos es de 2.60 a 2.80,

aunque existen excepciones como en el caso de la turba en la que se han registrado
90
valores de 1.5 y aún menores, debido a la presencia de materia orgánica. En cambio en
suelos con cierta cantidad de minerales de hierro la densidad de sólidos ha llegado a 3.
Materiales y equipos:
- Fiola.
- Muestra de suelo alterada.
- Agua.
- Tamiz Nº 4.
- Balanza con sensibilidad de 0.01 gr.
Muestras:
Se utilizaron muestras alteradas obtenidas de las diferentes calicatas del suelo en

estudio, a una profundidad de 1.50 m. Todas las muestras se pusieron a secar a
temperatura ambiental y luego fueron trituradas en el mortero y tamizada por la
malla Nº 4.
Procedimiento:
- Primero se saca una muestra representativa alterada para pasarlo por el tamiz
Nº 4. La muestra que pasó la malla Nº 4, es la muestra que se utiliza para seguir
con el ensayo.
- Se pesa la fiola, el cual está vacía y seca.
- La muestra de suelo pasada por la malla N° 04 se vierte en la fiola y se pesa.
- Luego se le agrega agua al frasco para agitar la mezcla de tal manera que el
agua logre penetrar por los poros de la muestra
- Se deja el conjunto (fiola + agua + muestra) reposar por 10 minutos, con el único
fin de eliminar los vacíos que en esta solución existen.
- Luego se vierte agua hasta el menisco del frasco; y se deja reposar a
temperatura ambiente por 24 horas.
- Al día siguiente se enrasa la muestra, se pesa el frasco + agua + muestra.
- Se elimina toda la solución del frasco (agua y muestra), tratando de enjuagar la
fiola.
- Por último se vierte agua en la fiola, hasta el menisco, y se pesa.
 Corte Directo (ASTM D 3080)

Sirve para determinar la resistencia al corte de una muestra de suelo consolidada y
drenada.
91
El ensayo consiste en:
- Colocación de la muestra en el dispositivo de corte.

- Aplicación de una carga normal.
- Disposición de los medios de drenaje y humedecimiento de la muestra.
- Consolidación de la muestra.
- Liberación de los marcos que sostienen la muestra.
- Aplicación de la fuerza de corte para hacer fallar la muestra.
a) Equipo:
- Aparato de corte directo.
- Caja de corte.
- Deformimetros de caratula con lectura de 0.01 mm de precisión (o 0.0001°).
- Equipos de cargas.
- Cronometro.
- Equipo necesario o disponible para moldeo o corte de la muestra.
- Balanza de sensibilidad de 0.1 g.
- Cinta métrica.
b) Procedimiento:
- Se pesa la caja de corte.
- Seguido se le agrego el material (muestra) y se ajustó..
- Se volvió a pesar el sistema con el material en ella.
- Se llevó a la máquina de corte directo y se ajustó el sistema en ella.
- Se le aplicó una carga normal a la muestra.
- Se le montaron los respectivos pesos al sistema.
- Se graduó hasta que quedara completamente horizontal.
- Por último se tomaron los datos que la maquina arroja.
 Proctor Modificado (ASTM – D 1557)

Este ensayo es un proceso mecánico por el cual se busca mejorar las características de
resistencia, compresibilidad y esfuerzo - deformación de los suelos; por lo general, el
proceso implica una reducción más o menos rápida de los vacíos, como consecuencia de
lo cual en los suelos ocurren cambios de volumen de importancia, fundamentalmente
92
ligadas a pérdidas de volumen de aire, pues por lo general no se expulsa agua de los
huecos durante el proceso de compactación.
No todo el aire sale del suelo, por lo que la condición de un suelo compactado es la de un
suelo parcialmente saturado. El objetivo general de la compactación es obtener un suelo
que mantenga un comportamiento mecánico adecuado a través de toda la vida útil de la
obra.
Para la obtención de las relaciones Humedad - Densidad (peso unitario seco) existen
varios métodos, todos los cuales apuntan a reproducir la densidad que se obtienen en obra
con equipo mecánico especial, llámese: aplanadoras, rodillos lisos o de llantas, rodillos
“patas de cabra”, ya que a fin de que el material a compactarse alcance la mayor densidad
posible en el terreno, deberá tener una humedad adecuada en el momento de la
compactación. Esta humedad se llama HUMEDAD ÓPTIMA y la densidad obtenida se
conoce con el nombre de MÁXIMA DENSIDAD SECA.
Se ha aplicado el método dinámico de Proctor Modificado, llamado así en honor a R.R.

proctor, que en una serie de artículos publicados en 1,933 en la ENGINEERING NEWS
RECORD, la compactación dinámica en el laboratorio se realizaba utilizando un peso que
caía libremente y golpeaba a una masa de suelo confinada, emulando la compactación en
el campo que se obtenían a través de rodillos o compactadores vibratorios que pasan
sobre capas de suelo relativamente delgadas durante el proceso de construcción.
Posteriormente la AASHTO adoptó este método llamándolo “Estándar Proctor” o “Estándar

AASHTO” (T99-70), el mismo que posteriormente fue modificado ya que se usó un equipo
de compactación más pesado y aumentando el número de capas de compactación de 3 a
5 y se le denominó “AASHTO Modificado” (T18Q-70).
Este método que tiene por objeto determinar la relación entre el contenido de humedad y la
densidad de los suelos compactados en un molde de dimensiones dadas, empleando un
apisonador de 10 lb (4.54 Kg) que se deja caer libremente desde una altura de 18
pulgadas (45.7 cm). A continuación se indican los cuatro procedimientos:
93
1. Método A: Molde de 4” (10.16 cm) de diámetro. El suelo pasa por el tamiz N°04
(4.75 mm).
2. Método B. Molde de 6” (15.24 cm) de diámetro. El suelo pasa por el tamiz N°04
(4.75 mm).
3. Método C: Molde de 4” (10.16 cm) de diámetro. El suelo pasa por el tamiz 3/4”.
4. Método D. Molde de 6” (15.24 cm) de diámetro. El suelo pasa por el tamiz ¾”.
a) Equipo:
- Molde cilíndrico de compactación de 6” de diámetro.
- Apisonador de 10 lb (4.54 Kg)
- Enrasador.
- Tamiz de W (19 mm)
- Cuchillo
- Depósitos plásticos
- Cápsulas metálicas
- Balanza de aprox. a 1 gramo
- Estufa a temperatura 110+ 5°C.
b) Procedimiento:
- En laboratorio, se efectúa según el método A, por ello el primer paso será tomar
una muestra seca al aire de 15 Kg. De peso, tamizada por la malla N°04.
- Se mezcla la muestra representativa con una cantidad de agua,
aproximadamente el 2%, de tal forma de humedecer toda la muestra.
- Se compacta la muestra en 5 capas estando el molde con el collar ensamblado,
con 56 golpes cada una de ellas; el golpe del apisonador se distribuirá
uniformemente sobre la superficie que se compacta. Compactada la quinta capa se
retira el collar y se enrasa tapando los huecos que quedasen en la superficie.
La altura de caída será de 18” con respecto al nivel de enrase del molde, el que se
encontrará apoyado sobre una superficie uniforme, rígida y nivelada. Se retira el
molde con la muestra y se obtiene su peso (WMOLDE+SUELO), luego se retira
una muestra del interior del molde para la obtención de su contenido de humedad.
Conocido el peso de la muestra y el volumen de la misma, además del contenido
94
de humedad (W) se puede obtener un punto de la curva de compactación, es decir,
Densidad seca vs. Contenido de humedad, de la siguiente forma:
(WMOLDESUELO )  WSUELO
DENSIDAD HUMEDA 
Volumen de molde
Densidad Húmeda
DENSIDAD SECA 
(1  w)
- Se repite el paso 3; antes se desmenuza el suelo anteriormente compactado,

incrementando en el contenido de humedad 3 ó 4% la humedad del suelo a
ensayar.
- Se continúa hasta que se note una disminución en el peso unitario seco o
densidad, o hasta que el suelo no se vuelva francamente húmedo y presente
exceso de humedad.
- Se gráfica la curva de compactación en escala aritmética en los ejes, hallando la
máxima densidad seca y su óptimo contenido de humedad.
 The California Bearing Ratio (C.B.R) (ASTM – D1883)
El ensayo de California Bearing Ratio (CBR), llamado también Relación de soporte de

California o índice CBR, fue propuesto, en 1,929, por los ingenieros Stanton y Porter, del
departamento de carreteras del estado de California; desde entonces hasta hoy, este
método se ha generalizado tanto en América como en Europa para el diseño de
pavimentos flexibles.
El ensayo CBR mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y

densidad controladas en comparación con la resistencia que ofrecen un material de piedra
triturada estandarizado.
Este método que ha sido adoptado por el cuerpo de Ingenieros del ejército
estadounidense, así como otros organismos técnicos viales, ha experimentado varias
modificaciones; pero en la actualidad se sigue, en líneas generales, el procedimiento
sugerido por el U.S. Waterways Experiment Station, siendo un procedimiento empírico
95
basado en un sin número de trabajos de investigación llevados a cabo, tanto en laboratorio
como en el campo.
Dado que el comportamiento de los suelos varía de acuerdo con su “grado de alteración”,
con su granulometría y sus características físicas, el método a seguir para determinar el
CBR será diferente en cada caso, así se tiene:
- Determinación del CBR de suelos perturbados y pre moldeados.

- Determinación del CBR de suelos inalterados.
- Determinación del CBR in situ.
Para aplicación en el presente proyecto se usará el método 1, dado que se contó con
muestras alteradas. El método comprende tres pasos que son:
a) Cálculo de la máxima densidad seca y óptimo contenido de humedad
Se obtiene de la curva de compactación elaborada por medio del ensayo de determinación

de la relación densidad humedad, enunciado en el acápite anterior.
b) Determinación de las propiedades expansivas del material:
Consiste en dejar empapar en agua durante un período de 96 horas (4 días) tres moldes
compactados según el método AASHTO TI80-70 “Proctor Modificado”, con la variante
siguiente: el primer molde con 56 golpes cada capa, el segundo con 25 golpes cada capa y
el tercero con 12 golpes cada capa.
Todos los moldes serán de diámetro interior de 6” y altura de 8”, con un disco espaciador
colocado en la base. Además, a cada uno de ellos se les colocará una sobrecarga
consistente en dos placas de 5 lb de peso cada una, que aproximadamente representa el
peso de un pavimento de concreto hidráulico de 12.5 cm de espesor; por lo que en
pavimentos flexibles el peso de dichas placas debe corresponder aproximadamente al
peso combinado de la sub base, base y carpeta asfáltica.
96
Luego, cada 24 horas, se debe medir la expansión producida en el material a través de un
trípode y un extensómetro, dando como resultado final una expansión en función de la
altura de la muestra expresada en porcentaje. Una expansión de 10% corresponde
aproximadamente a los suelos malos, ya sean demasiado arcillosos y los orgánicos, en
cambio, un suelo con expansiones menores del 3% tienen características de subrasante
buena.
c) Determinación de CBR:
Después de saturada la muestra durante 4 días, se sacan los moldes del agua y se
someten a la prensa para medir la resistencia a la penetración, mediante la introducción de
un pistón de 19.35 cm2 de sección circular.
Antes de empezar la prueba de penetración debe asentarse el pistón sobre la superficie de

la muestra con una carga inicial de 10 lb y luego colocar el extensómetro en cero.
Enseguida se procede a la aplicación lenta del pistón con cargas continuas, las que se
anotan para las siguientes penetraciones 0.64 mm; 1.27 mm, 1.91 mm, 2.54 mm, 3.18 mm,
3.81 mm, 4.45 mm, 5.08 mm, 7.62 mm, 10.16 mm, 12.70 mm.
Se busca la carga que produjo la deformación de 2.54 mm y 5.08 mm, en relación con la
carga que produce las mismas deformaciones en la piedra triturada estándar, expresada
en porcentaje. Estos serán los valores CBR a definir para el suelo, con el siguiente criterio:
que el CBR determinado a partir de los valores portantes para penetración de 5.08 mm no
debe diferir en más de 1 ó 2% del correspondiente a una penetración de 2.54 mm; si no es
así, debe repetirse el ensayo, y si siempre se obtiene para 5.08 mm un valor superior de
CBR, éste es el que debe tomarse como CBR del suelo.
d) Equipo:
Compactación:
- Molde cilíndrico de compactación de 6” diámetro.
- Molde metálico, cilíndrico y de acero con diámetro interior 6” y altura de 8”.
- Collarín metálico de 2” de alto con base perforada.
- Disco espaciador de acero y 5 15/16” de diámetro con 2.5” de altura.
- Apisonador, martillo de 10 Ib con altura de caída libre de 18”.
97
Medir el hinchamiento o expansión del suelo:
- Extensómetro con aprox. de 0.001”, montado sobre un trípode.

- Pesas, como sobrecarga de plomo, cada una de ellas de 5 Ib de peso.
- Tanque con agua para sumergir las muestras.
Para la prueba de penetración:
- Pistón cilíndrico de acero de 19.35 cm2 de sección con longitud suficiente para
poder pasar a través de las pesas y penetrar el suelo hasta ½”.
- Aparato para aplicar la carga, como una prensa hidráulica que permita aplicar la
carga a una velocidad de 0.05pulgada/minuto.
Equipo Mixto:
- Tamiz de  = ¾”, bandeja, cucharón.

- Martillo de goma.
- Cuchillo.
- Enrasador.
- Balanza de aprox. a 0.01 gr y 1 gr.
- Estufa a temperatura 110° +5°C.
- Depósitos plásticos, etc.
e) Procedimiento:
- En campo, se obtiene una muestra compuesta alterada en cada calicata.
- En laboratorio, se seca al aire la muestra, luego se extrae para ensayar por
cuarteo (6 Kg), debidamente tamizada por la malla de ¾”, para cada molde.
Conociendo el valor del óptimo contenido de humedad y la humedad natural que presenta
en ese momento la muestra, se calcula el agua que añadirá con la siguiente expresión:
WMUESTRA OH  HH
AGUA CBR  ( )( )......... .....( I )
1  HH 100
98
Dónde:
MUESTRA = Peso de la muestra, en este caso 6 Kg.

OH = Óptimo contenido de humedad.
HH = Contenido de humedad de la muestra.
- Se mezcla la muestra preparada con la cantidad de agua determinada en la

fórmula (I), de tal forma que se produzca una mezcla uniforme. Se compacta el
primer molde, colocando primero el disco espaciador y un papel de filtro en 5 capas
con 56 golpes de martillo cada una, colocando el collarín metálico previamente, se
retira éste y se enrasa la muestra, rellenando los huecos que quedan en la
superficie con el mismo material, apisonándolo con un martillo de goma. En
seguida, se pesa el molde incluida la muestra conociendo de antemano el peso del
molde y el volumen ocupado por la muestra dentro del molde, se determina la
densidad húmeda del material con la siguiente expresión:
(WMOLDE MUESTRA ) - (WMOLDE )

  .......... .....( II )
HUMEDA VMUESTRAS
- Se procede de manera similar con el segundo y tercer molde, pero con el

segundo se compacta con 25 golpes / capa y el tercero con 12 golpes / capa.
- Se coloca encima del material compactado un papel filtro, sobre éste se coloca
una placa perforada, que es un vástago -” además de dos placas con agujero
central con peso 5 Ib cada una, que representará la sobrecarga. Sobre el vástago
de la placa perforada se coloca un extensómetro montado en un trípode,
registrando la lectura inicial. Efectuado lo anterior, se sumerge el molde en agua,
dando inicio así a la prueba de expansión y tomando lecturas cada 24 horas en el
extensómetro. Posteriormente se calcula el porcentaje de expansión, dividiendo la
expansión producida en 24 horas entre la altura de la muestra y multiplicada por
100. Este procedimiento se realiza para los tres moldes.
Después de saturada la muestra, se le retira el extensómetro cuidadosamente; se inclina el

molde para que escurra el agua (teniendo cuidado de que no se salgan las pesas).
99
Así volteado debe permanecer durante 15 minutos. Luego se retiran las pesas, el disco y el
papel filtro y se pesa la muestra con el molde, repitiendo el cálculo efectuado en la expresión
(II). Se procede luego con la prueba de la penetración, llevando el molde a la prensa y
asentando el pistón sobre la superficie de la muestra con una carga de 4.5 Kg; inicialmente se
coloca el extensómetro en cero. Se procede a la aplicación lenta (0.05 pulg/minuto) del
penetrómetro.
100
Tabla 45: Utilidad de los ensayos.
ENSAYO DATOS OBTENIDOS UTILIDAD PRACTICA EN EL PROYECTO
1. CONTENIDO DE HUMEDAD % de humedad Cantidad de agua en el suelo Tipo de suelo

2. LÍMITE LIQUIDO L. L Obtención del IP, clasificación SUCS Tipo de suelo
3. LÍMITE PLÁSTICO L. P Obtención del IP, clasificación SUCS Tipo de suelo
4. GRANULOMETRÍA Curva granulométrica Clasificación del suelo de acuerdo a las tamaños Tipo de suelos
5. CONTENIDO DE SALES % de sales Prevención de ataques químicos por acción de Alcantarillas
6. CORTE DIRECTO Angulo de fricción interna y cohesión sales Obras de arte
7. PROCTOR MODIFICADO Máxima densidad seca y optimo Resistencia al corte de un suelo Sub rasante, subbase
contenido de humedad Grado de compactación para capas de relleno y base.
8. PESO ESPECIFICO Peso especifico Obras de arte
RELATIVO DE SOLIDOS Peso por m3 del suelo
9. PESO VOLUMETRICO Peso volumetrico suelto y compactado Corte y relleno
SUELTO Y COMPACTADO Esponjaiento y reducción.
10. CALIFORNIA BEARING CBR Sub rasante, subbase
RATIO Evaluar la capacidad de soporte de los suelos. y base.
101
4.6. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO REALIZADOS
En base a los trabajos de campo en el área de estudio y los resultados de los ensayos de
laboratorio, se han elaborado quince (15) perfiles estratigráficos en el área de estudio, que
se detallan a continuación:
- Calicata 1: km 0+000
Relleno 0.00 – 0.30 m. Capa de afirmado en mal estado.
M1 Profundidad 0.30 – 2.00 m. Suelo de color crema oscuro. La clasificación SUCS: SP
– SC y nombre de grupo: Arena pobremente gradada con arcilla y grava. La clasificación
AASHTO es A – 1 - a.
M1 Profundidad 0.30 – 2.00 m. Suelo de color marrón. La clasificación SUCS: SC y
nombre de grupo: Arena arcillosa con grava. La clasificación AASHTO es A – 2 – 4.
- Calicata 3: KM 2+000
M1 Profundidad 0.30 – 2.00 m. Suelo de color marrón claro. La clasificación SUCS: SW
- SC y nombre de grupo: Arena bien gradada con arcilla. La clasificación AASHTO es A –
2 – 4.
Relleno 0.00 – 0.15 m. Fina capa de afirmado en mal estado.
nombre de grupo: Arena arcillosa con grava. La clasificación AASHTO es A – 2 – 4.
M1 Profundidad 0.15 – 2.00 m. Suelo de color crema y gris. La clasificación SUCS: GP -
GC y nombre de grupo: Grava pobremente gradada con arcilla y arena. La clasificación
AASHTO es A – 1 – a.
Relleno 0.00 – 0.15 m. Fina capa de arcillas, limos orgánicos y restos vegetales.
nombre de grupo: Arena arcillosa. La clasificación AASHTO es A – 2 – 4.
M1 Profundidad 0.15 – 2.00 m. Suelo de color marrón. La clasificación SUCS:
SC y nombre de grupo: Arena arcillosa con grava. La clasificación AASHTO es A –
2 – 4.
102
M1 Profundidad 0.15 – 2.00 m. Suelo de color marrón. La clasificación SUCS:
SC y nombre de grupo: Arena arcillosa con grava. La clasificación AASHTO es A –
2 – 4.
M1 Profundidad 0.15 – 2.00 m. Suelo de color marrón. La clasificación SUCS: GC y
nombre de grupo: Grava arcillosa con arena. La clasificación AASHTO es A – 1 – a.

M1 Profundidad 0.15 – 2.00 m. Suelo de color marrón. La clasificación SUCS: SC y nombre
de grupo: Arena arcillosa con grava. La clasificación AASHTO es A – 2 – 4.

Relleno 0.00 – 0.15 m. Fina capa de arcillas y restos vegetales.
de grupo: Arena arcillosa. La clasificación AASHTO es A – 2 – 4.

Relleno 0.00 – 0.15 m. Fina capa de arcillas y restos vegetales.
de grupo: Arena arcillosa con grava. La clasificación AASHTO es A – 2 – 4.

M1 Profundidad 0.15 – 2.00 m. Suelo de color crema y gris. La clasificación SUCS: GW – GC
y nombre de grupo: Grava bien gradada con arcilla y arena. La clasificación AASHTO es A –
1 – a.
- Calicata 14: Estribo 01

M1 Profundidad 0.00 – 3.00 m. Suelo de color gris. La clasificación SUCS: GP y nombre de
grupo: Grava pobremente graduada. La clasificación AASHTO es A – 1 – b.
- Calicata 15: Estribo 02

M1 Profundidad 0.00 – 3.00 m. Suelo de color gris. La clasificación SUCS: GP y nombre de
grupo: Grava pobremente graduada. La clasificación AASHTO es A – 1 – b.
A continuación se presentan el resumen de los resultados obtenidos en los Laboratorios:
103
Tabla 46: Resumen de resultados de ensayos realizados en el laboratorio de suelos.
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
Contenido de Peso Peso Índice de Clasificación de Suelos

Contenido
Profundidad Clasificación Clasificación
Calicata Estrato Humedad Específico Volumétrico de sales Plasticidad
(m) AASHTO SUCS
(%)
W(%) ( gr / cm3 ) ( gr / cm3 ) IP ( % ) Simbología Simbología
C-1 E1 2.00 4.95% 2.65 gr/cm3 - 0.047 % 9.51% A-1-a SP - SC
C-2 E1 2.00 17.71% 2.62 gr/cm3 - 0.063 % 11.32% A-2-4 SC
C-3 E1 2.00 12.39% 2.46 gr/cm3 - 0.059 % 13.93% A-2-4 SW - SC
C-4 E1 2.00 9.22% 2.36 gr/cm3 - 0.422 % 13.51% A-2-4 SC
C-5 E1 2.00 4.94% 2.49 gr/cm3 - 0.041 % 7.81% A-1-a GP - GC
C-6 E1 2.00 11.65% 2.63 gr/cm3 - 0.476 % 10.27% A-2-4 SC
C-7 E1 2.00 9.35% 2.61 gr/cm3 - 0.713 % 9.44% A-2-4 SC
C-8 E1 2.00 5.55% 2.50 gr/cm3 - 0.082 % 11.87% A-2-4 SC
C-9 E1 2.00 26.49% 2.42 gr/cm3 - 0.113 % 27.61% A-1-a GC
C - 10 E1 2.00 5.17% 2.41 gr/cm3 - 0.041 % 17.38% A-2-4 SC
C - 11 E1 2.00 14.03% 2.57 gr/cm3 - 0.880 % 6.62% A-2-4 SC
C - 12 E1 2.00 14.80% 2.59 gr/cm3 - 0.091 % 8.22% A-2-4 SC
C - 13 E1 2.00 3.19% 2.42 gr/cm3 - 0.072 % 12.89% A-1-a GW - GC
C - ESTRI. 01 E1 3.00 9.24% - 1.71 gr/cm3 0.051 % - A-1-b GP
C - ESTRI. 02 E1 3.00 10.61% - 1.68 gr/cm3 0.053 % - A-1-b GP
104
Tabla 47: Resumen de resultados de ensayos realizados en el laboratorio de Pavimentos.
RESUMEN DE ENSAYO DE CORTE DIRECTO
Angulo de Capacidad Portante por el Método de

Profundidad Cohesión del
Calicata Estrato fricción TERZAGHI (Qadm)
(m) Suelo (Cu)
Lineal (Ø)
Falla General Falla Local
Corte Carretera E1 2.00 0.55 Kg/cm² 9.07 2.06 Kg/cm² 1.23 Kg/cm²
C - ESTRIBO 01 E1 3.00 0.28 Kg/cm² 24.53 4.54 Kg/cm² 1.89 Kg/cm²
C - ESTRIBO 02 E1 3.00 0.42 Kg/cm² 21.37 4.30 Kg/cm² 1.94 Kg/cm²
105
CAPITULO V: ESTUDIO DE CANTERA
8.1. GENERALIDADES
Existen dos formas para detectar canteras, ya sea a través de métodos exploratorios
comunes, desde la simple observación sobre el terreno, hasta el empleo de pozos a cielo
abierto, posteadoras, barrenos y máquinas perforadoras; o a través de estudios geofísicos,
que en épocas recientes han alcanzado una gran potencialidad por ahorrar tiempo,
esfuerzo humano y mucha exploración.
Asimismo se han extraído muestras de material granular (hormigón) y material fino (arcilla)
del Río Seco, los mismos que serán utilizados para obtener un material después de varias
dosificaciones que cumpla con los requisitos mínimos, el cual será utilizado para la
construcción de las capas (bases) del pavimento.
La cantera se encuentra ubicada el tramo San juan de Chiple – Desvío Las Juntas
Callayuc, a unos 2.8 km del inicio del proyecto.
8.2. LOCALIZACION DE CANTERAS EN LA ZONA
Se define como canteras, al afloramiento rocoso del que se extrae piedras, gravas, arenas,
etc.; para ser utilizados como material de construcción. Estos yacimientos deberán cumplir
ciertas exigencias, como la calidad y cantidad. La calidad se evalúa por medio de las
características físicas y mecánicas de sus partículas, valiéndose en este caso del análisis
granulométrico, y de los límites de plasticidad; para clasificar como excelente, bueno o
malo al material de construcción.
La cantidad se sustenta en la potencia del yacimiento, que permita y asegure el volumen

necesario para ser utilizado en tal o cual obra.
Teniendo en cuenta la calidad y cantidad necesaria para la obra que se proyecte, es

necesario elegir cuidadosamente las canteras que se encuentren en el medio, para que al
final podamos evaluar y decidir la cantera que combinado en criterio técnico y económico,
resulte el mejor.
Es necesario localizar las canteras de tal manera que:

106
- Tengan una distancia mínima de transporte del material a la obra, que permita aminorar
los costos.
- Los materiales de cantera no requieren tratamiento especial para ser utilizados, salvo
tamizados.
- Las canteras deben ser utilizadas de manera que su explotación no conlleve a
problemas legales que perjudique a los habitantes de la región.
Para la ubicación de canteras nos hemos valido de la información proporcionada por los
pobladores de la zona. De la experiencia local, estas presentan antecedentes de
explotación para cubrir los requerimientos de los materiales de las obras que se han
ejecutado en la zona cuyo resultado reflejan su buena calidad.
8.3. METODOLOGIA
Para el estudio de canteras se ha tenido en cuenta las siguientes actividades:
- Reconocimiento de campo dentro del área de influencia del proyecto, para identificar
aquellos lugares considerados como probable fuente de materiales.
- Elaboración de un programa de exploración de campo.
- Excavación de calicatas para determinar las características del material y potencia. Se

realizaron exploraciones proporcionalmente en toda el área de la cantera evaluada.
- En cada calicata excavada, se hizo una descripción: tipo de material encontrado,

clasificación técnica; forma del material granular; color; porcentaje estimado de bolonería
y presencia de material orgánico, nivel freático, extrayéndose muestras alteradas
representativas para su evaluación en el laboratorio.
- Ensayos de laboratorio con el objeto de conocer las características y usos del material
de canteras para la sección proyectada del pavimento.
8.4. TRABAJOS DE CAMPO
Estos trabajos consistieron en la excavación de calicatas a mano en la modalidad de cielo

abierto a una profundidad promedio de 2.00 m. en la cual se observó su estratigrafía y
profundidad, luego se recolectó una muestra representativa para realizar los ensayos
respectivos.
107
- En campo se realizó una evaluación de los materiales, determinándose la
granulometría integral de los agregados existentes, con el fin de determinar, el tamaño
máximo de los agregados mayores a 2 pulgadas (bloque y bolones), % de gravas
menores a 2 pulgadas y % de arenas, con el fin de hallar rendimientos de la cantera
para cada uno de sus usos.
- La clasificación del material menor de 2 pulgadas de diámetro, se determinó en
laboratorio mediante el análisis granulométrico de las muestras alteradas
representativas de la calicata.
8.5. ENSAYOS DE LABORATORIO
Para determinar las características, propiedades y calidad del material, así como el uso de
la cantera, en el laboratorio se realizaron los ensayos de clasificación y calidad,
considerando las normas técnicas que se presentan en la relación siguiente, de acuerdo a
las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2014)
del MTC.
- Determinación del Contenido de Humedad A.S.T.M D-2216

- Análisis Granulométrico Por tamizado A.S.T.M.D-4318
- Límite Líquido e Índice de Plasticidad A.S.T.M.D-4318
- Clasificación de Suelos Sistema AASHTO A.S.T.M.D-3282
- Clasificación de Suelos Sistema SUCS A.S.T.M.D-2487
- Proctor Modificado (compactación) A.S.T.M.D-1557
- Razón de Soporte California C.B.R. A.S.T.M.D-1883
8.6. CARACTERISTICAS DE LA CANTERA
Se trata de un depósito entre un cerro rocoso y el lecho de un rio, donde se existe gran
cantidad de material granular.
- Área : 321 800 m2

- Potencia : Mayor de 30,000 m³
- Piedra > 2” : 4%
- Uso : Base y Sub Base
- Rendimiento : 85%,
- Periodo de Utiliz. : Todo el año.
- Explotación : Equipo Convencional
- Propiedad : Terceros.
108
8.7. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A - 1- a (0), Cantos, grava y arena.

Ubicada a la distancia 2+800 Km. del inicio de la obra.
- Clasificación AASHTO = A – 1 - a(0)

- Clasificación SUCS = GP
- CBR al 100 % M. D. = 84.3 %
- CBR al 95 % M.D. = 45.2 %
- Humedad Óptima = 6.22 %
- Límite Líquido = 14.14 %
- Humedad Natural = 14.59 %
109
CAPITULO VI: ESTUDIO DEL PAVIMENTO
6. ESTUDIO DE PAVIMENTOS
6.1. GENERALIDADES
La función del pavimento es resistir los efectos de abrasión del tránsito y de las
condiciones climatológicas de la zona que la carretera atraviesa; al transmitir las
cargas a la subrasante, lo hace de tal forma que éstas se reparten en un área
cónica que es cada vez mayor a manera que se profundizan en el pavimento, hasta
el límite que marca el bulbo de presiones, de tal manera que la subrasante pueda
recibir esfuerzos y deformaciones que los pueda asimilar perfectamente. Para
cumplir estas condiciones es necesario determinar tanto las capas como los
espesores convenientes en el pavimento, ello lo haremos de acuerdo a las
exigencias de diseño pero respetando los requisitos técnicos recomendados y
procurando no exceder los límites económicos tolerables.
La elección de la estructura del pavimento debe ser hecha con mucho cuidado, ya
que, de ello dependerá fundamentalmente que la obra sea un éxito o un fracaso
desde los puntos de vista técnico y económico, más aun teniendo en cuenta que
ello solo podrá apreciarse a manera que transcurra el período de vida del diseño
del pavimento, y no antes, salvo imprevistos.
6.2. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
a) Pavimentos Flexibles:
Transmiten las cargas a la subrasante solamente en las zonas próximas al punto
de aplicación, son los pavimentos de origen asfáltico. Este tipo de pavimentos
están formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas
no rígidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera de
estas capas dependiendo de la necesidad particular de cada obra.
b) Pavimentos Rígidos:
Transmiten las cargas a la subrasante en un área bastante grande alrededor del
punto de aplicación, de una manera uniforme, están constituidos generalmente por
110
losas de concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de
material seleccionado, la cual se denomina sub base de pavimento rígido.
c) Pavimentos Mixtos:
Constituidos por una combinación de los dos tipos de pavimentos anteriores,
formado por dos capas: La superior flexible y la inferior rígida.
d) Pavimentos articulados:
Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura
que está elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de
espesor uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de
arena la cual. A su vez se apoya sobre una capa de base granular o directamente
sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y
frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento.
6.3. FACTORES CONSIDERADOS EN EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
6.3.1. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO DE CIMENTACIÓN
La exploración e investigación del suelo es muy importante tanto para la

determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño de la
estructura del pavimento.
La AASHTO para la investigación y muestreo de suelos y rocas recomienda la

aplicación de la norma T 86-90 que equivale a la ASTM D420-69. Se aplicará para
todos los efectos el procedimiento establecido en las normas MTC E101, MTC
E102, MTC E103 y MTC E104, que recoge los mencionados alcances de AASHTO
y ASTM.
Para la exploración de suelos primero deberá efectuarse un reconocimiento del

terreno y como resultado de ello un programa de exploración e investigación de
campo a lo largo de la vía y en las zonas de préstamo, para de esta manera
identificar los diferentes tipos de suelo que puedan presentarse. El reconocimiento
del terreno permitirá identificar los cortes naturales y/o artificiales, definir los
principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los
111
suelos presentan características similares, asimismo identificar las zonas de riesgo
o poco recomendables para emplazar el trazo de la vía.
En la exploración e investigación de campo se incluirá la ejecución de calicatas o

pozos exploratorios de 1.5 m de profundidad mínima a nivel de la sub rasante; el
número mínimo de calicatas por kilómetro será según nos indica la norma “Manual
de carreteras” Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, y la cantidad de CBR
requerido para el diseño de la carretera será de acuerdo a la tabla siguiente:
Tabla 48: Cantidad de Mr y CBR por tipo de vía.
El número de ensayos indicado en el cuadro, se aplica para pavimentos nuevos,

reconstrucción y mejoramiento. En caso, de estudios de factibilidad o prefactibilidad
se efectuará el número de ensayos indicados en el referido cuadro.
Para nuestro proyecto que es una Carretera al tener un IMDa ≤ 200 vehículos, se
realizarán CBR cada 3.0 km.
DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS

Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología
para construcción de vías, la clasificación se efectuará obligatoriamente por
AASHTO y SUCS, se utilizarán los signos convencionales en las siguientes figuras:
112
Figura 10: Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación
AASHTO
Figura 11: Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación SUCS.
6.3.2. EL CLIMA
Para el efecto de diseñar las carreteras con la eficiencia necesaria en términos de
funcionalidad y de economía, se requiere contar con información suficiente por dos
necesidades principales: la estabilidad del pavimento y la estabilidad de los
terraplenes y de la plataforma en general.
En el Perú la gestión vial se viene trabajando con información climática nacional

producida por el SENAMHI. En general la información requerida por la metodología
de diseño tradicional, en cuanto a temperaturas por regiones y/o cuencas y valles,
está relativamente bien cubierta; no así en lo relativo a las necesidades más
puntuales que se requieren para precisar mejor el diseño de las capacidades de los
113
drenajes y defensas en diversos tramos específicos en los que se presentan
requerimientos puntuales frecuentes que deterioran más significativamente la
infraestructura vial impidiendo su uso por algunos días y/o meses mientras se
reconstruye el sector vial afectado; como podría ser el caso típico de la subregión
costera del Norte. Sin embargo, esta necesidad viene siendo más conocida e
identificable con el mejoramiento y el perfeccionamiento del sistema de conservación
vial que se utiliza en las concesiones viales y contratos de conservación vial que viene
practicándose en el Perú, en las que el MTC y el SENAMHI deberán coordinar más los
requerimientos de información.
Para el futuro la utilización de las nuevas metodologías de la gestión vial, orientadas

hacia el análisis más sofisticado de los materiales que se utilizan en la construcción
vial con el objetivo de lograr pavimentos con horizontes de vida a 50 años, requerirá
como lo indica AASHTO de la implantación de una sistematización rigurosa de la
información del clima, así como del tráfico para cada tramo vial. Este esfuerzo técnico
y económico deberá planificarse cuidadosamente para su implantación progresiva
desde lo antes posible por el MTC en coordinación con el SENAMHI.
6.3.3. EL TRÁFICO
Las conclusiones del estudio de tráfico indican que los volúmenes mayores de tránsito
se producirán en los meses de verano. Mientras que en el resto del año se tendrá un
tráfico mínimo. Esta mutación justifica la adopción de valores conservativos para
diseño, los cuales pueden definirse en base a métodos aproximados.
El criterio que se empleará entonces será el diseñar el pavimento adoptando un valor

límite de tráfico que pueda soportar la vía, cuya determinación se expone a
continuación.
La carga y el volumen de tráfico juegan un rol importante en el diseño estructural de

pavimentos, particularmente cuando tanto la carga como el número de repeticiones
son altos. Sin embargo, cuando ambos factores tienden hacia valores mínimos su
importancia como parámetro de diseño es relativa. Por ello, es raramente justificable
realizar un complejo y preciso análisis de tráfico para caminos de bajo volumen, con
menos de 500 vehículos por día.
114
No obstante, siempre es recomendable tratar de establecer datos realistas, para cada
caso específico, sobre todo si el tráfico proyectado es mayormente pesado.
Por otro lado, es común la carencia de un registro sistemático de datos en caminos de
bajo volumen, que permitan efectuar un análisis de tráfico hemos encontrado en
promedio que en realidad los requerimientos de espesores de diseño para pavimentos
tienen una variación poco sensible, para valores bajos de repeticiones del eje de carga
equivalente, se aplicará para fines del análisis del tráfico, un método aproximado.
Será necesario determinar el tráfico proyectado, para el periodo de diseño, es decir

calcular las proyecciones del tráfico, teniendo en cuenta las tasa de crecimiento del
tráfico, basado a la vez la tasa de crecimiento de la población, y de la actividad
económica del área de influencia servida; según la siguiente fórmula:
Tn  To (1  i ) n 1
En la que:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico*
(*) Normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés los
vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso
bruto excede de 2.5 ton. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso
inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre la
capa de rodadura. El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo
siguiente:
115
Para la obtención de la clase de tráfico que circula para el tramo en estudio, se
realizará lo siguiente:
a. Identificación de “sub tramos homogéneos” de la demanda.

b. Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un período
mínimo de 3 días (1 día de semana+Sábado+Domingo), de una semana que haya
sido de circulación normal. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo
de vehículo.
c. El Estudio podrá ser complementado con información, de variaciones
mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas al
tramo en estudio, que sea representativo de la variación de tránsito del proyecto.
d. Con los datos obtenidos se determinará el número de vehículos (IMDa) y la
cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseño, suficientes para
definir la clase tipo de tráfico. No obstante, será necesario obtener el Número de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseño.
e. El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que
representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado
con 8,16 toneladas. Para el cálculo de los factores destructivos por eje equivalente
calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodología AASHTO,
aplicando las siguientes relaciones:
De acuerdo a los resultados del Estudio de Trafico realizado, los valores del IMDA
obtenidos son:
116
Tabla 49: IMDA TOTAL DEL PROYECTO - Tráfico generado: 15%
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Trafico Normal 125 126 131 133 136 139 143 145 148 154 157
Automovil 31 31 32 32 33 33 33 34 34 35 35
Cmta. Pick Up 37 37 38 38 39 39 40 40 41 41 42
STATION
24 24 25 25 25 26 26 26 26 27 27
WAGON
Camión 2E 27 28 30 31 32 34 36 37 39 41 43
Camión 3E 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8
Camión 4E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Tráfico Generado 0 0 21 21 21 21 21 22 22 22 22
Automovil 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Cmta. Pick Up 0 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6
STATION
0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4
WAGON
Camión 2E 0 0 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Camión 3E 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 125 126 152 154 157 160 164 167 170 176 179
FUENTE: Elaboración Propia
117
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se usará las
siguientes expresiones por tipo de vehículo pesado, el resultado final será la sumatoria de
los tipos de vehículos pesados considerados:
Dónde:
Nrep de EE 8.2t = Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2t
EEdía-carril = Ejes Equivalentes por día para el carril de diseño
365 = Número de días del año
t = tasa de proyección del tráfico, en centésimas
EE = Ejes Equivalentes
Factor Direccional = 0.5, corresponde a caminos de dos direcciones por calzada
Factor Carril = 1, corresponde a un carril por dirección o sentido
Factor de Presión de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con capa de
revestimiento granular.
6.4. PAVIMENTO FLEXIBLE
6.4.1. GENERALIDADES
El pavimento de asfalto o pavimento flexible, es una estructura de varias capas,
(subbase, base y capa asfáltica), que se construye con la finalidad de distribuir
adecuadamente las cargas producidas por el tránsito y que no permitan el paso de
infiltración de agua de lluvia, resistir a la acción devastadora de vehículos mediante
el desprendimiento de las partículas del pavimento y dotar de una superficie de
rodamiento adecuada. Se entiende al pavimento como una estructura lisada en una
superficie de rodamiento adecuado.
Para diseño estructural de pavimento flexible se necesita conocer la magnitud del

tráfico (peso y frecuencia de los vehículos), el tipo de suelo, la resistencia del suelo,
118
las características climatológicas de la zona y la calidad de los materiales disponibles
para la construcción del pavimento.
6.4.2. ASFALTO
El asfalto es utilizado como ligante para unir entre si las partículas de agregado
pueden ser utilizadas como paliativas del polvo en tratamientos superficiales y
para carpetas asfálticas. Los tipos de asfalto más comunes empleados en la
pavimentación flexibles son:
a) Asfalto de petróleo:
Asfalto de la destilación del crudo del petróleo
b) Asfalto natural (nativa)

Asfalto que se da en la naturaleza y que se ha producido a partir de evaporación de
las fracciones volátiles; dejando las asfálticas.
c) Betún asfáltico (cemento asfáltico o asfalto de penetración).

Asfalto refinado para satisfacer las especificaciones establecidas para materiales
empleados en pavimentación.
d) Asfalto oxidado o soplado (asfalto industrial sólido con solvente: asfalto

industrial líquido).
Asfalto a través de cuya masa a la temperatura, se ha hecho pasar aire para dar
características necesarias para ciertos usos espaciales, como fabricación de
materiales para techados, revestimiento de tubos, inyección bajo pavimentos de
hormigón hidráulicos, membranas envolventes y aplicaciones hidráulicas.
e) Asfalto solido o duro (brea dura)

Asfalto cuya penetración a temperatura ambiente es menos que 10.
f) Asfalto en polvo
Asfalto solido o duro (brea dura) machacado o molido hasta un fino estado de
subdivisión.
119
g) Asfalto fillerizado
Asfalto que contiene materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz n°
200
h) Asfalto líquido
Materiales asfálticos cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del campo
en el que normal se aplica el ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300. Son
asfaltos líquidos los siguientes productos:
Cut –Backs
Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo con disolvente de petróleo. Entre
los Cut –Backs tenemos los siguientes:
- Asfalto curado lento (SC):

Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y aceite relativamente poco volátil.
- Asfalto de curado medio (MC):

Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y un disolvente tipo kerosene de
volatilidad media.
- Asfalto de curado rápido (RC):

Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y un disolvente tipo nafta o gasolina
de volatilidad media.
Nomenclatura para los asfaltos líquidos o Cut Backs.

Cut –Backs de curado lento: SC-30; SC-70; SC-300
Cut –Backs de curado medio: MC-30; MC-70; MC-300
Cut –Backs de curado rápido: RC-30; RC-70; RC-300
- Asfalto Emulsificado
Emulsión de betún asfáltico en agua que contiene cantidades de agentes
emulsificantes. Los asfaltos emulsificantes pueden ser: de tipo amónico o
catódico, según el tipo de agente emulsificante empleado.
120
- Pintura Asfáltica.
Producto asfáltico líquido que hay veces contiene pequeñas cantidades de otros
materiales como negro de humo, polvo de aluminio y de pigmentos minerales.
i) Gilsonita
Tipo de asfalto duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los
que extrae.
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Los pavimentos asfálticos son combinados de agregados minerales y material

asfáltico de varios espesores y tipos. La carga de las ruedas para las que un
pavimento se proyecta, determina el espesor del mismo y el tipo de construcción a
emplearse.
Independientemente del espesor o tipos de pavimentos asfálticos, la carga se

transmite a través de los áridos, y el asfalto sirve únicamente como agente
cementante que fija los áridos en las posiciones adecuadas para trasmitir las cargas
adecuadas y aplicadas a las cargas inferiores donde se disipan finalmente.
Clasificación:
Los diversos tipos de pavimentos asfálticos flexibles se dividen en dos amplios
grupos, con variadas subdivisiones para cada uno de ellos.
 Clase I: Mezcla en planta.

a) Hormigón asfáltico en caliente.
b) Hormigón asfáltico en frío.
c) Mezcla en carreteras y en planta móvil.
 Clase II: sistema de penetración y estratificación.

a) Tratamiento asfáltico superficial, incluyendo riegos de sellados.
b) Tratamiento superficial multicapa
c) Macadam Asfáltico.
121
La clase I incluye todos los pavimentos asfálticos en el que los áridos se envuelven
en asfalto y mezclado mecánico.
En clase II incluye todos los pavimentos que se forman colocando el asfalto y los
áridos en distintos momentos o en capas separadas. Son sistemas estratificados o
únicamente en el sentido de que se construyen por capas separadas. Son estos tipos
de pavimentos usados para tráfico ligero y pesado.
En el presente proyecto, el pavimento asfáltico es de clase II específicamente
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA.
6.4.3. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLE

Los pavimentos se clasifican en pavimentos flexibles asfálticos y pavimentos
flexibles adoquinados. Los pavimentos flexibles asfálticos son capetas asfálticas
en frío, carpeta asfáltica en caliente y tratamiento superficial, de las cuales se hará
la selección de la que más convenga a las necesidades del proyecto.
CARPETA ASFÁLTICA EN FRÍO

Son pavimentos de calidad inferior a los pavimentos mezclados en caliente y se
selecciona para carreteras y pavimentación de las zonas urbanas donde los
volúmenes de tránsito son relativamente pequeños. La carpeta asfáltica en frío es
una mezcla de agregados y asfalto rebajado, se mezcla a la temperatura
ambiente. La mezcla en frío puede hacerse en plantas estacionarias o plantas
móviles para ser aplicadas directamente sobre el camino.
CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Los pavimentos de carpeta asfáltica en caliente son seleccionados para
pavimentos de más alta calidad, tales como caminos principales de tránsito
pesado e intenso, este pavimento es considerado de más alto costo. La carpeta
asfáltica en caliente es conocida como concreto asfáltico. Son mezclas
122
elaboradas en peso en plantas estacionarias o plantas centrales, en donde los
agregados y el material cementante seleccionado en cantidad y calidad son
calentados a una temperatura de 150°C aproximadamente, mezclados en forma
rigurosa y homogénea para luego ser colocados en el lugar aun estando en
caliente. Las mezclas elaboradas acarreadas al lugar de destino por medio de
camiones de volteo y tendidas en el camino por medio de máquinas
espaciadoras, las mismas que dan a la mezcla una ligera compactación para
luego ser compactados por medio de equipos aplanadores.
CARPETA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Este tipo de carpeta considerada en dos aplicaciones de material bituminoso y
distribución de agregados sobre una base previamente vitaminada, la primera
aplicación de asfalto líquido RC-250 a razón de 1.5 lt a 2 lt/m. luego viene l a
distribución de agregados en graduación C entre 20 – 24 Kg/m. la segunda
aplicación de asfalto líquido RC-250 será en proporción de 0.9 – 1.1 Lt/m y
finalmente la distribución de agregados de graduación F entre 10 a 12 Kg/m.
Es recomendable para un tránsito inferior a 600 veh x día y por su ejecución
está considerado entre los pavimentos de más bajo costo. En la ejecución
tanto en la primera como en la segunda capa se rastrea y se plancha con
aplanadora liviana 5 a 8 toneladas de peso.
6.4.4. FUNCIONES Y CARACTERISTICAS DE LAS DIFERENTES CAPAS DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE
1.0 Carpeta de rodadura

La carpeta debe proporcionar al pavimento flexible una superficie de rodamiento
estable, capaz de resistir la ampliación directa de las cargas, la fricción de las
llantas, los esfuerzos de drenaje, los producidos por las fuerzas centrífugas, los
impactos; debe tener la textura necesaria para permitir un rodamiento seguro y
cómodo.
123
Carpeta Asfáltica Sellante:
Está formado por una aplicación bituminosa de asfalto y tiene por objeto sellar la
superficie impermeabilizándola, a fin de evitar que el agua de lluvia se infiltre, además
protege la capa de rodamiento contra la acción abrasiva de las ruedas de los
vehículos.
2.0 Base
La función fundamental de la base es de tipo estructural y consiste en proporcionar un

elemento resistente a la acción de las cargas del tránsito y capaz de trasmitir los
esfuerzos resultantes con intensidades adecuadas. La base tiene la función de drenar,
debe ser capaz de eliminar fácil y rápidamente el agua que llegue a infiltrarse a través
de la carpeta, así como de impedir la ascensión capilar del agua que provenga de
niveles inferiores.
Las características de un material de base suelen exigir que a los agregados pétreos
o fragmentos rocosos con que ha de formarse, se les someta a verdaderos procesos
de fabricación, entre los que es común la trituración; esta produce efectos favorables
también en la resistencia y en la deformabilidad, da lugar a partículas de aristas vivas
entre las que es importante el efecto de acomodo estructural.
El lavado es otra operación que muchas veces se específica en los proyectos para ser
realizada sobre los materiales provenientes de bancos con los que se construirá una
base. Los efectos benéficos de esta operación son obvios, desde el momento en que
se eliminan finos que afectarían desfavorablemente la resistencia estructural del
conjunto. Los finos son siempre indeseables en una base, pues afectan
desfavorablemente la resistencia, aumentan la deformabilidad y perjudican la función
drenante.
3.0 Sub-Base
La principal función de la subbase de un pavimento flexible, es de carácter
económico. Se trata de formar un espesor requerido del pavimento con el material
más barato posible, cuanto menor sea la calidad del material colocado tendrá que
ser mayor el espesor necesario para soportar y transmitir los esfuerzos.
Otra función de la subbase consiste en servir de transición entre el material de la
base, generalmente granular grueso y el de la subrasante, que tiende a ser mucho
más fino. La subbase actúa como filtro de la base e impide su incrustación en la
subrasante.
La subbase también se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la

subrasante, por ejemplo en los cambios volumétricos asociados a cambios de
humedad que podrían llegar a reflejarse en la superficie del pavimento.
Básicamente conviene buscar dos cualidades principales en un material de subbase,

124
que son la resistencia friccionante y la capacidad drenante. La primera, beneficiar la
resistencia friccionante del conjunto y, a la vez, garantiza el buen comportamiento en
cuanto a deformabilidad, pues un material que posee esa calidad de resistencia será
poco deformable a condición de estar bien compactado. La segunda, que la
capacidad drenante cumpla doble función de drenaje, es decir que permita al
pavimento eliminar tanto el agua que se filtre por su superficie, como la que ascienda
por capilaridad.
Los espesores de subbase son muy variables y dependen de cada proyecto

específico, pero suele considerarse 15 cm como dimensión mínima constructiva.
4.0 Sub-Rasante
Se define así al terreno de fundación de los pavimentos, pudiendo estar constituida

por el suelo natural o estabilizado o por material de préstamo debidamente
compactado para alcanzar el 95% de la máxima densidad seca obtenida mediante el
ensayo de proctor modificado.
En la figura siguiente se puede visualizar la imagen correspondiente, relacionada con

los componentes básicos de un pavimento flexible.
Figura 12: componentes básicos de un pavimento
6.4.5. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

La calidad de los materiales a usarse en la base, subbase y capa de rodadura, serán
según los indica el “Manual de Carreteras” Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
– Sección Suelos y Pavimentos.
- Capa de rodadura: Es la parte superior del pavimento de tipo bituminoso.
- Base: Esta capa será de material granular o será tratada con asfalto, cal o
cemento. El CBR para esta capa será ≥ 80 %.
125
- Sub base: Esta capa puede ser de material granular o tratada con asfalto, cal o
cemento. El CBR para esta capa será ≥ 40 %.
6.4.5.1. Diseño según “El Instituto Norteamericano del Asfalto”

Este método es el más usado en nuestro país por las entidades e ingenieros en obras
viales. Es un método técnico-empírico basado en las investigaciones realizadas en la
carretera del experimento vial AASHTO y desarrollo por el instituto de asfalto de los
Estados Unidos de Norteamérica.
El sistema se fundamenta en un tránsito probable durante un periodo de 20 años

referido a una carga por “eje sencillo” de 80KN (18,000 lb), que es la “carga por eje”
legal en la mayoría de los estados de USA, considera además el módulo de resilencia
(Mr = 10.3 CBR) en Mpa, la calidad de los materiales de base, Sub-base y carpeta
asfáltica que se empleen y los procedimientos de construcción a seguirse. Este
método proporciona el espesor de la estructura del pavimento en función del tránsito
que se prevé circular por la vía y de un parámetro que representa la resistencia y
deformabilidad de la capa superior del terraplén.
A continuacion se indicaran los pasos adoptados para el cálculo según este método:
a) Índice medio diario anual (I.M.D.)

Según el conteo realizado en nuestra carretera, tenemos el siguiente resultado:
Tabla 50: Índice medio diario anual (IMDa)
TIPO DE VEHÍCULO CLASE Nº DE VEHÍCULOS DISTRIBUCIÓN (%)
AUTOS AP 40 22.35%
CAMIONETA PICK UP AC 48 26.82%
STATION WAGON AP 31 17.32%
CAMION 2E C2 49 27.37%
CAMION 3E C3 9 5.03%
TOTAL (IMD ACTUAL PROYECTADO) 179 100.00%
b) Determinación del valor EAL

Partiendo del índice medio diario, calculado de 179 vehículos/día, se calcula
el porcentaje del tráfico total de vehículos en el carril de diseño. En vista que
el estudio contempla un solo carril escogemos de la tabla el porcentaje
total para un carril.
126
Tabla 51: Porcentaje del Tráfico Total de Camiones en el Carril de Diseño
Nº DE VIAS PORCENTAJE DE TRAFICO POR VÍA
1 100%
2 50%
4 45% (35-48)
6 40% (25-48)
Como el presente proyecto es de una vía se considerara 100% del tráfico.
50%*179 = 90 vehículos.
c) Cálculo del número promedio de cada tipo de vehículo esperado en el

carril de diseño en el primer año
Calcularemos el número total de vehículos en el carril de diseño para un 40%,
el cual corresponde al porcentaje de vehículos pesados indicado en el IMD.
Número de vehículos = 100%*90= 90 vehículos/día.
Lo que significa que el primer año de servicio se tendrá:

Total de vehículos = 90*365 = 32850 vehículos.
d) Determinación del factor de crecimiento
Para el cálculo del factor de crecimiento consideraremos un factor promedio

para todos los vehículos y se calculara por medio de esta fórmula:
Dónde:
Tasa de crecimiento anual = 4.7%
Periodo de diseño = 10 años.
Factor de crecimiento Resultante = 12.40
e) Cálculo del ESAL de diseño
Tabla 52: Cálculo del ESAL

NUMERO
CLASE VEHÍCULO POR % Fc ((1+r)n-1)/r ESAL
AÑO
AUTOS 7341 22.35% 0.000580968 12.40 52.89807
CAMIONETA 8809 26.82% 0.02509 12.40 2,740.92320
127
PICK UP
STATION
5689 17.32% 0.000580968 12.40 40.99402
WAGON
CAMION 2E 8992 27.37% 3.6958545 12.40 412,195.81619
CAMION 3E 1652 5.03% 2.5603295 12.40 52,461.21189
CAMION 4E 367 1.12% 1.8161 12.40 8,266.81537
TODOS TOTAL
32850 100.00% 475,758.65875
VEHÍCULOS ESAL
ESAL = 475758.65875
ESAL = 4.76x105 (aplicaciones de ejes equivalentes durante el periodo de diseño).
f) Estimación del valor de CBR de la subrasante
Para estimar la resistencia de CBR para el diseño se necesitará calcular el percentil de

diseño, que se hará en función de los valores indicados en las siguientes tablas:
Tabla 53: Porcentaje de ensayos con CBR igual o mayor

PORCENTAJE DE ENSAYOS CON
TRÁFICO (EAL) CBR IGUAL O MAYOR
10 000 ó menos 60
10 000 a 1 000 000 75
1 000 000 a más 87.5

Fuente: Diseño y Construcción De Pavimentos
Como nuestro EAL está en el orden de 4.76x105 le corresponde un valor de 75. Con
nuestros resultados de CBR obtenidos en laboratorios, procedemos a calcular el CBR
de diseño.
Tabla 54: Valores para cálculo de CBR

CBR Mr (Mpa) Nº de valores
% de valores ≥
(%) Mr=10.3*CBR ≥ Mr i
20.30 209.090 1 25.00%
17.25 177.675 2 50.00%
8.60 88.580 3 75.00%
6.56 67.568 4 100.00%
128
Figura 13: Resultado de CBR estimado para diseño.
g) Cálculo del espesor
Para un MR = 90 MPa y un EAL = 4.76 x105, se tiene los siguientes resultados:
- Alternativa 1: De la carta de Diseño A - 13 MAAT 24°C: Se requiere una capa

de concreto asfáltico de 125 mm de espesor colocado directamente sobre la
subrazante.

de 75 mm de espesor de base de agregados no tratados y 150 mm de carpeta
asfáltica.

de 300 mm de espesor de base de agregados no tratados y 100 mm de carpeta
asfáltica.
RESUMEN
CAPAS Espesores en milímetros
ESTRUCTURALES I II III
Superficie de rodadura 125 mm 75 mm 100 mm
Base CBR> 80% - 150 mm 150 mm
129
Sub base CBR > 40% - - 150 mm
Total 125 mm 225 mm 400 mm
La carpeta asfáltica puede reducirse hasta 2" para reducir costos, aplicando los
coeficientes de equivalencia de espesores del método ASTM-D1557:
- 1" concreto asfáltico = 2" base granular no tratada (BGNT)

- 1" Concreto asfáltico = 2.7" sub base granular no tratada (SBGNT)
- 1" BGNT = 1.35" SBGNT
Con eso obtenemos los siguientes resultados:
Alternativa 1
espesor calculado espesor planteado
CAPAS
En mm En Pulgadas en Pulgadas en Cm
Carpeta Asfáltica 125 mm 5 '' 2 '' 5.00
Base Granular - - 6 '' 15.00
Alternativa 2
CAPAS
Base Granular 150 mm 6 '' 6 '' 15.00
Sub base granular - - 2.7 5.00
Alternativa 3
CAPAS
Base Granular 150 mm 6 '' 6 '' 15.00
Sub base granular 150 mm 6 '' 11.4 30.00
6.4.5.2. Método AASTHO pavimento flexible – 1993
Para el diseño del pavimento se analizan específicamente las variables que intervienen en
el diseño como son:
 Tráfico
 Características del suelo y de los materiales.
 Condiciones de drenaje
 Factores ambientales
 Pérdida de serviciabilidad
 Período de diseño
130
a) Tráfico
De acuerdo al Estudio de Tráfico se definió el volumen, clasificación vehicular, el Número
de Repeticiones de Ejes Equivalentes y su proyección para el periodo de servicio de 10
años.
El resumen de la composición vehicular del IMDa está indicado en la siguiente tabla,

donde se ha proyectado desde el tráfico normal del 2016 hasta el 2026, además del
tráfico generado y desviado:
Tabla 55: Cálculo del IMDa en 365 días

Nº DE VEHÍCULOS Nº DE VEHÍCULOS x VIA
CLASE Nº DE VEHÍCULOS
x VIA X365 DIAS
AUTO 40 20 7300
PICKUP 48 24 8760
STATION WAGON 31 16 5840
CAMION 2 EJES 49 25 9125
TOTAL 179 91 33215
Ejes Equivalentes para Diseño de Pavimentos
En base a los criterios de AASHTO y los censos de cargas por eje, efectuados por
el personal de la empresa, volumen de tránsito y pesos de los vehículos pesados,
fue transformado a ejes equivalentes de 80 KN, determinado el Número de
Repeticiones de EE para los periodos de 10 y 20 años.
Los parámetros de cálculo que se han utilizado son los siguientes:
- Factor de distribución direccional:

El diseño del pavimento se realiza considerando que la calzada tiene dos sentidos
direccionales (ida y vuelta), para efectos del diseño de pavimentos se adopta
como factor direccional 50% (0.50), que corresponde al carril de diseño.
- Factor de distribución carril:

La carretera es de una calzada con un carril por sentido o dirección de circulación;
en tal sentido, el factor de distribución carril es igual a 1.0, según la norma
AASHTO.
- Factores de Ejes Equivalentes:

Los factores de ejes equivalentes se obtienen aplicando la fórmula simplificada
respecto a las cargas legales del Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular. Las
relaciones que se aplican para el cálculo de factores destructivos o de Ejes
131
Equivalentes, son los considerados por el modelo computacional HDM según lo
siguiente:
4
Eje Simple de rueda simple: [ P / 6.6 ]
4
Eje Simple de rueda doble : [ P / 8.16 ]
4
Eje Tandem de rueda doble: [ P / 15.1 ]
4
Eje Tridem de rueda doble: [ P / 22.9 ]
A partir de este análisis se obtuvieron los factores representativos por tipo de

vehículo pesado a ser aplicados en el cálculo de número de repeticiones de Ejes
Equivalentes.
- Factor de Presión de Neumáticos:

Otro de los factores a ser considerados en la determinación del Número de
Repeticiones de EE es el efecto de la presión de contacto de los neumáticos. Para
el presente caso, se consideró los determinados en el estudio de factibilidad:
Camión de 2E: 1.01
Camión de 3E: 1.36
Camión > 3E: 1.63
- Tasa de Crecimiento:
Para efectos de la proyección de tránsito se consideró las siguientes tasas de
crecimiento determinadas en el estudio de tráfico:
Tipo de vehículo Tasa de Crecimiento (%)

Autos 4.7 %
Camionetas Pick UP 4.7 %
Station Wagon 4.7 %
Camiones de 2E, 3E y 4E 4.7 %
Con estos datos se procede a calcular el ESAL de diseño:

CLASE IMDA Fi ((1+r)n-1)/r ESALS
AUTO 7300 0.000580968 12.40 52.60263
PICKUP 8760 0.025086371 12.40 2725.676831
STATION WAGON 5840 0.000580968 12.40 42.082107
CAMION 2 EJES 9125 3.6958545 12.40 418292.573705
CAMION 3 EJES 1825 2.5603295 12.40 57955.031297
CAMION 4 EJES 365 1.8161 12.40 8221.764608
ESAL TOTAL= 487289.73118
De acuerdo a lo indicado en el “Manual de Carreteras - Sección suelos y Pavimentos”, con
el ESAL obtenido del análisis, determinaos que nuestra carretera cuenta con un tráfico tipo
“Tp2” (300,000EE< ESAL≤ 500,000 EE).
132
b) Diseño Estructural
En el diseño estructural del pavimento consiste en calcular el número estructural,
este número estructural depende de los factores mencionados a continuación:
- Mr= Módulo Resilente

- W18= Número de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18000lb.
- R= Confiabilidad
- So= Desviación estándar total
- Pi = Serviciabilidad Inicial
- Pt= Serviciabilidad final
- a1 = Coeficiente estructural de Concreto Asfáltico
- a2 = Coeficiente estructural de Base Granular
- a3 = Coeficiente estructural de Sub Base Granular
- m 2= Coeficiente de drenaje de la base Granular
- m 3= Coeficiente de drenaje de la Sub base Granular
Módulo Resilente
Las propiedades mecánicas del suelo se caracterizan en AASHTO 93 por el
módulo resilente. El módulo resilente mide las propiedades elásticas reconociendo
sus características no lineales. El módulo resilente se correlaciona con el CBR,
mediante las siguientes ecuaciones:
Número de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18000lb (W18)

Es el número de Ejes Simples Equivalente a 18000lb (80kn) para el periodo de diseño,
corresponde al número de repeticiones de EE de 8.2t; el cual se establece con base en
la información del estudio de tráfico.
Confiabilidad (R)
La Confiabilidad “R”, es la probabilidad expresada como porcentaje que el

pavimento proyectado soporte el tráfico previsto. Se trata pues de llegar a cierto
133
grado de certeza en el método de diseño, para asegurar que las diversas alternativas
de la sección estructural que se obtengan, durarán como mínimo el período de
diseño.
El actual método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles, recomienda

valores desde 50 y hasta 99.9 % con diferentes clasificaciones funcionales,
notándose que los niveles más altos corresponden a vías importantes y de mayor
volumen vehicular.
Tabla 56: Niveles de confiabilidad R (%) según las clases de vías.

NIVEL DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL RECOMENDADO
URBANO RURAL
Interestatales y otras autopistas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 – 95
Colectoras 80 - 95 75 – 95
Locales o vecinales 50 - 80 50 – 80
Desviación estándar total (So)
Considera las posibilidades de variaciones en el tráfico previsto y la variación en el

comportamiento previsto del pavimento para un EAL dado, la desviación estándar
total así como la confiabilidad deberán tenerse en cuenta para el efecto combinado
de la variación en todas las variables de diseño. Los criterios que se toman en cuenta
para la selección de la desviación estándar total son:
La desviación estándar estimada para el caso donde la variancia del tráfico futuro
proyectado es considerada como 0.39 para pavimentos rígido y 0.49 para pavimento
flexible.
La desviación estándar total estimada para el caso de la variancia del tráfico futuro es
considerada 0.34 para pavimento rígido y 0.44 para pavimento flexibles.
En general el rango de So se puede considerar entre:
 0.30 – 0.40 pavimentos rígidos

 0.40 – 0.50 pavimentos flexibles
Índice de serviciabilidad del pavimento
Se debe elegir un nivel de servicio inicial y terminal para el diseño del pavimento. El
nivel de servicio inicial “Po” es una estimación inmediatamente después de terminada
134
la construcción. Los valores serán según el “Manual de Carreteras - Sección suelos y
Pavimentos”, que dependerá de las características de la carretera.
El nivel de servicio terminal “Pt” es el nivel aceptable más bajo antes de que sea
necesario de pavimentar el pavimento (para vías importantes se recomienda 2.5-3.0
y 2.0 para las vías de bajo volumen.
La pérdida de serviciabilidad de diseño ∆Psi será la diferencia entre la Serviciabilidad

Inicial (P0) y la Serviciabilidad Final (Pt).
Coeficiente estructural de la capa (ai)
Los valores a1, a2 y a3 son los coeficientes de capa representativos de carpeta,

base y subbase respectivamente.
Se asigna un valor de este coeficiente a cada capa del material en la estructura

del pavimento, con el objetivo de convertir los espesores y capa en el NE. Estos
coeficientes de cada capa expresan una relación empírica entre el NE y el
espesor, es una medida de la habilidad relativa del material para funcionar como
un componente estructural del pavimento.
Los valores para cada capa son obtenidos por medio de las gráficas preparadas
para este diseño.
En nuestro caso, al tener una superficie de rodadura de tipo Bicapa, el valor de a1
es 0, puesto que este no aporta algún tipo de resistencia estructural.
Coeficiente de drenaje (mi)
El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades de las
capas del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural del
mismo. Para el diseño el efecto del drenaje es considerado modificando el
coeficiente de la capa estructural en función de:
• La calidad del drenaje (tiempo requerido por el pavimento para drenar).

135
• El porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento estará expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturación.
Las tablas siguientes se utilizan para seleccionar los coeficientes de drenaje para
las capas de base y sub bases no tratadas.
Tabla 57: Determinación de la calidad de drenaje según el tiempo.

TIEMPO DE REMOCIÓN
CALIDAD DEL DRENAJE DEL AGUA
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo Agua no tratada
Tabla 58: Calidad de drenaje según el % de tiempo saturado.

% DEL TIEMPO EN QUE LA ESTRUCTURA DEL
CALIDAD PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTA A NIVELES CERCANOS A
DEL LA SATURACIÓN
DRENAJE
Menor a 1% 1–5% 5 – 25 % Mayor a 25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20

Bueno 1.35 - 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
malo 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40

Para nuestra carretera tenemos los siguientes resultados:
Datos:
W18: 487,289.7312 EE
Confiabilidad (R): 0.75
Desviación estándar (So): 0.45
Módulo resilente efectivo de los materiales:
Mr Sub-razante(psi)= MR = 1500 * (CBR) = 13,106.80 psi
Mr Sub Base(psi)= MR = 4326*ln(CBR)+241 = 16,199.09 psi
Mr Base(psi)= MR = 4326*ln(CBR)+241 = 19,197.65 psi
136
Perdida de serviciabilidad de diseño (∆psi): 1.8
Se procede a calcular el número estructural (SN):
SUPERFICIE DE RODADURA
SN1=D1*A1
Coeficiente Estructural A1 0
D1 = 0
M1 = 1
BASE GRANULAR
SN2=A1*D1*M1+A2*D2*M2
A2 - según tabla y CBR 80 (BASE) = 0.1326
Mr de sub base = 16199
M2 = 1
SN2 calculado del monograma = 2.13
= 16.06 pulg
D2
= 40.80 cm
D2* = 16.00 pulg

SN2* = 2.122
SUB-BASE GRANULAR
SN3=A1*D1*M1+A2*D2*M2+A3*D3*M3
A3 - según tabla y CBR 40 (SUB BASE) = 0.12
Mr de Sub rasante = 13107
M3 = 1
= 1.82 pulg
D3
= 4.62 cm
Como D3 =2" ==> minimo D3 = 6 in" (D3 = 15 cm)
D3* = 6.00 pulg
SN3* = 2.842
En base a estos resultados, la carretera tendría la siguiente estructura de pavimento:
CAPAS espesor (Cm)
137
Superficie de Rodadura 5.00
Base Granular 40.00
Sub base granular 15.00
6.4.5.3. Secciones ilustrativas y referenciales de Estructuras de Pavimento flexible

para caminos de bajo volumen de tránsito.
El Reglamento nos muestra un catálogo de estructuras de pavimento flexible para

superficie de rodadura: Tratamiento superficial Bicapa. Este catálogo está en función de
los Ejes Equivalentes y el CBR de diseño de la subrasante. Según la Figura N° 12.3 del
manual, considerando que nuestra carretera cuenta con un tráfico tipo “Tp2” y el CBR de
diseño de la subrasante es de 8.74%, nuestro paquete estructural será el siguiente:
CAPAS espesor (Cm)

Base Granular 30.00
138
CAPITULO VII: ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
7. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
7.1. INTRODUCCIÓN
El agua, el principal factor degradante de las carreteras a nivel general, aun en

pequeñas cantidades puede generar grandes daños a la estructura del pavimento,
infiltrándose en esta y causando su reblandecimiento la deja vulnerable a sufrir
daños en su estructura, transportando solidos puede colmatar cunetas y
alcantarillas, a través de sus pases y escorrentías llega a producir cortes e
inundaciones, incluso cortar el libre flujo vehicular y dejar sin efecto la
funcionalidad de la vía.
Por los motivos antes señalados es que resulta obligatorio y necesario realizar el
diseño hidrológico e hidráulico de una vía a proyectar, con el fin de poder eliminar
y/o minimizar los efectos negativos que la presencia del agua produce.
Consecuentemente para garantizar el buen estado de la carretera, esta debe

contar con un adecuado sistema de drenaje, que permita la rápida evacuación de
las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y/o aguas subterráneas,
evitando que estas causen daño a la estructura vial.
Así mismo si se requiere que todas las estructuras de obras de arte cumplan con
su capacidad hidráulica proyectada, se debe cumplir con los mantenimientos tanto
rutinarios y periódicos que se proyectaran en el estudio definitivo de la carretera.
Para realizar un proyecto de transitabilidad, en el cual es primordial garantizar la

sostenibilidad del mismo por un periodo de vida útil determinado, es necesario
aplicar adecuadamente los diversos métodos hidrológicos e hidráulicos,
respetando las normas y reglamentos constructivos.
Por todas estas razones se hace necesario el Estudio de Hidrología y Drenaje

como parte esencial de un buen proyecto, el cual en muchas ocasiones influye en
la variación del trazo de la vía.
La finalidad del drenaje superficial es controlar las aguas superficiales de cualquier

índole, pero principalmente las de origen natural (lluvias), de esta manera se
evitarán la influencia n7.3egativa de las mismas sobre la estabilidad y
transitabilidad de la vía.
7.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El estudio de Hidrología y Drenaje del presente proyecto tiene los siguientes

objetivos:
139
 Determinar los parámetros geomorfológicos de las cuencas o micro cuencas
que tiene influencia directa sobre la vía en estudio.
 Estimar los caudales de diseño, según la normatividad actual para diferentes

periodos de retorno.
 Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las microcuencas

que interceptan la vía proyectada.
 Proponer nuevas obras de drenaje y protección, que sean requeridas para el

normal funcionamiento de la carretera.
7.3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DEL ESTUDIO
7.3.1. Hidrografía
Debido a que el proyecto en estudio se desarrolla a través de una zona de
pequeñas pendientes en todo su recorrido, lo atraviesan muchos causes de agua
con agua permanente y seca provenientes de las cuencas de la parte alta.
En cuando a la precipitación pluvial en la zona del Proyecto, la mayor parte de

ésta ocurre entre los meses de noviembre y abril, siendo los meses restantes con
ocasional precipitación pluvial.
7.3.2 Clima y Precipitación

El clima en la zona del proyecto es desde cálido (en las partes bajas conocidas
como temple o quichua), templado y el templado frío, con una temperatura anual
máxima de 18 °C y mínima de 07° C. El período de lluvia comienza en el mes de
noviembre y se prolonga hasta abril.
La precipitación máxima en 24 horas más alta registrada en la Estación de

Querocotillo es de 80.00 mm, valor que corresponde al año 1998.
7.3.3. Vegetación
La vegetación natural está constituida, principalmente por especies arbóreas,
arbustivas y pastos que desarrollan durante el periodo de lluvias. En las partes
altas se observa la presencia de cultivos como café, maíz, etc. así como también
pastos y especies arbustivas nativas.
7.3.4. Relieve
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica accidentada y
escarpada; dentro de la cual se emplaza la actual carretera, desarrollándose
generalmente en corte a media ladera.
140
ANÁLISIS HIDROLÓGICO
7.4.1. INFORMACIÓN BÁSICA
A. Información Topográfica
Para calcular el área de influencia de las escorrentías correspondiente a las zonas
donde se ha planteado la colocación de las alcantarillas, así como también las
áreas de influencia para las cunetas se ha hecho uso del Google earth, con ayuda
del programa Civil 3D. Estas áreas se detallan en el plano de áreas de micro
cuencas para el cálculo del caudal de cada obra de arte existente.
B. Información Pluviométrica
Dentro del área del Proyecto no se cuenta con una red de estaciones
meteorológicas, por lo que se ha visto por conveniente trabajar con la estación de
Querocotillo, ya que ésta cuenta con registros de precipitaciones máximas en 24
horas, precipitación media mensual y temperaturas.
La ubicación de esta estación, los registros de precipitaciones máximas en 24
horas y los periodos de registro correspondientes se detallan en la tabla siguiente:
141
Tabla 58: Registro de Precipitaciones máximas en 24 horas (mm) – Estación Pluviométrica de Querocotillo
Estación: QUEROCOTILLO Latitud: 06° 16' 25" Departamento: Cajamarca
Categoría: PLUVIOMETRICA Longitud: 79° 02' 13" Provincia: Cutervo
Registro: Precipitación Máxima en 24 h (mm) Altitud: 1978.7 msnm Distrito: Querocotillo
AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMB. OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE MAXIMO
1994 12.0 15.0 22.5 24.0 30.5 12.0 8.0 11.0 31.0 11.0 10.0 20.0 31.0
1995 15.5 12.0 14.0 15.0 16.0 12.5 16.0 10.0 7.0 15.5 23.5 46.0 46.0
1996 7.0 25.5 35.0 33.0 15.5 21.0 7.0 10.0 9.0 23.5 61.5 12.5 61.5
1997 13.0 30.0 6.5 31.5 28.0 5.5 0.0 8.0 7.0 33.0 10.0 22.0 33.0
1998 31.0 29.0 80.0 40.0 32.5 25.5 9.0 3.0 10.0 29.5 30.0 13.0 80.0
1999 47.0 62.7 12.5 32.0 11.5 29.0 16.3 7.3 12.4 32.3 26.0 19.0 62.7
2000 22.0 25.1 24.0 55.0 28.5 28.3 9.2 14.0 51.1 11.5 15.8 54.6 55.0
2001 40.3 38.6 23.4 29.9 26.1 6.4 30.2 5.5 21.6 26.2 23.7 34.1 40.3
2002 18.6 31.8 39.4 40.6 24.7 18.0 10.7 3.3 22.2 35.6 24.9 19.5 40.6
2003 34.3 42.1 18.6 17.3 16.8 15.2 5.2 6.2 6.9 18.0 29.7 62.0 62.0
2004 16.2 33.4 21.5 41.2 43.0 30.0 20.0 5.7 12.8 17.0 66.7 35.5 66.7
2005 23.0 34.0 32.1 5.9 11.8 20.2 10.4 3.4 6.1 29.0 36.0 25.0 36.0
2006 30.0 30.8 49.8 25.2 17.0 12.0 5.2 6.8 12.9 40.8 16.7 14.1 49.8
2007 13.0 30.0 8.0 31.5 28.0 5.5 0.0 8.0 7.0 33.0 10.0 22.0 33.0
2008 32.9 47.7 32.2 30.0 17.0 11.0 16.3 6.4 19.4 25.2 11.3 29.8 47.7
2009 27.5 38.7 51.6 55.2 13.2 34.4 18.8 11.0 11.7 22.5 32.9 21.0 55.2
2010 16.5 58.3 67.1 36.6 29.9 5.5 8.5 3.6 17.0 33.4 25.8 29.9 67.1
2011 28.6 28.0 26.2 35.5 37.4 25.6 15.9 11.4 14.7 31.3 26.5 24.8 37.4
2012 32.0 25.0 16.1 30.4 7.0 5.0 12.0 8.0 6.1 14.7 25.8 42.8 42.8
2013 30.0 18.0 43.0 26.0 29.8 6.0 5.5 32.5 7.5 25.7 8.5 16.0 43.0
MAXIMO 47.0 62.7 80.0 55.2 43.0 34.4 30.2 32.5 51.1 40.8 66.7 62.0 80.0
142
De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de precipitación
de la zona es del tipo regular con un período húmedo durante los meses de
Noviembre a Abril y un período seco entre los meses de Mayo a octubre, propias
de las zonas de Cutervo.
En el período seco la precipitación es mínima llegando en el mes de Julio a 0.00
mm.
En los meses húmedos, es que se presentan los fenómenos de escurrimiento
extraordinario o de descargas máximas.
7.4.2 MICRO CUENCAS HIDROGRÁFICAS

En el tramo vial estudiado se ha identificado micro cuencas que interceptan su
alineamiento y donde actualmente existen obras de cruce en mal estado que
ayudan a salvar sus cauces. La superficie de las micro cuencas hidrográficas
identificadas en la información cartográfica, varían entre 0.11 y 74.9 ha.
Figura 14: Cuenca Hidrográfica Callayyuc.

PCM, Año 2003 INGEMMET Hidrografía - IGN Límites Elaborados por el INEI con Fines Censales,
Año 2002
143
LEYENDA
Cuenca Callayuc
Figura 15: Cuenca Hidrográfica Callayyuc.

PCM, Año 2003 INGEMMET Hidrografía - IGN Límites Elaborados por el INEI con Fines Censales,
Año 2002
INFORMACIÓN DE CAMPO: Áreas de aporte para el caudal de cunetas
A.- ÁREA DE LA LADERA.-
Tabla 59: Cuadro de longitud y áreas de la ladera para calcular el aporte del caudal
en las cunetas.
PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS
N° Tramo TRAMO LONGITUD ANCHO PENDIENTE ÁREA
Observaciones
de Cuneta Inicia Termina (m) (m) (S) TRIB. (Ha)
1 0+000.00 0+050.00 50.00 10 0.05 0.050
2 0+050.00 0+138.00 88.00 10 0.01 0.088
3 0+138.00 0+336.00 198.00 10 0.03 0.198 Alc. 01
4 0+336.00 0+402.00 66.00 10 0.07 0.066
5 0+402.00 0+473.00 71.00 10 0.00 0.071 Alc. 02
6 0+473.00 0+544.00 71.00 10 0.03 0.071
7 0+544.00 0+650.00 106.00 10 0.11 0.106 Alc. 03
8 0+650.00 0+727.00 77.00 10 0.10 0.077
9 0+727.00 0+775.00 48.00 10 0.03 0.048
10 0+775.00 0+932.00 157.00 10 0.05 0.157 Alc. 04
11 0+932.00 1+006.00 74.00 10 0.08 0.074 Alc. 05
12 1+006.00 1+115.00 109.00 10 0.01 0.109 Alc. 06
13 1+115.00 1+366.00 251.00 10 0.11 0.251 Alc. 07
14 1+366.00 1+539.00 173.00 10 0.06 0.173 Alc. 08
15 1+539.00 2+005.00 466.00 10 0.11 0.466 Alc. 09 - Alc. 10
16 2+005.00 2+219.00 214.00 10 0.09 0.214 Alc. 11
17 2+219.00 2+483.00 264.00 10 0.08 0.264 Alc. 12
Alc. 13 - Baden
18 2+483.00 2+907.00 424.00 10 0.09 0.424
01
19 2+907.00 3+098.00 191.00 10 0.09 0.191 Alc. 14
20 3+098.00 3+272.00 174.00 10 0.08 0.174 Alc. 15
144
21 3+272.00 3+567.00 295.00 10 0.08 0.295 Baden 02
22 3+567.00 3+631.00 64.00 10 0.11 0.064 Alc. 16
23 3+631.00 3+674.00 43.00 10 0.07 0.043
24 3+674.00 3+837.00 163.00 10 0.09 0.163 Alc. 17
25 3+837.00 3+931.00 94.00 10 0.04 0.094
26 3+931.00 4+002.00 71.00 10 0.07 0.071 Alc. 18
27 4+002.00 4+100.00 98.00 10 0.01 0.098 Baden 03
28 4+100.00 4+278.00 178.00 10 0.05 0.178
29 4+278.00 4+476.00 198.00 10 0.04 0.198 Alc. 19 - Alc. 20
30 4+476.00 4+602.00 126.00 10 0.08 0.126
31 4+602.00 4+792.00 190.00 10 0.06 0.190 Alc. 21
32 4+792.00 4+931.00 139.00 10 0.09 0.139 Alc. 22
33 4+931.00 5+085.00 154.00 10 0.02 0.154
34 5+085.00 5+210.00 125.00 10 0.01 0.125 Alc. 23
35 5+210.00 5+358.00 148.00 10 0.04 0.148
36 5+358.00 5+657.00 299.00 10 0.00 0.299 Alc. 24 - Alc. 25
37 5+657.00 5+909.00 252.00 10 0.03 0.252 Alc. 26
38 5+909.00 6+119.00 210.00 10 0.05 0.210 Alc. 27 - Alc. 28
39 6+119.00 6+260.00 141.00 10 0.00 0.141 Alc. 29
40 6+260.00 6+315.00 55.00 10 0.04 0.055
41 6+315.00 6+378.00 63.00 10 0.03 0.063
42 6+378.00 6+553.00 175.00 10 0.01 0.175
43 6+553.00 6+596.00 43.00 10 0.03 0.043
44 6+596.00 6+803.00 207.00 10 0.01 0.207 Alc. 30
45 6+803.00 6+885.00 82.00 10 0.04 0.082 Alc. 31
46 6+885.00 6+918.00 33.00 10 0.07 0.033
47 6+918.00 7+042.00 124.00 10 0.04 0.124 Alc. 32
48 7+042.00 7+102.00 60.00 10 0.04 0.060 Baden 04
49 7+102.00 7+252.00 150.00 10 0.10 0.150 Alc. 33
50 7+252.00 7+353.00 101.00 10 0.09 0.101
51 7+353.00 7+451.00 98.00 10 0.02 0.098
52 7+451.00 7+644.00 193.00 10 0.05 0.193 Alc. 34
53 7+644.00 7+769.00 125.00 10 0.09 0.125
54 7+769.00 7+839.00 70.00 10 0.02 0.070 Alc. 35
55 7+839.00 7+971.00 132.00 10 0.07 0.132
56 7+971.00 8+138.00 167.00 10 0.01 0.167 Alc. 36
57 8+138.00 8+313.00 175.00 10 0.01 0.175 Alc. 37
58 8+313.00 8+469.00 156.00 10 0.01 0.156 Alc. 38
59 8+469.00 8+541.00 72.00 10 0.05 0.072
60 8+541.00 8+693.00 152.00 10 0.03 0.152 Alc. 39
61 8+693.00 8+793.00 100.00 10 0.05 0.100 Alc. 40
62 8+793.00 8+839.00 46.00 10 0.09 0.046
63 8+839.00 8+908.00 69.00 10 0.00 0.069 Alc. 41
64 8+908.00 9+171.00 263.00 10 0.08 0.263 Alc. 42
65 9+171.00 9+278.00 107.00 10 0.11 0.107 Alc. 43
66 9+278.00 9+481.00 203.00 10 0.06 0.203
67 9+481.00 9+574.00 93.00 10 0.04 0.093 Alc. 44
68 9+574.00 9+610.00 36.00 10 0.12 0.036
69 9+610.00 9+907.00 297.00 10 0.07 0.297 Alc. 45 - Alc. 46
70 9+907.00 10+108.00 201.00 10 0.11 0.201
71 10+108.00 10+222.00 114.00 10 0.07 0.114 Alc. 47
72 10+222.00 10+584.00 362.00 10 0.08 0.362 Alc. 48
145
73 10+584.00 10+767.00 183.00 10 0.08 0.183
74 10+767.00 10+873.00 106.00 10 0.12 0.106 Alc. 49
75 10+873.00 11+040.00 167.00 10 0.07 0.167
76 11+040.00 11+141.00 101.00 10 0.09 0.101
77 11+141.00 11+294.00 153.00 10 0.11 0.153 Alc. 50
78 11+294.00 11+517.00 223.00 10 0.10 0.223 Alc. 51
79 11+517.00 11+699.00 182.00 10 0.09 0.182 Alc. 52
80 11+699.00 12+022.00 323.00 10 0.08 0.323 Alc. 53
81 12+022.00 12+124.00 102.00 10 0.11 0.102
82 12+124.00 12+203.00 79.00 10 0.04 0.079 Alc. 54
83 12+203.00 12+500.00 297.00 10 0.04 0.297
Total 12500.00
B.- ÁREA LATERAL DE LA VÍA
Tabla 60: Cuadro de longitud y áreas laterales de la vía para calcular el aporte del
caudal en las cunetas.

Observaciones
1 0+000.00 0+050.00 50.00 2.5 0.05 0.01

2 0+050.00 0+138.00 88.00 2.5 0.01 0.02
3 0+138.00 0+336.00 198.00 2.5 0.03 0.05 Alc. 01
4 0+336.00 0+402.00 66.00 2.5 0.07 0.02
5 0+402.00 0+473.00 71.00 2.5 0.00 0.02 Alc. 02
6 0+473.00 0+544.00 71.00 2.5 0.03 0.02
7 0+544.00 0+650.00 106.00 2.5 0.11 0.03 Alc. 03
8 0+650.00 0+727.00 77.00 2.5 0.10 0.02
9 0+727.00 0+775.00 48.00 2.5 0.03 0.01
10 0+775.00 0+932.00 157.00 2.5 0.05 0.04 Alc. 04
11 0+932.00 1+006.00 74.00 2.5 0.08 0.02 Alc. 05
12 1+006.00 1+115.00 109.00 2.5 0.01 0.03 Alc. 06
13 1+115.00 1+366.00 251.00 2.5 0.11 0.06 Alc. 07
14 1+366.00 1+539.00 173.00 2.5 0.06 0.04 Alc. 08
15 1+539.00 2+005.00 466.00 2.5 0.11 0.12 Alc. 09 - Alc. 10
16 2+005.00 2+219.00 214.00 2.5 0.09 0.05 Alc. 11
17 2+219.00 2+483.00 264.00 2.5 0.08 0.07 Alc. 12
Alc. 13 - Baden
18 2+483.00 2+907.00 424.00 2.5 0.09 0.11
01
19 2+907.00 3+098.00 191.00 2.5 0.09 0.05 Alc. 14
20 3+098.00 3+272.00 174.00 2.5 0.08 0.04 Alc. 15
21 3+272.00 3+567.00 295.00 2.5 0.08 0.07 Baden 02
22 3+567.00 3+631.00 64.00 2.5 0.11 0.02 Alc. 16
23 3+631.00 3+674.00 43.00 2.5 0.07 0.01
24 3+674.00 3+837.00 163.00 2.5 0.09 0.04 Alc. 17
25 3+837.00 3+931.00 94.00 2.5 0.04 0.02
26 3+931.00 4+002.00 71.00 2.5 0.07 0.02 Alc. 18
27 4+002.00 4+100.00 98.00 2.5 0.01 0.02 Baden 03
28 4+100.00 4+278.00 178.00 2.5 0.05 0.04
29 4+278.00 4+476.00 198.00 2.5 0.04 0.05 Alc. 19 - Alc. 20
146
30 4+476.00 4+602.00 126.00 2.5 0.08 0.03
31 4+602.00 4+792.00 190.00 2.5 0.06 0.05 Alc. 21
32 4+792.00 4+931.00 139.00 2.5 0.09 0.03 Alc. 22
33 4+931.00 5+085.00 154.00 2.5 0.02 0.04
34 5+085.00 5+210.00 125.00 2.5 0.01 0.03 Alc. 23
35 5+210.00 5+358.00 148.00 2.5 0.04 0.04
36 5+358.00 5+657.00 299.00 2.5 0.00 0.07 Alc. 24 - Alc. 25
37 5+657.00 5+909.00 252.00 2.5 0.03 0.06 Alc. 26
38 5+909.00 6+119.00 210.00 2.5 0.05 0.05 Alc. 27 - Alc. 28
39 6+119.00 6+260.00 141.00 2.5 0.00 0.04 Alc. 29
40 6+260.00 6+315.00 55.00 2.5 0.04 0.01
41 6+315.00 6+378.00 63.00 2.5 0.03 0.02
42 6+378.00 6+553.00 175.00 2.5 0.01 0.04
43 6+553.00 6+596.00 43.00 2.5 0.03 0.01
44 6+596.00 6+803.00 207.00 2.5 0.01 0.05 Alc. 30
45 6+803.00 6+885.00 82.00 2.5 0.04 0.02 Alc. 31
46 6+885.00 6+918.00 33.00 2.5 0.07 0.01
47 6+918.00 7+042.00 124.00 2.5 0.04 0.03 Alc. 32
48 7+042.00 7+102.00 60.00 2.5 0.04 0.02 Baden 04
49 7+102.00 7+252.00 150.00 2.5 0.10 0.04 Alc. 33
50 7+252.00 7+353.00 101.00 2.5 0.09 0.03
51 7+353.00 7+451.00 98.00 2.5 0.02 0.02
52 7+451.00 7+644.00 193.00 2.5 0.05 0.05 Alc. 34
53 7+644.00 7+769.00 125.00 2.5 0.09 0.03
54 7+769.00 7+839.00 70.00 2.5 0.02 0.02 Alc. 35
55 7+839.00 7+971.00 132.00 2.5 0.07 0.03
56 7+971.00 8+138.00 167.00 2.5 0.01 0.04 Alc. 36
57 8+138.00 8+313.00 175.00 2.5 0.01 0.04 Alc. 37
58 8+313.00 8+469.00 156.00 2.5 0.01 0.04 Alc. 38
59 8+469.00 8+541.00 72.00 2.5 0.05 0.02
60 8+541.00 8+693.00 152.00 2.5 0.03 0.04 Alc. 39
61 8+693.00 8+793.00 100.00 2.5 0.05 0.03 Alc. 40
62 8+793.00 8+839.00 46.00 2.5 0.09 0.01
63 8+839.00 8+908.00 69.00 2.5 0.00 0.02 Alc. 41
64 8+908.00 9+171.00 263.00 2.5 0.08 0.07 Alc. 42
65 9+171.00 9+278.00 107.00 2.5 0.11 0.03 Alc. 43
66 9+278.00 9+481.00 203.00 2.5 0.06 0.05
67 9+481.00 9+574.00 93.00 2.5 0.04 0.02 Alc. 44
68 9+574.00 9+610.00 36.00 2.5 0.12 0.01
69 9+610.00 9+907.00 297.00 2.5 0.07 0.07 Alc. 45 - Alc. 46
70 9+907.00 10+108.00 201.00 2.5 0.11 0.05
71 10+108.00 10+222.00 114.00 2.5 0.07 0.03 Alc. 47
72 10+222.00 10+584.00 362.00 2.5 0.08 0.09 Alc. 48
73 10+584.00 10+767.00 183.00 2.5 0.08 0.05
74 10+767.00 10+873.00 106.00 2.5 0.12 0.03 Alc. 49
75 10+873.00 11+040.00 167.00 2.5 0.07 0.04
76 11+040.00 11+141.00 101.00 2.5 0.09 0.03
77 11+141.00 11+294.00 153.00 2.5 0.11 0.04 Alc. 50
78 11+294.00 11+517.00 223.00 2.5 0.10 0.06 Alc. 51
79 11+517.00 11+699.00 182.00 2.5 0.09 0.05 Alc. 52
80 11+699.00 12+022.00 323.00 2.5 0.08 0.08 Alc. 53
81 12+022.00 12+124.00 102.00 2.5 0.11 0.03
147
82 12+124.00 12+203.00 79.00 2.5 0.04 0.02 Alc. 54
83 12+203.00 12+500.00 297.00 2.5 0.04 0.07
Total 12500
7.4. HIDROLOGÍA ESTADÍSTICA
7.5.1. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
Para la estimación de precipitación máxima extrema se ha efectuado un análisis de

frecuencia de eventos hidrológicos máximos, aplicables a caudales de avenida y
precipitación máxima. Como la cuenca en la cual se encuentra el proyecto carece
de registro de aforos, se ha considerado el siguiente procedimiento:
 Uso de registros de precipitación máxima en 24 horas de la estación ubicada en

el ámbito del proyecto.
 Evaluación de las distribuciones de frecuencia más usuales para la definición de

mejor ajuste a los registros históricos, para cada una de las estaciones.
 Análisis estadístico de precipitaciones extremas para periodos de retorno de 40,

77, 139, años mediante la asimilación de los registros a la distribución de mejor
ajuste.
 Aplicación del modelo precipitación – escorrentía, para la generación de

caudales, considerando el Método Racional, aplicado a cuencas de extensión
menor o igual a 5 Km2.
7.5.1. PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas de la Estación

Pluviométrica de Querocotillo para el período 1994 - 2013. Los valores se muestran
en la Tabla 58, en donde se observa que el valor máximo registrado fue de 80.00
mm.
Los métodos probabilísticos que mejor se ajustan a los valores máximos extremos,
considerados en la formulación del presente estudio son:
 Distribución Normal
 Distribución Gumbel
 Distribución Log Normal de 2 Parámetros
 Distribución Gamma de 2 Parámetros.
148
Figura16: Variación de la precipitación máxima en 24 horas – estación Querocotillo.
 Prueba de Smirnov Kolmogorov
El análisis de frecuencia referido a precipitaciones máximas diarias, tiene la

finalidad de estimar precipitaciones máximas para diferentes periodos de retorno,
mediante la aplicación de modelos probabilísticos, los cuales pueden ser discretos
o continuos.
Para determinar cuál de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la
información histórica se utilizó el método de Smirnov Kolmogorov.
El estadístico Smirnov Kolmogorov ∆S-K considera la desviación de la función de
distribución de probabilidades de la muestra P(x) de la función de probabilidades
teórica, escogida Po(x) tal que:
∆teórico =máx(P(x)-Po(x))
La prueba requiere que el valor ∆teórico calculado con la expresión anterior sea
menor que el valor tabulado ∆S-K para un nivel de probabilidad requerido.
Las etapas de esta prueba son las siguientes:
El estadístico ∆teórico es la máxima diferencia entre la función de distribución
acumulada de la muestra y la función de distribución acumulada teórica escogida.
Se fija el nivel de probabilidad α, valores de 0.05 y 0.01 son los más usuales.
El valor crítico ∆S-K de la prueba debe ser escogida en función del nivel de
significancia α y el tamaño de la muestra n.
Si ∆teórico > ∆S-K, la distribución escogida debe rechazarse.
149
7.5.2. PERIODO DE RETORNO
La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse un drenaje

superficial, está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el periodo para el cual se diseña la carretera. En general, se
aceptan riesgos más altos cuando los daños probables que se produzcan, en caso
de que discurra un caudal mayor al de diseño, sean menores y los riesgos
aceptables deberán ser muy pequeños cuando los daños probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de años, está
relacionado con la frecuencia historia de su aparición o con el periodo de retorno
.
En la Tabla 61, se indican periodos de retorno aconsejables, según el tipo de obra
de drenaje.
Tabla 61: Periodos de retorno para diseños de obras de drenaje en carreteras de

bajo volumen de tránsito.
Con base a estudios realizados por expertos en la materia, se han desarrollado

algunos criterios generalizados de diseño para estructuras de control de agua, tal
como se resume en la siguiente tabla (Tomada de la Tabla 13.1.1, Capítulo 13,
referido a Diseño Hidrológico del Libro Hidrología Aplicada, de los autores Ven Te
Chow, David R. Maidment, Larry W. Mays):
Tabla 62: Criterios de diseño generalizados para estructuras de control de agua.
Periodo de Retorno
Tipo de Estructura
en Años (T)
Alcantarillas de Carreteras
Volúmenes de Tráfico Bajos 5 - 10
Volúmenes de Tráfico
Intermedios 10 - 25
Volúmenes de Tráfico Altos 50 - 100
Puentes de Carreteras
Sistema Secundario 10 - 50
Sistema Primario 50 - 100
El manual de hidrología, hidráulica y drenaje también nos propone una alternativa

para el cálculo del periodo de retorno basado en el riesgo que se desea asumir por
el caso de que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil.
150
Tabla 63: Valores de Periodos de Retorno T (Años)
Tabla 64: Valores máximos recomendados de riesgo admisible de obras de drenaje.
151
Alcantarillas y cunetas:
Calculando el Periodo de retorno (T), para eso debemos interpolar para R = 0.35
en n=15
Periodo de Retorno T: 40.3 años

Que se podría considerar como T: 40 años
Puentes:
Calculando el Periodo de retorno (T), para eso debemos interpolar para R = 0.25
en n=40
Periodo de Retorno T: 139.2 años

Badenes:
Calculando el Periodo de retorno (T), para eso debemos interpolar para R = 0.3 en
n=25
Periodo de Retorno T: 77 años

De acuerdo a la información anterior, para el presente proyecto se asumirá los

siguientes periodos de retorno:
 Para cunetas : 40 años

 Para alcantarillas de alivio, de paso y badenes : 77 años
 Para puentes : 139 años
7.5.3. ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN EXTREMA
Mediante el programa HidroEsta2, se realizó el análisis de las precipitaciones

extremas para diversos periodos de retorno, y al mismo tiempo se realizó en
análisis de confiabilidad de los datos, mediante el estadístico S-K. El resumen de
los resultados se muestra en la siguiente tabla:
152
CÁLCULO
Tabla 65: CálculoDE
de PRECIPITACIONES MÁXIMAS
Precipitaciones Máximas O EXTREMAS
o Extremas (mm) (mm)
PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE
TIEMPO DE RETORNO
MODELOS DE SMIRNOV - KOLMOGOROV
DISTRIBUCIÓN CONSISTENCIA
40 77 139 ∆ DE DA TOS ∆ S-K
DE DATOS
NORMAL 76.36 80.00 83.02 0.1123 0.29 OK!
GUMBEL 82.59 89.64 95.97 0.1185 0.29 OK!
GAMMA 2 PARAM. 78.43 83.26 87.39 0.1101 0.29 OK!
LOG NORMAL 2 PAR. 81.72 87.91 93.38 0.1072 0.29 OK!
NOTA:
Nivel de significancia: 95%. Conservadoramente se trabajará con la Distribución de

GUMBEL, según el cuadro anterior. Para los cálculos anteriores, se ha hecho uso
del programa HidroEsta2
Debido a que se cuenta con una buena cantidad de registro de datos, la prueba de
bondad del S-K nos indica que hay consistencia en la información consultada.
Para el cálculo de las intensidades, se ha visto por conveniente tomar como datos
los resultados del modelo de distribución de GUMBEL.
7.5.4. Tiempo De Concentración (Tc)
Se denomina tiempo de concentración, al tiempo transcurrido, desde que una gota

de agua cae, en el punto más alejado de la cuenca hasta que llega a la salida de
esta (Estación de Aforo). Este tiempo es función de ciertas características
geográficas y topográficas de la cuenca.
El tiempo de concentración debe incluir los escurrimientos sobre terrenos, canales,
cunetas y los recorridos sobre la misma estructura que se diseña.
Todas aquellas características de la cuenca tributarias, tales como dimensiones,
pendientes, vegetación y otras de menor grado, hacen variar el tiempo de
concentración.
El tiempo de concentración real depende de muchos factores, entre otros de la
cuenca, de su pendiente, del área, de las características del suelo, de la cobertura
vegetal, etc. Las fórmulas más comunes sólo incluyen la pendiente, la longitud del
cauce mayor desde la divisoria y el área. Se considera 10 minutos como mínimo el
Tiempo de Concentración.
Para su determinación se utilizarán:
 Para el caso de badenes, alcantarillas de paso y alivio: Fórmula de KIRPICH.
 Para el caso de las cunetas: Formula de HATHAWAY.
153
a) Fórmula de Kirpich (1940): La fórmula para el cálculo del tiempo de
concentración viene expresada por:
Dónde:
K = L / S1/2
S=H/L
Luego:
K = L. L3/2 / H1/2
K = L3/2 / H1/2
Finalmente tenemos:
Dónde:
Tc = Tiempo de concentración, en minutos.
L = Máxima longitud del recorrido, en metros.
H = Diferencia de elevación entre los puntos extremos del cauce principal, en m.
b) Fórmula de Hathaway:
Dónde:
Tc = Tiempo de concentración, en horas.
L = Máxima longitud del recorrido, en Km.
n = Factor adimensional por cobertura.
S = Pendiente, en m/m.
Tabla 66: Valores del factor "n" adimensional para distintas superficies.
TIPO DE SUPERFICIE VALOR DE N
Suelos suaves impermeables 0.02
Suelos libre de piedras 0.1
Suelos con poco pasto o cultivos 0.2
Suelo cubierto con pastos 0.4
Suelos cubiertos con árboles 0.6
Suelos con árboles y gran densidad de campo. 0.8
7.5.5. PRECIPITACIÓN E INTENSIDAD DE LLUVIA
La estación pluviométrica de Cutervo no cuenta con registros pluviográficos que

permitan obtener intensidades máximas. Para poder estimarlas se recurrió al
principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias de alta
154
intensidad y corta duración aparecen, en el mayor de los casos, marginalmente
dependiente de la localización geográfica, con base en el hecho de que estos
eventos de lluvia están asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen
propiedades físicas similares en la mayor parte del mundo.
Los modelos utilizados en el presente proyecto para estimar la intensidad a partir
de la precipitación máxima en 24 horas son:
 Modelo de Frederich Bell
Permite calcular la lluvia máxima en función del período de retorno, la duración de

la tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora de duración y periodo
de retorno de 10 años.
La expresión es la siguiente:
Dónde:
t = Tiempo de concentración, en min.
T = Periodo de retorno, en años.
= Precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años.
= Precipitación caída en 60 minutos con un periodo de retorno de 10 años.
El valor de = 0.3862*
Dónde:
= Precipitación máxima en 24 horas, para un periodo de retorno de 10 años.
Luego:
 Modelo del US SOIL CONSERVATION
El modelo matemático del SCS, para la intensidad de lluvia es:
Dónde:
I = Intensidad, en mm/hr.
= Precipitación máxima en 24 horas, en mm.
tc= Tiempo de concentración, en hrs.

155
7.6. ANÁLISIS DE CAUDALES EXTREMOS O DE DISEÑO
 Método Racional
Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga máxima será estimada en

base a las intensidades máximas y a las características de la cuenca,
recurriéndose al Método Racional.
El método de cálculo supone que la máxima variación del gasto correspondiente a

una lluvia de cierta intensidad sobre el área, es producida por la lluvia que se
mantiene por un tiempo igual al que tarda el gasto máximo en llegar al punto de
observación considerado. Teóricamente este periodo es el “Tiempo de
Concentración”, que se define como el tiempo requerido por el escurrimiento
superficial para llegar desde la parte más alejada de la cuenca hasta el punto que
se considere como límite de la misma, se considera 10 minutos como mínimo.
Este método que empezó a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es
probablemente el método más ampliamente utilizado hoy en día para la estimación
de caudales máximos en cuencas de poca extensión, hasta 5 km 2.(1) A pesar de
que han surgido críticas válidas acerca de lo adecuado de este método, se sigue
utilizando debido a su simplicidad. La descarga máxima instantánea es
determinada sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la
relación:
CIA
Qm 
3 .6
Dónde:
Qm = Caudal de diseño en m3/s.

C = Coeficiente de escorrentía.
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
Los fundamentos en que se basa este Método son:
 La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación

alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de duración igual o mayor que el
tiempo de concentración.
 La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la

precipitación para el tiempo de concentración dado.
 La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la misma que

entre la duración e intensidad de la precipitación.
156
 El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se
produzcan en una cuenca dada.
A continuación, se indican los distintos factores de la fórmula del Método Racional:
Determinación del Coeficiente de Escorrentía
La escorrentía, es decir, el agua que llega al cauce de evacuación, representa una

fracción de la precipitación total. A esa fracción se le denomina coeficiente de
escorrentía, que no tiene dimensiones y se representa por la letra “C”. El valor “C”
depende de factores topográficos, edafológicos y cobertura vegetal de la cuenca.
En la Tabla 67, se presentan valores del coeficiente de escorrentía, que para el

presente estudio varía para cada periodo de retorno. Así tenemos que para un Tr=
40 años, el valor de C=0.468, para un Tr= 77 años, el valor de C=0.502 y para un
Tr= 139 años, el valor de C=0.526 valores para una pendiente promedio es
superior al 7%.
Tabla 67: Coeficientes de escorrentía para su uso en el método racional
Período de retorno
Característica de la superficie
2 5 10 25 50 100 500
Áreas de Cultivos
Plano, 0-2% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57
Promedio, 2-7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60
Pendiente superior a 7% 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
Pastizales
Planos, 0-2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2-7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Bosques
Planos, 0-2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio, 2-7% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
Fuente: Hidrología Aplicada, Ven Te Chow, David R. Maidment, Larry W. Mays
En los Anexos se presentan los cuadros donde se calculan los caudales de diseño
para cada obra de arte (alcantarillas de paso y alivio) y drenaje (cunetas)
proyectadas para el presente proyecto. Así mismo se encuentran la parte del
dimensionamiento y diseño de estas obras en base a los caudales calculados.
157
7.7. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE
Las soluciones adoptadas para el diseño de las obras de arte, se establecieron de
acuerdo a la topografía del terreno, el estudio hidrológico, el estudio de suelos, las
canteras de agregados, etc. Y las consideraciones estipuladas en los términos de
referencia, teniendo en cuenta la elección de una alternativa técnico – económica
viable.
Las obras de arte consideradas en el presente estudio son:
a. Alcantarillas tipo Marco.

b. Badenes de concreto.
c. Cunetas de concreto.
7.7.1. ALCANTARILLAS
Son Obras de Arte denominadas de drenaje transversal. Tienen por finalidad
permitir que el agua pueda pasar de un lado a otro de la carretera, generalmente
pasan por debajo de la superficie de rodadura por lo tanto deben ser proyectadas
de manera tal que puedan resistir el peso del relleno, así como, las cargas
derivadas del tráfico.
Su forma puede ser: rectangulares o circulares y deben permitir la evacuación

rápida del agua que llega a ellas, estarán ubicadas en todas las quebradas, en los
desagües de las cunetas y en todas las partes bajas de la carretera que se pasan
con rellenos para evitar los empozamientos de agua y los consiguientes daños al
terraplén.
7.7.1.2. Tipos de alcantarilla
- Alcantarillas de Tubo
Pueden ser de concreto simple reforzado, de metal corrugado, de barro vitrificado,
de fierro fundido.
- Alcantarillas de Cajón o de Marco

Son de concreto reforzado y pueden ser sencillas o múltiples.
- Alcantarilla de Bóveda
Son de concreto simple o de mampostería. Pueden ser sencillas o múltiples.
- Alcantarillas de Losa
Consta de dos muros laterales de concreto ciclópeo o mampostería sobre los
cuales descansa una losa de concreto reforzado.
158
Para el presente Proyecto, se plantean ejecutar Alcantarillas de cajón de concreto
armado, 07 de sección interior 0.90x0.80 con f’c=210 kg/cm2 , y estructuras de
entrada y salida de concreto armado f’c=175 kg/cm2.
7.7.1.3. Diseño Hidráulico
- Diseño de Alcantarillas
Se basa en las siguientes consideraciones:
 Localización del eje.
 Cálculo del área hidráulica necesaria.
 Cálculo de la sección, pendiente y rasante de fondo.
 Cálculo de la longitud de la alcantarilla.
 Estudio del tipo económico conveniente.
 Ejecución del proyecto.
Para la verificación de la sección hidráulica de las alcantarillas se ha seguido la

práctica que consiste en analizar el caso más desfavorable en cuanto al área de
escurrimiento y pendiente para el respectivo cálculo de la sección hidráulica
requerida y verificación de la capacidad hidráulica de la alcantarilla que se está
proyectando. Para el cálculo de la sección de las alcantarillas se tomó en
consideración la información siguiente:
 Intervalo entre alcantarillas.

 El ancho por considerar desde el eje de la carretera (centro de bombeo) hasta
más allá de la cabecera del talud de corte.
 El área media de escurrimiento con los valores precedentes.
7.7.2. BADENES
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la
subrasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso
natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos
esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante periodos
lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o puente.
159
Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en
carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual está directamente relacionado
con el tipo de material que transporta el curso natural.
Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos

susceptibles de ser afectados por procesos de socavación y asentamientos
El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras

de protección contra la socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida,
así como también losas de aproximación en la entrada y salida del badén.
La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de mantenimiento y

limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.
7.7.2.2. Consideraciones para el diseño.
a) Material sólido de arrastre

El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén,
recomendándose que no sobrepase el perímetro mojado contemplado y no afecte
los lados adyacentes de la carretera.
Debido a que el material sólido de arrastre constituido por lodo, palizada u otros
objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del
especialista, a la recopilación de antecedentes y al estudio integral de la cuenca,
para lograr un diseño adecuado y eficaz.
b) Protección contra la socavación

Es importante que el badén proyectado cuente con obras de protección contra la
socavación, a fin de evitar su colapso. Según se requiera, la protección debe
realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la
colocación de enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de protección
contra la socavación, en función al tipo de material que transporta el curso natural.
160
c) Pendiente longitudinal del báden
El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y
salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos a través de él, sea
de manera confortable y no implique dificultades para los conductores y daño a los
vehículos.
d) Pendiente transversal del badén

Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción del badén con el material de
arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al badén de una
pendiente transversal que permita una adecuada evacuación del flujo. Se
recomienda pendientes transversales para el badén entre 2 y 3%.
e) Borde libre
El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre
mínimo entre el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie de
rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de
la plataforma vial.
Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de

flujo máximo esperado y el nivel de la línea de energía, sin embargo, se
recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.

Para el diseño hidráulico se idealiza el badén como un canal trapezoidal con
régimen uniforme. Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:
a) La profundidad, área de la sección transversal, velocidad media y gasto son

constantes en la sección del canal.
b) La línea de energía, el eje hidráulico y el fondo del canal son paralelos, es
decir, las pendientes de la línea de energía, de fondo y de la superficie del agua
son iguales. El flujo uniforme que se considera es permanente en el tiempo. Aun
161
cuando este tipo de flujo es muy raro en las corrientes naturales, en general,
constituye una manera fácil de idealizar el flujo en el badén, y los resultados tienen
una aproximación práctica adecuada.
La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuación de Manning, que se

expresa por la siguiente relación:
Donde el gasto viene dado por la siguiente relación:
Dónde:
Q: Caudal (m³/s)
V: Velocidad media de flujo (m/s)
A: Área de la sección hidráulica (m²)
P: Perímetro mojado (m)
R: Radio hidráulico (m)
S: Pendiente de fondo (m/m)
n: Coeficiente de Manning
Figura17: Vista en planta de badén.
162
Figura18: Sección longitudinal de badén.
Figura19: Sección transversal de badén.
7.7.3. PUENTES
7.7.3.1. LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la

estructura portante principal.
El tablero
Está constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia,
las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a la estructura
principal. En la mayoría de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa
de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes
modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se está utilizando el
denominado tablero ortotrópico que consiste en planchas de acero reforzado con
rigidizadores sobre el que se coloca un material asfáltico de 2" como superficie de
rodadura.
163
Él tablero ortotrópico de acero es mucho más caro que la losa de concreto, pero
por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces, por
ejemplo, en la rehabilitación del tablero del puente colgante Golden Gate, se ha
reemplazado la losa de concreto que estaba deteriorada por una placa ortotrópica.
Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismoresistente del puente.
En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones de
madera.
La Estructura Principal
Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta al tablero y

salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la sub-estructura.
Con la finalidad de aplicar adecuadamente los criterios y filosofía del diseño
estructural, es importante identificar a que parte del puente pertenece un
determinado elemento estructural, lo cual conforme vamos a ver. Depende del tipo
de puente. Por ejemplo, en el caso del puente, la losa de concreto es el tablero del
puente, mientras que el sistema formado por las vigas longitudinales y
transversales (diafragmas) forma la estructura principal.
En el caso del puente en arco de la losa, vigas y diafragmas de la parte superior del
puente constituyen el tablero mientras que los anillos del arco forman la estructura
principal. En el puente reticulado del tablero está formado por la losa y por las vigas
que se encuentran debajo de la losa, mientras que la estructura principal la
constituyen los dos reticulados longitudinales.
En los puentes colgantes clásicos, el tablero está formado por la losa y los
elementos de la viga de rigidez (reticulado longitudinal), y los cables constituyen la
estructura principal que transmite las cargas a los anclajes y torres (pilares).
7.7.3.2. LA SUB ESTRUCTURA
Compuesta por los estribos y pilares. Estribos son los apoyos extremos del puente,
que transmiten la cara de este al terreno y que sirven además para sostener el
relleno de los accesos al puente. Pilares son los apoyos intermedios, es decir, que
reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.
-Estribos son los apoyos extremos del puente.
-Pilares son los apoyos intermedios
Los pilares generalmente son de concreto armado, pueden ser de varios tipos: de
una sola placa o una sola columna, o dos o más columnas unidas por una viga
transversal. Los pilares de gran altura se hacen en sección hueca y en los otros
casos de sección maciza. Los estribos pueden ser de concreto ciclópeo o de
concreto armado.
Los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a través de su
cimentación.
164
7.7.3.3. LA CIMENTACIÓN
La cimentación puede ser clasificada en dos grupos:
- La cimentación directa:
Se hace mediante zapatas que transmiten la carga directamente al suelo portante.

Este tipo de cimentación se utiliza cuando el estrato portante adecuado se
encuentra a pequeñas profundidades, a la cual es posible llegar mediante
excavaciones.
- La cimentación profunda:
Se utilizan cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al que no

es práctico llegar mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen
mediante:
 Cajones de cimentación (varios tipos)
 Pilotaje
 Cimentaciones compuestas (cajones con pilotes)
7.7.3.4. ELEMENTOS AUXILIARES
En los puentes, además de los elementos estructurales indicados anteriormente,

exiten los elementos de conexión entre la superestructura y la subestructura que
son elementos o dispositivos que deben ser analizados y diseñados cuidadosa y
generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es de suma
importancia durante sismos, huaycos y cambios de temperatura. A los elementos
de conexiones entre la superestructura y la subestructura de les denomina
dispositivos o aparatos de apoyo (fijo móvil).
7.7.3.5. CARGA EN LOS PUENTES
Todo puente esta sometidos a las siguientes cargas:

 Peso Propio
 Sobrecarga
 Impacto
 Carga de viento
 Temperatura
 Sismo
Los estribos y pilares están sometidos además: empuje de tierra, empuje de la

corriente del río fuerza centrífuga en los puentes en curva frenado.
165
7.7.3.6. CLASIFICACIÓN DE PUENTES
A.- De acuerdo a los materiales:

 De concreto Armado
 De concreto Pretensazo, Postensado
 De concreto Simple.
 De albañilería de Piedra.
 De madera.
 De metal.
B.- Desde el Punto de vista de la estructura:

 Puentes de Carreteras Simplemente Apoyados.
 Continuos.
 En arco.
 En portico.
 Colgantes.
 Reticulados.
C.- De acuerdo a las cargas a las que están destinadas:

 Puentes de Carreteras
 Puentes de Ferrocarril
 Puentes de Transporte Rápido
D.- Por la ubicación del tablero:

 Tablero Superior.
 Tablero Inferior.
E.- Por la fijación del Tablero:

 Fijos.
 Levadizos o
 Giratorios
F.- Por la posición del eje:

 Rectos
 Inclinados
 Puentes curvos
G.- Por el proceso constructivo:
 Pre - fabricada
 Vaciado Sencillo
 Puentes compuestos
166
H.- Por su Sección Transversal
 Puentes Losa de Sección Maciza
 Puente Losa con Vigas (vigas T)
 Puentes de Sección Cajón
 Puentes de Sección Compuesta: Losa de Concreto y vigas de acero.
167
CAPITULO VIII: SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
8. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
8.1 GENERALIDADES
DEFINICIÓN
Se denominan Dispositivos para el Control del Tránsito, a las señales, marcas, semáforos
y cualquier otro dispositivo que se coloca sobre o adyacentes a las carreteras, con el
objetivo de prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
NORMATIVIDAD VIGENTE
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, mediante

Resolución Ministerial R.M. N° 210-2000 MTC/15.12 del 03 de Mayo del 2000, aprobó el
Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en calles y carreteras, de acuerdo con
el Manual Interamericano, que reemplaza al Manual de Señalización de 1966 y a cualquier
otro manual en uso, con la finalidad de definir el diseño y utilización de los dispositivos de
control del tránsito (señales, marcas en el pavimento, semáforos y dispositivos auxiliares),
destinados a obtener la necesaria e imprescindible uniformidad de ellos en el país,
contribuyendo al mejoramiento en el control y ordenamiento de tránsito en calles y caminos
del Perú.
8.2 FUNCIÓN DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

Es la de controlar la operación de los vehículos en una vía proporcionando el ordenamiento
del flujo del tránsito e informando a los conductores de todo lo que se relaciona con el
camino que recorren.
8.3 CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

- Señales Reguladoras o de Reglamentación.
- Señales Preventivas.
- Señales de Información.
8.3.1 Señales reguladoras o de reglamentación

A. Definición
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación
al reglamento de la circulación vehicular.
168
B. Clasificación
Las señales de Reglamentación se dividen en:
- Señales relativas al derecho de paso.

- Señales prohibitivas o restrictivas.
- Señales de sentido de circulación.
C. Forma
a) Señales relativas al derecho de paso:
- Señal de “PARE” (R-l) de forma octogonal.
- Señal de “CEDA EL PASO” (R-2) de forma triangular (Equilátero) con el vértice en la
parte inferior.
b) Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular pudiendo llevar aparte una placa
adicional rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología
utilizada.
c) Señales de sentido de circulación de forma rectangular y con su mayor dimensión

horizontal (R-14).
D. Colores
a) Señales relativas al derecho de paso:
- Señal PARE (R-l) de color rojo, letras y marco blanco.
- Señal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
b) Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marco negro; el

círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al
cuadrante inferior derecho que representa prohibición.
c) Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca. En caso de

utilizarse la leyenda llevará letras negras. Las tonalidades corresponderán a lo prescrito en
el manual.
E. Dimensiones
- Señal de PARE (R-l): octágono de 0,75m x 0,75m
- Señal de CEDA EL PASO (R-2): triángulo equilátero de lado 0,90m
169
- Señales prohibitivas: círculo de diámetro 0,60m, cuadrado de 0,60m de lado, placa
adicional de 0,60m x 0,40m.
Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada una de las señales
de reglamentación mostradas en el manual en mención.
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será
igual al ancho del círculo.
F. Ubicación
Deberán colocarse a la derecha en el sentido del tránsito, en ángulo recto con el eje del
camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción.
G. Relación de Señales Restrictivas o de Reglamento
Las señales más empleadas son las siguientes:
- (R-l) Señal de pare

Se usará exclusivamente para indicar a los conductores que deberán efectuar la detención
de su vehículo. Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del
borde más cercano de la vía interceptada no menor de 2m; generalmente se complementa
esta señal con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de parada, cruce de
peatones.
- (R-2) Señal de ceda el paso

Se usara para indicar al conductor que ingresa a una vía preferencial, ceder el paso a los
vehículos que circulan por dicha vía.Se usa para los casos de convergencia de los sentidos
de circulación no así para los de cruce. De forma triangular con su vértice hacia debajo de
color blanco con marco rojo. Deberá colocarse en el punto inmediatamente próximo, donde
el conductor deba disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehículos que
circulan por la vía a la que está ingresando.
- (R-12) Señal prohibido cambiar de carril

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas. Se utiliza para indicar al
conductor que no debe cambiar de carril por donde circula y se colocará al comienzo de la
zona de prohibición.
170
- (R-15) Señal mantenga su derecha
De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se empleará
esta señal para indicar la posición que debe ocupar el vehículo en ciertos tramos de la vía,
en que por existir determinadas condiciones se requiere que los vehículos transiten
manteniendo rigurosamente su derecha. Se usará también en las zonas donde exista la
tendencia del conductor a no conservar su derecha.
- (R-16) Señal de prohibido adelantar

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para indicar al
conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por limitación
de visibilidad. Se colocará al comienzo de las zonas de limitación.
- (R-30) Señal de velocidad máxima

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se utilizará
para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos. Se
emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y
cuando, por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a
determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.
- (R-30-4) Señal Reducir Velocidad

Se empleará para recordar al usuario de la vía que debe reducir por lo menos, lo indicado
en esta señal.
- (R-32) Señal peso máximo

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para informar al
usuario el peso máximo permitido por vehículo expresado en toneladas métricas. Se
colocara en los tramos de la vía donde sea necesario conocer el peso total máximo que
puede soportar la infraestructura de la vía. En el círculo se indicará el valor
correspondiente.
- (R-36) Señal ancho máximo permitido

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se utilizará
para indicar el ancho máximo permitido a los vehículos en circulación. Se colocará en
aquellos tramos de las vías que por sus características geométricas no permiten la
circulación de vehículos con ancho mayor al indicado.
171
8.3.2 Señales Preventivas
A. Definición
Las señales preventivas son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la
aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro
real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
B. Forma
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a
excepción de las señales escolares que serán de forma pentagonal; las señales especiales
de “ZONA DE NO ADELANTAR” que serán de forma triangular tipo banderola horizontal,
las de indicación de curva “CHEVRON”, que serán de forma rectangular y las de “PASO A
NIVEL DE LÍNEA FÉRREA” (Cruz de San Andrés) que será de diseño especial.
C. Color
- Fondo y borde: Amarillo caminero
- Símbolos, letras y marco: Negro
D. Dimensiones
Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje transmitido
sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo siguiente:
- Carreteras, avenidas y calles: 0,60m x 0,60m

- Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0,75m x 0,75m
En casos excepcionales y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atención

como consecuencia de alto índice de accidentes, se utilizará señales de0,90m x 0,90m.
E. Ubicación
Deberán colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será
determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de día como de noche,
teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía. Se ubicarán a la derecha en ángulo
recto frente al sentido de circulación. En general las distancias recomendadas son:
- En zona urbana 60 m - 75 m
- En zona rural 90 m - 180 m
- En autopista 300 m - 500 m
172
F. Relación de Señales Preventivas
Las señales más empleadas son las siguientes:
- (P-1 A) Señal curva pronunciada a la derecha

- (P-1B) A la izquierda
Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y para aquellas de
40 a 80m de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.
- (P-2A) Señal curva a la derecha, (P-2B) a la izquierda

Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de
deflexión menor de 45° y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ángulo de deflexión
sea mayor de 45°.
- (P-3A) Señal curva y contra curva pronunciadas a la derecha, (P-3B) a la

izquierda
Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por
una tangente menor de 60 m, y cuyas características geométricas son las indicadas en las
señales de curva para el uso de la señal (P-l).
- (P-4A) Señal de curva y contra curva a la derecha, (P-4B) a la izquierda

Se empleará para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios
inferiores a 300 m y superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60m.
- (P-5-1) Señal camino sinuoso

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición
frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de
velocidad máxima, para indicar complementariamente la restricción de la velocidad.
- (P-5-2A) Curva en U – derecha, (P-5-2B) Curva en U - izquierda

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la
hacen sumamente pronunciadas.
Señales de cruce
Las señales de “Cruce” se utilizan para advertir a los conductores de la proximidad de un
cruce, empalme o bifurcación; dichas señales se utilizarán en carreteras, en zonas rurales
y, en casos excepcionales, en la zona urbana.
173
Los símbolos indican claramente las características geométricas de la intersección,
empalme o bifurcación, utilizándose un trazo más grueso para indicar la vía preferencial.
Estas señales deberán ser utilizadas en todas las vías interceptantes o concurrentes con el
fin de advertir a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del cruce,
empalme o bifurcación a encontrar.
- (P-8) Señal bifurcación en “y”

Se utilizarán para indicar la proximidad de una bifurcación en ‘“Y”.
- (P-l4A) Señal de intersección en ángulo agudo con vía lateral secundaria derecha
Se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo agudo
con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia de 100 m a 200 m de la intersección.
- (P-14B) Intersección en ángulo agudo con vía lateral secundaria izquierda

Se utilizará para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo agudo
con vía lateral secundaria. Se colocará a una distancia de 100 m a 200 m de la intersección.
- (P-48) Señal cruce de peatones

Se utilizará para advertir la proximidad de cruces peatonales. Los cruces peatonales se
delimitarán mediante marcas en el pavimento.
- (P-49) Zona escolar

Se utilizará para indicar la proximidad de una zona escolar. Se empleará para advertir la
proximidad de un cruce escolar.
- (P-51) Señal paso de maquinaria agrícola

Esta señal se utilizará para advertir la proximidad, en una carretera, de una zona de cruce
o tránsito eventual de este tipo de vehículos.
- (P-53) Señal cuidado animales en la vía

Se utilizará para advertir la proximidad de zonas donde el conductor pueda encontrar
animales en la vía.
- (P-56) Señal zona urbana

Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un poblado con el objeto de
adoptar las debidas precauciones.
174
Se colocará a una distancia de 200 m a 300 m antes del comienzo del centro poblado,
debiéndose complementar con la señal R-30 de la Velocidad máxima que establezca el
valor que corresponde al paso por el centro poblacional.
- (P-59) Aproximación a señal ceda el paso

Se utilizará ante la proximidad de una señal Ceda el Paso, la cual no es visible a la
distancia suficiente para permitir al conductor detener su vehículo en la señal apropiada.
- (P-61) Señal chevron

Se utilizará como auxiliar en la delineación de curvas pronunciadas, colocándose solas o
detrás de las guardavías.
8.3.3 Señales informativas

A. Definición
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través
de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto
identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información que ayude a emplearla en el uso de la vía.
B. Clasificación
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
C. Señales de Dirección
- Señales de destino
- Señales de destino con indicación de distancia
- Señales de indicación de distancia
D. Señales Indicadoras de Ruta
E. Señales de Información General

- Señales de información
- Señales de servicios auxiliares
Las Señales de Dirección tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o
puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta, sirven para mostrar el número de ruta de las
carreteras, facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su itinerario de
viaje.
175
Las Señales de Información General, se utilizan para indicar al usuario la ubicación de
lugares interés general así como los principales servicios públicos conexos con las
carreteras (Servicios Auxiliares).
F. Forma
La forma de las señales informativas será la siguiente:
- Las Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las

señales auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.
- Las Señales Indicadores de Ruta serán de forma especial, tal como lo indica el Manual
de Dispositivos de Control deL Tránsito Automotor para calles y carreteras.
- Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor dimensión
vertical, se utilizarán placas de dimensiones mínimas de 0,60 x 0,45 m. en el área urbana y
de 0,90 x 0,60 m en el área rural.
G. Colores
- Señales de Dirección. En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el
fondo será de color verde, con letras, flechas y marco blanco. En las carreteras
secundarias, la señal tendrá fondo blanco con letras y flechas negras. En las autopistas y
avenidas importantes en el área urbana, el fondo será de color azul con letras, flechas y
marco blanco, esto con el objeto de diferenciar las carreteras del área urbana.
- Señales Indicadores de Ruta.- Similar a las Señales de Dirección.
- Señales de Información General: Similar a las señales de Dirección a excepción de las
señales de Servicios Auxiliares.
- Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con recuadro blanco, símbolo
negro y letras blancas. La señal de Primeros Auxilios Médicos llevará el símbolo
correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
H. Dimensiones
- Señales de Dirección y Señales de Dirección con Indicación de Distancia: El tamaño de
la señal dependerá, principalmente, de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras
utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
- Señales Indicadoras de Ruta: De dimensiones especiales de acuerdo al diseño
mostrado en el manual mencionado anteriormente.
- Señales de Información General: Serán de 0,80 x 1,20 m en autopista y carreteras
principales, en las demás serán de 0,60 x 0,90 m. En lo concerniente a las Señales de
176
Servicios Auxiliares, ellas serán de 0,60 x 0,45 m, en el área urbana y 0,90 x 0,60 m, en
área rural.
I. Normas de diseño
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General se seguirán las
siguientes normas de diseño:
- El borde y el marco de la señal tendrá un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2 cm.

- Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura de
2 cm como mínimo y 6 cm como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal.
- La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los
renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre renglones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del renglón más
largo variará entre 1/2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1,0 de la altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura de
las letras mayúsculas.
- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de 1/2 la
altura de las letras mayúsculas.
- Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas serán diseñadas de acuerdo al
alfabeto modelo que se muestran el manual de Normas de Tránsito (anexo), asimismo las
distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
- El diseño de la flecha será el mismo para las tres posiciones: vertical, horizontal y
diagonal. Su longitud será 1,5 veces la altura de la letra mayúscula, la distancia de la línea
interior del marco a la flecha será de 0,5 -1,0 veces la altura de las letras mayúsculas.
- El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de
dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.
- Cuando la señal tenga dos renglones con flecha vertical, se podrá usar una flecha para
las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de la letra más el
espacio de los renglones.
- Para dos renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola flecha de
longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio entre renglones
ya aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
- Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres renglones de leyendas; en
el caso de señales elevadas sólo dos.
177
- En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0,30 m, si son
mayúsculas y de 0,20 m, si son minúsculas. En las avenidas y demás carreteras la altura
de la letra será como mínimo, 0,15 m, las mayúsculas y 0,10 m, las minúsculas.
J. Ubicación
Las señales de Información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y
condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo asimismo, de
la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al
resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de
canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera. Los requerimientos operacionales en
las carreteras o avenidas hacen necesaria la instalación de señales elevadas en diversas
localizaciones. Los factores que justifican a colocación de señales elevadas son los
siguientes:
- Alto volumen de tránsito.

- Diseño de intercambios viales.
- Tres o más carriles en cada dirección.
- Restringida visión de distancia.
- Desvíos muy cercanos.
- Salidas Multicarril.
- Alta iluminación en el medio ambiente.
- Tránsito de alta velocidad.
- Consistencia en los mensajes de las señales durante una serie de intercambios.
- Insuficiente espacio para colocar señales laterales.
- Rampas de salida en el lado izquierdo.
K. Relación de Señales Informativas

A continuación se presenta la relación de las señales informativas consideradas como más
importantes.
Indicadores de Ruta
Las señales indicadores de ruta de acuerdo a la clasificación vial son:
 Indicador de Carretera del Sistema Interamericano.
178
 Indicador de Ruta Carretera Sistema Nacional.
 Indicador de Ruta Carreteras Departamentales.
 Indicador de Ruta Carreteras Vecinales.
Las señales indicadores de ruta se complementan con señales auxiliares que indican
dirección de las rutas así como la intersección con otra u otras rutas; dichas señales
auxiliares pueden ser de advertencia o de posición:
- (1-4) Indicador de ruta carreteras vecinales

Para utilizarse en los caminos vecinales será de forma cuadrada de 0,40m x 0,40m, de
color negro dentro del cual se inscribirá un círculo de color blanco de 0,35m de diámetro
con números negros correspondientes al número de ruta de la carretera que se está
recorriendo.
- (1-5) Señales de destino

Se utilizaran antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir para
llegar a su destino. Sus dimensiones variarán de acuerdo al mensaje a transmitir. Llevarán,
junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a seguir para llegar a él. En
las carreteras se ubicarán a no menos de 60m ni a más de l00m de la intersección y a
continuación de las señales preventivas de intersección, así como de aquellas
correspondientes a los indicadores de ruta.
- (1-6) Señales de destino con indicación de distancias

Se usarán en las carreteras, antes de una intersección para indicar al usuario la dirección
que debe seguir para llegar a una población o puntos determinados informando a la vez la
distancia a que se encuentra el destino mostrado. Los números que expresan la distancia
en kilómetros que hay entre la señal y la población o lugar de destino, deberán colocarse
siempre a la derecha del nombre de la población o lugar de destino.
- (1-7) Señales con indicación de distancias

Se utilizarán en las carreteras para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran
poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde está localizada la señal. Se
colocará la parte superior de la señal, el nombre y la distancia respectiva de la población
inmediata próxima a la señal y en la parte inferior, el nombre y distancia de la población en
que la mayoría del tránsito está dirigido, no debiendo colocarse más de cuatro líneas. Se
ubicarán a las salidas de las poblaciones a una distancia no mayor de un kilómetro y, en
áreas rurales, a intervalos no mayores de 30 Km.
179
- (1-8) Poste de kilometraje
Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía para establecer el origen
de cada carretera se sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada por la Dirección
General de Caminos.
Los postes de kilometraje serán colocados a intervalos de 5 Km. A la derecha y en el

sentido del tránsito que circula, desde el origen de la carretera hacia el término de ella. En
algunas carreteras, la Dirección General de Caminos podrá considerar innecesaria la
colocación de postes de kilometraje. Tiene las siguientes especificaciones:
 Concreto : 140 Kg/cm2

 Armadura: 3 fierros de 3/8” con estribos de alambre N° 8 a @0.20m.Longitud de 1,20 m
 Inscripción: En bajo relieve de 12 mm de profundidad.
 Pintura: Los postes serán pintados en blanco con bandas negras de acuerdo al diseño,
con tres manos de pintura al óleo.
 Cimentación: 0,50 x 0,50 de concreto ciclópeo.
- Señales de localización
Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos, poblaciones, etc.
Serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. La mínima dimensión
correspondiente al rectángulo de la señal será 0,50 m.
- Señales de servicios auxiliares
Son utilizadas para informar al usuario sobre los diferentes servicios con que cuentan las
autopistas y carreteras dentro del derecho de uso de la vía. Serán rectangulares con su
mayor dimensión vertical y las dimensiones mínimas serán 0,60 m x 0,45m. Serán de color
azul, su símbolo negro sobre cuadrado blanco y con leyenda de la distancia y la flecha
direccional en la parte interior (si la hubiere) de color blanco.
- Señal “Primeros Auxilios” (1-28)

Tendrá el símbolo representado por una cruz de color rojo. Las señales de Servicios
Auxiliares deberán colocarse en un punto tal que asegure su mayor eficacia tanto en el día
como en la noche, a fin de que el mensaje pueda ser captado con oportunidad.
180
8.4 MARCAS EN EL PAVIMENTO
Generalidades
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizadas con el objeto de
reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad de su operación.
Sirven, en algunos casos, como complemento a las señales y semáforos en el control del
tránsito, en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia
en la regulación de la operación del vehículo en la vía.
A. Uniformidad
Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y aplicación;
ellos es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e interpretarlas
rápidamente.
B. Clasificación
Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:
a. Marcas en el Pavimento
- Línea central
- Línea de carril
- Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo
- Línea de borde de pavimento
- Líneas canalizadoras del tránsito
- Marcas de aproximación de obstáculos
- Demarcación de entradas y salida de autopistas
- Líneas de parada
- Marcas de paso peatonal
- Estacionamiento de vehículos
- Letras y símbolos
- Marcas para el control de uso de los carriles de circulación.
- Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública
b. Marcas en los Obstáculos

- Obstáculos en la vía
- Obstáculos fuera de la vía
c. Demarcadores Reflectores
- Demarcadores de peligro
- Delineadores
181
C. Demarcadores
El material usado para demarcar los pavimentos, bordes de calles o carreteras y objetos,
es la pintura de tráfico TTP-115-E-III, sin embargo pinturas de tráfico de igual o mejor
calidad otros materiales tales como termoplásticos, concreto coloreado, cintas adhesivas
para pavimento o elementos marcadores individuales de pavimento “RPM o Tachas”,
podrán ser utilizados previa conformidad de la autoridad competente.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina, siendo la más
recomendable la efectuada a máquina en razón que debido a la presión de la pintura ésta
penetra en los poros del pavimento, dándole más duración.
Los marcadores individuales de pavimento URPM o tachas son elementos plásticos,

metálicos sobre cerámicos, con partes reflectantes con un espesor no mayor a dos
centímetros, pudiendo ser colocados continuamente o separados.
Los marcadores o tachas serán utilizados como guía de posición, como complemento de
las otras marcas en el pavimento o en algunos casos como sustitutos de otros tipos de
marcadores. El color de los marcadores estará de acuerdo al color de las otras marcas en
el pavimento y que sirven como guías.
Estos marcadores son muy útiles en curvas, zonas de neblina, túneles, puentes y en
muchos lugares en que se requiera alta visibilidad, tanto de día como de noche.
Los colores básicos son el blanco, amarillo, rojo y azul. El blanco y el amarillo son
utilizados solos o en combinación con las líneas pintadas en el pavimento, consolidando el
mismo significado. Los marcadores rojos son utilizados para indicar peligro o contra el
sentido del tránsito.
Los marcadores de color azul son utilizados para indicar la ubicación de los hidrantes
contra incendio. Estos marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se
dividen en mono direccionales, es decir, en una sola dirección del tránsito y
bidireccionales, es decir, en doble sentido del tránsito. Los marcadores individuales
mayores a 5,7 cm se usarán sólo para formar sardineles o islas canalizadoras del tránsito.
D. Colores
Los colores de pintura de tráfico a utilizarse será blanco y amarillo, cuyas tonalidades
deberán conformarse con aquellas especificadas anteriormente.
182
- Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo sentido de
circulación.
- Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en sentidos opuestos
de circulación.
E. Tipos y anchos de las líneas longitudinales

Los principios generales que regulan el marcado de las líneas longitudinales en el
pavimento son:
- Líneas segmentadas y discontinuas, sirven para demarcar los carriles de circulación de

tránsito automotor.
- Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes vehiculares,
restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.
- El ancho normal de las líneas es de 0,10 a 0,15 m para las líneas longitudinales de línea
central y línea de carril, así como de las líneas de barrera. Para las líneas de borde del
pavimento tendrá un ancho de 0,10 m.
F. Reflectorización
En el caso de la pintura de tráfico TTP-115-E-III y con el fin de que sean visibles las
marcas en el pavimento de la noche, ésta deberá llevar microesferas de vidrio integradas a
la pintura o esparcidas en ella durante el momento de aplicación. Dosificación de esferas
de vidrio recomendadas:
- Pistas de aeropuertos: 4,5 kgs/Gal
- Carreteras y autopistas: 3,5 kgs/Gal
- Vías urbanas: 2,5 kgs/Gal
G. Mantenimiento
Las marcas en el pavimento y en obstáculos adyacentes a la vía deberán mantenerse en
buena condición. La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento dependen
del tipo de superficie de rodadura, composición y cantidad de pintura aplicada, clima y
volumen vehicular.
8.4.1 Marcas en pavimento y bordes de pavimento:

A. Línea central
Se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de circulación que soporta
el tránsito en ambas direcciones. Se utilizará una línea discontinua, cuyos segmentos
183
serán de 4,50 m de longitud, espaciados 7,50 m en carreteras; en la ciudad será de 3 y 5
metros respectivamente. En lo relacionado al color a utilizarse corresponderá a lo indicado
anteriormente.
En el caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación que soporta el tránsito
en ambos sentidos y sin separador central, se usará como línea central, la doble línea
continua de 0,10 m de ancho espaciadas en 0,10 m y de color amarillo.
La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una
barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito de ambos sentidos; el eje de la
calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de 4 o más carriles de

circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central y en las
carreteras pavimentadas siguientes:
- De dos carriles de circulación y cuyo volumen de tránsito exceda 800 veh/día.
- Carretera de dos carriles cuyo ancho de superficie de rodadura sea menor de 6,50 m.
Cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
B. Línea de carril
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en
la misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse:
- En todas las autopistas, carreteras, avenidas de múltiples caniles de circulación.

- En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor distribución del
espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
Las líneas de carril son discontinuas o segmentadas de ancho de 0,10 m a 0,15 m de color
blanco y cuyos segmentos serán de 4,50 m de longitud espaciadas 7,50 m en el caso de
carreteras; en la zona urbana será de 3 m y 5m respectivamente.
C. Zonas donde se prohíbe adelantar

El marcado de líneas que prohíben adelantar tiene por objeto el señalar aquellos tramos
del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor efectuar con
seguridad la maniobra de alcance y pasó a otro vehículo. El establecimiento de zonas
donde se prohíbe el adelantar depende de la velocidad directriz de la carretera y de la
distancia mínima de visibilidad de paso en ella.
184
Se utilizará una línea continua paralela a la línea central, espaciada 0,10 m hacia el lado
correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando; de ancho 0,10m y de color
amarillo. Antes del inicio de la línea continua, existirá una zona de preaviso variable entre
50m (V<60 km/h) y 100 m (V>60 km/h), donde la línea discontinua estará constituida por
segmentos de 4,5m de longitud espaciados de 1,5m. En el caso de carreteras y en la zona
urbana será de 3m y 1m, respectivamente.
El comienzo de la zona donde se prohíbe adelantar corresponde al punto en que la

distancia de visibilidad es menor a aquella normada como distancia mínima de visibilidad
de paso; el término de la zona corresponderá al punto en que se iguale o supere la
distancia mínima mencionada.
El marcado de la zona donde se prohíbe adelantar será para cada sentido de circulación
debiendo complementarse dicho marcado con el uso de la señal “PROHIBIDO
ADELANTAR” (R-16) y al lado del sentido de circulación se colocará la señal “NO
ADELANTAR” (P-60).
D. Línea de borde de pavimento

Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del
vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas.
Deberá ser línea continua de 0,10 m de ancho de color blanco.
E. Aproximación a obstáculos
Las obstrucciones dentro de las carreteras son peligros potenciales de accidentes y
cuando no puedan ser eliminadas, debe prevenirse al usuario de su existencia, guiándolo
para no chocar contra ella. Las demarcaciones de aproximación de obstáculos deberán
usarse complementariamente con las señales correspondientes, y las marcas en el
pavimento de aproximación complementarán aquellas adecuadas a la misma obstrucción.
La demarcación consistirá en una o varias líneas diagonales que se extienden desde el

centro de la calzada o de la línea de carril hacia el punto de obstrucción pasando por su
derecha o por ambos lados a una distancia de 0,30m -0,60m de la obstrucción. El largo de
la línea diagonal deberá será calculado de acuerdo a la siguiente fórmula:
L = SxW (E.1)
Dónde:
L = Longitud (m)
S = Velocidad Km/h (valor 85% de los usuarios)
W = Ancho del obstáculo (m)
185
La longitud mínima en zona rural será de 80m, y en zona urbana de30m.En el caso de que
el tránsito circule por ambos lados del obstáculo, es conveniente adicionar líneas
diagonales en el área triangular conformada.
Los delineadores son elementos verticales que se colocan en curvas horizontales y en

estrechamientos de la vía con el fin de hacer resaltar el borde de la superficie de rodadura
Se utilizan por lo regular en los tramos en relleno para evitar peligros de accidente a los
conductores, sobre todo en las noches y en horas de escasa visibilidad.
Los delineadores pueden, ser, según el tipo de material con que están construidos, de dos
clases: de concreto y de madera. Los de concreto pueden ser a su vez de concreto simple
o de concreto armado.
a. Delineadores de Concreto Simple

Se utilizan en zonas áridas o de escasa vegetación. Tendrán una forma tronco-cónica con
una base de 30 cm de diámetro, una coronación de 15 cm de diámetro y una altura mayor
de 45 cm. La altura total dependerá de la profundidad de cimentación. Se construirán en el
mismo sitio de su colocación, para lo cual se excavará previamente.
Como cimentación un volumen cilíndrico de 20 cm de diámetro y de profundidad variable,
de acuerdo con el terreno. El concreto utilizado tendrá a los 28 días, una resistencia a la
compresión de 100 Kg/cm2, utilizándose para la fabricación encofrados metálicos o de
madera del tipo desarmable.
Los delineadores se colocarán a 30 cm hacia adentro de la arista formada por el talud de

relleno o de 40 cm hacia fuera del borde del extremo de la berma (se escogerá la posición
más cercana a la pista) y se pintarán de color blanco, debiendo tener en su parte superior
una faja pintada con material reflectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cm y en
una longitud igual a la tercera parte del perímetro de la sección transversal.
b. Delineadores de Concreto Armado

Se utilizarán en zonas donde el crecimiento de vegetación podría dificultar la visibilidad del
delineador. Tendrán la forma de un prisma triangular con una base de 15 cm por lado y
una altura de 1 metro. Serán prefabricados, debiendo quedar totalmente terminados antes
de ser llevados al lugar de colocación. La cimentación de la unidad se asegurará
empotrando el delineador en su ubicación, en una profundidad de 30 cm. El concreto
utilizado tendrá a los 28 días una resistencia mínima (a la compresión de 140 Kg/cm2).
186
El refuerzo metálico del delineador consistirá en 3 barras de 3/8 de diámetro y 0,95 m de
longitud, colocadas en cada vértice de la unidad. El amarre de este refuerzo consistirá en 3
estribos formados por barras del mismo diámetro y de 0,35 m de longitud. La unidad
terminada se pintará de color blanco, debiendo tener en su parte superior y en las dos
caras que miran hacia la carretera, una faja pintada con material reflectorizante color
amarillo en un ancho de 15 cm. La colocación de este tipo de delineadores se hará de
acuerdo con lo indicado al tratar de delineadores de concreto simple.
c. Delineadores de Madera
Se utilizarán en carreteras menos importantes y en zonas donde su uso resulta económico.
Tendrán forma cilíndrica con una base de 15 cm de diámetro y una altura de 1 metro. La
madera que se utilice será de buena calidad, seca, sana y descortezada. Se construirán en
planta, debiendo estar totalmente terminados antes de ser llevados al lugar de colocación.
La cimentación de la unidad se asegurará empotrando el delineador en su ubicación en
una longitud de 30 cm. La longitud enterrada se preservará mediante un recubrimiento
asfáltico similar.
La colocación de este tipo de delineadores se hará de acuerdo con lo indicado al tratar de

delineadores de concreto simple. La unidad terminada se pintará de blanco, debiendo tener
en su parte superior una faja pintada con material reflectorizante de color amarillo en un
ancho de 15 cm y en una longitud igual a la tercera parte de la sección transversa.
8.4.2 Espaciamiento de delineadores

El espaciamiento de los delineadores será determinado por el Ingeniero Residente, de
acuerdo con las características de la curva horizontal o del estrechamiento del camino,
pero por lo regular varía entre 5 y 20 metros. En las tablas siguientes se muestran
espaciamientos recomendados en función del radio de la curva horizontal.
Tabla 67: Espaciamiento de los delineadores.

RADIO DE LA CURVA
ESPACIAMIENTO (m)
HORIZONTAL (m)
30 4.00
40 5.00
50 6.00
60 7.00
70 8.00
80 9.00
187
100 10.00
150 12.50
200 15.00
250 17.00
300 18.50
400 20.00
450 21.50
500 23.00
>500 24.00
Tabla 68: Espaciamiento de chevrones.

RADIO DE LA CURVATURA ESPACIAMIENTO EN
HORIZONTAL (m) CURVA (m)
15 5
50 10
75 12
100 15
150 20
200 22
250 24
300 27
188
CAPITULO IX: IMPACTO AMBIENTAL
9. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
9.1 GENERALIDADES
Cada proyecto de ingeniería, ocasionara sobre el entorno en el que se ubique una
perturbación, la cual deberá ser minimizada en base a los estudios de impacto ambiental
que con motivo de la ejecución de las mismas se llevara a cabo por los profesionales
pertinentes.
La caracterización del medio ambiente nos permite tener una información básica
generalizada para establecer oportunamente dentro de la Evaluación de impacto
ambiental, el plan de manejo ambiental.
En el recorrido del tramo de la carretera se ha podido realizar una evaluación del medio
ambiente, estableciéndose en síntesis el diagnóstico del estado actual de los recursos
naturales, las especies y el hombre sobre la base de la información y reconocimiento de
campo.
9.2 MARCO LEGAL

Dentro del marco legal, se encuentran todas las normas de carácter general y específicas
orientadas a las actividades de mejoramiento de los caminos rurales, éstas se describen a
continuación.
9.2.1 CONSTITUCION POLITICA DEL ESTADO PERUANO 1,993
Es la norma de mayor jerarquía, en ella se resaltan los derechos fundamentales de la

persona humana, como el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de la vida.
En su Art.21° establece que los yacimientos, restos arqueológicos, construcciones,

monumentos y los provisionalmente que se presumen como tales; son patrimonio cultural
de la Nación, independientemente de la propiedad privada o pública, y están protegidos
por el Estado.
189
Los Arts. 66°, 67°, 68° y 69° señalan que los recursos naturales renovables y no
renovables son patrimonio de la Nación. Por lo que el Estado está obligado a promover la
conservación de la diversidad biológica.
Asimismo la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el estado, ya

que a nadie se le puede privar de su propiedad (Art. 70°), sin embargo, cuando se requiere
desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por ley, éstos podrán expropiar
propiedades para su ejecución, para lo cual se deberá indemnizar previamente, a las
personas y/o familias que resulten afectadas.
9.2.2 CODIGO DE MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES (D.

L. No. 613)
Este Código instauró en el país la obligación de realizar Estudios de Impacto Ambiental a

los proponentes de proyectos.
En el Capítulo III, en su Art. 59°, señala que el Estado reconoce como recurso cultural a
toda obra de carácter arqueológico o histórico, que al estar integrada con el medio
ambiente, permite su aprovechamiento racional y sostenido. Este Código previene delitos
y faltas, protege a la persona humana y a la sociedad.
En el Art. 304° señala que la persona que infringe las normas sobre protección del medio
ambiente: contamina vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra
naturaleza por encima de los límites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio
o alteraciones a la flora, fauna, recursos hidrobiológicos, será reprimida con pena privativa
de la libertad, no menor de uno ni mayor de 03 años y con 180 a 365 días multa.
En el Art. 307° establece que la persona que deposita, comercializa o vierte desechos
industriales o domesticasen lugares no autorizados, o sin cumplir las normas sanitarias y
de protección del medio ambiente, será reprimida con la pena privativa de la libertad no
mayor de 02 años.
En el Art. 308° indica que la persona que caza, captura, recolecta, extrae o comercializa
especies de flora o fauna, que están legalmente protegidas, será reprimida con la pena
privativa de la libertad no menor de 01 ni mayor de 03 años.
El Art. 313° determina que la persona que contraviene a las disposiciones de la Autoridad
competente, altera el ambiente natural o el paisaje urbano o rural, o modifica la flora o
190
fauna, mediante la construcción de obras, o tala de árboles que dañan la armonía de sus
elementos, será reprimida con pena privativa de la libertad no mayor de 02 años y con 60
a 90 días multa.
9.2.3 LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSION PRIVADA (D.

LEG. No. 757) 08-11-91
Esta ley modifica varios artículos del Código de Medio Ambiente y Los Recursos Naturales
con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la
conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
El Art. 50° establece que las Autoridades Sectoriales Competentes para conocer los
asuntos relacionados con la aplicación de las disposiciones del Código del Medio ambiente
y de los Recursos Naturales, son los Ministerios de los sectores correspondientes a las
actividades que desarrollan las empresas. Sus Arts. 51° y 52° fueron modificados por la ley
de Evaluación de Impacto Ambiental para obras y actividades que se describe más
adelante.
9.2.4 TITULO XIII DEL CODIGO PENAL, DELITOS CONTRA LA ECOLOGIA

(Decreto Legislativo No. 635)
9.2.4.1 CONTAMINACION DEL MEDIO AMBIENTE
Tipifica los delitos contra la ecología, los recursos naturales y el medio ambiente. Art.
304° establece que quien lo contamina vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de
cualquier otra naturaleza, por encima de los límites máximos permisibles y que causen o
puedan causar perjuicio o alteraciones a la flora, fauna y recursos hidrobiológicos serán
reprimidos con la pena privativa de la libertad no menor de 01 ni mayor 03 años o con 180
a 365 días multa. Si el agente actuó por culpa la pena será privativa de la libertad no
mayor de un año o prestación de servicio comunitario de 10 a 30 jornadas.
9.2.4.2 CONTAMINACION AGRAVADA DEL MEDIO AMBIENTE
Art. 305° Establece penas agravantes, cuando los actos previstos en el Art. 304, ocasionan
peligro para la salud de las personas o para sus bienes y adquieren un carácter
catastrófico, Si causa lesiones graves de 3 a 6 años de prisión y 365 a 700 días multa. En
caso de muerte la pena es de 4 a 8años y 630 a 1,460 días de multa.
191
Los Arts. 307° Se refieren al que comercializa o vierte desechos industriales o domésticos
en lugares no autorizados o no cumple las normas sanitarias y de protección al medio
ambiente tiene una pena de no mayor a 2 años de prisión.
9.2.4.3 CONTRA LAS ESPECIES FLORA Y FAUNA PROTEGIDAS,

AGRAVANTES
El Art. 308°, Durante la fase de construcción vial, el que caza, captura o recolecta o
comercializa especies de flora o fauna, que están legalmente protegidas, serán reprimidos
con la privación de la libertad no menor de1 ni mayor de 3 años.
9.2.4.4 CONTRA LA FLORA O FAUNA ACUATICA EN EPOCAS PROHIBIDAS
Art. 309° El que extrae flora o fauna acuática, en épocas, en zonas y cantidades
prohibidas, será reprimido con la pena privativa de la libertad no menor de 1 ni mayor a 3
años.
9.2.4.5 DEPREDACION DE BOSQUES
Art. 310° El que destruye, quema, daña o tala en todo en parte, bosques u otras
formaciones vegetales naturales o cultivadas, protegidas legalmente, será reprimido con la
privación de la libertad no menor de 1 ni mayor de 3 años.
No menor de 2 ni mayor de 4 años y noventa a ciento veinte días multa, cuando del delito:
Resulta la disminución de aguas naturales, la erosión del suelo, cambio climático. O el
delito se realiza en lugares de vertientes que abastecen de agua a un centro poblado o
sistema de irrigación.
9.2.4.6 ALTERACION ILEGAL DEL AMBIENTE NATURAL POR

CONSTRUCCION DE OBRAS
El Art. 313° Dice que la persona que contraviene las disposiciones de la autoridad
competente, altera el paisaje, será reprimido con 2 años de privación de la libertad y 60 a
90 días multa.
9.2.4.7 MEDIDA CAUTELAR
Art. 314° El juez penal ordenará como medida cautelar, la suspensión inmediata de la
actividad contaminante, o la clausura definitiva o temporal del establecimiento de que se
192
trate de conformidad con el Art. 105 Inc. 1, sin perjuicio de lo que pueda ordenar la
Autoridad en materia ambiental.
9.2.5 LEY DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL PARA OBRAS Y

ACTIVIDADES (LEY No. 26786)
Art. 1°.- Modifica el Art. 51° del D. Legislativo No. 757, señalando que el Consejo Nacional
del Medio Ambiente (CONAM), deberá ser comunicado por las Autoridades sectoriales
competentes sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo puedan
exceder los estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambientales que
obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto Ambiental, previos a su
ejecución.
Art. 2°.- modifica el primer párrafo del Art. 52° del D. Leg No. 757 y establece que en los
casos de peligro grave para el medio ambiente, la Autoridad sectorial competente, para
efectos de disponer la adopción de cualquiera de las medidas señaladas en los Incisos a) y
b) del Art, modificado lo hará con conocimiento del CONAM-
Asimismo, establece que la autoridad sectorial competente propondrá al CONAM los

requisitos para la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de
Adecuación del Manejo Ambiental, así como el trámite para la aprobación y supervisión
correspondiente a dichos estudios.
Las actividades y límites máximos permisibles del impacto ambiental acumulado, así como
las propuestas serán aprobadas, por el Consejo de Ministros mediante Decreto Supremo,
con opinión favorable del órgano rector de la política nacional ambiental (CONAM).
9.2.6 LEY ORGANICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE

LOSRECURSOS NATURALES LEY No. 26821
Esta ley rige, el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,

estableciendo un marco adecuado para el fomento de la inversión, procurando un
equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos
naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona.
El Art. 5°, establece que los ciudadanos tendrán derecho a ser informados y a participar en
la definición y adopción de políticas relacionadas con la conservación y el uso sostenible
193
de los recursos naturales. Así también reconoce el derecho a formular peticiones y
promover iniciativas de carácter individual, o colectiva ante las autoridades competentes.
El Art. 28°, establece las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, precisando que su manejo debe ser racional.
Art. 29°, Establece las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, por parte del titular de un derecho de aprovechamiento, sin prejuicio de lo
dispuesto en las leyes especiales. Entre otros, cumplir con los procedimientos de
Evaluación de Impacto Ambiental.
9.2.7 LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACION DEL IMPACTO

AMBIENTAL (Ley No. 27446)
Esta ley crea el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como un
sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección
anticipada de los Impactos Ambientales negativos derivados en la ejecución de proyectos
de inversión.
Los Arts. 16°, 17°, y 18° establecen que el organismo coordinador del SEIA será el
CONAM, mientras la autoridad competente es el Ministerio del Sector correspondiente a la
actividad que desarrolla la empresa proponente. Y en tanto se expida el reglamento de la
presente ley, se aplicarán las normas sectoriales correspondientes.
9.2.8 REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DESARROLLO

URBANO Y MEDIO AMBIENTE D.S. No. 07-85 –VC 15-02-85
Establece, en su Art. 51°, que corresponde a los municipios, acorde a la legislación y con
los organismos de control competentes, velar por la calidad del ambiente natural y
transformado.
Los Municipios harán cumplir las normas e impondrán las sanciones del caso para hacer
efectivas las prohibiciones o restricciones de las actividades que:
Deterioren los recursos: aire, agua, suelo y subsuelo, flora, fauna, riberas marítimas,
fluviales y lacustres, en desmedro de la calidad de vida y de la seguridad de bienes y
personas.
194
Originen ruidos molestos y nocivos, que atenta contra el paisaje, así también, se aprueba
el plan nacional de desarrollo forestal, estableciendo prioridades, programas, proyectos,
prevención y control de deforestación, incendios forestales y el uso de la tierra a propuesta
del INRENA, con la participación del sector privado.
Finalmente la ley establece conceptos y normas sobre el ordenamiento territorial, manejo,

aprovechamiento y protección de los recursos forestales y fauna silvestre, forestación,
reforestación, y comercialización, investigación control, infracciones y sanciones.
9.2.9 LEY GENERAL DE AGUAS DECRETO LEY No. 17752
Las aguas sin excepción alguna, son de propiedad del estado, El uso puede ser otorgado
sólo en armonía con el interés social y el desarrollo del país.
En Art. 4° la ley establece que todas las aguas son del estado: Marítimas hasta las 200
millas, terrestres, atmosféricas, nevados, glaciares, ríos, lagos, embalses, subterráneas
minero medicinales, servidas producidas, desagües agrícolas y filtraciones.
El Art. 22° Prohibe verter o emitir cualquier residuo que pueda contaminar las aguas. El Art.
24° Menciona que la autoridad sanitaria establecerá los límites máximos permisibles de las
sustancias nocivas que pueden contener las aguas, según su uso y destino. Límites que
pueden ser revisados periódicamente.
El Art.27° establece el uso de las aguas en orden de preferencia: para las necesidades
primarias y abastecimiento de poblaciones, cría y explotación de animales, agricultura,
usos energéticos, industriales y mineros, otros usos.
El poder ejecutivo podrá variar el orden de prioridad del uso de agua, en base a criterios
básicos: como características de cuencas, disponibilidad de aguas, política hidráulica, usos
de mayor interés social y público y usos de mayor interés económico.
El Art. 28° Indica que el uso de las aguas se otorga mediante permisos u autorizaciones o
licencias.
195
9.2.10 LEY DE COMUNIDADES CAMPESINAS LEY No. 24656
Esta ley garantiza la integridad del derecho de propiedad del territorio, respeta y protege,
los usos, costumbres, y tradiciones de las comunidades campesinas.
Establece que las Comunidades Campesinas se rigen, entre otros principios, por la
defensa del equilibrio ecológico, la preservación y el uso nacional de los recursos
naturales.
El territorio comunal puede ser expropiado por causas de necesidad o utilidad pública,
previo pago del justiprecio en dinero según el Art. 7° de la referida ley.
9.2.11 TEXTO UNICO DE PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS DEL

INSTITUTO NACIONAL DE CULTURA INC D. S. No. 016-2000- ED
La Dirección General del Patrimonio Arqueológico, para la expedición del certificado de

inexistencia de restos arqueológicos CIRA, procede sólo fuera de bienes culturales
inmuebles arqueológicos.
Es importante mencionar que por tratarse de un estudio de rehabilitación de una carretera

o camino existente, no se considera la utilización de nuevos terrenos, que pudieran
contener restos arqueológicos. Las canteras a utilizar se encuentra en las proximidades de
la vía y no se conocen restos arqueológicos.
9.2.12 ESTABLECEN CASOS EN QUE LA APROBACION DE LOS ESTUDIOS

DE IMPACTO AMBIENTAL Y PROGRAMA DE ADECUACION Y
MANEJOAMBIETAL REQUIEREN LA OPINION TECNICA DEL INRENA- D S
No. 056-97-PCM.
Los estudios de Impacto Ambiental, previa a su aprobación requiere opinión técnica del
INRENA cuando las actividades y opciones que modifiquen el estado natural de los
recursos naturales renovable, tales como:
 Alteración en el flujo y /o calidad de las aguas superficiales y subterráneas,

represamientos y canalizaciones.
 Remoción del suelo y la vegetación
 Alteración de habitas de fauna silvestre.
 Uso del suelo para el depósito de materiales no utilizables: relaves, desechos.
 Desestabilización de taludes.
196
9.2.13 LEY ORGANICA DE LOS GOBIERNOS REGIONALES LEY No. 27867 del
18-11-02
Esta ley orgánica establece y norma la estructura, organización, competencias y funciones
de los gobiernos regionales.
El Art. 49° Habla de las funciones en materia de salud, promover y preservar la salud
ambiental de la región; conducir, y ejecutar coordinadamente con los órganos competentes
la prevención y control de riesgos y daños de regencias y desastres, etc.
El Art. 53° Establece las funciones en materia ambiental y de ordenamiento territorial,

como formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar, y administrar los planes y
políticas en materia ambiental.
De ordenamiento territorial, implantar, el sistema regional de gestión ambiental controlar y

supervisar el cumplimiento de las normas y contratos, proyectos y estudios en materia
ambiental y sobre el uso racional de los recursos naturales. etc.
9.2.14 LEY ORGANICA DE MUNICIPALIDADES LEY No. 23853.
Art. 62° Faculta a las municipalidades a planificar, ejecutar e impulsar a través de los
organismos competentes el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano
el ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades vitales de vivienda y
salubridad, abastecimiento, educación, recreación, transportes y comunicaciones.
El Art. 66° Se refiere a las funciones específicas que compete a las municipalidades, en el
numeral 3) Señala que deberá velar por la conservación de la flora y fauna locales, y
proponer ante las entidades respectivas, las acciones necesarias para el desarrollo,
aprovechamiento racional y recuperación de los recursos naturales ubicados en el
territorio de su jurisdicción.
9.3 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

9.3.1 Medio Físico
Agua: El área en estudio pertenece a la cuenca hidrográfica del Río Motupe.
Aire: Durante el desarrollo de las actividades de la construcción de la carretera se

producirán emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra, transporte
197
de materiales, funcionamiento de planta de asfalto y chancadora y la explotación de
canteras, se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los
niveles de incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en
los trabajadores de la obra.
Suelos: Constituido por un ancho mínimo de franja de 25 m a cada lado del eje a lo largo
del recorrido de 9.28 km, haciendo un total de 46 Ha, De las cuales la gran mayoría son de
uso agrícola, la calidad de los suelos que predomina son los franco arcillosos.
9.3.2 Medio Biótico
Flora: La vegetación nativa que se desarrolla a lo largo del recorrido de la carretera es

abundante, predominando los arbustos; se puede encontrar especies como: el sauce,
Guarango, Guaba, Taya, Chirimoya y otras variedades que sirven de forraje para el
ganado caprino.
Así mismo existe una gran variedad de gramíneos, algunos de ellos quizás sean de mucho
valor nutritivo para la crianza de ganado vacuno.
En cuanto se refiere al uso actual y potencial de la tierra, los principales cultivos son: lima,
naranja, maíz (Zea mays Poaceae), frijol (Phaseolus vulgaris Fabaceae), pastos y forrajes,
entre otros.
Fauna: En esta zona habita gran variedad de mamíferos, reptiles, aves e insectos, entre
las que sobresalen “palomas” (Columba fasciata), etc. Además existen animales
domésticos como ganado vacuno, y en menor escala el caballar, ovino, porcino, aves,
gallinas, patos, pavos, etc.
9.3.3 Medio Socioeconómico
Población: La población beneficiada con la construcción de la carretera es de 3982

habitantes, según datos recabados del Instituto Nacional de Estadística e Informática
(Fuente: INEI 2013).
Actividades Económicas: La población en general se dedica exclusivamente a la

actividad agrícola y ganadera, que constituye la principal fuente de sus ingresos
económicos.
198
La producción pecuaria está constituida por la crianza de ganado vacuno (producción
lechera), ganado ovino (producción lanar) y otros animales menores. Los principales
productos cultivados son: La lima, la naranja, la papa, el maíz, trigo, cebada, y otros en
menor cantidad.
9.4 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

A partir de la elaboración de la Matriz de Importancia se inicia la Valoración Cualitativa
propiamente dicha, pero para su elaboración es necesario identificar las acciones que
pueden causar impactos sobre una serie de factores del medio y para ello es necesario
elaborar una matriz de identificación de impactos, en la cual se interrelacionan las
principales actividades del proyecto en la fase de construcción, con los componentes del
medio ambiente.
Descripción de actividades
- Movimiento de maquinaria.
- Movimiento de tierras.
- Transporte de materiales.
- Obras de arte.
- Perfilado y Compactación de subrasante.
- Pavimentos
Tabla 69: Factores Ambientales
FACTORES AMBIENTALES
Agua Calidad del agua
Material particulado
Aire Ruido
MEDIO FÍSICO
Gases
Cambio de uso
suelo
Erosión
Flora Biodiversidad
MEDIO BIÓTICO Biodiversidad
Fauna
Efecto barrera
Salud y seguridad
Calidad de vida
MEDIO SOCIOECONÓMICO Paisaje
Empleo
Efecto barrera
199
MÉTODO DE IDENTIFICACIÓN
Matriz de convergencia
La base de este método es una matriz simple, la misma que nos permite integrar las
actividades del proyecto con los componentes ambientales. El método consiste en colocar
en las filas el conjunto de actividades del proyecto que pueden alterar el medio ambiente.
9.5 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Método de evaluación
La evaluación de los impactos ambientales está basado en la combinación de los métodos:
Matriz de Importancia y Matriz Cromática. Cada uno de ellos se describe a continuación:
Matriz de importancia
Elaborada la matriz de identificación de impactos, se accede a la matriz de importancia. En
cada cuadrícula de interacción, se seleccionan los valores de los respectivos parámetros
(TABLA 70) y se calcula el valor de la importancia.
El algoritmo empleado para determinar el valor de la importancia del impacto es el siguiente:

I = ± (3IN+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)
Dónde:
- Intensidad (IN): Refiere el grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito
específico en que actúa.
- Extensión (EX): Referido al área de influencia teórica del impacto en relación con el
entorno del Proyecto.
- Momento (MO): El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre
entre la aparición de la acción y el comienzo del efecto, sobre el factor del medio
considerado.
- Persistencia (PE): Tiempo que permanecería el efecto desde su aparición y a partir del
cual el Factor afectado retornaría a las condiciones iníciales. (Forma natural o por
correctivos).
- Reversibilidad (RV): Posibilidad de reconstrucción del Factor afectado por el Proyecto.
- Sinergia (SI): La componente total de la manifestación de los Efectos simples,
provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que se podría
esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de,
manera independiente no simultánea.
- Acumulación (AC): Da idea el incremento progresivo de la manifestación del efecto.
200
- Efecto (EF): Atributo que se refiere a la relación Causa – Efecto, es decir la forma de
manifestación del Efecto sobre un Factor, como consecuencia de una Acción.
- Periodicidad (PR): Referido a la regularidad de la manifestación del efecto.
- Recuperabilidad (MC): Referido a la posibilidad de retornar a las condiciones iníciales
previas a la actuación, por medio de la intervención humana (Uso de medidas correctivas).
Tabla 70: Importancia del Impacto

NATURALEZA INTENSIDAD (I)
(Grado de destrucción)
Impacto Beneficioso + Baja 1
Impacto Perjudicial - Media 2
Alta 4
Muy Alta 8
Total 12
EXTENSIÓN (EX) MOMENTO (MO)
(Ärea de influencia) (Plazo de manifestación)
Puntual 1 Largo plazo 1
Parcial 2 Medio plazo 2
Extenso 4 Inmediato 4
Total 8 Crítico (+4)
Crítica (+4)
PERSISTENCIA (PE) REVERSIBILIDAD (RV)
(Permanencia del efecto)
Fugaz 1 Corto plazo 1
Temporal 2 Medio plazo 2
Permanente 4 Irreversible 4
SINERGIA (SI) ACUMUILACIÓN (AC)
(Regularidad de la manifestación) (Incremento progresivo)
Sin sinergismo (simple) 1 Simple 1
Sinérgico 2 Acumulativo 4
Muy sinérgico 4
EFECTO (EF) PERIODICIDAD (PR)
(Relación causa-efecto) (Regularidad de la manifestación)
Indirecto (secundario) 1 Irregular o aperiódico y discontínuo 1
Directo 4 Periódico 2
Contínuo 4
RECUPERABILIDAD (MC) IMPORTANCIA (I)
(Reconstrucción por medios humanos)
Recuperable de manera inmediata 1 I = ± (3I+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)
Recuperable a medio plazo 2
Mitigable 4
Irrecuperable 8
Fuente: Conesa, (1997)
La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100, y se consideran de esta manera:
- Los impactos con valores de importancia inferior a 25 son irrelevantes o compatibles.
201
- Los impactos con valores de importancia entre 25 y 50 son moderados.
- Los impactos con valores de importancia entre 50 y 75 son severos.
- Los impactos con valores de importancia superior a 75 son críticos.
Ponderación de la importancia relativa de los factores: Los factores del medio

presentan importancias distintas de uno respecto a otros. Considerando que cada factor
representa sólo una parte del medio ambiente, es necesario llevar a cabo la ponderación
de la importancia relativa de los factores en cuanto a su mayor o menor contribución a la
situación del medio ambiente.
Con este fin se atribuye a cada factor un peso o índice ponderal, expresado en unidades
de importancia, UIP, y el valor asignado a cada factor resulta de la distribución relativa de
1000 unidades asignadas al total de factores ambientales.
202
IMPACTOS AMBIENTALES
Ecología (240) Contaminación ambiental (402) Aspectos estéticos (153) Aspectos de interés humanos (205)
Especies y Poblaciones Contaminación del agua Suelo Valores educacionales y científicos

Terrestres (20) Pérdidas en las cuencas hidrográficas (6) Material geológico superficial (13) Arqueológico
(14) Pastizales y praderas (25) DBO (16) Relieve y caracteres topográficos (13) Ecológico
(14) Cosechas (31) Oxígeno disuelto (10) Extensión y alineaciones 32 (11) Geológico
(14) Vegetación natural (18) Coliformes fecales (11) Hidrológico 48
(14) Especies dañinas (22) Carbono inorgánico Aire
(14) Aves de caza continentales (25) Nitrógeno inorgánico (3) Olor y visibilidad Valores históricos
Acuáticas (28) Fosfato inorgánico (2) Sonidos 5 (11) Arquitectura y estilos
(14) Pesquerías comerciales (16) Plaguicidas (11) Acontecimientos
(14) Vegetación natural (18) pH Agua (11) Personajes
(14) Especies dañinas (28) Variaciones de flujo de la corriente (10) Presencia de agua (11) Religiones y culturas
(14) Aves acuáticas (28) Temperatura (16) Interfase agua-tierra (11) Frontera del oeste 55
(14) Pesca deportiva 140 (25) Sólidos disueltos totales (6) Olor y materiales flotantes
(14) Sustancias tóxicas (10) Área de la superficie de agua Culturas
Hábitats y comunidades (20) Turbidez 318 (10) Márgenes arboladas y geológicas 52 (14) Indios
Terrestres (7) Otros grupos étnicos
(12) Cadenas alimenticias Contaminación atmosférica Biota (7) Grupos religiosos 28
(12) Uso del suelo (5) Monóxido de carbono (5) Animales domésticos
(12) Especies raras y en peligro (5) Hidrocarburos (5) Animales salvajes Sensaciones
(14) Diversidad de especies (10) Óxidos de nitrógeno (9) Diversidad de tipos de vegetación (11) Admiración
Acuáticas (12) Partículas sólidas (5) Variedad dentro de los tipos (11) Aislamiento, soledad
(12) Cadenas alimenticias (5) Oxidantes fotoquímicos de vegetación 24 (4) Misterio
(12) Especies raras y en peligro (10) Óxidos de azufre (11) Integración con la naturaleza 37
(12) Características fluviales (5) Otros 52 Objetos artesanales
(14) Diversidad de especies 100 (10) Objetos artesanales 10 Estilos de vida (patronales culturales)
Contaminación del suelo (13) Oportunidades de trabajo
Ecosistemas (14) Uso del suelo Composición (13) Vivienda
Sólo descriptivo (14) Erosión 28 (15) Efectos de composición (11) Interacciones sociales 37
(15) Elementos singulares 30
Contaminación por ruido
(4) Ruido 4
Fuente: Conesa, (1997)
Figura20: Parámetros ambientales del método Betelle-Columbus
203
9.6 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
Los factores ambientales más afectados por la construcción de la carretera Las Juntas –
Callayuc son:
- Cambio de Uso del suelo con una importancia absoluta de -2016 e importancia relativa
de 172.
- Paisaje con una importancia absoluta de -1758 e importancia relativa de 118.
- El factor ambiental positivo con una importancia absoluta y relativa es el que
corresponde al Empleo, con valores de +1386 y 110 respectivamente.
En general podemos decir que el proyecto, desde el punto de vista ambiental, es negativo
Moderado; por lo tanto se deberán implementar y ejecutar medidas de mitigación para
contrarrestar las acciones más impactantes identificadas en la evaluación.
9.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
9.7.1 Generalidades
La ejecución de obras para la Construcción de la carretera Las Juntas – Callayuc,
comprende entre otras actividades, excavaciones, movimiento de equipos y transporte de
materiales; las que generan impactos ambientales directos e indirectos en el ámbito de su
influencia, por lo que se propone un Plan de Manejo Ambiental, el cual establecerá un
sistema de control que garantice el cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y
correctivas, enmarcadas dentro del manejo y conservación del medio ambiente en armonía
con el desarrollo integral y sostenido de las áreas involucradas a lo largo del
emplazamiento de la vía. Para eso se debe considerar de especial importancia la
coordinación intersectorial y local para lograr la conciliación de los aspectos ambientales
con la propuesta técnica que se presenta para la ejecución.
9.7.2 Medidas de mitigación, control y prevención ambiental

En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños innecesarios
derivados de la falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones del
proyecto.
a) Emisiones de material particulado
- Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas

cercanas a canteras, chancadoras, planta de asfalto y campamentos se deberá
humedecerla regularmente.
204
- El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con toldos
humedecidos a fin de minimizar la emisión de polvo.
- Los trabajadores y población aledaña que se encuentren expuestos al material

particulado deben portar mascarillas.
b) Emisiones Sonoras
- Se deberá verificar el estado de los silenciadores de los equipos y maquinaria a

utilizarse, con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por una mala regulación y/o
calibración que afectan a la población y a los trabajadores del proyecto.
- Los trabajadores y los pobladores deberán utilizar tapa oídos, durante la ejecución del
proyecto.
c) Emisiones de Gases
- El equipo de trabajo encargado de la producción y manejo de la mezcla asfáltica

deberán portar protectores buco-nasales con filtro de aire para evitar la inhalación de
gases tóxicos.
- Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.
- El equipo móvil y la maquinaria pesada deben encontrarse en buen estado mecánico y

de carburación, reduciendo así las emisiones de gases.
d) Calidad del agua
- Los residuos líquidos y sólidos (aguas servidas, residuos de lubricante, grasas,

combustibles y otros), excedentes no serán arrojados a las fuentes de agua.
e) Contaminación de los suelos
- La explotación de canteras, la instalación de los campamentos, planta de Asfalto serán

en áreas alejadas de suelos productivos para que no afecte la calidad edáfica de la zona.
205
- Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado, proteger estas áreas con
láminas impermeables cubiertas de hormigón o arena y acumular el aceite desechable en
bidones para su traslado a sitios adecuados y permitidos.
- En caso de derramarse accidentalmente se debe humedecer la zona del vertimiento y

remover el material afectado lo antes posible.
- Concluido los trabajos, los taludes amplios de corte y relleno deberán ser reforestados.
f) Alteración Paisajista
- La eliminación de material no deberá ser dejada a los costados de la vía, estos serán
ubicados en los botaderos asignados.
g) Efectos en la Salud
- Se deberá contar con un botiquín adecuado de primeros auxilios, para socorrer a los
trabajadores de la inhalación de gases y quemaduras en el transporte y disposición del
asfalto líquido y de ser necesario evacuarlos a establecimientos de salud.
- El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del
campamento y de higiene personal.
- El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida por
el área de salud respectiva.
- Se identificara los Centros de salud más cercanos a las zonas de trabajo.
h) Generación de Empleo
- Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada, hasta

donde fuera posible se deberá hacer una clasificación de las personas con mayores
necesidades.
206
CAPITULO X: ESPECIFICACIONES TECNICAS
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y MAQUINARIA (Und: Glb)

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el traslado de equipos, que sean necesarios al lugar en que
desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización incluye la
obtención y pago de permisos y seguros.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será
solamente el que se use en la Obra.
FORMA DE PAGO
Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al
precio de Presupuesto Base de la partida 02.01 "Movilización y Desmovilización de Equipo
y Maquinaria". El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta
sección y según. El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente
forma:
(a) 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y
se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto base, sin incluir el monto de la movilización.
(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagado cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la
autorización del Supervisor.
01.02 TOPOGRAFÍA Y GEORREFERENCIACIÓN (Und: Km)

DESCRIPCIÓN
El Contratista, bajo está partida, procederá al replanteo general de la obra, de acuerdo a lo
indicado en los planos del proyecto. El mantenimiento de los Bench Marks (BMs), plantillas
de cotas, estacas, y demás puntos importantes del eje será responsabilidad exclusiva del
Contratista, quien deberá asegurarse que los datos consignados en los planos sean
fielmente trasladados al terreno de modo que la obra cumpla, una vez concluida con los
requerimientos y especificaciones del proyecto. Durante la ejecución de la Obra El
Contratista deberá llevar un control topográfico permanente, para cuyo efecto contará con
los instrumentos de precisión requeridos, así como con el personal técnico calificado y los
materiales necesarios.
207
PROCESO CONSTRUCTIVO
Se marcarán los ejes y PI, referenciándose adecuadamente, para facilitar el trazado y
estacado de la carretera, sé monumentarán los BM en un lugar seguro y alejado de la vía,
para controlar los niveles y cotas. Los trabajos de trazo y replanteo serán verificados
constantemente por el Supervisor.
El método de medición será en Kilómetros replanteados, medidos de acuerdo al avance de
los trabajos, de conformidad con las presentes especificaciones y siempre que cuente con
la conformidad del Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
La longitud medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato, por kilómetro, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente el trabajo.
01.03 CAMPAMENTO (Und: Glb)

DESCRIPCIÓN
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc. El Proyecto debe incluir todos los diseños
que estén de acuerdo con estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de
Edificaciones en cuanto a instalaciones sanitarias y eléctricas, en donde estas sean
necesarias. La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el
Residente y aprobada por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con
los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua,
tratamiento de residuos y desagües.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos,
que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en las obras, así como
también para el almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales y que se emplean
en la construcción de carreteras; casetas de inspección, depósitos de materiales y de
herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos carteles, etc.
El residente de obra deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o
representante legal del área a ocupar, los permisos de localización de las construcciones
provisionales (campamentos). Para la localización de los mismos, se deberá considerar la
208
existencia de poblaciones ubicadas en cercanías del mismo, con el objeto de evitar alguna
clase de conflicto social. En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes
de terreno, relleno, y remoción de vegetación. En lo posible, los campamentos deberán ser
prefabricados y estar debidamente cercados.
INSTALACIONES
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada,
si fuese necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más
próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de sedimentación al final del canal
perimetral, con el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.
En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se permitirá,

bajo ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a
cualquier curso de agua.
En el campamento de obra, se hará la instalación de dos letrinas sanitarias, el cual servirá

para la utilización de todo el personal de obra, dichas letrina sanitarias serán de pozo, sin
considerar el sistema de arrastre, el cual una vez terminada la obra se procederá a su
clausura, el cual será rellenara con cal y tierra dicho relleno será hará en forma sucesiva
mediante capas.
DEL PERSONAL DE OBRA

A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de armas de
fuego en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas
de trabajo, sin la autorización del responsable del campamento. Las actividades de caza o
compra de animales silvestres (vivos, pieles, cornamentas, o cualquier otro producto animal)
quedan prohibidas. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones
pecuniarias para la empresa y el despido inmediato para el personal infractor. Además, el
residente de obra debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas al interior de
los campamentos, a fin de evitar desmanes o actos que falten a la moral.
PATIO DE MÁQUINAS
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos
al inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no alteren
el ecosistema natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por el
ingeniero residente. Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para
indicar el camino de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de
209
acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de
tierras y ponerles una capa de afirmado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizadas del acceso al
campamento.
DESMANTELAMIENTO
Antes de desmantelar las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser
posible, se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que
hubiere en la zona. En el proceso de desmantelamiento, el residente deberá hacer una
demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos
a un lugar de disposición final de materiales excedentes, señalados por el supervisor. El área
utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando
los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.
Una vez desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se procederá
a escarificar el suelo, y readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su
estado inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada
anteriormente.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

El Supervisor efectuará los siguientes controles:
- Verificar que las áreas de servicios sean suficientes para albergar al personal de obra,
así como las instalaciones sanitarias.
- Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua potable,
debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan.
- Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del
campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
- Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
instalaciones.
El Campamento y Oficinas provisionales no se medirán en forma directa.
FORMA DE PAGO
El pago para la partida “Campamento”, bajo las condiciones estipuladas en esta Sección, no
será materia de pago directo. El Residente está obligado a suministrar todos los materiales,
equipos, herramientas e instalaciones con las cantidades y calidad indicadas en el proyecto,
210
en esta especificación y todas las acciones y operaciones para el mantenimiento, limpieza,
montaje y desmontaje de las obras hasta la conclusión de la obra.
01.04 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA (Und: Unidad)

DESCRIPCIÓN
Este elemento servirá como identificación de la obra, cuyo modelo será una impresión en
banner a full color (colores de la Institución responsable de la ejecución) de 3.60x2.40 m, el
cual se instalará en un marco de madera, colocado sobre postes de madera, la base del
panel estará como mínimo a 2.00 m del nivel del terreno, la estructura del cartel estará
conformada por cuatro parántes de longitud tal que se empotren en el terreno a una
profundidad mínima de 0.60 m, debiendo considerar las condiciones de viento de la zona,
para efecto de ello se tendrá que realizar perforaciones a dicho panel.
La ubicación será al inicio de la obra, previa consulta con el Ingeniero Supervisor de la obra.
La unidad de medida para la partida es UND, además deberá contar con la conformidad y
aceptación del Ingeniero Supervisor, verificando que el metrado indicado en el presupuesto
sea el realmente ejecutado.
FORMA DE PAGO
El 100% del monto global de la partida se pagará una vez ejecutada, la misma que deberá
permanecer visible hasta el término de la obra.
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL DEL TERRENO (Und: ha)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la limpieza del terreno y el desbroce de la vegetación, es decir
eliminar todos los árboles, arbustos, matorrales, otra vegetación, tacones, raíces y cualquier
elemento o instalación que pueda obstaculizar el normal desarrollo de los trabajos, en
concordancia con EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Las áreas serán previamente
delimitadas por el Ingeniero Supervisor.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Previo al inicio de los Trabajos, el Contratista solicitará por escrito autorización al Supervisor,
el mismo que deberá verificar si efectivamente su ejecución resulta imprescindible para
permitir el libre desplazamiento en la zona de trabajo.
211
El material procedente de la limpieza y deforestación será colocado dentro de los límites del
derecho de vía, cuidando de no interrumpir vías, senderos, accesos a viviendas, canales,
zanjas, etc. En caso de excesiva acumulación o cuando el Ingeniero Supervisor lo autorice,
los desechos podrán eliminarse colocándose en los botaderos establecidos para tal fin o en
lugares que indique el Supervisor según convenga.
El área que se medirá será el número de hectáreas de terreno contenido en la superficie
limpiada, deforestada y con el material de desmonte, debidamente dispuesto, realmente
ejecutada en los sectores descritos en "Método de Construcción" y a satisfacción del
Ingeniero Supervisor. No se medirán las áreas limpiadas en canteras o en zonas de
préstamo.
FORMA DE PAGO
El número de hectáreas medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio
unitario del Contrato para LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL, entendiéndose que dicho
pago constituye compensación completa por toda la mano de obra, equipo, herramientas y
demás conceptos necesarios para completar esta partida.
02.02 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
El Contratista realizará todos los cortes, necesarios para conformar la plataforma del camino
de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos y
dimensiones indicadas en los planos o como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor.
EJECUCIÓN
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje del
proyecto, tales como alcantarillas, badenes, cunetas, etc. Además se debe garantizar el
correcto funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización
de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en
los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor.
La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones

transversales del proyecto o las modificadas por el Supervisor. Todo sobre-excavación que
haga el Contratista, por error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos,
correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones
técnicas o económicas.
212
UTILIZACIÓN DE LOS MATERIALES EXCAVADOS
Todo el material aprovechable que provenga de los cortes, será empleado en lo posible en
la formación de terraplenes, subrasantes, bordes del camino, taludes asientos y rellenos de
alcantarillas y en cualquier otra parte que fuere indicado por el Ingeniero Supervisor.

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales: Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la
ejecución de los trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
- Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
- Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede
limpia y libre de materia orgánica
- Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la presente
especificación.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavación, no será menor que la
distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor. La cota de cualquier punto
de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en más de diez milímetros
(10mm) con respecto a la cota proyectada. Las cotas de fondo de las cunetas, no deberán
diferir en más de quince milímetros (15 mm) de las proyectadas.
METODO DE MEDICIÓN
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos (m3) de material cortado
en Tierra Suelta o Roca Suelta, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente
especificación y las secciones transversales indicadas en los planos del proyecto, verificados
por la Supervisión antes y después de ejecutado el trabajo de excavación.
FORMA DE PAGO
El pago por metro cúbico (m3), se considerará el volumen cortado de acuerdo al avance de
obra y según el precio unitario del contrato establecido.
02.03 EXCAVACIÓN ROCA SUELTA

02.03.1 PERFORACION Y DISPARO ROCA SUELTA (Und: M3)
DESCRIPCIÓN
213
Consiste en obtención de los taladros en roca para luego someterlo a voladura con material
explosivo, previa carga de los taladros. Se considera como roca suelta las rocas fracturadas
y bolonerías cimentadas en arcilla proveniente de escombros de talud y material calcáreo
conocido como caliche.
PROCEDIMIENTOS
Las piedras figuradas encontradas en lo posible se utilizará herramienta de palanca para el
desquinche, luego se procederá a la perforación de las rocas para lo cual se usará rodillos
neumáticos suministrando aire comprimido mediante una compresora neumática, una vez
obtenido los taladros se procederá a carguío con material explosivo, debiendo realizar un
trabajo un personal calificado y con autorización para manipular explosivos y previa
autorización de la supervisión. Su manipulación lo hará con elementos de seguridad, casco,
guantes y botas.
MÉTODO DE MEDICION
El volumen excavado se medirá en metros cúbicos (M3) medido en su posición original de
material aceptablemente excavado y computada de acuerdo al método de promedio de
áreas extremas.
FORMA DE PAGO
Este ítem se pagará al precio unitario del contrato por metro cúbico (M3) entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá la compensación completa por todos los materiales, mano de
obra, equipo, herramientas e improvisto.
02.03.2 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA SUELTA

(Und: M3)
DESCRIPCIÓN
A este tipo pertenecen todas las rocas alteradas y sueltas por efectos de meteorización que
presentan dificultades para su extracción y que requieren el uso moderado de explosivos
(70%) y equipos de perforación. El tipo de perforación más común es el corte de mallas con
inclusión del corte quemado, triangular o cuadricula en cada malla, utilizando compresora y
equipos de perforación para la voladura y tractor para la excavación y desquinche.
Esta operación se repite el número de veces necesario hasta conseguir la rasante y ancho
de la plataforma, de igual forma dejando el peinado del talud respectivo con ayuda comunal
y empezando desde la parte más alta.
MÉTODO DE EJECUCIÓN
La ejecución de las explanaciones será cumpliendo con las secciones transversales de
diseño con el uso de maquinaria y mano de obra no calificada de la zona, así como
214
herramienta tradicionales cuando se atraviesa en zona de tierra y en roca suelta empleando
picos, palas y barretas, así como el uso de explosivos en cantidades adecuadas.
MÉTODO DE MEDICION
Las cantidades de trabajo en explanaciones se medirán en metros cúbicos (M3) de material
removido medido por su posición original y computada por el método de las áreas extremas.
FORMA DE PAGO
02.04 EXCAVACION EN ROCA FIJA

02.04.1 PERFORACION Y DISPARO ROCA FIJA (Und: M3)
DESCRIPCIÓN
Se considera como roca fija aquel material que para su desagregación requiere el empleo
de explosivos de alto poder por ser muy compactos. En este grupo están las rocas calizas,
areniscas y calcáreas duras.
MATERIALES
Los materiales a utilizar en la excavación de roca fija son:
- Mecha
- Fulminantes
- Mecha de seguridad
- Dinamita
ALMACENAJE
Los explosivos y los detonantes deberán depositarse separadamente en almacenes
independientes, secos, ventilados, a prueba de balas y resistentes al fuego. Dichos
almacenes deberán estar ubicados lejos de Centros de trabajo, campamentos u otro tipo de
estructura. En todo caso, deberá respetarse las normas Generales de Construcción y medio
ambiente.
EQUIPOS
- Herramientas Manuales
- Compresora Neumática 196 - 240 HP 600 – 690 PCM
- Tractor Oruga de 190 - 240 HP
- Martillo Neumatico de 29 Kg
215
EJECUCIÓN
Se realizaran voladuras controladas, éstas se harán programando las perforaciones, los
explosivos y las detonaciones, sea mediante la separación adecuada de los taladros, carga
adecuada, detonadores o sistemas de iniciación, de tal manera que evite o minimice la
proyección.
Para el efecto, previo al inicio de los trabajos, el responsable de la obra someterá para
aprobación de la supervisión el “Plan de ejecución de la excavación” y el “Plan de perforación
y disparo”, que contenga los tiempos, los equipos y los procedimientos a seguir para ejecutar
los trabajos.
El “Plan de perforación y disparo” deberá contener como mínimo y sin ser limitante lo
siguiente:
- Ubicación, dirección y la profundidad de la perforación (taladros) para la ubicación de
los explosivos.
- Cantidad y tipos de explosivos, detonadores y sistema de iniciación de la detonación.
- Sistema de como efectuar la voladura, la misma que debe incluir la secuencia de los
detonadores.
Se evitará los disparos de iniciación instantánea que produzcan proyección del material de
corte hacia la zona urbana.
FORMA DE PAGO
02.04.2 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA FIJA (Und:

M3)
DESCRIPCIÓN
Corresponde a la voladura o desquinche de toda formación rocosa o depósitos de
conglomerados cimentados firmemente con características de roca sólida, que solo pueden
ser extraídas con la ayuda de explosivos y equipos de perforación, en este caso el 100%
requiere el uso de explosivos. El tipo de explosión y voladura más usados son el corte
quemado, corte triangular, corte de cuadricula y cortes hexagonales con perforaciones de 5
a 7 pies, según el menor o mayor volumen y altura de corte a mover.
216
MÉTODO DE EJECUIÓN
La ejecución de las explanaciones será cumpliendo con las secciones transversales de
diseño con el uso de maquinaria y mano de obra no calificada de la zona, así como
herramienta tradicionales cuando se atraviesa en zona de tierra y en roca suelta empleando
picos, palas y barretas, así como el uso de explosivos en cantidades adecuadas. Se
trabajará con apoyo de equipo de perforación y explosivos en operación llamada cachorreo.
FORMA DE PAGO
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE (Und: M2)

DESCRIPCIÓN
El Contratista, realizará los trabajos necesarios de modo que la superficie de la sub-rasante
presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de compactación indicados, tanto
en los planos del proyecto, como en las presentes especificaciones.
Se denomina sub-rasante a la capa superior de la explanación que sirve como superficie de

sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es paralelo al de la rasante y se logrará
conformando el terreno natural mediante los cortes o rellenos previstos en el proyecto. La
superficie de la sub-rasante estará libre de raíces, hierbas, desmonte o material suelto.
Una vez concluidos los cortes, se procederá a escarificar la superficie del camino mediante
el uso de una moto niveladora en zonas de difícil acceso, en una profundidad mínima entre
8 y 15 cm.; los agregados pétreos mayores a 2” que pudieran haber quedado serán retirados.
Posteriormente, se procederá al extendido, riego y batido del material, con el empleo

repetido y alternativo de camiones cisterna, provista de dispositivos que garanticen un riego
uniforme y motoniveladora. La operación será continua hasta lograr un material homogéneo,
de humedad lo más cercana a la óptima definida por el ensayo de compactación Proctor
Modificado que se indica en el estudio de suelos del proyecto. Enseguida, empleando un
rodillo liso vibratorio autopropulsado, se efectuará la compactación del material hasta
217
conformar una superficie que, de acuerdo a los perfiles y geometría del proyecto y una vez
compactada, alcance el nivel de la subrasante proyectada.
La compactación se realizará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el

95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor Modificado (AASHTO T-180. MÉTODO
D) en suelos cohesivos y en suelos granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima
densidad seca del mismo ensayo.
El Ingeniero Supervisor solicitará la ejecución de las pruebas de densidad de campo que

determinen los porcentajes de compactación alcanzados. Se tomará por lo menos 2
muestras por cada 500 metros lineales de superficie perfilada y compactada.
El área a pagar será el número de metros cuadrados de superficie perfilada y compactada,
de acuerdo a los alineamientos, rasantes y secciones indicadas en los planos y en las
presentes especificaciones, medida en su posición final. El trabajo deberá contar con la
conformidad del Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
La superficie medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado (m2), para la partida PERFILADO Y COMPACTADO DE LA
SUB-RASANTE, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo
02.06 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida el Contratista realizará todos los trabajos necesarios para formar los
terraplenes o rellenos con material proveniente de las excavaciones, de acuerdo con las
presentes especificaciones, alineamiento, pendientes y secciones transversales indicadas
en los planos y como sea indicado por el Ingeniero Supervisor.
MATERIALES
El material para formar el terraplén deberá ser de tipo adecuado, aprobada por el Ingeniero
Supervisor, no deberá contener escombros, tacones ni restos de vegetal alguno y estar
exento de materia orgánica. El material excavado húmedo y destinado a rellenos será
utilizado cuando tenga el contenido óptimo de humedad.
218
Todos los materiales de corte, cualquiera sea su naturaleza, que satisfagan las
especificaciones y que hayan sido consideradas aptas por el Ingeniero Supervisor serán
utilizados en los rellenos.
EJECUCIÓN
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno deberá estar desbrozado y
limpio. El Supervisor determinara los eventuales trabajos de remoción de la capa vegetal y
retiro de material inadecuado. Los terraplenes deberán construirse hasta una cota superior
a la indicada en los planos, en una dimensión suficiente para compensar los asentamientos
producidos, por efecto de la consolidación y obtener la cota final de la subrasante. Las
exigencias generales para la colocación de materiales serán las siguientes:
Barreras en el pie de los taludes: El contratista deberá evitar que el material del relleno
esté más allá de la línea de las estacas del talud, construyendo para tal efecto cunetas en la
base de estos o levantando barreras de contención de roca, canto rodado, tierras o tablones
en el pie de talud, pudiendo emplear otro método adecuado para ello, siempre que sea
aprobado por el Ingeniero Supervisor.
Rellenos fuera de las estacas del Talud: Todos los agujeros provenientes de la extracción
de los troncos e irregularidades del terreno causados por el contratista, en la zona
comprendida entre el estacado del pie de talud, el borde y el derecho de vía serán rellenados
y nivelados de modo que ofrezcan una superficie regular
Material Sobrante: Cuando se disponga de material sobrante, este será utilizado en ampliar
uniformemente el terraplén o en la reducción de pendiente de los taludes, de conformidad
con lo que ordene el Ingeniero Supervisor.
Compactación: Si no está especificado de otra manera en los planos o las disposiciones

especiales, el terraplén será compactado a una densidad de noventa (90 %) por ciento de la
máxima densidad obtenida por la designación AASHTO T-l 80-57.
Contracción y Asentamiento: El Contratista construirá todos los terraplenes de tal manera,

que después de haberse producido la contracción y el asentamiento y cuando deba
efectuarse la aceptación del proyecto, dichos terraplenes tengan en todo punto la rasante,
el ancho y la sección transversal requerida. El Contratista será responsable de la estabilidad
de todos los terraplenes construidos con cargo al contrato, hasta aceptación final de la obra
y correrá por su cuenta todo gasto causado por el reemplazo de todo aquello que haya sido
219
desplazado a consecuencia de falta de cuidado o de trabajo negligente por parte del
Contratista, o de daños resultantes por causas naturales, como son lluvias normales.
Protección de las Estructuras: En todos los casos se tomarán las medidas apropiadas de
precaución para asegurar que el método de ejecución de la construcción de terraplenes no
cause movimiento alguno o esfuerzos indebidos en las estructuras existentes. Los
terraplenes encima y alrededor de alcantarillas, se harán de material seleccionado según
detalle de las estructuras, colocados cuidadosamente, intensamente apisonados y
compactados y de acuerdo a las especificaciones para el relleno de las diferentes clases de
estructuras.
Las explanaciones compactadas serán medidas en metro cúbicos (m3), para tal efecto se
procederá a determinar los volúmenes compactados de acuerdo a los planos o a lo ordenado
por el Ingeniero Inspector o Supervisor empleando el método del promedio de las áreas
extremas entre estaciones de veinte metros (20m) o las requeridas según la configuración
del terreno a partir de las secciones del terreno desmontado y desbrozado antes de iniciar
el trabajo.
FORMA DE PAGO
El pago por metro cúbico (m3), se considerará el volumen obtenido de relleno total según
avance en obra, aplicando el precio unitario del contrato establecido.
03 PAVIMENTO
03.01 MATERIAL SELECCIONADO

03.01.1 EXTRACCION Y APILAMIENTO (Und: M3)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la extracción y apilamiento del material de la cantera aprobada, para
ser utilizada en las capas de afirmado, terraplenes o rellenos, previamente aprobadas por el
ing. Supervisor. Una vez que se termine con la explotación temporal, el contratista restaurará
el lugar de la excavación hasta que se recupere en la medida de lo posible, sus originales
características hidráulicas superficiales. Las canteras estarán ubicadas en los planos, esta
información es de tipo referencial y dependerá del contratista verificar la calidad y cantidad
de material en la cantera durante el proceso de preparación de su oferta.
El material explotado, será medido en metros cúbicos (m3).
220
FORMA DE PAGO
Se pagará por metro cúbico (m3) a precios de contrato, del volumen extraído y constituirá
compensación total por el suministro de equipo, mano de obra, materiales e imprevistos
necesarios para ejecución de la partida.
03.01.2 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
Carguío es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el empleo
de cargador a los volquetes para su posterior traslado desde la cantera hasta los puntos de
conformación del afirmado. El transporte desde la cantera hasta los puntos de
conformación del afirmado, se realiza con el uso de volquetes cuya capacidad está en
función de las condiciones del camino a rehabilitar. La distancia de transporte es la
distancia media calculada en el expediente técnico, Las distancias y volúmenes será
aprobada por el lng. Supervisor.
La unidad de medida para esta partida será por metro cúbico (m3) del material cargado y
transportado.
FORMA DE PAGO
Se pagará por metro cúbico a precios de contrato, del volumen cargado y transportado y
constituirá compensación total por el suministro de equipo, mano de obra, materiales e
imprevistos necesarios para ejecución de la partida.
03.01.3 TRANSPORTE A OBRA (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
Consiste en el transporte desde la cantera hasta los puntos de conformación del afirmado,
se realiza con el uso de volquetes cuya capacidad está en función de las condiciones del
camino a rehabilitar. La distancia de transporte es la distancia media calculada en el
expediente técnico, Las distancias y volúmenes será aprobada por el lng. Supervisor.
transportado.
FORMA DE PAGO
constituirá compensación total por el suministro de equipo, mano de obra, materiales e
imprevistos necesarios para ejecución de la partida.
221
03.02 MATERIAL CHANCADO
03.02.1 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA (Und: M3)
DESCRIPCIÓN
El trabajo consiste en la extracción y apilamiento del material de la cantera aprobada, para
ser chancado, previamente aprobadas por el ing. Supervisor. Una vez que se termine con la
explotación temporal, el contratista restaurará el lugar de la excavación hasta que se
recupere en la medida de lo posible, sus originales características hidráulicas superficiales.
La cantera estará ubicada en los planos, esta información es de tipo referencial y dependerá
del contratista verificar la calidad y cantidad de material en la cantera durante el proceso de
preparación de su oferta.
El material explotado, será medido en metros cúbicos (m3).
FORMA DE PAGO
Se pagará por metro cúbico (m3) del volumen extraído multiplicado por el precio unitario
indicado, que constituirá compensación total por el suministro de equipo, mano de obra,
materiales e imprevistos necesarios para ejecución de la partida
03.02.2 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
Consiste en cargar el material preparado en la cantera mediante el empleo de cargador a
los volquetes para su posterior traslado desde la cantera hasta la planta chancadora. El
transporte desde la cantera hasta la planta chancadora, se realiza con el uso de volquetes
cuya capacidad está en función de las condiciones del camino hacia la planta chancadora.
Las distancias y volúmenes será aprobada por el lng. Supervisor.
transportado.
FORMA DE PAGO
constituirá compensación total por el suministro de equipo, mano de obra y materiales.
03.02.3 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
Consiste en el transporte desde la cantera hasta la planta chancadora, se realiza con el
uso de volquetes cuya capacidad está en función de las condiciones del camino a la planta
222
chancadora. La distancia de transporte es la distancia media calculada en el expediente
técnico, Las distancias y volúmenes será aprobada por el lng. Supervisor.
transportado.
FORMA DE PAGO
Se pagará por metro cúbico a precios unitarios del volumen transportado.
03.02.4 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
Consiste en el chancado del material seleccionado extraído de la cantera, para ser usado
en las partidas correspondientes y según las indicaciones del ing. Residente, previa
aprobación del ing. Supervisor.
La unidad de medida para esta partida será por metro cúbico (m3) del material chancado.
FORMA DE PAGO
Se pagará por metro cúbico a precios unitarios del volumen chancado.
03.02.5 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
Consiste en cargar el material chancado resultante de la planta chancadora, mediante el
empleo de cargador a los volquetes para su posterior traslado desde la planta chancadora
hacia la obra.
La unidad de medida para esta partida será por metro cúbico (m3) del material cargado.
FORMA DE PAGO
Se pagará por metro cúbico a precios unitarios del volumen cargado.
03.02.6 TRANSPORTE A OBRA (Und: M3)

DESCRIPCIÓN
Consiste en el transporte desde la planta chancadora hasta la zona en obra dónde se
apilará el material, se realiza con el uso de volquetes cuya capacidad está en función de
las condiciones del camino a rehabilitar. La distancia de transporte es la distancia media
calculada en el expediente técnico, Las distancias y volúmenes será aprobada por el lng.
Supervisor.
223
La unidad de medida para esta partida será por metro cúbico (m3) del material
transportado.
FORMA DE PAGO
03.03 SUB BASE GRANULA e=0.25 m (Und: M2)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material de
subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de
conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
proyecto o establecidos por el Supervisor. Las consideraciones ambientales están referidas
a la protección del medio ambiente durante el suministro, transporte, colocación y
compactación de material de subbase granular.
MATERIALES
Los agregados para la construcción de la subbase granular deberán ajustarse a una de las
franjas granulométricas indicadas en la siguiente tabla:
Tabla 71: Requerimientos granulométricos para Sub-Base Granular

Porcentaje que pasa
Tamiz
A B Tolerancia
50 mm (2”) 100 -
37,5 mm (1½“) 90 – 100 100  6(1)
25 mm (1”) 75 – 95 80 – 100 7
19 mm (3/4”) 65 – 90 70 – 95 7
9,5 mm (3/8”) 40 – 70 40 – 70 8
4,75 mm (Nº4) 25 – 55 25 – 55 8
2 mm (Nº10) 15 – 40 15 – 40 6
425 mm (Nº40) 5 – 20 5 – 20 5
75 mm (Nº200) 0–8 0–8 4
(1) Sólo aplicable a granulometría A
Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:
Sub-Base Granular - Requerimientos de Ensayos Especiales

Ensayo Norma Requerimiento
- Desgaste Los Ángeles MTC E 207 50% máx
- Pérdida en sulfato de sodio MTC E 209 12% máx
- Limite líquido MTC E 110 30% máx.
- Indice de Plasticidad MTC E 111 6% máx
- Equivalente de Arena MTC E 114 30% mín
- CBR (al 100% de De) MTC E 132 40% mín
- Sales Solubles Totales MTC E 219 1% máx
- Partículas chatas y alargadas ASTM D 4791 20% máx.
224
(relación espesor/longitud: 1/5)
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos

por la presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá dar lugar a
una curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin
saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y
viceversa.
Tabla 72: Ensayos y Frecuencias
Material o Propiedades o Método de Lugar de
Frecuencia
Producto Características Ensayo Muestreo
1 cada 1000m2/ Pista
Granulometría MTC E 204
1 cada 2000 m3 Cantera
Desgaste Los Ángeles MTC E 207 1 Cada 2000 m3 Cantera
Pérdida en Sulfato de Sodio MTC E 209 1 Cada 2000 m3 Cantera
Limite liquido MTC E 110 1 Cada 1000 m3 Pista
Subbase Indice Plástico MTC E 111 1 Cada 1000 m3 Pista
Granular MTC E 114 1 por kilometro Pista
Equivalente de Arena MTC E 114 1 Cada 2000 m3 Cantera
MTC E 132 1 por kilometro Pista
CBR
MTC E 132 1 Cada 2000 m3 Cantera
MTC E 117
Densidad – Humedad 1 Cada 750 m3 Pista
MTC E 124
1 Cada 750 m3 Pista
Sales Solubles totales MTC E 219
1 Cada 750 m3 Cantera
1 Cada 750 m3 Pista
Particular chatas y alargadas ASTM D 4791
1 Cada 750 m3 Cantera
MTC E 117 ó
Compactación 1 cada 500 m2
MTC E 124 Pista
EQUIPOS
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras. El equipo será el
más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su clasificación, trituración
de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido,
mezcla, homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como
herramientas menores.
Preparación de la superficie existente: El material para el afirmado se descargará cuando se

compruebe que la superficie sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las
cotas indicadas en los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias
admitidas en la especificación respectiva deberán ser corregidas.
TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DEL MATERIAL

El Contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se produzca
segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente. La colocación del
225
material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil quinientos
metros (1 500 m) de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material
del sector en que se efectúan estos trabajos. Durante esta labor se tomarán las medidas
para el manejo del material de afirmado, evitando los derrames de material y por ende la
contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
Extensión, mezcla y conformación del material:
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su
homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios materiales, se mezclarán
formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se unirán para lograr
su mezclado. Si fuere necesario humedecer o airear el material. Para lograr la humedad de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material. Después de
mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y
grado de compactación exigidos. Durante esta actividad se tomarán las medidas durante la
extensión, mezcla y conformación del material, evitando los derrames de material que
pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
COMPACTACIÓN
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo aprobado
hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los rodillos, se usarán
apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida con el equipo que normalmente
se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las
densidades que se alcancen, no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y

avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio
(1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará
del borde inferior al superior. No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya
realizado la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o
en instantes en que haya lluvia. En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para
evitar derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora
cercana al lugar de compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades
mencionadas anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de desechos
adecuados especialmente para este tipo de residuos.
APERTURA AL TRÁNSITO
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se
haya completado la compactación. Si ello no fuere posible, el tránsito que necesariamente
226
tenga que pasar sobre ellas se distribuirá en forma tal que no se concentren huellas de
rodaduras en la superficie.
a) Controles: Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
- Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la
respectiva especificación.
- Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de los
tramos de prueba en el caso de Afirmado.
- Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.
- Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por
partículas de agregado grueso, siempre que ello sea necesario. Este control se realizará en
el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso constructivo aplicado.
- Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la uniformidad
de la superficie.
- Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los programas
de trabajo.
- Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección para la
ejecución de obras de sub bases.
El Contratista realizará la operación de perforaciones con el fin de medir densidades en el

terreno y rellenará inmediatamente de manera que su densidad cumpla con los requisitos
indicados en la respectiva especificación, a su costo, bajo la Supervisión del Ingeniero
Supervisor.
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas, se indican
en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos y mediciones requeridas para
el recibo de los trabajos especificados, estarán a cargo del supervisor. Aquellas áreas donde
los defectos de calidad y las irregularidades excedan las tolerancias, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a satisfacción
de éste.
b) Calidad del producto terminado: La capa terminada deberá presentar una superficie
uniforme y ajustarse a las dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto.
227
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la berma no será inferior a la señalada
en los planos o la definida por el Supervisor. Este, además, deberá efectuar las siguientes
comprobaciones:
1. Compactación: Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán

de acuerdo a lo indicado en las especificaciones y los tramos por aprobar se definirán sobre
la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las
mediciones se elegirán al azar.
Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento (100%) de la
obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (MTC E 115) Di > % De la humedad
de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del Optimo Contenido de Humedad obtenido
con el Próctor modificado. Para Sub base se admite como máximo ± 1.5. En caso de no
cumplirse estos términos se rechazará el tramo. Siempre que sea necesario se efectuarán
las correcciones por presencia de partículas gruesas, previamente al cálculo de los
porcentajes de compactación. La densidad de las capas compactadas podrá ser
determinada por cualquier método aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC
E 117, MTC E 124.
2. Espesor: Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se

determinará el espesor medio de la capa compactada, el cual no podrá ser inferior al de
diseño. Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, cuando
menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor del diseño, so pena del rechazo
del tramo controlado.
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación sobrepasen las
tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas por el Contratista, a su
costo, de acuerdo con las instrucciones del supervisor.
La unidad de medición será el metro cuadrado de afirmado (m2), obtenido según lo indicado
en los planos y aceptados por el Supervisor.
FORMA DE PAGO
La partida, será pagado al precio unitario de calculado en el A.C.U, dicho precio y pago
constituirá compensación completa por la extendido, riego y compactación y compactación,
y por toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la
partida.
228
03.04 BASE GRANULAR e=0.30 m. (Und: M2)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material de
base granular aprobado sobre una subbase, en una o varias capas, conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto u ordenados
por el Supervisor.
MATERIALES
Los agregados para la construcción de la subbase granular deberán ajustarse a una de las
franjas granulométricas indicadas en la siguiente tabla:
Tabla 73: Requerimientos granulométricos para Base Granular

Porcentaje que pasa
TAMIZ
A B C Tolerancia
50 mm (2”) 100 - - -
37,5 mm (1½“) 90 – 100 100 - +/-6(1)
25 mm (1”) 80 – 95 80 – 100 100 +/- 7(2)
19 mm (3/4”) 65 – 90 70 – 95 80 – 100 +/- 7
9,5 mm (3/8”) 40 – 70 40 – 70 50 – 80 +/- 8
4,75 mm (Nº4) 25 – 53 25 – 53 35 – 65 +/-8
2 mm (Nº10) 15 – 40 15 – 40 25 – 50 +/-6
425ºm (Nº40) 5 – 18 5 – 18 10 – 25 +/-5
75 º m (Nº200) 0–8 0–8 0 – 10 +/-4
(1) Solo aplicable a la granulometría A.
(2) Solo aplicable a la granulometría A y B.
El material de Base Granular deberá cumplir además con las características que a
continuación se indican:
- Valor relativo de Soporte, CBR (MTC E-132) al 100% : Mínimo 80%
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia

exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Contratista
deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente paralela a los
límites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a
la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla Nº 4, los que consistirán de
partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de
manipuleo, extendido y compactación sin producción de finos contaminantes.
Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:
Requerimientos Agregado Grueso

- Desgaste Los Ángeles MTC E 207 40% mín.
- Pérdida en sulfato de sodio MTC E 209 12% máx.
229
- Partículas con una o más caras fracturadas MTC E 210 80% mín.
- Partículas con dos o más caras fracturadas MTC E 210 40% mín.
- Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx.
- Partículas chatas y alargadas ASTM D 4791 15% máx.
(relación espesor/longitud: 1/5)
Se complementa la norma MTC E 210 en el sentido de que se considerarán caras

fracturadas también a aquellos agregados que presenten aristas vivas y angulosas y no
hayan sido obtenidos mediante fractura en forma mecánica.
Agregado Fino
Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrá provenir de fuentes
naturales o de procesos de trituración o combinación de ambos.
Requerimientos Agregado Fino

- Límite Liquido MTC E 110 25% máx.
- Índice de Plasticidad MTC E 111 4% máx.
- Equivalente de arena MTC E 114 45% mín.
- Sales solubles totales MTC E 219 0,50 máx.
EQUIPOS
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras. El equipo será el
más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su clasificación, trituración
de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido,
mezcla, homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como
herramientas menores.
Preparación de la superficie existente: El material para el afirmado se descargará cuando se

compruebe que la superficie sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las
cotas indicadas en los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias
admitidas en la especificación respectiva deberán ser corregidas.
TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DEL MATERIAL

El Contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se produzca
segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente. La colocación del
material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil quinientos
metros (1 500 m) de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material
del sector en que se efectúan estos trabajos. Durante esta labor se tomarán las medidas
para el manejo del material de afirmado, evitando los derrames de material y por ende la
contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
230
Extensión, mezcla y conformación del material:
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su
homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios materiales, se mezclarán
formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se unirán para lograr
su mezclado. Si fuere necesario humedecer o airear el material. Para lograr la humedad de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material. Después de
mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y
grado de compactación exigidos. Durante esta actividad se tomarán las medidas durante la
extensión, mezcla y conformación del material, evitando los derrames de material que
pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el borde de la capa no podrá
ser inferior a la señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá
verificar que la cota de cualquier punto de la base conformada y compactada, no varíe en
más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada. Así mismo, deberá efectuar las siguientes
comprobaciones
- Compactación: Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarán en

una proporción de cuando menos una (1) vez por cada quinientos metros cuadrados (500
m2 ) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) medidas
de densidad, exigiéndose que las densidades individuales (Di)sea igual o mayor al cien por
ciento (100%) de la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado (norma de
ensayo AASHTO T-180) de referencia (De).
Di  De
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método
aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117 y MTC E 124.
- Espesor: Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se

determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al
de diseño (ed) más o menos 10 milímetros (10 mm).
em  ed  10 mm
231
Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo,
igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño, so pena del rechazo del
tramo controlado.
ei  0.95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en
donde la base granular presente agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su costa, y a plena satisfacción del Supervisor.
- Lisura: La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobará con una regla

de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la vía,
no admitiéndose variaciones superiores a quince milímetros (15 mm) para cualquier punto
que no esté afectado por un cambio de pendiente. Cualquier irregularidad que exceda esta
tolerancia se corregirá con reducción o adición de material en capas de poco espesor, en
cuyo caso, para asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y
compactar nuevamente la zona afectada.
APERTURA AL TRÁNSITO
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se
haya completado la compactación. Si ello no fuere posible, el tránsito que necesariamente
tenga que pasar sobre ellas se distribuirá en forma tal que no se concentren huellas de
rodaduras en la superficie.
Controles: Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
- Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la
respectiva especificación.
- Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de los
tramos de prueba en el caso de Afirmado.
- Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.
- Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por
partículas de agregado grueso, siempre que ello sea necesario. Este control se realizará en
el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso constructivo aplicado.
- Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la uniformidad
de la superficie.
232
- Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los programas
de trabajo.
- Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección para la
ejecución de obras de sub bases.
El Contratista realizará la operación de perforaciones con el fin de medir densidades en el

terreno y rellenará inmediatamente de manera que su densidad cumpla con los requisitos
indicados en la respectiva especificación, a su costo, bajo la Supervisión del Ingeniero
Supervisor.
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas, se indican
en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos y mediciones requeridas para
el recibo de los trabajos especificados, estarán a cargo del supervisor. Aquellas áreas donde
los defectos de calidad y las irregularidades excedan las tolerancias, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a satisfacción
de éste.
La unidad de medición será el metro cuadrado de afirmado (m2), obtenido según lo indicado
en los planos y aceptados por el Supervisor.
FORMA DE PAGO
La partida, será pagado al precio unitario de calculado, dicho precio y pago constituirá
compensación completa por la extendido, riego y compactación y compactación, y por toda
mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida.
03.05 IMPRIMACION ASFALTICA (Und: M2)
DESCRIPCIÓN
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a la base
granular de la carretera, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y
de conformidad con los planos. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de
una Base granular, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.
MATERIALES
Se empleará cualquiera de los siguientes materiales bituminosos: Asfalto Cut-Back grado
MC-30 o MC-70, que cumpla los requisitos de Calidad especificados por la norma ASTM D-
2027 (tipo de curado medio).
233
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0.18 – 0.40 gal/m2
para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm por lo menos. Antes de
la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material asfáltico
que va a utilizarse.
MÉTODO DE CONSTRUCCION
Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a
la sombra este por encima de los 10ºC y la superficie del camino esté razonablemente seca
y las condiciones climáticas, en la opinión de la Supervisión, se vean favorables (no lluviosos,
ni muy nublado).
Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en
conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos
y con los requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser
eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea
necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de la
cuchilla niveladora o con una ligera escarificación. Cuando lo autorice el Supervisor, la
superficie preparada puede ser ligeramente humedecida por medio de rociado,
inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.
Aplicación de la Capa de Imprimación

Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar
incendios, siendo el responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente

limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.
El Contratista dispondrá de cartones o papel grueso que acomodará en la Base antes de

imprimar, para evitar la superposición de riegos, sobre un área ya imprimada, al accionar la
llave de riego debiendo existir un empalme exacto. El material debe ser aplicado
uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificada por el Supervisor.
En general, el régimen debe estar entre 0.18 a 0.40 gal/m2, dependiendo de cómo se halle
la textura superficial de la base. La temperatura del material bituminoso en el momento de
234
aplicación, debe estar comprendida dentro de los límites establecidos en la Tabla Nº 400-7,
y será aplicado a la temperatura que apruebe el Supervisor.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo

marcado para mantener una línea recta de aplicación. El Contratista debe determinar la tasa
de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios. Algún área que no reciba el
tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera conectada al
distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del
ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material
bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente después de la
aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que
impidan el tránsito durante el período de curado (4 días aprox.). Después que se haya
aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que se aplique la arena
de recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber probables excesos en el riego
asfáltico
La imprimación bituminosa, se medirá en metros cuadrado (m2), aproximado al entero, de
todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor, de acuerdo a los planos y presentes
especificaciones. El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del
eje del trabajo, por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor. No se
medirá ninguna área por fuera de tales límites.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2), aceptada a
satisfacción por el Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total
por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales, mano de obra
en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los
gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
03.06 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (Und: M2)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la ejecución de una doble capa de tratamiento asfáltico de acuerdo
con estas especificaciones y en conformidad con los alineamientos, cotas y secciones
indicadas en los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor.
235
Un tratamiento superficial simple comprende la aplicación inicial de un revestimiento de liga
y un revestimiento de agregado pétreo sobre una superficie previamente imprimada. Para
tratamientos Bicapa se repite la aplicación de un revestimiento de liga y un revestimiento de
agregado pétreo, para cada una de las capas a ser aplicadas.
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a la base
granular de la carretera, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y
de conformidad con los planos. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de
una Base granular, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.
MATERIALES
Los materiales para ejecutar estos trabajos serán:
(a) Agregados Pétreos

Los agregados pétreos para la ejecución del tratamiento superficial deben cumplir con las
exigencias de calidad siguientes:
Ensayos ESPECIFICACIONES
Partículas fracturadas del agregado grueso con una cara
85% mín.
fracturada (MTC E 210)
Partículas del agregado grueso con dos caras fracturadas
60% mín.
(MTC e 210)
Partículas chatas y alargadas (relación espesor/longitud: 1/5)

15% máx.
(MTC E 221)
Abrasión (MTC E 207) 40% máx.
Pérdida en sulfato de sodio/magnecio (MTC E 209) 12% /18% máx.
Adherencia (MTC E 519 ASTM D 1664) Mayor del 95%
Terrones de Arcilla y Partículas Friables (MTC E 212) 3% máx.
Sales Solubles Totales (MTC E 219 ) 0,5% máx.
En el caso de que el agregado no cumpla con el requerimiento de adherencia, deberá

incorporarse al material bituminoso un aditivo mejorador de adherencia. Además, los
agregados triturados y clasificados deberán presentar una gradación uniforme, que
se ajustará a alguna de las franjas granulométricas que se indican en la tabla
siguiente:
Rangos de Gradación para Tratamientos Superficiales

Porcentaje que pasa
TAMIZ
Tipo de Material
A B C D
236
25.0 mm (1”) 100 - - -
19.0 mm (3/4”) 90 – 100 100 - -
(3)
12.5 mm (1/2”) 10 – 45 (5) 90 – 100 (3) 100 -
9.5 mm (3/8”) 0 – 15 (3) 20 – 55 (5) 90 – 100 (3) 100
6.3 mm (1/4”) - 0 – 15 (3) 10 – 40 (5) 90 – 100 (3)
4.75 mm (Nº 4) 0–5 - 0 – 15 (3) 20 – 55 (4)
2.36 mm (Nº 8) - 0–5 0–5 0 – 15
1.18 mm (Nº 16) - - - 0 – 15
( ) Tolerancias (en + o en -) aplicable a la fórmula de trabajo
(b) Material Bituminoso

El material bituminoso a ser aplicado de acuerdo a lo indicado en los planos y documentos
del proyecto, podrá ser:
 Cemento Asfáltico que cumpla con las características siguientes:
 Emulsión asfáltica de rotura rápida CRS-2, la cual deberá cumplir con los requisitos:
Especificaciones para Emulsiones Catiónicas (ASTM D-2397)
ROTURA RAPIDA
TIPO DE EMULSIONES
CRS – 2
1. ENSAYO SOBRE EMULSIONES Mín. Máx.
Viscosidad
 Saybolt Furol a 25 C Seg 100 400
 Saybolt Furol a 50 C Seg
Estabilidad de Almacenamiento
1
 Sedimentación a los 7 días %
Destilación
 Contenido de Asfalto Residual % 65
 Contenido de Disolventes % 3
Tamizado
0.1
 Retenido T 20 (850 mm)
Rotura
 Dioctilsulfosuccinato sódico % 40
 Mezcla con cemento %
237
Carga Partícula Positiva
2. ENSAYOS SOBRE RESIDUO DE DESTILACION
Penetración (25ºC, 100 gr, 5 seg)
0.1 mm. 100 250
Ductilidad (25ºC, 5 cm/m) cm 40
Tricloroetileno % 97.5
En el caso de requerirse una emulsión asfáltica de diferentes características, su suministro

se realizará conforme lo establezca la respectiva especificación particular.
 Asfaltos Diluidos grado RC-250, que cumplan los requisitos de calidad establecidos en
las Tablas siguientes:
Tabla N 400-5
Tabla N 400-5
Requisitos
Requisitos de
de Material
Material Bituminoso Diluido de
Bituminoso Diluido de Curado
Curado Medio
Medio
Características
Características Ensayo
Ensayo MC-30
MC-30
Min.
Min. Max.
Max.
60  C,
Viscosidad
Viscosidad Cinemática
Cinemática aa 60 C,
MTC E
MTC E 301
301 30
30 60
60
2
mm
mm /s/s
2
Puntote
Puntote Inflamación
Inflamación (TAG, (TAG, CopaCopa MTC E
MTC E 312
312 38
38 ---
---
abierta)CC
abierta)
Destilación,
Destilación, volumen
volumen totaltotal destilado
destilado MTC E
MTC E 313
313
hasta
hasta360
360 C,
C, %% Vol
Vol
 AA190
190 CC
 AA225
225 CC ---
--- 25
25
 AA260
260 CC 40
40 70
70
 AA315
315 CC 75
75 93
93
Residuo
Residuode de la
la destilación
destilación aa 315
315 CC 50
50 ---
---
Pruebas
Pruebas sobre
sobre el el residuo
residuo de de lala
destilación:
destilación:
 Ductibilidad
Ductibilidad aa 25 25 C, 5 306
MTC E 306 100
100 ---
---
cm/min,
cm/min, cm cm
 Penetración
Penetración aa 25 25 C,C, 100
100 grs, 304
MTC E 304 120
120 250
250
55seg
seg (*)
(*)
 Viscosidad
Viscosidad absoluta
absoluta aa 60 C,
Pa
Pa ss 30
30 120
120
 Solubilidad
Solubilidad en en tricloetileno,
tricloetileno, %
302
MTC E 302 99
99 ---
---
Contenido
Contenidode
de agua,
agua, %
% del
del volumen
volumen ---
--- 0.2
0.2
(*)
(*) Opcionalmente se
Opcionalmente se puede
puede reportar Penetración en vez
vez de
de viscosidad.
viscosidad.
Tabla N 400-6
Requisitos de
Requisitos de Material
Material Bituminoso Diluido para
para Curado
Curado Rápido
Rápido
Características
Características Ensayo RC-250
RC-250
Min.
Min. Max.
Max.
Viscosidad Cinemática
Viscosidad Cinemática aa 60 60  C, MTC E 301
301 250
250 500
500
2
mm2/s/s
mm
Puntode Inflamación
Puntode Inflamación (TAG,
(TAG, Capa MTC E 312
312 27
27 ---
---
abierta)CC
abierta)
Destilación, volumen
Destilación, volumen total
total destilado
destilado MTC
MTC E
E 313
313
hasta360
hasta 360 C,
C, %% Vol
Vol
 AA190
190 CC ----
---- ----
----
 AA225
225 CC 35
35 ---
---
 AA260
260 CC 60
60 ---
---
 AA316
316 CC 80
80 ---
---
Residuode
Residuo de la
la destilación
destilación aa 360
360 C
C 65
65 ---
---
Pruebas sobre
Pruebas sobre el el residuo
residuo dede la la
destilación:
destilación:
 Ductibilidad aa 25
Ductibilidad 25 C, C, 5 5 MTC
MTC E
E 306
306 100
100 ---
---
cm/min, cm
cm/min, cm
 Penetración aa 25
Penetración 25 C,
C, 100
100 grs,
grs,
MTC
MTC E
E 304 80 120
55seg
seg (*)
(*) 304 80 120
 Viscosidad absoluta
Viscosidad absoluta aa 60
60 C,
C,
Pa s
Pa s 60 240
 Solubilidad en tercioetileno, % 60 240
 Solubilidad en tercioetileno, % MTC E 302
MTC E 302
99 ---
99 ---
Contenido de agua, % del volumen ---- 0.2
Contenido de agua, % del volumen ---- 0.2
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.
238
El material bituminoso de acuerdo a la aplicación y al tipo de tratamiento establecido será
distribuido dentro de los rangos de temperatura establecidos en las especificaciones o los
determinados en la carta viscosidad – temperatura.
(c) Aditivos mejoradores de adherencia

Cuando se requiera y a efecto de aumentar la adhesividad del par agregado – asfalto, se
usará aditivos mejoradores de adherencia. En caso de que los requisitos de adhesividad
indicados en cada especificación no sean satisfechos, no se permitirá el empleo del
agregado, salvo que se incorpore un producto mejorador de adherencia de calidad
reconocida, en una proporción que deberá ser aprobada por el Supervisor.
EQUIPOS
Para la ejecución del tratamiento superficial se requieren, básicamente, equipos para la
explotación de agregados, una planta de trituración y clasificación de agregados, equipo
para la limpieza de la superficie, distribuidor del material bituminoso, esparcidor de agregado
pétreo, compactadores neumáticos y herramientas menores.
(a) Equipo para la elaboración y clasificación de agregados triturados

La planta de trituración estará provista de una trituradora primaria y una trituradora
secundaria; deberá incluir también una clasificadora y un equipo de lavado (de ser
necesario). Además, deberá estar provista de los filtros necesarios para prevenir la
contaminación ambiental.
(b) Equipo para la aplicación del ligante bituminoso

Consistirá en un carrotanque imprimador de las características descritas en la Subsección
416.03 del EG del MTC (Especificaciones Técnicas Generales para Construcción).
Para áreas inaccesibles al carrotanque y para retoques y aplicaciones mínimas, se usará
una regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una extensión del
carrotanque con boquilla de expansión que permita un riego uniforme.
(c) Equipo para la extensión del agregado pétreo

Se emplearán distribuidoras de agregados autopropulsadas o extendedoras mecánicas
acopladas a volquetes, que sean aprobados por el Supervisor y garanticen un esparcido
uniforme del agregado.
(d) Equipo de compactación

Se emplearán rodillos neumáticos de un peso superior a cinco toneladas (5 t). Sólo podrán
emplearse rodillos metálicos lisos si, a juicio del Supervisor, su acción no produce fractura
239
de los agregados pétreos. El ancho mínimo compactado por el rodillo neumático será de 1.5
m. y la mínima presión de contacto de los neumáticos con el suelo será de 550 kilopascales.
Explotación y producción de agregados

Se aplica lo establecido en la Subsección 415.04 del EG (Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción).
Preparación de la superficie existente

La construcción del tratamiento no se iniciará hasta que se compruebe que la superficie
sobre la cual se va a colocar, tenga la compactación y densidad adecuada, las cotas y
dimensiones indicadas en los planos o definidos por el Supervisor. Todas las irregularidades
que excedan las tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán ser
corregidas de acuerdo a lo establecido en la Sección correspondiente al nivel o partida de
obra sobre el que se aplicará el tratamiento.
No se permitirá la construcción del tratamiento mientras el riego de imprimación no haya
completado su curado y, en ningún caso, antes de veinticuatro horas (24 h), transcurridas
desde su aplicación. En el momento de aplicar el ligante bituminoso, la superficie deberá
estar seca y libre de cualquier sustancia que resulte objetable, a juicio del Supervisor.
Tramo de Prueba
Se aplica lo establecido en la Subsección 415.06 del EG (Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción).
Aplicación del ligante bituminoso

Antes de la aplicación del ligante bituminoso se marcará una línea guía en la calzada para
controlar el paso del distribuidor y se señalará la longitud de la carretera que quedará
cubierta, de acuerdo con la cantidad de material bituminoso disponible en el distribuidor y la
capacidad de extensión del esparcidor de agregados pétreos.
La dosificación elegida del ligante se aplicará de manera uniforme a una temperatura que se
halle entre los rangos indicados en la Subsección 04.02 (f) del EG (Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción), evitando duplicaciones de dotación en las juntas
transversales de trabajo, para lo cual se colocarán fajas de papel grueso tipo Kraft, de ancho
no menor a un metro (1,0 m), bajo los difusores, en aquellas zonas donde comience o se
interrumpa la aplicación.
240
Al comienzo de cada jornada de trabajo se deberá verificar la uniformidad del riego. Si fuere
necesario, se calentarán las boquillas de irrigación antes de cada descarga. La bomba y la
barra de distribución deberán limpiarse al final de la jornada. Por ningún motivo se permitirá
la ejecución del tratamiento cuando la temperatura ambiente a la sombra y la de la superficie
sean inferiores a diez grados Celsius (10ºC) o haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra.
Durante la aplicación deberán protegerse todos los elementos que señale el Supervisor,
tales como sardineles, vallas, cabezales de alcantarillas o árboles. En trabajos de prueba o
de limpieza de los equipos, no se permitirá descargar el material bituminoso en zanjas o
zonas próximas a la carretera. No se permitirá ningún tipo de tránsito sobre el ligante
aplicado.
Extensión y compactación del agregado pétreo

La extensión del agregado se realizará de manera uniforme, en la cantidad aprobada por el
Supervisor e inmediatamente después de la aplicación del ligante bituminoso. La distribución
del agregado se hará de manera que se evite el tránsito del esparcidor sobre la capa del
ligante sin cubrir. Cuando el material bituminoso se aplique por franjas, el agregado se
esparcirá de forma que quede sin cubrir una banda de quince a veinte centímetros (15 cm –
20 cm) de la zona tratada, aledaña a la zona que aún no ha recibido el riego, con el objeto
de completar en dicha banda la dosificación prevista del ligante al efectuar su aplicación en
la franja adyacente.
Las operaciones de compactación se realizarán con el rodillo neumático y comenzarán

inmediatamente después de la aplicación del agregado pétreo. En zonas en tangente, la
compactación se iniciará por el borde exterior avanzado hacia el centro. En curvas, se
iniciará desde el borde inferior hacia el borde superior, traslapando cada recorrido con el
anterior de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. La compactación continuará hasta
obtener una superficie lisa y estable en un tiempo máximo de treinta (30) minutos, contado
desde el inicio de la extensión del agregado pétreo. En ningún caso se aceptará menos de
tres pasadas completas del rodillo.
Aplicación del ligante bituminoso en tratamientos múltiples

Las siguientes capas del ligante bituminoso para tratamientos múltiples serán aplicadas en
la cantidad y temperaturas indicadas en la tabla N 405-4. Cada capa sucesiva se aplicará
dentro de las 24 horas siguientes a la construcción de la capa anterior. El ancho de franja
en que se aplique cada riego debe variar en relación con el empleado en el anterior en unos
veinte centímetros (20 cm.), en más o menos, con el fin de impedir que la junta de
241
construcción longitudinal se superponga con la de la anterior capa, para obtener una
superficie uniforme.
Extensión y Compactación del agregado pétreo en tratamientos múltiples

La extensión se realizará en la cantidad indicada en el Proyecto y aprobado por el
Supervisor, inmediatamente después de la aplicación del ligante bituminoso
correspondiente. En la capa final de superficie de un tratamiento múltiple y según lo ordene
el Supervisor puede utilizarse un rodillo liso cilíndrico metálico para mejorar la apariencia de
la capa final y su transitabilidad.
Dosificación del Tratamiento Superficial Bicapa

Consiste en la aplicación de dos capas de ligante bituminoso y agregados pétreos, conforme
se indica en Los Planos del proyecto. Las cantidades aproximadas de materiales a utilizar
se dan en las Tablas 74 y 75, las que deben ser ajustadas en obra y aprobadas por el
Supervisor antes de su aplicación, de acuerdo a la secuencia de operaciones.
Tabla 74: Cantidades aproximadas de materiales para Tratamiento Superficial Múltiple

(TMA) (Usando cemento asfáltico o asfalto diluido)
Tipo de Tratamiento
Secuencia de
Operaciones (1) TMA1 TMA2 TMA3 TMA4
BICAPA TRICAPA BICAPA TRICAPA
Primera Capa
Aplicar mat. asfáltico
1.0-1.2 1.2-1.5 0.7-1.0 1.3-1.5
(lts/m2)
0.26–0.32 0.32–0.40 0.18–0.26 0.34–0.40
(gln/m2)
Distribución agregados:
(Kg/m2)(2)
Gradación C 11–13
Gradación B 17–19
Gradación A 19–21 25–27
Segunda Capa
0.5-0.6 1.0-1.2 1.2-1.4 1.5-1.7
(lts/m2)
0.13–0.16 0.26–0.32 0.32–0.37 0.40–0.45
(gln/m2)
(kg/m2)(2)
Gradación D 4–6 6–8
Gradación C 5–7 9–11
Tercera Capa
0.5-0.7 0.9-1.1
(lts/m2)
0.13–0.18 0.24–0.29
(gln/m2)
(Kg/m2)(2)
Gradación D 3–5 5–7
242
Tabla 75: Cantidades aproximadas de materiales para Tratamiento Superficial Múltiple
(TME) (Usando Emulsión Asfáltica)
Tipo de Tratamiento
Secuencia de Operaciones (1)
TMA1 TMA2 TMA3 TMA4
Primera Capa
Aplicar mat. asfáltico (L/m 2) 1.8–2.0 1.3–1.5 1.8–2.0 2.0–2.3
(gln/m2) 0.48-0.53 0.34-0.40 0.48-0.53 0.53-0.61
Distribución agregados:(Kg/m 2)(2)
Gradación C 11–13
Gradación B 15–17
Gradación A 17-19 19-21
Segunda Capa
Aplicar mat. asfáltico (L/m 2) 1.0–1.2 1.0–1.2 1.0–1.2 1.0–1.2
(gln/m2) 0.26-0.32 0.26-0.32 0.26-0.32 0.26-0.32
Distribución agregados:(kg/m 2)(2)
Gradación D 4-6 3–5
Gradación C 7-9 9–11
Tercera Capa
Aplicar mat. asfáltico (L/m 2) 1.0–1.2 1.0–1.2 1.0–1.2
(gln/m2) 0.26-0.32 0.26-0.32 0.26-0.32
Distribución agregados:(Kg/m 2)(2)
Gradación D 3-5 3-5 4-6
Acabado, limpieza y eliminación de sobrantes

Una vez terminada la compactación de cada capa, se barrerá la superficie del tratamiento
para eliminar todo exceso de agregados que haya quedado suelto sobre la superficie,
operación que deberá continuarse aún después de que el tramo con el tratamiento haya sido
abierto al tránsito. El material sobrante deberá ser recogido por el Contratista, quien lo
dispondrá en los sitios que indique el Supervisor.
Apertura al tránsito
Siempre que sea posible, deberá evitarse todo tipo de tránsito sobre la capa recién ejecutada
durante las veinticuatro (24) horas siguientes a su terminación. Si ello no es factible, deberán
tomarse medidas para que los vehículos no circulen a una velocidad superior a treinta
kilómetros por hora (30 Km/h). Durante los 45 minutos iniciales después de concluida la
compactación, la velocidad no debe ser mayor de quince kilómetros por hora (15 Km/h).
Reparaciones
Todos los defectos que se presenten durante la ejecución del tratamiento, tales como juntas
irregulares, defectos transversales en la aplicación del ligante o el agregado, irregularidades
del alineamiento, etc., así como los que se deriven de un incorrecto control del tránsito recién
243
terminados los trabajos, deberán ser corrregidos por el Contratista, de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor, sin costo alguno para el MTC.
Aceptación de los Trabajos
a. Controles
Se aplica lo indicado en la Subsección 415.07(a) del EG.
b. Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
(1) Calidad del Material Bituminoso

En relación con la calidad del material bituminoso por emplear en la ejecución del tratamiento
En relación con la calidad del material bituminoso por emplear en la ejecución del tratamiento
superficial se aplican los mismos criterios de control expuestos en la Subsecciones 416.09(b)
y 423.18(b) del EG, según sea el tipo de material bituminoso especificado.
Para el caso de cementos asfálticos:
Comprobar, mediante muestras representativas de cada entrega y por cada carro

termotanque, el grado de penetración del asfalto y la curva viscosidad- temperatura. En
todos los casos, guardará una muestra para eventuales ensayos ulteriores de contraste,
cuando el Contratista o el proveedor manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
Efectuar, con la frecuencia que se indica en la Tabla Nº 405-5 y al menos una vez por mes
y siempre que se sospechen anomalías, controles de las demás características descritas en
la Tabla Nº 400-3 y efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento
asfáltico incorporado en el tratamiento que haya aceptado a satisfacción.
En el desarrollo de las dos primeras actividades citadas, no se admitirá tolerancia alguna en

el grado de penetración del asfalto y en cuanto a la tercera, se aplicará la recomendación de
la especificación correspondiente a la partida de trabajo que se esté controlando.
(2) Calidad de los agregados

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se
tomarán 4 muestras y de cada fracción de ellas se determinará:
- El desgaste en la máquina de Los Ángeles, según norma de ensayo MTC E 207.
- Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio, de acuerdo con la norma de
ensayo MTC E 209.
- La adherencia, ensayo MTC E 519.
- Partículas chatas y alargadas, ensayo MTC E 221.
Cuyos resultados deberán cumplir las exigencias indicadas en la Subsección 418.02(a) del
EG. Los materiales producidos deben ser acopiados y manipulados con los cuidados
244
correspondientes a fin de evitar su contaminación con tierra vegetal, materia orgánica u
otros, de ocurrir tal hecho, serán rechazados por el Supervisor.
c. Calidad del producto terminado

El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes
y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la zona
pavimentada no podrá ser, en ningún punto, inferior a la señalada en los planos o la
determinada por el Supervisor. Se considerará como "lote" que se aceptará o rechazará en
bloque, la obra ejecutada por jornada de trabajo, en la cual el Supervisor efectuará los
controles indicados a continuación:
(1) Tasa de aplicación

En sitios ubicados al azar se efectuarán en cada una de las capas de tratamiento y
diariamente, como mínimo, tres (3) determinaciones de las tasas de aplicación de ligante y
agregados pétreos. La tasas medias de aplicación de ligante (TML) y de agregados (TMA)
por jornada, no podrán variar en más de diez por ciento (10%) de las autorizadas por el
Supervisor como resultado del tramo de prueba (TPL y TPA).
0.9 TPL ≤ TML ≤ 1.1 TPL
0.9 TPA ≤ TMA ≤ 1.1 TPA
(2) Textura
Por jornada se efectuarán, como mínimo, dos determinaciones de la resistencia al
deslizamiento (MTC E1004) y de la profundidad de textura con el círculo de arena (MTC
E1005). En relación con la primera, ningún valor individual podrá ser inferior a 0,45 y en
cuanto a la segunda, el promedio de las dos lecturas deberá ser, cuando menos, igual a 1,2
mm, sin que ninguno de los valores individuales sea inferior a 1,0 mm
(3) Rugosidad
Se entenderá que la superficie del pavimento tiene una rugosidad aceptable, si el promedio
por km o fracción tienen un valor de IRI igual o inferior a 2,5 m/km, salvo que la especificación
particular establezca un límite diferente. Todas las áreas con defectos de calidad y que
excedan las tolerancias indicadas en el presente numeral, deberán ser reconstruidas por el
Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con las instrucciones y la aprobación
del Supervisor. Para la medición de rugosidad se seguirá lo especificado en la Subsección
423.18(g) (5) del EG.
Se medirá en metros cuadrado (m2), aproximado al entero, de todo trabajo ejecutado a
satisfacción del Supervisor, de acuerdo a los planos y presentes especificaciones. El área se
determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo, por el ancho
245
especificado en los planos u ordenado por el Supervisor. No se medirá ninguna área por
fuera de tales límites.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2), aceptada a
satisfacción por el Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total
por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales, mano de obra
en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los
gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 MATERIAL SELECIONADO

04.01.1 EXTRACCION Y APILAMIENTO
Similar Ítem 03.01.1
04.01.2 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO

04.01.3 TRANSPORTE A OBRA


04.02.1 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA
04.02.2 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA

04.02.3 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA

04.02.4 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA

04.02.5 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO

04.02.6 TRANSPORTE A OBRA

246
04.03 ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO
04.03.1 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE (UNIDAD: M3)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la demolición total de las alcantarillas existentes.
MATERIALES
Los materiales provenientes de la demolición que, a juicio del Supervisor sean aptos para
rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas del proyecto, se deberán utilizar
para este fin. El material que suministre el Contratista para el relleno de las zanjas, fosas y
hoyos resultantes de los trabajos, deberá tener la aprobación previa del Supervisor.
EQUIPOS
Los equipos que emplee el Contratista en esta actividad deberán tener la aprobación previa
del Supervisor y ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y del
programa de trabajo. Cuando las circunstancias lo ameriten, el Supervisor podrá autorizar el
uso de explosivos, asumiendo el Contratista la responsabilidad de cualquier daño causado
por un manejo incorrecto de ellos. Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones
de normas ambientales y con la aprobación del supervisor.
- El Contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras sin previa autorización escrita
del Supervisor, en la cual se definirá el alcance del trabajo por ejecutar y se incluirá la
aprobación de los métodos propuestos para hacerlo.
- Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a
los habitantes de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del contrato,
cuando ésta permanezca abierta al tránsito durante la construcción.
- Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono,
acueducto, alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de
transporte, el Contratista deberá coordinar y colaborar con las entidades encargadas de la
administración y mantenimiento de tales servicios, para que las interrupciones sean mínimas
y autorizadas por las mismas.
- Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito público, el Contratista
no podrá proceder a su demolición hasta cuando se hayan efectuado los trabajos necesarios
para no interrumpir el tránsito.
- El contratista deberá coordinar con las instituciones respectivas para establecer los
desvíos correspondientes. Las zonas de obra deberán estar cercados para evitar accidentes
a las poblaciones aledañas y al personal de obra.
247
- A menos que los documentos del proyecto establezcan otra cosa o que el Supervisor lo
autorice de manera diferente, las infraestructuras existentes deberán ser demolidas hasta el
fondo natural o lecho del río o quebrada, y las partes que se encuentren fuera de la corriente
se deberán demoler hasta por lo menos treinta centímetros (30 cm) más abajo de la
superficie natural del terreno. Cuando las partes de la estructura existente se encuentren
dentro de los límites de construcción de la nueva estructura, dichas partes deberán
demolerse hasta donde sea necesario, para permitir la construcción de la estructura
proyectada.
- Los cimientos y otras estructuras subterráneas deberán demolerse hasta las siguientes
profundidades mínimas: en áreas de excavación, sesenta centímetros (60 cm) por debajo
del nivel de subrasante proyectada; en áreas que vayan a cubrirse con terraplenes de un
metro (1 m) o menos, un metro (1 m) por debajo de la subrasante proyectada; y en áreas
que vayan a cubrirse con terraplenes de más de un metro (1 m) de altura, no es necesario
demoler la estructura más abajo nivel del terreno natural, salvo que los documentos del
proyecto presenten una indicación diferente.

principales:
• Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.
• Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
• Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos.
• Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar
que sean dañados.
• Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista.
• Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
• Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo con la presente
especificación.
El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición cuando la zona donde ellos
se hayan realizado quede despejada, de manera que permita continuar con las otras
actividades programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos
de acuerdo con lo que establece la presente especificación.
MEDICIÓN
La medida para la demolición, ejecutada de acuerdo con los planos, la presente
especificación, y las instrucciones del Supervisor, se hará por metro cúbico (m3), aproximado
248
al entero, para la demolición de estructuras y del pavimento existente. En este caso, la
medida se efectuará antes de destruirla, definiendo los espesores.
PAGO
El pago se hará al precio unitario estipulado en el contrato según la unidad de medida, por
todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación,
aceptado por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir además los costos por las operaciones necesarias para
efectuar las demoliciones y para hacer los desmontajes, planos, separación de materiales
aprovechables y en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos
especificados
04.03.2 TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS (UNIDAD: M2)

DESCRIPCION
Consiste en llevar al terreno lo plasmado en los planos, respetando sus medidas y
ubicaciones de todos los elementos existentes en los planos, y además se definirán sus
límites estableciendo las marcas y señales de manera clara.
ESPECIFICACIONES
Los ejes se deberán fijar en el terreno con estacas y balizas, debiendo ser aprobados por el
Ingeniero Inspector. El trazo y replanteo, se harán según los planos, se fijarán los niveles y
puntos de referencia, el trazo será realizado en base a los planos de arquitectura y
estructuras.
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (M2) que cumpla con la especificación
anterior y aceptada por el Supervisor.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará por metro cuadrado (M2) y según el precio unitario del presupuesto,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por toda la mano
de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo
04.03.3 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (UNIDAD: M3)

DESCRIPCION
Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la construcción
de las alcantarillas diseñadas para el proyecto, comprende además, el desagüe, bombeo,
249
drenaje, entibado, apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueran necesarias,
así como el suministro de los materiales para dichas excavaciones y el subsiguiente retiro
de entibados y ataguías. Los trabajos para efectuar las excavaciones para estructuras se
efectuarán sin importar la naturaleza del material excavado.
MATERIALES
No se requieren materiales para la ejecución de los trabajos objeto de la presente Sección.
EQUIPOS
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta
que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al
cumplimiento de esta especificación.
Las excavaciones se deberán ceñir a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los
planos u ordenados por el Supervisor. En general, los lados de la excavación tendrán caras
verticales conforme a las dimensiones de la estructura, cuando no sea necesario utilizar
encofrados para el vaciado del cimiento. Cuando la utilización de encofrados sea necesaria,
la excavación se podrá extender hasta cuarenticinco (45) centímetros fuera de las caras
verticales del pie de la zapata de la estructura.
El Contratista deberá proteger la excavación contra derrumbes; todo derrumbe causado por
error o procedimientos inapropiados del Contratista, se sacará de la excavación a su costo.
Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y
reemplazado por material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el
Supervisor. El Contratista no deberá terminar la excavación hasta el nivel de cimentación
sino cuando esté preparado para iniciar la colocación del concreto o mampostería de la
estructura, material seleccionado o tuberías de alcantarillas. El Supervisor previamente debe
aprobar la profundidad y naturaleza del material de cimentación.
Toda sobre-excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación, que sea
atribuible a descuido del Contratista, deberá ser rellenada por su cuenta, de acuerdo con
procedimientos aceptados por el Supervisor. Todos los materiales excavados que sean
adecuados y necesarios para rellenos deberán almacenarse en forma tal de poderlos
aprovechar en la construcción de éstos; no se podrán desechar ni retirar de la obra, para
fines distintos a ésta, sin la aprobación previa del Supervisor.
250
El Contratista deberá preparar el terreno para las cimentaciones necesarias, de tal manera
que se obtenga una cimentación firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El
fondo de las excavaciones que van a recibir concreto deberán terminarse cuidadosamente
a mano, hasta darle las dimensiones indicadas en los planos o prescritas por el Supervisor.
Las superficies así preparadas deberán humedecerse y apisonarse con herramientas o
equipos adecuados hasta dejarlas compactadas, de manera que construyan una fundación
firme para las estructuras.
Las excavaciones en roca para estructuras se harán teniendo en consideración lo dispuesto

en la Subsección 05.05; la ejecución de este tipo de voladuras deberá ser comunicada
además al Supervisor, por lo menos con 24 horas de anticipación a su ejecución. Las
técnicas usadas deberán garantizar el mantenimiento de las tolerancias indicadas en las
especificaciones o en los planos. La excavación próxima y vecina a la superficie definitiva
deberá hacerse de manera tal que el material de dicha superficie quede prácticamente
inalterado.
El Contratista deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar todo el equipo y
métodos de construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su
estabilidad, tales como desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la
extracción del agua por bombeo. Estos trabajos o métodos de construcción requerirán la
aprobación del Supervisor, pero dicha aprobación no eximirá al Contratista de su
responsabilidad por el buen funcionamiento de los métodos empleados ni por el
cumplimiento de los requisitos especificados. El drenaje de las excavaciones se refiere tanto
a las aguas de infiltración como a las aguas de lluvias.
El Contratista deberá emplear todos los medios necesarios para garantizar que sus
trabajadores, personas extrañas a la obra o vehículos que transiten cerca de las
excavaciones, no sufran accidentes. Dichas medidas comprenderán el uso de entibados si
fuere necesario, barreras de seguridad y avisos, y requerirán la aprobación del Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de
los obreros o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán entibarse
convenientemente. Los entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones.
Los últimos 20 cm de las excavaciones, en el fondo de éstas, deberán hacerse a mano y en

lo posible, inmediatamente antes de iniciar la construcción de las fundaciones, salvo en el
caso de excavaciones en roca. Después de terminar cada una de las excavaciones, el
Contratista deberá dar el correspondiente aviso al Supervisor y no podrá iniciar la
construcción de obras dentro de ellas sin la autorización de éste último.
251
En caso de excavaciones que se efectúen sobre vías abiertas al tráfico se deberán disponer
los respectivos desvíos y adecuada señalización en todo momento incluyendo la noche
hasta la finalización total de los trabajos o hasta que se restituyan niveles adecuados de
seguridad al usuario. Será aplicable en la ejecución de los trabajos de Excavación para
Estructuras lo indicado en la Partida Mantenimiento del Tránsito. Se debe proteger la
excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas naturales,
provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar
impactos ambientales al medio ambiente.
Para evitar daños en el medio ambiente como consecuencia de la construcción de muros,
alcantarillas, subdrenes y cualquier otra obra que requiera excavaciones, se deberán cumplir
los siguientes requerimientos:
• En el caso de muros y, principalmente, cuando en la ladera debajo de la ubicación de

éstos existe vegetación, los materiales excavados deben ser depositados temporalmente en
algún lugar adecuado de la plataforma de la vía, en espera de ser trasladado al lugar que
designe el Supervisor.
• En el caso de la construcción de cunetas, subdrenes, etc., los materiales producto de la
excavación no deben ser colocados sobre terrenos con vegetación o con cultivos; deben
hacerse en lugares seleccionados, hacia el interior de la carretera, para que no produzcan
daños ambientales en espera de que sea removidos a lugares donde señale el Supervisor.
• Los materiales pétreos sobrantes de la construcción de cunetas revestidas, muros,
alcantarillas de concreto y otros no deben ser esparcidos en los lugares cercanos, sino
trasladados a lugares donde no produzcan daños ambientales, lo que serán señalados por
el Supervisor.
Utilización de los materiales excavados

Los materiales provenientes de las excavaciones deberán utilizarse para el relleno posterior
alrededor de las obras construidas, siempre que sean adecuados para dicho fin. Los
materiales sobrantes o inadecuados deberán ser retirados por El Contratista de la zona de
las obras, hasta los sitios aprobados por el Supervisor, siguiendo las disposiciones
Ambientales. Los materiales excedentes provenientes de las excavaciones, se depositarán
en lugares que consideren las características físicas, topográficas y de drenaje de cada
lugar. Se recomienda usar los sitios donde se ha tomado el material de préstamo (canteras),
sin ningún tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente. Se debe evitar zonas inestables o
áreas de importancia ambiental como humedales o áreas de alta productividad agrícola. Se
252
medirán los volúmenes de las excavaciones para ubicar las zonas de disposición final
adecuadas a esos volúmenes.
Las zonas de depósito final de desechos se ubicarán lejos de los cuerpos de agua, para
asegurar que el nivel de agua, durante el tiempo de lluvias, no sobrepase el nivel más bajo
de los materiales colocados en el depósito. No se colocara el material en lechos de ríos, ni
a 30 metros de las orillas.
Tolerancias
En ningún punto la excavación realizada variará de la proyectada más de 2 centímetros en
cota, ni más de 5 centímetros en la localización en planta.
Aceptación de los trabajos

El Supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el Contratista.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados.
 Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación.
 Medir los volúmenes de las excavaciones.
 Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales.
Las medidas de las excavaciones para estructuras será el volumen en metros cúbicos (M3),
aproximado al décimo de metro cúbico en su posición original. Las excavaciones ejecutadas
fuera de estos límites y los derrumbes no se medirán para los fines de pago. La medida de
la excavación para alcantarillas será la delimitada por planos verticales a, 0.45 m. de los
bordes del conducto.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por metro cúbico, al precio unitario del Contrato, por toda obra efectuada
conforme a esta especificación y aceptada por el Supervisor. Dicho precio y pago deberá
cubrir todos los costos de excavación, eventual perforación y voladura, las obras
provisionales y complementarias tales como accesos, ataguías, andamios, entibados,
desagües, bombeos y en general todo costo relacionado con la correcta ejecución de los
trabajos.
04.03.4 REFINE, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN (UNIDAD: M2)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo comprende la ejecución de la nivelación y compactación del fondo de zanjas en
material suelto, para el apoyo de las estructuras de alcantarillas de concreto.
253
EQUIPO
El equipo a emplear deberá ser compatible con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren aprobación previa del Supervisor. Se empleará compactador
vibratorio tipo plancha de 160 kg 7HP.
Una vez realizada la excavación se realizará el nivelado del fondo de la misma, para luego
realizar el compactado de la superficie nivelada al menos cuatro (4) pasadas con el equipo
requerido.
La medida del trabajo realizado será en metros cuadrados en su posición original
determinado dentro de las líneas indicadas en los planos y en esta especificación o
autorizadas por el Supervisor.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por metro cuadrado (m2), al precio unitario del presupuesto, por toda obra
ejecutada conforme a esta especificación y aceptada por el Supervisor
04.03.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (UNIDAD: M2)

Descripción
Esta partida se refiere a la preparación de materiales de madera para encofrar toda superficie
visible, esta partida se refiere al encofrado de las alcantarillas aliviaderos (pareces laterales
y losa superior, así como sus elementos de entrada y salida y solados, los encofrados deben
ser preferentemente cara vista.
Método de Ejecución
Antes de realizar el vaciado la mezcla de concreto, el encofrado se debe proceder a la
verificación y aprobación por el ingeniero supervisor. Los encofrados deberán ser construidos
de acuerdo a las líneas de estructura y apuntalados sólidamente para que conserve su
rigidez. En general, se deberán unir los encofrados por medio de alambres clavos y pernos
que pueden ser retirados posteriormente en caso de pernos. La organización del sistema de
encofrados debe ser tal que al proceder a desencofrar quede algunos puntales de seguridad;
los cuales no deben ser retirados hasta que sea necesario.
Materiales
El contratista deberá garantizar el empleo de madera en buen estado, convenientemente
apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones. Los alambres que
254
se empleen para amarrar los encofrados no deberán atravesar las caras del concreto que
queden expuestas en la obra terminada.
Método Constructivo
El contratista deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de manera que
resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del llenado. Los
encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y dimensiones indicadas en los planos y
estarán lo suficientemente unidos para evitar la pérdida de agua del concreto. Para el
apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientes factores:
 Velocidad y sistema del vaciado del concreto.
 Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo fuerzas horizontales, verticales
y de impacto.
 Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que forman
los elementos del encofrado.
 Antes del vertido del concreto, las formas deberán ser mojadas o aceitadas para
lograr superficies lisas.
 La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente prohibido
golpear o forzar.
El Contratista es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados, proporcionando los
planos de detalle de todos los encofrados al Ingeniero Supervisor para su aprobación. El
encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio
peso, el peso y empuje del concreto y sobre carga de llenado no inferior a 200 Kg/cm2.
La deformación máxima entre elementos de soporte debe ser menor de 1/240 de la luz entre
los miembros estructurales. Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la
lechada de cemento y serán debidamente arriostrada o ligadas entre sí de manera que se
mantenga en la posición y forma deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones
laterales.
Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, serán convenientemente
humedecidas antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente
lubricadas para evitar la adherencia del mortero; previamente, deberá verificarse la limpieza
de los encofrados, retirando cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los
mismos.
Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el Desencofrado sin producir daños
a las superficies de concreto vaciado. Todo encofrado, para volver a ser usado, no deberá
presentar daños ni deformaciones y deberá ser limpiado cuidadosamente antes de ser
colocado nuevamente.
255
Desencofrado: las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa
indeformalidad de la estructura. En general, las formas no deberán quitarse hasta que el
concreto se haya endurecido suficientemente como soportar con seguridad su propio peso y
los pesos superpuestos que pueden colocarse sobre él. Las formas no deben quitarse sin el
permiso del Supervisor. Se debe considerar los siguientes tiempos mínimos para efectuar el
desencofrado:
Costado de Vigas y Muros : 24 horas
Fondo de Vigas : 21 días
Losas : 14 días
Estribos y Pilares : 03 días
Cabezales de Alcantarillas : 48 Horas
Sardineles : 24 horas
Métodos de Medición
El encofrado se medirá en METROS CUADRADOS (m2), en su posición final, considerando
el área efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamientos y
espesores indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes
especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago
La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado (m2), para la partida ENCOFRADO Y DESENCOFRADO,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el suministro,
habilitación, colocación y retiro de los moldes; así como por toda mano de obra, equipos,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo
04.03.6 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2

Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transportes, almacenamiento, corte, doblamiento y
colocación de las barras de acero dentro de las diferentes estructuras permanentes de
concreto, de acuerdo con los planos del proyecto, esta especificación y las instrucciones del
Supervisor.
Materiales
Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con Certificación de calidad del
fabricante y de preferencia contar con Certificación ISO 9000.
Barras De Refuerzo
Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se establezca en los
planos del proyecto: AASHTO M-31 y ASTM A-706.
256
Alambre y mallas de alambre
Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda: M-32, M-55, M-
221 y M-225.
Pesos Teóricos De Las Barras De Refuerzo

Para efectos de pago de las barras, se considerarán los pesos unitarios que se indican en la
Tabla siguiente:
Peso de las barras por unidad de longitud
Barra N° Diámetro Nominal en mm (pulg) Peso kg/m
2 2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 ( 3 /8”) 0,56 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 ( 5 /8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1 /8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3 /8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾ ”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24
Equipos
Se requiere equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo. Si se autoriza
el empleo de soldadura, el Contratista deberá disponer del equipo apropiado para dicha
labor. Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el refuerzo en
su posición, así como herramientas menores.
Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de protección. Los
equipos idóneos para el corte y doblado de las barras de refuerzo no deberán producir ruidos
por encima de los permisibles o que afecten a la tranquilidad del personal de obra y las
poblaciones aledañas. El empleo de los equipos deberá contar con la autorización del
Supervisor.
Método De Construcción
Planos y despiece
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el Contratista deberá
verificar las listas de despiece y los diagramas de doblado. Si los planos no los muestran, las
listas y diagramas deberán ser preparados por el Contratista para la aprobación del
Supervisor, pero tal aprobación no exime a aquel de su responsabilidad por la exactitud de
257
los mismos. En este caso, el Contratista deberá contemplar el costo de la elaboración de las
listas y diagramas mencionados, en los precios de su oferta.
Suministro Y Almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya a ser
doblado, deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la fábrica, el grado
del acero y el lote correspondiente.
El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno, sobre
plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser protegido, hasta
donde sea posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial, incluyendo los efectos de
la intemperie y ambientes corrosivos.
Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos, principalmente en
zonas con alta precipitación pluvial. En el caso del almacenamiento temporal, se evitará
dañar, en la medida de lo posible, la vegetación existente en el lugar, ya que su no protección
podría originar procesos erosivos del suelo.
Doblamiento
Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas de despiece
aprobadas por el Supervisor. Los diámetros mínimos de doblamiento, medidos en el interior
de la barra, con excepción de flejes y estribos, serán los indicados en la siguiente Tabla.
Diámetros Mínimos de Doblamiento
Numero de Barra Diámetro mínimo
2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
14 a 18 6 diámetros de barra
El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de amarre, no

será menor que cuatro (4) diámetros de la barra, para barras N° 5 o menores. Las barras
mayores se doblarán de acuerdo con lo que establece la Tabla de Diámetros Mínimos de
Doblamiento.
Colocación Y Amarre
Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo deberá
estar libre de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier otro material
extraño que pueda afectar adversamente la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser
quitado del acero.
258
Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones de los
planos, y deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que
no sufran desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. La posición del
refuerzo dentro de los encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques,
soportes de metal, espaciadores o cualquier otro soporte aprobado. Los bloques deberán ser
de mortero de cemento prefabricado, de calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los
soportes de metal que entren en contacto con el concreto, deberán ser galvanizados. No se
permitirá el uso de guijarros, fragmentos de piedra o ladrillos quebrantados, tubería de metal
o bloques de madera.
Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto en el caso
de espaciamientos menores de treinta centímetros (0,30 m), en el cual se amarrarán
alternadamente. El alambre usado para el amarre deberá tener un diámetro equivalente de
1.5875 ó2.032 mm, o calibre equivalente. No se permitirá la soldadura de las intersecciones
de las barras de refuerzo. Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos
especificados en la última edición del Código ACI-318.
Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies planas, la malla deberá
ser enderezada en láminas planas, antes de su colocación. El Supervisor deberá revisar y
aprobar el refuerzo de todas las partes de las estructuras, antes de que el Contratista inicie
la colocación del concreto.
Traslapes Y Uniones
Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los planos
o donde lo indique el Supervisor, debiendo ser localizados de acuerdo con las juntas del
concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes a los
mostrados en los planos, siempre y cuando dichas modificaciones sean aprobadas por el
Supervisor, los traslapes y uniones en barras adyacentes queden alternados según lo exija
éste, y el costo del refuerzo adicional requerido sea asumido por el Contratista.
En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre sí, amarrándose
con alambre, de tal manera, que mantengan la alineación y su espaciamiento, dentro de las
distancias libres mínimas especificadas, en relación a las demás varillas y a las superficies
del concreto.
El Contratista podrá reemplazar las uniones traslapadas por uniones soldadas empleando
soldadura que cumpla las normas de la American WeldingSociety, AWS D1.4. En tal caso,
los soldadores y los procedimientos deberán ser precalificados por el Supervisor de acuerdo
con los requisitos de la AWS y las juntas soldadas deberán ser revisadas radiográficamente
259
o por otro método no destructivo que esté sancionado por la práctica. El costo de este
reemplazo y el de las pruebas de revisión del trabajo así ejecutado, correrán por cuenta del
Contratista.
Las láminas de malla o parrillas de varillas se deberán traslapar entre sí suficientemente,
para mantener una resistencia uniforme y se deberán asegurar en los extremos y bordes. El
traslape de borde deberá ser, como mínimo, igual a un (1) espaciamiento en ancho.
Sustituciones
La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá efectuar con autorización
del Supervisor. En tal caso, el acero sustituyente deberá tener un área y perímetro
equivalentes o mayores que el área y perímetro de diseño.

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
a) Controles
principales:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
 Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y pruebas físicas
realizadas por el fabricante a muestras representativas de cada suministro de barras de
acero.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos
por la presente especificación.
 Verificar que el corte, doblado y colocación del refuerzo se efectúen de acuerdo con los
planos, esta especificación y sus instrucciones.
 Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de ejecución de los
trabajos.
 Verificar que cuando se sustituya el refuerzo indicado en los planos, se utilice acero de
área y perímetro iguales o superiores a los de diseño.
 Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo correctamente
suministrado y colocado.
b) Calidad del acero

Las barras y mallas de refuerzo deberán ser ensayadas en la fábrica y sus resultados
deberán satisfacer los requerimientos de las normas respectivas de la AASHTO o ASTM
correspondientes. Las varillas que tengan fisuras o hendiduras en los puntos de flexión,
serán rechazadas.
260
El Contratista deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de los resultados de los
análisis químicos y pruebas físicas realizadas por el fabricante para el lote correspondiente
a cada envío de refuerzo a la obra.
En caso de que el Contratista no cumpla este requisito, el Supervisor ordenará, a expensas
de aquel, la ejecución de todos los ensayos que considere necesarios sobre el refuerzo,
antes de aceptar su utilización.
Cuando se autorice el empleo de soldadura para las uniones, su calidad y la del trabajo
ejecutado se verificarán de acuerdo con lo indicado en la presente especificación referente
a Traslapes y uniones.
c) Calidad del producto terminado

Se aceptarán las siguientes tolerancias en la colocación del acero de refuerzo:
Desviación en el espesor de recubrimiento

 Con recubrimiento menor o igual a cinco centímetros (<5 cm): 5 mm
 Con recubrimiento superior a cinco centímetros (>5 cm): 10 mm
Área
No se permitirá la colocación de acero con áreas y perímetros inferiores a los de diseño.
Todo defecto de calidad o de instalación que exceda las tolerancias de esta especificación,
deberá ser corregido por el Contratista, a su costo, de acuerdo con procedimientos
aceptados por el Supervisor y a plena satisfacción de éste.
Métodos de Medición
La unidad de medida será el kilogramo (kg), aproximado al décimo de kilogramo, de acero
de refuerzo para estructuras de concreto, realmente suministrado y colocado en obra,
debidamente aceptado por el Supervisor. Si se sustituyen barras a solicitud del Contratista y
como resultado de ello se usa más acero del que se ha especificado, no se medirá la cantidad
adicional.
Bases de Pago
El pago se hará al costo unitario del contrato para la partida acero de refuerzo, por toda obra
ejecutada de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor. El
precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de suministro, ensayos,
transportes, almacenamiento, corte, desperdicios, doblamiento, limpieza, colocación y
fijación del refuerzo, herramientas, equipo, mano de obra, leyes sociales e imprevistos
necesarios para terminar correctamente el trabajo, de acuerdo con los planos.
04.03.7 CONCRETO f'c=210 kg/cm2
261
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida genérica, El Contratista suministrará los diferentes tipos de concreto
compuesto de cemento Pórtland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados
de acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma, dimensiones y clases indicadas
en los planos, o como lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor.
La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos o las
especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor.
 Concreto f’c = 210 Kg/cm2

 Concreto f’c = 175 Kg/cm2 + 30% P.M.
El contratista deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación del Ingeniero

Supervisor antes de la mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cemento y agua deberán
ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Supervisor podrá permitir la proporción
por volumen.
MATERIALES
Cemento: El cemento a usarse será Pórtland Tipo I que cumpla con las Normas ASTM C-
150 AASHTO-M-85, sólo podrá usarse envasado. En todo caso el cemento deberá ser
aceptado solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor.
El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor. El

Contratista en ningún caso podrá examinar de la obligación y responsabilidad de proveer el
contrato a la resistencia especificada. El cemento debe almacenarse y manipularse de
manera que siempre esté protegido de la humedad y sea posible su utilización según el
orden de llegada a la obra. La inspección e identificación debe poder efectuarse fácilmente.
No deberá usarse cementos que se hayan aterronado o deteriorado de alguna forma, pasada
o recuperado de la limpieza de los sacos.
Aditivos: Los métodos y el equipo para añadir sustancias incorporadas de aire,

impermeabilizante, aceleradores de fragua, etc., u otras substancias a la mezcladora,
cuando fuera necesario, deberán ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres por
ciento (3%) en más o menos, antes de agregarse a la mezcladora.
Agregado Fino: El agregado para el concreto deberá satisfacer los requisitos de

designación AASTHO-M-6 y deberá estar de acuerdo con las siguientes graduaciones:
262
TAMIZ % QUE PASA EN PESO
3/8” 100
Nro. 4 95 - 100
Nro. 16 45 - 80
Nro. 50 10 - 30
Nro. 100 2 -10
Nro. 200 0-3
El agregado fino consistirá de arena limpia, silicosa y lavada, de granos duros, fuertes,
resistentes y lustrosos. Estará sujeto a la aprobación previa del Ingeniero Supervisor. Deberá
estar libre de impurezas, sales o sustancias orgánicas. La cantidad de sustancias dañinas
no excederá de los límites indicados en la siguiente tabla:
SUSTANCIA % EN PESO PERMISIBLE
Terrones de Arcilla 1
Carbón y Lignito 1
Material que pasa la Malla Nro. 200 3
La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada. La arena será
considerada apta, si cumple con las especificaciones y pruebas que efectúe el Supervisor.
El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a 2.90, sin embargo la variación
del módulo de fineza no excederá en 0.30.
El Supervisor podrá someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las pruebas

determinadas por el ASTM para las pruebas de agregado de concreto como ASTM C-40,
ASTM C-128, AST C-88.
Agregado Grueso: El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de
AASHTO designación M-80 y deberá estar de acuerdo con las siguientes graduaciones:
TAMIZ % QUE PASA EN PESO

2” 100
1 ½” 95 – 100
1” 20 – 55
½” 10 – 30
Nro. 4 0 –5
263
El agregado grueso deberá ser de piedra o grava o chancada, de grano duro y compacto o
cualquier otro material inerte con características similares, deberá estar limpio de polvo,
materias orgánicas o barro y magra, en general deberá estar de acuerdo con la Norma AST
C-33. La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente
tabla:
SUSTANCIAS % EN PESO
Fragmentos Blandos 5
Carbón y Lignito 1
Terrones de arcilla 0.25
De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera
de asegurar una buena adherencia con el mortero circundante. El Contratista presentará al
Ingeniero Supervisor los resultados de los análisis practicados al agregado en el laboratorio,
para su aprobación.
El Supervisor tomará muestras y hará las pruebas necesarias para el agregado grueso,
según sea empleado en obra. El tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder
de las dos terceras partes del espacio libre entre barras de armadura.
Se debe tener en cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificándolos por
sus tamaños y distanciados unos de otros, el carguío de los mismos, se hará de modo de
evitar su segregación o mezcla con sustancias extrañas.
Hormigón: El hormigón será un material de río o de cantera compuesto de partículas

fuertes, duras y limpias. Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas
blandas o escamosas, ácidos, materia orgánicas u otras sustancias perjudiciales. Su
granulometría deberá ser uniforme entre las mallas No. 100 como mínimo y 2” como máximo.
El almacenaje será similar al del agregado grueso.
Piedra Mediana: El agregado ciclópeo o pedrones deberán ser duros, limpios, estables, con
una resistencia última, mayor al doble de la exigencia para el concreto que se va emplear,
se recomienda que estas piedras sean angulosas, de superficie rugosa, de manera que se
asegure buena adherencia con el mortero circundante.
Agua: El agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y potable,
substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales nocivos o
materias orgánicas. No deberá tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso de dos
(02) partes por millón. Tampoco deberá contener impurezas en cantidades tales que puedan
causar una variación en el tiempo de fraguado del cemento mayor de 25% ni reducción en
264
la resistencia a la compresión del mortero, mayor de 5% comparada con los resultados
obtenidos con agua destilada.
El agua para el curado del concreto no deberá tener un Ph más bajo de 5, ni contener
impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del concreto. Las fuentes
del agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan apartar
sedimentos, fangos, hierbas y cualquier otra materia.
Dosificación: El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de la calidad
especificada en los planos, capaz de ser colocado sin segregación excesiva y cuando se
endurece debe desarrollar todas las características requeridas por estas especificaciones.
Los agregados, el cemento y el agua serán incorporados a la mezcladora por peso, excepto
cuando el Supervisor permita la dosificación por volumen. Los dispositivos para la medición
de los materiales deberán mantenerse permanentemente limpios; la descarga del material
se realizará en forma tal que no queden residuos en la tolva; la humedad en el agregado
será verificada y la cantidad de agua ajustada para compensar la posible presencia de agua
en los agregados. El Contratista presentará los diseños de mezclas al Supervisor para su
aprobación. La consistencia del concreto se medirá por el Método del Asentamiento del Cono
de Abraham, expresado en número entero de centímetros (AASHTO T-119):
Mezcla y Entrega: El concreto deberá ser mezclado completamente en una mezcladora de

carga, de un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero Supervisor, por un plazo no menor
de dos minutos ni mayor de cinco minutos después que todos los materiales, incluyendo el
agua, se han colocados en el tambor.
El contenido completo de una tanda deberá ser sacado de la mezcladora antes de empezar
a introducir materiales para la tanda siguientes.
Preferentemente, la máquina deberá estar provista de un dispositivo mecánico que prohíba

la adición de materiales después de haber empezado la operación de mezcla. El volumen
de una tanda no deberá exceder la capacidad establecida por el fabricante.
El concreto deberá ser mezclado en cantidad solamente para su uso inmediato; no será
permitido sobremezclar en exceso, hasta el punto que se requiera añadir agua al concreto,
ni otros medios.
Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operación, la primera

tanda deberá tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin
disminuir la proporción del mortero en la mezcla.
Mezclado a Mano: La mezcla del concreto por métodos manuales no será permitida sin la
autorización por escrito, del Ingeniero Supervisor. Cuando sea permitido, la operación será
265
sobre una base impermeable, mezclando primero el cemento, la arena y la piedra en seco
antes de añadir el agua, cuando se haya obtenido una mezcla uniforme, el agua será
añadida a toda la masa. Las cargas de concreto mezcladas a mano no deberán exceder de
0.4 metros cúbicos de volumen.
No se acepta el traslado del concreto a distancias mayores a 60.00 m, para evitar su

segregación y será colocado el concreto en un tiempo máximo de 20 minutos después de
mezclado.
Vaciado de Concreto: Previamente serán limpiadas las formas, de todo material extraño.
El concreto será vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso en un
tiempo máximo de 20 minutos después de su mezclado. El concreto debe ser extendido en
capas horizontales. Se evitará salpicar los encofrados antes del vaciado. Las manchas de
mezcla seca serán removidas antes de colocar el concreto. Será permitido el uso de
canaletas y tubos para rellenar el concreto a los encofrados siempre y cuando no se separe
los agregados en el tránsito. No se permitirá la caída libre del concreto a los encofrados en
alturas superiores a 1.5 m. Las cantidades y tubos se mantendrán limpios, descargándose
el agua del lavado fuera de la zona de trabajo.
La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su segregación. El

concreto será extendido homogéneamente, con una ligera sobre elevación del orden de 1 a
2 cm., con respecto a los encofrados, a fin de compensar el asentamiento que se producirá
durante su compactación.
El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de emergencia, es

necesario suspender el vaciado del concreto antes de terminar un paño, se deberá colocar
topes según ordene el Supervisor y tales juntas serán consideradas como juntas de
construcción.
Las juntas de construcción deberán ser ubicadas como se indique en los planos o como lo
ordene el Supervisor, deberán ser perpendiculares a las líneas principales como juntas de
construcción. Las juntas de construcción horizontales, se deberán colocar tiras de
calibración de 4 cm. de espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras
visibles, para proporcionar líneas rectas a las juntas. Antes de colocar concreto fresco, las
superficies deberán ser limpiadas por chorros de arena o lavadas y raspadas con una
escobilla de alambre y empapadas con agua hasta su saturación conservándose saturadas
hasta que sea vaciado, los encofrados deberán ser ajustados fuertemente contra el concreto,
ya en sitio la superficie fraguada deberán ser cubierta completamente con una capa muy
delgada de pasta de cemento puro.
266
El concreto para las subestructuras deberán ser vaciado de tal modo que todas la juntas de
construcción horizontales queden verdaderamente en sentido horizontal y de ser posible,
que tales sitios no queden expuestos a la vista en la estructura terminada. Donde fuesen
necesarias las juntas verticales, deberán ser colocadas, varillas de refuerzo extendidas a
través de esas juntas, de manera que se logre que la estructura sea monolítica. Deberá
ponerse especial cuidado para evitar las juntas de construcción de un lado a otro de muros
de ala o de contención u otras superficies que vayan a ser tratadas arquitectónicamente.
Todas las juntas de expansión o construcción de la obra terminada deberán quedar

cuidadosamente acabadas y exentas de todo mortero y concreto. Las juntas deberán quedar
con bordes limpios y exactos en toda su longitud.
Compactación: La compactación del concreto se ceñirá a la Norma ACI-309. Las vibradoras

deberán ser de un tipo y diseño aprobados y no deberán ser usadas como medio de
esparcimiento del concreto. La vibración en cualquier punto deberá ser de duración
suficiente para lograr la consolidación, pero sin prolongarse al punto en que ocurra
segregación.
Acabado de las Superficies de Concreto: Inmediatamente después del retiro de los

encofrados, todo alambre o dispositivo de metal usado para sujetar los encofrados y que
pase a través del cuerpo del concreto, deberá ser retirado o cortado hasta, por lo menos 2
centímetros debajo de la superficie del concreto. Todos los desbordes del mortero y todas
las irregularidades causadas por las juntas de los encofrados, deberán ser eliminados.
Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, deberán ser rellenados
con mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que el empleado en la masa
de obra. Al resanar agujeros mAs grandes y vacíos en forma de paneles, todos los materiales
toscos o rotos deberán ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto
densa y uniforme que muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de la
cavidad deberán ser completamente saturadas con agua, después de lo cual deberán
deberá ser aplicada una capa delgada de pasta de cemento puro, Luego, la cavidad se
rellenará con mortero consistente, compuesto de una parte de cemento Pórtland por dos
partes de arena, que deberá ser perfectamente apisonado en su lugar. Dicho mortero deberá
ser asentado previamente, mezclándolo aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El
periodo de tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la temperatura,
la humedad ambiente; se mantendrá húmedo durante un periodo de 5 días.
Para remendar partes grandes o profundas deberá incluirse agregado grueso en el material
de resane y se deberá poner precaución especial para asegurar que resulte un resane
denso, bien ligado y debidamente curado.
267
La existencia de zonas excesivas porosas puede ser, a juicio del Ingeniero Supervisor, causa
suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una notificación por escrito del
Ingeniero Supervisor, señalando que una determinada ha sido rechazada, El Contratista
deberá proceder a retirarla y construirla nuevamente, en parte o totalmente, según fuese
especificado, por su propia cuenta y su costo.
Curado y Protección del Concreto: Todo concreto será curado por un período no menor
de 7 días consecutivos, mediante un método o combinación de métodos aplicables a las
condiciones locales, aprobado por el Ingeniero Supervisor.
El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado y protección del concreto,
disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del concreto. El sistema de
curado que se aplicará será aprobado por el Ingeniero Supervisor y será aplicado
inmediatamente después del vaciado a fin de evitar el fisuramiento, resquebrajamiento y
pérdidas de humedad del concreto.
La integridad del sistema de curado deberá ser rígidamente mantenida a fin de evitar
pérdidas de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El concreto no
endurecido deberá ser protegido contra daños mecánicos y el Contratista someterá a la
aprobación del Ingeniero Supervisor sus procedimientos de construcción programados para
evitar tales daños eventuales. Ningún fuego o calor excesivo, en las cercanías o en contacto
directo con el concreto, será permitido en ningún momento.
Si el concreto es curado con agua, deberá conservarse húmedo mediante el recubrimiento
con un material, saturado de agua o con un sistema de tubería perforada, mangueras o
rociadores, o con cualquier otro método aprobado, que sea capaz de mantener todas las
superficies permanentemente y no periódicamente húmedas. El agua para el curado deberá
ser en todos los casos limpia y libre de cualquier elemento que, en opinión del Ingeniero
Supervisor pudiera causar manchas o descolorimientos del concreto.
Muestras: Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado, probándose la
compresión, 2 a los 7 días, 2 a los 14 y 2 a los 28 días del vaciado, considerándose el
promedio de cada grupo como resistencia última dela pieza. Esta resistencia no podrá ser
menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva.
Método de Medición
Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad especificada (f’c=210
Kg/cm2, f’c=175 Kg/cm2, f’c=175 Kg/cm2 + 30% P.M. ó f’c=140 Kg/cm2), colocado de
acuerdo con lo indicado en las presentes especificaciones, medido en su posición final de
acuerdo a las dimensiones indicada en los planos o como lo hubiera ordenado, por escrito,
268
el Ingeniero Supervisor. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero
Supervisor.
Base de pago
La cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento Pórtland preparado, colocado y
curado, calculado según el método de medida antes indicado, se pagará de acuerdo al precio
unitario del contrato, por metro cúbico, de la calidad especificada, entendiéndose que dicho
precio y pago, constituirá compensación total por los materiales, mezclado, vaciado,
acabado, curado; así como toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo
04.03.8 CONCRETO fć = 100 kg/cm2 (solado)

04.03.9 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la colocación en capas, humedecimiento o secamiento,
conformación y compactación de los materiales adecuados provenientes de la misma
excavación, de los cortes o de otras fuentes, para rellenos a lo largo de estructuras de
concreto y alcantarillas de cualquier tipo, previa la ejecución de las obras de drenaje y
subdrenaje contempladas en el proyecto o autorizadas por el Supervisor. Su ejecución se
hará de acuerdo con las alineaciones, cotas dimensiones indicadas en el diseño u ordenadas
por el Supervisor. En los rellenos para estructuras se distinguirán las mismas partes que en
los terraplenes, según lo indicado en las presentes especificaciones, referente a terraplen.
MATERIAL
Los materiales que se empleen en la construcción de Relleno para estructuras, deberán
cumplir los requisitos indicados en la Tabla de Requisitos de los Materiales en las partes
correspondientes de los terraplenes, según se establece en la especificación Terraplenes de
este documento. Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente
y cubrirlo con una lona para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar a los
trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares. Los
montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas impermeables,
para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.
EQUIPO
Se deberá disponer de los equipos necesarios para extracción, apilamiento, carguío en el
área de explotación y/o planta, chancado, carguío para transporte a obra, transporte de
269
agregados a obra, extensión, humedecimiento y compactación del Relleno para estructuras.
Los equipos de extensión, humedecimiento y compactación de los rellenos para estructuras
deberán ser los apropiados para garantizar la ejecución de los trabajos.
Proceso De Construcción
El Supervisor exigirá al Contratista que los trabajos se efectúen con una adecuada
coordinación, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución entre las actividades de
apertura de la zanja y de construcción del Relleno, de manera que aquella quede expuesta
el menor tiempo posible y que las molestias a los usuarios sean mínimas.
Antes de iniciar los trabajos, las obras de concreto o alcantarillas contra las cuales se
colocarán el Relleno, deberán contar con la aprobación del Supervisor. El Contratista deberá
notificar al Supervisor, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución de los rellenos,
para que éste realice los trabajos topográficos necesarios y verifique la calidad del suelo de
cimentación, las características de los materiales por emplear y los lugares donde ellos serán
colocados. Cuando el relleno se vaya a colocar contra una estructura de concreto, sólo se
permitirá su colocación después que el concreto haya alcanzado el 80% de su resistencia.
Los rellenos estructurales para alcantarillas de tubería de concreto podrán ser iniciados
inmediatamente después de que el mortero de la junta haya fraguado lo suficiente para que
no sufra ningún daño a causa de estos trabajos. Siempre que el relleno se vaya a colocar
sobre un terreno en el que existan corrientes de agua superficial o subterránea, previamente
se deberán desviar las primeras y captar y conducir las últimas fuera del área donde se vaya
a construir el relleno. Todo relleno colocado antes de que lo autorice el Supervisor, deberá
ser retirado por el Contratista, a su costo.
Será de responsabilidad del Contratista, la colocación de elementos de señalización

preventiva en la zona de los trabajos, la cual deberá ser visible durante las veinticuatro (24)
horas del día. El diseño de la señalización requerirá la aprobación del Supervisor y cumplirá
con lo dispuesto en la partida MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y
SEGURIDAD VIAL. Los trabajos se efectuarán de acuerdo a lo siguiente:
Extensión y compactación del material

Los materiales de relleno, se extenderán en capas sensiblemente horizontales y de espesor
uniforme, el cual deberá ser lo suficientemente reducido para que, con los medios
disponibles, se obtenga el grado de compactación exigido. Cuando el relleno se deba
depositar sobre agua, las exigencias de compactación para las capas sólo se aplicarán una
vez que se haya obtenido un espesor de un metro (1.0 m) de material relativamente seco.
270
Los rellenos alrededor de pilares y alcantarillas se deberán depositar simultáneamente a
ambos lados de la estructura y aproximadamente a la misma elevación. En el caso de
alcantarillas de tubos de concreto o metálicas se podrá emplear concreto tipo F en la sujeción
hasta una altura que depende del tipo de tubo a instalar, por la dificultad de compactación
de esta zona y luego que haya fraguado lo suficiente podrá continuarse con el relleno normal.
Durante la ejecución de los trabajos, la superficie de las diferentes capas deberá tener la
pendiente transversal adecuada, que garantice la evacuación de las aguas superficiales sin
peligro de erosión.
Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento, si es necesario. El contenido

óptimo de humedad se determinará en la obra, a la vista de la maquinaria disponible y de
los resultados que se obtengan en los ensayos realizados. En los casos especiales en que
la humedad del material sea excesiva para conseguir la compactación prevista, el Contratista
deberá tomar las medidas adecuadas, pudiendo proceder a la desecación por aireación o a
la adición y mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas, como cal viva. En este
último caso, deberá adoptar todas las precauciones que se requieran para garantizar la
integridad física de los operarios.
Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación mecánica de la capa. En

áreas inaccesibles a los equipos mecánicos, se autorizará el empleo de compactadores
manuales que permitan obtener los mismos niveles de densidad del resto de la capa. La
compactación se deberá continuar hasta lograr las densidades exigidas en la Subsección
Aceptación de los Trabajos de la presente especificación

La construcción de los rellenos, se deberá hacer con el cuidado necesario para evitar
presiones y daños a la estructura. Las consideraciones a tomar en cuenta durante la
extensión y compactación de material están referidas a prevenir deslizamientos de taludes,
erosión, contaminación del medio ambiente.
Acabado
Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar compactada
y bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas de lluvia sin
Limitaciones en la Ejecución
Los rellenos y material filtrante para estructuras, sólo se llevarán a cabo cuando no haya
lluvia o fundados temores de que ella ocurra y la temperatura ambiente, a la sombra, no sea
inferior a dos grados Celsius (2 º C) en ascenso. Los trabajos de relleno de estructuras, se
271
llevarán a cabo cuando no haya lluvia, para evitar que la escorrentía traslade material y
contamine o colmate fuentes de agua cercanas, humedales, etc.

(a) Controles
principales:
• Verificar el cumplimiento de lo establecido en la especificación MANTENIMIENTO DE
TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
• Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
• Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
• Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad.
• Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
• Verificar la densidad de cada capa compactada. Este control se realizará en el espesor
de cada capa realmente construida, de acuerdo con el proceso constructivo aprobado.
• Controlar que la ejecución del relleno contra cualquier parte de una estructura, solamente
se comience cuando aquella adquiera la resistencia especificada.
• Medir los volúmenes de relleno y material filtrante colocados por el Contratista en acuerdo
a la presente especificación.
• Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en esta sección.
(b) Calidad de los materiales

La calidad de los materiales se establecerá de conformidad con los requisitos indicados en
la Tabla de Requisitos de los Materiales en las partes correspondientes de los terraplenes,
según se establece en la especificación Terraplenes de este documento. Sin embargo,
teniendo en cuenta que los volúmenes de rellenos para estructuras suelen ser inferiores a
los requeridos para Terraplén en la Tabla de Ensayos y Frecuencias para Terraplén, queda
a juicio del Supervisor la frecuencia de ejecución de las diversas pruebas de calidad.
(c) Calidad del producto terminado

Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista. La cota de cualquier
punto de la última capa de relleno, no deberá variar más de diez milímetros (10 mm) de la
proyectada. En las obras concluidas no se admitirá ninguna irregularidad que impida el
normal escurrimiento de las aguas superficiales. En adición a lo anterior, el Supervisor
deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
272
(1) Compactación.
Los niveles de densidad por alcanzar en las diversas capas de relleno, son los mismos que
se indican en la Subsección Aceptación de los Trabajos, Calidad del producto terminado y
Compactación de la especificación de Terraplenes. Sin embargo, deben tener como mínimo
tres (3), ensayos de densidad de campo por capa. La compactación de las capas de relleno,
se considerará satisfactoria cuando ellas presenten una estanqueidad similar a la del relleno
adjunto.
(2) Protección de la superficie del relleno

Al respecto, se aplica el mismo criterio indicado en la Subsección Aceptación de los
Trabajos, Calidad del producto terminado y Protección de la corona del terraplén de la
especificación de Terraplenes. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias,
deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del
Supervisor y a plena satisfacción de éste.
La unidad de medida del Relleno para estructuras, será el metro cúbico (M3), aproximado al
décimo de metro cúbico, de material suministrado y colocado en obra, debidamente
aceptado por el Supervisor en su posición final. El volumen se determinará multiplicando la
longitud de la zanja medida a lo largo del eje del relleno, por el ancho de la misma y la altura
hasta la cual haya autorizado el Supervisor la colocación del relleno, deduciendo el volumen
ocupado por el tubo, en caso que éste sea instalado. Este volumen estará de acuerdo con
las dimensiones del Proyecto o las autorizadas por el Supervisor. No se considera los
volúmenes ocupados por las estructuras de concreto, tubos de drenaje y cualquier otro
elemento de drenaje cubierto por el relleno. No se efectuará ninguna medición fuera de las
líneas indicadas en el Proyecto. Los volúmenes serán determinados por el método de áreas
promedios de secciones transversales del proyecto localizado, en su posición final,
verificadas por el Supervisor antes y después de ser ejecutados los trabajos. No habrá
medida ni pago para los rellenos, por fuera de las líneas del proyecto o de las establecidas
por el Supervisor, efectuados por el Contratista, ya sea por error o por conveniencia para la
operación de sus equipos.
FORMA DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cúbico (m3), por toda
obra ejecutada de acuerdo con los planos y esta especificación y aceptada a satisfacción
por el Supervisor.
273
04.03.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30M
GENERALIDADES
Se refiere a tener que eliminar todo el material excavado fuera del lugar de la construcción,
con la finalidad de no obstaculizar el normal desarrollo de los trabajos.
EJECUCIÓN
La eliminación de material excavado, se hará periódicamente, no permitiéndose que
permanezca en la obra más de un mes, salvo lo que se va a usar en los rellenos. El proceso
se realizará con carguío manual hacia los volquetes de capacidad igual a 10 m3, los cuales
descargarán el material en los lugares señalados como botaderos.
Se medirá en función al volumen de material a eliminar, es decir en metro cúbico (m3).
FORMA DE PAGO
El pago se hará tomando como base el número de m3 eliminados por el precio Unitario de
la partida.
04.04 BADEN L=13.00M

04.04.1 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE
04.04.2 TRAZO Y REPLANTEO EN BADENES

04.04.3 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS


04.04.5 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION

04.04.6 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

04.04.7 CONCRETO fć = 210 kg/cm2

274
04.04.8 JUNTAS ASFALTICAS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo comprende la colocación de la mezcla de brea con arena gruesa en las juntas
de dilatación de la unión entre cabezal y losa de la alcantarilla.
La medida del trabajo realizado será en metros lineales.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por metro lineal al precio unitario del presupuesto.
04.05 BADEN L=10.00M

04.05.1 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE
04.05.2 TRAZO Y REPLANTEO EN BADENES

Similar ítem 04.03.2
04.05.3 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS


04.05.5 REFINE NIVELACION Y COMPACTACION


04.05.7 CONCRETO fć = 210 kg/cm2

04.05.8 REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADA (e=40cm)

DESCRIPCIÓN
Se refiere al recubrimiento de la superficie de entrada y salida expuesta directamente al pase
del agua para evitar la erosión del suelo en ese punto.
MATERIALES
Los materiales a usar tendrán las características siguientes:
275
 Las piedras pueden ser canto rodado o material de cantera (labrado o no). No es
importante que tengan una forma específica, pero sí una superficie plana. Sus
dimensiones deben estar alrededor de los 2/3 del espesor de la capa como máximo.
 Las piedras deben ser duras, sin rajaduras ni otra imperfección que pudiera disminuir
su resistencia. La densidad mínima será de 1,60 ton/m3.
 La superficie de las piedras debe estar libre de tierra arcilla o cualquier material
extraño. Antes de colocarlas, deben lavarse y rechazar las piedras cuyos defectos no
se remuevan con agua y cepillo.
 La colocación de las piedras se hará sobre la superficie de concreto y mampostería
con mortero utilizando un concreto f’c=175 kg/cm2. Las superficies planas deben ir
hacia el exterior.
 La separación entre piedras no debe ser menor de 3 cm ni mayor de 5cm. Este espacio
debe quedar completamente lleno con mortero f’c=175 kg/cm2, el cual debe penetrar
como mínimo 1,5 cm debajo de la superficie.
La medida del trabajo realizado será en metro cuadrado de acuerdo a las especificaciones
técnicas y aprobados por el supervisor de obra.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por metro cuadrado al precio unitario del presupuesto, por toda obra
ejecutada conforme a esta especificación y aceptada por el Supervisor.
04.05.9 JUNTAS ASFALTICAS

04.06 CUNETAS
04.06.1 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS

04.06.3 JUNTA DE DILATACION Y CONSTRUCCION

DESCRIPCIÓN
Se deberán construir juntas de construcción, contracción y dilatación, con las características
y en los sitios indicados en los planos de la obra o donde lo indique el Supervisor. El
Contratista no podrá introducir juntas adicionales o modificar el diseño de localización de las
276
indicadas en los planos o aprobadas por el Supervisor, sin la autorización de éste. En
superficies expuestas, las juntas deberán ser horizontales o verticales, rectas y continuas, a
menos que se indique lo contrario. En general, se deberá dar un acabado pulido a las
superficies de concreto en las juntas y se deberán utilizar para las mismas los rellenos, sellos
o retenedores indicados en los planos.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor controlará que las dimensiones indicadas en los planos y expediente técnico
sean replanteadas en campo.
El trabajo ejecutado se medirá en metros lineales (Ml) que cumpla con la especificación
anterior y aceptada por el Supervisor.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará por metro lineal (Ml) y según el precio unitario del presupuesto,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por toda la mano
de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.
04.06.4 CONCRETO f'c=175 kg/cm2

04.07 PUENTE L=20 M.

04.07.1 TRABAJOS PRELIMINARES
04.07.1.1 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE
04.07.1.2 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL

Similar Ítem 02.01
04.07.1.3 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACION

Similar Ítem 01.02
04.07.1.4 BOMBEO PERMANENTE DE AGUA

DESCRIPCIÓN
Este tipo de trabajo consistirá en mantener el nivel de agua por debajo de fondo de zapata,
con el fin de poder realizar un encofrado y vaciado adecuados sin problema de inundación.
277
EQUIPOS
El equipo a emplearse para la ejecución de esta partida es una motobomba de 4” 13hp
MATERIALES
Los materiales a emplearse para la ejecución de esta partida son: tubería de PVC – 4” y
combustible.
La medición se realizara en horas trabajadas por día, según funcionamiento y requerimiento
de esta.
FORMA DE PAGO
El pago se realizara según la cantidad de horas trabajadas durante el dia, La cantidad de
horas trabajadas será pagada al precio unitario establecido en el Contrato para la partida
“Bombeo permanente de agua” el que incluirá todos los trabajos de bombeo, eliminación
de agua, mano de obra, equipos, herramientas y en general todo los trabajos e insumos
requeridos para la ejecución de la partida de acuerdo a estas Especificaciones.
04.07.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04.07.2.1 EXCAVACIÓN BAJO NIVEL FREATICO
DESCRIPCIÓN
Las Especificaciones contenidas en este Capítulo, son aplicables para todo tipo de suelo,
serán aplicadas para la ejecución de las excavaciones bajo nivel freático, de acuerdo a lo
previsto en los planos de diseño.
Las excavaciones se refieren, al movimiento de todo material y de cualquier naturaleza, que

debe ser removido para proceder a la construcción de las cimentaciones y elevaciones de
las subestructuras, según los ejes, rasantes, niveles y dimensiones indicados en los planos
del proyecto, y se llevarán a cabo aplicando medios apropiados elegidos por el Contratista.
Cualquier modificación debe ser aprobada por el Consultor.
EJECUCIÓN
La excavación de cimentaciones se hará de acuerdo con las dimensiones y elevaciones
indicadas en los planos y/o señaladas por el Supervisor. Todo material inadecuado, que se
encuentre al nivel de cimentación, deberá ser retirado. Asimismo, se debe llegar hasta una
superficie firme, cuyas características mecánicas sean verificadas por el Contratista y
aprobadas por el Supervisor. En cualquier tipo de suelo, al ejecutar los trabajos de
excavación o nivelación, se tendrá la precaución de no producir alteraciones en la
278
consistencia del terreno natural de base. El fondo de cimentación deberá ser nivelado
rebajando los puntos altos, pero de ninguna manera rellenando los puntos bajos.
El Contratista mantendrá y operará las unidades de bombeoVpara deprimir el nivel freático
existente y mantenerlo por debajo del fondo de las excavaciones, durante la ejecución de
las mismas, manteniendo un bombeo continuo por el tiempo necesario para completar la
cimentación. Cuando la estabilidad de las paredes de las excavaciones las requieran,
deberán construirse defensas (entibados, tablestacado, etc.) necesarias para su ejecución,
además el Contratista preverá el drenaje adecuado para evitar inundaciones a la excavación.
El material extraído de la excavación antes de ser utilizado, deberá ser depositado en lugares
convenientes que no comprometan la estabilidad de la excavación. Para la ejecución de las
excavaciones, se deberá tomar en cuenta la clasificación por el tipo de material, profundidad
o afrontamientos, además de considerar una bonificación para casos de excavación bajo
agua.
Excavación bajo agua

Se considera como excavación bajo agua al movimiento de tierras que se ejecute por debajo
del nivel freático, tal cual sea constatado por la Supervisión en el terreno durante la ejecución
de la obra. Durante el curso de las excavaciones, el Contratista tomará todas las medidas
necesarias para evitar inundaciones y eliminar escurrimientos superficiales de agua que
puedan dañar las estructuras, producir derrumbes y obstruir áreas de trabajo y acceso. Las
aguas de filtración de la napa freática o de manantiales que comprometan las excavaciones,
serán eliminadas a través de la ejecución de pozos y/o, canaletas de drenaje y el empleo de
bombas, que descargarán a una distancia tal que no afecte el área de trabajo. Los sistemas
empleados para el abatimiento y la eliminación de las aguas, serán tales que evitarán daños
a las obras permanentes.
Las excavaciones abiertas serán medidas por metro cúbico (M3), siendo el volumen de
excavación aquella que es limitada por planos verticales situados a 0.50 m de las caras del
perímetro del fondo de la cimentación, el relieve del terreno natural superficial y el nivel del
fondo de cimentación. Los mayores volúmenes de excavación se incluyen en el precio
unitario en forma de Factor Volumétrico que depende del tipo de suelo donde se realiza la
excavación.
FORMA DE PAGO
El pago de las excavaciones se hará sobre la base del precio unitario del Contrato y por la
cantidad medida, según se indica en el párrafo anterior. El precio unitario incluye además de
los costos de materiales, mano de obra, equipos, herramientas, etc.
279
04.07.2.2 EXCAVACIÓN SOBRE NIVEL FREATICO
04.07.2.3 COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la colocación en capas, humedecimiento o secamiento,
conformación y compactación de los materiales adecuados provenientes de la misma
excavación, de los cortes o de otras fuentes, para rellenos a lo largo de estructuras de
concreto y alcantarillas de cualquier tipo, previa la ejecución de las obras de drenaje y
subdrenaje contempladas en el proyecto o autorizadas por el Supervisor.
Su ejecución se hará de acuerdo con las alineaciones, cotas dimensiones indicadas en el
diseño u ordenadas por el Supervisor. En los rellenos para estructuras se distinguirán las
mismas partes que en los terraplenes, según lo indicado en las presentes especificaciones,
referente a terraplen.
MATERIAL
Los materiales que se empleen en la construcción de Relleno para estructuras, deberán
cumplir los requisitos indicados en la Tabla de Requisitos de los Materiales en las partes
correspondientes de los terraplenes, según se establece en la especificación Terraplenes de
este documento. Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente
y cubrirlo con una lona para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar a los
trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares. Los
montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas impermeables,
para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.
EQUIPO
Se deberá disponer de los equipos necesarios para extracción, apilamiento, carguío en el
área de explotación y/o planta, chancado, carguío para transporte a obra, transporte de
agregados a obra, extensión, humedecimiento y compactación del Relleno para estructuras.
Los equipos de extensión, humedecimiento y compactación de los rellenos para estructuras
deberán ser los apropiados para garantizar la ejecución de los trabajos.
Proceso De Construcción
El Supervisor exigirá al Contratista que los trabajos se efectúen con una adecuada
coordinación, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución entre las actividades de
apertura de la zanja y de construcción del Relleno, de manera que aquella quede expuesta
el menor tiempo posible y que las molestias a los usuarios sean mínimas.
280
Antes de iniciar los trabajos, las obras de concreto o alcantarillas contra las cuales se
colocarán el Relleno, deberán contar con la aprobación del Supervisor. El Contratista deberá
notificar al Supervisor, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución de los rellenos,
para que éste realice los trabajos topográficos necesarios y verifique la calidad del suelo de
cimentación, las características de los materiales por emplear y los lugares donde ellos serán
colocados. Cuando el relleno se vaya a colocar contra una estructura de concreto, sólo se
permitirá su colocación después que el concreto haya alcanzado el 80% de su resistencia.
Los rellenos estructurales para alcantarillas de tubería de concreto podrán ser iniciados
inmediatamente después de que el mortero de la junta haya fraguado lo suficiente para que
no sufra ningún daño a causa de estos trabajos. Siempre que el relleno se vaya a colocar
sobre un terreno en el que existan corrientes de agua superficial o subterránea, previamente
se deberán desviar las primeras y captar y conducir las últimas fuera del área donde se vaya
a construir el relleno. Todo relleno colocado antes de que lo autorice el Supervisor, deberá
ser retirado por el Contratista, a su costo.
Será de responsabilidad del Contratista, la colocación de elementos de señalización

preventiva en la zona de los trabajos, la cual deberá ser visible durante las veinticuatro (24)
horas del día. El diseño de la señalización requerirá la aprobación del Supervisor y cumplirá
con lo dispuesto en la partida MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y
SEGURIDAD VIAL. Los trabajos se efectuarán de acuerdo a lo siguiente:
Extensión y compactación del material

Los materiales de relleno, se extenderán en capas sensiblemente horizontales y de espesor
uniforme, el cual deberá ser lo suficientemente reducido para que, con los medios
disponibles, se obtenga el grado de compactación exigido. Cuando el relleno se deba
depositar sobre agua, las exigencias de compactación para las capas sólo se aplicarán una
vez que se haya obtenido un espesor de un metro (1.0 m) de material relativamente seco.
Los rellenos alrededor de pilares y alcantarillas se deberán depositar simultáneamente a
ambos lados de la estructura y aproximadamente a la misma elevación. En el caso de
alcantarillas de tubos de concreto o metálicas se podrá emplear concreto tipo F en la sujeción
hasta una altura que depende del tipo de tubo a instalar, por la dificultad de compactación
de esta zona y luego que haya fraguado lo suficiente podrá continuarse con el relleno normal.
Durante la ejecución de los trabajos, la superficie de las diferentes capas deberá tener la
pendiente transversal adecuada, que garantice la evacuación de las aguas superficiales sin
281
Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento, si es necesario. El contenido
óptimo de humedad se determinará en la obra, a la vista de la maquinaria disponible y de
los resultados que se obtengan en los ensayos realizados. En los casos especiales en que
la humedad del material sea excesiva para conseguir la compactación prevista, el Contratista
deberá tomar las medidas adecuadas, pudiendo proceder a la desecación por aireación o a
la adición y mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas, como cal viva. En este
último caso, deberá adoptar todas las precauciones que se requieran para garantizar la
integridad física de los operarios.
Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación mecánica de la capa. En

áreas inaccesibles a los equipos mecánicos, se autorizará el empleo de compactadores
manuales que permitan obtener los mismos niveles de densidad del resto de la capa. La
compactación se deberá continuar hasta lograr las densidades exigidas en la Subsección
Aceptación de los Trabajos de la presente especificación:

La construcción de los rellenos, se deberá hacer con el cuidado necesario para evitar
presiones y daños a la estructura. Las consideraciones a tomar en cuenta durante la
extensión y compactación de material están referidas a prevenir deslizamientos de taludes,
erosión, contaminación del medio ambiente.
Acabado
Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar compactada
y bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas de lluvia sin
Limitaciones en la Ejecución
Los rellenos y material filtrante para estructuras, sólo se llevarán a cabo cuando no haya
lluvia o fundados temores de que ella ocurra y la temperatura ambiente, a la sombra, no sea
inferior a dos grados Celsius (2 º C) en ascenso. Los trabajos de relleno de estructuras, se
llevarán a cabo cuando no haya lluvia, para evitar que la escorrentía traslade material y
contamine o colmate fuentes de agua cercanas, humedales, etc.

(a) Controles
principales:
• Verificar el cumplimiento de lo establecido en la especificación MANTENIMIENTO DE
TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
282
• Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
• Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
• Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad.
• Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
• Verificar la densidad de cada capa compactada. Este control se realizará en el espesor
de cada capa realmente construida, de acuerdo con el proceso constructivo aprobado.
• Controlar que la ejecución del relleno contra cualquier parte de una estructura, solamente
se comience cuando aquella adquiera la resistencia especificada.
• Medir los volúmenes de relleno y material filtrante colocados por el Contratista en acuerdo
a la presente especificación.
• Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en esta sección.

La calidad de los materiales se establecerá de conformidad con los requisitos indicados en
la Tabla de Requisitos de los Materiales en las partes correspondientes de los terraplenes,
según se establece en la especificación Terraplenes de este documento. Sin embargo,
teniendo en cuenta que los volúmenes de rellenos para estructuras suelen ser inferiores a
los requeridos para Terraplén en la Tabla de Ensayos y Frecuencias para Terraplén, queda
a juicio del Supervisor la frecuencia de ejecución de las diversas pruebas de calidad.
(c) Calidad del producto terminado

Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista. La cota de cualquier
punto de la última capa de relleno, no deberá variar más de diez milímetros (10 mm) de la
proyectada. En las obras concluidas no se admitirá ninguna irregularidad que impida el
normal escurrimiento de las aguas superficiales. En adición a lo anterior, el Supervisor
deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(1) Compactación.
Los niveles de densidad por alcanzar en las diversas capas de relleno, son los mismos que
se indican en la Subsección Aceptación de los Trabajos, Calidad del producto terminado y
Compactación de la especificación de Terraplenes. Sin embargo, deben tener como mínimo
tres (3), ensayos de densidad de campo por capa. La compactación de las capas de relleno,
se considerará satisfactoria cuando ellas presenten una estanqueidad similar a la del relleno
adjunto.
(2) Protección de la superficie del relleno
283
Al respecto, se aplica el mismo criterio indicado en la Subsección Aceptación de los
Trabajos, Calidad del producto terminado y Protección de la corona del terraplén de la
especificación de Terraplenes. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias,
deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del
Supervisor y a plena satisfacción de éste.
La unidad de medida del Relleno para estructuras, será el metro cúbico (M3), aproximado al
décimo de metro cúbico, de material suministrado y colocado en obra, debidamente
aceptado por el Supervisor en su posición final. El volumen se determinará multiplicando la
longitud de la zanja medida a lo largo del eje del relleno, por el ancho de la misma y la altura
hasta la cual haya autorizado el Supervisor la colocación del relleno, deduciendo el volumen
ocupado por el tubo, en caso que éste sea instalado. Este volumen estará de acuerdo con
las dimensiones del Proyecto o las autorizadas por el Supervisor. No se considera los
volúmenes ocupados por las estructuras de concreto, tubos de drenaje y cualquier otro
elemento de drenaje cubierto por el relleno. No se efectuará ninguna medición fuera de las
líneas indicadas en el Proyecto. Los volúmenes serán determinados por el método de áreas
promedios de secciones transversales del proyecto localizado, en su posición final,
verificadas por el Supervisor antes y después de ser ejecutados los trabajos. No habrá
medida ni pago para los rellenos, por fuera de las líneas del proyecto o de las establecidas
por el Supervisor, efectuados por el Contratista, ya sea por error o por conveniencia para la
operación de sus equipos.
FORMA DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cúbico (m3), por toda
obra ejecutada de acuerdo con los planos y esta especificación y aceptada a satisfacción
por el Supervisor.
04.07.2.4 RELLENO Y COMPACTACION DE ACCESO CON MATERIAL DE CANTERA

Similar Ítem 04.07.2.3
04.07.3 SUB ESTRUCTURAS

04.07.3.1 ESTRIBOS
04.07.3.1.1 ZAPATAS
04.07.3.1.1.1 SOLADO DE CONCRETO f'c=100kg/cm2 h=4"
04.07.3.1.1.2 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
284
04.07.3.1.1.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, EN SECO (PARA ZAPATAS)
04.07.3.1.1.4 CONCRETO FĆ = 210 KG/CM2, EN SECO (ZAPATAS)
04.07.3.1.2 CUERPO Y ALETAS

04.07.3.1.2.1 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
04.07.3.1.2.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, EN SECO
04.07.3.1.2.3 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + PG=8"
04.07.4 SUPER ESTRUCTURA

04.07.4.1 LOSAS
04.07.4.1.1 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
04.07.4.1.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA
04.07.4.1.3 CONCRETO f'c=210 kg/cm2
04.07.4.2 VIGAS PRINCIPALES

04.07.4.3 DIAFRAGMAS
285
04.07.5 VARIOS
04.07.5.1 JUNTA DE DILATACION e=1"
04.07.5.2 APOYOS DE NEOPRENO

DESCRIPCIÓN
Esta partida consistirá en el suministro y colocación de planchas de neopreno vulcanizadas
con planchas de acero estructural, según se indica en los planos. Las planchas de neopreno
serán de dureza SHORE 60. Las planchas de neopreno vulcanizada con planchas de acero
estructural ASTM 709 Grado 36 deberán ser del tipo monoblock perfectamente elaboradas,
es decir, todo el apoyo completo formará una sola pieza con las planchas de acero interiores.
Las planchas de acero para la fabricación de los dispositivos de apoyo tendrán un esfuerzo
de rotura no menor de 4,000 kg/cm2 y un esfuerzo de fluencia no menor que 2,500 kg/cm2.
MATERIALES
Se usará Neopreno 100% puro (cloropreno), el cual deberá llenar los requisitos mínimos de
la tabla que a continuación se muestra.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL NEOPRENO
ESTÁNDAR DE DUREZA NOMINAL

PROPIEDADES FÍSICAS
ASTM 50 60 70
D224 O D412 Dureza 50 + 5 60 +5 70 + 5
Resistencia a tracción (kg/cm2) 175 175 175
Elongación última mín. en % 400 350 300
Resistencia al calor
D573 Cambio de dureza + 15 + 15 + 15
70 horas a 100ºC Cambio en resistencia tracción máx. en % - 15 - 15 - 15
Cambio en elongación último máx. en % - 40 - 40 - 40
Asentamiento en comprensión
D395 Método B 22 horas a 100ºC máximo en % 35 35 35
Prueba de baja temperatura No debe Fallar
D746 Fragilidad – 40ºC
Procedimiento B
Adhesión
Adherencia efectuada durante la vulcanización 714 714 714
kg/cm2
Se deberá cumplir las siguientes exigencias y seguir los procedimientos que se indican a
continuación:
286
(a) Dimensiones
Los apoyos de neopreno serán hechos de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos
del Proyecto. Los apoyos serán preparados según las dimensiones indicadas y colocados
sobre los estribos o pilares, quedando su superficie expuesta sensiblemente horizontal o
vertical, recibiendo sobre ellos directamente el concreto de la superestructura.
No se aceptará dimensiones menores que las especificadas. Las tolerancias son las
siguientes:
DIMENSIONES EXTERIORES TOLERANCIA
Espesor promedio 30 mm o menos + 2.0 mms

Espesor promedio mayor de 30 mms + 4.0 mms
Espesor de capas en apoyo compuesto + 2.0 mms
Largo ancho del apoyo:
Menor de 60 cm 4.0 mms
Mayor de 60 cm 8.0 mms
Los apoyos tendrán una estructura de capas, alternando una capa de neopreno con una
acero, la capa inferior y la capa superior serán de neopreno. Las dimensiones en planta de
la plancha metálica serán de 5 mm por lado más corta que las dimensiones en planta de las
planchas de neopreno, de manera que queden protegidas contra la oxidación. Las planchas
metálicas serán vulcanizadas de neopreno, de manera que en los bordes las planchas de
neopreno queden vulcanizadas entre sí, formando el apoyo en conjunto único.
(b) Condiciones de Aceptación

Los siguientes valores son indispensables para aceptar el material, al verificarse pruebas
sobre especímenes de tamaño natural:
Deformaciones por compresión - Máxima deformación con un esfuerzo promedio de

compresión de 56 Kg/cm2= 7%. La resistencia al cortante del apoyo no excederá:
 3.5 Kg/cm2, para dureza nominal 50

 5.25 Kg/cm2, para dureza nominal 60
 7.7 0 Kg/cm2, para dureza nominal 70
La medición de esta partida se hará por unidad (und) de apoyo, suministrada, colocada y
aceptada por el Supervisor.
287
FORMA DE PAGO
Este precio y pago constituye compensación total por todos los materiales, la mano de obra
incluyendo los beneficios sociales, equipo, herramientas y cualquier otra actividad o
suministro necesarios para la ejecución del trabajo, a entera satisfacción del Supervisor.
04.07.5.3 TUBERIA DE DRRENAJE D=3"

DESCRIPCIÓN
Esta partida consistirá en el suministro y colocación de tubería PVC-SAP de diferentes
diámetros, para drenaje en muros, losas, pontones y puentes, ubicados y con pendiente de
acuerdo a los indicado en los planos de proyecto, ó según lo ordene el Supervisor.
Los segmentos de tubo se instalarán con una pendiente mínima de 1% para drenar las
filtraciones del agua subterránea en los casos de muros o en la posición que se muestran
en los planos para los tubos de desagües en los casos de losas de pontones.
Estos drenes serán instalados y asegurados en su posición correcta antes del colocado de
material de relleno y vaciado de concreto, según corresponda, evitando el ingreso de
materiales extraños en el interior de los ductos durante el encofrado, vaciado de concreto o
relleno. El tipo de embone será espina – campana y utilizando pegamento para PVC.
Las tuberías de PVC – SAP serán medidas en metros lineales (m) en su posición final, de
acuerdo a lo indicado en los planos y/o lo ordenado por el Supervisor.
FORMA DE PAGO
La cantidad de metros lineales ejecutados y medidos, de acuerdo al párrafo anterior, se
pagará con el precio unitario de las partidas. Este precio y pago, constituye compensación
total por el suministro, instalación, elementos de fijación, embones, pegamento y toda mano
de obra, beneficios sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar el trabajo
a entera satisfacción del Supervisor.
04.07.5.4 BARANDAS PARA PUENTES D=3"

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida, el Contratista deberá efectuar convenientemente la construcción de postes
de acero y pasamanos de tubos de fierro, y que es parte integrante de la superestructura del
puente, en conformidad con la ubicación y detalles indicados en los planos.
MATERIALES
Los perfiles y planchas serán con acero de calidad ASTM A36 y se utilizaran electrodos AWS
E6018.
288
EJECUCIÓN
En general la fabricación de las barandas deberá cumplir con las especificaciones de
fabricación de estructuras metálicas. Las barandas de los puentes deben ser construidas de
acuerdo con las trazas y rasantes indicadas en los planos y no deberá reflejar ningún
desnivel en la estructura. Todos los postes de la baranda deben ser verticales. Previo al
proceso de pintado deberá someterse a las barandas a un proceso de limpieza mediante
arenado comercial.
Los postes se fijarán en unos parapetos o muros mediante pernos de anclaje de 5/8” y
fijándolos luego con las tuercas, para lo cual el contratista deberá suministrar la plancha de
acero inferior (debidamente pintada) mostrada en el plano de detalle de la baranda.
La medición de las barandas del puente deberá efectuarse por metro lineal, según lo
mostrado en los planos.
FORMA DE PAGO
Se pagarán por metro lineal al precio unitario del contrato; dicho pago incluirá la adquisición
de las planchas de acero, tubos galvanizados, habilitación, soldadura y colocación, además
de los imprevistos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos.
04.07.5.5 PINTURA PARA BARANDAS

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida, el Contratista deberá efectuar el pintado de postes de acero y pasamanos
de tubos de fierro, en conformidad con la ubicación y detalles indicados en los planos.
MATERIALES
Pintura anticorrosiva epóxica y dos manos de pintura esmalte epóxica.
EJECUCIÓN
Las barandas serán colocadas y pintadas, teniendo el cuidado de pintar con una base de
wash primer toda superficie galvanizada para su acabado final. Para el caso de los postes
de acero estructural, se le aplicará pintura zinc Rich Inorgánico, cuidando en todo momento
que área de la soldadura entre tubos y postes esté perfectamente acabada. En todas sus
etapas de pintado se debe contar con la aprobación de la Supervisión, quien evaluará el
material a ser usado, así como de la aprobación del acabado del mismo a la culminación de
su instalación. Esto no elimina la responsabilidad del contratista sobre estos trabajos siendo
de su completa responsabilidad la culminación y entrega de los mismos en las condiciones
que aquí se detallan.
289
La medición de las barandas del puente deberá efectuarse por metro lineal, según lo
indicado en el proyecto.
FORMA DE PAGO
Se pagarán por metro lineal al precio unitario del contrato; dicho pago contemplará los
imprevistos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos
05 TRANSPORTE
05.01 ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES DM>1KM
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida se considera todos los materiales provenientes de las demoliciones de las
obras existentes. Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados de
acuerdo con las instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por éste; se usarán para
el tendido de los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la vía y de
las canteras.
La medición de la partida trabajada se hará por metro cúbico (m3).
FORMA DE PAGO
Se pagara la cantidad realmente ejecutada en m3.
05.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1.8 km

05.02.1 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE
DESCRIPCIÓN
Consiste en el carguío de materiales apilados, mediante el uso de un cargador frontal. Este
material se encuentra esponjado, que al ser extraído su volumen aproximadamente aumenta
en un 20 %, factor que ha sido considerado en el análisis de costo unitario.
MEDICIÓN
La partida carguío se medirá por metro cúbico (M3).
FORMA DE PAGO
Será pagada a precios unitarios por metro cúbico (m3). Dicho precio constituirá
compensación total por el uso de equipo, mano de obra y herramientas, necesarios para
ejecutar la partida.
290
05.02.2 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
DESCRIPCIÓN
Consiste en el transporte desde obra hasta la zona designada para la colocación y
apilamiento del material excedente, se realiza con el uso de volquetes cuya capacidad está
en función de las condiciones del camino a rehabilitar. La distancia de transporte es la
distancia media calculada en el expediente técnico, Las distancias y volúmenes será
aprobada por el lng. Supervisor.
La unidad de medida para esta partida será por metro cúbico (m3) del material
transportado.
FORMA DE PAGO
06 SEÑALIZACION
06.01 POSTES KILOMETRICOS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro de los materiales, manejo, almacenamiento y pintura
de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto o
indicados por el Supervisor. El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado
en el "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras"
del MTC y demás normas complementarias.
MATERIALES
A) Concreto: Los postes serán prefabricados y se elaborarán con un concreto f’c=175
kg/cm2, y para el anclaje del poste se utilizara un concreto cuya resistencia es de F’c=140
kg/cm2+30% de piedra grande.
B) Refuerzo: La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos

del proyecto y el "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras". Los postes serán reforzados con acero que cumpla las exigencias de la sección
“Acero de refuerzo” de la EG-2013.
C) Pintura: El color de los postes será blanco y se pintarán con esmalte sintético. Su
contenido informativo en bajo relieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del
alfabeto serie C y letras de las dimensiones mostradas en el "Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito para Calles y Carreteras del MTC".
291
A) Fabricación de los postes
Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una armadura que
satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la subsección “Materiales” de la sección
“Señalización vertical permanente” de estas especificaciones y con la forma y dimensiones
establecidas para el poste de kilometraje en el "Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito para Calles y Carreteras del MTC".
B) Aceptación de los Trabajos
a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Residente.
 Comprobar que los materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la presente
especificación
 Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su instalación esté
conforme con los planos y las exigencias de esta especificación.
 Contar, para efectos de pago, los postes correctamente elaborados e instalados.

El Supervisor no admitirá tolerancias en relación con los requisitos establecidos en las
subsecciones 810.02, 810.03 y 810.04 de la EG-2013, para los diversos materiales que
conforman los postes y su anclaje.
(c) Dimensiones del poste

No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el "Manual de
Dispositivos de Control para Tránsito en Calles y Carreteras del MTC" para el poste de
kilometraje.
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (und) instalada de acuerdo con los
documentos del proyecto y la presente especificación, debidamente aceptada por el
Supervisor.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario del presupuesto por todo poste de
kilometraje instalado a satisfacción del Supervisor
292
06.02 SEÑALIZACIONES INFORMATIVAS, PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS
06.02.1 SEÑALES INFORMATIVAS
DESCRIPCIÓN
Esta especificación presenta las Disposiciones Generales a ser observadas para los trabajos
de Señalización Vertical Permanente en las Carreteras del Perú.
Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro, almacenamiento,

transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía
en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de
seguridad a sus usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las señales de tránsito
(preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y los delineadores.
Se incluye también dentro de estos trabajos la remoción y reubicación de dispositivos de
control permanente.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resol. Direc.
N°539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y documentos del Proyecto.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo
establecido mediante Resolución D N°539-99-MTC/15.17. Todos los paneles de las señales
llevarán en el borde superior derecho de la cara posterior de la señal, una inscripción con
las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
MATERIALES
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización vertical, los materiales
deberán cumplir con las exigencias que se indican a continuación:
a) Paneles para señales

Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán uniformes
para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de material y de una sola
pieza para las señales preventivas y reglamentarias. Los paneles de señales con dimensión
horizontal mayor que dos metros cincuenta (2,50m.) podrán estar formados por varias piezas
modulares uniformes de acuerdo al diseño que se indique en los planos y documentos del
proyecto. No se permitirá en ningún caso traslapes, uniones, soldaduras ni añadiduras en
cada panel individual.
293
Paneles de fierro galvanizado
Estos paneles serán fabricados con láminas de fierro negro revestido por ambas caras y en
los bordes con una capa de zinc aplicada por inmersión en caliente. La capa de revestimiento
deberá resultar con un espesor equivalente a la aplicación de mil cien gramos (1,100 g) por
metro cuadrado de superficie. Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzos que se
indique en los planos y documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos:
- Espesor
Deberá ser de dos milímetros (2 mm.) en la lámina de fierro antes del tratamiento de
galvanizado.
- Color
A la cara posterior del panel se le aplicará una capa de pintura de base (wash prime) y una
capa de pintura mate sintética de color gris similar al indicado en la subsección “Paneles
para señales”.
- Resistencia al doblado
Los paneles deberán tener una suficiente resistencia al doblado sin presentar
desprendimientos de la capa de zinc. Para ello se ensayará una muestra de 5 cm. de lado
que se doblará girando ciento ochenta grados (180°).
- Tratamiento de la cara frontal

La cara frontal no deberá presentar remaches, pliegues, fisuras, perforaciones o
incrustaciones extrañas que afecten su rendimiento. Antes de la aplicación de la lámina
retroreflectiva, el panel deberá ser limpiado y desengrasado aplicando un abrasivo grado
cien (100) o más fino.
B) Postes de soporte
Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que
tengan área menor de 1,2 m² con su mayor dimensión medidas en forma vertical.
El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los
planos y documentos del proyecto. Los postes serán cimentados en el terreno y podrán ser
fabricados en concreto, fierro y madera.
Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las dimensiones
del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se mantengan las distancias
(horizontal y vertical) al borde de la calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Los postes serán
de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni añadiduras.
294
Postes de fierro
Los postes de fierro podrán ser de tubos circulares de fierro negro o de perfiles metálicos.
La forma, dimensiones, color y cimentación deberán ser indicados en los planos y
documentos del proyecto. El pintado de los mismos se efectuará igualmente de acuerdo a
las Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas par Obras Viales (Resolución
Directoral N° 851-98-MTC/15.17.-). El espesor de los elementos metálicos no debe ser
menor de dos milímetros (2 mm.) y en el caso de tubos el diámetro exterior será no menor
de cincuenta milímetros (50 mm.).
C) Estructuras de soporte
Las estructuras se utilizarán generalmente para servir de soporte a las señales informativas
que tengan un área mayor de 1,2 m² con la mayor dimensión medida en forma horizontal.
Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo de los paneles
de las señales, así como los sistemas de sujeción a la estructura, cimentación y montaje,
todo lo que debe ser indicado en los planos y documentos del proyecto.
Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos y perfiles de fierro negro. Los tubos
tendrán un diámetro exterior no menor de setenta y cinco milímetros (75 mm.), y un espesor
de paredes no menor de dos milímetros (2 mm.) serán limpiados, desengrasados y no
presentarán ningún óxido antes de aplicar dos capas de pintura anticorrosiva y dos capas
de esmalte color gris. Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u otros elementos
que se utilicen en la conformación de la estructura.
D) Material retroreflectivo (reflectorizante)

El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificación ASTM
D-4956 y a los que se dan en esta especificación.
Este tipo de material es el que va colocado por adherencia en los paneles para conformar
una señal de tránsito visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los
vehículos sobre la señal. Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de
aplicación por serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el
fabricante. No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los
símbolos y mensajes.
Tipos de material retroreflectivo

Los tipos de material retroreflectivo que se utilizarán para uso en las señales de tránsito y
otros dispositivos de señalización son los siguientes:
295
Tipo I
Conformado por una lámina retroreflectiva de mediana intensidad que contiene microesferas
de vidrio dentro de su estructura. Este tipo generalmente es conocido como "Grado
Ingeniería".
Uso: Se utiliza este material en señales permanentes de tránsito de caminos rurales y

caminos de bajo flujo de tránsito, señalización de zonas en construcción (temporal) y
delineadores.
Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de material retroreflectivo a
utilizar en cada una de las señales que se diseñen para un determinado proyecto. Para
garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una misma señal,
cualquiera que ésta sea, de dos o más tipos de materiales retroreflectivos diferentes.
E) Condiciones para los ensayos de calidad

Las pruebas de calidad que se indican en la subsección “Material retroreflectivo” cuando
sean aplicables para láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba deben ser
efectuadas bajo las siguientes condiciones:
- Temperatura y humedad
Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o montados veinticuatro horas (24
h) antes de las pruebas a temperatura de veintitrés más o menos 2 grados centígrados (23
± 2°C) y a una humedad relativa de cincuenta más o menos dos por ciento (50 ± 2%).
- Panel de prueba
Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel, éste debe ser del tipo
indicado en la subsección “Paneles para señales”. El panel debe tener una dimensión de
doscientos milímetros de lado (200 x 200 mm.) y un espesor de 1.6 mm.
F) Requisitos de calidad funcional

1) Coeficiente de retroreflectividad
En la siguiente tabla se presentan los valores mínimos del coeficiente de retroreflectividad
que deben cumplir los diferentes tipos de láminas retroreflectivas de acuerdo a su color, al
ángulo de entrada y al ángulo de observación.
Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas serán
determinados según la Norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.
296
Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad (ASTMD - 4956)
Tipo de Coeficientes Mínimos Retroreflectividad según

Angulo
Material Angulo de Color ( cd.lx-1.m-2)
de
Retrore- Observación
Entrada Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)
flectivo
0.2º -40º 70 50 9 9 14 4 2
0.2º +30º 30 22 3.5 3.5 6 1.7 1
Tipo I
0.5º -4º 30 25 4.5 4.5 7.5 2 1
0.5º +30º 15 13 2.2 2.2 3 0.8 0.5
(*) Los valores correspondientes al color marrón del Tipo I han sido modificados con los valores
recomendados en la FP-96 de la FHWA.
(**) A ser medido ángulo de rotación de 90°
2) Resistencia a la intemperie
Una vez aplicada la lámina retroreflectiva al panel, deberá ser resistente a las condiciones
atmosféricas y cambios de clima y temperatura. Una señal completa expuesta a la intemperie
durante siete (7) días no deberá mostrar pérdida de color, fisuramiento, picaduras,
ampollamientos ni ondulaciones.
3) Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las señales
será de la Clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo
sensible a la aplicación por presión, no requiriendo calor, solventes u otra preparación para
adherir la lámina a una superficie lisa y limpia.
El protector posterior de la lámina debe permitir una remoción fácil sin necesidad de
embeberla en agua u otras soluciones y a la vez no deberá remover, romper o disturbar
ninguna parte del adhesivo de la lámina al retirar el protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la Lámina Retroreflectiva al panel de prueba

preparado según la subsección “Material retroreflectivo” se adherirá al panel una longitud de
cien milímetros (100 mm.) de una cinta de doscientos por ciento cincuenta milímetros (200
mm. x 150 mm.). Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de setecientos noventa
gramos (790 gr.) para adhesivo de la lámina clase 1, 2 y 3 y de cuatrocientos cincuenta
gramos (450 gr.) para adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90° respecto a la
placa durante cinco minutos (5 min.). Bajo estas condiciones al final del período de carga, la
lámina no deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a cincuenta y un
milímetros (51 mm.).
297
4) Flexibilidad
Enrollar la lámina retroreflectiva en 1 segundo (1 s.) alrededor de un mandril de 3,2 mm con
el adhesivo en contacto con el mandril. Para facilitar la prueba espolvorear talco en el
adhesivo para impedir la adhesión al mandril. El espécimen a probar será de siete por
veintitrés milímetros (7 mm. x 23 mm.). La lámina ensayada será lo suficientemente flexible
para no mostrar fisuras después del ensayo.
5) Variación de dimensiones
Una lámina retroreflectiva de veintitrés milímetros por lado (23 mm. x 23 mm.) con su
protector de adherencia debe ser preparado bajo las condiciones indicadas en la subsección
“Material retroreflectivo” y sometido a ellas durante una hora (1 h.). Transcurrido este tiempo
remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una superficie plana con el
adhesivo hacia arriba. Diez minutos (10 min.) después de quitar el protector y nuevamente
después de veinticuatro horas (24 h.) medir la lámina para determinar la variación de las
dimensiones iniciales que no deben ser para cualquier dimensión mayores de 0,8 mm. en
diez minutos de prueba y de 3,2 mm en veinticuatro horas.
6) Resistencia al impacto
Aplicar una lámina retroreflectiva de ochenta por ciento treinta milímetros (80 x 130 mm.) a
un panel de prueba, según lo indicado en la subsección “Material retroreflectivo”. Someter la
lámina al impacto de un elemento con peso de novecientos gramos (900 g.) y un diámetro
en la punta de dieciséis milímetros (16 mm.) soltado desde una altura suficiente para aplicar
a la lámina un impacto de once y medio kilogramos centímetro (11,5 kg. cm.). La lámina
retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el área de impacto o
fuera de ésta.

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
a) Controles
Durante la fabricación e instalación de las señales y dispositivos el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Residente.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito según
requerimientos de la sección 103 de la EG-2013.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
298
 Verificar los valores de retroreflectividad con un retroreflectómetro tipo ART 920 o
aparato similar que mida directamente los valores en unidades de candela. lux -1 .m -2
indicados.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e instaladas.
b) Calidad de los materiales

No se admiten tolerancias en relación con los requisitos establecidos en las subsecciones
de “Materiales” para los diversos materiales que conforman las señales, su soporte y su
cimentación. Las señales verticales de tránsito solo se aceptarán si su instalación está en
un todo e acuerdo con las indicaciones de los planos y de la presente especificación.
- Calidad del material retroreflectivo

La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada de acuerdo a lo indicado en
la Subsección 04.11(a) de la EG-2013 y con la certificación del fabricante que garantice el
cumplimiento de todas las exigencias de calidad de los paneles y del material retroreflectivo.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá efectuar pruebas de cada

lote de producción que se entregue en obra, para lo cual el Residente proveerá el panel de
prueba que se indica en la subsección “Material retroreflectivo” y el material retroreflectivo
necesario para los ensayos, que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote
entregado. Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo
y un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material.
- Paneles
Para el ensayo de los paneles si el Supervisor lo considera necesario seguirá lo especificado
en la subsección “Paneles para señales” y se ensayarán tres (3) paneles por cada lote de
50 señales con todas las pruebas exigidas en dicha subsección de acuerdo al tipo de panel
diseñado. Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Residente
proveerá tres paneles de las dimensiones indicadas en la subsección “Panel de resina
poliester” sin lámina retroreflectiva del mismo espesor, refuerzo y características que los
entregados en el lote.
Las señales de tránsito se medirán de la siguiente forma:
(a) Por unidad, las señales de prevención de reglamentación y aquellas otras que tengan
área menor de 1,2 m² con la mayor dimensión instalada en forma vertical.
(b) Por unidad, las señales de información y aquellas que tengan área mayor de 1,2 m²
instalada con la mayor dimensión en forma horizontal.
(c) Los postes de soporte por unidad.
299
(d) Las estructuras de soporte por metro lineal de tubos empleados.
(e) La cimentación de los postes y de las estructuras de soporte por metro cúbico de
concreto de acuerdo a la calidad del concreto utilizado según diseño y especificación.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario de la partida por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos
del proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.
06.02.2 SEÑALES PREVENTIVAS

06.02.3 SEÑALES REGLAMENTARIAS

06.03 GUARDAVÍAS METÁLICO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de defensas
o guardavías metálicas a lo largo de los bordes de la vía, en los tramos indicados en los
planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.
MATERIALES
Lámina
Las barandas de los guardavías metálicas serán de lámina de acero. Salvo que los
documentos del proyecto o las especificaciones particulares determinen lo contrario, la
lámina deberá cumplir todos los requisitos de calidad establecidos en la especificación M-
180 de la AASHTO, en especial los siguientes:
(a) Vigas
 Tensión mínima de rotura de tracción........................................................ 345 Mpa
 Límite de fluencia mínimo.......................................................................... 483 Mpa
 Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm de longitud por 12,5 mm. de ancho y
por el espesor de la lámina................................................................. 12%
(b) Secciones final y de amortiguación

 Tensión mínima de rotura de tracción........................................................ 227 Mpa
 Límite de fluencia mínimo.......................................................................... 310 Mpa
 Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y
por el espesor de la lámina................................................................. 12%
Las láminas deberán ser galvanizadas por inmersión en zinc en estado de fusión, con una
cantidad de zinc mínima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 gr/m²), en
cada cara de acuerdo a la especificación ASTM A-123.
300
El zinc utilizado deberá cumplir las exigencias de la especificación AASHTO M-120 y deberá
ser, por lo menos, igual al grado denominado "Prime Western". Los espesores de las láminas
con las cuales se fabricarán las guardavías, serán los de guardavía clase A, con un espesor
de 2,50 mm. La forma de la guardavía será curvada del tipo doble onda (perfil W) y sus
dimensiones deberán estar de acuerdo con lo indicado en la especificación AASHTO M-180,
excepto si los planos del proyecto establecen formas y valores diferentes.
Postes de fijación
Serán perfiles de láminas de acero en forma de U conformado en frío de 5,50 mm. de
espesor, y una sección conformada por el alma de 150 mm. y los lados de 60 mm. cada uno,
que permita sujetar la baranda por medio de tornillos sin que los agujeros necesarios dejen
secciones debilitadas.
Los postes de fijación deberán ser galvanizados por inmersión en zinc en estado de fusión,
con una cantidad de zinc no menor a quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550
g/m²) de acuerdo a la especificación ASTM A-123 por cada lado.
Su longitud deberá ser de un metro con ochenta centímetros (1,80 cm), salvo que los
documentos del proyecto establezcan un valor diferente. El espesor del material de los
postes debe ser de 2,50 mm.
Elementos de fijación
Se proveerán tornillos de dos tipos, los cuales presentarán una resistencia mínima a la rotura
por tracción de trescientos cuarenta y cinco MegaPascales (345 Mpa). Los tornillos para
empalme de tramos sucesivos de guardavía serán de dieciséis milímetros (16 mm) de
diámetro y treinta y dos milímetros (32 mm) de longitud, con cabeza redonda, plana y cuello
ovalado, con peso aproximado de ocho kilogramos y seis décimos siete milésimas (8,6 Kg)
por cada cien (100) unidades.
Los tornillos de unión de la lámina al poste serán de dieciséis milímetros (16 mm) de diámetro
y longitud apropiada según el poste por utilizar. Estos tornillos se instalarán con arandelas
de acero, de espesor no inferior a cuatro milímetros y ocho décimas (4,8 mm) con agujero
alargado, las cuales irán colocadas entre la cabeza del tornillo y la baranda. Tanto los
tornillos como las tuercas y las arandelas deberán ser galvanizados conforme se indica en
la especificación AASHTO M-232.
EQUIPO
Se deberá disponer del equipo mínimo necesario para la correcta y oportuna ejecución de
los trabajos especificados, incluyendo barras de acero, palas, llaves fijas o de expansión y
pisones manuales.
301
Los guardavías que deban instalarse con un radio de cuarenta y cinco metros (45 m) o
menor, deberán adquirirse con la curvatura aproximada de instalación. La guardavía no
necesita ningún revestimiento adicional (pintura o anticorrosivo), salvo que lo indique el
proyecto. Para la visualización de las guardavías en horas nocturnas, en cada poste se
adosará un captafaro, el cual debe cumplir con lo siguiente:
El captafaro se fabricará en acero laminado en caliente, galvanizado, de 2,50 milímetros de

espesor, revestida con una capa de zinc en caliente mediante el proceso de inmersión, en
una cuantía mínima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m²),
incluyendo ambas caras, de acuerdo a la especificación ASTM A-123.
El captafaro llevará un tornillo con su respectiva tuerca y arandela, el cual permite su

aseguramiento al guardavía metálico. Las caras exteriores deberán ir revestidas con lámina
retroreflectiva de tipo III o IV, según se indica en la Subsección 800.06 de las
especificaciones EG-2000, de color amarillo o rojo, y que cumplan los valores mínimos de
retroreflectividad de la Tabla N° 800-1 de las EG-2000, la cual se adhiere al captafaro
utilizando el autoadhesivo de este material. La lámina deberá ser colocada dentro del
captafaro dejando un borde exterior de 3 mm. para evitar acciones vandálicas.
Localización
Si los planos o el Supervisor no lo indican de otra manera, los postes deberán ser colocados
a una distancia mínima de noventa centímetros (90 cm) del borde de la berma y su
separación centro a centro no excederá de tres metros ochenta y un centímetros (3,81 m.) y
en caso de requerirse mayor rigidez de la guardavía se instalará un poste adicional en el
centro, es decir equidistanciado a un metro noventa y un centímetros (1,91 m.). Los postes
se deberán enterrar bajo la superficie aproximadamente un metro con veinte centímetros
(1,20 m).
El guardavía se fijará a los postes de manera que su línea central quede entre cuarenta y
cinco centímetros (0,45 m) y cincuenta y cinco centímetros (0,55 m), por encima de la
superficie de la calzada. La longitud mínima de los tramos de guardavía deberá ser de treinta
metros (30 m).
Excavación
En los sitios escogidos para enterrar los postes se efectuarán excavaciones de sección
transversal ligeramente mayor que la del poste, las cuales se llevarán hasta la profundidad
señalada en la Subsección anterior.
302
Colocación del poste
El poste se colocará verticalmente dentro del orificio y el espacio entre él y las paredes de
la excavación se rellenará con parte del mismo suelo excavado, en capas delgadas, cada
una de las cuales se compactará cuidadosamente con pisones, de modo que al completar
el relleno, el poste quede vertical y firmemente empotrado. En los últimos treinta centímetros
(30 cm.) medido desde la superficie del terreno en que se coloca el poste se deberá vaciar
un concreto f’c=140 kg/cm2 + 30% de PM.
Se deberá nivelar la parte superior o sobresaliente de los postes, para que sus superficies
superiores queden alineadas de manera que al adosar los tramos de guardavía no se
presenten altibajos en ésta.
Instalación del guardavía

El guardavía deberá ensamblarse de acuerdo con los detalles de los planos y las
instrucciones del fabricante de la lámina, cuidando que quede ubicada a la altura sobre el
suelo establecida en la Subsección 06.05.06.
Empalmes
Los empalmes de los diversos tramos de guardavía deberán efectuarse de manera que
brinden la suficiente rigidez estructural y que los traslapes queden en la dirección del
movimiento del tránsito del carril adyacente.
La unión de las láminas se realizará con tornillos, teniendo la precaución de que su cabeza
redonda se coloque en la cara del guardavía que enfrenta el tránsito.
Secciones final y de amortiguación

En los extremos de las guardavías metálicas se colocarán secciones terminales, las cuales
serán terminal de amortiguación (parachoques) en forma de U o según lo indiquen los planos
y documentos del proyecto, colocado al inicio del tramo de guardavía y terminal final
colocado al final del tramo, considerando el sentido del tránsito.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá efectuar excavaciones ni instalar guardavías metálicas en instantes de lluvia.
Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
303
 Verificar el estado y el funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
 Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente
especificación.
 Verificar que la excavación sea correcta y que el guardavía se instale de acuerdo con los
planos y las instrucciones del fabricante de la lámina.
 Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.

 El Supervisor se abstendrá de aceptar materiales que incumplan las exigencias de esta
especificación y las de las especificaciones AASHTO mencionadas en él.
 El terminado de la lámina galvanizada deberá ser de óptima calidad y, por lo tanto, no se
aceptarán secciones con defectos nocivos tales como ampollas o áreas no cubiertas por
el zinc.
 El Supervisor rechazará guardavías alabeadas o deformadas.
(c) Dimensiones
 No se admitirán láminas cuyo espesor sea inferior en más de veintitrés centésimas de
milímetro (0,23 mm) en relación con el especificado para los guardavías.
 No se admitirán tolerancias en relación con la altura a la cual debe quedar la línea central
del guardavía.
 En relación con otras dimensiones, tales como la separación entre postes y la distancia
de la guardavía al borde del pavimento, queda a criterio del Supervisor aceptar o no
tolerancias, considerando que también interviene la conformación física de la zona en
que se instalarán.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por
el Contratista, a su costo, y a plena satisfacción del Supervisor.
Guardavías
La unidad de medida para los guardavías metálicos será el metro lineal (m), aproximado al
decímetro (dm), para todo guardavía instalada de acuerdo con los planos y esta
especificación, que haya sido recibida a satisfacción por el Supervisor. La medida se
efectuará a lo largo de la línea central del guardavía entre los centros de los postes de fijación
extremos. Se incluye en esta medida las secciones de amortiguación y final.
Secciones final y de amortiguación

Las secciones final y de amortiguación se medirán en conjunto con el guardavía según la
subseccion anterior.
304
No se medirán guardavías que se hayan instalado por fuera de los límites autorizados por el
Supervisor.
FORMA DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por toda guardavía metálica
suministrada e instalada a satisfacción del Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos
los costos de suministro, transporte, manejo, almacenamiento, desperdicios e instalación de
los postes, láminas, secciones terminales y de amortiguación, y demás accesorios
requeridos; la excavación, su relleno, la carga, el transporte y disposición de los materiales
sobrantes de ella; la señalización preventiva de la vía y, en general, todo costo relacionado
con la correcta ejecución de los trabajos especificados
07 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

07.01 PROGRAMA DE PREVENCION, CONTROL Y MITIGACION
07.01.1 SEÑALIZACION AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN
Las señales ambientales que se propone, consistirá básicamente en la colocación de
paneles informativos pero de tiempo momentáneo (lo que dure la ejecución de la obra). Se
colocarán en los lugares que corresponden a Canteras, Campamentos y Botaderos, en
coordinación con la supervisión, se usarán para orientar a la población; a través de una
determinada leyenda convencional; sobre la existencia de estos lugares de importancia que
debe ser tomado en cuenta para la complementación de la capacitación ambiental.
El Contratista debe implementar la señalización ambiental del tipo preventivo e informativo;
las cuales se deben colocar en sitios visibles del área de obras e instalaciones auxiliares
(cantera, depósito de material excedente y fuente de agua).
Las señales preventivas serán confeccionadas en planchas de triplay de 12 mm de espesor,
de dimensiones L = 1,00 m x a = 0,40 m y pintado con esmalte sobre base de madera. El
panel (señales) será fijado a un poste de madera (4” x 4” x 3 m) y éste al terreno con una
cimentación de 0,40 m x 0,40 m x 0,60 m de concreto de fć = 140 Kg/cm2.+ 30% P.G. Estos
postes serán cubiertos con alquitrán hasta una altura de 0,80 m. Las letras y el borde del
marco serán pintados en color negro con el sistema de serigrafía. Todas las señales deberán
fijarse a los postes con clavos.
La medición es unidad de señal “und” cuando encuentran todas las señales colocadas en
las ubicaciones indicadas y aprobadas por el supervisor.
305
FORMA DE PAGO
La señalización ambiental, se pagará al precio unitario del contrato de dicha partida,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa, incluidos los
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
07.01.2 REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA, PATIO DE MAQUINAS Y EQ.
REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA OCUPADA POR CAMPAMENTOS

La rehabilitación del área afectada se hará luego de desmantelar el campamento, eliminando
desechos, clausurando silos y rellenos sanitarios, eliminando pisos de concreto u otro
material utilizado y recuperando la morfología del área y revegetación, si fuera el caso. Se
aplicarán ciertas medidas para evitar el desarrollo poblacional o asentamiento humano
precario alrededor de los campamentos, efectuando coordinaciones con la población y
autoridades del gobierno o en base a la localización estratégica de dichos campamentos,
evitando la permanencia en las áreas aledañas y limitando el desarrollo probable del
asentamiento poblacional.
REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA OCUPADA POR MAQUINAS

El Reacondicionamiento del área afectada será mediante la eliminación del suelo
contaminado y su traslado a depósitos de desecho, limpiando basuras, eliminando pisos,
recuperando la morfología del área y la revegetación, si fuera el caso. Se almacenarán los
desechos de aceite en bidones para trasladarlos a lugares adecuados y cercanos para su
disposición final. Por ningún motivo estos desechos de aceites deben ser vertidos en el suelo
o en cuerpos de agua.
La Recuperación Ambiental de áreas afectadas será medida en hectáreas (ha).
FORMA DE PAGO
El pago de la Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas se hará al precio unitario de
Contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena
satisfacción por el Supervisor. El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar,
nivelar las áreas comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el proyecto y por
el Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.
07.01.3 REHABILITACIÓN DE CANTERAS

DESCRIPCIÓN
306
Se refiere a las tareas conducentes a lograr la recuperación morfológica de las condiciones
originales dentro de lo posible de las canteras que han sido explotadas por el Contratista
para la construcción de carreteras, incluyendo la conservación del material orgánico extraído
antes de la explotación y debidamente conservado, la plantación o reimplante de pastos y/o
arbustos y recomposición de la capa vegetal o materia orgánica, según sea el caso. Se
incluye también el tratamiento adecuado de los taludes de corte de canteras, eliminación de
rampas de acceso, materiales de deshechos, mejoramiento de cauces si corresponde, y
todo trabajo que permita recuperar la morfología de las zonas explotadas como canteras.
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estará obligado a la
Recuperación Ambiental de todas las canteras afectadas por la construcción y el Supervisor
a su control y verificación.
Topografía
Las áreas afectadas correspondientes a las área de canteras, deben ser materia de
levantamientos topográficos antes y después de la explotación según se estipula en la
especificación Topografía y Georeferenciación referente a Canteras. Asimismo, se deberá
efectuar otro levantamiento topográfico después de haberse efectuado los trabajos de
readecuación para verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de los
trabajos. Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos,
los volúmenes de relleno para la readecuación ambiental, tipo de vegetación utilizada. Para
los caminos de acceso y desvíos no se requerirá levantamientos topográficos.
ADECUACIÓN DE CANTERAS
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento
del material, de manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de
explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer
material del subsuelo. Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el
uso que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo,
lo que origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones
que al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías
del MTC.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación de la
carretera deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible
de adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante. Dependiendo del
sistema de explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse son las siguientes:
nivelación de los lechos de quebradas o ríos afectados, eliminación de las rampas de carga;
307
peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografía y evitar posteriores
deslizamientos; eliminación del material descartado en la selección (utilizarlo para rellenos)
y revegetación total del área intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de la
explotación y que debe haber sido guardado convenientemente.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se deberá
establecer un drenaje natural. En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo
hay que efectuar un trabajo menor para evitar posibles derrumbes cuando se explotan
laderas, trabajo que muchas veces se hace paralelamente con la extracción del material. En
el caso, de haber usado el lecho de un río o quebrada, dependiendo del volumen extraído,
puede bastar una rápida nivelación del cauce y luego adoptar una explotación superficial del
lecho en un área más extensa.
Mediante el uso de maquinaria se buscará dejar las canteras en condiciones que no
provoquen riesgo ambiental alguno. No deberá quedar cortes pronunciados, ni zanjas o
cauces profundos. Los accesos efectuados para su explotación serán disimulados. Esta
partida contempla exclusivamente la reconformación de la morfología de las zonas de
canteras, utilizando para tal fin la capa vegetal que el Contratista retiro de las zonas de
explotación.
CAMINOS DE ACCESO Y DESVÍOS

Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, así
como los desvíos y caminos provisionales, también deben ser recuperadas, debiendo
nivelarse y revegetarse el área afectada.
Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan
a canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente delimitadas y
señalizadas para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.
Esta partida se medirá en metros cuadrados (M2), y en él se incluye los trabajos necesarios
para restaurar las canteras en la forma especificada. Estos trabajos deberán ser aprobados
por el Supervisor y que hayan sido efectivamente recuperados cumpliendo las disposiciones
que se dan en esta especificación.
FORMA DE PAGO
El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado para la partida REHABILITACIÓN
DE CANTERAS, cuando los trabajos de recomposición se hayan efectuado en las canteras
explotadas según lo dispuesto en la Subsección 07.05 de las Disposiciones Generales. El
50% restante será cancelado al término de todos los trabajos de construcción de la carretera,
cuando a juicio del Supervisor las áreas de recomposición no serán afectadas por la
308
presencia de equipos del Contratista en etapa de desmovilización y/o trabajos que deba
realizar el Contratista para el levantamiento de observaciones en el proceso de recepción
de las obras. El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y
revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el proyecto y
por el Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.
No alcanza a esta partida la demolición, remoción y posterior eliminación de demoliciones

como rampas, muros, silos, etc. Que deberá efectuar el Contratista en la zona de canteras,
pues los mismos están considerados en la partida MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN
DE EQUIPOS, en donde se registra el acápite de Montaje y Desmontaje de Plantas.
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento

del material, de manera de producir el menor daño al ambiente. Cada programa será
diferente si se trata de explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros),
una ladera o extraer material del subsuelo. Dependerá, también, del volumen que se va a
extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una
previa selección del mismo, lo que origina desechos que luego es necesario eliminar. Se
deberá seguir las estipulaciones que al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el
Diseño y Construcción de Vías del MTC.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación de la

carretera deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible
de adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante.
Según el sistema de explotación adoptado, se cumplirán las siguientes acciones: nivelación

de lechos de quebradas o ríos afectados, eliminación de rampas de carga; peinado y alisado
de taludes para suavizar la topografía y evitar posteriores deslizamientos; eliminación del
material descartado en la selección (usarlo en rellenos) y re vegetación total del área
intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de la explotación guardado
convenientemente.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se deberá
establecer un drenaje natural. En las canteras en laderas que serán posteriormente
utilizadas sólo se efectuará un trabajo menor para evitar posibles derrumbes, trabajo que se
realiza paralelamente a la extracción del material. En caso de usar lecho de río o quebrada,
dependiendo del volumen extraído, será suficiente una rápida nivelación del cauce y adoptar
la explotación superficial del lecho en un área más extensa
309
07.01.4 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIALES EXCEDENTES
DESCRIPCIÓN
La partida comprende la disposición y acondicionamiento del material excedente en las
áreas destinadas a los depósitos de material excedente. El trabajo deberá ser ejecutado de
manera tal que no disturbe el ambiente natural y más bien tienda a restituir las condiciones
originales de la zona con la finalidad de no introducir impactos negativos en el lugar.
Los depósitos de material excedente son zonas donde se colocarán los materiales
excedentes de la obra, es decir, los provenientes de los cortes y de la limpieza que se
realicen durante el proceso de Rehabilitación del Camino Vecinal. No se podrá depositar
materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30
m a cada lado de las orillas; ni se permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas
de fallas geológicas o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su
colocación.
De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a
los terreno adyacentes o acumulados, así sea de manera temporal, a lo largo y ancho del
camino; tampoco se permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas
de los cerros.
La explotación de las áreas destinadas a depósitos de material excedente deberá estar en
total conformidad a lo establecido por las Normas vigentes, por las Especificaciones
Técnicas y Ambientales del Proyecto y por la Guía Ambiental de la Entidad Contratante.
Antes de dar inicio al transporte a desperdicio del material excedente, se deberá establecer
a que tipo pertenece los depósitos de material excedente, existiendo en la zona del Proyecto
dos tipos básicos:
1. Depósito de material excedente que necesita una defensa contra el deslizamiento del
material depositado.
2. Depósito de material excedente que se pueden utilizar sin realizar la defensa.
Luego de haber establecido cual es el tipo de DME (depósito de material excedente), se

deberán ejecutar los trabajos previstos para su uso y explotación, los que a continuación se
indican:
1. Depósito de material excedente con defensa

Pertenecen a este tipo las áreas con pendiente y que se encuentran cerca de edificaciones,
campos de cultivo, corrientes de agua u otro lugar sensible, que podría resultar dañado por
el deslizamiento de todo o parte del material depositado en el botadero. También se aplicará
310
este método de explotación cuando es necesario incrementar la capacidad del DME. Su
explotación se realizará como se indica a continuación:
a. Preparación del área del DME (depósito de material excedente)
Se preparará el camino de acceso para los volquetes que transportarán el material

excedente hasta el DME y se realizará la limpieza del área mediante un medio mecánico
adecuado, acumulando piedras y/o bolonería en la parte baja de la ladera, con los cuales se
procederá a conformar el respectivo muro que constituirá la defensa. Como apoyo de esta
defensa se construirá una banqueta con ancho mínimo de 2.00 m y con pendiente del 5%
hacia el interior. Previamente se deberá remover y poner en stock el terreno vegetal que se
encuentra bajo la defensa, en la zona de la banqueta. Durante esta operación no se deberá
dañar el terreno vegetal del área que será objeto de la limpieza, afuera de la banqueta.
Terminada la primera fase, se procederá a remover la capa orgánica del suelo,
acumulándola en una zona cercana, pero afuera del DME y del radio de acción de la
maquinaria. Esta zona deberá ubicarse en posición favorable, de manera tal que permita su
posterior uso para las obras de restauración de la zona.
En las laderas con fuerte pendiente, después de la remoción del terreno vegetal, se deberá
construir una banqueta en la parte más baja del área que recibirá el material excedente y en
contacto con el pie de la defensa mencionada anteriormente. La base de la excavación de
esta banqueta tendrá un ancho minino de 2.50 m y una pendiente del 5% hacia el interior de
la excavación.
b. Explotación del área del DME.

El depósito del material llevado a desperdicio, una vez colocado en los depósitos de material
excedente, se deberá ejecutar de la siguiente manera:
- Los rellenos se efectuarán conformando banquetas, debiendo existir una altura máxima de
3.00 m entre banqueta y banqueta.
- Los materiales excedentes, serán acomodados y compactados por lo menos con cuatro
pasadas de tractor de orugas, sobre capas de un espesor promedio no mayor a 0.50 m.
- Cuando se haya terminado de colocar y compactar el material excedente en una banqueta,
se procederá a la colocación del terreno vegetal sobre la superficie y el talud del material ya
conformado, Esta operación se repetirá para cada banqueta, hasta alcanzar la capacidad
máxima del botadero.
- Durante la colocación del material excedente en las banquetas superiores, se deberá tener
el cuidado de no dañar la cobertura del terreno vegetal de las banquetas inferiores.
311
- La superficie de cada banqueta se deberá perfilar con una pendiente suave que, por una
parte, asegure que no va ser erosionada y, por otra, permita el drenaje de las aguas,
reduciendo con ello la infiltración.
Se deberá siempre mantener la precaución de ubicar el camino de la zona de acceso en la
zona que no altere el talud periférico del relleno.
c. Restauración del DME

Con la finalidad de reducir al mínimo el riesgo de que algo perjudicial afecte al botadero, el
inicio de la restauración del área dedicada a DME se debe realizar ya durante la explotación
de la misma; tal y como se ha descrito en el literal anterior. Posteriormente, a obra terminada
o capacidad del DME culminada, se deberá proceder a la restauración definitiva del lugar.
Para esto, se deberá recubrir con el terreno vegetal toda el área que ha quedado todavía
expuesta.
Dado que la superficie final que se debe restaurar, generalmente, es mayor de la superficie
inicial del DME, resulta que el volumen del terreno vegetal disponible no alcanza para
reconstruir la situación preexistente. Para suplir a esta carencia se deberá proceder como
se indica a continuación:
- Se deberá organizar el trabajo de tal forma que los terrenos vegetales y/o con capacidad
de producción agrícola, eventualmente procedentes de las excavaciones, sean los últimos
en ser transportados a un determinado botadero.
- Una vez presentes en el botadero, estos suelos se esparcirán sobre las áreas libres de
forma uniforme.
- A continuación se esparcirá el terreno vegetal puesto en stock sobre la superficie así
obtenida. El espesor que resultará será sin duda menor que el preexistente, pero la
presencia de otro terreno vegetal y/o de suelo agrícola permitirá superar el problema.
- La operación siguiente consistirá en proceder a una limpieza total de la superficie que se
ha originado y en verificar que las aguas de lluvia puedan fluir libremente, sin causar daños
a la zona del DME o a las áreas colindantes.
- Como última operación se procederá a la revegetación de todas las superficies del DME,
utilizando las especies de flora existentes en la zona.
2. Depósito de material excedente sin defensa

Pertenecen a este grupo los depósito de material excedente ubicados en zonas planas o con
muy poca pendiente o confinados naturalmente, donde las edificaciones, campos cultivados,
pastos, drenajes naturales o artificiales, canales de regadío, vías de comunicación, etc., no
puedan ser afectados por algún evento que origine un acontecimiento perjudicial en el
botadero. Para la explotación del área del DME se procederá como se indica a continuación:
312
a. Preparación del área del DME.
Primero se deberá remover la capa orgánica del suelo, acumulándola adecuadamente en
una zona adyacente al DME, de tal manera que permita su posterior uso para las obras de
restauración de la zona.
b. Explotación del área del DME

 El material excedente será dispuesto en capas con altura máxima de 0.50 m. y con una
pendiente del 5% hacia el interior.
 Cada capa deberá ser compactada con un mínimo de 4 pasadas de tractor de oruga.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los depósito de material excedente,
deben compactarse las dos últimas capas de material excedente colocado, mediante varias
pasadas de tractor de orugas (por lo menos diez pasadas).
 La superficie del botadero se deberá perfilar con una pendiente suave que, por una parte,
asegure que no va ser erosionada y, por otra, permita el drenaje de las aguas, reduciendo
con ello la infiltración.
 Se deberá evitar crear nuevas corrientes de agua, las que pueden causar erosión y/o
problemas de distinta naturaleza. El agua saliendo del botadero, deberá fluir nuevamente
por su drenaje natural.
 Cuando se haya terminado de colocar y compactar el material excedente en el DME, se
deberá proceder a la colocación del terreno vegetal sobre la superficie y el talud del material
ya colocado.
 También en estos casos, con la finalidad de reducir al mínimo el riesgo de que algún
imprevisto perjudique al botadero, cuando la altura del relleno supere los 3.00 m, se
procederá a conformar el DME con banquetas de 3.00 m de altura máxima cada uno. De
efectuarse el relleno mediante banquetas, su conformación se realizará siguiendo el mismo
procedimiento indicado para el caso anterior.
 También en este caso se deberá siempre mantener la precaución de ubicar el camino de
la zona de acceso en la zona que no altere el talud periférico del relleno.
c. Restauración del área del DME

Para la restauración de estos depósitos de material excedente se realizarán todas las
operaciones previstas en el numeral 1). Depósito de material excedente con defensa, literal
c).
El pago por el acondicionamiento de los depósito de material excedente se medirá por metro
cuadrado (M2), conformada y restaurada todos los depósito de material excedente según
las especificaciones y a satisfacción del Ingeniero Supervisor. Esta medida considera los
313
trabajos de preparación, explotación y restauración de todos los depósitos de material
excedente.
FORMA DE PAGO
La cantidad medida en la forma indicada anteriormente, se pagará con el precio unitario del
Contrato para la partida. Dicho precio y pago constituirá compensación total por los trabajos
de preparación, explotación y restauración de todos los depósito de material excedente, así
como por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, plantas para la re
vegetación e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente todo el trabajo.
07.01.5 REVEGETACION
Esta partida consiste en la provisión y plantación de árboles, arbustos, enredaderas, plantas
para cobertura de terreno y en general de plantas. La aplicación de este trabajo de acuerdo
a lo indicado en los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor, se
producirá en los casos de:
- Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de
construcción de carreteras.
- Revegetación en terraplenes y en readecuación del paisaje, se debe considerar la
revegetación de las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial.
- Restauración de la superficie exterior de los depósitos de deshechos y en las zonas
aledañas donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial, para permitir readecuar el
paisaje a la morfología inicial.
- Sembrado de vegetación típica en los taludes excavados con más de tres (3) metros de
altura, en el cual se ha realizado terrazas, a fin de evitar la erosión, ocurrencia de derrumbes
o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra, así como la interrupción del
tránsito en la etapa operativa.
- Construcción de barreras naturales de sonido en los cruces de carreteras con centros
poblados.
MATERIAL
El Contratista deberá proveer todos los materiales e insumos para la ejecución de esta
partida, tales como: Fertilizante, Tierra Vegetal, Cubierta retenedora de humedad (paja,
aserrín). Plantas, Agua.
El tipo de fertilizante estará indicado en los planos y/o documentos del proyecto, según
selección hecha por el proyectista del listado emitido por la Oficina de Información Agraria
del Ministerio de Agricultura en su última edición. Las plantas se pueden presentar bajo las
siguientes formas:
 Con raíces al descubierto sin masa de tierra que las rodee.
314
 Con bases de tierra con masa de tierra que rodeo a las raíces.
 Crecidas en recipientes: raíces y masa de tierra confinadas por el recipiente.
En lo pertinente al caso de material deberán cumplir las siguientes normas vigentes de

calidad y/o de uso:
(a) De producción de compuestos químicos, según Norma Internacional de Productos
Químicos y Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana de Control de Alimentos y
Plantas.
(b) De sanidad de vegetación de viveros, según Norma Internacional de Productos Químicos
y Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana de Control de Alimentos y Plantas.
(c) De extracción y uso de agua: Uso de Recurso de Agua Tipo III Cuadro 1.2 de la Ley
General de Aguas, aprobado por Decreto Ley N° 17752 incluyendo las modificaciones de los
Artículos 81 y 82 del Reglamento de los Título I, II y III, según el D.S. N° 007-83-SA, publicado
el 11 de Marzo de 1983.
El Contratista asegurará la participación de un Ingeniero Forestal en la ejecución de esta

partida, quien determinará el método de siembra apropiado a la región. La revegetación se
efectuará con especies típicas de la zona u otras especificadas en los planos, documentos
del proyecto y Estudio de Impacto Ambiental de la carretera a construir.
En zonas de Sierra y Selva se deben considerar los meses apropiados de siembra que
permita aprovechar las aguas de lluvia, pero con las precauciones del caso para evitar el
deterioro de los sombríos. No hay que plantar en suelo congelado o cuando la nieve cubra
el suelo o cuando el suelo no esté en condición satisfactoria para la plantación.
El grupo de plantas será suministrado mediante un sistema de sostenimiento de raíz de tipo
fibroso y cohesivo. No está permitido el suministro de plantas cuyo crecimiento en recipiente
muestre evidencias de confinamiento forzado, reconocible cuando la parte superior de la
planta está fuera de proporción (más largo) a la dimensión del recipiente o cuando tiene sus
raíces crecidas fuera de él.
INSPECCIÓN Y DISTRIBUCIÓN
El Contratista notificará al Supervisor con 30 días de anticipación respecto a la fecha de
despacho del material en obra, con el fin de que el Supervisor esté presente en el proceso
de selección en el vivero del material de plantas que hará el Contratista de conformidad a lo
indicado en el proyecto. El Contratista proporcionará al Supervisor los certificados
comerciales e información escrita completa del proveedor del material de plantas, por lo
menos 15 días previos al despacho de las plantas hacia el lugar de la obra.
315
PROTECCIÓN Y ALMACENAMIENTO TEMPORAL
Guardar todo el material de plantas convenientemente húmedas y protegido (cubierto) tanto
si está en tránsito, en almacenamiento temporal o en el lugar de espera de plantación del
proyecto. Protéjase las plantas puestas en el lugar de la obra pero no programadas para
inmediata plantación, tal como sigue:
(a) En el caso de plantas con raíces al descubierto, separar las plantas y cubrir las raíces
provisionalmente con tierra en zanjas con agua.
(b) Cubrir las bases de tierra de las plantas con maleza y paja u otro material apropiado y
mantenerlo húmedo.
Instalar en su sitio definitivo y en el término de 30 días, todo el material de plantas puesto en
obra. Especificaciones Técnicas Generales Sec. 902 / 4 para Construcción de Carreteras.
Excavación de Hoyos y Fondos para Plantas
Remover todo el material inapropiado que exista en el lugar donde se va a plantar. Excavar
el hoyo para planta como sigue:
(a) Ancho de excavación

- Para raíces ramificadas o diámetros de bases de tierra de las plantas hasta de 1 m., cavar
los hoyos siguiendo un trazo circular en función al esparcido de las raíces más 0,50 m.
- Para raíces ramificadas ó diámetros de bases de tierra de las plantas superior a 1 m.,
excavar 1,5 veces el tamaño del esparcido de raíces.
(b) Profundidad de excavación

Cavar los hoyos hasta una profundidad que permita un mínimo de 150 milímetros de relleno
por debajo de las raíces o bases de tierra de las plantas o cavar los hoyos a las siguientes
profundidades, la que sea más profunda:
(1) Árboles de hoja caduca
Por debajo de 38 milímetros de grosor de raíz, 0,5 m. de profundidad.
Por encima de 38 milímetros de grosor de raíz, 1,0 m. de profundidad.
(2) Arbustos de hoja caduca y de hoja perenne

Por debajo de 0,5 m. de altura, 0,3 m. de profundidad.
Por encima de 0,5 m. de altura, 0,5 m de profundidad.
(3) Árboles de hoja perenne

Por debajo de 1,5 m. de altura, 0,2 m. más la altura de la base de tierra.
Por encima de 1,5 m. de altura, 0,3 m. más la altura de la base de tierra.
316
Soltar el suelo de empaque tanto hacia las paredes como al fondo del hoyo de la planta hasta
una profundidad de 150 milímetros antes de fijar la planta misma en el hoyo.
Fijación de las plantas
El Contratista no debe plantar hasta no contar con la inspección y aprobación del Supervisor.
Las plantas del "stock" en espera de plantación que no cumplan las especificaciones, o que
lleguen al lugar de la obra en condición insatisfactoria o que demuestre alguna señal de
manipulación inapropiada serán rechazadas, se dispondrán inmediatamente fuera del lugar
de la obra y se reemplazarán con nuevas plantas. Preparar la mezcla de relleno utilizando
cuatro (4) partes de tierra vegetal o suelo seleccionado y una (1) parte de musgo de pantano.
Colocar esta mezcla en el fondo del hoyo. Fijar la planta de forma vertical y al mismo nivel o
ligeramente por debajo de la profundidad hasta la cual crecieron en el vivero o al momento
de recolectarlas del campo.
Fijar las plantas como sigue:

(a) Stock de plantas con raíces al descubierto
Colocar la planta de raíces limpias en el centro del hoyo con las raíces apropiadamente
dispuestas en su posición natural. Recortar aquellas raíces dañadas o quebradas para
asegurar un crecimiento sólido de la raíz. Acomodar la mezcla de relleno alrededor y por
encima de las raíces y apisonar.
(b) Stock de plantas con bases de tierra

Manipular y mover las plantas a través de los empaques de bases de tierra. Colocar las
plantas en los hoyos preparados sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar alrededor de
la base de tierra hasta la mitad de la profundidad de la misma. Apisonarla y regarla
profusamente con agua. Cortar el recubrimiento de la base de tierra y retirarlo deslizándolo
por la mitad superior de la misma o bien soltarlo y doblarlo hacia afuera.
(c) Stock de plantas crecido en recipientes

Retirar la planta del recipiente justo antes de plantar. Colocar las plantas en los hoyos
preparados y sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar la parte restante de la planta con
mezcla de relleno y apisonar.
Fertilización
Fertilizar usando cualquiera de los siguientes métodos:
(a) Mezclar el fertilizante en la tierra de relleno al momento de preparar esta última.
317
(b) Esparcir uniformemente el fertilizante alrededor del área del hoyo de plantas individuales
o encima de los asientos de arbustos. Aplicar y mezclar el fertilizante en los 50 milímetros
superiores de tierra de relleno.
Regado
Construir una fosa de agua de 100 milímetros de profundidad alrededor de los árboles y de
75 milímetros de profundidad alrededor de los arbustos. Hacer el diámetro de la fosa igual
al del hoyo de la planta. Regar las plantas durante e inmediatamente después de plantarlas
y a lo largo del período de establecimiento de la planta. Saturar el suelo alrededor de cada
planta en cada regado.
Período de establecimiento de la planta

El período de establecimiento de la planta es de un año contado a partir de la finalización de
la plantación. Emplear en este tiempo todos los medios que sean necesarios para preservar
las plantas en una condición saludable de crecimiento. El cuidado durante este período
comprende el regado, cultivo, podaje, reparación, ajuste de estacas y tirantes de
sostenimiento y control de insectos y de enfermedades. El Contratista será responsable de
la ejecución del cuidado de las áreas en que se ha efectuado la plantación hasta la fecha de
la entrega de la obra al MTC.
ACEPTACIÓN
El material de plantación (que incluye las plantas, el fertilizante, cubierta retenedora de
humedad y suelo de cobertura superficial) será evaluado mediante inspección visual hecha
por el supervisor durante el cumplimiento de ejecución de esta partida y mediante
certificación de calidad del material de parte del proveedor. Se hará una inspección del
material de plantación 15 días antes del término del período de establecimiento de la planta
para identificar aquellas plantas muertas, agonizantes o enfermas, para su remoción y
reemplazo. Durante la siguiente estación de plantación remover y reemplazar todas aquellas
plantas identificadas de acuerdo a esta sección. Una inspección final de todo el material de
plantas dentro de los 15 días después de completar la plantación de reemplazo será la base
para aceptación final.
Se medirá toda la revegetación por hectárea (ha).
FORMA DE PAGO
Las cantidades aceptadas, medidas tal como anteriormente se indica, serán pagadas a
precio de contrato por hectárea medida para la partida de pago tal como se consigne en el
presupuesto oferta.
318
07.02 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y MONITOREO
07.02.1 CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN
La función de monitores ambientales, será realizada por el Coordinador Ambiental de El
CONTRATISTA; las mismas que deberán abarcar, pero no limitarse, a dar seguimiento a las
medidas para el control de la erosión, la calidad del agua, la calidad del aire, así como de la
protección de las especies silvestres, los recursos hídricos, la vegetación. Aspectos
Especiales de Monitoreo durante la Construcción. Los monitores ambientales deben
observar y registrar todas las actividades relacionadas con los siguientes elementos:
 Las estructuras de control de erosión y de sedimentación, su instalación,

mantenimiento y eficacia.
 Las medidas de restauración de las áreas alteradas.
 El espacio geográfico en que se realizan las actividades de rehabilitación y la
autorización para la utilización del mismo.
 Los requisitos establecidos en el Plan de Contingencias y su grado de cumplimiento.
 Las prácticas de recolección y disposición de residuos.
 El cumplimiento de las disposiciones ambientales incluidas en el Plan de Acción
Preventivo Correctivo, las mismas que deberán estar incluidas en los diseños del
proyecto vial.
 Documentar, con fotografías, la condición de los espacios de trabajo antes, durante
y después de la construcción.
 Documentar, con fotografías, las actividades de construcción.
 Identificar los problemas ambientales potenciales y recomendar El CONTRATISTA
las acciones apropiadas, antes de que dichos problemas ocurran.
 La restauración del perfil del suelo, de acuerdo a los requerimientos establecidos en
el Plan de Acción Preventivo Correctivo.
 Comunicar y brindar capacitación sobre temas y asuntos ambientales específicos del
proyecto a El CONTRATISTA.
 El éxito de las medidas de revegetación en las áreas de restauración.
Los monitores ambientales informarán sobre los problemas de incumplimiento al residente

de obra; El Programa de Monitoreo Ambiental permitirá la evaluación periódica, integrada y
permanente de la dinámica de las variables ambientales, siendo su objetivo comprobar que
las medidas de mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas;
así como, la evaluación de la eficiencia de dichas medidas correctivas. Al respecto, se debe
proceder a realizar el seguimiento de lo siguiente:
319
Informes
El Coordinador Ambiental deberá preparar informes rutinarios mensuales de cumplimiento
de los Programas Ambientales durante toda la etapa de Construcción (Rehabilitación).
Además, deberá preparar informes especiales cuando ocurra algún evento extraordinario o
cuando se complete una meta establecida dentro del programa de trabajo, estos deben ser
en forma quincenal.
Informes Especiales
Algunos de los programas contenidos en el Plan de Acción Preventivo Correctivo requieren
de informes especiales para documentar los logros y hallazgos de cada uno de ellos; entre
los principales se indican a continuación:
a) Control de la Explotación de Canteras

Durante la ejecución de las actividades de construcción, específicamente durante las
actividades de explotación de canteras, se deberá controlar periódicamente lo siguiente:
Las áreas de excavaciones, de trituración y de almacenaje temporal, no deben ubicarse en
zonas con presencia de cursos de agua. Las actividades de explotación de la cantera, no
deberá exceder los límites del área y las profundidades máximas de explotación autorizada.
Se debe verificar periódicamente la estabilidad de los trabajos, en todo el perímetro de la
zona de explotación. Se debe verificar que las actividades de explotación no afecten a la
vegetación circundante, a fin de no incrementar los procesos de erosión. Para la cantera de
agregados, el área de explotación deben mantener una distancia mínima de 10,00 m hacia
el borde ribereño; esta faja de protección ribereña, podrá habilitarse como camino de acceso
hacia las zonas de trabajo.
b) Control de la Calidad del Agua

Se debe realizar un seguimiento de la calidad del agua, a fin de identificar si se está
contaminando los cuerpos de agua, especialmente en las zonas de explotación de los lechos
aluviales, así como en los cruces del trazo de la carretera a construir con los cursos agua
naturales o canal existente en la zona, a fin de establecer las medidas para el control de
cualquier fuente de contaminación; con respecto al uso de agua superficial con fines del
proyecto. El CONTRATISTA obtendrá el permiso por parte de la Administración Técnica del
Distrito de Riego.
c) Control de la Calidad del Aire

A fin de proteger la salud de la población, así como de la preservación del ecosistema local,
durante las actividades de rehabilitación de la carretera, se debe controlar la calidad del aire,
la misma que puede ser alterada por: actividades de explotación de las canteras, transporte
320
de materiales, y el tránsito continúo de los volquetes y maquinarias. Para tal efecto, el
coordinador del CSTMA realizara visitas periódicas a fin de determinar el grado de afectación
y/o deterioro de la calidad del aire.
d) Control de niveles sonoros

El objeto del monitoreo de ruidos en todas las fases del proyecto es el cumplimiento de los
estándares adoptados para el mismo. Durante las etapas de construcción, los ruidos son
generados por los equipos y maquinarias, así como por los vehículos que transitarán por las
vías. Por tal motivo, se deben verificar que los equipos, maquinarias y vehículos tengan
silenciadores para mitigar ruidos.
e) Revegetación
El CONTRATISTA contará con un Programa de Revegetación para las zonas afectadas por
el proyecto. Para lo cual se monitoreará el proceso de recuperación de vegetación afectada
durante la etapa de rehabilitación del proyecto. Se registrará por sectores, las especies
plantadas, el tipo de método utilizado, densidad por hectárea y tiempo de recuperación.
El programa de monitoreo para la revegetación culminará cuando se haya cubierto de
vegetación en más de un 85% de la cobertura original. La frecuencia del monitoreo será en
dos oportunidades y después de los esfuerzos de plantación.
f) Monitoreo del Manejo de Desechos Sólidos

Para el monitoreo del manejo de residuos sólidos se deberá supervisar semanalmente, el
cumplimiento del Programa de Residuos; donde se considera la reducción en el origen,
reciclaje, incineración in situ, remoción y disposición final en un relleno sanitario autorizado.
Se procederá a caracterizar los residuos, para lo cual se deberá identificar, cuantificar,
registrar, clasificar, segregar, recolectar todos los residuos generados por área, para
finalmente realizar la disposición final, según los tipos de residuos.
Los residuos domésticos tales como restos de comidas, papeles, cartones y trapos serán
incinerados in situ. Otros residuos tales como vidrios, metales, plásticos y cenizas serán
dispuestos en rellenos sanitarios autorizados. Los residuos peligrosos tales como aceites
quemados, solventes, baterías y otros, serán almacenados en cilindros debidamente
rotulados dentro de un área debidamente identificada y protegida, para posteriormente
disponerlos en el local de la empresa recicladora autorizada.
g) Control de derrames de Combustible

Se debe controlar y/o vigilar que no se produzcan derrames de aceites, grasa, lubricantes y
combustibles en el patio de maquinarias, el almacén y en las zonas de trabajo, para evitar
que contaminen los suelos, el agua y la vegetación. Se debe tener permanentemente
321
recipientes herméticos como depósitos de estos residuos y una vez llenos deben ser
retirados para su posterior tratamiento y destino final en zonas autorizadas.
h) Monitoreo de Fauna
El monitoreo de la fauna, se realizará durante las fases de construcción, principalmente
durante las actividades de roce y limpieza. Este monitoreo estará orientado principalmente
a la localización y rescate de la fauna silvestre, dándole una especial consideración a las
especies que están en peligro de extinción, si fuese el caso. Al mismo tiempo, debe
registrarse los hallazgos realizados, los rescates, así como los lugares donde han sido
liberados. También se debe incluir cualquier incidente ocurrido con la fauna liberada y la
condición en que ésta fue liberada en las áreas naturales receptoras.
i) Control de las Actividades de Desbroce

Durante la ejecución de las obras de rehabilitación, se debe evitar el exceso de las
actividades de desbroce, a fin de no afectar la flora y fauna silvestre; así como de no generar
zonas denudadas que puedan ser susceptibles a los procesos de erosión, lo cual implicaría
incrementos de sedimentos en las vías de drenaje natural.
MÉTODOS DE MEDICIÓN
Los Programas de Educación y Monitoreo Ambientales, se medirán de manera GLOBAL
(GLB), instalada con la mayor dimensión en forma horizontal.
FORMA DE PAGO
El pago se hará de manera global (GLB), según corresponda, al precio unitario de Contrato
por toda fabricación e instalación ejecutada conforme a esta especificación, planos y
documentos del Proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor. El precio unitario
cubrirá todo costo de adquisición de materiales, placas, refuerzos y material retrorreflectivo.
El pago constituirá compensación total por todos los trabajos correctamente ejecutados y
prescritos en estas partidas.
07.03 PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL

07.03.1 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
DESCRIPCIÓN
El Plan de Medidas de Control de Accidentes o Contingencias, tiene por objetivo brindar una
serie de medidas destinadas a evitar y/o controlar eventos no previstos que ponen en peligro
la integridad física de las personas, el medio ambiente y/o alteren el desarrollo normal de la
Rehabilitación del camino vecinal Kongacha - Llamica. Este plan será implementado por EL
322
CONTRATISTA.
El objetivo principal es disponer de una herramienta organizacional, administrativa y
operativa que permita prevenir y controlar sucesos no planificados, pero previsibles
mediante la aplicación de guías de organización y respuesta que optimicen la velocidad y
eficacia de las acciones de control de la emergencia.
Alcances Del Plan De Medidas De Control De Accidentes O Contingencias

El Plan de Medidas de Control de Accidentes o Contingencias tiene como alcances las
siguientes actividades:
 Determinar las responsabilidades en caso de contingencias.

 Establecer los procedimientos para hacer frente a una contingencia del proyecto.
 Indicar los equipos y el personal a ser requerido para hacer frente a las contingencias.
 Establecer la ubicación de los equipos de contingencias dentro de las instalaciones del
proyecto.
Para tal efecto, se incluyen las medidas de contingencias para los siguientes casos:
Accidentes en la vía
 Derrame de sustancias peligrosas - Transporte
 Derrame de sustancias peligrosas – Almacenamiento
 Incendio en áreas de Faena
 Accidente de trabajadores
 Sismos y deslizamientos de tierras
Capacitación del personal

 EL CONTRATISTA a través de la Coordinación SSTMA se encargará de la capacitación
y entrenamiento de un responsable por brigada, respecto a las acciones de control a tomar
en los tipos de eventos ocasionados por emergencias operativas como incendios,
derrames de combustible, accidentes laborales etc. debiendo incluir estas acciones en
seminarios, charlas, prácticas, simulacros, etc.
 Todo personal será capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado,
incluyendo la instrucción técnica en los métodos de primeros auxilios y temas como: nudos
y cuerda, transporte de víctimas sin equipo, utilización de máscaras y equipos respiratorios,
equipos de reanimación, reconocimiento y primeros auxilios en caso de accidentes.
 Capacitación al personal sobre las medidas y precauciones a tomar en cuenta, en caso
de vertimientos accidentales de combustibles, o elementos tóxicos en áreas adyacentes a
la carretera, incluyendo los efectos y/o peligros a la salud.
323
Los Programas de Contingencias se medirán de manera GLOBAL (GLB).
FORMA DE PAGO
El pago será global (GLB), según corresponda, al precio unitario de Contrato.
07.04 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y PELIGROSOS

07.04.1 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
DESCRIPCIÓN
Los contenedores para residuos sólidos deberán ubicarse en las áreas de trabajo y áreas
de almacenamiento para fomentar la disposición apropiada y no dispersarlos sobre el suelo;
estos contenedores deberán estar distribuidos en todas estas áreas y ser etiquetados
debidamente, para plásticos, metales o cualquier tipo de materiales no biodegradables. Los
receptáculos portátiles (es decir, bolsas) deberán estar disponibles en todas las áreas de
trabajo. Los contenedores para la disposición temporal de residuos serán de material plástico
o de metal, dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a la
intemperie, evitando la generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del
personal de obra y población local. Para el uso de cilindros metálicos deberán ser pintados
con colores diferentes a fin de ser fácilmente identificados. Los contenedores deberán ser
reubicados al mismo tiempo que la maquinaria, a medida que las obras avancen, y no
deberán abandonarse en las áreas donde se haya completado el trabajo.
La partida de contenedores de residuo se medirá de manera GLOBAL (GLB).
FORMA DE PAGO
El pago será GLOBAL (GLB), según corresponda, al precio unitario de Contrato.
07.04.2 DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS

DESCRIPCIÓN
EL CONTRATISTA deberá seguir todos los procedimientos necesarios para la disposición
final de los residuos producidos durante las actividades de construcción de las vías; deberá
garantizar por escrito que todas las actividades de manejo de residuos sean realizados de
forma técnica, legal, sanitaria y ambientalmente aceptable. Al respecto, para la disposición
final de los residuos sólidos se debe tener en cuenta lo siguiente:
 Los residuos serán recolectados en contenedores dispuestos con este fin y todo el
personal estará instruido sobre la ubicación de los mismos. Se realizará un control periódico
de vectores (moscas y zancudos).
324
 Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y metales serán
recolectados en envases rotulados, a fin que sean re-utilizados o reciclados si es posible;
caso contrario, serán conducidos a un relleno sanitario autorizado, que satisfaga los
requerimientos establecidos en la legislación nacional.
 Los lubricantes de motor usados serán almacenados en cilindros rotulados dentro de
una zona protegida, para luego ser transportados al local de la empresa de reciclaje.
 Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo el uso de materiales
que no sean biodegradables ni reciclables.
 Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.), serán dispuestos en un relleno
sanitario autorizado, de no existir éste relleno sanitario, se debe utilizar un microrelleno
sanitario, cuya disposición, tratamiento y clausura estará a cargo de EL CONTRATISTA.
 Los aceites quemados, los solventes y las baterías usadas, serán clasificados y
recolectados, para luego ser enviados a lugares adecuados para su disposición final.
La disposición final de los residuos peligrosos se medirá de manera GLOBAL (GLB).
BASES DE PAGO
El pago será GLOBAL (GLB), según corresponda, al precio unitario de Contrato.
08 FLETE
08.01 FLETE TERRESTRE
DESCRIPCIÓN
Esta partida contempla el traslado de los materiales de los centros de adquisición hasta la
obra o almacén, tales como: Maderas, acero corrugado, cemento, triplay, alambre, clavos,
cal, calamina, etc.
MEDICIÓN
La medición se efectuará por cómputo global de dicho trabajo (GLB).
FORMA DE PAGO
Se valoriza sobre la base de trabajo realizado en cómputos globales.
325
CAPITULO XI: ANÁLISIS ECONÓMICO Y CRONOGRAMA
11. ANÁLISIS ECONÓMICO Y PROGRAMACIÓN DE OBRA
En este capítulo se contempla como parte del análisis económico del proyecto los
subcapítulos siguientes:
- Metrados
- Presupuesto de obra
- Gastos Generales
- Insumos requeridos en obra
- Fórmula Polinómica
- Análisis de costos unitarios
Y para Programación de obra los subcapítulos de:

- Cronograma de obra
- Cronograma valorizado de obra
- Diagrama de Red – Programación PERT-CPM
326
METRADO
327
TESIS : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE
CUTERVO, REGION DE CAJAMARCA"
METRADOS GENERALES
Medidas
Partida N° Descripción Unidad Parcial Total
Cantid. Largo Ancho Alto
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y
01.01.00 1.00 - - - glb 1.00 1.00
EQUIPO
01.02.00 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 1.00 - - - Km 12.50 12.50
01.03.00 CAMPAMENTO PROVICIONAL 1.00 - - - glb 1.00 1.00
01.04.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.6x2.40 M 1.00 - - - und 1.00 1.00
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01.00 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL DEL TERRENO Ver Hoja MOV. TIERRAS m2 7.50 7.50
02.02.00 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO Ver Hoja MOV. TIERRAS m3 121869.98 121,869.98
02.03.00 EXCAVACION EN ROCA SUELTA
02.03.01 PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA Ver Hoja MOV. TIERRAS m3 52176.90 52,176.90
02.03.02 EXCAVACION DESQUINCHE Y PEINADO EN ROCA SUELTA Ver Hoja MOV. TIERRAS m3 74538.42 74,538.42
02.04.00 EXCAVACION EN ROCA FIJA
02.04.01 PERFORACION Y DISPARO EN ROCA FIJA Ver Hoja MOV. TIERRAS m3 9,246.59 9,246.59
02.04.02 EXCAVACION DESQUINCHE Y PEINADO EN ROCA FIJA Ver Hoja MOV. TIERRAS m3 9,246.59 9,246.59
02.05.00 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE Ver Hoja MOV. TIERRAS m3 118,432.80 118,432.80
02.06.00 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO Ver Hoja MOV. TIERRAS m3 13,345.38 13,345.38
03.00.00 PAVIMENTO
03.01.00 MATERIAL SELECCIONADO
03.01.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO Ver Hoja PAVIMENTOS m3 61,797.33 61,797.33
03.01.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO Ver Hoja PAVIMENTOS m3 74,156.80 74,156.80
03.01.03 TRANSPORTE A OBRA Ver Hoja PAVIMENTOS m3 74,156.80 74,156.80
03.02.00 MATERIAL CHANCADO
03.02.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA Ver Hoja PAVIMENTOS m3 1,523.86 1,523.86
03.02.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA Ver Hoja PAVIMENTOS m3 1,828.63 1,828.63
03.02.03 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA Ver Hoja PAVIMENTOS m3 1,828.63 1,828.63
03.02.04 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA Ver Hoja PAVIMENTOS m3 1,828.63 1,828.63
03.02.05 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO Ver Hoja PAVIMENTOS m3 1,828.63 1,828.63
03.02.06 TRANSPORTE A OBRA Ver Hoja PAVIMENTOS m3 1,828.63 1,828.63
03.03.00 SUB BASE GRANULAR e=0.25m Ver Hoja PAVIMENTOS m2 118,432.80 118,432.80
03.04.00 BASE GRANULAR e=0.30m Ver Hoja PAVIMENTOS m2 107,297.10 107,297.10
03.05.00 IMPRIMACION ASFALTICA Ver Hoja PAVIMENTOS 118,432.80 118,432.80
03.06.00 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
03.06.01 TRATAMIENTO SUPERFICIAL PRIMERA CAPA Ver Hoja PAVIMENTOS m2 118,432.80 118,432.80
03.06.02 TRATAMIENTO SUPERFICIAL SEGUNDA CAPA Ver Hoja PAVIMENTOS m2 118,432.80 118,432.80
04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

04.01.00 MATERIAL SELECCIONADO
04.01.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,631.46 1,631.46
04.01.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,957.75 1,957.75
04.02.03 TRANSPORTE A OBRA Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,957.75 1,957.75
04.02.00 MATERIAL CHANCADO
04.02.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,631.46 1,631.46
04.02.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,957.75 1,957.75
04.02.03 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,957.75 1,957.75
04.02.04 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,957.75 1,957.75
04.02.05 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,957.75 1,957.75
04.02.06 TRANSPORTE A OBRA Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 1,957.75 1,957.75
05.00.00 TRANSPORTE
05.01.00 ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES DM>1KM Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 347.24 347.24
05.02.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1.8KM
05.02.01 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 233,440.61 233,440.61
05.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE Ver Hoja O. ARTE Y TRANSP. m3 233,440.61 233,440.61
06.00.00 SEÑALIZACION
06.01.00 POSTES KILOMETRICOS Ver Hoja SEÑALIZACION und 12.00 12.00
SEÑALIZACIONES INFORMATIVAS, PREVENTIVAS Y
06.02.00
REGLAMENTARIAS
06.02.01 SEÑALES INFORMATIVAS Ver Hoja SEÑALIZACION und 11.00 11.00
06.02.02 SEÑALES PREVENTIVAS Ver Hoja SEÑALIZACION und 88.00 88.00
06.02.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS Ver Hoja SEÑALIZACION und 10.00 10.00
06.03.00 GUARDAVIAS METALICO Ver Hoja SEÑALIZACION m 276.00 276.00
07.00.00 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

07.01.00 PROGRAMA DE PREVENCIÓN, CONTROL Y MITIGACIÓN
07.01.01 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Ver Hoja MIT. AMBIENTAL und 3.00 3.00
REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA OCUPADA Y PATIO DE
07.01.02 Ver Hoja MIT. AMBIENTAL ha 0.25 0.25
MÁQ. Y EQ.
07.01.03 REHABILITACIÓN DE CANTERAS Ver Hoja MIT. AMBIENTAL m2 30,361.99 30,361.99
07.01.04 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIALES EXCEDENTES Ver Hoja MIT. AMBIENTAL m2 13,700.00 13,700.00
07.01.05 REVEGETACIÓN Ver Hoja MIT. AMBIENTAL ha 0.94 0.94
07.02.00 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y MONITOREO AMBIENTAL
07.02.01 Capacitación y Monitoreo Ambiental Ver Hoja MIT. AMBIENTAL glb 1.00 1.00
PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL O
07.03.00
CONTINGENCIAS
07.03.01 Programa de Contingencias Ver Hoja MIT. AMBIENTAL glb 1.00 1.00
07.04.00 MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y PELIGROSOS
07.04.01 Contenedor de residuos sólidos Ver Hoja MIT. AMBIENTAL glb 1.00 1.00
07.04.02 Disposición de residuos sólidos Ver Hoja MIT. AMBIENTAL glb 1.00 1.00
07.00.00 FLETE
07.01.00 Flete Terrestre 1.00 glb 1.00 1.00
TESIS : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, DISTRITO DE
CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGION DE CAJAMARCA"
01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES CANTIDAD UNIDAD
01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO 1.00 GBL

Esta partida se ha calculado con detalle en la siguiente hoja.
01.02.00 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 12.500 KM
Tramo Progresiva ANCHO TOTAL UND
Inicial Final Metrado (m) (M) (KM)

km km
0+000 1+000 1,000.00 - 1.00
1+000 2+000 1,000.00 - 1.00
2+000 3+000 1,000.00 - 1.00
3+000 4+000 1,000.00 - 1.00
4+000 5+000 1,000.00 - 1.00
TRAMO 1 5+000 6+000 1,000.00 - 1.00
6+000 7+000 1,000.00 - 1.00
7+000 8+000 1,000.00 - 1.00
8+000 9+000 1,000.00 - 1.00
9+000 10+000 1,000.00 - 1.00
10+000 11+000 1,000.00 - 1.00
11+000 12+000 1,000.00 - 1.00
12+000 12+500 500.00 - 0.50
TOTAL 12.500 KM
01.03.00 CAMPAMENTO PROVICIONAL 1.00 GLB
Progresiva Cantidad
0+420 1.0
DESAGREGADO DE CAMPAMENTO
DESCRIPCIÓN
1. AMBIENTES PARA PERSONAL
2. ALMACEN DE INSUMOS Y MATERIALES
3. SERVICIOS HIGIENICOS (02 Letrinas de pozo)
01.04.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.6x2.40 M 1.00 UND
Progresiva Cantidad
00+000 1.0
Total 1
OBRAS PRELIMINARES - Página 1

PLANILLA DE METRADOS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE
CUTERVO, REGION DE CAJAMARCA"
Partida 01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
01.01.00 : MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Metrado : 1.0 Glb (Desde Cutervo a Obra)
A. - MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN
A ) DISTRIBUCION POR PESOS DEL EQUIPO A UTILIZAR

TIPO DE VEHICULO PESO DISTRIBUCION DE PESOS
UND A MOVILIZAR Y DESMOVILIZAR EN TRAYLER EN PLATAF. EN EQUIPO
KG. (TN) (TN) PROPIO
1 Cargador Frontal 950B, 155 HP, 2.4 YD3 16,585 16.59
1 Rodillo Liso Vib. Autop. 70-100 HP 7-9T 7,300 7.30
1 Motoniveladora de 125 HP 11,515 11.52
1 Tractor de Orugas 140 - 160 HP 14,900 14.90
1 Compresora Neumática 250 -330 PCM, 87 HP 2,000 2.00
1 Martillo Neumático de 29 kg. 29 0.03
1 Compactador Vibr. Tipo Plancha 7 HP 120 0.12
1 Equipo de Soldar 100 0.10
1 Mezcladora de Trompo 9 P3, 8HP 2,200 2.20
1 Vibrador de 4 HP CAP. = 1.25" 95 0.10
1 Estacion Total 5 0.01
1 Compresora Neumática 600 - 690 5,000 5.00
1 Cargador frontal CAT - 930 9,620 9.62
1 Retroexcavadora 75 - 95 HP 0.5 - 1.0 M3 6,792 6.79
1 Tractor de Tiro MF 290 DE 80 HP 2,552 2.55
1 Camion Imprimador de 1800 gl 12,500 12.50
1 Equipo de corte 40 0.04
1 Esparcidora de Agregados 6,200 6.20
1 Barredora Mecanica 10-20 HP 7 P.LONG. 340 0.34
1 Chancadora Primaria Secundaria 46 - 70 ton/h 11,200 11.20
1 Mezcladora de Trompo 11 P3, 23HP 250 0.25
TOTALES 0.00 53.00 3.00
B ) NÚMERO DE VIAJES POR TIPO DE VEHÍCULO DE CARGA

TIPO DE VEHICULO DE CARGA CAPACIDAD PESO CARGA Nº DE
EFEC. PESO EQUIPOS VIAJES
PLATAFORMA ( 6 x 4 - 300 HP - 19 Ton ) 19 53.00 3
VOLQUETE ( 6 x 4 - 330 HP - 15 m3 ) 12 3.00 1
C ) RECORRIDO
DESCRIPCIÓN TIPO DE VÍA LONGITUD (Km) VELOCIDAD (Km/h) TIEMPO (hrs)
CUTERVO - LAS JUNTAS AFIRMADO 262.75 25.00 10.51
LAS JUNTAS - OBRA AFIRMADO 0.10 15.00 0.01
Total (hr) 10.52
D) COSTO DE LA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

Nº COSTO EN SOLES
TIPO DE VEHICULO Nº DE HORAS / VIAJE IDA Y VUELTA
UND HR / MAQUINA SUB_TOTAL
1 CISTERNA 10.52 2 115.00 1,209.42
5 VOLQUETE 10.52 2 125.00 6,572.92
3 PLATAFORMA 10.52 2 250.00 7,887.50
TOTAL COSTO: 15,669.84
MONTO MOVILIZACION S/. 15,669.84

MONTO DESMOVILIZACION S/. 15,669.84
SEGUROS ( 5.00 % ) S/. 1,566.98
TOTAL DE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 32,906.66
NOTA: Para movilizar la maquinaria se usará un camión plataforma 6 x 4 , de 300 HP, con capacidad de carga de 19 Toneladas
En este análisis se ha considerado el costo por horas muertas y la automovilización del camión cisterna y del camión volquete.
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC EN EL DISTRITO DE
TESIS:
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS CANTIDAD UNIDAD
02.01 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL DEL TERRENO 7.50 ha

02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO 121869.98 M3
02.03 EXCAVACION EN ROCA SUELTA
02.03.01 PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA 52176.90 M3
02.03.02 EXCAVACION DESQUINCHE Y PEINADO EN ROCA SUELTA 74538.42 M3
02.04 EXCAVACION EN ROCA FIJA
02.04.01 PERFORACION Y DISPARO EN ROCA FIJA 9246.59 M3
02.04.02 EXCAVACION DESQUINCHE Y PEINADO EN ROCA FIJA 9246.59 M3
02.05 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE 118432.80 M2
02.06 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO 13345.38 M3
2.01.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1.8 KM 233440.61 M3
DATOS OBTENIDOS DEL CÁLCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO CON CIVIL 2018:
8100
VOLUMEN CORTE DE TERRENO: 205,654.99 M3
VOLUMEN RELLENO TOTAL: 11,121.15 M3 (C.E. =1.2)
KM DEL PROYECTO : 12,500.00 M
VOL. TOTAL SUB-BASE GRANULAR 29,608.20 M3
VOL. TOTAL BASE GRANULAR 32,189.13 M3
AREA. TOTAL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 107,297.10 M2 CCL
NOTA:
1.- LOS VOLÚMENES DE CORTE EN MATERIAL SUELTO, VOLUMEN DE CORTE EN ROCA FIJA, VOLUMEN DE CORTE EN ROCA SUELTA
Y VOLUMEN DE RELLENO FUERON OBTENIDOS CON AYUDA DEL SOFWARE AUTOCAD CIVIL 3D 2018. Y SE A REALIZACO UNA
SECTORIZACION DEL MATERIAL EXISTENTE BASADO EN UNA INSPECCION VISUAL DEL TERRENO
PROGRESIVAS SECTORIZACION
INICIO FIN MS (%) m3 RS (%) m3 RF (%) m3
0 860 40 2873.564 60 4310.346 0 0
860 1600 10 968.893 20 1937.786 70 6782.3
1600 1790 60 1053.108 30 526.554 10 175.52
1790 1860 20 237.334 30 356.001 50 593.34
1860 3400 50 10691.6 50 10691.6 0 0
3400 4320 30 3507.468 70 8184.092 0 0
4320 7240 60 24988.398 40 16658.932 0 0
7240 7340 20 565.162 20 565.162 60 1695.5
7340 10250 70 40175.8 30 17218.2 0 0
10250 10600 30 2346.042 70 5474.098 0 0
10600 12500 80 34462.608 20 8615.652 0 0
TOTAL 121869.98 74538.423 9246.59
VOLUMEN C. MAT. S.= 121869.98 M3
C. ROCA. S.= 74538.42 M3
C. ROCA. F.= 9246.59 M3
2.- PARA EL CÁLCULO DEL VOLUMEN DE RELLENO CON MATERIAL PROPIO, SE HA MULTIPLICADO AL VOLUMEN DE RELLENO
TOTAL CALCULADO EN LA TABLA DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO POR UN FACTOR DE ESPONJAMIENTO DE 1.20.
VOLUMEN = 11121.15*1.2
= 13345.38 M3
3.- PARA CALCULAR EL METRADO DE LA PARTIDA "PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE" SE TOMÓ COMO REFERENCIA
EL VOLUMEN DE SUB-BASE GRANULAR TOTAL UTILIZADO, DIVIDIDO ENTRE EL ESPESOR DE ESTA CAPA, LO QUE NOS RESULTA
EL ÁREA TOTAL DE LA CARRETERA EN ESTUDIO.
PREF. Y COMP. = 29608.2/0.25 M2
= 118432.8 M2
EXPLANACIONES - Página 1
LIMPIEZA DEL TERRENO
03.01.00 75,000.00 M2
Tramo Progresiva ANCHO TOTAL UND
Inicial Final Metrado (m) (M) (M2)

km km
0+000 1+000 1,000.00 6.00 6,000.00
1+000 2+000 1,000.00 6.00 6,000.00
2+000 3+000 1,000.00 6.00 6,000.00
3+000 4+000 1,000.00 6.00 6,000.00
4+000 5+000 1,000.00 6.00 6,000.00
TRAMO 1 5+000 6+000 1,000.00 6.00 6,000.00
6+000 7+000 1,000.00 6.00 6,000.00
7+000 8+000 1,000.00 6.00 6,000.00
8+000 9+000 1,000.00 6.00 6,000.00
9+000 10+000 1,000.00 6.00 6,000.00
10+000 11+000 1,000.00 6.00 6,000.00
11+000 12+000 1,000.00 6.00 6,000.00
12+000 12+500 500.00 6.00 3,000.00
TOTAL 75,000.000 M2
7.50 ha
TESIS :
3.00.00 PAVIMENTO CANTIDAD UNIDAD
3.01.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO 61,797.33 M3

3.01.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO 74,156.80 M3
3.01.03 TRANSPORTE A OBRA 74,156.80 M3
3.02.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA 1,523.86 M3

3.01.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA 1,828.63 M3
3.01.03 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA 1,828.63 M3
3.01.04 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA 1,828.63 M3
3.01.05 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO 1,828.63 M3
3.01.06 TRANSPORTE A OBRA 1,828.63 M3
3.03 SUB BASE GRANULAR e=0.25m 118,432.80 M2
3.04 BASE GRANULAR e=0.30m 107,297.10 M2
3.05 IMPRIMACION ASFALTICA 118,432.80 M2
3.06 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
3.02.01 TRATAMIENTO SUPERFICIAL PRIMERA CAPA 118,432.80 M2

3.01.02 TRATAMIENTO SUPERFICIAL SEGUNDA CAPA 118,432.80 M2
VOLUMEN TOTAL DE MATERIAL DE BASE Y SUB-BASE GRANULAR COMPACTADO: 61797.33 M3

1.- EL VOLUMEN TOTAL DE MATERIAL DE BASE Y SUB-BASE GRANULAR COMPACTADO FUE OBTENIDO CON AYUDA DEL
SOFTWARE AUTOCAD CIVIL 3D 2018. LO QUE REPRESENTA LA CANTIDAD DE MATERIAL PARA LA PARTIDA "EXTRACCION
Y APILAMIENTO", Y PARA LAS PARTIDAS "CARGUIO DE MAT. SELEC." Y "TRANSP. A OBRA" ESTE VOLUMEN SE MULTIPLICARA
POR UN FACTOR DE ESPONJAMIENTO IGUAL A 1.2
2.- PARA CALCULAR EL METRADO DE LAS PARTIDA "BASE GRANULAR" Y "SUB-BASE GRANULAR" SE TOMÓ COMO REFERENCIA
SUS RESPECTIVOS VOLUMENES, DIVIDIDOS ENTRE EL ESPESOR QUE CORRESPONDE A CADA UNO
EL ÁREA TOTAL DE LA CARRETERA EN ESTUDIO.
SUB -BASE GRANULAR = 118432.80 M2
BASE GRANULAR = 107297.10 M2
3.- PARA CALCULAR EL METRADO DE LA PARTIDA "TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA" E "IMPRIMACION ASFALTICA" SE TOMÓ
COMO REFERENCIA EL VOLUMEN DE SUB-BASE GRANULAR TOTAL UTILIZADO, DIVIDIDO ENTRE EL ESPESOR DE ESTA CAPA, LO
QUE NOS RESULTA EL ÁREA TOTAL DE LA CARRETERA EN ESTUDIO.
TRAT. SUP. BICAPA = 29608.2/0.25 M2
118432.8 M2
PAVIMENTOS-Página 1
TESIS :
4.00.00 OBRAS DE ARTE CANTIDAD UNIDAD
4.01.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO 1631.46 M3
4.01.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO 1957.75 M3
4.01.03 TRANSPORTE A OBRA 1957.75 M3
4.02.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA 1631.46 M3
4.01.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA 1957.75 M3
4.01.03 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA 1957.75 M3
4.01.04 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA 1957.75 M3
4.01.05 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO 1957.75 M3
4.01.06 TRANSPORTE A OBRA 1957.75 M3
1.- EL VOLUMEN DE MATERIAL SELECCIONADO Y CHANCADO PARA ESTA PARTIDA SE A OBTENIDO APARTIR DE LOS
VOLUMENES DE CONCRETO NECESARIOS PARA EJECUTAR LAS OBRAS DE ARTE MULTIPLICADO POR UN FACTOR
EN RELACION AL F'C DEL CONCRETO A UTILIZAR
VOL CONCRETO 210 = 808.35 M3 = 565.845 M3
VOL CONCRETO 175 = 1332.02 M3 = 1065.616 M3
VOL A.F. Y A.G. = 1631.46 M3
5.00.00 TRANSPORTE CANTIDAD UNIDAD
5.01 ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES DM>1KM
5.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1.8KM
5.02.01 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE 233440.61 M3

5.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE 233440.61 M3
1.- EL VOLUMEN A ELIMINAR ES IGUAL AL VOLUMEN DE CORTE TOTAL, MENOS EL VOLUMEN DE RELLENO, TODO ELLO
MULTIPLICADO POR UN FACTOR DE ESPONJAMIENTO DE 1.20.

VOL = SUMA DE CORTES - RELLENOS
VOL = 233440.61 M3
PAVIMENTOS-Página 1
TESIS :
METRADO DE SEÑALIZACION
Medidas
Partida N° Descripción Unid. Parcial Total
Cantid. Largo Anch Alto
6.00.00 SEÑALIZACION
6.01 POSTES KILOMETRICOS und Cant. = 12 12.00
6.02 SEÑALIZACIONES INFORMATIVAS, PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS

6.02.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 11.00 11.00
Las juntas 1
Caserio Huartillas 2
Caserio Choloque 2
Puente 2
Santa Fe 2
Callayuc - El Campo (Desvío) 1
Distrito Callayuc 1
6.02.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 88.00 88.00
P - 2A 19
P - 2B 19
P -5 - 2A 13
P -5 - 2B 13
P - 56 4
P -5 - 1 6
P -5 - 1A 4
P - 34 8
P - 33 2
6.02.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 10.00 10.00
R - 15 2
R - 16 4
R - 30 4
6.03 GUARDAVIAS METALICO Ml 276 276.00

En toda la carretera 276
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC,
TESIS:
PROVINCIA DE CUTERVO, REGION DE CAJAMARCA"
METRADO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
07.01.00 PROGRAMA DE PREVENCIÓN, CONTROL Y MITIGACIÓN

07.01.01SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Nº Ubicación Tiempo Dimensión Área Frases

1 2.8 km de Inicio de Obra Temporal 0.90 m x 0.40 m 0.36 m 2 Cantera
Nº Progresiva Tiempo Dimensión Área Frases
2 Tramo I: km 0+100 Temporal 0.90 m x 0.40 m 0.36 m 2 Campamento
3 Tramo I: km 4+500 Temporal 0.90 m x 0.40 m 0.36 m 2 Botadero
Total: 3 Unidades 3
07.01.02REACONDICIONAMIENTO DE ÁREA OCUPADA Y PATIO DE MÁQ. Y EQ.
Progresiva Tramo Ancho Largo Area (m2) Area (ha)

0+100 Tramo I 50.00 50.00 2,500.00 0.25
Total 2,500.00 0.25
07.01.03REHABILITACIÓN DE CANTERAS
Volumen Unitario Superficie Profundidad de

Cantera Volumen a Utilizarse Area a
Und. Banqueta de Corte Unitaria Excavación (***)
(Tramo) (m3) Restaurar (m2)
(*) m3 Inclinada (**) m2 m
Cantera las
Juntas a 2.8
Km. Del Km. m2 78,277.00 8.25 3.2 0.00 30,361.99
0+000
TOTAL m2 30,361.99
METRADO HA 3.04
Para Canteras de Cerro

(*) Se considera banquetas durante la explotación con taludes H:V = 1:2, y la altura máxima igual a 5 mt.
(**) Considerando una cuña de Ancho de 2.50, Alto de 5.00, longitud inclinada de 5.59, profundidad cuña de 1.00 mt.
Para Canteras de Río
(***) Se considera una profundidad de excavación sobre el lecho del río de 1.50 mt. para la extracción de los agregados
07.01.04ACONDICIONAMIENTO DE MATERIALES EXCEDENTES
Nº DME Und. Metrado (m2)

1 Tramo I: km 0+100 m2 8,100.00
2 Tramo I: km 4+500 m2 5,600.00
Total Metrados m2 13,700.00
(*) Tomado de los Metrados de Transporte de Material Excedente
07.01.05REVEGETACIÓN
Tramo Und Metrado

Campamento y
ha 0.25
maquinas
Área Dispos. de
ha 0.69
Material Exced. (*)
Total ha 0.94
(*) = Vol. DME /2. Se considera que el volumen del DME se compactará por capas hasta una altura
máxima de 2 mt
Metrado Unidad
07.02.00 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y MONITOREO AMBIENTAL
07.02.01Capacitación y Monitoreo Ambiental 1.0 glb
07.03.00 PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL O CONTINGENCIAS

07.03.01Programa de Contingencias 1.0 glb
07.04.00 MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y PELIGROSOS

07.04.01Contenedor de residuos sólidos 1.0 glb
07.04.02Disposición de residuos sólidos 1.0 glb
CALCULO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE DE MATERIAL A OBRA
DISTANCIA MEDIA 9.10 KM
CANTERA AREA DE INFLUENCIA

C.G.
ACCESO LONGITUD (m-km)
UBICACIÓN INICIO FINAL (km)
(km) (m)
-2 + 800 0.00 0 + 000 12 + 500 12,500.00 9.05 113,125.00
TOTALES 12,500.00 113,125.00

DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE (km) 9.10
VELOCIDAD PROMEDIO 40-50 Km/h
1 TIEMPO DE CARGA 2.61 MIN

2 TIEMPO DE DESCARGA 2 MIN
3 TIEMPO DE RECORRIDO CARGADO 13.65 MIN
4 TIEMPO DE RECORRIDO DESCARGADO 10.92 MIN
VOLUMEN TRANSPORTADO 148 m3/DIA
CALCULO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE DE MATERIAL A PLANTA CHANCADORA

3 TIEMPO DE RECORRIDO CARGADO 1 MIN
CALCULO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO
CANTERA AREA DE INFLUENCIA

C.G.
ACCESO LONGITUD (m-km)
UBICACIÓN INICIO FINAL (km)
(km) (m)
4 + 500 0.00 0 + 000 12 + 500 12,500.00 1.75 21,875.00
TOTALES 12,500.00 21,875.00

DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE (km) 1.80

CALCULO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE DE MATERIAL DE DEMOLICION A BOTADERO


METRADO SUPER ESTRUCTURA PUENTE CARROZABLE
PROYECTO : "CONSTRUCCION DEL PUENTE SOBRE EL RIO CALLAYUC"

DATOS DE DISEÑO
LUZ DE DISEÑO (Ld) = 19.70 m.

ANCHO DE LA VIA (A) = 5.00 m.
ANCHO DE LA VEREDA (C) = 0.80 m.
ANCHO DE LA VIGA PRINCIPAL (b) = 0.70 m.
PERALTE DE LA VIGA PRINCIPAL (H) = 1.40 m.
ESPESOR DE LA LOSA (E) = 0.20 m.
ESPESOR DE LA VEREDA (G) = 0.15 m.
SEPARACION ENTRE VIGAS PRINCIPALES (S) = 2.00 m.
VOLADO DE LA LOSA (a) = 1.25 m.
VOLADO DE LA VEREDA (v) = 0.40 m.
DIST. ENTRE FILO DE VEREDA Y LOSA (d) = 0.05 m.
DESNIVEL DE FONDO VEREDA Y LOSA (T) = 0.10 m.
PERALTE DE LA VIGA DIAFRAGMA (P) = 0.95 m.
ANCHO DE LA VIGA DIAFRAGMA (n) = 0.25 m.
RECUBRIMIENTO DEL ACERO (r ) = 0.05 m.
LONGITUD DE DOBLADO DE LA VARILLA (Ld) = 0.30 m.
ANCHO DE LA CAJUELA DE APOYO (Ac) = 0.70 m.
`RESULTADOS
ALTURA DE FONDOS DE LOSA A VIGA (F) = 1.20 m.
ANCHO TOTAL DE LA SECCION TRANSV. (La) = 6.70 m.
SEPARACION ENTRE VIGAS DIAFRAGMAS (S1) = 6.23 m.
ALTURA DE FONDOS DIAFRAGMA Y VIGA (h1) = 0.25 m.
AREA TRANSVERSAL DE VERADA (Dos Lados) = 0.33 m2.
AREA TRANSVERSAL DE LA LOSA = 1.18 m2.
AREA TRANSV. DE VIGA PRINCIPAL (Dos Und.) = 1.68 m2.
AREA LONG. DE VIGA DIAFRAGMA (Una Und.) = 1.90 m2.
CALCULOS.-
1.- FALSO PUENTE DE MADERA

A= 131.99 m2
OBRAS DE CONCRETO ARMADO.
1.- VIGA PRINC.: CONCRETO Fć = 210 KG/CM2

V= 33.10 m3
2.- VIGA PRINC.: ACERO Fy = 4200 KG/CM2

T= 6026.50 Kg.
3.- VIGA PRINC.: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

A= 120.22 m2
4.- VIGA DIAFRAG.: CONCRETO Fć = 210 KG/CM2 (Nº de diafragmas): 5.00
V= 2.38 m3
5.- VIGA DIAFRAG.: ACERO Fy = 4200 KG/CM2

T= 1033.95 kg.
6.- VIGA DIAFRAG.: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

A= 16.45 m2.
7.- LOSA Y VEREDA: CONCRETO Fć = 210 KG/CM2

V= 29.75 m3
8.- LOSA Y VEREDA: ACERO Fy = 4200 KG/CM2

T= 5656.20 Kg.
9.- LOSA Y VEREDA: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

A= 120.12 m2
10.- BARANDAS DE FIERRO GALVANIZADO

L= 39.40 ml.
11.- CALCULO DEL ACERO

LONGITUD DE CORTE DEL ACERO EN VIGAS PRINCIPALES
USARA PAQUETES: SI (1), NO (2) 1
DISTANCIA X1 = 0.00
DISTANCIA X2 = 0.00
SEPARACION. VERT. ENTRE PAQUETES DEL ACERO INFERIOR DE LA VIGA PRINC.(D1) = 0.15 m.
SEPARACION DE ESTRIBOS EN LAS VIGAS PRINCIPALES Y VIGAS DIAFRAGMAS (Se) = 0.40 m.
NUMERO DE VIGAS DIAFRAGMA A USAR = 5.00 Und.
ESPACIAMIENTO DEL ACERO PRINCIPAL SUPERIOR DE LA LOSA = 0.25 m.
ESPACIAMIENTO DEL ACERO PRINCIPAL INFERIOR DE LA LOSA = 0.22 m.
ESPACIAMIENTO DEL ACERO DE REPARTICION INFER. Y SUP. DE LA VEREDA = 0.35 m.
ESPACIAMIENTO DEL ACERO PRINCIPAL INFER. Y SUP. DE LA VEREDA = 0.07 m.
D I A M E T R O
UBICACION ELEMENTO LONG N° 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 1"
VIGA PRINC.
Acero cap super. 20.20 12 242.40
Acero lateral 19.60 16 313.60
Acero inferior
- Lecho super. 19.70 18 354.60
- Acero a dist. X2 19.70 18 354.60
- Lecho inferior 20.20 18 363.60
Acero de estrib.
- Estribo largo 4.00 45 180.00
- Estribo corto 3.50 49 171.50
TOTAL (ML.) 0.00 351.50 313.60 0.00 1315.20

TOTAL (KG.)/DIAM. 0.00 358.53 486.08 0.00 5181.89
TOTAL ACERO EN VIGAS PRINCIPALES (KG.) 6026.50
D I A M E T R O
VIGA DIAFRAG.
Acero cap super. 15.00 10 150.00
Acero lateral 12.00 30 360.00
Acero cap infer. 15.00 10 150.00
Acero de estrib. 11.00 25 275.00
TOTAL (ML.) 635.00 0.00 300.00

TOTAL (KG.)/DIAM.361.95 0.00 672.00
TOTAL ACERO EN VIGAS DIAFRAGMAS (KG.) 1033.95
D I A M E T R O
LOSA
Acero princ. sup. 5.80 74 429.20
Acero princ. infer.. 6.40 84 537.60
Acero sup. (repart) 19.10 16 305.60
Acero infer. (repart) 19.10 16 305.60
VEREDA
Acero princ. sup. 1.45 560 812.00
Acero princ. infer.. 1.25 560 700.00 700.00
Acero sup. (repart) 19.60 8 156.80
Acero infer. (repart) 19.60 4 78.40

TOTAL (ML.) 0.00 2358.40 700.00 966.80
TOTAL (KG.)/DIAM. 0.00 2405.57 1085.00 2165.63
TOTAL ACERO EN LOSA Y VEREDAS (KG.) 5656.20
12.- PINTURA DE BARANDAS
BARANDAS DE Fº Gº = 39.40 ml.
13.- JUNTAS DE DILATACION

LONGITUD = 13.40 ml.
14.- ACABADO DE VEREDAS

AREA = 31.52 m2.
tuberia drenaje pvc 3"

15
barandas FG 3"
67.997
METRADOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Tesis “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE
CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA’
Departamento CAJAMARCA
Provincia CUTERVO
Distrito CALLAYUC
Item Descripción Metrado Unidad
04.03.00 BADENES ( 3 Unidades ) 10m ( 1 Unidad ) 13m

04.03.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO 402.09 m2
04.03.02 EXCAVACION MANUAL DE TIERRA COMPACTA 185.67 m3
04.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM = 30 M 232.08 m3
04.03.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION 402.09 m2
04.03.05 CONCRETO F'C = 210 KG/CM2 PARA BADÉN. 80.65 m3
04.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA BADENES 69.20 m2
04.03.08 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.40M 153.74 m2
04.03.09 JUNTA ASFALTICA E=2" 100.00 m
TESIS: “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE
CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA’
METRADO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Medidas
04.03.00 BADENES
04.03.01 Trazo Nivelacion y Replanteo m2 101.53
Baden Curvo (Longitud=10.0m) cant. 1 10.00 7.00 70.00
Emboquillado Superior 1.00 11.50 1.38 15.87
Emboquillado inferior 1.00 8.70 1.80 15.66
04.03.02 Excavacion no clasificada para estructuras m3 53.62

Baden Curvo cant. 1.00 53.62 53.62
Ancho Alto Largo

Losa 7.00 0.20 10.00 14.00
Emb. Ent. 1.38 0.40 11.70 6.46
Emb. Inf 0.80 1.70 7.80 10.61
Uña Area cantidad
Transv. 0.08 6.00 6.60 3.01
Long. 0.08 2.00 10.00 1.60
Emb. Ent. 0.40 1.00 11.70 4.68
Emb. Inf 1.70 1.00 7.80 13.26
04.03.03 Eliminacion de Material Excedente m2 67.02

m3 Espon. Y Comp.
Excavacion no clasificada para Estructuras 53.62 1.25 67.02
04.03.04 Refine, nivelación y compactación m2 101.53
04.03.05 Concreto f'c = 210Kg/cm2 para Badén m3 18.61

Baden Curvo m3 1.00 18.61 18.61
Ancho Alto Largo

Losa 7.00 0.20 10.00 14.00
Uña Area transv cantidad

Transv. 0.08 6.00 6.60 3.01
Long. 0.08 2.00 10.00 1.60
04.03.06 Encofrado y Desencofrado para Badenes m2 16.00

Uña 4.00 7.00 0.50 2.00
2.00 10.00 0.60 12.00
1.00 10.00 0.20 2.00
16.00
04.03.08 Emboquillado de piedra para Badenes, E = 0.40 m m2 51.25

Ancho Largo Area. Parcial
E.Sup. 1.38 11.70 16.15
0.60 11.70 7.02
E.Inf. 1.80 7.80 14.04
1.80 7.80 14.04
04.03.09 Junta Asfáltica E = 2.0" ml 24.00

Cantidad Largo . Parcial
Int. 2.00 7.00 14.00

Ext. 1.00 10.00 10.00
24.00
TESIS: “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE
CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA’
METRADO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Medidas
04.03.00 BADENES
04.03.01 Trazo Nivelacion y Replanteo m2 97.50
Baden Curvo (Longitud=13.0m) cant. 1 13.00 7.50 97.50
04.03.02 Excavacion manual de tierra compacta m3 24.82

Ancho Alto Largo

Losa 7.50 0.20 13.00 19.50
Uña Area cantidad

Transv. 0.08 6.00 7.10 3.24
Long. 0.08 2.00 13.00 2.08
04.03.03 Eliminacion de Material Excedente m2 31.02

m3 Espon. Y Comp.
Excavacion no clasificada para Estructuras 24.82 1.25 31.02
04.03.04 Refine, nivelación y compactación m2 97.50
04.03.05 Concreto f'c = 210Kg/cm2 para Badén m3 24.82

Baden Curvo m3 1.00 24.82 24.82
Ancho Alto Largo

Losa 7.50 0.20 13.00 19.50
Uña Area transv cantidad

Transv. 0.08 6.00 7.10 3.24
Long. 0.08 2.00 13.00 2.08
04.03.06 Encofrado y Desencofrado para Badenes m2 21.20

Uña 6.00 7.50 0.50 3.00
2.00 13.00 0.60 15.60
1.00 13.00 0.20 2.60
21.20
04.03.09 Junta Asfáltica E = 2.0" ml 28.00

Cantidad Largo . Parcial
Int. 2.00 7.50 15.00

Ext. 1.00 13.00 13.00
28.00
METRADOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - CUNETAS
“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE
Inicio final Longitud del tramo
1 0+000.00 0+050.00 50.0
2 0+050.00 0+138.00 88.0
3 0+138.00 0+336.00 198.0
4 0+336.00 0+402.00 66.0
5 0+402.00 0+473.00 71.0
6 0+473.00 0+544.00 71.0
7 0+544.00 0+650.00 106.0
8 0+650.00 0+727.00 77.0
9 0+727.00 0+775.00 48.0
10 0+775.00 0+932.00 157.0
11 0+932.00 1+006.00 74.0
12 1+006.00 1+115.00 109.0
13 1+115.00 1+366.00 251.0
14 1+366.00 1+539.00 173.0
15 1+539.00 2+005.00 466.0
16 2+005.00 2+219.00 214.0
17 2+219.00 2+483.00 264.0
18 2+483.00 2+907.00 424.0
19 2+907.00 3+098.00 191.0
20 3+098.00 3+272.00 174.0
21 3+272.00 3+567.00 295.0
22 3+567.00 3+631.00 64.0
23 3+631.00 3+674.00 43.0
24 3+674.00 3+837.00 163.0
25 3+837.00 3+931.00 94.0
26 3+931.00 4+002.00 71.0
27 4+002.00 4+100.00 98.0
28 4+100.00 4+278.00 178.0
29 4+278.00 4+476.00 198.0
30 4+476.00 4+602.00 126.0
31 4+602.00 4+792.00 190.0
32 4+792.00 4+931.00 139.0
33 4+931.00 5+085.00 154.0
34 5+085.00 5+210.00 125.0
35 5+210.00 5+358.00 148.0
36 5+358.00 5+657.00 299.0
37 5+657.00 5+909.00 252.0
38 5+909.00 6+119.00 210.0
39 6+119.00 6+260.00 141.0
40 6+260.00 6+315.00 55.0
41 6+315.00 6+378.00 63.0
42 6+378.00 6+553.00 175.0
43 6+553.00 6+596.00 43.0
44 6+596.00 6+803.00 207.0
45 6+803.00 6+885.00 82.0
46 6+885.00 6+918.00 33.0
47 6+918.00 7+042.00 124.0
48 7+042.00 7+102.00 60.0
49 7+102.00 7+252.00 150.0
50 7+252.00 7+353.00 101.0
51 7+353.00 7+451.00 98.0
52 7+451.00 7+644.00 193.0
53 7+644.00 7+769.00 125.0
54 7+769.00 7+839.00 70.0
55 7+839.00 7+971.00 132.0
56 7+971.00 8+138.00 167.0
57 8+138.00 8+313.00 175.0
58 8+313.00 8+469.00 156.0
59 8+469.00 8+541.00 72.0
60 8+541.00 8+693.00 152.0
61 8+693.00 8+793.00 100.0
62 8+793.00 8+839.00 46.0
63 8+839.00 8+908.00 69.0
64 8+908.00 9+171.00 263.0
65 9+171.00 9+278.00 107.0
66 9+278.00 9+481.00 203.0
67 9+481.00 9+574.00 93.0
68 9+574.00 9+610.00 36.0
69 9+610.00 9+907.00 297.0
70 9+907.00 10+108.00 201.0
71 10+108.00 10+222.00 114.0
72 10+222.00 10+584.00 362.0
73 10+584.00 10+767.00 183.0
74 10+767.00 10+873.00 106.0
75 10+873.00 11+040.00 167.0
76 11+040.00 11+141.00 101.0
77 11+141.00 11+294.00 153.0
78 11+294.00 11+517.00 223.0
79 11+517.00 11+699.00 182.0
80 11+699.00 12+022.00 323.0
81 12+022.00 12+124.00 102.0
82 12+124.00 12+203.00 79.0
83 12+203.00 12+500.00 297.0
Sumatoria: 12500.0
Puente 20
Alcantarilla de Paso 54
Alcantarilla de Alivio 3.6
Baden 43
Longitud total 12379.4
Area. Transv. = 0.1076

Vol. Concret. = 1332.02344 m3
Area. Transv. = 0.2

Vol. Excav. = 2475.88 m3
Encofrado = 10893.872 m3
Juntas = 3631.290667 m
METRADOS DE DEMOLICIONES
Tesis “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA
DE CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA’
Demolicion del Puente (M3)

Super Estructura Cantidad Alto Largo Ancho Parcial
Losa de Concreto 1 0.20 18.00 4.60 16.56
Vigas Principales 2 0.80 18.00 0.45 12.96
Vigas Diafragma 5 0.50 4.60 0.35 4.03
Pilar Cantidad Alto Base Inferior Base Supeior -
Parte Superior del Pilar 2 2.20 2.00 1.50 7.70
Base del Pilar 2 0.50 4.60 2.50 11.50
Total : 52.75
Demolicion de Alcantarillas (M3)

Estructura Cantidad Alto Largo Ancho Parcial
Parapeto 2 0.30 2.00 0.20 0.24
Seccion de Concreto 1 1.50 5.00 2.00 15.00
Alc. TMC 90 cms -1 0.90 4.60 - -2.93
Total : 184.70
Demolicion de Badenes (M3)

Baden 1 0.20 4.60 3.50 3.22
Baden 1 0.20 4.60 3.00 2.76
Baden 2 0.20 4.60 2.50 4.60
Total : 10.58
Eliminacion de Concreto (M3)

Puente 1 52.75
Alcanatrillas 1 184.70
Baden 1 10.58
Total : 347.24
METRADOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA’
Volúmen
Volúmen de
Area Volúmen Volúmen de de Material Volúmen
Volúmen Material Area de Material de
de de Corte para Neto
Kilometraje de corte Propio para Relleno Relleno
Corte Relleno Acumulado Relleno Acumulado
(m3) relleno (m3) (m2) Acumulado
(m2 ) (m3) (m3) Acumulado (m3)
(m3)
(m3)
0+010.000 4.24 0 0 0 0 0 0 0 0
0+030.000 4.69 89.14 89.14 0 0 89.14 89.14 0 89.14
0+040.000 3.53 40.97 40.97 0 0 130.11 130.11 0 130.11
0+050.000 3.9 37.12 37.12 0 0 167.23 167.23 0 167.23
0+060.000 4.82 43.22 43.22 0 0 210.44 210.44 0 210.44
0+070.000 6.36 55.44 55.44 0 0 265.88 265.88 0 265.88
0+080.000 7.06 67.05 67.05 0 0 332.93 332.93 0 332.93
0+100.000 4.47 115.36 115.36 0 0 448.3 448.3 0 448.29
0+120.000 4.44 89.16 89.16 0 0 537.45 537.45 0 537.45
0+140.000 5.04 94.83 94.83 0 0.02 632.28 632.28 0.03 632.26
0+150.000 7.58 63.34 63.34 0 0.01 695.62 695.62 0.04 695.59
0+160.000 7.72 76.96 76.96 0 0 772.59 772.59 0.04 772.55
0+170.000 6.2 69.84 69.84 0.02 0.1 842.43 842.43 0.13 842.29
0+180.000 5.97 60.88 60.88 0 0.1 903.31 903.31 0.23 903.08
0+190.000 5.88 59.27 59.27 0 0 962.58 962.58 0.23 962.35
0+200.000 4.93 54.03 54.03 0 0 1016.61 1016.61 0.23 1016.38
0+220.000 4.27 91.94 91.94 0 0 1108.55 1108.55 0.24 1108.32
0+240.000 4.63 89.04 89.04 0 0 1197.59 1197.59 0.24 1197.35
0+260.000 5.11 97.4 97.4 0 0 1294.99 1294.99 0.24 1294.75
0+280.000 5.57 106.71 106.71 0 0 1401.7 1401.7 0.24 1401.46
0+300.000 5.53 110.96 110.96 0 0 1512.66 1512.66 0.24 1512.43
0+310.000 7.97 67.22 67.22 0 0 1579.88 1579.88 0.24 1579.65
0+320.000 9.32 83.33 83.33 0 0 1663.21 1663.21 0.24 1662.98
0+330.000 7.79 81.37 81.37 0.04 0.26 1744.58 1744.58 0.49 1744.09
0+340.000 7.14 70.29 70.29 0.06 0.57 1814.87 1814.87 1.07 1813.8
0+350.000 6.22 63.83 63.83 0 0.32 1878.69 1878.69 1.38 1877.31
0+360.000 4.44 52.89 52.89 0.08 0.44 1931.58 1931.58 1.82 1929.76
0+380.000 10.74 151.87 151.87 1.71 17.93 2083.44 2083.44 19.75 2063.69
0+390.000 9.39 102.21 102.21 4.54 32.14 2185.66 2185.66 51.9 2133.76
0+400.000 9.15 95.2 95.2 9.12 73.9 2280.86 2280.86 125.8 2155.06
0+420.000 4.94 141.97 141.97 3.08 126.35 2422.83 2422.83 252.15 2170.67
0+440.000 5.66 105.49 105.49 0 32.45 2528.32 2528.32 284.61 2243.71
0+450.000 4.21 49.67 49.67 1.3 5.8 2577.99 2577.99 290.4 2287.59
0+460.000 4.27 44.28 44.28 0.95 10.12 2622.27 2622.27 300.52 2321.74
0+480.000 4.08 83.5 83.5 0 9.47 2705.76 2705.76 309.99 2395.77
0+500.000 5.67 97.49 97.49 0 0 2803.25 2803.25 309.99 2493.26
0+520.000 6.57 122.45 122.45 0 0 2925.7 2925.7 309.99 2615.71
0+540.000 3.94 105.16 105.16 0 0 3030.87 3030.87 309.99 2720.87
0+550.000 1.24 25.79 25.79 0.31 1.57 3056.65 3056.65 311.56 2745.1
0+560.000 2.09 15.97 15.97 0 1.66 3072.63 3072.63 313.22 2759.4
0+570.000 8.53 52.76 52.76 0 0 3125.39 3125.39 313.22 2812.17
0+580.000 11.99 102.33 102.33 0 0 3227.72 3227.72 313.22 2914.5
0+590.000 15.41 136.38 136.38 0 0 3364.11 3364.11 313.22 3050.88
0+600.000 24.3 191.35 191.35 0 0 3555.46 3555.46 313.22 3242.23
0+620.000 14.33 386.33 386.33 0 0 3941.79 3941.79 313.22 3628.56
0+640.000 8.32 226.53 226.53 0 0 4168.31 4168.31 313.22 3855.09
0+650.000 11.21 98.34 98.34 0 0 4266.66 4266.66 313.22 3953.43
0+660.000 10.57 110.78 110.78 0 0.02 4377.43 4377.43 313.25 4064.18
0+670.000 12.81 120.02 120.02 0 0.03 4497.45 4497.45 313.27 4184.18
0+680.000 6.9 99.21 99.21 0 0 4596.66 4596.66 313.28 4283.39
0+700.000 11.99 191.27 191.27 0.45 4.76 4787.93 4787.93 318.04 4469.89
0+710.000 26.54 202.32 202.32 0 2.52 4990.25 4990.25 320.56 4669.7
0+720.000 26.82 282.28 282.28 0 0 5272.53 5272.53 320.56 4951.98
0+740.000 6.14 333.84 333.84 0 0 5606.37 5606.37 320.56 5285.82
0+760.000 35.85 419.94 419.94 0 0 6026.32 6026.32 320.56 5705.76
0+770.000 27.08 293.81 293.81 0 0 6320.13 6320.13 320.56 5999.57
0+780.000 10.49 183.8 183.8 0 0 6503.93 6503.93 320.56 6183.37
0+800.000 6.55 170.41 170.41 0.04 0.42 6674.34 6674.34 320.98 6353.35
0+820.000 7.56 141.15 141.15 0 0.52 6815.49 6815.49 321.5 6493.99
0+830.000 10.59 91.1 91.1 0.03 0.21 6906.59 6906.59 321.71 6584.87
0+840.000 9.54 101.43 101.43 0.04 0.36 7008.02 7008.02 322.07 6685.95
0+860.000 8.01 175.89 175.89 0.02 0.6 7183.91 7183.91 322.67 6861.24
0+880.000 8.48 164.86 164.86 0 0.21 7348.77 7348.77 322.88 7025.89
0+900.000 13.42 216.38 216.38 0.02 0.25 7565.14 7565.14 323.13 7242.01
0+910.000 11.49 118.43 118.43 0.02 0.22 7683.57 7683.57 323.35 7360.22
0+920.000 21.36 152.49 152.49 0 0.08 7836.06 7836.06 323.43 7512.63
0+940.000 24.78 431.01 431.01 0.51 4.56 8267.08 8267.08 327.99 7939.09
0+960.000 29.94 521.77 521.77 0 4.69 8788.85 8788.85 332.68 8456.17
0+980.000 7.69 376.37 376.37 0 0 9165.22 9165.22 332.68 8832.54
1+000.000 6.09 137.87 137.87 0 0 9303.09 9303.09 332.68 8970.42
1+010.000 7.9 70.1 70.1 0 0 9373.19 9373.19 332.68 9040.52
1+020.000 9.74 89.67 89.67 0 0 9462.86 9462.86 332.68 9130.18
1+040.000 18.52 283.75 283.75 0 0 9746.61 9746.61 332.68 9413.93
1+050.000 24.68 218.02 218.02 0.67 3.69 9964.63 9964.63 336.37 9628.26
1+060.000 23.22 242.04 242.04 0 3.78 10206.68 10206.68 340.15 9866.52
1+080.000 11.78 351.04 351.04 0 0 10557.71 10557.71 340.15 10217.56
1+100.000 4.53 163.04 163.04 9.33 95.78 10720.75 10720.75 435.94 10284.82
1+110.000 3.98 42.58 42.58 7.25 91.22 10763.34 10763.34 527.16 10236.18
1+120.000 3.83 39.66 39.66 5.64 67.41 10802.99 10802.99 594.57 10208.42
1+140.000 4.52 83.54 83.54 2.37 80.04 10886.53 10886.53 674.61 10211.92
1+160.000 6.22 107.46 107.46 4.11 64.77 10994 10994 739.38 10254.62
1+180.000 6.49 127.12 127.12 0 41.1 11121.12 11121.12 780.48 10340.65
1+200.000 8.22 147.1 147.1 0 0 11268.22 11268.22 780.48 10487.75
1+210.000 12.89 103.19 103.19 4.35 20.1 11371.42 11371.42 800.57 10570.84
1+220.000 15.55 131.36 131.36 0.23 19.46 11502.77 11502.77 820.03 10682.74
1+240.000 25.41 393.9 393.9 2.27 23.93 11896.67 11896.67 843.96 11052.71
1+250.000 32.74 285.66 285.66 0.44 13.31 12182.33 12182.33 857.27 11325.06
1+260.000 30.96 280.66 280.66 0.02 2.04 12463 12463 859.31 11603.69
1+270.000 37.65 300.02 300.02 0.06 0.43 12763.01 12763.01 859.74 11903.28
1+280.000 32.8 310.15 310.15 0 0.31 13073.16 13073.16 860.05 12213.11
1+300.000 16.61 486.2 486.2 0.05 0.5 13559.35 13559.35 860.55 12698.8
1+320.000 19.76 368.4 368.4 1.33 14.51 13927.75 13927.75 875.06 13052.69
1+340.000 20.11 405.31 405.31 1.08 25.2 14333.06 14333.06 900.27 13432.79
1+350.000 22.38 207.94 207.94 0.72 8.49 14541 14541 908.76 13632.24
1+360.000 15.54 196.13 196.13 3.53 23.46 14737.13 14737.13 932.22 13804.91
1+370.000 14.23 148.38 148.38 2.7 30.66 14885.51 14885.51 962.87 13922.64
1+380.000 10.17 117.6 117.6 5.85 33.64 15003.1 15003.1 996.51 14006.59
1+390.000 10.67 105.37 105.37 3.47 50.28 15108.47 15108.47 1046.79 14061.68
1+400.000 10.44 113.13 113.13 1.99 32.38 15221.61 15221.61 1079.16 14142.44
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2+870.000 28.06 259.14 259.14 0 0 32263.99 32263.99 1514.21 30749.78
2+880.000 18.68 209.13 209.13 0 0 32473.13 32473.13 1514.21 30958.91
2+900.000 9.52 277.02 277.02 0.14 1.44 32750.15 32750.15 1515.65 31234.5
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2+920.000 12.37 123.54 123.54 0.55 4.38 32991.73 32991.73 1521.84 31469.89
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2+980.000 25 219.48 219.48 0 0.46 33892.85 33892.85 1526 32366.86
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3+050.000 29.49 262.47 262.47 0.09 0.43 35373.13 35373.13 1526.7 33846.42
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3+120.000 34.78 321.07 321.07 0 0 37124.15 37124.15 1527.08 35597.07
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3+170.000 11.51 111.92 111.92 1.5 8.32 38044.64 38044.64 1539.79 36504.85
3+180.000 16.84 132.94 132.94 0.5 11.44 38177.58 38177.58 1551.23 36626.35
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3+210.000 20.17 189.85 189.85 0.05 0.23 38703.72 38703.72 1556.58 37147.14
3+220.000 23.63 233.02 233.02 0 0.21 38936.74 38936.74 1556.79 37379.95
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3+250.000 16.2 145.03 145.03 0 0 39456.18 39456.18 1556.8 37899.38
3+260.000 17.71 152.28 152.28 0 0 39608.46 39608.46 1556.81 38051.66
3+280.000 11.46 277.36 277.36 0.44 4.69 39885.83 39885.83 1561.5 38324.33
3+300.000 24.13 345.56 345.56 1.76 22.86 40231.39 40231.39 1584.36 38647.03
3+320.000 13.49 359.89 359.89 0 18.92 40591.27 40591.27 1603.28 38987.99
3+330.000 9.97 119.92 119.92 0 0 40711.2 40711.2 1603.28 39107.92
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3+350.000 3.44 51.07 51.07 1.06 4.14 40845.41 40845.41 1607.42 39237.99
3+360.000 7.4 59.75 59.75 1.19 8.68 40905.16 40905.16 1616.1 39289.06
3+380.000 6.26 139.4 139.4 1.44 25.97 41044.56 41044.56 1642.07 39402.49
3+400.000 9.08 153.4 153.4 0.04 14.77 41197.95 41197.95 1656.84 39541.11
3+420.000 4.96 140.34 140.34 0.65 6.82 41338.3 41338.3 1663.66 39674.63
3+440.000 3.86 88.23 88.23 4.76 54.11 41426.53 41426.53 1717.77 39708.75
3+460.000 10.64 145.03 145.03 5.57 103.3 41571.55 41571.55 1821.08 39750.47
3+470.000 22.92 149.19 149.19 5.89 60.62 41720.74 41720.74 1881.7 39839.04
3+480.000 26.78 202.19 202.19 0 35.84 41922.93 41922.93 1917.54 40005.39
3+500.000 14.22 410.01 410.01 0.73 7.34 42332.94 42332.94 1924.88 40408.06
3+510.000 7.78 116.32 116.32 6.18 44.25 42449.26 42449.26 1969.13 40480.13
3+520.000 18.01 142.42 142.42 0.61 43.96 42591.68 42591.68 2013.09 40578.59
3+540.000 5.76 243.55 243.55 5.34 62.68 42835.23 42835.23 2075.77 40759.46
3+560.000 7.53 132.17 132.17 4.56 96.96 42967.4 42967.4 2172.73 40794.67
3+570.000 11.89 82.54 82.54 0.25 15.76 43049.94 43049.94 2188.49 40861.45
3+580.000 5.83 85.52 85.52 5.33 28.98 43135.46 43135.46 2217.47 40917.99
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3+620.000 6.04 69.5 69.5 0.19 1.17 43477.9 43477.9 2287.18 41190.72
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3+960.000 18.33 241.96 241.96 0 0 47638.28 47638.28 2468.92 45169.36
3+980.000 20.74 388.3 388.3 0.61 6.18 48026.58 48026.58 2475.1 45551.49
3+990.000 23.27 207.37 207.37 1.31 10.17 48233.95 48233.95 2485.27 45748.68
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4+120.000 28.14 207.13 207.13 3.82 17.11 51103.72 51103.72 2616.81 48486.91
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4+160.000 9.59 229.71 229.71 0.75 28.09 51642.74 51642.74 2746.03 48896.71
4+180.000 6.71 157.79 157.79 0.54 13.43 51800.53 51800.53 2759.46 49041.07
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4+210.000 6.2 61.24 61.24 0.01 0.05 51986.6 51986.6 2763.5 49223.1
4+220.000 8.02 67.45 67.45 0.18 1.04 52054.05 52054.05 2764.55 49289.5
4+230.000 11.12 90.46 90.46 1.12 7.25 52144.5 52144.5 2771.8 49372.7
4+240.000 8.27 91.03 91.03 4.18 29.73 52235.53 52235.53 2801.53 49434.01
4+260.000 8.41 166.01 166.01 1.42 56.44 52401.55 52401.55 2857.97 49543.58
4+270.000 10.69 98.98 98.98 0.07 6.89 52500.53 52500.53 2864.86 49635.66
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4+300.000 6.66 144.57 144.57 0.06 1.22 52740.87 52740.87 2866.67 49874.2
4+320.000 8.2 148.65 148.65 0.02 0.79 52889.52 52889.52 2867.47 50022.05
4+330.000 10.49 91.04 91.04 0.53 2.88 52980.55 52980.55 2870.34 50110.21
4+340.000 16.26 120.35 120.35 0 3.14 53100.9 53100.9 2873.48 50227.43
4+350.000 16.04 146.95 146.95 0 0 53247.85 53247.85 2873.48 50374.37
4+360.000 15.32 151.09 151.09 0 0 53398.94 53398.94 2873.48 50525.46
4+380.000 10.82 263.25 263.25 0 0 53662.19 53662.19 2873.48 50788.71
4+390.000 5.58 82.74 82.74 0 0.02 53744.93 53744.93 2873.5 50871.43
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4+420.000 10.21 213.28 213.28 2.38 27.25 54046.59 54046.59 2902.41 51144.18
4+430.000 15.98 123.01 123.01 7.26 52.06 54169.6 54169.6 2954.47 51215.14
4+440.000 22.35 160.29 160.29 3.2 62.71 54329.89 54329.89 3017.18 51312.72
4+450.000 23.49 195.99 195.99 0.39 21.46 54525.88 54525.88 3038.64 51487.24
4+460.000 22.94 228.6 228.6 0.18 2.88 54754.47 54754.47 3041.52 51712.95
4+480.000 26.93 498.69 498.69 2.22 23.99 55253.17 55253.17 3065.51 52187.66
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4+500.000 24.48 227.18 227.18 0.05 4.12 55711.3 55711.3 3085.97 52625.33
4+520.000 10.81 368.81 368.81 0 0.47 56080.12 56080.12 3086.44 52993.68
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5+370.000 14.89 167.25 167.25 0.01 0.05 67166.53 67166.53 3951.69 63214.84
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5+750.000 0 0 0 9.9 124.55 72262.88 72262.88 4522.68 67740.21
5+760.000 0.36 2.22 2.22 8.88 90.72 72265.1 72265.1 4613.39 67651.71
5+780.000 2.04 25.25 25.25 4.3 129.77 72290.35 72290.35 4743.16 67547.19
5+790.000 2.64 19.65 19.65 1.22 29.47 72310 72310 4772.63 67537.37
5+800.000 6.33 37.24 37.24 3.4 26.16 72347.24 72347.24 4798.8 67548.44
5+820.000 4.47 101.14 101.14 1.98 57.03 72448.38 72448.38 4855.83 67592.55
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7+230.000 33.81 221.72 221.72 2.24 15.14 4065.84 4065.84 236 3829.84
7+240.000 41.78 355.61 355.61 1.76 20.66 4421.45 4421.45 256.66 4164.79
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8+760.000 8.21 389.07 389.07 2.67 28.7 33447.24 33447.24 1693.49 31753.74
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8+780.000 23.41 174.4 174.4 0.9 7.54 33715.67 33715.67 1716.62 31999.05
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9+100.000 7.81 83.9 83.9 4.7 36.23 37382.26 37382.26 2598.72 34783.54
9+120.000 10.25 180.61 180.61 7.82 125.27 37562.87 37562.87 2723.99 34838.88
9+130.000 19.22 153.02 153.02 6.86 68.47 37715.9 37715.9 2792.46 34923.43
9+140.000 23.43 268.13 268.13 4.81 39.75 37984.03 37984.03 2832.21 35151.82
9+160.000 26.93 412.44 412.44 1.62 75.51 38396.47 38396.47 2907.72 35488.75
9+170.000 3.18 -16.16 -16.16 0 13.04 38380.31 38380.31 2920.76 35459.55
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9+200.000 73.36 1259.6 1259.6 0 0 39889.54 39889.54 2920.77 36968.77
9+210.000 62.71 700.1 700.1 0.07 0.43 40589.64 40589.64 2921.2 37668.44
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10+010.000 53.11 312.4 312.4 0.43 3.23 54767.22 54767.22 3316.24 51450.98
10+020.000 70.92 609.02 609.02 0 2.27 55376.24 55376.24 3318.51 52057.73
10+040.000 117.05 1879.65 1879.65 0 0 57255.89 57255.89 3318.51 53937.38
10+050.000 54.39 694.18 694.18 0 0 57950.07 57950.07 3318.51 54631.56
10+060.000 29.69 374.78 374.78 0.73 2.92 58324.85 58324.85 3321.43 55003.42
10+080.000 18.43 473.44 473.44 1.59 22.07 58798.29 58798.29 3343.49 55454.79
10+090.000 13.53 156.52 156.52 3.56 23.62 58954.81 58954.81 3367.11 55587.69
10+100.000 14.4 138.15 138.15 2.59 29.06 59092.95 59092.95 3396.18 55696.78
10+110.000 23.79 192.69 192.69 1.29 20.04 59285.64 59285.64 3416.22 55869.43
10+120.000 35.5 312.77 312.77 0.16 8.47 59598.41 59598.41 3424.68 56173.73
10+130.000 69.19 562.56 562.56 0 0.95 60160.97 60160.97 3425.63 56735.33
10+140.000 54.15 665.33 665.33 0.16 0.99 60826.29 60826.29 3426.63 57399.66
10+150.000 29.95 451.87 451.87 0.34 3.01 61278.16 61278.16 3429.64 57848.52
10+160.000 52.65 450.45 450.45 0 2.01 61728.61 61728.61 3431.65 58296.96
10+180.000 37.43 888.01 888.01 0 0 62616.62 62616.62 3431.65 59184.96
10+200.000 26.68 615.92 615.92 0 0 63232.53 63232.53 3431.65 59800.88
10+220.000 13.58 402.6 402.6 3 30 63635.13 63635.13 3461.65 60173.49
10+240.000 44.77 583.44 583.44 0 30 64218.58 64218.58 3491.64 60726.93
10+250.000 47.59 422.66 422.66 0 0 64641.24 64641.24 3491.64 61149.59
10+260.000 37.88 360.31 360.31 0 0 65001.54 65001.54 3491.64 61509.9
10+270.000 27.99 284.57 284.57 0.07 0.27 65286.11 65286.11 3491.92 61794.2
10+280.000 23.59 236.48 236.48 0.26 1.44 65522.6 65522.6 3493.36 62029.24
10+300.000 7.43 303.93 303.93 8.37 89.19 65826.53 65826.53 3582.55 62243.98
10+310.000 10.86 78.46 78.46 9.32 109.32 65904.99 65904.99 3691.87 62213.12
10+320.000 11.23 94.08 94.08 2.52 73.66 65999.07 65999.07 3765.53 62233.54
10+340.000 12.22 223.14 223.14 0 27.51 66222.21 66222.21 3793.04 62429.17
10+360.000 19.14 314.43 314.43 0 0 66536.65 66536.65 3793.04 62743.61
10+370.000 19.02 194.11 194.11 0 0 66730.76 66730.76 3793.04 62937.72
10+380.000 17.46 185.37 185.37 0 0 66916.13 66916.13 3793.04 63123.09
10+400.000 10.23 277.43 277.43 0.22 2.23 67193.57 67193.57 3795.27 63398.3
10+420.000 25.28 369.52 369.52 0 2.41 67563.09 67563.09 3797.67 63765.41
10+430.000 15.51 232.91 232.91 1.61 10.12 67796 67796 3807.8 63988.2
10+440.000 3.92 110.53 110.53 1.32 15.59 67906.53 67906.53 3823.39 64083.14
10+450.000 16.08 114.05 114.05 2.19 19.5 68020.58 68020.58 3842.89 64177.69
10+460.000 36.39 311.31 311.31 1.53 20.83 68331.89 68331.89 3863.72 64468.18
10+480.000 29.3 661.67 661.67 1.66 31.71 68993.57 68993.57 3895.42 65098.14
10+490.000 43.54 342.57 342.57 1.63 16.97 69336.14 69336.14 3912.4 65423.74
10+500.000 13.62 235.1 235.1 2.97 24.79 69571.24 69571.24 3937.18 65634.06
10+510.000 11.76 105.94 105.94 2.4 26.61 69677.18 69677.18 3963.79 65713.4
10+520.000 30.74 190.47 190.47 0 11.16 69867.65 69867.65 3974.94 65892.71
10+530.000 40.75 378.01 378.01 0 0 70245.66 70245.66 3974.94 66270.72
10+540.000 44.66 455.8 455.8 0 0 70701.46 70701.46 3974.94 66726.52
10+550.000 35.6 429.31 429.31 0.07 0.35 71130.77 71130.77 3975.29 67155.48
10+560.000 19.91 277.54 277.54 0.54 3.07 71408.31 71408.31 3978.36 67429.95
10+580.000 35.59 549.59 549.59 0 5.17 71957.9 71957.9 3983.52 67974.38
10+590.000 26.85 286.79 286.79 0.31 1.8 72244.69 72244.69 3985.32 68259.36
10+600.000 19.9 216.72 216.72 0.39 4.04 72461.4 72461.4 3989.37 68472.04
10+620.000 20.14 395.97 395.97 0 4.01 72857.37 72857.37 3993.38 68863.99
10+640.000 11.02 316.95 316.95 1.66 15.93 73174.33 73174.33 4009.31 69165.02
10+650.000 20.45 168.43 168.43 1.47 14 73342.76 73342.76 4023.31 69319.45
10+660.000 21.78 211.12 211.12 0.04 7.53 73553.87 73553.87 4030.84 69523.03
10+680.000 34.65 550.58 550.58 0 0.34 74104.45 74104.45 4031.19 70073.26
10+700.000 15.45 489.91 489.91 0 0 74594.36 74594.36 4031.19 70563.18
10+720.000 18.64 350.04 350.04 0.81 7.59 74944.41 74944.41 4038.77 70905.63
10+740.000 34.76 554.9 554.9 0.26 10.04 75499.3 75499.3 4048.81 71450.49
10+750.000 33.41 333.35 333.35 0.36 3.19 75832.65 75832.65 4052.01 71780.65
10+760.000 45.51 352.84 352.84 0 2.12 76185.5 76185.5 4054.13 72131.37
10+770.000 40.33 384.8 384.8 0.01 0.12 76570.29 76570.29 4054.25 72516.05
10+780.000 46.32 433.28 433.28 0 0.06 77003.57 77003.57 4054.31 72949.26
10+800.000 22.35 686.78 686.78 0.5 4.97 77690.35 77690.35 4059.28 73631.07
10+820.000 56.21 813.15 813.15 0 5.18 78503.5 78503.5 4064.46 74439.04
10+840.000 17.92 788.53 788.53 0 0 79292.02 79292.02 4064.46 75227.56
10+860.000 29.48 473.93 473.93 0 0.04 79765.96 79765.96 4064.5 75701.46
10+870.000 46.93 350.12 350.12 0.02 0.13 80116.08 80116.08 4064.63 76051.45
10+880.000 50.7 435.89 435.89 0 0.11 80551.97 80551.97 4064.74 76487.23
10+900.000 8.4 590.97 590.97 3.98 39.85 81142.94 81142.94 4104.59 77038.35
10+920.000 11 194 194 0 39.85 81336.93 81336.93 4144.43 77192.5
10+940.000 17.28 282.79 282.79 0.25 2.47 81619.72 81619.72 4146.9 77472.82
10+960.000 5.69 229.72 229.72 0.38 6.28 81849.44 81849.44 4153.19 77696.26
10+980.000 13.21 194.81 194.81 0.01 3.89 82044.25 82044.25 4157.07 77887.18
10+990.000 10.49 132.25 132.25 2.55 14.05 82176.5 82176.5 4171.12 78005.37
11+000.000 2.82 71.75 71.75 2.69 26.04 82248.24 82248.24 4197.16 78051.08
11+020.000 24.23 270.54 270.54 2.68 53.64 82518.78 82518.78 4250.79 78267.99
11+030.000 36.65 271.8 271.8 2.28 26.72 82790.58 82790.58 4277.52 78513.07
11+040.000 32.22 263.79 263.79 1.43 22.08 83054.37 83054.37 4299.6 78754.77
11+060.000 3.82 324.41 324.41 0.63 22.27 83378.78 83378.78 4321.87 79056.91
11+080.000 5.15 89.69 89.69 0 6.29 83468.47 83468.47 4328.15 79140.32
11+090.000 9.58 77.85 77.85 0 0.01 83546.33 83546.33 4328.16 79218.16
11+100.000 29 238.43 238.43 2.16 7.93 83784.75 83784.75 4336.09 79448.66
11+120.000 40.08 704.78 704.78 5.93 79.32 84489.53 84489.53 4415.41 80074.12
11+130.000 59.03 298.81 298.81 0 41.63 84788.34 84788.34 4457.04 80331.3
11+140.000 28.58 280.45 280.45 0 0.01 85068.79 85068.79 4457.05 80611.74
11+160.000 10.44 371.37 371.37 0 0.02 85440.16 85440.16 4457.07 80983.09
11+180.000 11.1 215.48 215.48 0 0 85655.64 85655.64 4457.07 81198.58
11+200.000 16.67 284.1 284.1 0.04 0.32 85939.74 85939.74 4457.39 81482.35
11+210.000 6.02 126 126 5.8 22.31 86065.74 86065.74 4479.7 81586.05
11+220.000 21.67 150.64 150.64 0 22.18 86216.38 86216.38 4501.88 81714.5
11+240.000 59.75 843.84 843.84 0 0 87060.22 87060.22 4501.88 82558.35
11+250.000 58.24 536.7 536.7 0 0 87596.92 87596.92 4501.88 83095.04
11+260.000 58.23 505.73 505.73 0 0 88102.65 88102.65 4501.88 83600.77
11+270.000 48 456.15 456.15 1.8 10.42 88558.8 88558.8 4512.29 84046.5
11+280.000 57.52 448.13 448.13 1.87 21.21 89006.93 89006.93 4533.5 84473.43
11+290.000 57.02 498.89 498.89 0.13 11.55 89505.82 89505.82 4545.05 84960.77
11+300.000 40.58 465.36 465.36 1.14 5.74 89971.19 89971.19 4550.8 85420.39
11+320.000 20.63 612.13 612.13 0.83 19.73 90583.32 90583.32 4570.53 86012.79
11+340.000 27.73 509.21 509.21 1.14 21.75 91092.53 91092.53 4592.28 86500.25
11+360.000 85.52 1257.98 1257.98 0.07 12.94 92350.51 92350.51 4605.22 87745.3
11+370.000 100.41 826.25 826.25 0.16 1.25 93176.76 93176.76 4606.47 88570.3
11+380.000 93.14 818.87 818.87 0 0.91 93995.64 93995.64 4607.38 89388.26
11+400.000 30.33 1172.36 1172.36 0.06 0.61 95168 95168 4607.99 90560.01
11+420.000 34.39 654.74 654.74 0 0.64 95822.74 95822.74 4608.63 91214.11
11+430.000 48.58 457.45 457.45 0 0.04 96280.19 96280.19 4608.67 91671.52
11+440.000 36.45 479.09 479.09 0.74 3.03 96759.28 96759.28 4611.7 92147.58
11+460.000 43.09 840.93 840.93 0.82 14.47 97600.21 97600.21 4626.17 92974.04
11+470.000 22.96 318.42 318.42 0.51 6.98 97918.63 97918.63 4633.15 93285.48
11+480.000 14.67 182.33 182.33 0.29 4.17 98100.95 98100.95 4637.32 93463.63
11+500.000 14.2 286.34 286.34 0 2.93 98387.3 98387.3 4640.25 93747.05
11+510.000 17.24 164.56 164.56 2.23 10.33 98551.86 98551.86 4650.58 93901.28
11+520.000 19.73 215.99 215.99 0.07 9.03 98767.84 98767.84 4659.61 94108.24
11+530.000 36.36 323.39 323.39 0 0.39 99091.23 99091.23 4660 94431.23
11+540.000 57.3 484.02 484.02 0 0 99575.25 99575.25 4660 94915.25
11+560.000 102.77 1480.75 1480.75 0.03 0.37 101056 101056 4660.36 96395.63
11+570.000 105.43 721.06 721.06 0 0.22 101777.05 101777.05 4660.58 97116.47
11+580.000 72.87 634.97 634.97 0 0 102412.02 102412.02 4660.58 97751.44
11+600.000 14.38 831.32 831.32 0 0 103243.34 103243.34 4660.59 98582.75
11+620.000 10.75 251.31 251.31 0 0 103494.66 103494.66 4660.6 98834.06
11+640.000 6.81 175.57 175.57 0.77 7.66 103670.23 103670.23 4668.26 99001.97
11+660.000 53.17 592.14 592.14 0 7.7 104262.37 104262.37 4675.95 99586.42
11+670.000 58.93 519.11 519.11 0 0 104781.48 104781.48 4675.96 100105.52
11+680.000 26.87 412.99 412.99 0 0 105194.47 105194.47 4675.97 100518.5
11+690.000 17.89 238.05 238.05 0 0 105432.52 105432.52 4675.97 100756.56
11+700.000 8.39 143.34 143.34 1.44 6.09 105575.86 105575.86 4682.05 100893.81
11+710.000 20.54 153.61 153.61 0 6.09 105729.47 105729.47 4688.14 101041.33
11+720.000 34.28 295.92 295.92 0 0 106025.39 106025.39 4688.14 101337.25
11+740.000 23.67 579.51 579.51 0.01 0.12 106604.9 106604.9 4688.26 101916.64
11+760.000 19.29 437.95 437.95 2.66 25.95 107042.85 107042.85 4714.22 102328.64
11+770.000 9 153.35 153.35 3.75 29.12 107196.2 107196.2 4743.33 102452.87
11+780.000 11.54 109.7 109.7 4.36 37 107305.89 107305.89 4780.33 102525.56
11+800.000 26.46 364.14 364.14 0.98 56.49 107670.03 107670.03 4836.82 102833.21
11+820.000 28.07 510.61 510.61 1.72 29.15 108180.64 108180.64 4865.97 103314.66
11+830.000 26.47 182.44 182.44 0 11.93 108363.08 108363.08 4877.91 103485.17
11+840.000 17.03 161.51 161.51 0 0 108524.59 108524.59 4877.91 103646.68
11+860.000 18.74 342 342 0.2 2.12 108866.58 108866.58 4880.02 103986.56
11+870.000 18.68 192.64 192.64 0.42 2.94 109059.23 109059.23 4882.96 104176.26
11+880.000 12.44 157.47 157.47 0.23 3.21 109216.7 109216.7 4886.17 104330.53
11+900.000 8.86 212.99 212.99 0.04 2.73 109429.69 109429.69 4888.91 104540.79
11+920.000 7.95 168.13 168.13 0.07 1.1 109597.82 109597.82 4890.01 104707.82
11+940.000 6.49 144.43 144.43 2.33 23.95 109742.25 109742.25 4913.96 104828.29
11+960.000 5.88 123.75 123.75 3.93 62.56 109866 109866 4976.51 104889.49
11+980.000 3.13 90.09 90.09 3.4 73.28 109956.09 109956.09 5049.79 104906.3
11+990.000 3.18 31.57 31.57 1.66 25.28 109987.66 109987.66 5075.07 104912.58
12+000.000 2.21 27.33 27.33 2.88 22.1 110014.98 110014.98 5097.18 104917.81
12+020.000 5.3 75.31 75.31 0 28.55 110090.29 110090.29 5125.72 104964.57
12+040.000 13.52 188.27 188.27 0 0 110278.56 110278.56 5125.72 105152.84
12+060.000 10.4 238.85 238.85 0.76 7.58 110517.41 110517.41 5133.3 105384.11
12+080.000 16.58 269.75 269.75 0 7.64 110787.15 110787.15 5140.94 105646.21
12+100.000 14.31 308.75 308.75 0 0 111095.91 111095.91 5140.94 105954.97
12+110.000 14.45 140.5 140.5 0 0 111236.41 111236.41 5140.94 106095.47
12+120.000 10.32 122.72 122.72 0 0 111359.13 111359.13 5140.94 106218.18
12+130.000 11.78 112.5 112.5 0 0 111471.62 111471.62 5140.94 106330.68
12+140.000 13.19 129.5 129.5 0 0 111601.12 111601.12 5140.94 106460.18
12+160.000 3.46 168.63 168.63 0.46 4.95 111769.75 111769.75 5145.89 106623.86
12+180.000 1.24 47.04 47.04 0.49 9.48 111816.79 111816.79 5155.37 106661.42
12+200.000 2.22 34.64 34.64 0 4.86 111851.42 111851.42 5160.23 106691.2
12+210.000 5.4 37.92 37.92 0.43 2.17 111889.34 111889.34 5162.39 106726.95
12+220.000 9.92 74.9 74.9 0 2.29 111964.24 111964.24 5164.68 106799.56
12+230.000 13.4 114.91 114.91 0 0 112079.16 112079.16 5164.68 106914.47
12+240.000 16.17 146.09 146.09 0 0 112225.25 112225.25 5164.68 107060.57
12+260.000 12.94 290.59 290.59 0 0 112515.83 112515.83 5164.68 107351.15
12+280.000 13.97 269.04 269.04 0 0 112784.87 112784.87 5164.68 107620.19
12+300.000 14.76 287.27 287.27 0 0 113072.14 113072.14 5164.68 107907.45
12+320.000 14.68 294.39 294.39 0 0 113366.53 113366.53 5164.68 108201.85
12+340.000 11.06 257.44 257.44 0.06 0.58 113623.97 113623.97 5165.26 108458.71
12+350.000 11.63 113.49 113.49 0 0.3 113737.46 113737.46 5165.56 108571.9
12+360.000 13.01 122.67 122.67 0 0 113860.13 113860.13 5165.57 108694.56
12+370.000 11.05 119.95 119.95 0 0 113980.08 113980.08 5165.57 108814.51
12+380.000 11.99 114.9 114.9 0 0.03 114094.98 114094.98 5165.6 108929.38
12+390.000 19.17 154.99 154.99 0 0.03 114249.97 114249.97 5165.63 109084.33
12+400.000 19.04 189.9 189.9 0 0 114439.86 114439.86 5165.63 109274.23
12+420.000 15.05 340.96 340.96 0 0 114780.82 114780.82 5165.63 109615.19
12+440.000 12.01 270.61 270.61 0 0.06 115051.43 115051.43 5165.7 109885.74
12+460.000 9.81 218.21 218.21 0 0.06 115269.64 115269.64 5165.76 110103.88
12+470.000 13.15 115.07 115.07 0 0 115384.71 115384.71 5165.76 110218.95
12+480.000 4.17 86.78 86.78 0 0.04 115471.49 115471.49 5165.8 110305.7
12+490.000 3.21 36.88 36.88 0 0.04 115508.38 115508.38 5165.83 110342.55
12+500.000 2.92 31.23 31.23 0 0.02 115539.61 115539.61 5165.85 110373.76
PROGRESIVAS SECTORIZACION
INICIO FIN MS (%) m3 RS (%) m3 RF (%) m3
0+000 0+860 40 2873.564 60 4310.346 0 0 100
0+860 1+600 10 968.893 20 1937.786 70 6782.251 100
1+600 1+790 60 1053.108 30 526.554 10 175.518 100
1+790 1+860 20 237.334 30 356.001 50 593.335 100
1+860 3+400 50 10691.6 50 10691.6 0 0 100
3+400 4+320 30 3507.468 70 8184.092 0 0 100
4+320 7+240 60 24988.398 40 16658.932 0 0 100
7+240 7+340 20 565.162 20 565.162 60 1695.486 100
7+340 10+250 70 40175.8 30 17218.2 0 0 100
10+250 10+600 30 2346.042 70 5474.098 0 0 100
10+600 12+500 80 34462.608 20 8615.652 0 0 100
TOTAL 121869.98 74538.42 9246.59
METRADOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
TESIS:
“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE
Departamento: CAJAMARCA
Provincia CUTERVO
Distrito CALLAYUC
Item Descripción Paso = 54 Metrado Unidad

04.01.00 ALCANTARILLAS DE PASO Y DE ALIVIO Alivio 3
04.01.02 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO 530.40 m2
04.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 581.52 m3
04.01.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION 530.40 m2
04.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 3175.92 m2
04.01.06 ACERO fy = 4200 KG/CM2 31860.19 kg
04.01.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 472.85 m3
04.01.08 CONCRETO FĆ=100 KG/CM2, PARA SOLADO 356.88 m2
04.01.09 RELLENO CON MATERIAL PROPIO PARA ESTRUCTURAS 264.30 m3
04.01.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM = 30 M 483.21 m3
04.01.11 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 M 162.19 m2
METRADO DE ALCANTARILLA DE ALIVIO
ALCANTARILLAS 1A-2A-3A
04.01.02 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO
N° DE METRADO
DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO(m) ALTO(m)
ELEMENTOS (m2)
1.- ALC. DE ALIVIO .-Alcantarilla 2.00 8.00 1 16.00
Logitud(M): .-Cabezal 1.60 1.30 1 2.08
8.00 .-Terminal 2.00 1.60 1 3.20
TOTAL DE METRADO 21.28
04.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
N° DE METRADO
ELEMENTOS (m3)
1.- ALC. DE ALIVIO .-Alcantarilla 2.00 8.00 1.20 1 19.20
Logitud(M): .-Cabezal 1.60 1.30 1.00 1 2.08
8.00 .-Terminal 2.00 1.60 1.05 1 3.36
04.02.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION
N° DE METRADO
ELEMENTOS (m2)
1.- ALC. DE ALIVIO .-Alcantarilla 2.00 8.00 1 16.00
Logitud(M): .-Cabezal 1.60 1.30 1 2.08
8.00 .-Terminal 2.00 1.60 1 3.20
04.02.05 ENCONFRADO Y DESENCOFRADO
N° DE N° DE METRADO
VECES ELEMENTOS (m2)
.-Losa 1.40 _ 0.20 2 1 0.56
8.40 _ 0.20 2 1 3.36
1.- ALC. DE ALIVIO
0.80 8.40 _ 1 1 6.72
.-Parapeto 1.40 _ 0.40 2 1 1.12
Logitud(M): 0.20 _ 0.40 2 1 0.16
8.00 .-Sardinel - 1.15 0.40 2 1 0.92
TOTAL DE METRADO = 12.84
04.02.06 ACERO FY=4200 KG/CM2
N° DE PESO N° DE METRADO
DESCRIPCION ACERO LARGO(m)
VECES (Kg/m) ELEMENTOS (KG)
.-Losa Trans. ø1/2" 1.50 39.00 0.99 1 57.92
Long. ø3/8" 7.85 6.00 0.56 1 26.38
Trans. Ø3/8" 1.50 39.00 0.56 1 32.76
1.- ALC. DE ALIVIO
Long. ø3/8" 7.85 6.00 0.56 1 26.38
Anclaje ø1/2" 0.50 39.00 0.99 1 19.31
.-Parapeto Horiz. ø3/8" 1.45 4.00 0.56 2 6.50
Logitud(M): Vert. Ø1/4" 1.80 7.00 0.25 2 6.30
8.00 Anclaje ø3/8" 0.70 4.00 0.56 2 3.14
gancho ø1/4" 0.40 7.00 0.25 2 1.40
TOTAL DE METRADO = 180.06
04.02.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
1.- ALC. DE ALIVIO .-Losa 1.40 8.40 0.20 1 1 2.35
Logitud(M): .-Parapeto 0.20 1.40 0.40 2 1 0.22
8.00 .-Sardinel 0.25 1.20 0.40 2 1 0.24
TOTAL DE METRADO= 2.82
04.02.07 CONCRETO FĆ=100 KG/CM2, PARA SOLADO
1.- ALC. DE ALIVIO .-Losa - 8.40 0.20 1 1 1.68
Logitud(M): .-Parapeto - 1.40 0.40 2 1 1.12
8.00 .-Sardinel - 1.20 0.40 2 1 0.96
04.02.08 RELLENO CON MATERIAL PROPIO PARA ESTRUCTURAS
1.- ALC. DE ALIVIO Alcantarilla 0.00
Logitud(M): Costados 0.30 8.40 1.00 1 1 2.52
8.00 Fondo 0.80 8.40 0.20 1 1 1.34
SUB TOTAL DE METRADO 3.86
COEFICIENTE DE EXPANSIÓN 1.2
04.02.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM= 30M
1.- ALC. DE ALIVIO
Logitud(M):
8.00
SUB TOTAL DE METRADO Dif entre el vol. Excavac. y el relleno con mat. prop 20.78
COEFICIENTE DE EXPANSIÓN 1.2
04.02.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20m
.-Alcantarilla
1.- ALC. DE ALIVIO
.-Cabezal 1.00 1.00 1 1 1.00
Logitud(M): .-Terminal 0.80 1.60 1 1 1.28
8.00 0.35 1.60 0.5 2 0.56
PRESUPUESTO DE OBRA
367
PRESUPUESTO DE OBRA
ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE
PROYECTO:
CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA
UBICACIÓN: DEPARTAMENTO: CAJAMARCA PROVINCIA: CUTERVO DISTRITO: CALLAYUC
FECHA: 15/06/2018
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
01 TRABAJOS PRELIMINARES 83,686.40
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00 32,906.66 32,906.66
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 12.50 3,666.34 45,829.25
01.03 CAMPAMENTO glb 1.00 4,270.48 4,270.48
01.04 CARTEL DE OBRA und 1.00 680.01 680.01
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,673,930.75
02.01 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL DE TERRENO ha 7.50 4,891.26 36,684.45
02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 121,869.98 3.06 372,922.14
02.03 EXCAVACION EN ROCA SUELTA 837,290.12
02.03.01 PERFORACION Y DISPARO ROCA SUELTA m3 52,176.90 7.49 390,804.98
02.03.02 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA SUELTA m3 74,538.42 5.99 446,485.14
02.04 EXCAVACION EN ROCA FIJA 145,079.00
02.04.01 PERFORACION Y DISPARO ROCA FIJA m3 9,246.59 11.44 105,780.99
02.04.02 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA FIJA m3 9,246.59 4.25 39,298.01
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 118,432.80 2.17 256,999.18
02.06 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 13,345.38 1.87 24,955.86
03 PAVIMENTO 3,945,532.59
03.01 MATERIAL SELECCIONADO 885,432.19
03.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO m3 61,797.33 0.42 25,954.88
03.01.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO m3 74,156.80 1.51 111,976.77
03.01.03 TRANSPORTE A OBRA m3 74,156.80 10.08 747,500.54
03.02 MATERIAL CHANCADO 97,423.30
03.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA m3 1,523.86 0.98 1,493.38
03.02.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA m3 1,828.63 1.88 3,437.82
03.02.03 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA m3 1,828.63 9.99 18,268.01
03.02.04 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA m3 1,828.63 28.63 52,353.68
03.02.05 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO m3 1,828.63 1.88 3,437.82
03.03 SUB BASE GRANULAR e=0.25 m m2 118,432.80 4.78 566,108.78
03.04 BASE GRANULAR e=0.30 m m2 107,297.10 5.47 586,915.14
03.05 IMPRIMACION ASFALTICA m2 118,432.80 3.79 448,860.31
03.06 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 1,360,792.87
03.06.01 TRATAMIENTO SUPERFICIAL PRIMERA CAPA m2 118,432.80 9.10 1,077,738.48
03.06.02 TRATAMIENTO SUPERFICIAL SEGUNDA CAPA m2 118,432.80 2.39 283,054.39
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,708,661.50
04.01 MATERIAL SELECCIONADO 23,375.53
04.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO m3 1,631.46 0.42 685.21
04.01.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO m3 1,957.75 1.51 2,956.20
04.02 MATERIAL CHANCADO 104,302.39
04.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA m3 1,631.46 0.98 1,598.83
04.02.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA m3 1,957.75 1.88 3,680.57
04.02.03 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA m3 1,957.75 9.99 19,557.92
04.02.04 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA m3 1,957.75 28.63 56,050.38
04.02.05 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO m3 1,957.75 1.88 3,680.57
04.03 ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO 475,765.75
04.03.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE m3 184.70 36.89 6,813.58
04.03.02 TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLA m2 530.40 4.84 2,567.14
04.03.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 581.52 39.68 23,074.71
04.03.04 REFINE NIVELACION Y COMPACTACION m2 530.40 2.04 1,082.02
04.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 3,175.92 19.92 63,264.33
04.03.06 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 31,860.19 4.85 154,521.92
04.03.07 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 472.85 409.97 193,854.31
04.03.08 CONCRETO fć = 100 kg/cm2 (solado) m3 356.88 23.47 8,375.97
04.03.09 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 264.30 46.78 12,363.95
04.03.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30M m3 483.21 20.38 9,847.82
04.04 BADEN L=13.00M 13,862.15
04.04.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE m3 3.22 36.89 118.79
04.04.02 TRAZO Y REPLANTEO EN BADENES m2 97.50 2.70 263.25
04.04.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 24.82 78.12 1,938.94
04.04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30M m3 31.02 20.38 632.19
04.04.05 REFINE NIVELACION Y COMPACTACION m2 97.50 2.04 198.90
04.04.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 21.20 19.92 422.30
04.04.07 CONCRETO fć = 210 kg/cm2 m3 24.82 401.68 9,969.70
04.04.08 JUNTAS ASFALTICAS m 28.00 11.36 318.08
04.05 BADEN L=10.00M (3 UND) 48,850.57
04.05.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE m3 7.36 36.89 271.51
04.05.02 TRAZO Y REPLANTEO EN BADENES m2 304.59 2.70 822.39
04.05.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 160.86 78.12 12,566.38
04.05.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30M m3 201.06 20.38 4,097.60
04.05.05 REFINE NIVELACION Y COMPACTACION m2 304.59 2.04 621.36
04.05.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 48.00 19.92 956.16
04.05.07 CONCRETO fć = 210 kg/cm2 m3 55.83 401.68 22,425.79
04.05.08 REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADA (e=40cm) m2 153.75 40.79 6,271.46
04.05.09 JUNTAS ASFALTICAS m 72.00 11.36 817.92
04.06 CUNETAS 757,303.34
04.06.01 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS m3 2,475.88 41.52 102,798.54
04.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 10,893.87 19.92 217,005.89
04.06.03 JUNTA DE DILATACION Y CONSTRUCCION m 3,631.30 1.25 4,539.13
04.06.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 1,332.02 325.04 432,959.78
04.07 PUENTE L=20 M. 285,201.77
04.07.01 TRABAJOS PRELIMINARES 14,985.08
04.07.01.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE m3 52.75 36.89 1,945.95
04.07.01.02 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 96.02 20.38 1,956.89
04.07.01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION m2 96.02 32.10 3,082.24
04.07.01.04 BOMBEO PERMANENTE DE AGUA día 20.00 400.00 8,000.00
04.07.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 6,220.85
04.07.02.01 EXCAVACION BAJO NIVEL FREATICO m3 182.44 10.40 1,897.38
04.07.02.02 EXCAVACION SOBRE NIVEL FREATICO m3 192.04 6.49 1,246.34
04.07.02.03 COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO m2 148.96 19.59 2,918.13
04.07.02.04 RELLENO Y COMPACTACION DE ACCESO CON MATERIAL DE CANTERAm3 15.00 10.60 159.00
04.07.03 SUB ESTRUCTURAS 134,680.49
04.07.03.01 ESTRIBOS 134,680.49
04.07.03.01.01 ZAPATAS 63,332.53
04.07.03.01.01.01 SOLADO DE CONCRETO f'c=100kg/cm2 h=4" m2 96.00 24.79 2,379.84
04.07.03.01.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 4,775.58 4.85 23,161.56
04.07.03.01.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, EN SECO (PARA ZAPATAS) m2 65.66 35.65 2,340.78
04.07.03.01.01.04 CONCRETO fć = 210 kg/cm2, en seco (ZAPATAS) m3 86.42 410.21 35,450.35
04.07.03.01.02 CUERPO Y ALETAS 71,347.96
04.07.03.01.02.01 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 7,735.80 4.85 37,518.63
04.07.03.01.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, EN SECO m2 150.06 38.46 5,771.31
04.07.03.01.02.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + PG=8" m3 103.20 271.88 28,058.02
04.07.04 SUPER ESTRUCTURA 100,461.57
04.07.04.01 LOSAS 45,262.81
04.07.04.01.01 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 5,656.20 4.85 27,432.57
04.07.04.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m2 120.12 46.90 5,633.63
04.07.04.01.03 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 29.75 409.97 12,196.61
04.07.04.02 VIGAS PRINCIPALES 48,436.86
04.07.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m2 120.22 46.90 5,638.32
04.07.04.02.03 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 33.10 409.97 13,570.01
04.07.04.03 DIAFRAGMAS 6,761.90
04.07.04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m2 16.45 46.90 771.51
04.07.04.03.03 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 2.38 409.97 975.73
04.07.05 VARIOS 28,853.78
04.07.05.01 JUNTA DE DILATACION e=1" m 13.40 13.87 185.86
04.07.05.02 APOYOS DE NEOPRENO und 3.00 689.19 2,067.57
04.07.05.03 TUBERIA DE DRENAJE D=3" m 15.00 39.04 585.60
04.07.05.04 BARANDAS PARA PUENTES D=3" m 68.00 337.37 22,941.16
04.07.05.05 PINTURA PARA BARANDAS m 39.40 78.01 3,073.59
05 TRANSPORTE 2,632,718.57
05.01 ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES DM>1KM m3 347.24 12.03 4,177.30
05.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1.8 km 2,628,541.27
05.02.01 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 233,440.61 1.90 443,537.16
05.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 233,440.61 9.36 2,185,004.11
06 SEÑALIZACION 54,449.68
06.01 POSTES KILOMETRICOS und 12.00 83.28 999.36
06.02 SEÑALIZACIONES INFORMATIVAS, PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS 21,053.44
06.02.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 11.00 192.06 2,112.66
06.02.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 88.00 192.06 16,901.28
06.02.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 10.00 203.95 2,039.50
06.03 GUARDAVIAS METALICO m 276.00 117.38 32,396.88
07 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 57,411.60
07.01 PROGRAMA DE PREVENCION, CONTROL Y MITIGACION 50,692.88
07.01.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL und 3.00 431.98 1,295.94
07.01.02 REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA, PATIO DE MAQUINAS Y EQ.ha 0.25 6,369.88 1,592.47
07.01.03 REHABILITACIÓN DE CANTERAS m2 30,361.99 1.00 30,361.99
07.01.04 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIALES EXCEDENTES m2 13,700.00 1.04 14,248.00
07.01.05 REVEGETACION ha 0.94 3,398.38 3,194.48
07.02 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y MONITOREO 3,000.00
07.02.01 CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL glb 1.00 3,000.00 3,000.00
07.03 PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL 3,000.00
07.03.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 3,000.00 3,000.00
07.04 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y PELIGROSOS 718.72
07.04.01 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS glb 1.00 418.72 418.72
07.04.02 DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS glb 1.00 300.00 300.00
08 FLETE 94,328.85
08.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 94,328.85 94,328.85
GASTOS GENERALES
372
PRESUPUESTO TOTAL
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC,
PROYECTO:
PROVINCIA DE CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA"
Monto Presupuestado
MONTO DEL COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO BASE: S/. 10,250,719.94
RESUMEN DE PRESUPUESTO TOTAL
DESCRIPCIÓN MONTO
CD COSTO DIRECTO S/. 10,250,719.94
GG GASTOS GENERALES 8.35% 856,355.42
UTI UTILIDAD 10.00% 1025071.99
S_T SUB TOTAL S/. 12,132,147.35
IGV I.G.V. 18.00% 2183786.52
T_P TOTAL PRESUPUESTADO S/. 14,315,933.87
Total S/. 14,315,933.87
SON: CATORCE MILLONES, TRESCIENTOS QUINCE MIL, NOVECIENTOS TREINTA Y TRES CON 87/100 SOLES
GASTOS GENERALES VARIABLES
PLAZO DE EJECUCION= 9 meses
Cant. Precio Valor Total
Item Descripción Und. Periodo
Descripción Unitario S/. S/.
I GASTOS DE ADMINISTRACION EN OBRA
01.01 PERSONAL PROFESIONAL Y AUXILIAR
01.01.01 Ingeniero Principal Residente de la obra Mes 1 10 8000 80,000.00
01.01.02 Ingeniero Especialista( Civil, en Estructuras) Mes 1 4 5000 20,000.00
01.01.03 Ingeniero Especialista (Civil, en Mecanica de Suelos) Mes 1 4 5000 20,000.00
01.01.04 Ingeniero Asistente de Residencia Mes 1 9 5000 45,000.00
01.01.05 Ingeniero Costos - Valorizaciones y Programciones de Obra Mes 1 9 5000 45,000.00
01.01.06 Ingeniero Ambiental Mes 1 9 5000 45,000.00

01.01.07 Maestro de Obra Mes 1 9 4000 36,000.00
01.01.08 Tecnico en Topografía Mes 1 9 2500 22,500.00
01.01.09 Asistente de Topógrafo Mes 1 7 1500 10,500.00
01.01.10 Tecnico en Dibujo y Computacion Mes 1 9 2500 22,500.00
01.01.11 Personal de Limpieza Mes 1 9 1800 16,200.00
01.01.12 Guardian Mes 4 9 1700 61,200.00
01.01.13 Almacenero Mes 1 9 1700 15,300.00
01.01.14 Mecánico Mes 0.5 8 2200 8,800.00
01.01.15 Chofer Mes 1 9 2000 18,000.00
II GASTOS DE ADMINISTRACION EN OFICINA

02.01. Sueldos,Bonif. y Benef. Personal Administrativo:
02.01.01 Contador Mes 1 10 4000 40,000.00
02.01.02 Secretaria Mes 1 9 2500 22,500.00
III MOVILIZACION DE PERSONAL

03.01 Personal Profesional GLB 1 9 6500 58,500.00
IV. ALIMENTACION
04.01 Empleados GLB 1 9 3600 32,400.00
V VEHICULOS
05.01 Camioneta 4x4/producción Mes 1 9 4000 36,000.00
VI EQUIPOS Y SERVICIOS DE INGENIERIA

06.01 Equipos Menores (Mecanica de Suelos, Concreto) Mes 1 9 1600 14,400.00
VII MATERIALES DE LIMPIEZA

07.01 Materiales de Limpieza Mes 1 9 1200 10,800.00
VIII ASISTENCIA MEDICA

08.01 Medicinas en Campamento Mes 1 9 1700 15,300.00
IX MANTENIMIENTO DE SERVICIO PARA LA OBRA

09.01 Servicio de Agua Potable Mes 1 9 600 5,400.00
09.02 Servicio de Energia Electrica Mes 1 9 600 5,400.00
09.03 Teléfono Mes 1 9 700 6,300.00
09.04 Servicio de internet Mes 1 9 350 3,150.00
X Materiales, Servicios y Equipos de Oficinas

10.01 Computadoras e Impresoras und 1 3 3000 9,000.00
10.02 Materiales de Oficina Mes 1 9 1200 10,800.00
.
XI GASTOS FINANCIEROS COMPLEMENTARIOS
Fianzas: Renovaciones
11.01. Renovación de Fianza por Garantía de Adelanto en Efectivo 4,531.12
11.02. Renovación de Fianza por Garantía de Adelanto en Materiales 6,796.72
TOTAL GASTOS GENERALES VARIABLES S/. 747,277.84

GASTOS GENERALES FIJOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE
CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA"
PLAZO DE EJECUCION= 9 meses
Cant. Cant. Precio Unitario

ITEM DESCRIPCION Und. Valor Total S/.
Descripción Unidad S/.
I GASTOS DEL CONCURSO Y CONTRATACION

01 Documentos de Presentación (adquisición de Bases y Gastos Notariales) 500.00
02 Visitas a la zona de ejecución de la Obra 600.00
*Fianzas: Contratación
01 Cartas Fianza por el fiel cumplimiento 3,855.60
02 Carta de Fianza por el Adelanto Directo 5,140.74
03 Carta de Fianza por el Adelanto de Materiales 10,281.48
*Seguros: Contratación
Póliza de Seguros C.A.R. Contra Todo Riesgo (vigencia durante ejecución de la
01 17,135.80
obra)
Póliza de Seguros Complementario de Trabajo de Riesgo (vigencia durante ejec. de
02 15,422.22
obra)
03 Poliza de Seguros ESSALUD + Vida para los trabajadores 1,800.00
II GASTOS INDIRECTOS VARIOS:

01 Legales y Notariales de la Organización 1,000.00
02 Patentes y Regalías 1,000.00
03 Inscripción en el Registro Nacional de Proveedores 5,661.67
04 Seguro de las Instalaciones de la Empresa 1,200.00
Pagos por Trámites y Autorizaciones en Control Impacto Ambiental, INC,
05 1,000.00
Disponibilidad Terreno
06 Pagos para Autorización Municipal, Derechos de Trámite y Control, Carta Fianza 6,854.32
07 Pagos al Servicio Municipal de Transporte Urbano 3,203.39

Pagos a Empresas de Servicio y Municipalidad por planos actualizados serv.
08 800.00
existentes
09 Pagos por verificación de Estudio de Suelos detallado 1,200.00
10 Otros Gastos Financieros u Obligaciones Fiscales 2,000.00
III Campamento
01 Conexión de Agua y Electricidad para la Obra Glb 1 1 350 350.00
02 Pruebas de Calidad: Resistencia Comprension, Densidad de Campo Glb 1 1 6014 6,014.00
IV Liquidación de Obra
01 Copias Varias Glb 1 1 1,000.00 1,000.00
02 Copia de planos Glb 1 1 2,500.00 2,500.00
03 Servicios para Oficina Glb 1 1 1,500.00 1,500.00
V Impuestos
01 Impuesto a las Transacciones Financieras I.T.F. Glb. 1 0.005% 12,132,146.89 606.61
02 Sencico (del Total sin I.G.V.) Glb. 1 0.18% 10,250,719.94 18,451.30
109,077.12
TOTAL GASTOS GENERALES FIJOS S/.
INSUMOS
376
PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS REQUERIDOS POR TIPO
PROYECTO: ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO
FECHA: 15/06/2018
Código Descripción Und. Cantidad Precio S/. Parcial S/.
0201010024 ACETILENO bid 5.5760 347.28 1,936.43
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 17,226.6748 23.00 396,213.52
02130300010002 YESO DE 20 KG bol 9.3260 5.00 46.63
0101010010 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y MONITOREO AMBIENTAL est 1.0000 3,000.00 3,000.00
0101010011 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS est 1.0000 3,000.00 3,000.00
0246180002 DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS est 1.0000 300.00 300.00
0201040001 PETROLEO D-2 gal 37.5150 11.25 422.04
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 50,046.0147 17.00 850,782.25
02010500010003 ASFALTO LIQUIDO MC-30 gal 35,529.8400 0.00 0.00
0222160008 SELLADOR DE MADERA gal 0.5700 50.00 28.50
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 50.4370 40.00 2,017.48
0240050010 PINTURA EPOXICA gal 10.9000 85.00 926.50
0240050011 PINTURA SERIGRAFICA gal 1.0900 925.00 1,008.25
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 18.3200 40.00 732.80
0240080012 THINNER gal 11.8200 50.00 591.00
0240080022 DISOLVENTE gal 17.9753 51.81 931.30
02401700020002 LACA TRANSPARENTE MATE TEKNO gal 34.1532 57.32 1,957.66
0201010022 GIGANTOGRAFIA A COLORES S/DISEÑO 3.60x2.40M glb 1.0000 250.00 250.00
0203020004 FLETE TERRESTRE glb 1.0000 14,743.16 14,743.16
0207020004 BOMBEO PERMANENTE DE AGUA glb 20.0000 400.00 8,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y 1.0000 30,146.05 30,146.05
0301050005 glb
MAQUINARIAS
0101010003 OPERARIO hh 15,319.9615 20.10 307,931.23
0101010004 OFICIAL hh 21,957.5934 16.50 362,300.29
0101010005 PEON hh 55,892.7363 14.84 829,448.21
0101030000 TOPOGRAFO hh 534.6748 20.10 10,746.96
03010000020001 NIVEL hm 26.5200 0.00 0.00
0301000020 ESTACION TOTAL hm 561.4937 16.00 8,983.90
0301000021 NIVEL TOPOGRAFICO hm 506.4045 8.00 4,051.24
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 65.2027 15.00 978.04
03011000040001 RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 5.5 - 20 ton hm 473.7312 0.00 0.00
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 998.2080 180.00 179,677.44
03011000060003 hm
HP 7- 9 TON
03011400020002 MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg hm 4,363.1919 8.00 34,905.54
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1,719.2668 90.00 154,734.01
03011400060004 COMPRESORA NEUMATICA 600 - 690 hm 231.1648 169.00 39,066.85
03011600010002 CARGADOR FRONTAL CAT-930 hm 71.9412 180.00 12,949.42
0301160004 CARGADOR FRONTAL 950B, 155 HP, 2.4 yd3 hm 3,042.3941 180.00 547,630.94
03011700020010 RETROEXCAVADORA 75 - 95 HP 0.5 - 1.0 M3 hm 90.3910 180.00 16,270.38
03011800010004 TRACTOR DE TIRO MF 290 DE 80 HP hm 177.6492 0.00 0.00
03011800020005 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 3,197.7266 220.00 703,499.85
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1,162.7642 200.00 232,552.84
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 11,358.2979 265.00 3,009,948.94
03012200050001 CAMION CISTERNA (2,500 GLNS.) hm 473.7312 95.00 45,004.46
03012200080001 CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl hm 651.3803 120.00 78,165.64
0301250002 GRUPO ELECTROGENO 60 kw hm 140.0960 0.00 0.00
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 915.8997 8.00 7,327.20
03012900030001 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 599.6297 15.00 8,994.45
03012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 9 P3 (8 HP) hm 355.3860 15.00 5,330.79
0301330009 EQUIPO DE SOLDAR hm 164.8290 15.00 2,472.44
0301330010 EQUIPO DE CORTE hm 54.4000 15.80 859.52
0301390004 ESPARCIDORA DE AGREGADOS hm 473.7312 120.00 56,847.74
03013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 177.6492 45.00 7,994.21
03014000010001 CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 46 - 70 ton/h hm 140.0960 190.00 26,618.24
0201020003 GRASA DE USO GENERAL kg 2.6800 4.00 10.72
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 5,118.7509 5.50 28,153.13
02040100010002 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 3,430.6300 3.00 10,291.89
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 61,124.5960 2.70 165,036.41
0204030005 ACERO A-36 kg 401.2000 3.79 1,520.55
02041200010004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2" kg 1.2000 3.00 3.60
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 1,429.5867 3.00 4,288.76
0204120005 CLAVOS PARA CEMENTO C/C 3" kg 2.2500 4.50 10.13
0204180004 PLANCHA DE METALICA DE E=1/4" kg 1.0900 330.00 359.70
02070500010004 SEMILLAS kg 7.5200 10.00 75.20
02550800140002 SOLDADURA CELLOCORP P 3/16" kg 429.8005 12.18 5,234.97
0255100001 DINAMITA AL 65% kg 7,529.3366 7.25 54,587.69
02041600020003 PLATINA DE FIERRO DE 1 1/4"X3/16" m m 27.2500 35.20 959.20
02050700020024 TUBERIA PVC-SAP C-10 DE 3/4" X 3 m (20 mm) m 2.9748 1.00 2.97
02060100010005 TUBERIA PVC-SAL 3" X 3 m m 4.9995 0.00 0.00
02490100010014 TUBERIA DE FO. NO. 2"X3.00M m 109.0000 30.50 3,324.50
0255100003 MECHA LENTA m 35,335.0400 0.00 0.00
0207010001 PIEDRA CHANCADA m3 3,789.8496 0.00 0.00
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 1,450.5448 50.00 72,527.24
02070100050002 PIEDRA MEDIANA DE 6" m3 18.9000 40.00 756.00
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 30.9600 60.00 1,857.60
02070200010001 ARENA FINA m3 19.5000 130.00 2,535.00
02070200010002 ARENA GRUESA m3 1,119.6839 30.00 33,590.52
02070200010004 MATERIAL SELECCIONADO m3 74,156.7960 0.00 0.00
0207030001 HORMIGON m3 43.7856 70.00 3,064.99
02070500010002 TIERRA DE CHACRA m3 11.2800 28.00 315.84
0290130022 AGUA m3 7,770.0193 3.00 23,310.06
0231010001 MADERA TORNILLO p2 16,599.3297 3.00 49,797.99
0231040002 ESTACA DE MADERA p2 779.8120 0.30 233.94
0210040005 TECNOPOR DE 1" pln 67.9695 15.00 1,019.54
0213020004 CALAMINA GALVANIZADA ZINCADA 3.60m x 0.83M x 0.3mm pln 40.0000 23.50 940.00
02310500010007 TRIPLAY 4 x 8 x 6 mm pln 2.2500 22.30 50.18
02180200010005 PERNO AUTOROSCANTE 3/8" X 1 1/2" pza 436.0000 3.00 1,308.00
02180200010006 PERNO 5/8" X 10" CON TUERCA Y ARANCELA pza 436.0000 6.00 2,616.00
02180200010007 PERNO 3/4" x13x1/2" pza 204.0000 12.51 2,552.04
02450200010017 BARRENO DE PERFORACION 5" x 1/8" pza 365.8996 0.00 0.00
02010500030003 NEOPREN0 SHORE DE 0.40x0.30x0.05 und 3.0000 670.00 2,010.00
0204270003 GUARDAVIAS TRANSVERSAL und 0.0000 0.00 0.00
0207020005 BROCHA PARA PINTOR und 78.8000 8.00 630.40
02070500010003 PLANTONES DE ARBOLES DE LA ZONA und 940.0000 1.50 1,410.00
02310500010006 TRIPLAY DE 1.20X2.40 m X 4 mm und 25.0000 21.10 527.50
0245020007 BARRENO DE 5' x 7/8" und 1.1161 0.00 0.00
0255100008 FULMINANTE und 35,335.0600 0.50 17,667.53
0263110002 POSTES DE TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 1.2 m und 0.0000 0.00 0.00
0265060006 TUBO DE FIERRO D = 3" und 22.4400 330.00 7,405.20
0272060009 TERMINALES DE GUARDAVIAS und 0.0000 0.00 0.00
02902500040002 LETRINAS und 2.0000 250.00 500.00
0301350004 CONTENEDOR und 2.0000 150.00 300.00
02040600010002 ACERO LISO EN VARILLAS DE 1/2" X 6 m var 1.4887 3.79 5.64
FORMULA POLINÓMICA
379
S10 Página 1
Fórmula Polinómica
Presupuesto 0201003 "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, EN EL DISTRITO DE
CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
Subpresupuesto 001 "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, EN EL DISTRITO DE
CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
Fecha Presupuesto 05/06/2017
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 140301 LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
K = 0.150*(Mr / Mo) + 0.162*(ACr / ACo) + 0.123*(AMr / AMo) + 0.520*(Mr / Mo) + 0.026*(Ar / Ao) + 0.019*(Ir / Io)
Monomi Factor (%) Símbolo Indice Descripción

o
1 0.150 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.162 75.309 AC 13 ASFALTO
24.691 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
3 0.123 95.935 AM 05 AGREGADO GRUESO
4.065 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y CARPINT.
4 0.520 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
5 0.026 100.000 A 03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
6 0.019 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
Fecha : ##################
ANÁLISIS DE COSTOS
UNITARIOS
381
S10 Página : 1
Análisis de precios unitarios

Presupuesto 0201003 "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE
CUTERVO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
Subpresupuesto 001 "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, EN EL Fecha presupuesto 05/06/2017
DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA"
Partida 01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 32,906.66
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Equipos
0301050005 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y glb 1.0000 32,906.66 32,906.66
MAQUINARIAS
32,906.66
Partida 01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
Rendimiento km/DIA MO. 0.2000 EQ. 0.2000 Costo unitario directo por : km 3,666.34
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 120.0000 14.84 1,780.80
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 40.0000 20.10 804.00
2,584.80
Materiales
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 6.0000 3.00 18.00
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.2000 40.00 8.00
44.00
Equipos
0301000020 ESTACION TOTAL hm 1.0000 40.0000 16.00 640.00
0301000021 NIVEL TOPOGRAFICO hm 1.0000 40.0000 8.00 320.00
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 2,584.80 77.54
1,037.54
Partida 01.03 CAMPAMENTO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 16.0000 20.10 321.60
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 16.0000 16.50 264.00
0101010005 PEON hh 5.0000 80.0000 14.84 1,187.20
1,772.80
Materiales
0207030001 HORMIGON m3 0.6000 70.00 42.00
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 3.0000 23.00 69.00
0213020004 CALAMINA GALVANIZADA ZINCADA 3.60m x 0.83M x 0.3mm pln 40.0000 23.50 940.00
0231010001 MADERA TORNILLO p2 120.0000 3.00 360.00
02310500010006 TRIPLAY DE 1.20X2.40 m X 4 mm und 25.0000 21.10 527.50
02902500040002 LETRINAS und 2.0000 250.00 500.00
2,444.50
Equipos
53.18
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
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S10 Página : 2

CAJAMARCA"
Partida 01.04 CARTEL DE OBRA
Rendimiento und/DIA MO. 8.0000 EQ. 8.0000 Costo unitario directo por : und 680.01
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 20.10 20.10
0101010005 PEON hh 3.0000 3.0000 14.84 44.52
64.62
Materiales
0201010022 GIGANTOGRAFIA A COLORES S/DISEÑO 3.60x2.40M glb 1.0000 250.00 250.00
0207030001 HORMIGON m3 0.3600 70.00 25.20
613.45
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 64.62 1.94
1.94
Partida 02.01 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL DE TERRENO
Rendimiento ha/DIA MO. 0.1000 EQ. 0.1000 Costo unitario directo por : ha 4,891.26
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 4.0000 320.0000 14.84 4,748.80
4,748.80
Equipos
142.46
Partida 02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO
Rendimiento m3/DIA MO. 690.0000 EQ. 690.0000 Costo unitario directo por : m3 3.06
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1725 0.0020 20.10 0.04
0101010004 OFICIAL hh 0.1725 0.0020 16.50 0.03
0101010005 PEON hh 1.9838 0.0230 14.84 0.34
0.41
Equipos
03011800020005 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 1.0350 0.0120 220.00 2.64
2.65
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 3

CAJAMARCA"
Partida 02.03.01 PERFORACION Y DISPARO ROCA SUELTA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.5000 0.0160 20.10 0.32
0101010004 OFICIAL hh 2.5000 0.0800 16.50 1.32
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0640 14.84 0.95
2.59
Materiales
0255100001 DINAMITA AL 65% kg 0.1000 7.25 0.73
0255100003 MECHA LENTA m 0.5000 0.86 0.43
0255100008 FULMINANTE und 0.5000 0.50 0.25
1.43
Equipos
03011400020002 MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg hm 2.0000 0.0640 8.00 0.51
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1.0000 0.0320 90.00 2.88
3.47
Partida 02.03.02 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA SUELTA
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.2100 0.0040 16.50 0.07
0101010005 PEON hh 5.9850 0.1140 14.84 1.69
1.76
Equipos
4.23
Partida 02.04.01 PERFORACION Y DISPARO ROCA FIJA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.5200 0.0130 20.10 0.26
0101010004 OFICIAL hh 5.0000 0.1250 16.50 2.06
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0500 14.84 0.74
3.06
Materiales
0255100001 DINAMITA AL 65% kg 0.2500 7.25 1.81
0255100003 MECHA LENTA m 1.0000 0.86 0.86
0255100008 FULMINANTE und 1.0000 0.50 0.50
3.26
Equipos
03011400060004 COMPRESORA NEUMATICA 600 - 690 hm 1.0000 0.0250 169.00 4.23
5.12
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 4

CAJAMARCA"
Partida 02.04.02 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA FIJA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1988 0.0030 20.10 0.06
0101010005 PEON hh 3.8425 0.0580 14.84 0.86
0.92
Equipos
3.33
Partida 02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE
Rendimiento m2/DIA MO. 2,000.0000 EQ. 2,000.0000 Costo unitario directo por : m2 2.17
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0160 14.84 0.24
0.24
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0050 3.00 0.02
0.02
Equipos
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7- 9 hm 1.0000 0.0040 180.00 0.72
TON
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1.0000 0.0040 200.00 0.80
03012200050001 CAMION CISTERNA (2,500 GLNS.) hm 1.0000 0.0040 95.00 0.38
1.91
Partida 02.06 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0533 16.50 0.88
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0533 14.84 0.79
1.67
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0500 3.00 0.15
0.15
Equipos
0.05
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 5

CAJAMARCA"
Partida 03.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1725 0.0020 20.10 0.04
0101010004 OFICIAL hh 0.1725 0.0020 16.50 0.03
0101010005 PEON hh 1.9838 0.0230 14.84 0.34
0.41
Equipos
0.01
Partida 03.01.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.4750 0.0040 16.50 0.07
0.07
Equipos
0301160004 CARGADOR FRONTAL 950B, 155 HP, 2.4 yd3 hm 0.9500 0.0080 180.00 1.44
1.44
Partida 03.01.03 TRANSPORTE A OBRA
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.1295 0.0070 16.50 0.12
0.12
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.12
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 0.6956 0.0376 265.00 9.96
9.96
Partida 03.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1988 0.0030 20.10 0.06
0101010005 PEON hh 3.9750 0.0600 14.84 0.89
0.95
Equipos
0.03
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 6

CAJAMARCA"
Partida 03.02.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.5250 0.0050 16.50 0.08
0.08
Equipos
1.80
Partida 03.02.03 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.1613 0.0020 16.50 0.03
0.03
Equipos
9.96
Partida 03.02.04 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 19.8875 0.7400 20.10 14.87
0101010005 PEON hh 4.0044 0.1490 14.84 2.21
17.08
Equipos
03011600010002 CARGADOR FRONTAL CAT-930 hm 0.5106 0.0190 180.00 3.42
0301250002 GRUPO ELECTROGENO 60 kw hm 0.9944 0.0370 16.00 0.59
03014000010001 CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 46 - 70 ton/h hm 0.9944 0.0370 190.00 7.03
11.55
Partida 03.02.05 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.5250 0.0050 16.50 0.08
0.08
Equipos
1.80
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 7

CAJAMARCA"
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.1295 0.0070 16.50 0.12
0.12
Equipos
9.96
Partida 03.03 SUB BASE GRANULAR e=0.25 m
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.8680 0.0031 20.10 0.06
0101010004 OFICIAL hh 0.8680 0.0031 16.50 0.05
0101010005 PEON hh 6.7200 0.0240 14.84 0.36
0.47
Materiales
02070200010004 MATERIAL SELECCIONADO m3 0.3000 12.01 3.60
0290130022 AGUA m3 0.0250 3.00 0.08
3.68
Equipos
0.63
Partida 03.04 BASE GRANULAR e=0.30 m
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.7838 0.0030 20.10 0.06
0101010004 OFICIAL hh 0.7838 0.0030 16.50 0.05
0101010005 PEON hh 6.0088 0.0230 14.84 0.34
0.45
Materiales
02070200010004 MATERIAL SELECCIONADO m3 0.3600 12.01 4.32
0290130022 AGUA m3 0.0300 3.00 0.09
4.41
Equipos
0.61
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
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CAJAMARCA"
Partida 03.05 IMPRIMACION ASFALTICA
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0015 16.50 0.02
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0062 14.84 0.09
0.11
Materiales
02010500010003 ASFALTO LIQUIDO MC-30 gal 0.3000 11.02 3.31
3.31
Equipos
03011800010004 TRACTOR DE TIRO MF 290 DE 80 HP hm 1.0000 0.0015 80.00 0.12
03012200080001 CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl hm 1.0000 0.0015 120.00 0.18
03013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 1.0000 0.0015 45.00 0.07
0.37
Partida 03.06.01 TRATAMIENTO SUPERFICIAL PRIMERA CAPA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.5000 0.0010 20.10 0.02
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0020 16.50 0.03
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0120 14.84 0.18
0.23
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.3960 17.00 6.73
0207010001 PIEDRA CHANCADA m3 0.0200 53.42 1.07
7.80
Equipos
03011000040001 RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 5.5 - 20 ton hm 1.0000 0.0020 110.00 0.22
TON
0301390004 ESPARCIDORA DE AGREGADOS hm 1.0000 0.0020 120.00 0.24
1.07
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 9

CAJAMARCA"
Partida 03.06.02 TRATAMIENTO SUPERFICIAL SEGUNDA CAPA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.5000 0.0010 20.10 0.02
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0020 16.50 0.03
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0120 14.84 0.18
0.23
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.0264 17.00 0.45
0207010001 PIEDRA CHANCADA m3 0.0120 53.42 0.64
1.09
Equipos
03011000040001 RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 5.5 - 20 ton hm 1.0000 0.0020 110.00 0.22
TON
0301390004 ESPARCIDORA DE AGREGADOS hm 1.0000 0.0020 120.00 0.24
1.07
Partida 04.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1725 0.0020 20.10 0.04
0101010004 OFICIAL hh 0.1725 0.0020 16.50 0.03
0101010005 PEON hh 1.9838 0.0230 14.84 0.34
0.41
Equipos
0.01
Partida 04.01.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.4750 0.0040 16.50 0.07
0.07
Equipos
1.44
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 10

CAJAMARCA"
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.1295 0.0070 16.50 0.12
0.12
Equipos
9.96
Partida 04.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE CANTERA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1988 0.0030 20.10 0.06
0101010005 PEON hh 3.9750 0.0600 14.84 0.89
0.95
Equipos
0.03
Partida 04.02.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.5250 0.0050 16.50 0.08
0.08
Equipos
1.80
Partida 04.02.03 TRANSPORTE A PLANTA CHANCADORA
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.1613 0.0020 16.50 0.03
0.03
Equipos
9.96
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 11

CAJAMARCA"
Partida 04.02.04 CHANCADO DE MATERIAL DE CANTERA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 19.8875 0.7400 20.10 14.87
0101010005 PEON hh 4.0044 0.1490 14.84 2.21
17.08
Equipos
03011600010002 CARGADOR FRONTAL CAT-930 hm 0.5106 0.0190 180.00 3.42
0301250002 GRUPO ELECTROGENO 60 kw hm 0.9944 0.0370 16.00 0.59
03014000010001 CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 46 - 70 ton/h hm 0.9944 0.0370 190.00 7.03
11.55
Partida 04.02.05 CARGUIO DE MATERIAL CHANCADO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.5250 0.0050 16.50 0.08
0.08
Equipos
1.80
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.1295 0.0070 16.50 0.12
0.12
Equipos
9.96
Partida 04.03.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0200 20.10 0.40
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.1000 16.50 1.65
0101010005 PEON hh 4.0000 0.8000 14.84 11.87
13.92
Materiales
0245020007 BARRENO DE 5' x 7/8" und 0.0045 300.00 1.35
1.35
Equipos
21.62
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 12

CAJAMARCA"
Partida 04.03.02 TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLA
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1067 14.84 1.58
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0533 20.10 1.07
2.65
Materiales
02130300010002 YESO DE 20 KG bol 0.0100 5.00 0.05
0.86
Equipos
1.33
Partida 04.03.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0019 0.2290 20.10 4.60
0101010005 PEON hh 10.0013 2.2860 14.84 33.92
38.52
Equipos
1.16
Partida 04.03.04 REFINE NIVELACION Y COMPACTACION
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0400 16.50 0.66
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0400 14.84 0.59
1.25
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0500 3.00 0.15
0.15
Equipos
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 1.0000 0.0400 15.00 0.60
0.64
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 13

CAJAMARCA"
Partida 04.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.3200 20.10 6.43
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.3200 16.50 5.28
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 14.84 2.37
14.08
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.3500 5.50 1.93
5.42
Equipos
0.42
Partida 04.03.06 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
Rendimiento kg/DIA MO. 550.0000 EQ. 550.0000 Costo unitario directo por : kg 4.85
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0291 20.10 0.58
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.0436 16.50 0.72
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0291 14.84 0.43
1.73
Materiales
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.70 2.89
3.07
Equipos
0.05
Partida 04.03.07 CONCRETO f'c=210 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.1429 20.10 22.97
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.1429 16.50 18.86
0101010005 PEON hh 12.0000 6.8571 14.84 101.76
143.59
Materiales
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.6980 53.42 37.29
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.6980 12.01 8.38
0290130022 AGUA m3 0.2090 3.00 0.63
253.30
Equipos
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 0.6670 0.3811 8.00 3.05
03012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 9 P3 (8 HP) hm 0.6670 0.3811 15.00 5.72
13.08
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 14

CAJAMARCA"
Partida 04.03.08 CONCRETO fć = 100 kg/cm2 (solado)
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 0.0200 20.10 0.40
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.0500 16.50 0.83
0101010005 PEON hh 3.0000 0.3000 14.84 4.45
5.68
Materiales
0207030001 HORMIGON m3 0.1200 70.00 8.40
0290130022 AGUA m3 0.0060 3.00 0.02
17.62
Equipos
0.17
Partida 04.03.09 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.4800 0.1920 16.50 3.17
0101010005 PEON hh 1.4400 0.5760 14.84 8.55
11.72
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0500 3.00 0.15
0.15
Equipos
TON
34.91
Partida 04.03.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=30M
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 1.3333 14.84 19.79
19.79
Equipos
0.59
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 15

CAJAMARCA"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0200 20.10 0.40
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.1000 16.50 1.65
0101010005 PEON hh 4.0000 0.8000 14.84 11.87
13.92
Materiales
0245020007 BARRENO DE 5' x 7/8" und 0.0045 300.00 1.35
1.35
Equipos
21.62
Partida 04.04.02 TRAZO Y REPLANTEO EN BADENES
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.4000 0.0267 20.10 0.54
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0667 14.84 0.99
1.53
Materiales
02130300010002 YESO DE 20 KG bol 0.0100 5.00 0.05
0.05
Equipos
1.12
Partida 04.04.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.4000 14.84 5.94
5.94
Equipos
03011700020010 RETROEXCAVADORA 75 - 95 HP 0.5 - 1.0 M3 hm 1.0000 0.4000 180.00 72.00
72.18
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 1.3333 14.84 19.79
19.79
Equipos
0.59
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 16

CAJAMARCA"
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0400 16.50 0.66
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0400 14.84 0.59
1.25
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0500 3.00 0.15
0.15
Equipos
0.64
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.3200 20.10 6.43
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.3200 16.50 5.28
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 14.84 2.37
14.08
Materiales
5.42
Equipos
0.42
Partida 04.04.07 CONCRETO fć = 210 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 20.10 13.40
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.3333 16.50 22.00
0101010005 PEON hh 10.0000 6.6667 14.84 98.93
134.33
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5000 12.01 6.01
0290130022 AGUA m3 0.2100 3.00 0.63
247.99
Equipos
19.36
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 17

CAJAMARCA"
Partida 04.04.08 JUNTAS ASFALTICAS
Rendimiento m/DIA MO. 80.0000 EQ. 80.0000 Costo unitario directo por : m 11.36
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 20.10 2.01
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 14.84 1.48
3.49
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.2000 17.00 3.40
02070200010001 ARENA FINA m3 0.1950 12.01 2.34
0210040005 TECNOPOR DE 1" pln 0.1350 15.00 2.03
7.77
Equipos
0.10
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0200 20.10 0.40
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.1000 16.50 1.65
0101010005 PEON hh 4.0000 0.8000 14.84 11.87
13.92
Materiales
0245020007 BARRENO DE 5' x 7/8" und 0.0045 300.00 1.35
1.35
Equipos
21.62
Partida 04.05.02 TRAZO Y REPLANTEO EN BADENES
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.4000 0.0267 20.10 0.54
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0667 14.84 0.99
1.53
Materiales
02130300010002 YESO DE 20 KG bol 0.0100 5.00 0.05
0.05
Equipos
1.12
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 18

CAJAMARCA"
Partida 04.05.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.4000 14.84 5.94
5.94
Equipos
72.18
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 1.3333 14.84 19.79
19.79
Equipos
0.59
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0400 16.50 0.66
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0400 14.84 0.59
1.25
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0500 3.00 0.15
0.15
Equipos
0.64
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.3200 20.10 6.43
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.3200 16.50 5.28
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 14.84 2.37
14.08
Materiales
5.42
Equipos
0.42
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 19

CAJAMARCA"
Partida 04.05.07 CONCRETO fć = 210 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 20.10 13.40
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.3333 16.50 22.00
0101010005 PEON hh 10.0000 6.6667 14.84 98.93
134.33
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5000 12.01 6.01
0290130022 AGUA m3 0.2100 3.00 0.63
247.99
Equipos
19.36
Partida 04.05.08 REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADA (e=40cm)
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.2500 0.5000 20.10 10.05
0101010004 OFICIAL hh 1.2500 0.5000 16.50 8.25
0101010005 PEON hh 2.5000 1.0000 14.84 14.84
33.14
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0290 12.01 0.35
0290130022 AGUA m3 0.0120 3.00 0.04
6.66
Equipos
0.99
Partida 04.05.09 JUNTAS ASFALTICAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 20.10 2.01
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 14.84 1.48
3.49
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.2000 17.00 3.40
02070200010001 ARENA FINA m3 0.1950 12.01 2.34
0210040005 TECNOPOR DE 1" pln 0.1350 15.00 2.03
7.77
Equipos
0.10
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 20

CAJAMARCA"
Partida 04.06.01 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4444 16.50 7.33
0101010005 PEON hh 5.0000 2.2222 14.84 32.98
40.31
Equipos
1.21
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.3200 20.10 6.43
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.3200 16.50 5.28
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 14.84 2.37
14.08
Materiales
5.42
Equipos
0.42
Partida 04.06.03 JUNTA DE DILATACION Y CONSTRUCCION
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0667 14.84 0.99
0.99
Materiales
0210040005 TECNOPOR DE 1" pln 0.0150 15.00 0.23
0.23
Equipos
0.03
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 21

CAJAMARCA"
Partida 04.06.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 4.0000 1.7778 20.10 35.73
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 1.3333 16.50 22.00
0101010005 PEON hh 6.0000 2.6667 14.84 39.57
97.30
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.4800 12.01 5.76
214.59
Equipos
03012900030001 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 1.0000 0.4444 15.00 6.67
13.15
Partida 04.07.01.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0200 20.10 0.40
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.1000 16.50 1.65
0101010005 PEON hh 4.0000 0.8000 14.84 11.87
13.92
Materiales
0245020007 BARRENO DE 5' x 7/8" und 0.0045 300.00 1.35
1.35
Equipos
21.62
Partida 04.07.01.02 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 1.3333 14.84 19.79
19.79
Equipos
0.59
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 22

CAJAMARCA"
Partida 04.07.01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2000 14.84 2.97
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0667 20.10 1.34
4.31
Materiales
26.06
Equipos
1.73
Partida 04.07.01.04 BOMBEO PERMANENTE DE AGUA
Rendimiento día/DIA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 Costo unitario directo por : día 400.00
Materiales
0207020004 BOMBEO PERMANENTE DE AGUA glb 1.0000 400.00 400.00
400.00
Partida 04.07.02.01 EXCAVACION BAJO NIVEL FREATICO
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0533 14.84 0.79
0.79
Equipos
9.61
Partida 04.07.02.02 EXCAVACION SOBRE NIVEL FREATICO
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0333 14.84 0.49
0.49
Equipos
6.00
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 23

CAJAMARCA"
Partida 04.07.02.03 COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1739 20.10 3.50
0101010005 PEON hh 5.0000 0.8696 14.84 12.90
16.40
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0300 3.00 0.09
0.09
Equipos
3.10
Partida 04.07.02.04 RELLENO Y COMPACTACION DE ACCESO CON MATERIAL DE CANTERA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0133 20.10 0.27
0101010005 PEON hh 4.0000 0.5333 14.84 7.91
8.18
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0030 3.00 0.01
0.01
Equipos
2.41
Partida 04.07.03.01.01.01 SOLADO DE CONCRETO f'c=100kg/cm2 h=4"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 20.10 1.61
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.1600 16.50 2.64
0101010005 PEON hh 6.0000 0.4800 14.84 7.12
11.37
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.2100 3.00 0.63
11.88
Equipos
03012900030001 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 1.0000 0.0800 15.00 1.20
1.54
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 24

CAJAMARCA"
Partida 04.07.03.01.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0291 20.10 0.58
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.0436 16.50 0.72
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0291 14.84 0.43
1.73
Materiales
3.07
Equipos
0.05
Partida 04.07.03.01.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, EN SECO (PARA ZAPATAS)
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 20.10 13.40
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 16.50 11.00
0101010005 PEON hh 0.5000 0.3333 14.84 4.95
29.35
Materiales
5.42
Equipos
0.88
Partida 04.07.03.01.01.04 CONCRETO fć = 210 kg/cm2, en seco (ZAPATAS)
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.1429 20.10 22.97
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.1429 16.50 18.86
0101010005 PEON hh 12.0000 6.8571 14.84 101.76
143.59
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.3540 12.01 4.25
0290130022 AGUA m3 0.2090 3.00 0.63
249.17
Equipos
17.45
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 25

CAJAMARCA"
Partida 04.07.03.01.02.01 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0291 20.10 0.58
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.0436 16.50 0.72
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0291 14.84 0.43
1.73
Materiales
3.07
Equipos
0.05
Partida 04.07.03.01.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, EN SECO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 20.10 13.40
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 16.50 11.00
0101010005 PEON hh 0.5000 0.3333 14.84 4.95
29.35
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.2500 11.25 2.81
8.23
Equipos
0.88
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 26

CAJAMARCA"
Partida 04.07.03.01.02.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + PG=8"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.4571 20.10 9.19
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.4571 16.50 7.54
0101010005 PEON hh 18.0000 4.1143 14.84 61.06
77.79
Materiales
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.3000 12.01 3.60
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.2700 12.01 3.24
0290130022 AGUA m3 0.2090 3.00 0.63
183.68
Equipos
10.41
Partida 04.07.04.01.01 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0291 20.10 0.58
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.0436 16.50 0.72
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0291 14.84 0.43
1.73
Materiales
3.07
Equipos
0.05
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 27

CAJAMARCA"
Partida 04.07.04.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 20.10 13.40
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 16.50 11.00
0101010005 PEON hh 0.5000 0.3333 14.84 4.95
29.35
Materiales
0240080022 DISOLVENTE gal 0.0700 51.81 3.63
02401700020002 LACA TRANSPARENTE MATE TEKNO gal 0.1330 57.32 7.62
16.67
Equipos
0.88
Partida 04.07.04.01.03 CONCRETO f'c=210 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.1429 20.10 22.97
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.1429 16.50 18.86
0101010005 PEON hh 12.0000 6.8571 14.84 101.76
143.59
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.6980 12.01 8.38
0290130022 AGUA m3 0.2090 3.00 0.63
253.30
Equipos
13.08
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 28

CAJAMARCA"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0291 20.10 0.58
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.0436 16.50 0.72
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0291 14.84 0.43
1.73
Materiales
3.07
Equipos
0.05
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 20.10 13.40
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 16.50 11.00
0101010005 PEON hh 0.5000 0.3333 14.84 4.95
29.35
Materiales
0240080022 DISOLVENTE gal 0.0700 51.81 3.63
16.67
Equipos
0.88
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 29

CAJAMARCA"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.1429 20.10 22.97
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.1429 16.50 18.86
0101010005 PEON hh 12.0000 6.8571 14.84 101.76
143.59
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.6980 12.01 8.38
0290130022 AGUA m3 0.2090 3.00 0.63
253.30
Equipos
13.08
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0291 20.10 0.58
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.0436 16.50 0.72
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0291 14.84 0.43
1.73
Materiales
3.07
Equipos
0.05
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 30

CAJAMARCA"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 20.10 13.40
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 16.50 11.00
0101010005 PEON hh 0.5000 0.3333 14.84 4.95
29.35
Materiales
0240080022 DISOLVENTE gal 0.0700 51.81 3.63
16.67
Equipos
0.88
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.1429 20.10 22.97
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.1429 16.50 18.86
0101010005 PEON hh 12.0000 6.8571 14.84 101.76
143.59
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.6980 12.01 8.38
0290130022 AGUA m3 0.2090 3.00 0.63
253.30
Equipos
13.08
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 31

CAJAMARCA"
Partida 04.07.05.01 JUNTA DE DILATACION e=1"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2667 20.10 5.36
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2667 14.84 3.96
9.32
Materiales
0201020003 GRASA DE USO GENERAL kg 0.2000 4.00 0.80
02040600010002 ACERO LISO EN VARILLAS DE 1/2" X 6 m var 0.1111 3.79 0.42
02050700020024 TUBERIA PVC-SAP C-10 DE 3/4" X 3 m (20 mm) m 0.2220 1.00 0.22
4.55
Partida 04.07.05.02 APOYOS DE NEOPRENO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 20.10 10.72
0101010005 PEON hh 1.0000 0.5333 14.84 7.91
18.63
Materiales
02010500030003 NEOPREN0 SHORE DE 0.40x0.30x0.05 und 1.0000 670.00 670.00
670.00
Equipos
0.56
Partida 04.07.05.03 TUBERIA DE DRENAJE D=3"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 20.10 20.10
0101010005 PEON hh 1.0000 1.0000 14.84 14.84
34.94
Materiales
02060100010005 TUBERIA PVC-SAL 3" X 3 m m 0.3333 6.66 2.22
3.05
Equipos
1.05
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 32

CAJAMARCA"
Partida 04.07.05.04 BARANDAS PARA PUENTES D=3"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.8000 20.10 16.08
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.8000 16.50 13.20
0101010005 PEON hh 1.0000 0.8000 14.84 11.87
41.15
Materiales
0201010024 ACETILENO bid 0.0820 347.28 28.48
0204030005 ACERO A-36 kg 5.9000 3.79 22.36
02180200010007 PERNO 3/4" x13x1/2" pza 3.0000 12.51 37.53
02550800140002 SOLDADURA CELLOCORP P 3/16" kg 6.0000 12.18 73.08
0265060006 TUBO DE FIERRO D = 3" und 0.3300 330.00 108.90
270.35
Equipos
0301330009 EQUIPO DE SOLDAR hm 1.0000 0.8000 15.00 12.00
0301330010 EQUIPO DE CORTE hm 1.0000 0.8000 15.80 12.64
25.87
Partida 04.07.05.05 PINTURA PARA BARANDAS
Rendimiento m/DIA MO. EQ. Costo unitario directo por : m 78.01
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.8000 20.10 16.08
0101010005 PEON hh 1.6000 14.84 23.74
39.82
Materiales
0207020005 BROCHA PARA PINTOR und 2.0000 8.00 16.00
0240080012 THINNER gal 0.3000 50.00 15.00
37.00
Equipos
1.19
Partida 05.01 ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES DM>1KM
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.2800 0.0400 20.10 0.80
0101010004 OFICIAL hh 1.1400 0.0200 16.50 0.33
0101010005 PEON hh 1.1400 0.0200 14.84 0.30
1.43
Equipos
10.60
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 33

CAJAMARCA"
Partida 05.02.01 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.0051 16.50 0.08
0.08
Equipos
1.82
Partida 05.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.2000 0.0035 16.50 0.06
0.06
Equipos
9.30
Partida 06.01 POSTES KILOMETRICOS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.1429 20.10 22.97
0101010005 PEON hh 2.0000 2.2857 14.84 33.92
56.89
Materiales
02041200010004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2" kg 0.1000 3.00 0.30
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0120 12.01 0.14
0290130022 AGUA m3 0.0100 3.00 0.03
24.68
Equipos
1.71
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 34

CAJAMARCA"
Partida 06.02.01 SEÑALES INFORMATIVAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 20.10 20.10
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.0000 16.50 16.50
0101010005 PEON hh 2.0000 2.0000 14.84 29.68
66.28
Materiales
02180200010005 PERNO AUTOROSCANTE 3/8" X 1 1/2" pza 4.0000 3.00 12.00
02180200010006 PERNO 5/8" X 10" CON TUERCA Y ARANCELA pza 4.0000 6.00 24.00
0240050011 PINTURA SERIGRAFICA gal 0.0100 925.00 9.25
02490100010014 TUBERIA DE FO. NO. 2"X3.00M m 1.0000 30.50 30.50
108.79
Equipos
16.99
Partida 06.02.02 SEÑALES PREVENTIVAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 20.10 20.10
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.0000 16.50 16.50
0101010005 PEON hh 2.0000 2.0000 14.84 29.68
66.28
Materiales
108.79
Equipos
16.99
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 35

CAJAMARCA"
Partida 06.02.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.1429 20.10 22.97
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.1429 16.50 18.86
0101010005 PEON hh 2.0000 2.2857 14.84 33.92
75.75
Materiales
108.79
Equipos
19.41
Partida 06.03 GUARDAVIAS METALICO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 0.1333 20.10 2.68
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 16.50 11.00
0101010005 PEON hh 1.0000 0.6667 14.84 9.89
23.57
Materiales
0204270003 GUARDAVIAS TRANSVERSAL und 0.2890 180.00 52.02
0263110002 POSTES DE TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 1.2 m und 0.3280 92.96 30.49
0272060009 TERMINALES DE GUARDAVIAS und 0.1050 58.92 6.19
93.10
Equipos
0.71
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 36

CAJAMARCA"
Partida 07.01.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 5.3333 16.50 88.00
0101010005 PEON hh 3.0000 8.0000 14.84 118.72
206.72
Materiales
0204120005 CLAVOS PARA CEMENTO C/C 3" kg 0.7500 4.50 3.38
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.4500 12.01 5.40
0222160008 SELLADOR DE MADERA gal 0.1900 50.00 9.50
02310500010007 TRIPLAY 4 x 8 x 6 mm pln 0.7500 22.30 16.73
219.06
Equipos
6.20
Partida 07.01.02 REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA, PATIO DE MAQUINAS Y EQ.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 32.0000 20.10 643.20
0101010005 PEON hh 3.0000 96.0000 14.84 1,424.64
2,067.84
Equipos
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 0.5000 16.0000 265.00 4,240.00
4,302.04
Partida 07.01.03 REHABILITACIÓN DE CANTERAS
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0080 14.84 0.12
0.12
Equipos
0.88
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 37

CAJAMARCA"
Partida 07.01.04 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIALES EXCEDENTES
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0043 16.50 0.07
0.07
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0050 3.00 0.02
0.02
Equipos
0.95
Partida 07.01.05 REVEGETACION
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 96.0000 14.84 1,424.64
1,424.64
Materiales
02070500010002 TIERRA DE CHACRA m3 12.0000 28.00 336.00
02070500010003 PLANTONES DE ARBOLES DE LA ZONA und 1,000.0000 1.50 1,500.00
02070500010004 SEMILLAS kg 8.0000 10.00 80.00
0290130022 AGUA m3 5.0000 3.00 15.00
1,931.00
Equipos
42.74
Partida 07.02.01 CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL
Mano de Obra
0101010010 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y MONITOREO AMBIENTAL est 1.0000 3,000.00 3,000.00
3,000.00
Partida 07.03.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Mano de Obra
0101010011 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS est 1.0000 3,000.00 3,000.00
3,000.00
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
S10 Página : 38

CAJAMARCA"
Partida 07.04.01 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 418.72
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 8.0000 14.84 118.72
118.72
Equipos
0301350004 CONTENEDOR und 2.0000 150.00 300.00
300.00
Partida 07.04.02 DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 300.00
Materiales
0246180002 DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS est 1.0000 300.00 300.00
300.00
Partida 08.01 FLETE TERRESTRE
Rendimiento glb/DIA MO. EQ. Costo unitario directo por : glb 94,328.85
Materiales
0203020004 FLETE TERRESTRE glb 1.0000 94,328.85 94,328.85
94,328.85
Fecha : 16/06/2018 09:06:03p.m.
POGRAMACIÓN DE OBRA
420
421
422
423
CAPITULO XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.1. CONCLUSIONES
 Dadas las condiciones orográficas y la demanda de diseño (179 veh/día), las

características geométricas de la vía quedan definidas como sigue:
Carretera Tercera Clase
Velocidad de diseño 30 km/h
Dist. de visibilidad de parada 35.00 m
Radio mínimo 25.00 m
Pendiente mínimo 0.36 %
Pendiente máxima 11.00 %
Ancho de Calzada 5.20 m
Superficie de Rodadura Tratamiento Superficial Bicapa
Berma 0.50 m
Bombeo 2.5 %
Peralte máximo 10 %
Talud de corte 0.5 : 1, (Tierra Comp.) 0.25 : 1 (Roca) - (h: v)
Talud de relleno 1: 1 (v: h)
Cunetas triangular 0.50 m x 0.80 m (b x h) – de Concreto
 En el diseño del pavimento, de los 3 métodos aplicados para el cálculo del paquete
estructural, se optó por el de las Secciones ilustrativas y referenciales de Estructuras de
Pavimento flexible para caminos de bajo volumen de tránsito.
Carpeta de Rodadura: 5 cm
Base Granular: 30 cm
Sub Base Granular: 25 cm
 La estabilidad del talud en el tramo inestable (1+240 al 1+280) se hará por medio de
terraceo del talud o banquetas.
 El periodo de estiaje está comprendido entre los meses de Mayo-Diciembre.
 En el estudio de impacto ambiental la acción más agresiva es Cambio de Uso, debido la
cantidad de volumen de corte, con una importancia de -2016, cuyo tipo de impacto es
negativo moderado y la acción de tipo de impacto positivo es EMPLEO con una importancia
de 1386.
 El Presupuesto de Obra es de S/. 14´592,694.47, el presupuesto por Km de la carretera
al mes de Junio del 2018 es de S/.1´167,415.56.
424
12.2. RECOMENDACIONES
 Usar las siguientes dimensiones para la estabilización del talud en el tramo inestable:
 Altura de la banqueta 6 m
 Superficie de la banqueta 3m
 Pendiente de 0.25 : 1 (h:v)
 Realizar la ejecución de la carretera en el periodo de estiaje que corresponden a los
meses de Mayo – Diciembre.
 Para la contratación del personal de mano de obra no calificada, hasta donde fuera
posible se hará empezando por las personas con mayores necesidades económicas
425
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
NORMAS PERUANAS
 MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2014.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles. Lima - Perú, diciembre de 2014.
 MANUAL DE CARRETERAS: SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS
SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Viceministerio de Transportes, Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles. Lima - Perú, abril de 2014.
 MANUAL DE CARRETERAS: HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE.
General de Caminos y Ferrocarriles. Lima - Perú, setiembre de 2011.
 MANUAL DE CARRETERAS: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA
CONSTRUCCIÓN EG-2013.
General de Caminos y Ferrocarriles. Lima - Perú, junio de 2013.
 MANUAL DE CARRETERAS: ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS EM 2000.
General de Caminos y Ferrocarriles. Lima - Perú, agosto de 2003.
 REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima - Perú, 2004.
 REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima - Perú, 2007.
BIBLIOGRAFÍA BÁSICA
 ALFONSO FUENTES.
CAMINOS I, 1965 Lima – Perú.
 CRESPO VILLALAZ, CARLOS.
VÍAS DE COMUNICACIÓN, 2011 Lima - Perú.
 WALTER IBAÑEZ
COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS 2DA EDICION, 2015 Lima - Perú.
 GUERRA BUSTAMANTE, CESAR
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS, 1997 Lima – Perú.
426
 JUÁREZ BADILLO, Alfonso y RICO RODRÍGUEZ.
MECÁNICA DE SUELOS, 1986. 110 Pág. Editorial Limusa. México.
 MC ING. RODRÍGUEZ SERQUÉN, ARTURO.
PUENTES, Con AASHTO-LRFD 2010.
 Apuntes de Clase, Topografía, Caminos, Mecánica de Suelos, Pavimentos,
Impacto Ambiental, Drenaje, Mecánica de Fluidos.
427
ANEXOS
428
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo LAS JUNTAS - CAYALLUC Ubicación Carrtera (Km 9 + 000)

Cod Estación E-01 Sentido Entrada
Estación Dia LUNES Fecha 18-jul-16
Auto Cmta STATION Omnibus Camion Semitraylers Traylers PORC.

Hora Micro TOTAL
movil Pick Up WAGON 2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 0 0.00
04-05 1 1 2 4.76
05-06 2 1 1 4 9.52
06-07 2 2 4.76
07-08 1 2 3 7.14
08-09 2 2 4.76
09-10 1 1 2.38
10-11 2 1 1 4 9.52
11-12 0 0.00
12-13 0 0.00
13-14 1 1 2.38
14-15 1 1 2 4.76
15-16 2 2 4 9.52
16-17 3 2 5 11.90
17-18 0 0.00
18-19 2 2 4.76
19-20 3 2 5 11.90
20-21 1 1 2 4.76
21-22 0 0.00
22-23 2 1 3 7.14
23-24 0 0.00
TOTAL 7 18 5 0 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 100.00
% 16.67 42.86 11.90 0.00 0.00 0.00 26.19 2.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
FUENTE: Estudio de Conteo, Clasificación Vehicular-2013
ELABORACIÓN: Responsable del Proyecto
Tramo LAS JUNTAS - CAYALLUC Ubicacion Carrtera (Km 9 + 000)

Cod Estación E-01 Sentido Salida
Estación 0 Dia LUNES Fecha 18-jul-16

Hora Micro TOTAL
00-01 1 1 1.82
01-02 1 1 1.82
02-03 1 1 1.82
03-04 1 1 1.82
04-05 0 0.00
05-06 2 2 3.64
06-07 1 1 2 1 5 9.09
07-08 2 1 2 1 6 10.91
08-09 1 1 1.82
09-10 2 2 3.64
10-11 2 2 4 7.27
11-12 2 2 4 7.27
12-13 2 2 3.64
13-14 1 1 2 3.64
14-15 2 1 1 1 5 9.09
15-16 2 1 2 5 9.09
16-17 0 0.00
17-18 2 1 2 5 9.09
18-19 0 0.00
19-20 2 2 3.64
20-21 1 2 3 5.45
21-22 2 2 3.64
22-23 1 1 1.82
23-24 0 0.00
TOTAL 13 18 11 0 0 0 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 100.00
% 23.64 32.73 20.00 0.00 0.00 0.00 20.00 3.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Cod Estación E-01 Sentido Ambos
Estación 0 Dia LUNES Fecha 18-jul-16

Hora Micro TOTAL
00-01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.03
01-02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.03
02-03 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.03
03-04 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.03
04-05 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.06
05-06 0 4 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6.19
06-07 3 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7.22
07-08 3 1 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9.28
08-09 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.09
09-10 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.09
10-11 0 4 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 8.25
11-12 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.12
12-13 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.06
13-14 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3.09
14-15 1 3 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7.22
15-16 2 3 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9.28
16-17 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.15
17-18 0 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.15
18-19 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.06
19-20 0 5 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7.22
20-21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5.15
21-22 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2.06
22-23 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4.12
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 20 36 16 0 0 0 22 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97 100.00
% 20.62 37.11 16.49 0.00 0.00 0.00 22.68 3.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Estación 0 Dia MARTES Fecha 19-jul-16

Hora Micro TOTAL
00-01 1 1 1.89
01-02 1 1 1.89
02-03 1 1 1.89
03-04 2 2 3.77
04-05 0 0.00
05-06 2 2 3.77
06-07 1 2 1 4 7.55
07-08 3 1 4 7.55
08-09 1 2 2 5 9.43
09-10 2 2 1 5 9.43
10-11 0 0.00
11-12 3 3 5.66
12-13 1 1 1.89
13-14 1 1 1.89
14-15 2 1 3 5.66
15-16 1 2 2 5 9.43
16-17 0 0.00
17-18 0 0.00
18-19 2 3 2 7 13.21
19-20 2 2 4 7.55
20-21 1 1 2 3.77
21-22 0 0.00
22-23 2 2 3.77
23-24 0 0.00
TOTAL 10 17 11 0 0 0 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 100.00
% 18.87 32.08 20.75 0.00 0.00 0.00 22.64 5.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Cod Estación E-01 Sentido Salida

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 1 1 2 4.17
04-05 3 3 6.25
05-06 1 2 3 6.25
06-07 2 1 1 2 6 12.50
07-08 2 2 4.17
08-09 2 2 4.17
09-10 2 1 3 6.25
10-11 1 1 2.08
11-12 2 2 4.17
12-13 0 0.00
13-14 2 1 2 1 6 12.50
14-15 1 3 4 8.33
15-16 2 2 4.17
16-17 0 0.00
17-18 2 1 3 6.25
18-19 2 2 4.17
19-20 0 0.00
20-21 1 3 4 8.33
21-22 3 3 6.25
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 8 13 11 0 0 0 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 100.00
% 16.67 27.08 22.92 0.00 0.00 0.00 29.17 4.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.99
01-02 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.99
02-03 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.99
03-04 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.96
04-05 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.97
05-06 1 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.95
06-07 3 3 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 9.90
07-08 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.94
08-09 1 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.93
09-10 0 4 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 7.92
10-11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.99
11-12 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.95
12-13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.99
13-14 2 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.93
14-15 0 3 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.93
15-16 0 1 2 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.93
16-17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
17-18 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.97
18-19 4 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 8.91
19-20 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.96
20-21 1 1 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.94
21-22 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.97
22-23 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.98
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 18 30 22 0 0 0 26 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101 100.00
% 17.82 29.70 21.78 0.00 0.00 0.00 25.74 4.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Estación 0 Dia MIERCOLES Fecha 20-jul-16

Hora Micro TOTAL
00-01 2 2 3.08
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 1 2 3 4.62
04-05 0 0.00
05-06 2 3 5 7.69
06-07 3 1 2 1 7 10.77
07-08 4 4 6.15
08-09 3 2 5 7.69
09-10 1 1 1.54
10-11 1 1 1.54
11-12 0 0.00
12-13 2 3 3 8 12.31
13-14 1 1 2 3.08
14-15 2 2 3.08
15-16 1 1 1.54
16-17 2 1 1 4 6.15
17-18 2 2 3.08
18-19 4 1 5 7.69
19-20 2 2 3.08
20-21 1 2 3 4.62
21-22 2 3 5 7.69
22-23 2 1 3 4.62
23-24 0 0.00
TOTAL 21 16 9 0 0 0 17 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 100.00
% 32.31 24.62 13.85 0.00 0.00 0.00 26.15 3.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Cod Estación E-01 Sentido salida

Hora Micro TOTAL
00-01 1 1 1.67
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 2 2 3.33
04-05 0 0.00
05-06 3 2 1 6 10.00
06-07 2 1 3 5.00
07-08 1 2 2 2 7 11.67
08-09 1 3 4 6.67
09-10 2 2 3.33
10-11 1 1 1.67
11-12 3 3 5.00
12-13 1 2 1 4 6.67
13-14 1 1 2 3.33
14-15 2 1 3 5.00
15-16 1 1 1.67
16-17 1 1 2 3.33
17-18 2 2 4 6.67
18-19 0 0.00
19-20 2 1 1 4 6.67
20-21 3 3 2 8 13.33
21-22 2 2 3.33
22-23 1 1 1.67
23-24 0 0.00
TOTAL 17 15 12 0 0 0 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 100.00
% 40.48 25.00 20.00 0.00 0.00 0.00 23.33 3.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 112.14


Hora Micro TOTAL
00-01 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.40
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.00
04-05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
05-06 3 2 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 8.80
06-07 2 4 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 8.00
07-08 5 2 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 8.80
08-09 4 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.20
09-10 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.40
10-11 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.60
11-12 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.40
12-13 3 0 3 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 9.60
13-14 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.20
14-15 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.00
15-16 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.60
16-17 0 3 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.80
17-18 0 0 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.80
18-19 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.00
19-20 4 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.80
20-21 3 1 3 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 8.80
21-22 4 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.60
22-23 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.20
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 38 31 21 0 0 0 31 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 100.00
% 30.40 24.80 16.80 0.00 0.00 0.00 24.80 3.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Estación 0 Dia JUEVES Fecha 21-jul-16

Hora Micro TOTAL
00-01 1 1 1.41
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 0 0.00
04-05 2 2 2.82
05-06 1 1 1.41
06-07 2 2 3 7 9.86
07-08 3 3 3 1 10 14.08
08-09 2 2 4 5.63
09-10 1 1 2 2.82
10-11 2 5 2 9 12.68
11-12 2 2 2.82
12-13 1 1 1.41
13-14 3 1 4 5.63
14-15 2 2 2.82
15-16 1 2 1 4 5.63
16-17 1 1 2 2.82
17-18 1 1 1.41
18-19 2 2 2 6 8.45
19-20 2 2 2.82
20-21 3 3 3 9 12.68
21-22 0 0.00
22-23 1 1 1.41
23-24 1 1 1.41
TOTAL 18 23 12 0 0 0 16 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 100.00
% 25.35 32.39 16.90 0.00 0.00 0.00 22.54 2.82 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 1 1 1.28
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 0 0.00
04-05 0 0.00
05-06 1 3 3 7 8.97
06-07 2 2 2 6 7.69
07-08 2 1 3 2 8 10.26
08-09 0 0.00
09-10 4 1 2 7 8.97
10-11 1 3 4 5.13
11-12 2 2 2.56
12-13 2 1 3 3.85
13-14 3 3 6 7.69
14-15 0 0.00
15-16 2 3 1 6 7.69
16-17 3 2 2 1 8 10.26
17-18 3 3 3.85
18-19 3 5 8 10.26
19-20 0 0.00
20-21 3 2 2 7 8.97
21-22 2 2 2.56
22-23 0 0.00
23-24 0 0.00
TOTAL 16 27 13 0 0 0 20 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78 100.00
% 20.51 34.62 16.67 0.00 0.00 0.00 25.64 2.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.34
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
04-05 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.34
05-06 1 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.37
06-07 4 2 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 8.72
07-08 5 4 3 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 12.08
08-09 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.68
09-10 0 5 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 6.04
10-11 3 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 8.72
11-12 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.68
12-13 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.68
13-14 3 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 6.71
14-15 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.34
15-16 3 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 6.71
16-17 4 3 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 6.71
17-18 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.68
18-19 2 5 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 9.40
19-20 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.34
20-21 6 3 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 10.74
21-22 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.34
22-23 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.67
23-24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.67
TOTAL 34 50 25 0 0 0 36 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149 100.00
% 22.82 33.56 16.78 0.00 0.00 0.00 24.16 2.68 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Estación 0 Dia VIERNES Fecha 22-jul-16

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 0 0.00
04-05 1 2 3 1 7 10.94
05-06 3 3 4.69
06-07 0 0.00
07-08 3 1 2 6 9.38
08-09 1 2 3 4.69
09-10 1 1 1 3 4.69
10-11 2 2 1 5 7.81
11-12 0 0.00
12-13 0 0.00
13-14 1 1 2 3.13
14-15 3 2 2 1 8 12.50
15-16 2 2 1 2 7 10.94
16-17 1 3 3 3 10 15.63
17-18 1 1 2 3.13
18-19 1 1 1.56
19-20 1 1 2 3.13
20-21 1 1 1.56
21-22 1 1 1.56
22-23 1 1 1 3 4.69
23-24 0 0.00
TOTAL 14 19 14 0 0 0 14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 100.00
% 21.88 29.69 21.88 0.00 0.00 0.00 21.88 4.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 1 1 1.10
01-02 1 1 1.10
02-03 3 3 3.30
03-04 2 2 4 4.40
04-05 3 3 3.30
05-06 2 2 4 4.40
06-07 3 1 3 7 7.69
07-08 2 2 2 6 6.59
08-09 2 2 2.20
09-10 4 1 5 5.49
10-11 3 3 3 9 9.89
11-12 2 2 4 4.40
12-13 3 1 1 1 6 6.59
13-14 3 3 3.30
14-15 2 3 5 5.49
15-16 3 1 2 1 7 7.69
16-17 1 3 2 6 6.59
17-18 2 3 1 6 6.59
18-19 1 1 1.10
19-20 1 1 2 4 4.40
20-21 0 0.00
21-22 1 1 1.10
22-23 1 2 3 3.30
23-24 0 0.00
TOTAL 23 27 19 0 0 0 18 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 91 100.00
% 25.27 29.67 20.88 0.00 0.00 0.00 19.78 3.30 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.65
01-02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.65
02-03 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.94
03-04 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
04-05 4 2 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 6.45
05-06 0 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
06-07 3 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.52
07-08 5 2 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 7.74
08-09 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.23
09-10 0 5 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
10-11 0 5 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 9.03
11-12 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.58
12-13 0 0 3 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
13-14 0 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.23
14-15 3 4 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 8.39
15-16 5 3 1 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 9.03
16-17 2 6 3 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 10.32
17-18 1 3 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5.16
18-19 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.29
19-20 0 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
20-21 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.65
21-22 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.29
22-23 2 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.87
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 37 46 33 0 0 0 32 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 155 100.00
% 23.87 29.68 21.29 0.00 0.00 0.00 20.65 3.87 0.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Estación 0 Dia SABADO Fecha 23-jul-16

Hora Micro TOTAL
00-01 0 0.00
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 0 0.00
04-05 0 0.00
05-06 3 1 4 5.19
06-07 2 1 2 3 8 10.39
07-08 3 1 1 2 7 9.09
08-09 1 1 1.30
09-10 1 2 1 4 5.19
10-11 2 2 4 5.19
11-12 1 2 3 3.90
12-13 2 1 1 4 5.19
13-14 4 1 3 8 10.39
14-15 2 3 2 7 9.09
15-16 2 2 2.60
16-17 1 1 2 1 5 6.49
17-18 1 2 2 1 6 7.79
18-19 2 1 3 6 7.79
19-20 3 3 3.90
20-21 0 0.00
21-22 0 0.00
22-23 2 2 2.60
23-24 3 3 3.90
TOTAL 22 14 19 0 0 0 18 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77 100.00
% 28.57 18.18 24.68 0.00 0.00 0.00 23.38 5.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 3 1 4 3.64
01-02 0 0.00
02-03 1 1 0.91
03-04 1 1 0.91
04-05 1 1 0.91
05-06 1 2 3 2.73
06-07 4 2 1 1 8 7.27
07-08 3 5 4 12 10.91
08-09 2 2 1 1 6 5.45
09-10 2 3 2 7 6.36
10-11 4 1 5 4.55
11-12 2 3 5 4.55
12-13 2 1 3 6 5.45
13-14 3 3 1 7 6.36
14-15 4 4 2 10 9.09
15-16 1 1 2 4 3.64
16-17 4 1 1 6 5.45
17-18 2 4 4 1 11 10.00
18-19 3 2 1 1 7 6.36
19-20 3 3 2.73
20-21 0 0.00
21-22 0 0.00
22-23 1 2 3 2.73
23-24 0 0.00
TOTAL 24 41 26 0 0 0 16 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 100.00
% 21.82 37.27 23.64 0.00 0.00 0.00 14.55 2.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.14
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.53
03-04 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.53
04-05 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.53
05-06 0 0 4 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.74
06-07 2 5 4 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 8.56
07-08 6 6 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 10.16
08-09 3 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.74
09-10 2 4 2 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 5.88
10-11 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.81
11-12 3 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.28
12-13 4 1 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5.35
13-14 7 4 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 8.02
14-15 0 6 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 9.09
15-16 1 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.21
16-17 4 2 1 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 5.88
17-18 3 6 6 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 9.09
18-19 5 3 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 6.95
19-20 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.21
20-21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
22-23 0 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.67
23-24 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.60
TOTAL 46 55 45 0 0 0 34 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 187 100.00
% 24.60 29.41 24.06 0.00 0.00 0.00 18.18 3.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

Estación 0 Dia DOMINGO Fecha 24-jul-16

Hora Micro TOTAL
00-01 3 3 4.55
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 1 1 1.52
04-05 1 1 1.52
05-06 0 0.00
06-07 3 3 2 8 12.12
07-08 2 2 1 5 7.58
08-09 2 1 1 4 6.06
09-10 1 2 1 4 6.06
10-11 2 2 1 5 7.58
11-12 0 0.00
12-13 0 0.00
13-14 1 1 1.52
14-15 1 2 3 4.55
15-16 2 1 3 4.55
16-17 4 3 2 2 11 16.67
17-18 2 1 2 5 7.58
18-19 3 1 1 5 7.58
19-20 2 2 3.03
20-21 1 1 1.52
21-22 1 1 2 3.03
22-23 1 1 2 3.03
23-24 0 0.00
TOTAL 23 17 11 0 0 0 12 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 66 100.00
% 34.85 25.76 16.67 0.00 0.00 0.00 18.18 3.03 1.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 1 1 1.82
01-02 0 0.00
02-03 0 0.00
03-04 0 0.00
04-05 2 2 3.64
05-06 1 2 3 5.45
06-07 1 2 3 5.45
07-08 3 2 2 7 12.73
08-09 0 0.00
09-10 2 1 1 4 7.27
10-11 2 1 3 5.45
11-12 3 2 1 6 10.91
12-13 1 1 1.82
13-14 1 1 1.82
14-15 1 2 3 1 1 8 14.55
15-16 1 1 1 3 5.45
16-17 3 2 5 9.09
17-18 1 1 2 3.64
18-19 0 0.00
19-20 1 1 2 3.64
20-21 1 1 1.82
21-22 2 2 3.64
22-23 0 0.00
23-24 1 1 1.82
TOTAL 20 14 12 0 0 0 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 55 100.00
% 36.36 25.45 21.82 0.00 0.00 0.00 10.91 3.64 1.82 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00


Hora Micro TOTAL
00-01 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.42
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.85
04-05 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.56
05-06 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.56
06-07 4 0 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 9.40
07-08 5 2 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 10.26
08-09 0 2 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.42
09-10 0 3 1 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.84
10-11 2 3 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.84
11-12 3 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.13
12-13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.85
13-14 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.71
14-15 2 4 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 9.40
15-16 1 3 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.13
16-17 7 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 10.26
17-18 2 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.98
18-19 3 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.27
19-20 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.42
20-21 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.71
21-22 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.42
22-23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.71
23-24 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.85
TOTAL 43 31 19 0 0 0 18 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 117 100.00
% 36.75 26.50 16.24 0.00 0.00 0.00 15.38 3.42 1.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
Carretera LAS JUNTAS - CAYALLUC

Estación 0 Dia

DIA Micro TOTAL
LUNES 20 36 16 0 0 0 22 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97 10.4
MARTES 18 30 22 0 0 0 26 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101 10.8
MIERCOLES 38 31 21 0 0 0 31 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 13.4
JUEVES 34 50 25 0 0 0 36 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149 16.0
VIERNES 37 46 33 0 0 0 32 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 155 16.6
SABADO 46 55 45 0 0 0 34 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 187 20.1
DOMINGO 43 31 19 0 0 0 18 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 117 12.6
TOTAL 236 279 181 0 0 0 199 33 3 0 0 0 0 0 0 0 0 931 100.0
IMDs 34 40 26 0 0 0 28 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133
% 25.3 30.0 19.4 0.0 0.0 0.0 21.4 3.5 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
TRAFICO VEHICULAR
TRAFICO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS POR DÍAS IMD Corregido
FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL (Veh/dia)
Total IMDs
Tipo de Vehículos LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO FC IMDs x FC CALCULO DEL IMD Tipo de Vehículos IMDa Distrib.%
Semanal Σ Vi/7
Automovil 20 18 38 34 37 46 43 236 34 0.923353 31 Resumen de Metodologia Automovil 31 24.8%
Cmta. Pick Up 36 30 31 50 46 55 31 279 40 0.923353 37 Cmta. Pick Up 37 29.6%
STATION WAGON 16 22 21 25 33 45 19 181 26 0.923353 24 IMD = VS x FC STATION WAGON 24 19.2%
Camión 2E 22 26 31 36 32 34 18 199 28 0.951360 27 VS = Volumen Promedio Semanal Camión 2E 27 21.6%
Camión 3E 3 5 4 4 6 7 4 33 5 0.951360 5 Fc Veh. Ligeros = 0.92335 Camión 3E 5 4.0%
Camión 4E 0 0 0 0 1 0 2 3 1 0.951360 1 Fc Veh. Pesados = 0.95136 Camión 4E 1 0.8%
IMD = 125 Vehiculos por dia

TOTAL IMD 97 101 125 149 155 187 117 931 134 125 45,625 V. x año TOTAL IMD 125 100.0%
PORCENTAJE VEHICULAR CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMDa

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
40 37
4.0% 0.8%
35 187
31
Nº de Vehículos
24.8% 200
30 27 149 155
21.6% 180
24 125
25 160
117
20 140 97
Vehículos/Día
101
120
19.2% 15
100
29.6% 10 80
5 60
5
1 40
0 20
0
Automovil Cmta. Pick Up STATION WAGON

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Camión 2E Camión 3E Camión 4E Tipo de Vehículos
Tramo LAS JUNTAS - CAYALLUC Ubicación Carrtera (Km 9 + 000)
Cod Estación E-01 Sentido AMBOS
Estación 0
FACTORES DE CORRECCION PROMEDIO 2000-2010 PARA DETERMINAR INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMO PEAJE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

INICIO FINAL RUTA ESTAC. Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
JAEN PEDRO RUIZ R-05N Peaje PUCARÁ 0.92966 1.067441 0.968912 1.057953 1.081974 1.116125 1.106895 1.051319 1.118226 1.066838 1.060810 1.004507
TRAMO PEAJE JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

RUTA ESTAC
INICIO FINAL Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
JAEN PEDRO RUIZ R-05N Peaje PUCARÁ 0.923353 0.951360 0.909883 0.946114 1.036513 0.972668 1.071227 1.003390 1.030331 0.970048 0.937501 0.959383
Fuente : Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, Anexo SNIP 09 V1.1- Unidades Peaje PVN
Elaboración: OGPP
VEHICULO LIGERO PESADO
T. DE CRECIMIENTO 1.24% 4.70%
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal 125 126 131 133 136 139 143 145 148 154 157
Automovil 31 31 32 32 33 33 33 34 34 35 35
Cmta. Pick Up 37 37 38 38 39 39 40 40 41 41 42
STATION WAGON 24 24 25 25 25 26 26 26 26 27 27
Camión 2E 27 28 30 31 32 34 36 37 39 41 43
Camión 3E 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8
Camión 4E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
15%
Trafico Generado 0 0 21 21 21 21 21 22 22 22 22
Automovil 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Cmta. Pick Up 0 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6
STATION WAGON 0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Camión 2E 0 0 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Camión 3E 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 125 126 152 154 157 160 164 167 170 176 179
Proyecto : EXPEDIENTE DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC
Proyectistas : Bach. Fuentes Acuña Franz Johnatan
Bach. Torres Contreras Jonathan Alfonso
Ensayo : LIMITES DE CONSISTENCIA
LÍMITE LÍQUIDO Norma : ASTM D 4318
LÍMITE PLÁSTICO Norma : ASTM D 4319
Chequeado por : Laboratorio de Mecánica de Suelos - UNPRG
Ubicación : Cantera
LIMITES DE CONSISTENCIA
Estrato : -
LÍMITE LÍQUIDO
LÍMITE PLÁSTICO Limites de Consistencia
Unidades 1 2 3
Peso Tara + Muestra Húmeda Gr 41.32 45.63 47.41 - Límite Líquido: LL = 14.14%
Peso Tara + Muestra Seca Gr 37.38 41.53 43.10 - Límite Plástico: LP = -
Peso de la Tara Gr 11.41 13.28 12.49 - Indice de Plasticidad : IP = -
Peso de la Muestra Seca Gr 25.97 28.25 30.61 - Contenido de Humedad : Wn = 14.59%
Peso del Agua Gr 3.94 4.10 4.31 - Grado de Consistencia : Kw = -
Contenido de Humedad % 15.17 14.51 14.08 - Grado de Consistencia : Media Dura , Sólida
Número de Golpes 14 20 26 Promedio : -
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : 0
17.0
Contenido de Humedad ( % )
Estrato : - 16.5
Potencia : 0.00 m 16.0
Número de Contenido de 15.5
15.0
Golpes Humedad ( % ) 14.5
14 15.17 14.0
20 14.51 13.5
13.0
26 14.08 12.5
25 14.138 12.0
10 100
Número de Golpes
Proyecto : TESIS LAS JUNTAS CALLAYUC
Muestra : CANTERA
Ensayo : ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR LAVADO

Norma:
Peso Inicial de la Muestra Seca 2900.00 Gr Ubicación : D60 = 8.84 Cu = 8.843
Peso de la Muestra Despúes del Labado 2846.00 Gr Estrato : D30 = 1.87 Cc = 0.396
Perdida por Lavado 54.00 Gr Potencia: D10 = 1.00
Tolerancia 1.86 % Correcto
Tamiz Abertura Retenido % Q' Pasa
( mm ) ( gr. ) (%) ANALISIS GRANULOMÉTRICO
1 1/2 38.100 100.00
1 22.500 185.00 6.50 93.50
3/4 14.700 213.00 7.48 86.02
100.00
1/2 12.700 415.00 14.58 71.43
3/8 9.530 236.00 8.29 63.14
80.00
1/4 6.350 327.00 11.49 51.65
% Q´ Pasa
4 4.760 258.00 9.07 42.59
60.00
8 2.380 236.00 8.29 34.29
10 2.000 99.00 3.48 30.82
40.00
16 1.190 89.00 3.13 27.69
20 0.840 121.00 4.25 23.44
20.00
30 0.590 125.00 4.39 19.04
40 0.420 88.00 3.09 15.95 0.00
50 0.297 78.00 2.74 13.21 0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
80 0.180 96.00 3.37 9.84
100 0.149 99.00 3.48 6.36
Tamaño del Grano ( mm )
200 0.074 105.00 3.69 2.67
Cazoleta 76.00 2.67 0.00
Total Retenido : 2846.00 100.00
Realizado por :
CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN S.U.C.S
Calicata : Cantera Profundidad :
Estrato :
% Que Pasa la Malla N° 200 2.67
Límite Líquido LL = 14.14% D60 = 8.8432 Cu = 8.843
Límite Plástico LP = - D30 = 1.87 Cc = 0.396
Indice de Plasticidad IP = - D10 = 1.00 Suelo Mal Graduado
Tipo de Suelo Según su Granulometría : Suelo Grueso
Grava
Tipo de Simbología : Simbología Normal
Tipo de Suelo : GW , GP
Suelo : GP
Caractrísticas del Suelo : GP
CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN A.A.S.H.T.O.
Realizado por :
CLASIFICACIÓN AASHTO
Parámetros Usados Calicata : Cantera Profundidad :

% Que Pasa la Malla N° 200 2.67 Estrato :
% Que Pasa la Malla N° 40 15.95 Determinación del Indice de Grupo IG
% Que Pasa la Malla N° 10 30.82 a= 0.00 IG = 0.00
Límite Líquido LL = 0.14 % b= 0.00
Límite Plástico LP = c= 0.00
Indice de Plasticidad : IP = 0.14 % d= 0.00
Tipo de Suelo : Material Granular
Clasificación de Suelos : A - 1
Suelo : A-1-a(0)
Tipo de Material : Fragmentos de Piedra Grava y Arena
Terreno de Fundación : Excelente a Bueno
Proyecto : TESIS CARRETERA LAS JUNTAS CALLAYUC
Ensayo :
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD : Norma : ASTM D 2216
PESO ESPECÍFICO : Norma : ASTM D 854
Fecha de Muestreo : Cajamarca / 6 - 08 - 2001

Muestreado por : F.J.F.A/J.H.T.C.
Realizado en : Laboratorio de Mecánica de Suelos - UNPRG
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD :
Ubicación : C-1 Ubicación : C-2 Ubicación : C-3 Ubicación : C-4 Ubicación : C-5 Ubicación : C-6
Estrato : E1 Estrato : E1 Estrato : E1 Estrato : E1 Estrato : E1 Estrato : E1
Numero de Capsula 102 304 293 240 68 71
Peso Capsula + Muestra Húmeda Gr 106.36 96.65 83.73 97.54 110.17 64.62
Peso Capsula + Muestra Seca Gr 102.35 89.02 76.87 91.09 106.00 60.13
Peso de la Capsula Gr 21.41 21.69 21.52 21.16 21.59 21.60
Peso de la Muestra Seca Gr 80.94 67.33 55.35 69.93 84.41 38.53
Peso del Agua Gr 4.01 7.63 6.86 6.45 4.17 4.49
Contenido de Humedad % 4.95% 11.33% 12.39% 9.22% 4.94% 11.65%
Ubicación : C-7 Ubicación : C-8 Ubicación : C-9 Ubicación : C - 10 Ubicación : C - 11 Ubicación : C - 12
Estrato : E1 Estrato : E1 Estrato : E1 Estrato : E1 Estrato : E1 Estrato : E1
Numero de Capsula 81 187 322 48 355 369
Peso Capsula + Muestra Húmeda Gr 94.56 89.44 106.63 106.08 96.72 83.06
Peso Capsula + Muestra Seca Gr 88.34 85.90 102.97 102.05 87.91 75.72
Peso de la Capsula Gr 21.83 22.11 23.11 24.11 25.11 26.11
Peso de la Muestra Seca Gr 66.51 63.79 79.86 77.94 62.80 49.61
Peso del Agua Gr 6.22 3.54 3.66 4.03 8.81 7.34
Contenido de Humedad % 9.35% 5.55% 4.58% 5.17% 14.03% 14.80%
Ubicación : C - 13
Estrato : E1
Numero de Capsula 14
Peso Capsula + Muestra Húmeda Gr 101.74
Peso Capsula + Muestra Seca Gr 99.43
Peso de la Capsula Gr 27.11
Peso de la Muestra Seca Gr 72.32
Peso del Agua Gr 2.31
Contenido de Humedad % 3.19%
Ensayo : LIMITES DE CONSISTENCIA
LÍMITE LÍQUIDO Norma : ASTM D 4318
LÍMITE PLÁSTICO Norma : ASTM D 4319
Fecha de Muestreo :
Chequeado por :
Ubicación : Calicata C1
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
Peso Tara + Muestra Húmeda Gr 41.14 41.87 42.65 26.98 Límite Líquido: LL = 27.47%
Peso Tara + Muestra Seca Gr 37.06 37.60 37.76 26.24 Límite Plástico: LP = 17.96%
Peso de la Tara Gr 21.41 21.96 21.58 22.12 Indice de Plasticidad : IP = 9.51%
Peso de la Muestra Seca Gr 15.65 15.64 16.18 4.12 Contenido de Humedad : Wn = 4.95%
Peso del Agua Gr 4.08 4.27 4.89 0.74 Grado de Consistencia : Kw = 2.37
Contenido de Humedad % 26.07 27.30 30.22 17.96 Grado de Consistencia : Media Dura , Sólida
Número de Golpes 32 24 17 Promedio : 17.96
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C1
100.0
Estrato : E1 90.0
60.0
32 26.07 40.0
24 27.30 30.0
20.0
17 30.22 10.0
25 27.468 0.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C2
100.0
Estrato : E1
80.0
33 31.27 50.0
27 34.19 40.0
18 39.06 30.0
20.0
25 34.950 10.0
0.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C3
Estrato : E1 33.0

Golpes Humedad ( % )
30.0
34 27.37
29.0
24 29.35
18 32.25 28.0
25 29.499 27.0
26.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C4
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
Número de Contenido de
29.5
29.0
33 28.19
29 27.28 28.5
17 29.89 28.0
25 28.495 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C5
Estrato : E1
30.5
29.5
29.0
33 23.72
21 24.29 28.5
16 26.41 28.0
25 24.409 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C6
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
29.5
29.0
33 28.46
26 30.56 28.5
16 31.82 28.0
25 30.093 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C7
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
29.5
29.0
32 24.57
26 25.28 28.5
16 25.89 28.0
25 25.151 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C8
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
29.5
29.0
35 31.21
21 32.75 28.5
18 34.01 28.0
25 32.440 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C9
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
29.5
29.0
30 30.50
24 29.57 28.5
17 32.00 28.0
25 30.444 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes

Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C10
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
29.5
29.0
33 31.95
23 32.15 28.5
16 32.76 28.0
25 32.192 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C11
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
29.5
29.0
34 27.45
24 28.63 28.5
18 30.21 28.0
25 28.677 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes

Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C12
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
29.5
29.0
34 29.80
25 31.33 28.5
18 31.52 28.0
25 30.865 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes
Estrato : E1
LÍMITE LÍQUIDO
Unidades 1 2 3
LÍMITE LIQUIDO
Calicata : C13
Estrato : E1
30.5
Potencia : 0.00 m
30.0
29.5
29.0
34 27.17
28 28.51 28.5
19 27.82 28.0
25 27.867 27.5
27.0
1 10 100
Número de Golpes
Proyecto : ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL DISTRITO DE
CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA
Bach. FUENTES ACUÑA FRANZ
Bach. TORRES CONTRERAS JHONATAN
Ensayo : ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

Calicata : C-1
ANÁLISI GRANULOMÉTRICO
11.39 % Desechar Ensayo
ANALISIS GRANULOMÉTRICO
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 11.99 6.00 94.01
100.00
3/8 9.500 4.16 2.08 91.93
4 4.760 56.69 28.35 63.58 80.00
% Q´ Pasa
10 2.000 55.38 27.69 35.89 60.00
20 0.840 30.07 15.04 20.86 40.00
40 0.420 10.15 5.08 15.78
20.00
50 0.297 2.88 1.44 14.34
100 0.149 3.55 1.78 12.57 0.00
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
200 0.074 2.20 1.10 11.47
Cazoleta 0.15 0.08 11.39 Tamaño del Grano ( mm )
F200 11.47
R200 88.54 > 50 Seuelo Grueso
R4/R200 0.411 < 0.5 Arenoso
F4 63.58 LL 27.47%
R4 36.42 IP 9.51%

Calicata : C-2
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 11.99 6.00 94.01
3/8 9.500 8.49 4.25 89.76
4 4.760 10.44 5.22 84.54
10 2.000 30.33 15.17 69.38
20 0.840 31.94 15.97 53.41
40 0.420 17.35 8.68 44.73
50 0.297 8.11 4.06 40.68
100 0.149 13.86 6.93 33.75
200 0.074 19.11 9.56 24.19
Cazoleta 2.59 1.30 22.90
F200 24.19
R4/R200 0.204 < 0.5 Arenoso
F4 84.54 LL 34.95%
R4 15.46 IP 18.21%

Calicata : C-3
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 6.350 0.00 100.00
100.00
3/8 6.350 0.00 100.00
4 4.760 14.44 7.22 92.78 80.00
% Q´ Pasa
10 2.000 38.37 19.19 73.60 60.00
20 0.840 37.66 18.83 54.77 40.00
40 0.420 34.17 17.09 37.68
20.00
50 0.297 25.23 12.62 25.07
100 0.149 18.66 9.33 15.74 0.00
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
200 0.074 17.10 8.55 7.19
F200 7.19
R4/R200 0.078 < 0.5 Arenoso
F4 92.78 LL 29.50%
R4 7.22 IP 13.93%

Calicata : C-4
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 0.00 100.00
3/8 9.500 17.09 8.55 91.46
4 4.760 19.16 9.58 81.88
10 2.000 30.81 15.41 66.47
20 0.840 33.67 16.84 49.64
40 0.420 17.53 8.77 40.87
50 0.297 7.28 3.64 37.23
100 0.149 10.40 5.20 32.03
200 0.074 11.59 5.80 26.24
Cazoleta 0.67 0.34 25.90
F200 26.24
R4/R200 0.246 < 0.5 Arenoso
F4 81.88 LL 28.49%
R4 18.13 IP 13.51%

Calicata : C-5
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 27.2 13.60 86.40
100.00
3/8 9.500 16.26 8.13 78.27
4 4.760 54.28 27.14 51.13 80.00
% Q´ Pasa
10 2.000 47.71 23.86 27.28 60.00

20 0.840 22.27 11.14 16.14 40.00
40 0.420 8.53 4.27 11.88
20.00
50 0.297 1.88 0.94 10.94
100 0.149 1.33 0.67 10.27 0.00
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
0.00
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
200 0.074 2.18 1.09 9.18
F200 9.18
R4/R200 0.538 > 0.5 Grava
F4 51.13 LL 24.41%
R4 48.87 IP 7.81%

Calicata : C-6
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 0.00 100.00
3/8 9.500 3.35 1.68 98.33
4 4.760 11.50 5.75 92.58
10 2.000 35.21 17.61 74.97
20 0.840 29.73 14.87 60.11
40 0.420 25.68 12.84 47.27
50 0.297 12.50 6.25 41.02
100 0.149 14.96 7.48 33.54
200 0.074 12.17 6.09 27.45
Cazoleta 1.46 0.73 26.72
F200 27.45
R4/R200 0.102 < 0.5 Arenoso
F4 92.58 LL 30.09%
R4 7.43 IP 10.27%

Calicata : C-7
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 8.12 4.06 95.94
3/8 9.500 5.75 2.88 93.07
4 4.760 17.87 8.94 84.13
10 2.000 31.60 15.80 68.33
20 0.840 33.95 16.98 51.36
40 0.420 18.78 9.39 41.97
50 0.297 10.11 5.06 36.91
100 0.149 9.36 4.68 32.23
200 0.074 8.76 4.38 27.85
Cazoleta 0.53 0.27 27.59
F200 27.85
R4/R200 0.220 < 0.5 Arenoso
F4 84.13 LL 25.15%
R4 15.87 IP 9.44%
Calicata : C-8
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 0.00 100.00
3/8 9.500 10.77 5.39 94.62
4 4.760 33.46 16.73 77.89
10 2.000 36.37 18.19 59.70
20 0.840 34.91 17.46 42.25
40 0.420 20.23 10.12 32.13
50 0.297 8.53 4.27 27.87
100 0.149 9.95 4.98 22.89
200 0.074 8.05 4.03 18.87
Cazoleta 0.62 0.31 18.56
F200 18.87
R4/R200 0.273 < 0.5 Arenoso
F4 77.89 LL 32.44%
R4 22.12 IP 11.87%

Calicata : C-9
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 15.36 7.68 92.32
3/8 9.500 14.25 7.13 85.20
4 4.760 57.82 28.91 56.29
10 2.000 40.58 20.29 36.00
20 0.840 23.06 11.53 24.47
40 0.420 9.36 4.68 19.79
50 0.297 4.43 2.22 17.57
100 0.149 4.76 2.38 15.19
200 0.074 3.95 1.98 13.22
Cazoleta 0.25 0.13 13.09
F200 13.22
R4/R200 0.504 > 0.5 Grava
F4 56.29 LL 30.44%
R4 43.72 IP 11.54%

Calicata : C-10
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 18.17 9.09 90.92
3/8 9.500 12.24 6.12 84.80
4 4.760 30.90 15.45 69.35
10 2.000 38.44 19.22 50.13
20 0.840 33.40 16.70 33.43
40 0.420 20.43 10.22 23.21
50 0.297 5.66 2.83 20.38
100 0.149 3.24 1.62 18.76
200 0.074 7.19 3.60 15.17
Cazoleta 0.33 0.17 15.00
F200 15.17
R4/R200 0.361 < 0.5 Arenoso
F4 69.35 LL 32.19%
R4 30.66 IP 17.38%

Calicata : C-11
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 0.00 100.00
3/8 9.500 0.00 100.00
4 4.760 11.43 5.72 94.29
10 2.000 23.11 11.56 82.73
20 0.840 32.64 16.32 66.41
40 0.420 26.55 13.28 53.14
50 0.297 14.71 7.36 45.78
100 0.149 16.93 8.47 37.32
200 0.074 17.09 8.55 28.77
Cazoleta 2.17 1.09 27.69
F200 28.77
R4/R200 0.080 < 0.5 Arenoso
F4 94.29 LL 28.68%
R4 5.72 IP 7.02%

Calicata : C-12
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 0.00 100.00
3/8 9.500 0.00 100.00
4 4.760 31.00 15.50 84.50
10 2.000 21.46 10.73 73.77
20 0.840 29.73 14.87 58.91
40 0.420 26.85 13.43 45.48
50 0.297 12.98 6.49 38.99
100 0.149 17.68 8.84 30.15
200 0.074 15.00 7.50 22.65
Cazoleta 1.44 0.72 21.93
F200 22.65
R4/R200 0.200 < 0.5 Arenoso
F4 84.50 LL 30.87%
R4 15.50 IP 8.22%

Calicata : C-13
( mm ) ( gr. ) (%)
1/2 12.700 29.17 14.59 85.42
100.00
3/8 9.500 27.39 13.70 71.72
4 4.760 58.23 29.12 42.61 80.00
% Q´ Pasa
10 2.000 43.09 21.55 21.06 60.00

20 0.840 19.98 9.99 11.07 40.00
40 0.420 6.01 3.01 8.07
20.00
50 0.297 1.66 0.83 7.24
100 0.149 1.25 0.63 6.61 0.00
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
200 0.074 1.22 0.61 6.00
F200 6.00
R4/R200 0.611 > 0.5 Grava
F4 42.61 LL 27.87%
R4 57.40 IP 12.89%
TESIS ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL
DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA
Calicata C-1
Estrato :
Límite Plástico LP = 17.96% D30 = 1.55 Cc = 0.543
Indice de Plasticidad IP = 9.51% D10 = 1.00 Suelo Mal Graduado
Arena
Tipo de Suelo : SP - SC o SP - SM GF = R4 = 36.42
Suelo : SP - SC
CLASIFICACIÓN : SP - SC Arena pobremente gradada con arcilla y grava

Calicata C-2
Estrato :
Arena
Tipo de Suelo : SM , SC GF = R4 = 15.46
Suelo : SC
CLASIFICACIÓN : SC Arena arcillosa con grava

Calicata C-3 Profundidad:
Estrato :
Indice de Plasticidad IP = 13.93% D10 = 0.10 Suelo Bien Graduado
Arena
Tipo de Suelo : SW - SC o SW - SM GF = R4 = 7.22
Suelo : SW - SC
CLASIFICACIÓN : SW - SC Arena bien gradada con arcilla

Estrato :
Arena
Tipo de Suelo : SM , SC GF = R4 = 18.13
Suelo : SC

Estrato :
Grava R200 90.82
Tipo de Simbología : Simbología Doble R4 48.87
Tipo de Suelo : GP - GC o GP - GM SF = (R200 - R4) = 41.95
Suelo : GP - GC
CLASIFICACIÓN : GP - GC Grava pobremente gradada con arcilla y arena

Estrato :
Arena
Tipo de Suelo : SM , SC R4 = 7.43
Suelo : SC
CLASIFICACIÓN : SC Arena arcillosa

Estrato :
Arena
Suelo : SC
Ubicación : C-8 Profundidad:
Estrato :
Arena
Suelo : SC

Estrato :
Grava R200 86.79
Tipo de Simbología : Simbología Normal R4 43.72
Tipo de Suelo : GM , GC SF = (R200 - R4) = 43.07
Suelo : GC
CLASIFICACIÓN : GC Grava arcillosa con arena

Estrato :
Arena
Suelo : SC

Estrato :
Arena
Suelo : SC
CLASIFICACIÓN : SC Arena arcillosa

Estrato :
Arena
Suelo : SC

Estrato :
Indice de Plasticidad IP = 12.89% D10 = 0.69 Suelo Bien Graduado
Grava R200 94.00
Tipo de Simbología : Simbología Doble R4 57.40
Tipo de Suelo : GW - GC o GW - GM SF = (R200 - R4) = 36.61
Suelo : GW - GC
CLASIFICACIÓN : GW - GC Grava bien gradada con arcilla y arena
TESIS ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS – CALLAYUC EN EL
DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGIÓN CAJAMARCA
Realizado por :
Parámetros Usados Ubicación : C-1 Potencia :
Límite Líquido LL = 27.47% b= 0.00
Límite Plástico LP = 17.96% c= 0.00
Indice de Plasticidad : IP = 9.51% d= 0.00
Suelo : A-1-a (0)
Suelo : A-2-4 (0)
Tipode Material : Gravas y Arenas Limosas y Arcillosas
Suelo : A-2-4 (0)
Tipo de Material : Gravas y Arenas Limosas y Arcillosas
Suelo : A-2-4 (0)
Suelo : A-1-a (0)
Suelo : A-2-4 (0)
Suelo : A-2-4 (0)
Realizado por :
Suelo : A-2-4 (0)
Suelo : A-1-a (0)
Parámetros Usados Ubicación : C - 10 Potencia :
Suelo : A-2-4 (0)
Suelo : A-2-4 (0)
Suelo : A-2-4 (0)
Suelo : A-1-a (0)
Tipode Material : Fragmentos de Piedra Grava y Arena
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
LABORATORIO DE PAVIMENTOS
ENSAYO DE COMPACTACION
(PROCTOR MODIFICADO - ASTM D-1557)
LUGAR: CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC
MUESTRA: CANTERA PROFUNDIDAD: -
VOLUMEN DEL MOLDE : 2095 cm³

PRUEBA N° 1 2 3 4
1. Peso de molde + suelo compactado 10235 10529 10780 10738
2. Peso del molde 5794 5794 5794 5794
3. Peso del suelo compactado (1-2) 4441 4735 4986 4944
4. Densidad húmeda 2.120 2.260 2.380 2.360
5. Densidad seca 2.101 2.185 2.247 2.177
CONTENIDO DE HUMEDAD
FRASCO N° 4 15 21 6
1. Peso de frasco + suelo húmedo 223.25 222.14 235.70 238.27
2. Peso de frasco + suelo seco 221.46 215.49 224.03 221.59
3. Peso de agua contenida (1-2) 1.79 6.65 11.67 16.68
4. Peso del frasco 25.14 21.05 26.58 23.29
5. Peso del suelo seco (2-4) 196.32 194.44 197.45 198.30
6. Contenido de humedad (3/5 * 100) 0.91 3.42 5.91 8.41
3
Máxima Densidad Seca 2.25 gr/cm
Optimo Contenido de Humedad 6.22 %
2.27
2.26
2.25
2.24
2.23
2.22
Densidad Seca (gr/cm3)
2.21
2.20
2.19
2.18
2.17
2.16
2.15
2.14
2.13
2.12
2.11
2.10
2.09
2.08
2.07
2.06
2.05
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
Contenido de Humedad (%)
UNIVERSIDAD NACIONAL "PEDRO RUIZ GALLO"
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
ENSAYO CALIFORNIA BEARNING RATIO

PROYECTO :"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGION
CAJAMARCA"
: TORRES CONTRERAS JHONATAN

TESISTAS
: FUENTES ACUÑA FRANZ MAXIMA DENSIDAD SECA: 2.25 gr/cm³
LUGAR : CALLAYUC - CUTERVO - CAJAMARCA CBR 1.00 MDS: 0.1" 84.30%
MUESTRA : CANTERA 0.2" 91.60%
CBR
MOLDE Nº 14 15 16
Nº DE CAPAS 5 5 5
Nº DE GOLPES POR CAPA 56 25 12
CONDICION DE LA MUESTRA SIN MOJAR MOJADA SIN MOJAR MOJADA SIN MOJAR MOJADA
PESO MOLDE + SUELO HUMEDO (g) 10959 10314 11113 9934 11040 9982
PESO DEL MOLDE (g) 5852 5122 6124 4825 6203 4901
PESO DEL SUELO HUMEDO (g) 5107 5192 4989 5109 4837 5081
VOLUMEN DEL SUELO (g) 2143 2143 2143 2143 2143 2143
DENSIDAD HUMEDA (g/cm3) 2.383 2.423 2.328 2.384 2.257 2.371
CAPSULA Nº 11 1 127 021 55 551
PESO CAPSULA + SUELO HUMEDO (g) 328.90 347.05 338.81 345.13 329.21 362.89
PESO CAPSULA + SUELO SECO (g) 311.73 325.63 320.12 320.37 312.24 330.16
PESO DE AGUA CONTENIDA (g) 17.17 21.42 18.69 24.76 16.97 32.73
PESO DE CAPSULA (g) 21.26 28.56 23.96 24.18 28.46 27.12
PESO DE SUELO SECO (g) 290.47 297.07 296.16 296.19 283.78 303.04
HUMEDAD (%) 5.91% 7.21% 6.31% 8.36% 5.98% 10.80%
DENSIDAD SECA 2.250 2.26 2.19 2.2 2.13 2.14
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE Nº 14 MOLDE Nº 15 MOLDE Nº 16
pulg ESTÁNDAR CARGA CORECCION CARGA CORECCION CARGA CORECCION
(lbs/pulg²) Lectura lbs lbs/pulg² % Lectura lbs lbs/pulg² % Lectura lbs lbs/pulg² %
0.02 229.98 507.00 169.00 166.00 366.00 122.00 99.30 219.00 73.00
0.04 477.64 1053.00 351.00 347.00 765.00 255.00 206.80 456.00 152.00
0.06 699.45 1542.00 514.00 507.60 1119.00 373.00 303.50 669.00 223.00
0.08 917.18 2022.00 674.00 665.40 1467.00 489.00 397.40 876.00 292.00
0.10 1000 1147.15 2529.00 843.00 84.30 831.40 1833.00 611.00 61.10 496.70 1095.00 365.00 36.50
0.20 1500 1869.74 4122.00 1374.00 91.60 1355.40 2988.00 996.00 66.40 809.70 1785.00 595.00 39.67
0.30 216.00 5235.00 1745.00 1721.40 3795.00 1265.00 1028.80 2268.00 756.00
0.40 258.00 6069.00 2023.00 1994.90 4398.00 1466.00 1192.10 2628.00 876.00
0.50 262.00 6324.00 2108.00 391.80 4584.00 1528.00 1242.40 2739.00 913.00
ENSAYO DE CALIFORNIA BEARNING RATIO

PROYECTO :"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO,
REGION CAJAMARCA"
TORRES CONTREAS JHONATAN
TESISTAS :
FUENTES ACUÑA FRANZ MAXIMA DENSIDAD SECA: 2.25 gr/cm³
LUGAR : CALLAYUC - CUTERVO - CAJAMARCA
MUESTRA : CANTERA
DATOS DEL PROCTOR DATOS DEL C.B.R.

Humedad Optima (%) 6.22 C.B.R.: 01" 84.30
3
Màxima Densidad Seca (gr/cm ) 2.248 C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 45.20
0.95% M. D. S. 2.135 C.B.R.: 02" 91.60

C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 46.30
Tipo de Suelo (SUCS) GP-GC
56 GOLPES 25 GOLPES 12 GOLPES
2500.00 2500.000
2500.00
2000.00
RESISTENCIA (Lbs/pulg2)
2000.00 2000.000
RESISTENCIA (lbs/ Pulg2)
1500.00 1500.000
1500.00
1000.00
1000.00 1000.000
500.00
500.00 500.000
0.00
0.00 0.000
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
PENETRACION (Pulgadas) PENETRACION (Pulgadas) PENETRACION (Pulgadas)
C.B.R. al 100% M.D.S.

2.30
2.25
DENSIDAD SECA (gr/cm3)
C.B.R. al 95% M.D.S.

2.20
2.15
2.10
2.05
2.00
30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0
PORCENTAJE C.B.R.
0.1" 0.2" C.B.R. al 95%( 0.2") Series7
MUESTRA: Km 1-3 PROFUNDIDAD: 1.50m

PRUEBA N° 1 2 3 4
2. Peso del molde 1660 1660 1660 1660
4. Densidad húmeda 1.851 2.029 2.087 1.978
5. Densidad seca 1.713 1.813 1.795 1.643
FRASCO N° 06 32 18 13
4. Peso del frasco 26.85 27.17 27.14 26.42
3
2.00
1.95
1.90
Densidad Seca (g/cm3)
1.85
1.80
1.75
1.70
1.65
1.60
1.55
1.50
7.0 9.0 11.0 13.0 15.0 17.0 19.0 21.0

PROYECTO :"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC EN EL DISTRITO DE CALLAYUC,
PROVINCIA DE CUTERVO, REGION CAJAMARCA"

TESISTAS
LUGAR : CALLAYUC - CUTERVO - CAJAMARCA CBR 0.95 MDS: 0.1" 7.74 %
MUESTRA : KM 1-3 0.2" 8.10 %
CBR
MOLDE Nº 1 2 4
Nº DE CAPAS 5 5 5
PESO DEL MOLDE (g) 4170 4170 4178 4178 4325 4325
3
DENSIDAD HUMEDA (g/cm ) 2.101 2.149 1.902 2.015 1.797 1.940
CAPSULA Nº 23 6 12 17 1 38
PESO DE CAPSULA (g) 27.07 19.26 27.14 19.26 27.74 19.82
HUMEDAD (%) 10.76% 18.87% 12.61% 22.98% 14.28% 25.33%
DENSIDAD SECA 1.897 1.808 1.689 1.639 1.573 1.548
EXPANSION
MOLDE Nº 1 2 4
FECHA HORA TIEMPO DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION
mm. % mm. % mm. %
0 0.753 0.858 3.554

24 hrs 0.948 0.195 0.168 1.398 0.540 0.464 3.840 0.286 0.246
48 hrs 1.115 0.362 0.311 1.713 0.855 0.735 4.330 0.776 0.667
72 hrs 1.365 0.612 0.526 1.835 0.977 0.840 5.068 1.514 1.302
96 hrs 1.548 0.795 0.684 1.864 1.006 0.865 5.778 2.224 1.912
PENETRACION
mm ESTÁNDAR CARGA CORECCION CARGA CORECCION CARGA CORECCION
0.64 6.50 153.08 51.03 5.00 138.26 46.09 3.30 121.46 40.49
1.27 11.00 197.54 65.85 7.50 162.96 54.32 4.80 136.28 45.43
1.91 15.50 242.00 80.67 11.40 201.49 67.16 6.00 148.14 49.38
2.54 1000 19.00 276.58 92.19 9.22 14.50 232.12 77.37 7.74 7.50 162.96 54.32 5.43
3.18 22.00 306.22 102.07 17.60 262.75 87.58 10.50 192.60 64.20
3.81 25.00 335.86 111.95 20.70 293.38 97.79 12.30 210.38 70.13
4.45 29.00 375.38 125.13 24.20 327.96 109.32 14.00 227.18 75.73
5.08 1500 36.20 446.52 148.84 9.92 28.00 365.50 121.83 8.12 17.00 256.82 85.61 5.71
7.62 39.60 480.11 160.04 31.80 403.04 134.35 18.20 268.68 89.56
10.16 44.00 523.58 174.53 35.00 434.66 144.89 19.00 276.58 92.19
12.7 57.00 652.02 217.34 42.00 503.82 167.94 20.00 286.46 95.49

REGION CAJAMARCA"
TESISTAS :
MUESTRA : KM 1-3 PROFUNDIDAD : 1.50 m

Humedad Optima (%) 13.61 C.B.R.: 01" al 100% de M.D.S 9.22
3
0.95% M. D. S. 1.729 C.B.R.: 02" al 100% de M.D.S 9.92
Tipo de Suelo (SUCS) SC C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 8.10
250.000
250.00 250.00
200.000
200.00
200.00
150.000
150.00 150.00
100.00 100.000
100.00
50.00 50.000
50.00
0.00 0.00 0.000

0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
1.95
1.90 C.B.R. al 100% M.D.S.

1.85
1.80 C.B.R. al 95% M.D.S.

1.75
1.70
1.65
1.60
1.55
1.50
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0
PORCENTAJE C.B.R.
0.1" 0.2" C.B.R. al 95%( 0.2") Series7

PRUEBA N° 1 2 3 4
2. Peso del molde 1654 1654 1654 1654
4. Densidad húmeda 1.783 1.995 2.088 1.971
5. Densidad seca 1.677 1.789 1.783 1.600
FRASCO N° 04 08 2 6
4. Peso del frasco 28.48 28.31 27.66 27.64
3
2.00
1.95
1.90
1.85
1.80
1.75
1.70
1.65
1.60
1.55
1.50
5.0 7.0 9.0 11.0 13.0 15.0 17.0 19.0 21.0 23.0


TESISTAS
MUESTRA : KM 3-6 0.2" 22.80%
CBR
MOLDE Nº 16 5 antiguo 13
Nº DE CAPAS 5 5 5
PESO DEL MOLDE (g) 4250 4250 4313 4313 4284 4284
3
CAPSULA Nº 37 32 25 18 45 17
PESO DE CAPSULA (g) 27.93 27.20 28.70 28.13 27.43 27.37
HUMEDAD (%) 14.24% 19.54% 14.61% 20.29% 14.89% 17.99%
DENSIDAD SECA 1.840 1.782 1.776 1.751 1.636 1.695
EXPANSION
MOLDE Nº 16 5 antiguo 13
mm. % mm. % mm. %
0 0.753 0.858 3.554

24 hrs 0.948 0.195 0.168 1.398 0.540 0.464 3.840 0.286 0.246
48 hrs 1.115 0.362 0.311 1.713 0.855 0.735 4.330 0.776 0.667
72 hrs 1.365 0.612 0.526 1.835 0.977 0.840 5.068 1.514 1.302
96 hrs 1.548 0.795 0.684 1.864 1.006 0.865 5.778 2.224 1.912
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE Nº 16 MOLDE Nº 5 antiguo MOLDE Nº 13
0.64 15.00 237.06 79.02 7.10 159.01 53.00 3.20 120.48 40.16
1.27 30.25 387.73 129.24 20.50 291.40 97.13 7.10 159.01 53.00
1.91 52.60 608.55 202.85 42.00 503.82 167.94 11.50 202.48 67.49
2.54 1000 75.60 835.79 278.60 27.86 60.50 686.60 228.87 22.89 16.60 252.87 84.29 8.43
3.18 88.70 965.22 321.74 75.00 829.86 276.62 20.60 292.39 97.46
3.81 100.60 1082.79 360.93 87.20 950.40 316.80 25.00 335.86 111.95
4.45 109.80 1173.68 391.23 95.60 1033.39 344.46 28.90 374.39 124.80
5.08 1500 125.60 1329.79 443.26 29.55 108.50 1160.84 386.95 25.80 37.20 456.40 152.13 10.14
7.62 156.90 1639.03 546.34 141.50 1486.88 495.63 41.70 500.86 166.95
10.16 190.70 1972.98 657.66 170.00 1768.46 589.49 51.00 592.74 197.58
12.7 220.60 2268.39 756.13 198.50 2050.04 683.35 59.50 676.72 225.57

REGION CAJAMARCA"
TESISTAS :

3
0.95% M. D. S. 1.710 C.B.R.: 02" al 100% de M.D.S 29.55
Tipo de Suelo (SUCS) SC C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 22.80
800.000
800.00 800.00
700.000
700.00 700.00
600.000
600.00 600.00
500.000
500.00 500.00
400.00 400.000
400.00
300.00 300.000
300.00
200.00 200.000
200.00
100.00 100.00 100.000
0.00 0.00 0.000

0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
C.B.R. al 100% M.D.S.

1.90
1.85
C.B.R. al 95% M.D.S.

1.80
1.75
1.70
1.65
1.60
7.0 12.0 17.0 22.0 27.0
PORCENTAJE C.B.R.
0.1" 0.2" C.B.R. al 95%( 0.2") Series7

PRUEBA N° 1 2 3 4
2. Peso del molde 1654 1654 1654 1654
4. Densidad húmeda 1.896 2.078 2.152 2.029
5. Densidad seca 1.750 1.848 1.829 1.654
FRASCO N° 35 177 05 32
4. Peso del frasco 28.52 26.95 27.54 27.18
3
2.00
1.95
1.90
1.85
1.80
1.75
1.70
1.65
1.60
1.55
1.50
5.0 7.0 9.0 11.0 13.0 15.0 17.0 19.0 21.0 23.0


TESISTAS
MUESTRA : KM 6-9 0.2" 5.34%
CBR
MOLDE Nº 7 5 4
Nº DE CAPAS 5 5 5
PESO DEL MOLDE (g) 4197 4197 4191 4191 4181 4181
3
CAPSULA Nº 18 35 6 43 481 13
PESO DE CAPSULA (g) 27.18 28.51 27.86 27.81 27.83 26.70
HUMEDAD (%) 14.00% 37.55% 14.54% 32.73% 14.44% 31.95%
DENSIDAD SECA 1.846 1.626 1.677 1.524 1.587 1.513
EXPANSION
MOLDE Nº 7 5 4
mm. % mm. % mm. %
0 1.815 9.035 3.745

24 hrs 12.355 10.540 9.063 17.985 8.950 7.696 8.336 4.591 3.948
48 hrs 12.365 10.550 9.071 17.990 8.955 7.700 8.355 4.610 3.964
72 hrs 12.378 10.563 9.083 17.995 8.960 7.704 9.199 5.454 4.690
96 hrs 12.385 10.570 9.089 18.005 8.970 7.713 9.478 5.733 4.929
PENETRACION
0.64 5.60 144.19 48.06 5.50 143.20 47.73 5.20 140.24 46.75
1.27 7.70 164.94 54.98 7.80 165.92 55.31 7.00 158.02 52.67
1.91 10.30 190.62 63.54 9.60 183.71 61.24 8.40 171.85 57.28
2.54 1000 11.30 200.50 66.83 6.68 10.60 193.59 64.53 6.45 9.80 185.68 61.89 6.19
3.18 13.40 221.25 73.75 12.80 215.32 71.77 13.10 218.29 72.76
3.81 16.80 254.84 84.95 15.70 243.98 81.33 16.20 248.92 82.97
4.45 20.10 287.45 95.82 18.50 271.64 90.55 19.30 279.54 93.18
5.08 1500 23.60 322.03 107.34 7.16 22.70 313.14 104.38 6.96 21.20 298.32 99.44 6.63
7.62 24.70 332.90 110.97 23.60 322.03 107.34 23.50 321.04 107.01
10.16 26.90 354.63 118.21 24.70 332.90 110.97 25.10 336.85 112.28
12.7 27.60 361.55 120.52 26.10 346.73 115.58 26.00 345.74 115.25

REGION CAJAMARCA"
TESISTAS :

3
0.95% M. D. S. 1.767 C.B.R.: 02" al 100% de M.D.S 8.16
Tipo de Suelo (SUCS) CH C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 8.06
140.000
140.00 140.00
120.00 120.000
120.00
100.00 100.000
100.00
80.00 80.000
80.00
60.00 60.000
60.00
40.00 40.00 40.000
20.00 20.00 20.000
0.00 0.00 0.000

0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
C.B.R. al 100% M.D.S.

1.90
1.85
1.80 C.B.R. al 95% M.D.S.
1.75
1.70
1.65
1.60
1.55
6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2
PORCENTAJE C.B.R.
0.1" 0.2" C.B.R. al 95%( 0.2") Series7

PRUEBA N° 1 2 3 4
2. Peso del molde 1654 1654 1654 1654
4. Densidad húmeda 1.710 1.899 2.015 1.966
5. Densidad seca 1.518 1.636 1.676 1.577
FRASCO N° 40 28 31 29
4. Peso del frasco 28.87 27.99 27.31 27.11
3
1.70
1.65
1.60
1.55
1.50
12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0

PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, DISTRITO DE CAYALLUC, PROVINCIA
DE CUTERVO, REGION CAJAMARCA"

TESISTAS
MUESTRA : KM 9-12 0.2" 17.75%
CBR
MOLDE Nº 7 5 4
Nº DE CAPAS 5 5 5
PESO DEL MOLDE (g) 4180 4180 4200 4200 4182 4182
3
CAPSULA Nº 18 35 4 9 45 40
PESO DE CAPSULA (g) 27.18 28.51 26.22 27.09 26.70 28.13
HUMEDAD (%) 18.95% 32.51% 19.56% 39.06% 19.91% 38.58%
DENSIDAD SECA 1.675 1.585 1.562 1.41 1.469 1.328
EXPANSION
MOLDE Nº 7 5 4
mm. % mm. % mm. %
0 0.640 2.92 0.012

24 hrs 2.678 2.038 1.752 5.149 2.229 1.917 2.845 2.833 2.436
48 hrs 2.856 2.216 1.905 6.741 3.821 3.285 2.948 2.936 2.525
72 hrs 3.053 2.413 2.075 7.215 4.295 3.693 2.995 2.983 2.565
96 hrs 3.375 2.735 2.352 7.926 5.006 4.304 3.189 3.177 2.732
PENETRACION
0.64 18.50 271.64 90.55 11.00 197.54 65.85 5.60 144.19 48.06
1.27 25.60 341.79 113.93 23.00 316.10 105.37 10.27 190.33 63.44
1.91 39.50 479.12 159.71 33.00 414.90 138.30 20.00 286.46 95.49
2.54 1000 48.20 565.08 188.36 18.84 40.50 489.00 163.00 16.30 22.30 309.18 103.06 10.31
3.18 59.00 671.78 223.93 47.10 554.21 184.74 25.00 335.86 111.95
3.81 67.00 750.82 250.27 53.50 617.44 205.81 31.00 395.14 131.71
4.45 73.90 818.99 273.00 57.50 656.96 218.99 33.50 419.84 139.95
5.08 1500 80.50 884.20 294.73 19.65 67.20 752.80 250.93 16.73 43.50 518.64 172.88 11.53
7.62 98.50 1062.04 354.01 74.20 821.96 273.99 46.20 545.32 181.77
10.16 118.00 1254.70 418.23 86.60 944.47 314.82 54.00 622.38 207.46
12.7 139.00 1462.18 487.39 95.00 1027.46 342.49 61.40 695.49 231.83

PROYECTO : "PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, DISTRITO DE CAYALLUC, PROVINCIA DE
CUTERVO, REGION CAJAMARCA"
TESISTAS :

3
0.95% M. D. S. 1.596 C.B.R.: 02" al 100% de M.D.S 19.65
Tipo de Suelo (SUCS) MH C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 17.75
500.000
500.00 500.00
400.00 400.000
400.00
300.00 300.000
300.00
200.00 200.000
200.00
100.00 100.00 100.000
0.00 0.00 0.000

0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
1.70
C.B.R. al 100% M.D.S.

1.65
1.60 C.B.R. al 95% M.D.S.
1.55
1.50
1.45
9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0
PORCENTAJE C.B.R.
0.1" 0.2" C.B.R. al 95%( 0.2") Series7
MÉTODO AASTHO PAVIMENTO FLEXIBLE - 1993
DATOS
CARACTERÍSTICAS:
ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 5.20 m
ANCHO DE BERMA 0.50 m
TIPO DE VÍA CARRETERA DE TERCERA CLASE (SEGÚN DG-2014)
TIPO DE PAVIMENTO Tratamento Superficila Bicapa
TIPO DE TRATAMIENTO DE BERMAS Tratamento Superficila Bicapa
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 Km/h
RADIO MÍNIMO 12.8 m
PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS
INFORMACIÓN DISPONIBLE
TRÁNSITO TOTAL PROYECTADO
Nº DE
Nº DE VEHÍCULOS
CLASE Nº DE VEHÍCULOS VEHÍCULOS x
x VIA
VIA X365 DIAS
AUTO 40 20 7300
PICKUP 48 24 8760
STATION WAGON 31 16 5840
TOTAL 179 91 33215
INCREMENTO ANUAL DEL Tránsito 4.7%

CBRDISEÑO (SUBRAZANTE) 7.56 %
CALIDAD DEL DRENAJE (BUENO) de 1-5 (%) zona seca
Mr DEL ASFALTO 400000 Psi

Mr BASE 25000 Psi
Mr SUB BASE 12000 Psi
SOLUCIÓN
1.- DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN)
1.1. TRÁNSITO FUTURO ESTIMADO (W18)
CLASE IMDA Fi ((1+r)n-1)/r ESALS

AUTO 7300 0.000580968 12.40 52.60263
PICKUP 8760 0.025086371 12.40 2725.676831
STATION WAGON 5840 0.000580968 12.40 42.082107
CAMION 2 EJES 9125 3.6958545 12.40 418292.573705
CAMION 3 EJES 1825 2.5603295 12.40 57955.031297
CAMION 4 EJES 365 1.8161 12.40 8221.764608
ESAL TOTAL= 487289.73118
TOTAL=487,289.7312
Cuadro 12.3 Tp2 = 300,000 EE < ESAL ≤ 500,000 EE
1.2. CONFIABILIDAD ( R )
Bajo volumen de trasito 0.75
1.3. DESVIACIÓN ESTÁNDAR ( So) 0.4

0.45
según guía ASSTHO-93 entre 0.5
1.4. MODULO RESILENTE EFECTIVO DEL MATERIAL DE FUNDACIÓN

relación de Heukelom y Klomp
Mr Sub-razante(psi)= MR = 1500 * (CBR) = 11,340.00 psi
Mr Sub Base(psi)= MR = 4326*ln(CBR)+241 = 16,199.09 psi
Mr Base(psi)= MR = 4326*ln(CBR)+241 = 19,197.65 psi
1.5. PERDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEÑO ∆PSI

*Pavimentos flexibles (Po) = 3.8
*Selección del PSI (Present Serviciability Index), mas bajo permisible
o índice de serviciabilidad terminal ( Pt) = 2 para carreteras con menores
volúmenes de trafico
Entonces ∆PSI= Po - Pt = 1.8
OBTENCIÓN DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN) W18 = 487,289.7312 0.487289731

R= 75.00%
So = 0.45
Mr = 11340 PSI
∆PSI= 1.8
Calidadde Drenaje
mas del 25%
Drenaje bueno = 1
Superficie de Rodadura
SN1=D1*A1
Coeficiente Estructural A1 0
Datos
Modulo Elastico del Concreto Aslfaltico a 68°F = 45000 lb/pulg2
Del Monograma obtenemos

SN1 = 2.15
D1 = #¡DIV/0! pulg
M1 = 1
Mr de la base = 19198
D1* = 0.00 pulg

SN1* = 0.00
BASE GRANULAR
SN2=A1*D1*M1+A2*D2*M2
A2 - según tabla y CBR 80 (BASE) = 0.1326

Mr de sub base = 16199
M2 = 1
= 16.06 pulg
D2
= 40.80 cm
D2* = 16.00 pulg

SN2* = 2.122
SUB-BASE GRANULAR
SN3=A1*D1*M1+A2*D2*M2+A3*D3*M3
A3 - según tabla y CBR 40 (SUB BASE) = 0.12

Mr de Sub rasante = 11340
M3 = 1
= 1.82 pulg
D3
= 4.62 cm
Como D3 =2" ==> minimo D3 = 6 in" (D3 = 15 cm)
D3* = 6.00 pulg

SN3* = 2.842
CAPAS espesor (Cm)

Base Granular 40.00
MÉTODO AASTHO PAVIMENTO FLEXIBLE - 1993
UTILIZANDO SOFTWARE
SEGÚN EL MONOGRAMA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES SE OBTIENE EL NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO

SN = 1.91 calculado con programa
SELECCIÓN DE LOS ESPESORES DE CAPA
a1,a2,a3 coeficiente de capa representativos de la superficie capa base y sub base

m1,m2,m3 coeficientes para las capas de la superficie capa base y sub base
D1,D2,D3 espesores reales en pulg de la superficie capa base y sub base
CALCULO DEL a(1,2,3)
de la carta para estimación del coeficiente estructural de capa de concreto asfaltico de gradación densa basado
en el modulo elástico resilente
a1 0.44
a2= 0.249*log25000-0.977 0.118

a3=0.227*log12000-0.839 0.087
  PSI 
CALCULO DEL m(1,2,3) Log 10  
Log 10 (W 18 )  Zr * So  9 . 36 * Log 10 ( SN  1)  0 .20   4 . 2  2 .0   2 .32 * Log ( MR )  8 .07
10
1094
m1= 1 porque el asfalto es impermeable 0 .4 
m2 y m3= 1.2 tabla 2.4 calidad de drenaje bueno ( SN  1) 5.19
CALCULO DE LOS ESPESORES MÍNIMOS

TRAFICO ESALS CONCRETO ASFALTICO (PUL) BASE DE AGREGADOS (PUL)
MENOS DE 50,000 1.0 (´ó tratamiento superficial) 4
50,001-150,000 2 4
150,000-500,000 2.5 4
500,001-2'000,000 3 6
2'000,000-7'000,000 3.5 6
MAYOR QUE 7'000,000 4 6
CALCULO DE ESPESORES
Se hace el análisis de diseño por capas
con:
Eb = 25000 PSI
R= 75.00%
W18= 487289.7312
∆PSI= 1.8
So= 0.45
a1= 0.44
utilizando el monograma SN1= 1.51
con:
Eb = 12000 PSI
R= 75.00%
W18= 487289.7312
∆PSI= 1.8
So= 0.45
a2= 0.118
|
Esubrasante = 11340 PSI

a3= 0.087
ANÁLISIS POR CAPA
= 3.43 4.00Pulg
= 1.76
= 1.91 2.00Pulg
= 0.236
2.00 2.03
finalmente :
D´3= -1
D´3= 0.00Pulg
SN´3= -0.09

CAPAS
en Pulgadas en Pulgadas en cm
Carpeta Asfáltica 4 '' 3 '' 6.25
Base Granular 2 '' 2 '' 5.00
Sub base granular 0 '' 4.05 '' 10.13
PERO COMO LA BASE GRANULAR Y SUB BASE GRANULAR DEBE SER MÍNIMO 15 cm tenemos:
espesor planteado
CAPAS
en Cm
Carpeta Asfáltica 6.25
Base Granular 15.00
DISEÑO - MÉTODO INSTITUTO AMERICANO DEL ASFALTO
a) ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
DISTRIBUCIÓN
TIPO DE VEHÍCULO CLASE Nº DE VEHÍCULOS
(%)
AUTOS AP 40 22.35%
CAMIONETA PICK UP AC 48 26.82%
STATION WAGON AP 31 17.32%
CAMION 2E C2 49 27.37%
TOTAL (IMD ACTUAL PROYECTADO) 179 100.00%
b) DETERMINACIÓN DEL VALOR EAL,
Nº DE VIAS PORCENTAJE DE TRAFICO POR VÍA

1 100%
2 50%
4 45% (35-48)
6 40% (25-48)
COMO LA CARRETERA EN DISEÑO ES DE DOS VÍAS SE CONSIDERARA EL 50% DEL TRAFICO PESADO
50%*179= 90
c) CALCULO DEL NUMERO PROMEDIO DE CADA TIPO DE VEHÍCULO ESPERADO EN EL CARRIL DE DISEÑO EN EL PRIMER AÑO
PORCENTAJE DE VEHÍCULOS PESADOS = 100%
Numero de vehiculos = 1 * 89.5 = 90 Vehículos/día

Lo que significa que el primer año de servicio se tendrá:
Total de vehiculos = 90 * 365 = 32,850 vehículos
d) Determinación del factor de crecimiento.
tasa de crecimiento anual 4.7%

Periodo de diseño = 10 años
Factor de crecimiento = 12.40
e) CALCULO DEL EAL DE DISEÑO
NUMERO
n
CLASE VEHÍCULO % Fc ((1+r) -1)/r ESAL
POR AÑO
AUTOS 7341 22.35% 0.000580968 12.40 52.89807
CAMIONETA PICK UP 8809 26.82% 0.02509 12.40 2,740.92320
STATION WAGON 5689 17.32% 0.000580968 12.40 40.99402
CAMION 2E 8992 27.37% 3.6958545 12.40 412,195.81619
CAMION 3E 1652 5.03% 2.5603295 12.40 52,461.21189
CAMION 4E 367 1.12% 1.8161 12.40 8,266.81537
TODOS VEHÍCULOS 32850 100.00% TOTAL ESAL 475,758.65875
ESAL = 4.76E+05
f) SELECCIÓN DE MODULO DE RESISTENCIA DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE.
CALCULO DEL PERCENTIL DE DISEÑO
TRAFICO (EAL) PORCENTAJE DE ENSAYOS CON CBR

10 000 ó menos 60
10 000 a 1 000 000 75
1 000 000 a más 87.5
como nuestro EAL de diseño es del orden 4.76x 10^5 le corresponde un valor de 75
CALICATA CBR %
Nº 01 8.6
Nº 02 20.3
Nº 03 7.56
Nº 04 17.25 10.3
% DE
Mr(Mpa) Nº DE VALORES
CBR (%) CBR (%) VALORES
Mr=10.3*CBR >Ó=a Mr i >ó=
8.6 20.30 209.090 1 25.00%
20.3 17.25 177.675 2 50.00%
7.56 8.60 88.580 3 75.00%
17.25 7.56 67.568 4 100.00%
6.56
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
% DE VALORES > O =
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480
Mr(Mpa)
Mr= 90.00 Mpa

CBR diseño = 8.74 %
g) CALCULO DEL ESPESOR SEGÚN EL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO
PARA:
Para Mr =90Mpa y EAL = 4.76 x 10^5
0
ALTERNATIVA 1: De la carta de Diseño A - 13 MAAT 24 C
Se requiere una capa de concreto asfáltico de 125 mm de espesor colocado directamente sobre la subrazante.
0
Se requiere una capa de 75 mm de espesor de base de agregados no tratados y 150 mm de carpeta asfáltica
0
Se requiere una capa de 300 mm de espesor de base de agregados no tratados y 100 mm de carpeta asfáltica
RESUMEN
Espesores en milímetros
CAPAS ESTRUCTURALES
I II III
Superficie de rodadura 125 mm 75 mm 100 mm
Base CBR> 80% - 150 mm 150 mm
Sub base CBR > 40% - - 150 mm
Total 125 mm 225 mm 400 mm
pero sabiendo que la carpeta asfáltica puede reducirse asta 2" para reducir costos. Aplicando las equivalencias tenemos
coeficientes de equivalencia de espesores del método ASTM-D1557

1" concreto asfáltico = 2" base granular no tratada (BGNT)
1" Concreto asfáltico = 2.7" sub base granular no tratada (SBGNT)
1" BGNT = 1.35" SBGNT
ALTERNATIVA 1
Alternativa 1
CAPAS
Base Granular - - 6 '' 15.00
ALTERNATIVA 2
Alternativa 2
CAPAS En mm En Pulgadas en Pulgadas en Cm
Base Granular 150 mm 6 '' 6 '' 15.00
Sub base granular - - 2.7 5.00
ALTERNATIVA 3
Alternativa 3
CAPAS En mm En Pulgadas en Pulgadas en Cm
Base Granular 150 mm 6 '' 6 '' 15.00
Sub base granular 150 mm 6 '' 11.4 30.00
En este método escogemos la ALTERNATIVA 2
COMPARANDO AMBOS METODOS
Inst. Asfalto Aashto -93.
CAPAS
espesor (Cm) espesor (Cm)
Carpeta Asfáltica 5.00 6.25
Base Granular 15.00 15.00
Sub base granular 5.00 15.00
Escogemos los espesores del MET.INSTITUTO DEL Asflato por ser mas económico
CAPAS espesor (Cm)

Carpeta Asfáltica 5.00
Base Granular 15.00
ESQUEMA FINAL DE CAPAS A UTILIZAR
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
DISEÑO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

METODO PROPUESTO POR LA ASPHAL EMULSION MANUFACTURERS ASSOCIATION (AEMA)
PRIMERA CAPA
1.-CARACTERISTICAS DE LOS COMPONENTES:
AGREGADO BITUMEN
Tamaño máximo del agregado 3/4" Emulsión de rotura rápida con polímeros CRS-2hp
3
Indice Laminar (IL) 19 % Densidad específica 1.000 gr/cm
Peso Unitario Suelto (PUS) 1451 kg/m3 Residuo Asfáltico 65 %
3
Gravedad Específica (G) 2.723 gr/cm
18
Tamaño Medio (TM) 10.48 mm 60
Vacios (Estado Suelto) (V) 0.467 17
Dimensión Mínima Promedio (H) 8.26 mm 50
16 H = 8.26 mm
40
2.-FACTORES DE DISEÑO: 15
Factor de merma (E) 1.03 30
2 14
Factor de corrección por estado de carpeta (S) 0.27 Lt/m
20
Tamaño Media (mm)

Factor de tránsito (T) 0.75 13
Factor de corrección por absorción (A) 0.04 10
12
Residuo asfáltico (R) 65 %
Factor climatico, tránsito, tipo de agregado, etc. (M) 1 11
Factor climatico (K) 0.84
10
3.-CALCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO EN Kg/m2 (C). 9
C  M 1  0 . 4 V HGE 8
C = 18.8 Kg/m2 7
6
4.-CALCULO DE LA CANTIDAD DE EMULSION ASFALTICA EN Lt/m2 (B).
5
B
0.40HTV  S  A K 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Dimensión Mínima Promedio (mm)
R
B = 1.90 Lt/m2
SEGUNDA CAPA
1.-CARACTERISTICAS DE LOS COMPONENTES:
AGREGADO BITUMEN
Tamaño máximo del agregado 3/8" Emulsión de rotura rápida con polímeros CRS-2hp
3
Indice Laminar (IL) 30 % Densidad específica 1.000 gr/cm
3
Peso Unitario Suelto (PUS) 1362 kg/m Residuo Asfáltico 65 %
3
Gravedad Específica (G) 2.644 gr/cm
Tamaño Medio (TM) 5.2 mm 60
Vacios (Estado Suelto) (V) 0.485 14
Dimensión Mínima Promedio (H) 4.168 mm 50
13
40
2.-FACTORES DE DISEÑO:
Factor de merma (E) 1.03 12 30
2
Factor de corrección por estado de carpeta (S) 0.27 Lt/m
11 20
Factor de tránsito
Tamaño Medio (mm)
(T) 0.75
Factor de corrección por absorción (A) 0.04 H = 4.168 mm
10 10
Residuo asfáltico (R) 65 %
Factor climatico, tránsito, tipo de agregado, etc. (M) 1.1 9
Factor climatico (K) 0.72
8
3.-CALCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO EN Kg/m2 (C).

7
C  M 1  0 . 4 V HGE
6
C = 10.06 Kg/m2
5
2
4.-CALCULO DE LA CANTIDAD DE EMULSION ASFALTICA EN Lt/m (B).
B
0.40HTV  S  A K 4
3 4 5 6 7 8 9 10
R Dimensión Mínima Promedio (mm)
B = 1.02 Lt/m2
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

NORMAS TÉCNICAS: MTC E 107, ASTM D 422, AASHTO T 88
DATOS DE LA MUESTRA
TAMIZ AASHTO T-27 PESO % RETENIDO % RETENIDO 100% QUE ESPECIFIC.

DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
(mm) RETENIDO PARCIAL ACUMULADO PASA HUSO B
3" 101.600 Pesos de Muestra
2½" 60.350 Material Grueso > Nº 4: (%) 99.1
2" 50.800 Material Fino < Nº 4: (%) 0.9
1½" 38.100 Peso Total Seco (gr.) 11262.0
1" 25.400 0.0 0.0 0.0 100.0 Fraccion Fina (gr.)
3/4" 19.000 0.0 0.0 0.0 100.0 100 100
1/2" 12.500 1050.0 9.3 9.3 90.7 90 100
3/8" 9.500 7704.0 68.4 77.7 22.3 20 55 Ensayo Resultados
1/4" 6.350 2210.0 19.6 97.4 2.6 0 15 Indice Laminar 19.0 %
Nº 4 4.750 197.0 1.7 99.1 0.9 Peso Unitario Suelto 1451 kg/m3
Nº 8 2.360 65.0 0.6 99.7 0.3 0 5 Gravedad Específica 2.723 gr/cm3
Nº 16 1.190 36.0 0.3 100.0 Tamaño medio 10.5 mm
Nº 30 0.600 Vacios (estado suelto) 0.467
Nº 50 0.300
Nº 100 0.150 Observación:
Nº 200 0.075
< Nº 200 FONDO
CURVA GRANULOMETRICA
200 100 80 50 40 30 20 16 10 8 Nº 4 3/8" 1/2" 3/4" 1" 1½" 2" 2½" 3"
100
90
80
Porcentaje que pasa (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000
Abertura (mm)
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

NORMAS TÉCNICAS: MTC E 107, ASTM D 422, AASHTO T 88
DATOS DE LA MUESTRA
TAMIZ AASHTO T-27 PESO % RETENIDO % RETENIDO 100% QUE ESPECIFIC.

DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
(mm) RETENIDO PARCIAL ACUMULADO PASA HUSO D
3" 101.600 Pesos de Muestra
2½" 60.350 Material Grueso > Nº 4: (%) 67.4
2" 50.800 Material Fino < Nº 4: (%) 32.6
1½" 38.100 Peso Total Seco (gr.) 7848.0
1" 25.400 0.0 0.0 100.0 Fraccion Fina (gr.)
3/4" 19.000 0.0 0.0 100.0
1/2" 12.500 0.0 0.0 100.0
3/8" 9.500 0.0 0.0 0.0 100.0 100 100 Ensayo Resultados
1/4" 6.350 202.0 2.6 2.6 97.4 90 100 Indice Laminar 30.0 %
Nº 4 4.750 5091.0 64.9 67.4 32.6 20 55 Peso Unitario Suelto 1362 kg/m3
Nº 8 2.360 2341.0 29.8 97.3 2.7 0 15 Gravedad Específica 2.644 gr/cm3
Nº 16 1.190 214.0 2.7 100.0 0.0 0 5 Tamaño medio 5.150 mm
Nº 30 0.600 Vacios (estado suelto) 0.485
Nº 50 0.300
Nº 100 0.150 Observación:
Nº 200 0.075
< Nº 200 FONDO
CURVA GRANULOMETRICA
200 100 80 50 40 30 20 16 10 8 Nº 4 3/8" 1/2" 3/4" 1" 1½" 2" 2½" 3"
100
90
80
Porcentaje que pasa (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01 0.1 1 10 100
Abertura (mm)
INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
ESTACIÓN: QUEROCOTILLO LAT: 06° 16' 25" DPTO: Cajamarca
CATEGORÍA:PLU LONG: 79° 02' 13" PROV: Cutervo
ALT: 1978.7 msnm DIST: Querocotillo
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm) PRECIPITAC.

AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMB. OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE MAXIMA
1994 12.0 15.0 22.5 24.0 30.5 12.0 8.0 11.0 31.0 11.0 10.0 20.0 31.0
1995 15.5 12.0 14.0 15.0 16.0 12.5 16.0 10.0 7.0 15.5 23.5 46.0 46.0
1996 7.0 25.5 35.0 33.0 15.5 21.0 7.0 10.0 9.0 23.5 61.5 12.5 61.5
1997 13.0 30.0 6.5 31.5 28.0 5.5 0.0 8.0 7.0 33.0 10.0 22.0 33.0
1998 31.0 29.0 80.0 40.0 32.5 25.5 9.0 3.0 10.0 29.5 30.0 13.0 80.0
1999 47.0 62.7 12.5 32.0 11.5 29.0 16.3 7.3 12.4 32.3 26.0 19.0 62.7
2000 22.0 25.1 24.0 55.0 28.5 28.3 9.2 14.0 51.1 11.5 15.8 54.6 55.0
2001 40.3 38.6 23.4 29.9 26.1 6.4 30.2 5.5 21.6 26.2 23.7 34.1 40.3
2002 18.6 31.8 39.4 40.6 24.7 18.0 10.7 3.3 22.2 35.6 24.9 19.5 40.6
2003 34.3 42.1 18.6 17.3 16.8 15.2 5.2 6.2 6.9 18.0 29.7 62.0 62.0
2004 16.2 33.4 21.5 41.2 43.0 30.0 20.0 5.7 12.8 17.0 66.7 35.5 66.7
2005 23.0 34.0 32.1 5.9 11.8 20.2 10.4 3.4 6.1 29.0 36.0 25.0 36.0
2006 30.0 30.8 49.8 25.2 17.0 12.0 5.2 6.8 12.9 40.8 16.7 14.1 49.8
2007 13.0 30.0 8.0 31.5 28.0 5.5 0.0 8.0 7.0 33.0 10.0 22.0 33.0
2008 32.9 47.7 32.2 30.0 17.0 11.0 16.3 6.4 19.4 25.2 11.3 29.8 47.7
2009 27.5 38.7 51.6 55.2 13.2 34.4 18.8 11.0 11.7 22.5 32.9 21.0 55.2
2010 16.5 58.3 67.1 36.6 29.9 5.5 8.5 3.6 17.0 33.4 25.8 29.9 67.1
2011 28.6 28.0 26.2 35.5 37.4 25.6 15.9 11.4 14.7 31.3 26.5 24.8 37.4
2012 32.0 25.0 16.1 30.4 7.0 5.0 12.0 8.0 6.1 14.7 25.8 42.8 42.8
2013 30.0 18.0 43.0 26.0 29.8 6.0 5.5 32.5 7.5 25.7 8.5 16.0 43.0
CÁLCULO DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS O EXTREMAS (mm)
PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE
TIEMPO DE RETORNO
MODELOS DE SMIRNOV - KOLMOGOROV
DISTRIBUCIÓN CONSISTENCIA
40 77 139 ∆ DE DATOS ∆ S-K
DE DATOS
NORMAL 76.36 80.00 83.02 0.1123 0.29 OK!
GUMBEL 82.59 89.64 95.97 0.1185 0.29 OK!
GAMMA 2 PARAM. 78.43 83.26 87.39 0.1101 0.29 OK!
LOG NORMAL 2 PAR. 81.72 87.91 93.38 0.1072 0.29 OK!
NOTA:
NIVEL DE SIGNIFICANCIA: 95%
Conservadoramente se trabajará con la Distribución de GUMBEL, según el cuadro anterior.
Para los cálculos anteriores, se ha hecho uso del programa Hidro Esta.
INFORMACIÓN DE CAMPO: ÁREAS DE APORTE PARA EL CAUDAL DE CUNETAS
A.- ÁREA DE LA LADERA

Cuadro de Longitud y Áreas de la ladera para calcular el aporte del caudal en las cunetas:
TRAMO
N° Tramo LONGITUD ANCHO PENDIENTE ÁREA
Observaciones
1 0+000.00 0+050.00 50.00 10 0.05 0.050

2 0+050.00 0+138.00 88.00 10 0.01 0.088
3 0+138.00 0+336.00 198.00 10 0.03 0.198 Alc. 01
4 0+336.00 0+402.00 66.00 10 0.07 0.066
5 0+402.00 0+473.00 71.00 10 0.00 0.071 Alc. 02
6 0+473.00 0+544.00 71.00 10 0.03 0.071
7 0+544.00 0+650.00 106.00 10 0.11 0.106 Alc. 03
8 0+650.00 0+727.00 77.00 10 0.10 0.077
9 0+727.00 0+775.00 48.00 10 0.03 0.048
10 0+775.00 0+932.00 157.00 10 0.05 0.157 Alc. 04
11 0+932.00 1+006.00 74.00 10 0.08 0.074 Alc. 05
12 1+006.00 1+115.00 109.00 10 0.01 0.109 Alc. 06
13 1+115.00 1+366.00 251.00 10 0.11 0.251 Alc. 07
14 1+366.00 1+539.00 173.00 10 0.06 0.173 Alc. 08
15 1+539.00 2+005.00 466.00 10 0.11 0.466 Alc. 09 - Alc. 10
16 2+005.00 2+219.00 214.00 10 0.09 0.214 Alc. 11
17 2+219.00 2+483.00 264.00 10 0.08 0.264 Alc. 12
18 2+483.00 2+907.00 424.00 10 0.09 0.424 Alc. 13 - Baden 01
19 2+907.00 3+098.00 191.00 10 0.09 0.191 Alc. 14
20 3+098.00 3+272.00 174.00 10 0.08 0.174 Alc. 15
21 3+272.00 3+567.00 295.00 10 0.08 0.295 Baden 02
22 3+567.00 3+631.00 64.00 10 0.11 0.064 Alc. 16
23 3+631.00 3+674.00 43.00 10 0.07 0.043
24 3+674.00 3+837.00 163.00 10 0.09 0.163 Alc. 17
25 3+837.00 3+931.00 94.00 10 0.04 0.094
26 3+931.00 4+002.00 71.00 10 0.07 0.071 Alc. 18
27 4+002.00 4+100.00 98.00 10 0.01 0.098 Baden 03
28 4+100.00 4+278.00 178.00 10 0.05 0.178
29 4+278.00 4+476.00 198.00 10 0.04 0.198 Alc. 19 - Alc. 20
30 4+476.00 4+602.00 126.00 10 0.08 0.126
31 4+602.00 4+792.00 190.00 10 0.06 0.190 Alc. 21
32 4+792.00 4+931.00 139.00 10 0.09 0.139 Alc. 22
33 4+931.00 5+085.00 154.00 10 0.02 0.154
34 5+085.00 5+210.00 125.00 10 0.01 0.125 Alc. 23
35 5+210.00 5+358.00 148.00 10 0.04 0.148
36 5+358.00 5+657.00 299.00 10 0.00 0.299 Alc. 24 - Alc. 25
37 5+657.00 5+909.00 252.00 10 0.03 0.252 Alc. 26
38 5+909.00 6+119.00 210.00 10 0.05 0.210 Alc. 27 - Alc. 28
39 6+119.00 6+260.00 141.00 10 0.00 0.141 Alc. 29
40 6+260.00 6+315.00 55.00 10 0.04 0.055
41 6+315.00 6+378.00 63.00 10 0.03 0.063
42 6+378.00 6+553.00 175.00 10 0.01 0.175
43 6+553.00 6+596.00 43.00 10 0.03 0.043
44 6+596.00 6+803.00 207.00 10 0.01 0.207 Alc. 30
45 6+803.00 6+885.00 82.00 10 0.04 0.082 Alc. 31
46 6+885.00 6+918.00 33.00 10 0.07 0.033
47 6+918.00 7+042.00 124.00 10 0.04 0.124 Alc. 32
48 7+042.00 7+102.00 60.00 10 0.04 0.060 Baden 04
49 7+102.00 7+252.00 150.00 10 0.10 0.150 Alc. 33
50 7+252.00 7+353.00 101.00 10 0.09 0.101
51 7+353.00 7+451.00 98.00 10 0.02 0.098
52 7+451.00 7+644.00 193.00 10 0.05 0.193 Alc. 34
53 7+644.00 7+769.00 125.00 10 0.09 0.125
54 7+769.00 7+839.00 70.00 10 0.02 0.070 Alc. 35
55 7+839.00 7+971.00 132.00 10 0.07 0.132
56 7+971.00 8+138.00 167.00 10 0.01 0.167 Alc. 36
57 8+138.00 8+313.00 175.00 10 0.01 0.175 Alc. 37
58 8+313.00 8+469.00 156.00 10 0.01 0.156 Alc. 38
59 8+469.00 8+541.00 72.00 10 0.05 0.072
60 8+541.00 8+693.00 152.00 10 0.03 0.152 Alc. 39
61 8+693.00 8+793.00 100.00 10 0.05 0.100 Alc. 40
62 8+793.00 8+839.00 46.00 10 0.09 0.046
63 8+839.00 8+908.00 69.00 10 0.00 0.069 Alc. 41
64 8+908.00 9+171.00 263.00 10 0.08 0.263 Alc. 42
65 9+171.00 9+278.00 107.00 10 0.11 0.107 Alc. 43
66 9+278.00 9+481.00 203.00 10 0.06 0.203
67 9+481.00 9+574.00 93.00 10 0.04 0.093 Alc. 44
68 9+574.00 9+610.00 36.00 10 0.12 0.036
69 9+610.00 9+907.00 297.00 10 0.07 0.297 Alc. 45 - Alc. 46
70 9+907.00 10+108.00 201.00 10 0.11 0.201
71 10+108.00 10+222.00 114.00 10 0.07 0.114 Alc. 47
72 10+222.00 10+584.00 362.00 10 0.08 0.362 Alc. 48
73 10+584.00 10+767.00 183.00 10 0.08 0.183
74 10+767.00 10+873.00 106.00 10 0.12 0.106 Alc. 49
75 10+873.00 11+040.00 167.00 10 0.07 0.167
76 11+040.00 11+141.00 101.00 10 0.09 0.101
77 11+141.00 11+294.00 153.00 10 0.11 0.153 Alc. 50
78 11+294.00 11+517.00 223.00 10 0.10 0.223 Alc. 51
79 11+517.00 11+699.00 182.00 10 0.09 0.182 Alc. 52
80 11+699.00 12+022.00 323.00 10 0.08 0.323 Alc. 53
81 12+022.00 12+124.00 102.00 10 0.11 0.102
82 12+124.00 12+203.00 79.00 10 0.04 0.079 Alc. 54
83 12+203.00 12+500.00 297.00 10 0.04 0.297
Total 12500.00
B.- ÁREA LATERAL DE LA VÍA

Cuadro de Longitud y Áreas laterales de la vía para calcular el aporte del caudal en las cunetas:

Observaciones
de Cuneta (m) (m) (S) TRIB. (Ha)
Inicia Termina
1 0+000.00 0+050.00 50 2.5 0.05 0.01
2 0+050.00 0+138.00 88 2.5 0.01 0.02
3 0+138.00 0+336.00 198 2.5 0.03 0.05 Alc. 01
4 0+336.00 0+402.00 66 2.5 0.07 0.02
5 0+402.00 0+473.00 71 2.5 0.00 0.02 Alc. 02
6 0+473.00 0+544.00 71 2.5 0.03 0.02
7 0+544.00 0+650.00 106 2.5 0.11 0.03 Alc. 03
8 0+650.00 0+727.00 77 2.5 0.10 0.02
9 0+727.00 0+775.00 48 2.5 0.03 0.01
10 0+775.00 0+932.00 157 2.5 0.05 0.04 Alc. 04
11 0+932.00 1+006.00 74 2.5 0.08 0.02 Alc. 05
12 1+006.00 1+115.00 109 2.5 0.01 0.03 Alc. 06
13 1+115.00 1+366.00 251 2.5 0.11 0.06 Alc. 07
14 1+366.00 1+539.00 173 2.5 0.06 0.04 Alc. 08
15 1+539.00 2+005.00 466 2.5 0.11 0.12 Alc. 09 - Alc. 10
16 2+005.00 2+219.00 214 2.5 0.09 0.05 Alc. 11
17 2+219.00 2+483.00 264 2.5 0.08 0.07 Alc. 12
18 2+483.00 2+907.00 424 2.5 0.09 0.11 Alc. 13 - Baden 01
19 2+907.00 3+098.00 191 2.5 0.09 0.05 Alc. 14
20 3+098.00 3+272.00 174 2.5 0.08 0.04 Alc. 15
21 3+272.00 3+567.00 295 2.5 0.08 0.07 Baden 02
22 3+567.00 3+631.00 64 2.5 0.11 0.02 Alc. 16
23 3+631.00 3+674.00 43 2.5 0.07 0.01
24 3+674.00 3+837.00 163 2.5 0.09 0.04 Alc. 17
25 3+837.00 3+931.00 94 2.5 0.04 0.02
26 3+931.00 4+002.00 71 2.5 0.07 0.02 Alc. 18
27 4+002.00 4+100.00 98 2.5 0.01 0.02 Baden 03
28 4+100.00 4+278.00 178 2.5 0.05 0.04
29 4+278.00 4+476.00 198 2.5 0.04 0.05 Alc. 19 - Alc. 20
30 4+476.00 4+602.00 126 2.5 0.08 0.03
31 4+602.00 4+792.00 190 2.5 0.06 0.05 Alc. 21
32 4+792.00 4+931.00 139 2.5 0.09 0.03 Alc. 22
33 4+931.00 5+085.00 154 2.5 0.02 0.04
34 5+085.00 5+210.00 125 2.5 0.01 0.03 Alc. 23
35 5+210.00 5+358.00 148 2.5 0.04 0.04
36 5+358.00 5+657.00 299 2.5 0.00 0.07 Alc. 24 - Alc. 25
37 5+657.00 5+909.00 252 2.5 0.03 0.06 Alc. 26
38 5+909.00 6+119.00 210 2.5 0.05 0.05 Alc. 27 - Alc. 28
39 6+119.00 6+260.00 141 2.5 0.00 0.04 Alc. 29
40 6+260.00 6+315.00 55 2.5 0.04 0.01
41 6+315.00 6+378.00 63 2.5 0.03 0.02
42 6+378.00 6+553.00 175 2.5 0.01 0.04
43 6+553.00 6+596.00 43 2.5 0.03 0.01
44 6+596.00 6+803.00 207 2.5 0.01 0.05 Alc. 30
45 6+803.00 6+885.00 82 2.5 0.04 0.02 Alc. 31
46 6+885.00 6+918.00 33 2.5 0.07 0.01
47 6+918.00 7+042.00 124 2.5 0.04 0.03 Alc. 32
48 7+042.00 7+102.00 60 2.5 0.04 0.02 Baden 04
49 7+102.00 7+252.00 150 2.5 0.10 0.04 Alc. 33
50 7+252.00 7+353.00 101 2.5 0.09 0.03
51 7+353.00 7+451.00 98 2.5 0.02 0.02
52 7+451.00 7+644.00 193 2.5 0.05 0.05 Alc. 34
53 7+644.00 7+769.00 125 2.5 0.09 0.03
54 7+769.00 7+839.00 70 2.5 0.02 0.02 Alc. 35
55 7+839.00 7+971.00 132 2.5 0.07 0.03
56 7+971.00 8+138.00 167 2.5 0.01 0.04 Alc. 36
57 8+138.00 8+313.00 175 2.5 0.01 0.04 Alc. 37
58 8+313.00 8+469.00 156 2.5 0.01 0.04 Alc. 38
59 8+469.00 8+541.00 72 2.5 0.05 0.02
60 8+541.00 8+693.00 152 2.5 0.03 0.04 Alc. 39
61 8+693.00 8+793.00 100 2.5 0.05 0.03 Alc. 40
62 8+793.00 8+839.00 46 2.5 0.09 0.01
63 8+839.00 8+908.00 69 2.5 0.00 0.02 Alc. 41
64 8+908.00 9+171.00 263 2.5 0.08 0.07 Alc. 42
65 9+171.00 9+278.00 107 2.5 0.11 0.03 Alc. 43
66 9+278.00 9+481.00 203 2.5 0.06 0.05
67 9+481.00 9+574.00 93 2.5 0.04 0.02 Alc. 44
68 9+574.00 9+610.00 36 2.5 0.12 0.01
69 9+610.00 9+907.00 297 2.5 0.07 0.07 Alc. 45 - Alc. 46
70 9+907.00 10+108.00 201 2.5 0.11 0.05
71 10+108.00 10+222.00 114 2.5 0.07 0.03 Alc. 47
72 10+222.00 10+584.00 362 2.5 0.08 0.09 Alc. 48
73 10+584.00 10+767.00 183 2.5 0.08 0.05
74 10+767.00 10+873.00 106 2.5 0.12 0.03 Alc. 49
75 10+873.00 11+040.00 167 2.5 0.07 0.04
76 11+040.00 11+141.00 101 2.5 0.09 0.03
77 11+141.00 11+294.00 153 2.5 0.11 0.04 Alc. 50
78 11+294.00 11+517.00 223 2.5 0.10 0.06 Alc. 51
79 11+517.00 11+699.00 182 2.5 0.09 0.05 Alc. 52
80 11+699.00 12+022.00 323 2.5 0.08 0.08 Alc. 53
81 12+022.00 12+124.00 102 2.5 0.11 0.03
82 12+124.00 12+203.00 79 2.5 0.04 0.02 Alc. 54
83 12+203.00 12+500.00 297.00 10 0.04 0.297
Total 12500
INFORMACIÓN DE CAMPO: ALCANTARILLAS DE PASO, ALIVIADEROS Y BADENES
PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS DE LAS MICROCUENCAS
COTA INF. COTA SUP. DESNIVEL LONG. PROM. PENDIENTE ÁREA TRIB.
PROGRESIVA OBRA PROYECTADA Observaciones
(msnm) (msnm) (∆H) (L) (S) (Ha)
0+212.00 Alcantarilla 01 880.9 889.7 8.8 250.00 0.04 7.120
0+462.00 Alcantarilla 02 889.7 899.5 9.8 151.00 0.06 6.410
0+613.00 Alcantarilla 03 899.5 907.1 7.6 191.00 0.04 6.880
0+804.00 Alcantarilla 04 907.1 918.87 11.77 194.50 0.06 7.820
0+998.50 Alcantarilla 05 918.87 920.1 1.23 55.50 0.02 4.500
1+054.00 Alcantarilla 06 920.1 937.1 17 213.00 0.08 10.900
1+267.00 Alcantarilla 07 937.1 953.4 16.3 197.00 0.08 10.600
1+464.00 Alcantarilla 08 953.4 970.15 16.75 194.00 0.09 6.100
1+658.00 Alcantarilla 09 970.15 995.88 25.73 243.00 0.11 0.210
1+901.00 Alcantarilla 10 995.88 1013.7 17.82 175.00 0.10 0.110
2+076.00 Alcantarilla 11 1013.7 1036.9 23.2 279.00 0.08 6.600
2+355.00 Alcantarilla 12 1036.9 1057.7 20.8 254.00 0.08 12.400
2+609.00 Alcantarilla 13 1057.7 1067.6 9.9 116.00 0.09 12.900
2+725.00 Alcantarilla Alivio 1A 1067.6 1076.2 8.6 100.00 0.09 6.000
2+825.00 Badén 01 (en curva) 1076.2 1089.04 12.84 145.50 0.09 3.560
2+970.50 Alcantarilla 14 1089.04 1110.15 21.11 244.50 0.09 13.600
3+215.00 Alcantarilla 15 1110.15 1120.53 10.38 130.00 0.08 3.480
3+345.00 Badén 02 (en curva) 1120.53 1145.1 24.57 286.00 0.09 10.400
3+631.00 Alcantarilla 16 1145.1 1160.87 15.77 176.50 0.09 8.560
3+807.50 Alcantarilla 17 1160.87 1171.23 10.36 181.50 0.06 13.300
3+989.00 Alcantarilla 18 1171.23 1173.23 2 99.50 0.02 8.860
4+088.50 Badén 03 (en curva) 1173.23 1182.32 9.09 186.5 0.05 10.300
4+275.00 Alcantarilla 19 1182.32 1190.16 7.84 193.0 0.04 1.780
4+468.00 Alcantarilla 20 1190.16 1205.46 15.3 218.0 0.07 0.120
4+686.00 Alcantarilla 21 1205.46 1220.96 15.5 216.4 0.07 6.250
4+902.40 Alcantarilla 22 1220.96 1222.73 1.77 62.9 0.03 7.330
5+085.00 Alcantarilla 23 1220.8 1222.73 1.93 229.0 0.01 15.500
5+380.00 Alcantarilla 24 1216.7 1221.93 5.23 190.7 0.03 15.800
5+597.78 Alcantarilla 25 1215.66 1216.7 1.04 148.2 0.01 15.200
5+746.00 Alcantarilla 26 1212.8 1215.66 2.86 160.0 0.02 14.400
5+906.00 Alcantarilla 27 1209.51 1217.8 8.29 363 0.02 15.600
6+110.00 Alcantarilla 28 1217.8 1218.31 0.51 145.0 0.00 12.600
6+255.00 Alcantarilla 29 1218.31 1219.92 1.61 60.79 0.03 14.700
6+595.00 Alcantarilla 30 1218.9 1220 1.1 262.02 0.00 12.700
6+801.00 Alcantarilla 31 1220.1 1221 0.9 60.00 0.02 13.200
6+940.00 Alcantarilla 32 1214.21 1220.2 5.99 139.00 0.04 12.000
7+062.00 Baden 04 1212.27 1224.87 12.6 162.00 0.08 74.900
7+224.00 Alcantarilla 33 1224.87 1237.14 12.27 145.00 0.08 17.600
7+513.00 Alcantarilla 34 1242.1 1251.25 9.15 157.00 0.06 18.100
7+826.00 Alcantarilla 35 1261.15 1271.13 9.98 220.00 0.05 10.530
8+046.00 Alcantarilla 36 1271.13 1272.13 1 92.38 0.01 4.430
8+215.00 Alcantarilla 37 1271.85 1272.13 0.28 76.62 0.00 11.000
8+464.00 Alcantarilla 38 1270 1271.85 1.85 249.00 0.01 4.760
8+618.00 Alcantarilla 39 1263.97 1270 6.03 154.00 0.04 11.200
8+776.00 Alcantarilla 40 1257.47 1263.97 6.5 158.00 0.04 2.480
8+895.00 Alcantarilla 41 1252.9 1257.47 4.57 119.00 0.04 5.630
9+101.00 Alcantarilla 42 1268.84 1283.35 14.51 151.00 0.10 1.740
9+252.00 Alcantarilla 43 1283.35 1299.28 15.93 240.00 0.07 3.870
9+492.00 Alcantarilla 44 1299.28 1315.55 16.27 235.00 0.07 2.210
9+727.00 Alcantarilla 45 1315.55 1325.31 9.76 131.00 0.07 0.290
9+858.00 Alcantarilla 46 1325.31 1353.1 27.79 284.50 0.10 3.720
10+142.50 Alcantarilla 47 1353.1 1376.13 23.03 296.50 0.08 5.360
10+439.00 Alcantarilla 48 1376.13 1411.31 35.18 399.00 0.09 7.240
10+838.00 Alcantarilla 49 1411.31 1443.53 32.22 378.00 0.09 8.300
11+216.00 Alcantarilla 50 1443.53 1457.64 14.11 134.00 0.11 2.000
11+350.00 Alcantarilla 51 1457.64 1474.7 17.06 173.00 0.10 6.100
11+523.00 Alcantarilla 52 1474.7 1491.64 16.94 183.00 0.09 7.340
11+706.00 Alcantarilla 53 1491.64 1529.07 37.43 425.00 0.09 12.730
12+131.00 Alcantarilla 54 1529.07 1543.11 14.04 357.00 0.04 16.300
Nota:
Todas las obras proyectadas en el presente proyecto, son necesarias para el
mantenimiento de la vía a mejorar.
CUADRO Nº 12
CUADRO Nº 3.26: Caudales Máximos Método Racional. TR = 40 AÑOS
Coeficiente de escorrentía C: 0.2000 Periodo de Retorno: 40 años

CÁLCULO DE
Area Desnivel Longitud Pendiente Intensidad Caudal
Tiempo de Concentración PRECIPITACIÓN MÁX. (mm).
Ubicación Estructura a Proyectar A (km2) H (m) del cauce S (m/m) (Tc), METODO DE KIRPICH Fórmula de Frederich Bell mm/hora Máximo
T=40 T 3
L (m) minutos Adop* (min) P tc=60min P tc (m /s)
1 0+212.00 Alcantarilla 01 0.071 8.80 250.00 0.04 4.97 10.00 31.90 19.01 114.04 0.45
2 0+462.00 Alcantarilla 02 0.064 9.80 151.00 0.06 2.66 10.00 31.90 19.01 114.04 0.41
3 0+613.00 Alcantarilla 03 0.069 7.60 191.00 0.04 3.85 10.00 31.90 19.01 114.04 0.44
4 0+804.00 Alcantarilla 04 0.078 11.77 194.50 0.06 3.32 10.00 31.90 19.01 114.04 0.50
5 0+998.50 Alcantarilla 05 0.045 1.23 55.50 0.02 1.86 10.00 31.90 19.01 114.04 0.29
6 1+054.00 Alcantarilla 06 0.109 17.00 213.00 0.08 3.20 10.00 31.90 19.01 114.04 0.69
7 1+267.00 Alcantarilla 07 0.106 16.30 197.00 0.08 2.97 10.00 31.90 19.01 114.04 0.67
8 1+464.00 Alcantarilla 08 0.061 16.75 194.00 0.09 2.89 10.00 31.90 19.01 114.04 0.39
9 1+658.00 Alcantarilla 09 0.002 25.73 243.00 0.11 3.18 10.00 31.90 19.01 114.04 0.01
10 1+901.00 Alcantarilla 10 0.001 17.82 175.00 0.10 2.51 10.00 31.90 19.01 114.04 0.01
11 2+076.00 Alcantarilla 11 0.066 23.20 279.00 0.08 3.88 10.00 31.90 19.01 114.04 0.42
12 2+355.00 Alcantarilla 12 0.124 20.80 254.00 0.08 3.63 10.00 31.90 19.01 114.04 0.79
13 2+609.00 Alcantarilla 13 0.129 9.90 116.00 0.09 1.96 10.00 31.90 19.01 114.04 0.82
14 2+725.00 Alcantarilla Alivio 1A 0.060 8.60 100.00 0.09 1.74 10.00 31.90 19.01 114.04 0.38
15 2+825.00 Badén 01 (en curva) 0.036 12.84 145.50 0.09 2.30 10.00 31.90 19.01 114.04 0.23
16 2+970.50 Alcantarilla 14 0.136 21.11 244.50 0.09 3.46 10.00 31.90 19.01 114.04 0.86
17 3+215.00 Alcantarilla 15 0.035 10.38 130.00 0.08 2.19 10.00 31.90 19.01 114.04 0.22
18 3+345.00 Badén 02 (en curva) 0.104 24.57 286.00 0.09 3.91 10.00 31.90 19.01 114.04 0.66
19 3+631.00 Alcantarilla 16 0.086 15.77 176.50 0.09 2.65 10.00 31.90 19.01 114.04 0.54
20 3+807.50 Alcantarilla 17 0.133 10.36 181.50 0.06 3.22 10.00 31.90 19.01 114.04 0.84
21 3+989.00 Alcantarilla 18 0.089 2.00 99.50 0.02 3.03 10.00 31.90 19.01 114.04 0.56
22 4+088.50 Badén 03 (en curva) 0.103 9.09 186.50 0.05 3.50 10.00 31.90 19.01 114.04 0.65
23 4+275.00 Alcantarilla 19 0.018 7.84 193.00 0.04 3.85 10.00 31.90 19.01 114.04 0.11
24 4+468.00 Alcantarilla 20 0.001 15.30 218.00 0.07 3.43 10.00 31.90 19.01 114.04 0.01
25 4+686.00 Alcantarilla 21 0.063 15.50 216.40 0.07 3.38 10.00 31.90 19.01 114.04 0.40
26 4+902.40 Alcantarilla 22 0.073 1.77 62.94 0.03 1.87 10.00 31.90 19.01 114.04 0.46
27 5+085.00 Alcantarilla 23 0.155 1.93 228.96 0.01 8.05 10.00 31.90 19.01 114.04 0.98
28 5+380.00 Alcantarilla 24 0.158 5.23 190.70 0.03 4.44 10.00 31.90 19.01 114.04 1.00
29 5+597.78 Alcantarilla 25 0.152 1.04 148.22 0.01 6.18 10.00 31.90 19.01 114.04 0.96
30 5+746.00 Alcantarilla 26 0.144 2.86 160.00 0.02 4.57 10.00 31.90 19.01 114.04 0.91
31 5+906.00 Alcantarilla 27 0.156 8.29 363.00 0.02 7.82 10.00 31.90 19.01 114.04 0.99
32 6+110.00 Alcantarilla 28 0.126 0.51 145.00 0.00 7.93 10.00 31.90 19.01 114.04 0.80
33 6+255.00 Alcantarilla 29 0.147 1.61 60.79 0.03 1.87 10.00 31.90 19.01 114.04 0.93
34 6+595.00 Alcantarilla 30 0.127 1.10 262.02 0.00 11.68 11.68 31.90 20.57 105.72 0.75
35 6+801.00 Alcantarilla 31 0.132 0.90 60.00 0.02 2.30 10.00 31.90 19.01 114.04 0.84
36 6+940.00 Alcantarilla 32 0.120 5.99 139.00 0.04 2.92 10.00 31.90 19.01 114.04 0.76
37 7+062.00 Baden 04 0.749 12.60 162.00 0.08 2.62 10.00 31.90 19.01 114.04 4.75
38 7+224.00 Alcantarilla 33 0.176 12.27 145.00 0.08 2.33 10.00 31.90 19.01 114.04 1.12
CUADRO Nº 12

CÁLCULO DE
T=40 T 3
40 7+513.00 Alcantarilla 34 0.181 9.15 157.00 0.06 2.86 10.00 31.90 19.01 114.04 1.15
42 7+826.00 Alcantarilla 35 0.105 9.98 220.00 0.05 4.08 10.00 31.90 19.01 114.04 0.67
43 8+046.00 Alcantarilla 36 0.044 1.00 92.38 0.01 3.63 10.00 31.90 19.01 114.04 0.28
44 8+215.00 Alcantarilla 37 0.110 0.28 76.62 0.00 4.78 10.00 31.90 19.01 114.04 0.70
45 8+464.00 Alcantarilla 38 0.048 1.85 249.00 0.01 9.01 10.00 31.90 19.01 114.04 0.30
46 8+618.00 Alcantarilla 39 0.112 6.03 154.00 0.04 3.28 10.00 31.90 19.01 114.04 0.71
47 8+776.00 Alcantarilla 40 0.025 6.50 158.00 0.04 3.28 10.00 31.90 19.01 114.04 0.16
48 8+895.00 Alcantarilla 41 0.056 4.57 119.00 0.04 2.71 10.00 31.90 19.01 114.04 0.36
49 9+101.00 Alcantarilla 42 0.017 14.51 151.00 0.10 2.29 10.00 31.90 19.01 114.04 0.11
50 9+252.00 Alcantarilla 43 0.039 15.93 240.00 0.07 3.77 10.00 31.90 19.01 114.04 0.25
51 9+492.00 Alcantarilla 44 0.022 16.27 235.00 0.07 3.65 10.00 31.90 19.01 114.04 0.14
52 9+727.00 Alcantarilla 45 0.003 9.76 131.00 0.07 2.26 10.00 31.90 19.01 114.04 0.02
53 9+858.00 Alcantarilla 46 0.037 27.79 284.50 0.10 3.70 10.00 31.90 19.01 114.04 0.24
54 10+142.50 Alcantarilla 47 0.054 23.03 296.50 0.08 4.18 10.00 31.90 19.01 114.04 0.34
55 10+439.00 Alcantarilla 48 0.072 35.18 399.00 0.09 5.00 10.00 31.90 19.01 114.04 0.46
56 10+838.00 Alcantarilla 49 0.083 32.22 378.00 0.09 4.86 10.00 31.90 19.01 114.04 0.53
57 11+216.00 Alcantarilla 50 0.020 14.11 134.00 0.11 2.01 10.00 31.90 19.01 114.04 0.13
58 11+350.00 Alcantarilla 51 0.061 17.06 173.00 0.10 2.52 10.00 31.90 19.01 114.04 0.39
59 11+523.00 Alcantarilla 52 0.073 16.94 183.00 0.09 2.69 10.00 31.90 19.01 114.04 0.47
60 11+706.00 Alcantarilla 53 0.127 37.43 425.00 0.09 5.25 10.00 31.90 19.01 114.04 0.81
61 12+131.00 Alcantarilla 54 0.163 14.04 357.00 0.04 6.26 10.00 31.90 19.01 114.04 1.03
(*) Se considera 10 minutos como mínimo el Tiempo de Concentración -Tc ^
CUADRO Nº 12

CÁLCULO DE
Ubicación Estructura a Proyectar A (km2) H (m) del cauce S (m/m) (Tc), METODO DE KIRPICH Fórmula de Frederich Bell Máxima Máximo
T=10 T 3
L (m) minutos Adop* (min) P tc=60min P tc (mm/hora) (m /s)
1 0+212.00 Alcantarilla 01 0.071 8.80 250.00 0.04 4.97 10.00 34.62 22.82 136.92 0.54
2 0+462.00 Alcantarilla 02 0.064 9.80 151.00 0.06 2.66 10.00 34.62 22.82 136.92 0.49
3 0+613.00 Alcantarilla 03 0.069 7.60 191.00 0.04 3.85 10.00 34.62 22.82 136.92 0.52
4 0+804.00 Alcantarilla 04 0.078 11.77 194.50 0.06 3.32 10.00 34.62 22.82 136.92 0.59
5 0+998.50 Alcantarilla 05 0.045 1.23 55.50 0.02 1.86 10.00 34.62 22.82 136.92 0.34
6 1+054.00 Alcantarilla 06 0.109 17.00 213.00 0.08 3.20 10.00 34.62 22.82 136.92 0.83
7 1+267.00 Alcantarilla 07 0.106 16.30 197.00 0.08 2.97 10.00 34.62 22.82 136.92 0.81
8 1+464.00 Alcantarilla 08 0.061 16.75 194.00 0.09 2.89 10.00 34.62 22.82 136.92 0.46
9 1+658.00 Alcantarilla 09 0.002 25.73 243.00 0.11 3.18 10.00 34.62 22.82 136.92 0.02
10 1+901.00 Alcantarilla 10 0.001 17.82 175.00 0.10 2.51 10.00 34.62 22.82 136.92 0.01
11 2+076.00 Alcantarilla 11 0.066 23.20 279.00 0.08 3.88 10.00 34.62 22.82 136.92 0.50
12 2+355.00 Alcantarilla 12 0.124 20.80 254.00 0.08 3.63 10.00 34.62 22.82 136.92 0.94
13 2+609.00 Alcantarilla 13 0.129 9.90 116.00 0.09 1.96 10.00 34.62 22.82 136.92 0.98
15 2+825.00 Badén 01 (en curva) 0.036 12.84 145.50 0.09 2.30 10.00 34.62 22.82 136.92 0.27
16 2+970.50 Alcantarilla 14 0.136 21.11 244.50 0.09 3.46 10.00 34.62 22.82 136.92 1.03
17 3+215.00 Alcantarilla 15 0.035 10.38 130.00 0.08 2.19 10.00 34.62 22.82 136.92 0.26
18 3+345.00 Badén 02 (en curva) 0.104 24.57 286.00 0.09 3.91 10.00 34.62 22.82 136.92 0.79
19 3+631.00 Alcantarilla 16 0.086 15.77 176.50 0.09 2.65 10.00 34.62 22.82 136.92 0.65
20 3+807.50 Alcantarilla 17 0.133 10.36 181.50 0.06 3.22 10.00 34.62 22.82 136.92 1.01
21 3+989.00 Alcantarilla 18 0.089 2.00 99.50 0.02 3.03 10.00 34.62 22.82 136.92 0.67
22 4+088.50 Badén 03 (en curva) 0.103 9.09 186.50 0.05 3.50 10.00 34.62 22.82 136.92 0.78
23 4+275.00 Alcantarilla 19 0.018 7.84 193.00 0.04 3.85 10.00 34.62 22.82 136.92 0.14
24 4+468.00 Alcantarilla 20 0.001 15.30 218.00 0.07 3.43 10.00 34.62 22.82 136.92 0.01
25 4+686.00 Alcantarilla 21 0.063 15.50 216.40 0.07 3.38 10.00 34.62 22.82 136.92 0.48
26 4+902.40 Alcantarilla 22 0.073 1.77 62.94 0.03 1.87 10.00 34.62 22.82 136.92 0.56
27 5+085.00 Alcantarilla 23 0.155 1.93 228.96 0.01 8.05 10.00 34.62 22.82 136.92 1.18
28 5+380.00 Alcantarilla 24 0.158 5.23 190.70 0.03 4.44 10.00 34.62 22.82 136.92 1.20
29 5+597.78 Alcantarilla 25 0.152 1.04 148.22 0.01 6.18 10.00 34.62 22.82 136.92 1.16
30 5+746.00 Alcantarilla 26 0.144 2.86 160.00 0.02 4.57 10.00 34.62 22.82 136.92 1.10
31 5+906.00 Alcantarilla 27 0.156 8.29 363.00 0.02 7.82 10.00 34.62 22.82 136.92 1.19
32 6+110.00 Alcantarilla 28 0.126 0.51 145.00 0.00 7.93 10.00 34.62 22.82 136.92 0.96
33 6+255.00 Alcantarilla 29 0.147 1.61 60.79 0.03 1.87 10.00 34.62 22.82 136.92 1.12
34 6+595.00 Alcantarilla 30 0.127 1.10 262.02 0.00 11.68 11.68 34.62 24.70 126.94 0.90
35 6+801.00 Alcantarilla 31 0.132 0.90 60.00 0.02 2.30 10.00 34.62 22.82 136.92 1.00
36 6+940.00 Alcantarilla 32 0.120 5.99 139.00 0.04 2.92 10.00 34.62 22.82 136.92 0.91
37 7+062.00 Baden 04 0.749 12.60 162.00 0.08 2.62 10.00 34.62 22.82 136.92 5.70
38 7+224.00 Alcantarilla 33 0.176 12.27 145.00 0.08 2.33 10.00 34.62 22.82 136.92 1.34
CUADRO Nº 12

CÁLCULO DE
Ubicación Estructura a Proyectar A (km2) H (m) del cauce S (m/m) (Tc), METODO DE KIRPICH Fórmula de Frederich Bell Máxima Máximo
T=10 T 3
L (m) minutos Adop* (min) P tc=60min P tc (mm/hora) (m /s)
40 7+513.00 Alcantarilla 34 0.181 9.15 157.00 0.06 2.86 10.00 34.62 22.82 136.92 1.38
42 7+826.00 Alcantarilla 35 0.105 9.98 220.00 0.05 4.08 10.00 34.62 22.82 136.92 0.80
43 8+046.00 Alcantarilla 36 0.044 1.00 92.38 0.01 3.63 10.00 34.62 22.82 136.92 0.34
44 8+215.00 Alcantarilla 37 0.110 0.28 76.62 0.00 4.78 10.00 34.62 22.82 136.92 0.84
45 8+464.00 Alcantarilla 38 0.048 1.85 249.00 0.01 9.01 10.00 34.62 22.82 136.92 0.36
46 8+618.00 Alcantarilla 39 0.112 6.03 154.00 0.04 3.28 10.00 34.62 22.82 136.92 0.85
47 8+776.00 Alcantarilla 40 0.025 6.50 158.00 0.04 3.28 10.00 34.62 22.82 136.92 0.19
48 8+895.00 Alcantarilla 41 0.056 4.57 119.00 0.04 2.71 10.00 34.62 22.82 136.92 0.43
49 9+101.00 Alcantarilla 42 0.017 14.51 151.00 0.10 2.29 10.00 34.62 22.82 136.92 0.13
50 9+252.00 Alcantarilla 43 0.039 15.93 240.00 0.07 3.77 10.00 34.62 22.82 136.92 0.29
51 9+492.00 Alcantarilla 44 0.022 16.27 235.00 0.07 3.65 10.00 34.62 22.82 136.92 0.17
52 9+727.00 Alcantarilla 45 0.003 9.76 131.00 0.07 2.26 10.00 34.62 22.82 136.92 0.02
53 9+858.00 Alcantarilla 46 0.037 27.79 284.50 0.10 3.70 10.00 34.62 22.82 136.92 0.28
54 10+142.50 Alcantarilla 47 0.054 23.03 296.50 0.08 4.18 10.00 34.62 22.82 136.92 0.41
55 10+439.00 Alcantarilla 48 0.072 35.18 399.00 0.09 5.00 10.00 34.62 22.82 136.92 0.55
56 10+838.00 Alcantarilla 49 0.083 32.22 378.00 0.09 4.86 10.00 34.62 22.82 136.92 0.63
57 11+216.00 Alcantarilla 50 0.020 14.11 134.00 0.11 2.01 10.00 34.62 22.82 136.92 0.15
58 11+350.00 Alcantarilla 51 0.061 17.06 173.00 0.10 2.52 10.00 34.62 22.82 136.92 0.46
59 11+523.00 Alcantarilla 52 0.073 16.94 183.00 0.09 2.69 10.00 34.62 22.82 136.92 0.56
60 11+706.00 Alcantarilla 53 0.127 37.43 425.00 0.09 5.25 10.00 34.62 22.82 136.92 0.97
61 12+131.00 Alcantarilla 54 0.163 14.04 357.00 0.04 6.26 10.00 34.62 22.82 136.92 1.24
(*) Se considera 10 minutos como mínimo el Tiempo de Concentración -Tc ^
CUADRO Nº 12

CÁLCULO DE
T=10 T 3
1 0+212.00 Alcantarilla 01 0.071 8.80 250.00 0.04 4.97 10.00 37.06 26.55 159.29 0.63
2 0+462.00 Alcantarilla 02 0.064 9.80 151.00 0.06 2.66 10.00 37.06 26.55 159.29 0.57
3 0+613.00 Alcantarilla 03 0.069 7.60 191.00 0.04 3.85 10.00 37.06 26.55 159.29 0.61
4 0+804.00 Alcantarilla 04 0.078 11.77 194.50 0.06 3.32 10.00 37.06 26.55 159.29 0.69
5 0+998.50 Alcantarilla 05 0.045 1.23 55.50 0.02 1.86 10.00 37.06 26.55 159.29 0.40
6 1+054.00 Alcantarilla 06 0.109 17.00 213.00 0.08 3.20 10.00 37.06 26.55 159.29 0.96
7 1+267.00 Alcantarilla 07 0.106 16.30 197.00 0.08 2.97 10.00 37.06 26.55 159.29 0.94
8 1+464.00 Alcantarilla 08 0.061 16.75 194.00 0.09 2.89 10.00 37.06 26.55 159.29 0.54
9 1+658.00 Alcantarilla 09 0.002 25.73 243.00 0.11 3.18 10.00 37.06 26.55 159.29 0.02
10 1+901.00 Alcantarilla 10 0.001 17.82 175.00 0.10 2.51 10.00 37.06 26.55 159.29 0.01
11 2+076.00 Alcantarilla 11 0.066 23.20 279.00 0.08 3.88 10.00 37.06 26.55 159.29 0.58
12 2+355.00 Alcantarilla 12 0.124 20.80 254.00 0.08 3.63 10.00 37.06 26.55 159.29 1.10
13 2+609.00 Alcantarilla 13 0.129 9.90 116.00 0.09 1.96 10.00 37.06 26.55 159.29 1.14
15 2+825.00 Badén 01 (en curva) 0.036 12.84 145.50 0.09 2.30 10.00 37.06 26.55 159.29 0.32
16 2+970.50 Alcantarilla 14 0.136 21.11 244.50 0.09 3.46 10.00 37.06 26.55 159.29 1.20
17 3+215.00 Alcantarilla 15 0.035 10.38 130.00 0.08 2.19 10.00 37.06 26.55 159.29 0.31
18 3+345.00 Badén 02 (en curva) 0.104 24.57 286.00 0.09 3.91 10.00 37.06 26.55 159.29 0.92
19 3+631.00 Alcantarilla 16 0.086 15.77 176.50 0.09 2.65 10.00 37.06 26.55 159.29 0.76
20 3+807.50 Alcantarilla 17 0.133 10.36 181.50 0.06 3.22 10.00 37.06 26.55 159.29 1.18
21 3+989.00 Alcantarilla 18 0.089 2.00 99.50 0.02 3.03 10.00 37.06 26.55 159.29 0.78
22 4+088.50 Badén 03 (en curva) 0.103 9.09 186.50 0.05 3.50 10.00 37.06 26.55 159.29 0.91
23 4+275.00 Alcantarilla 19 0.018 7.84 193.00 0.04 3.85 10.00 37.06 26.55 159.29 0.16
24 4+468.00 Alcantarilla 20 0.001 15.30 218.00 0.07 3.43 10.00 37.06 26.55 159.29 0.01
25 4+686.00 Alcantarilla 21 0.063 15.50 216.40 0.07 3.38 10.00 37.06 26.55 159.29 0.55
26 4+902.40 Alcantarilla 22 0.073 1.77 62.94 0.03 1.87 10.00 37.06 26.55 159.29 0.65
27 5+085.00 Alcantarilla 23 0.155 1.93 228.96 0.01 8.05 10.00 37.06 26.55 159.29 1.37
28 5+380.00 Alcantarilla 24 0.158 5.23 190.70 0.03 4.44 10.00 37.06 26.55 159.29 1.40
29 5+597.78 Alcantarilla 25 0.152 1.04 148.22 0.01 6.18 10.00 37.06 26.55 159.29 1.35
30 5+746.00 Alcantarilla 26 0.144 2.86 160.00 0.02 4.57 10.00 37.06 26.55 159.29 1.27
31 5+906.00 Alcantarilla 27 0.156 8.29 363.00 0.02 7.82 10.00 37.06 26.55 159.29 1.38
32 6+110.00 Alcantarilla 28 0.126 0.51 145.00 0.00 7.93 10.00 37.06 26.55 159.29 1.12
33 6+255.00 Alcantarilla 29 0.147 1.61 60.79 0.03 1.87 10.00 37.06 26.55 159.29 1.30
34 6+595.00 Alcantarilla 30 0.127 1.10 262.02 0.00 11.68 11.68 37.06 28.74 147.67 1.04
35 6+801.00 Alcantarilla 31 0.132 0.90 60.00 0.02 2.30 10.00 37.06 26.55 159.29 1.17
36 6+940.00 Alcantarilla 32 0.120 5.99 139.00 0.04 2.92 10.00 37.06 26.55 159.29 1.06
37 7+062.00 Baden 04 0.749 12.60 162.00 0.08 2.62 10.00 37.06 26.55 159.29 6.63
38 7+224.00 Alcantarilla 33 0.176 12.27 145.00 0.08 2.33 10.00 37.06 26.55 159.29 1.56
CUADRO Nº 12

CÁLCULO DE
T=10 T 3
40 7+513.00 Alcantarilla 34 0.181 9.15 157.00 0.06 2.86 10.00 37.06 26.55 159.29 1.60
42 7+826.00 Alcantarilla 35 0.105 9.98 220.00 0.05 4.08 10.00 37.06 26.55 159.29 0.93
43 8+046.00 Alcantarilla 36 0.044 1.00 92.38 0.01 3.63 10.00 37.06 26.55 159.29 0.39
44 8+215.00 Alcantarilla 37 0.110 0.28 76.62 0.00 4.78 10.00 37.06 26.55 159.29 0.97
45 8+464.00 Alcantarilla 38 0.048 1.85 249.00 0.01 9.01 10.00 37.06 26.55 159.29 0.42
46 8+618.00 Alcantarilla 39 0.112 6.03 154.00 0.04 3.28 10.00 37.06 26.55 159.29 0.99
47 8+776.00 Alcantarilla 40 0.025 6.50 158.00 0.04 3.28 10.00 37.06 26.55 159.29 0.22
48 8+895.00 Alcantarilla 41 0.056 4.57 119.00 0.04 2.71 10.00 37.06 26.55 159.29 0.50
49 9+101.00 Alcantarilla 42 0.017 14.51 151.00 0.10 2.29 10.00 37.06 26.55 159.29 0.15
50 9+252.00 Alcantarilla 43 0.039 15.93 240.00 0.07 3.77 10.00 37.06 26.55 159.29 0.34
51 9+492.00 Alcantarilla 44 0.022 16.27 235.00 0.07 3.65 10.00 37.06 26.55 159.29 0.20
52 9+727.00 Alcantarilla 45 0.003 9.76 131.00 0.07 2.26 10.00 37.06 26.55 159.29 0.03
53 9+858.00 Alcantarilla 46 0.037 27.79 284.50 0.10 3.70 10.00 37.06 26.55 159.29 0.33
54 10+142.50 Alcantarilla 47 0.054 23.03 296.50 0.08 4.18 10.00 37.06 26.55 159.29 0.47
55 10+439.00 Alcantarilla 48 0.072 35.18 399.00 0.09 5.00 10.00 37.06 26.55 159.29 0.64
56 10+838.00 Alcantarilla 49 0.083 32.22 378.00 0.09 4.86 10.00 37.06 26.55 159.29 0.73
57 11+216.00 Alcantarilla 50 0.020 14.11 134.00 0.11 2.01 10.00 37.06 26.55 159.29 0.18
58 11+350.00 Alcantarilla 51 0.061 17.06 173.00 0.10 2.52 10.00 37.06 26.55 159.29 0.54
59 11+523.00 Alcantarilla 52 0.073 16.94 183.00 0.09 2.69 10.00 37.06 26.55 159.29 0.65
60 11+706.00 Alcantarilla 53 0.127 37.43 425.00 0.09 5.25 10.00 37.06 26.55 159.29 1.13
61 12+131.00 Alcantarilla 54 0.163 14.04 357.00 0.04 6.26 10.00 37.06 26.55 159.29 1.44
(*) Se considera 10 minutos como mínimo el Tiempo de Concentración -Tc
CUADRO Nº 01
Caudales Máximos Método Racional

PARÁMETROS HIDROLÓGICOS - APORTES DE LAS LADERAS
Coeficiente de escorrentía C: 0.400 F. de rugosidad: 0.200 Periodo de Retorno: 40 años
N° de Longitud Ancho Tribut. Pendiente Área tributaria Tiempo de Concentración (Tc), PREC MÁX. Intensidad Caudal
TRAMO DE CUNETA
Tramo de del tramo de ladera Longitudinal (Km2) METODO DE HATHAWAY (mm). mm/hora Máximo OBSERVAC.
Cuneta DIST. GUMBEL
Inicio final (Km) (Km) S (m/m) Hrs Adop* (Hrs) MET. USS (m3/s)
1 0+000.00 0+050.00 0.05 0.01 0.05 0.001 0.14 0.17 82.59 91.35 0.01
2 0+050.00 0+138.00 0.09 0.01 0.01 0.001 0.26 0.26 82.59 73.13 0.01
3 0+138.00 0+336.00 0.20 0.01 0.03 0.002 0.31 0.31 82.59 67.16 0.01 Alc. 01
4 0+336.00 0+402.00 0.07 0.01 0.07 0.001 0.15 0.17 82.59 91.35 0.01
5 0+402.00 0+473.00 0.07 0.01 0.00 0.001 0.29 0.29 82.59 69.11 0.01 Alc. 02
6 0+473.00 0+544.00 0.07 0.01 0.03 0.001 0.19 0.19 82.59 84.60 0.01
7 0+544.00 0+650.00 0.11 0.01 0.11 0.001 0.17 0.17 82.59 91.27 0.01 Alc. 03
8 0+650.00 0+727.00 0.08 0.01 0.10 0.001 0.15 0.17 82.59 91.35 0.01
9 0+727.00 0+775.00 0.05 0.01 0.03 0.000 0.16 0.17 82.59 91.35 0.00
10 0+775.00 0+932.00 0.16 0.01 0.05 0.002 0.24 0.24 82.59 75.72 0.01 Alc. 04
11 0+932.00 1+006.00 0.07 0.01 0.08 0.001 0.15 0.17 82.59 91.35 0.01 Alc. 05
12 1+006.00 1+115.00 0.11 0.01 0.01 0.001 0.31 0.31 82.59 67.11 0.01 Alc. 06
13 1+115.00 1+366.00 0.25 0.01 0.11 0.003 0.25 0.25 82.59 74.34 0.02 Alc. 07
14 1+366.00 1+539.00 0.17 0.01 0.06 0.002 0.25 0.25 82.59 74.90 0.01 Alc. 08
15 1+539.00 2+005.00 0.47 0.01 0.11 0.005 0.34 0.34 82.59 64.13 0.03 Alc. 09 - Alc. 10
16 2+005.00 2+219.00 0.21 0.01 0.09 0.002 0.25 0.25 82.59 75.31 0.02 Alc. 11
17 2+219.00 2+483.00 0.26 0.01 0.08 0.003 0.28 0.28 82.59 70.63 0.02 Alc. 12
18 2+483.00 2+907.00 0.42 0.01 0.09 0.004 0.34 0.34 82.59 63.95 0.03 Alc. 13 - Baden 01
19 2+907.00 3+098.00 0.19 0.01 0.09 0.002 0.23 0.23 82.59 77.62 0.02 Alc. 14
20 3+098.00 3+272.00 0.17 0.01 0.08 0.002 0.23 0.23 82.59 78.18 0.02 Alc. 15
21 3+272.00 3+567.00 0.30 0.01 0.08 0.003 0.29 0.29 82.59 68.99 0.02 Baden 02
22 3+567.00 3+631.00 0.06 0.01 0.11 0.001 0.13 0.17 82.59 91.35 0.01 Alc. 16
23 3+631.00 3+674.00 0.04 0.01 0.07 0.000 0.12 0.17 82.59 91.35 0.00
24 3+674.00 3+837.00 0.16 0.01 0.09 0.002 0.21 0.21 82.59 80.83 0.01 Alc. 17
25 3+837.00 3+931.00 0.09 0.01 0.04 0.001 0.20 0.20 82.59 83.63 0.01
26 3+931.00 4+002.00 0.07 0.01 0.07 0.001 0.16 0.17 82.59 91.35 0.01 Alc. 18
27 4+002.00 4+100.00 0.10 0.01 0.01 0.001 0.32 0.32 82.59 66.34 0.01 Baden 03
28 4+100.00 4+278.00 0.18 0.01 0.05 0.002 0.26 0.26 82.59 73.84 0.01
29 4+278.00 4+476.00 0.20 0.01 0.04 0.002 0.29 0.29 82.59 69.59 0.02 Alc. 19 - Alc. 20
30 4+476.00 4+602.00 0.13 0.01 0.08 0.001 0.20 0.20 82.59 84.27 0.01
31 4+602.00 4+792.00 0.19 0.01 0.06 0.002 0.25 0.25 82.59 74.15 0.02 Alc. 21
32 4+792.00 4+931.00 0.14 0.01 0.09 0.001 0.20 0.20 82.59 83.47 0.01 Alc. 22
33 4+931.00 5+085.00 0.15 0.01 0.02 0.002 0.30 0.30 82.59 68.17 0.01
34 5+085.00 5+210.00 0.13 0.01 0.01 0.001 0.30 0.30 82.59 68.22 0.01 Alc. 23
35 5+210.00 5+358.00 0.15 0.01 0.04 0.001 0.25 0.25 82.59 73.95 0.01
36 5+358.00 5+657.00 0.30 0.01 0.00 0.003 0.57 0.57 82.59 49.53 0.02 Alc. 24 - Alc. 25
37 5+657.00 5+909.00 0.25 0.01 0.03 0.003 0.35 0.35 82.59 63.28 0.02 Alc. 26
38 5+909.00 6+119.00 0.21 0.01 0.05 0.002 0.28 0.28 82.59 70.46 0.02 Alc. 27 - Alc. 28
39 6+119.00 6+260.00 0.14 0.01 0.00 0.001 0.43 0.43 82.59 57.08 0.01 Alc. 29
40 6+260.00 6+315.00 0.06 0.01 0.04 0.001 0.15 0.17 82.59 91.35 0.01
41 6+315.00 6+378.00 0.06 0.01 0.03 0.001 0.18 0.18 82.59 88.84 0.01
42 6+378.00 6+553.00 0.18 0.01 0.01 0.002 0.36 0.36 82.59 62.23 0.01
43 6+553.00 6+596.00 0.04 0.01 0.03 0.000 0.16 0.17 82.59 91.35 0.00
44 6+596.00 6+803.00 0.21 0.01 0.01 0.002 0.42 0.42 82.59 57.62 0.01 Alc. 30
45 6+803.00 6+885.00 0.08 0.01 0.04 0.001 0.19 0.19 82.59 84.74 0.01 Alc. 31
46 6+885.00 6+918.00 0.03 0.01 0.07 0.000 0.11 0.17 82.59 91.35 0.00
47 6+918.00 7+042.00 0.12 0.01 0.04 0.001 0.22 0.22 82.59 78.90 0.01 Alc. 32
48 7+042.00 7+102.00 0.06 0.01 0.04 0.001 0.17 0.17 82.59 90.97 0.01 Baden 04
49 7+102.00 7+252.00 0.15 0.01 0.10 0.002 0.20 0.20 82.59 83.28 0.01 Alc. 33
50 7+252.00 7+353.00 0.10 0.01 0.09 0.001 0.17 0.17 82.59 89.69 0.01
51 7+353.00 7+451.00 0.10 0.01 0.02 0.001 0.24 0.24 82.59 75.52 0.01
52 7+451.00 7+644.00 0.19 0.01 0.05 0.002 0.26 0.26 82.59 72.58 0.02 Alc. 34
53 7+644.00 7+769.00 0.13 0.01 0.09 0.001 0.19 0.19 82.59 85.15 0.01
54 7+769.00 7+839.00 0.07 0.01 0.02 0.001 0.20 0.20 82.59 83.82 0.01 Alc. 35
55 7+839.00 7+971.00 0.13 0.01 0.07 0.001 0.21 0.21 82.59 81.45 0.01
56 7+971.00 8+138.00 0.17 0.01 0.01 0.002 0.34 0.34 82.59 63.93 0.01 Alc. 36
57 8+138.00 8+313.00 0.18 0.01 0.01 0.002 0.41 0.41 82.59 58.36 0.01 Alc. 37
58 8+313.00 8+469.00 0.16 0.01 0.01 0.002 0.40 0.40 82.59 58.94 0.01 Alc. 38
59 8+469.00 8+541.00 0.07 0.01 0.05 0.001 0.17 0.17 82.59 91.02 0.01
60 8+541.00 8+693.00 0.15 0.01 0.03 0.002 0.26 0.26 82.59 72.98 0.01 Alc. 39
61 8+693.00 8+793.00 0.10 0.01 0.05 0.001 0.20 0.20 82.59 83.60 0.01 Alc. 40
62 8+793.00 8+839.00 0.05 0.01 0.09 0.000 0.12 0.17 82.59 91.35 0.00
63 8+839.00 8+908.00 0.07 0.01 0.00 0.001 0.29 0.29 82.59 68.85 0.01 Alc. 41
64 8+908.00 9+171.00 0.26 0.01 0.08 0.003 0.28 0.28 82.59 71.09 0.02 Alc. 42
65 9+171.00 9+278.00 0.11 0.01 0.11 0.001 0.17 0.17 82.59 90.72 0.01 Alc. 43
66 9+278.00 9+481.00 0.20 0.01 0.06 0.002 0.26 0.26 82.59 73.30 0.02
67 9+481.00 9+574.00 0.09 0.01 0.04 0.001 0.20 0.20 82.59 82.73 0.01 Alc. 44
68 9+574.00 9+610.00 0.04 0.01 0.12 0.000 0.10 0.17 82.59 91.35 0.00
69 9+610.00 9+907.00 0.30 0.01 0.07 0.003 0.30 0.30 82.59 68.34 0.02 Alc. 45 - Alc. 46
70 9+907.00 10+108.00 0.20 0.01 0.11 0.002 0.23 0.23 82.59 78.17 0.02
71 10+108.00 10+222.00 0.11 0.01 0.07 0.001 0.19 0.19 82.59 85.46 0.01 Alc. 47
72 10+222.00 10+584.00 0.36 0.01 0.08 0.004 0.32 0.32 82.59 65.73 0.03 Alc. 48
73 10+584.00 10+767.00 0.18 0.01 0.08 0.002 0.23 0.23 82.59 77.49 0.02
74 10+767.00 10+873.00 0.11 0.01 0.12 0.001 0.16 0.17 82.59 91.35 0.01 Alc. 49
75 10+873.00 11+040.00 0.17 0.01 0.07 0.002 0.23 0.23 82.59 77.17 0.01
76 11+040.00 11+141.00 0.10 0.01 0.09 0.001 0.17 0.17 82.59 89.33 0.01
77 11+141.00 11+294.00 0.15 0.01 0.11 0.002 0.20 0.20 82.59 83.52 0.01 Alc. 50
78 11+294.00 11+517.00 0.22 0.01 0.10 0.002 0.24 0.24 82.59 75.56 0.02 Alc. 51
79 11+517.00 11+699.00 0.18 0.01 0.09 0.002 0.22 0.22 82.59 78.75 0.02 Alc. 52
80 11+699.00 12+022.00 0.32 0.01 0.08 0.003 0.30 0.30 82.59 67.91 0.02 Alc. 53
81 12+022.00 12+124.00 0.10 0.01 0.11 0.001 0.17 0.17 82.59 91.35 0.01
82 12+124.00 12+203.00 0.08 0.01 0.04 0.001 0.18 0.18 82.59 86.72 0.01 Alc. 54
83 12+203.00 12+500.00 0.30 0.01 0.06 0.003 0.32 0.32 82.59 65.98 0.02
TOTAL 12.500
(*) Se considera 10 minutos (=0.1667 Hrs) como mínimo el Tiempo de Concentración -Tc ^
CUADRO Nº 02
Caudales Máximos Método Racional

PARÁMETROS HIDROLÓGICOS - APORTES DEL ÁREA LATERAL DE LA VÍA
N° de Longitud Ancho Tribut. Pendiente Área tributaria Tiempo de Concentración (Tc), PREC MÁX. Intensidad Caudal
TRAMO DE CUNETA
Tramo de del tramo de VÍA Longitudinal (Km2) METODO DE HATHAWAY (mm). mm/hora Máximo OBSERVAC.
Cuneta DIST. GUMBEL
Inicio final (Km) (Km) S (m/m) Hrs Adop* (Hrs) MET. USS (m3/s)
1 0+000.00 0+050.00 0.05 0.0025 0.05 0.0001 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
2 0+050.00 0+138.00 0.09 0.0025 0.01 0.0002 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
3 0+138.00 0+336.00 0.20 0.0025 0.03 0.0005 0.15 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 01
4 0+336.00 0+402.00 0.07 0.0025 0.07 0.0002 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
5 0+402.00 0+473.00 0.07 0.0025 0.00 0.0002 0.14 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 02
6 0+473.00 0+544.00 0.07 0.0025 0.03 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
7 0+544.00 0+650.00 0.11 0.0025 0.11 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 03
8 0+650.00 0+727.00 0.08 0.0025 0.10 0.0002 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
9 0+727.00 0+775.00 0.05 0.0025 0.03 0.0001 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
10 0+775.00 0+932.00 0.16 0.0025 0.05 0.0004 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 04
11 0+932.00 1+006.00 0.07 0.0025 0.08 0.0002 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 05
12 1+006.00 1+115.00 0.11 0.0025 0.01 0.0003 0.15 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 06
13 1+115.00 1+366.00 0.25 0.0025 0.11 0.0006 0.12 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 07
14 1+366.00 1+539.00 0.17 0.0025 0.06 0.0004 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 08
15 1+539.00 2+005.00 0.47 0.0025 0.11 0.0012 0.16 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 09 - Alc. 10
16 2+005.00 2+219.00 0.21 0.0025 0.09 0.0005 0.12 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 11
17 2+219.00 2+483.00 0.26 0.0025 0.08 0.0007 0.13 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 12
18 2+483.00 2+907.00 0.42 0.0025 0.09 0.0011 0.16 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 13 - Baden 01
19 2+907.00 3+098.00 0.19 0.0025 0.09 0.0005 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 14
20 3+098.00 3+272.00 0.17 0.0025 0.08 0.0004 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 15
21 3+272.00 3+567.00 0.30 0.0025 0.08 0.0007 0.14 0.17 82.59 91.35 0.010 Baden 02
22 3+567.00 3+631.00 0.06 0.0025 0.11 0.0002 0.06 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 16
23 3+631.00 3+674.00 0.04 0.0025 0.07 0.0001 0.06 0.17 82.59 91.35 0.000
24 3+674.00 3+837.00 0.16 0.0025 0.09 0.0004 0.10 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 17
25 3+837.00 3+931.00 0.09 0.0025 0.04 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
26 3+931.00 4+002.00 0.07 0.0025 0.07 0.0002 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 18
27 4+002.00 4+100.00 0.10 0.0025 0.01 0.0002 0.15 0.17 82.59 91.35 0.000 Baden 03
28 4+100.00 4+278.00 0.18 0.0025 0.05 0.0004 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
29 4+278.00 4+476.00 0.20 0.0025 0.04 0.0005 0.14 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 19 - Alc. 20
30 4+476.00 4+602.00 0.13 0.0025 0.08 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
31 4+602.00 4+792.00 0.19 0.0025 0.06 0.0005 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 21
32 4+792.00 4+931.00 0.14 0.0025 0.09 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 22
33 4+931.00 5+085.00 0.15 0.0025 0.02 0.0004 0.14 0.17 82.59 91.35 0.000
34 5+085.00 5+210.00 0.13 0.0025 0.01 0.0003 0.14 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 23
35 5+210.00 5+358.00 0.15 0.0025 0.04 0.0004 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
36 5+358.00 5+657.00 0.30 0.0025 0.00 0.0007 0.27 0.27 82.59 72.11 0.010 Alc. 24 - Alc. 25
37 5+657.00 5+909.00 0.25 0.0025 0.03 0.0006 0.16 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 26
38 5+909.00 6+119.00 0.21 0.0025 0.05 0.0005 0.13 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 27 - Alc. 28
39 6+119.00 6+260.00 0.14 0.0025 0.00 0.0004 0.20 0.20 82.59 83.10 0.000 Alc. 29
40 6+260.00 6+315.00 0.06 0.0025 0.04 0.0001 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
41 6+315.00 6+378.00 0.06 0.0025 0.03 0.0002 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
42 6+378.00 6+553.00 0.18 0.0025 0.01 0.0004 0.17 0.17 82.59 90.60 0.000
43 6+553.00 6+596.00 0.04 0.0025 0.03 0.0001 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
44 6+596.00 6+803.00 0.21 0.0025 0.01 0.0005 0.20 0.20 82.59 83.89 0.000 Alc. 30
45 6+803.00 6+885.00 0.08 0.0025 0.04 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 31
46 6+885.00 6+918.00 0.03 0.0025 0.07 0.0001 0.05 0.17 82.59 91.35 0.000
47 6+918.00 7+042.00 0.12 0.0025 0.04 0.0003 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 32
48 7+042.00 7+102.00 0.06 0.0025 0.04 0.0002 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000 Baden 04
49 7+102.00 7+252.00 0.15 0.0025 0.10 0.0004 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 33
50 7+252.00 7+353.00 0.10 0.0025 0.09 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
51 7+353.00 7+451.00 0.10 0.0025 0.02 0.0002 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
52 7+451.00 7+644.00 0.19 0.0025 0.05 0.0005 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 34
53 7+644.00 7+769.00 0.13 0.0025 0.09 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
54 7+769.00 7+839.00 0.07 0.0025 0.02 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 35
55 7+839.00 7+971.00 0.13 0.0025 0.07 0.0003 0.10 0.17 82.59 91.35 0.000
56 7+971.00 8+138.00 0.17 0.0025 0.01 0.0004 0.16 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 36
57 8+138.00 8+313.00 0.18 0.0025 0.01 0.0004 0.19 0.19 82.59 84.97 0.000 Alc. 37
58 8+313.00 8+469.00 0.16 0.0025 0.01 0.0004 0.19 0.19 82.59 85.82 0.000 Alc. 38
59 8+469.00 8+541.00 0.07 0.0025 0.05 0.0002 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
60 8+541.00 8+693.00 0.15 0.0025 0.03 0.0004 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 39
61 8+693.00 8+793.00 0.10 0.0025 0.05 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 40
62 8+793.00 8+839.00 0.05 0.0025 0.09 0.0001 0.06 0.17 82.59 91.35 0.000
63 8+839.00 8+908.00 0.07 0.0025 0.00 0.0002 0.14 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 41
64 8+908.00 9+171.00 0.26 0.0025 0.08 0.0007 0.13 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 42
65 9+171.00 9+278.00 0.11 0.0025 0.11 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 43
66 9+278.00 9+481.00 0.20 0.0025 0.06 0.0005 0.12 0.17 82.59 91.35 0.010
67 9+481.00 9+574.00 0.09 0.0025 0.04 0.0002 0.10 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 44
68 9+574.00 9+610.00 0.04 0.0025 0.12 0.0001 0.05 0.17 82.59 91.35 0.000
69 9+610.00 9+907.00 0.30 0.0025 0.07 0.0007 0.14 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 45 - Alc. 46
70 9+907.00 10+108.00 0.20 0.0025 0.11 0.0005 0.11 0.17 82.59 91.35 0.010
71 10+108.00 10+222.00 0.11 0.0025 0.07 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 47
72 10+222.00 10+584.00 0.36 0.0025 0.08 0.0009 0.15 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 48
73 10+584.00 10+767.00 0.18 0.0025 0.08 0.0005 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
74 10+767.00 10+873.00 0.11 0.0025 0.12 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 49
75 10+873.00 11+040.00 0.17 0.0025 0.07 0.0004 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
76 11+040.00 11+141.00 0.10 0.0025 0.09 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
77 11+141.00 11+294.00 0.15 0.0025 0.11 0.0004 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 50
78 11+294.00 11+517.00 0.22 0.0025 0.10 0.0006 0.11 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 51
79 11+517.00 11+699.00 0.18 0.0025 0.09 0.0005 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 52
80 11+699.00 12+022.00 0.32 0.0025 0.08 0.0008 0.14 0.17 82.59 91.35 0.010 Alc. 53
81 12+022.00 12+124.00 0.10 0.0025 0.11 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
82 12+124.00 12+203.00 0.08 0.0025 0.04 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000 Alc. 54
83 12+203.00 12+500.00 0.30 0.0025 0.06 0.0007 0.15 0.17 82.59 91.35 0.010
TOTAL 12.500
CUADRO Nº 03
Caudales Máximos TOTALES DE CUNETAS
LONGITUD CAUDALES DE APORTE DE LA CUNETA

N° de Tramo TRAMO DE CUNETA
DEL TRAMO QVÍA QCUNETA OBSERVAC.
de Cuneta QLADERA (m3/s)
Inicio final (Km) (m3/s) (m3/s)
1 0+000.00 0+050.00 50.00 0.01 0.0000 0.01

2 0+050.00 0+138.00 88.00 0.01 0.0000 0.01
3 0+138.00 0+336.00 198.00 0.01 0.0100 0.02 Alc. 01
4 0+336.00 0+402.00 66.00 0.01 0.0000 0.01
5 0+402.00 0+473.00 71.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 02
6 0+473.00 0+544.00 71.00 0.01 0.0000 0.01
7 0+544.00 0+650.00 106.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 03
8 0+650.00 0+727.00 77.00 0.01 0.0000 0.01
9 0+727.00 0+775.00 48.00 0.00 0.0000 0.00
10 0+775.00 0+932.00 157.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 04
11 0+932.00 1+006.00 74.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 05
12 1+006.00 1+115.00 109.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 06
13 1+115.00 1+366.00 251.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 07
14 1+366.00 1+539.00 173.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 08
15 1+539.00 2+005.00 466.00 0.03 0.0100 0.04 Alc. 09 - Alc. 10
16 2+005.00 2+219.00 214.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 11
17 2+219.00 2+483.00 264.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 12
18 2+483.00 2+907.00 424.00 0.03 0.0100 0.04 Alc. 13 - Baden 01
19 2+907.00 3+098.00 191.00 0.02 0.0000 0.02 Alc. 14
20 3+098.00 3+272.00 174.00 0.02 0.0000 0.02 Alc. 15
21 3+272.00 3+567.00 295.00 0.02 0.0100 0.03 Baden 02
22 3+567.00 3+631.00 64.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 16
23 3+631.00 3+674.00 43.00 0.00 0.0000 0.00
24 3+674.00 3+837.00 163.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 17
25 3+837.00 3+931.00 94.00 0.01 0.0000 0.01
26 3+931.00 4+002.00 71.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 18
27 4+002.00 4+100.00 98.00 0.01 0.0000 0.01 Baden 03
28 4+100.00 4+278.00 178.00 0.01 0.0000 0.01
29 4+278.00 4+476.00 198.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 19 - Alc. 20
30 4+476.00 4+602.00 126.00 0.01 0.0000 0.01
31 4+602.00 4+792.00 190.00 0.02 0.0000 0.02 Alc. 21
32 4+792.00 4+931.00 139.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 22
33 4+931.00 5+085.00 154.00 0.01 0.0000 0.01
34 5+085.00 5+210.00 125.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 23
35 5+210.00 5+358.00 148.00 0.01 0.0000 0.01
36 5+358.00 5+657.00 299.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 24 - Alc. 25
37 5+657.00 5+909.00 252.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 26
38 5+909.00 6+119.00 210.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 27 - Alc. 28
39 6+119.00 6+260.00 141.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 29
40 6+260.00 6+315.00 55.00 0.01 0.0000 0.01
41 6+315.00 6+378.00 63.00 0.01 0.0000 0.01
42 6+378.00 6+553.00 175.00 0.01 0.0000 0.01
43 6+553.00 6+596.00 43.00 0.00 0.0000 0.00
44 6+596.00 6+803.00 207.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 30
45 6+803.00 6+885.00 82.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 31
46 6+885.00 6+918.00 33.00 0.00 0.0000 0.00
47 6+918.00 7+042.00 124.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 32
48 7+042.00 7+102.00 60.00 0.01 0.0000 0.01 Baden 04
49 7+102.00 7+252.00 150.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 33
50 7+252.00 7+353.00 101.00 0.01 0.0000 0.01
51 7+353.00 7+451.00 98.00 0.01 0.0000 0.01
52 7+451.00 7+644.00 193.00 0.02 0.0000 0.02 Alc. 34
53 7+644.00 7+769.00 125.00 0.01 0.0000 0.01
54 7+769.00 7+839.00 70.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 35
55 7+839.00 7+971.00 132.00 0.01 0.0000 0.01
56 7+971.00 8+138.00 167.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 36
57 8+138.00 8+313.00 175.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 37
58 8+313.00 8+469.00 156.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 38
59 8+469.00 8+541.00 72.00 0.01 0.0000 0.01
60 8+541.00 8+693.00 152.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 39
61 8+693.00 8+793.00 100.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 40
62 8+793.00 8+839.00 46.00 0.00 0.0000 0.00
63 8+839.00 8+908.00 69.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 41
64 8+908.00 9+171.00 263.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 42
65 9+171.00 9+278.00 107.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 43
66 9+278.00 9+481.00 203.00 0.02 0.0100 0.03
67 9+481.00 9+574.00 93.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 44
68 9+574.00 9+610.00 36.00 0.00 0.0000 0.00
69 9+610.00 9+907.00 297.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 45 - Alc. 46
70 9+907.00 10+108.00 201.00 0.02 0.0100 0.03
71 10+108.00 10+222.00 114.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 47
72 10+222.00 10+584.00 362.00 0.03 0.0100 0.04 Alc. 48
73 10+584.00 10+767.00 183.00 0.02 0.0000 0.02
74 10+767.00 10+873.00 106.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 49
75 10+873.00 11+040.00 167.00 0.01 0.0000 0.01
76 11+040.00 11+141.00 101.00 0.01 0.0000 0.01
77 11+141.00 11+294.00 153.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 50
78 11+294.00 11+517.00 223.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 51
79 11+517.00 11+699.00 182.00 0.02 0.0000 0.02 Alc. 52
80 11+699.00 12+022.00 323.00 0.02 0.0100 0.03 Alc. 53
81 12+022.00 12+124.00 102.00 0.01 0.0000 0.01
82 12+124.00 12+203.00 79.00 0.01 0.0000 0.01 Alc. 54
83 12+203.00 12+500.00 297.00 0.02 0.0100 0.03
CUADRO Nº 3.32:Caudales Máximos TOTALES DE ALCANTARILLAS, DE ALIVIO Y BADENES
CAUDALES DE APORTE
N° OBRA QTOTAL
TIPO DE OBRA PROGRESIVA QCUNETA QMICROCUENCA OBSERVAC.
PROYEC. (m3/s)
(m3/s) (m3/s)
1 Alcantarilla 01 0+212.00 0.02 0.45 0.47

2 Alcantarilla 02 0+462.00 0.01 0.41 0.42
3 Alcantarilla 03 0+613.00 0.01 0.44 0.45
4 Alcantarilla 04 0+804.00 0.01 0.50 0.51
5 Alcantarilla 05 0+998.50 0.01 0.29 0.30
6 Alcantarilla 06 1+054.00 0.01 0.69 0.70
7 Alcantarilla 07 1+267.00 0.03 0.67 0.70
8 Alcantarilla 08 1+464.00 0.01 0.39 0.40
9 Alcantarilla 09 1+658.00 0.04 0.01 0.05
10 Alcantarilla 10 1+901.00 0.04 0.01 0.05
11 Alcantarilla 11 2+076.00 0.03 0.42 0.45
12 Alcantarilla 12 2+355.00 0.03 0.79 0.82
13 Alcantarilla 13 2+609.00 0.04 0.82 0.86
14 Alcantarilla Alivio 1A 2+725.00 0.02 0.38 0.40
15 Badén 01 (en curva) 2+825.00 0.04 0.23 0.27
16 Alcantarilla 14 2+970.50 0.02 0.86 0.88
17 Alcantarilla 15 3+215.00 0.02 0.22 0.24
18 Badén 02 (en curva) 3+345.00 0.03 0.66 0.69
19 Alcantarilla 16 3+631.00 0.01 0.54 0.55
20 Alcantarilla 17 3+807.50 0.01 0.84 0.85
21 Alcantarilla 18 3+989.00 0.01 0.56 0.57
22 Badén 03 (en curva) 4+088.50 0.01 0.65 0.66
23 Alcantarilla 19 4+275.00 0.03 0.11 0.14
24 Alcantarilla 20 4+468.00 0.03 0.01 0.04
25 Alcantarilla 21 4+686.00 0.02 0.40 0.42
26 Alcantarilla 22 4+902.40 0.01 0.46 0.47
27 Alcantarilla 23 5+085.00 0.01 0.98 0.99
28 Alcantarilla 24 5+380.00 0.03 1.00 1.03
29 Alcantarilla 25 5+597.78 0.03 0.96 0.99
30 Alcantarilla 26 5+746.00 0.03 0.91 0.94
31 Alcantarilla 27 5+906.00 0.03 0.99 1.02
32 Alcantarilla 28 6+110.00 0.03 0.80 0.83
33 Alcantarilla 29 6+255.00 0.01 0.93 0.94
34 Alcantarilla 30 6+595.00 0.01 0.75 0.76
35 Alcantarilla 31 6+801.00 0.01 0.84 0.85
36 Alcantarilla 32 6+940.00 0.01 0.76 0.77
37 Baden 04 7+062.00 0.01 4.75 4.76
38 Alcantarilla 33 7+224.00 0.01 1.12 1.13
40 Alcantarilla 34 7+513.00 0.02 1.15 1.17
42 Alcantarilla 35 7+826.00 0.01 0.67 0.68
43 Alcantarilla 36 8+046.00 0.01 0.28 0.29
44 Alcantarilla 37 8+215.00 0.01 0.70 0.71
45 Alcantarilla 38 8+464.00 0.01 0.30 0.31
46 Alcantarilla 39 8+618.00 0.01 0.71 0.72
47 Alcantarilla 40 8+776.00 0.01 0.16 0.17
48 Alcantarilla 41 8+895.00 0.01 0.36 0.37
49 Alcantarilla 42 9+101.00 0.03 0.11 0.14
50 Alcantarilla 43 9+252.00 0.01 0.25 0.26
51 Alcantarilla 44 9+492.00 0.01 0.14 0.15
52 Alcantarilla 45 9+727.00 0.03 0.02 0.05
53 Alcantarilla 46 9+858.00 0.03 0.24 0.27
54 Alcantarilla 47 10+142.50 0.01 0.34 0.35
55 Alcantarilla 48 10+439.00 0.04 0.46 0.50
56 Alcantarilla 49 10+838.00 0.01 0.53 0.54
57 Alcantarilla 50 11+216.00 0.01 0.13 0.14
58 Alcantarilla 51 11+350.00 0.03 0.39 0.42
59 Alcantarilla 52 11+523.00 0.02 0.47 0.49
60 Alcantarilla 53 11+706.00 0.03 0.81 0.84
61 Alcantarilla 54 12+131.00 0.01 1.03 1.04
DISEÑO DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO - CALCULO HIDRÁULICO
A.- CAUDAL DE DISEÑO DE ALC. DE ALIVIO
Caudal de Quebrada
Caudal de Quebrada
Cuneta Via
Cudal Total
Caudal de
Cuneta
Via Perfil Longitudinal
Caudal
Planta
Total
Cuadro de caudales que pasaran por las alcantarillas de alivio, originados por el
paso de manantiales, laderas, haciendo mayor el caudal agregado a la cuneta
Alc. de TIPO PROGRESIVA

Q. DISEÑO
Alivio N° (m3/s)
Alcantarilla
1 2+725.00 0.40
Alivio 1A
Alcantarilla
2 7+369.00 1.13
Alivio 2A
Alcantarilla
3 7+670.00 1.19
Alivio 3A
Caudal Maximo en Alcant. de alivio: 1.190 m3/s

Caudal de Diseño para Alcant. de Alivio que cruzan las aguas de cunetas de mayor caudal
(*) Este Caudal considera los aportes por las laderas del camino, ya que no cuenta con quebradas
B: DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO

Aplicando la formula de MANNING Donde :
Q: Caudal en m3/seg..
2/3 1/2 A: Área hidráulica en m2
A R S P: Perímetro mojado en m
Q=
n R: Radio hidráulico = A/P
S: Pendiente de la alcantarilla
n: coeficiente de rugosidad
Valores de "n" para la formula de MANNING
N° TIPO DE MATERIAL "n"
1 Tierra común nivelada. 0.020
2 Roca lisa y uniforme 0.080
3 Roca con salientes y entrantes 0.040
4 Lecho pedregoso y bordes enyerbados 0.030
5 Plantilla de tierra, taludes ásperos 0.030
6 revestidos de: Concreto áspero o bituminoso 0.017
7 Piedra lisa 0.020
8 Pasto bien mantenido, profundidad de Flujo:
-Mayor a 15.24 cm 0.040
-Menor a 15.24 cm 0.060
9 Concreto Liso 0.013
C: DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANT. DE ALIVIO TIPO MARCO QUE CRUZAN LA VÍA
1.- Caudal de Diseño para Alcant. De alivio:

Q= 1.190 m3/seg. Es el Caudal maximo (entre todos las alcantarillas)
Adoptamos: Q= 1.200 m3/seg.
Alcant. De Alivio Tipica de 0.80x0.80 m

1.- DATOS DE DISEÑO
Q max: Caudal Máximo = 1.200
S: Pend. Alcant. O Pend paso de agua = 0.005
n: Coef de fricción o Rugosidad = 0.013
2.- SECCIÓN DEL OJO

Asumiendo Valores, con la condicion de: e b e
h = 1.00 x b
Donde: e°
Ancho: b = 0.80
H h
Altura: h = 0.80
Con la condicion que : e°
Asumimos :
B
e = 0.20
e° = 0.20
Con lo que se obtiene: B = 1.20 m
H = 1.20 m
3.- CAPACIDAD DE ALC. DE ALIVIO

La capacidad la calculamos con la formula de MANNING
A= 0.64 m2 Remplazando:
P= 2.4 m Q= 1.442 m3/seg.
R= 0.2667 m Se Verifica entonces que:
S= 0.0050 Q= 1.442 m3/seg.
n= 0.0130 >
Qmax.= 1.200 m3/seg.
Ok Cumple
Alc. De Alivio tipica de 0.80x0.80 m.

Q max: Caudal Máximo = 1.200
S: Pend. Alcant. O Pend paso de agua = 0.005
n: Coef de fricción o Rugosidad = 0.013

Siguiendo el procedimiento Anterior , se verifica que:
Donde: Ancho: b = 0.80 m Con lo que se obtiene:
Altura: h = 0.80 m B= 1.20
e = 0.20 m H= 1.20
e° = 0.20 m
3.- CAPACIDAD DE LA ALCANT. DE ALIVIO

P= 2.40 m Q= 1.442 m3/seg.
S= 0.0050 Q= 1.442 m3/seg. > 1.200
n= 0.0130 Ok Cumple
Como se puede apreciar que las dimenciones de 0.50 x 0.50 m cubre la capacidad del caudal
de diseños, pero sin embargo se tomara el de seccion de 0.60m. X 0.60m.
DISEÑO HIDRÁULICO FINAL PARA LA ALCANT. DE ALIVIO
Tabulacion de datos:
Con el Caudal maximo: Q= 1.442 m3/s
n= 0.013
S= 0.005
e= 0.20 Espesor de losa y Pared
1.20
b= Ancho libre Interno = 0.80
y
h= Alto libre Interno = 0.80
Area = 0.80 x Y m2
1.20 Perimetro = 0.80 + 2Y m
Se Verifica que: 5
1 n Q . 3 Y
5 1/2 = ..... Ecuacion (I)
2
b S ( b + 2Y)
Probamos que: 5
Y
0.0569 =
2
(0.80 + 2Y)
Usamos Aprox. Y = 0.80
Donde: 0.057 = 0.057
Ok el Valor de Y es Correcto
Asumimos Y = 0.80 m
Donde:
Área Mojada: 0.6400 m2
Perímetro Mojado: 2.4000 m
Radio Hidráulico: 0.2667 m
Velocidad del flujo: 2.2535 m/s
Tabulacion de datos cuando Transporte el Caudal Normal Asumido

n= 0.013
S= 0.005
1.20
y
Area = 0.80 x Y m2
1.20 Perimetro = 0.80 + 2Y m
Probamos que: 5
Y
0.0328 =
2
(0.80 + 2Y)
Donde: 0.033 = 0.033
Asumimos Y = 0.70 m
Donde:
DISEÑO HIDRÁULICO - ALCANTARILLAS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA HUADILLO - SANTA CLARA - SAN MARTÍN DEL CHINCHIPE - CRUCE
LA MUSHCA, DISTRITO DE HUARANGO, PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
A.- CAUDAL DE DISEÑO DE ALCANTARILLAS DE PASO
Caudal de Quebrada
Caudal de Quebrada
Cuneta Via
Cudal Total
Caudal de
Cuneta
Via Perfil Longitudinal
Caudal
Planta
Total
Cuadro de caudales que pasaran por las alcantarillas de paso, originados por el paso de
quebradas o manantiales, haciendo mayor el caudal agregado a la cuneta
Q. DISEÑO
Alcantarilla N° TIPO PROGRESIVA
(m3/s)
1 Alcantarilla 01 0+212.00 0.47
2 Alcantarilla 02 0+462.00 0.42
3 Alcantarilla 03 0+613.00 0.45
4 Alcantarilla 04 0+804.00 0.51
5 Alcantarilla 05 0+998.50 0.30
6 Alcantarilla 06 1+054.00 0.70
7 Alcantarilla 07 1+267.00 0.70
8 Alcantarilla 08 1+464.00 0.40
9 Alcantarilla 09 1+658.00 0.05
10 Alcantarilla 10 1+901.00 0.05
11 Alcantarilla 11 2+076.00 0.45
12 Alcantarilla 12 2+355.00 0.82
13 Alcantarilla 13 2+609.00 0.86
14 Alcantarilla 14 2+970.50 0.88
15 Alcantarilla 15 3+215.00 0.24
16 Alcantarilla 16 3+631.00 0.55
17 Alcantarilla 17 3+807.50 0.85
18 Alcantarilla 18 3+989.00 0.57
19 Alcantarilla 19 4+275.00 0.14
20 Alcantarilla 20 4+468.00 0.04
21 Alcantarilla 21 4+686.00 0.42
22 Alcantarilla 22 4+902.40 0.47
23 Alcantarilla 23 5+085.00 0.99
24 Alcantarilla 24 5+380.00 1.03
25 Alcantarilla 25 5+597.78 0.99
26 Alcantarilla 26 5+746.00 0.94
27 Alcantarilla 27 5+906.00 1.02
28 Alcantarilla 28 6+110.00 0.83
29 Alcantarilla 29 6+255.00 0.94
30 Alcantarilla 30 6+595.00 0.76
31 Alcantarilla 31 6+801.00 0.85
32 Alcantarilla 32 6+940.00 0.77
33 Alcantarilla 33 7+224.00 1.13
34 Alcantarilla 34 7+513.00 1.17
35 Alcantarilla 35 7+826.00 0.68
36 Alcantarilla 36 8+046.00 0.29
37 Alcantarilla 37 8+215.00 0.71
38 Alcantarilla 38 8+464.00 0.31
39 Alcantarilla 39 8+618.00 0.72
40 Alcantarilla 40 8+776.00 0.17
41 Alcantarilla 41 8+895.00 0.37
42 Alcantarilla 42 9+101.00 0.14
43 Alcantarilla 43 9+252.00 0.26
44 Alcantarilla 44 9+492.00 0.15
45 Alcantarilla 45 9+727.00 0.05
46 Alcantarilla 46 9+858.00 0.27
47 Alcantarilla 47 10+142.50 0.35
48 Alcantarilla 48 10+439.00 0.50
49 Alcantarilla 49 10+838.00 0.54
50 Alcantarilla 50 11+216.00 0.14
51 Alcantarilla 51 11+350.00 0.42
52 Alcantarilla 52 11+523.00 0.49
53 Alcantarilla 53 11+706.00 0.84
54 Alcantarilla 54 12+131.00 1.04
3
Caudal Maximo en Alcantarillas: 1.17 m /s
(*) Al caudal calculado se ha sumado el caudal que aporta la cuneta,
según su ubicación.
Como podemos observar, vamos a calcular hidráulicamente una sola clase de alcantarillas
tipo marco para el máximo de los caudales calculados.
Caudal de diseño: 1.17 m3/s
B: DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS
Aplicando la formula de MANNING Donde :

Q: Caudal en m3/seg..
2/3 1/2 A: Área hidráulica en m2
A R S P: Perímetro mojado en m
Q=
n R: Radio hidráulico = A/P
S: Pendiente de la alcantarilla
n: coeficiente de rugosidad

N° TIPO DE MATERIAL "n"
1 Tierra común nivelada. 0.020
2 Roca lisa y uniforme 0.080
3 Roca con salientes y entrantes 0.040
4 Lecho pedregoso y bordes enyerbados 0.030
5 Plantilla de tierra, taludes ásperos 0.030
6 revestidos de: Concreto áspero o bituminoso 0.017
7 Piedra lisa 0.020
8 Pasto bien mantenido, profundidad de Flujo:
-Mayor a 15.24 cm 0.040
-Menor a 15.24 cm 0.060
9 Concreto Liso 0.013
C: DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLA TIPO MARCO QUE CRUZAN LA VÍA
C.1. ALCANTARILLAS N° 01 al 54
* Caudal de Diseño para las alcantarillas:
Q= 1.17 m3/seg.
Adoptamos: Q= 1.200 m3/seg.

Q max: Caudal Máximo = 1.200 m3/seg.
S: Pend. Alcant. O Pend paso de agua = 0.010 %
n: Coef de fricción o Rugosidad = 0.013 (Concreto)

Asumiendo Valores, con la condicion de: e b e
h = 1.50 x b
Donde: e°
Ancho: b = 0.60
H h
Altura: h = 0.90
Con la condicion que : e°
Asumimos :
B
e = 0.20
e° = 0.20
Con lo que se obtiene: B = 1.00 m
H = 1.30 m
3.- CAPACIDAD DE LA ALCANTARILLA DE PASO

P= 2.4 m Q= 1.537 m3/seg.
S= 0.0100 Q= 1.537 m3/seg.
n= 0.0130 >
Qmax.= 1.200 m3/seg. Ok Cumple
Tabulacion de datos cuando Transporte el Caudal Normal Asumido

n= 0.013
S= 0.010
1.30
y
Area = 0.60 x Y m2
1.00 Perimetro = 0.60 + 2Y m
Probamos que: 5
Y
0.0488 =
2
(0.60 + 2Y)
Donde: 0.049 = 0.049
Asumimos Y = 0.73 m
Donde:
DISEÑO HIDRÁULICO - BADENES
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA HUADILLO - SANTA CLARA - SAN MARTÍN DEL CHINCHIPE - CRUCE
LA MUSHCA, DISTRITO DE HUARANGO, PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
CÁLCULO DEL TIRANTE MÁXIMO EN FUNCIÓN DEL CAUDAL DE MÁXIMA AVENIDA
BL
1
Y'
z Y
a b a
Caudales de Cunetas+Quebrada Factor de Caudal por Ancho Longitud de Tirante Datos Hidrau. Borde Altura
N° TIPO Ubicación a Talud n Pendiente V. Caudal
Izquierda Derecha Queb. (*) Seguridad Baden Solera Baden Asum. A P R Libre Total
m m3/seg b (m) (L) (Z) s (y) m2 m m (m/s) BL (m) Y' (m) m3/s
Badén 01 (en
1 2+825.00 0.0200 0.0200 0.27 3.00 1 0.310 4.00 10.00 12.00 0.025 0.025 0.15 0.9 7.61 0.11 1.49 0.10 0.250 1.30 ok
curva)
Badén 02 (en
2 3+345.00 0.0200 0.0200 0.69 3.00 1 0.730 4.00 10.00 12.00 0.025 0.025 0.15 0.9 7.61 0.11 1.49 0.10 0.250 1.30 ok
curva)
Badén 03 (en
3 4+088.50 0.0200 0.0200 0.66 3.00 1 0.700 4.00 10.00 12.00 0.025 0.025 0.15 0.9 7.61 0.11 1.49 0.10 0.250 1.30 ok
curva)
4 Baden 04 7+062.00 0.0200 0.0200 4.76 4.00 1 4.800 5.00 13.00 12.00 0.025 0.025 0.30 2.6 12.22 0.21 2.24 0.10 0.400 5.78 ok
(*): Caudal Aproximado según visita de campo, se obtuvo el area tributaria y afectado por su intensidad asi como de coeficiente de drenaje ( area (ha) * C * I/360)
CUADRO Nº 01
CUADRO N° 3.23: Caudales Máximos para las cunetas - Método Racional

PARÁMETROS HIDROLÓGICOS - APORTES DE LAS LADERAS

Tiempo de Concentración
Longitud Ancho Tribut. Pendiente Área tributaria PREC MÁX. Intensidad Caudal
N° de Tramo TRAMO DE CUNETA (Tc), METODO DE
del tramo de ladera Longitudinal (Km2) HATHAWAY (mm). mm/hora Máximo
de Cuneta
DIST. GUMBEL 3
Inicio final (Km) (Km) S (m/m) Hrs Adop* (Hrs) MET. USS (m /s)
1 0+000.00 0+050.00 0.05 0.01 0.05 0.001 0.14 0.17 82.59 91.35 0.01
2 0+050.00 0+138.00 0.09 0.01 0.01 0.001 0.26 0.26 82.59 73.13 0.01
3 0+138.00 0+336.00 0.20 0.01 0.03 0.002 0.31 0.31 82.59 67.16 0.01
4 0+336.00 0+402.00 0.07 0.01 0.07 0.001 0.15 0.17 82.59 91.35 0.01
5 0+402.00 0+473.00 0.07 0.01 0.00 0.001 0.29 0.29 82.59 69.11 0.01
6 0+473.00 0+544.00 0.07 0.01 0.03 0.001 0.19 0.19 82.59 84.60 0.01
7 0+544.00 0+650.00 0.11 0.01 0.11 0.001 0.17 0.17 82.59 91.27 0.01
8 0+650.00 0+727.00 0.08 0.01 0.10 0.001 0.15 0.17 82.59 91.35 0.01
9 0+727.00 0+775.00 0.05 0.01 0.03 0.000 0.16 0.17 82.59 91.35 0.00
10 0+775.00 0+932.00 0.16 0.01 0.05 0.002 0.24 0.24 82.59 75.72 0.01
11 0+932.00 1+006.00 0.07 0.01 0.08 0.001 0.15 0.17 82.59 91.35 0.01
12 1+006.00 1+115.00 0.11 0.01 0.01 0.001 0.31 0.31 82.59 67.11 0.01
13 1+115.00 1+366.00 0.25 0.01 0.11 0.003 0.25 0.25 82.59 74.34 0.02
14 1+366.00 1+539.00 0.17 0.01 0.06 0.002 0.25 0.25 82.59 74.90 0.01
15 1+539.00 2+005.00 0.47 0.01 0.11 0.005 0.34 0.34 82.59 64.13 0.03
16 2+005.00 2+219.00 0.21 0.01 0.09 0.002 0.25 0.25 82.59 75.31 0.02
17 2+219.00 2+483.00 0.26 0.01 0.08 0.003 0.28 0.28 82.59 70.63 0.02
18 2+483.00 2+907.00 0.42 0.01 0.09 0.004 0.34 0.34 82.59 63.95 0.03
19 2+907.00 3+098.00 0.19 0.01 0.09 0.002 0.23 0.23 82.59 77.62 0.02
20 3+098.00 3+272.00 0.17 0.01 0.08 0.002 0.23 0.23 82.59 78.18 0.02
21 3+272.00 3+567.00 0.30 0.01 0.08 0.003 0.29 0.29 82.59 68.99 0.02
22 3+567.00 3+631.00 0.06 0.01 0.11 0.001 0.13 0.17 82.59 91.35 0.01
23 3+631.00 3+674.00 0.04 0.01 0.07 0.000 0.12 0.17 82.59 91.35 0.00
24 3+674.00 3+837.00 0.16 0.01 0.09 0.002 0.21 0.21 82.59 80.83 0.01
25 3+837.00 3+931.00 0.09 0.01 0.04 0.001 0.20 0.20 82.59 83.63 0.01
26 3+931.00 4+002.00 0.07 0.01 0.07 0.001 0.16 0.17 82.59 91.35 0.01
27 4+002.00 4+100.00 0.10 0.01 0.01 0.001 0.32 0.32 82.59 66.34 0.01
28 4+100.00 4+278.00 0.18 0.01 0.05 0.002 0.26 0.26 82.59 73.84 0.01
29 4+278.00 4+476.00 0.20 0.01 0.04 0.002 0.29 0.29 82.59 69.59 0.02
30 4+476.00 4+602.00 0.13 0.01 0.08 0.001 0.20 0.20 82.59 84.27 0.01
31 4+602.00 4+792.00 0.19 0.01 0.06 0.002 0.25 0.25 82.59 74.15 0.02
32 4+792.00 4+931.00 0.14 0.01 0.09 0.001 0.20 0.20 82.59 83.47 0.01
33 4+931.00 5+085.00 0.15 0.01 0.02 0.002 0.30 0.30 82.59 68.17 0.01
34 5+085.00 5+210.00 0.13 0.01 0.01 0.001 0.30 0.30 82.59 68.22 0.01
35 5+210.00 5+358.00 0.15 0.01 0.04 0.001 0.25 0.25 82.59 73.95 0.01
36 5+358.00 5+657.00 0.30 0.01 0.00 0.003 0.57 0.57 82.59 49.53 0.02
37 5+657.00 5+909.00 0.25 0.01 0.03 0.003 0.35 0.35 82.59 63.28 0.02
38 5+909.00 6+119.00 0.21 0.01 0.05 0.002 0.28 0.28 82.59 70.46 0.02
39 6+119.00 6+260.00 0.14 0.01 0.00 0.001 0.43 0.43 82.59 57.08 0.01
40 6+260.00 6+315.00 0.06 0.01 0.04 0.001 0.15 0.17 82.59 91.35 0.01
41 6+315.00 6+378.00 0.06 0.01 0.03 0.001 0.18 0.18 82.59 88.84 0.01
42 6+378.00 6+553.00 0.18 0.01 0.01 0.002 0.36 0.36 82.59 62.23 0.01
43 6+553.00 6+596.00 0.04 0.01 0.03 0.000 0.16 0.17 82.59 91.35 0.00
44 6+596.00 6+803.00 0.21 0.01 0.01 0.002 0.42 0.42 82.59 57.62 0.01
45 6+803.00 6+885.00 0.08 0.01 0.04 0.001 0.19 0.19 82.59 84.74 0.01
46 6+885.00 6+918.00 0.03 0.01 0.07 0.000 0.11 0.17 82.59 91.35 0.00
47 6+918.00 7+042.00 0.12 0.01 0.04 0.001 0.22 0.22 82.59 78.90 0.01
48 7+042.00 7+102.00 0.06 0.01 0.04 0.001 0.17 0.17 82.59 90.97 0.01
49 7+102.00 7+252.00 0.15 0.01 0.10 0.002 0.20 0.20 82.59 83.28 0.01
50 7+252.00 7+353.00 0.10 0.01 0.09 0.001 0.17 0.17 82.59 89.69 0.01
51 7+353.00 7+451.00 0.10 0.01 0.02 0.001 0.24 0.24 82.59 75.52 0.01
52 7+451.00 7+644.00 0.19 0.01 0.05 0.002 0.26 0.26 82.59 72.58 0.02
53 7+644.00 7+769.00 0.13 0.01 0.09 0.001 0.19 0.19 82.59 85.15 0.01
54 7+769.00 7+839.00 0.07 0.01 0.02 0.001 0.20 0.20 82.59 83.82 0.01
55 7+839.00 7+971.00 0.13 0.01 0.07 0.001 0.21 0.21 82.59 81.45 0.01
56 7+971.00 8+138.00 0.17 0.01 0.01 0.002 0.34 0.34 82.59 63.93 0.01
57 8+138.00 8+313.00 0.18 0.01 0.01 0.002 0.41 0.41 82.59 58.36 0.01
58 8+313.00 8+469.00 0.16 0.01 0.01 0.002 0.40 0.40 82.59 58.94 0.01
59 8+469.00 8+541.00 0.07 0.01 0.05 0.001 0.17 0.17 82.59 91.02 0.01
60 8+541.00 8+693.00 0.15 0.01 0.03 0.002 0.26 0.26 82.59 72.98 0.01
61 8+693.00 8+793.00 0.10 0.01 0.05 0.001 0.20 0.20 82.59 83.60 0.01
62 8+793.00 8+839.00 0.05 0.01 0.09 0.000 0.12 0.17 82.59 91.35 0.00
63 8+839.00 8+908.00 0.07 0.01 0.00 0.001 0.29 0.29 82.59 68.85 0.01
64 8+908.00 9+171.00 0.26 0.01 0.08 0.003 0.28 0.28 82.59 71.09 0.02
65 9+171.00 9+278.00 0.11 0.01 0.11 0.001 0.17 0.17 82.59 90.72 0.01
66 9+278.00 9+481.00 0.20 0.01 0.06 0.002 0.26 0.26 82.59 73.30 0.02
67 9+481.00 9+574.00 0.09 0.01 0.04 0.001 0.20 0.20 82.59 82.73 0.01
68 9+574.00 9+610.00 0.04 0.01 0.12 0.000 0.10 0.17 82.59 91.35 0.00
69 9+610.00 9+907.00 0.30 0.01 0.07 0.003 0.30 0.30 82.59 68.34 0.02
70 9+907.00 10+108.00 0.20 0.01 0.11 0.002 0.23 0.23 82.59 78.17 0.02
71 10+108.00 10+222.00 0.11 0.01 0.07 0.001 0.19 0.19 82.59 85.46 0.01
72 10+222.00 10+584.00 0.36 0.01 0.08 0.004 0.32 0.32 82.59 65.73 0.03
73 10+584.00 10+767.00 0.18 0.01 0.08 0.002 0.23 0.23 82.59 77.49 0.02
74 10+767.00 10+873.00 0.11 0.01 0.12 0.001 0.16 0.17 82.59 91.35 0.01
75 10+873.00 11+040.00 0.17 0.01 0.07 0.002 0.23 0.23 82.59 77.17 0.01
76 11+040.00 11+141.00 0.10 0.01 0.09 0.001 0.17 0.17 82.59 89.33 0.01
77 11+141.00 11+294.00 0.15 0.01 0.11 0.002 0.20 0.20 82.59 83.52 0.01
78 11+294.00 11+517.00 0.22 0.01 0.10 0.002 0.24 0.24 82.59 75.56 0.02
79 11+517.00 11+699.00 0.18 0.01 0.09 0.002 0.22 0.22 82.59 78.75 0.02
80 11+699.00 12+022.00 0.32 0.01 0.08 0.003 0.30 0.30 82.59 67.91 0.02
81 12+022.00 12+124.00 0.10 0.01 0.11 0.001 0.17 0.17 82.59 91.35 0.01
82 12+124.00 12+203.00 0.08 0.01 0.04 0.001 0.18 0.18 82.59 86.72 0.01
83 12+203.00 12+500.00 0.30 0.01 0.04 0.003 0.34 0.34 82.59 63.66 0.02
TOTAL 12.500
CUADRO Nº 02
CUADRO N° 3.24: Caudales Máximos para las cunetas - Método Racional
PARÁMETROS HIDROLÓGICOS - APORTES DEL ÁREA LATERAL DE LA VÍA

Tiempo de Concentración
Longitud Ancho Tribut. Pendiente Área tributaria PREC MÁX. Intensidad Caudal
N° de Tramo TRAMO DE CUNETA (Tc), METODO DE
del tramo de VÍA Longitudinal (Km2) HATHAWAY (mm). mm/hora Máximo
de Cuneta
DIST. GUMBEL
Inicio final (Km) (Km) S (m/m) Hrs Adop* (Hrs) MET USS. (m3/s)
1 0+000.00 0+050.00 0.05 0.0025 0.05 0.0001 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
2 0+050.00 0+138.00 0.09 0.0025 0.01 0.0002 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
3 0+138.00 0+336.00 0.20 0.0025 0.03 0.0005 0.15 0.17 82.59 91.35 0.010
4 0+336.00 0+402.00 0.07 0.0025 0.07 0.0002 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
5 0+402.00 0+473.00 0.07 0.0025 0.00 0.0002 0.14 0.17 82.59 91.35 0.000
6 0+473.00 0+544.00 0.07 0.0025 0.03 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
7 0+544.00 0+650.00 0.11 0.0025 0.11 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
8 0+650.00 0+727.00 0.08 0.0025 0.10 0.0002 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
9 0+727.00 0+775.00 0.05 0.0025 0.03 0.0001 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
10 0+775.00 0+932.00 0.16 0.0025 0.05 0.0004 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
11 0+932.00 1+006.00 0.07 0.0025 0.08 0.0002 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
12 1+006.00 1+115.00 0.11 0.0025 0.01 0.0003 0.15 0.17 82.59 91.35 0.000
13 1+115.00 1+366.00 0.25 0.0025 0.11 0.0006 0.12 0.17 82.59 91.35 0.010
14 1+366.00 1+539.00 0.17 0.0025 0.06 0.0004 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
15 1+539.00 2+005.00 0.47 0.0025 0.11 0.0012 0.16 0.17 82.59 91.35 0.010
16 2+005.00 2+219.00 0.21 0.0025 0.09 0.0005 0.12 0.17 82.59 91.35 0.010
17 2+219.00 2+483.00 0.26 0.0025 0.08 0.0007 0.13 0.17 82.59 91.35 0.010
18 2+483.00 2+907.00 0.42 0.0025 0.09 0.0011 0.16 0.17 82.59 91.35 0.010
19 2+907.00 3+098.00 0.19 0.0025 0.09 0.0005 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
20 3+098.00 3+272.00 0.17 0.0025 0.08 0.0004 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
21 3+272.00 3+567.00 0.30 0.0025 0.08 0.0007 0.14 0.17 82.59 91.35 0.010
22 3+567.00 3+631.00 0.06 0.0025 0.11 0.0002 0.06 0.17 82.59 91.35 0.000
23 3+631.00 3+674.00 0.04 0.0025 0.07 0.0001 0.06 0.17 82.59 91.35 0.000
24 3+674.00 3+837.00 0.16 0.0025 0.09 0.0004 0.10 0.17 82.59 91.35 0.000
25 3+837.00 3+931.00 0.09 0.0025 0.04 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
26 3+931.00 4+002.00 0.07 0.0025 0.07 0.0002 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
27 4+002.00 4+100.00 0.10 0.0025 0.01 0.0002 0.15 0.17 82.59 91.35 0.000
28 4+100.00 4+278.00 0.18 0.0025 0.05 0.0004 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
29 4+278.00 4+476.00 0.20 0.0025 0.04 0.0005 0.14 0.17 82.59 91.35 0.010
30 4+476.00 4+602.00 0.13 0.0025 0.08 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
31 4+602.00 4+792.00 0.19 0.0025 0.06 0.0005 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
32 4+792.00 4+931.00 0.14 0.0025 0.09 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
33 4+931.00 5+085.00 0.15 0.0025 0.02 0.0004 0.14 0.17 82.59 91.35 0.000
34 5+085.00 5+210.00 0.13 0.0025 0.01 0.0003 0.14 0.17 82.59 91.35 0.000
35 5+210.00 5+358.00 0.15 0.0025 0.04 0.0004 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
36 5+358.00 5+657.00 0.30 0.0025 0.00 0.0007 0.27 0.27 82.59 72.11 0.010
37 5+657.00 5+909.00 0.25 0.0025 0.03 0.0006 0.16 0.17 82.59 91.35 0.010
38 5+909.00 6+119.00 0.21 0.0025 0.05 0.0005 0.13 0.17 82.59 91.35 0.010
39 6+119.00 6+260.00 0.14 0.0025 0.00 0.0004 0.20 0.20 82.59 83.10 0.000
40 6+260.00 6+315.00 0.06 0.0025 0.04 0.0001 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
41 6+315.00 6+378.00 0.06 0.0025 0.03 0.0002 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
42 6+378.00 6+553.00 0.18 0.0025 0.01 0.0004 0.17 0.17 82.59 90.60 0.000
43 6+553.00 6+596.00 0.04 0.0025 0.03 0.0001 0.07 0.17 82.59 91.35 0.000
44 6+596.00 6+803.00 0.21 0.0025 0.01 0.0005 0.20 0.20 82.59 83.89 0.000
45 6+803.00 6+885.00 0.08 0.0025 0.04 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
46 6+885.00 6+918.00 0.03 0.0025 0.07 0.0001 0.05 0.17 82.59 91.35 0.000
47 6+918.00 7+042.00 0.12 0.0025 0.04 0.0003 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
48 7+042.00 7+102.00 0.06 0.0025 0.04 0.0002 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
49 7+102.00 7+252.00 0.15 0.0025 0.10 0.0004 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
50 7+252.00 7+353.00 0.10 0.0025 0.09 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
51 7+353.00 7+451.00 0.10 0.0025 0.02 0.0002 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
52 7+451.00 7+644.00 0.19 0.0025 0.05 0.0005 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
53 7+644.00 7+769.00 0.13 0.0025 0.09 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
54 7+769.00 7+839.00 0.07 0.0025 0.02 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
55 7+839.00 7+971.00 0.13 0.0025 0.07 0.0003 0.10 0.17 82.59 91.35 0.000
56 7+971.00 8+138.00 0.17 0.0025 0.01 0.0004 0.16 0.17 82.59 91.35 0.000
57 8+138.00 8+313.00 0.18 0.0025 0.01 0.0004 0.19 0.19 82.59 84.97 0.000
58 8+313.00 8+469.00 0.16 0.0025 0.01 0.0004 0.19 0.19 82.59 85.82 0.000
59 8+469.00 8+541.00 0.07 0.0025 0.05 0.0002 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
60 8+541.00 8+693.00 0.15 0.0025 0.03 0.0004 0.12 0.17 82.59 91.35 0.000
61 8+693.00 8+793.00 0.10 0.0025 0.05 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
62 8+793.00 8+839.00 0.05 0.0025 0.09 0.0001 0.06 0.17 82.59 91.35 0.000
63 8+839.00 8+908.00 0.07 0.0025 0.00 0.0002 0.14 0.17 82.59 91.35 0.000
64 8+908.00 9+171.00 0.26 0.0025 0.08 0.0007 0.13 0.17 82.59 91.35 0.010
65 9+171.00 9+278.00 0.11 0.0025 0.11 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
66 9+278.00 9+481.00 0.20 0.0025 0.06 0.0005 0.12 0.17 82.59 91.35 0.010
67 9+481.00 9+574.00 0.09 0.0025 0.04 0.0002 0.10 0.17 82.59 91.35 0.000
68 9+574.00 9+610.00 0.04 0.0025 0.12 0.0001 0.05 0.17 82.59 91.35 0.000
69 9+610.00 9+907.00 0.30 0.0025 0.07 0.0007 0.14 0.17 82.59 91.35 0.010
70 9+907.00 10+108.00 0.20 0.0025 0.11 0.0005 0.11 0.17 82.59 91.35 0.010
71 10+108.00 10+222.00 0.11 0.0025 0.07 0.0003 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
72 10+222.00 10+584.00 0.36 0.0025 0.08 0.0009 0.15 0.17 82.59 91.35 0.010
73 10+584.00 10+767.00 0.18 0.0025 0.08 0.0005 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
74 10+767.00 10+873.00 0.11 0.0025 0.12 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
75 10+873.00 11+040.00 0.17 0.0025 0.07 0.0004 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
76 11+040.00 11+141.00 0.10 0.0025 0.09 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
77 11+141.00 11+294.00 0.15 0.0025 0.11 0.0004 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
78 11+294.00 11+517.00 0.22 0.0025 0.10 0.0006 0.11 0.17 82.59 91.35 0.010
79 11+517.00 11+699.00 0.18 0.0025 0.09 0.0005 0.11 0.17 82.59 91.35 0.000
80 11+699.00 12+022.00 0.32 0.0025 0.08 0.0008 0.14 0.17 82.59 91.35 0.010
81 12+022.00 12+124.00 0.10 0.0025 0.11 0.0003 0.08 0.17 82.59 91.35 0.000
82 12+124.00 12+203.00 0.08 0.0025 0.04 0.0002 0.09 0.17 82.59 91.35 0.000
83 12+203.00 12+500.00 0.30 0.0025 0.04 0.0007 0.16 0.17 82.59 91.35 0.010
TOTAL 12.500
CUADRO Nº 03
CUADRO N° 3.25: Caudales Máximos TOTALES para las cunetas.
LONGITUD CAUDALES DE APORTE Caudal Máximo

N° de Tramo TRAMO DE CUNETA
DEL TRAMO QVÍA QTOTAL de la Cuneta Cc
de Cuneta QLADERA (m3/s)
Inicio final (Km) (m3/s) (m3/s) 3
(m /s)
1 0+000.00 0+050.00 50.00 0.01 0.0000 0.01

2 0+050.00 0+138.00 88.00 0.01 0.0000 0.01
3 0+138.00 0+336.00 198.00 0.01 0.0100 0.02
4 0+336.00 0+402.00 66.00 0.01 0.0000 0.01
5 0+402.00 0+473.00 71.00 0.01 0.0000 0.01
6 0+473.00 0+544.00 71.00 0.01 0.0000 0.01
7 0+544.00 0+650.00 106.00 0.01 0.0000 0.01
8 0+650.00 0+727.00 77.00 0.01 0.0000 0.01
9 0+727.00 0+775.00 48.00 0.00 0.0000 0.00
10 0+775.00 0+932.00 157.00 0.01 0.0000 0.01
11 0+932.00 1+006.00 74.00 0.01 0.0000 0.01
12 1+006.00 1+115.00 109.00 0.01 0.0000 0.01
13 1+115.00 1+366.00 251.00 0.02 0.0100 0.03
14 1+366.00 1+539.00 173.00 0.01 0.0000 0.01
15 1+539.00 2+005.00 466.00 0.03 0.0100 0.04
16 2+005.00 2+219.00 214.00 0.02 0.0100 0.03
17 2+219.00 2+483.00 264.00 0.02 0.0100 0.03
18 2+483.00 2+907.00 424.00 0.03 0.0100 0.04
19 2+907.00 3+098.00 191.00 0.02 0.0000 0.02
20 3+098.00 3+272.00 174.00 0.02 0.0000 0.02
21 3+272.00 3+567.00 295.00 0.02 0.0100 0.03
22 3+567.00 3+631.00 64.00 0.01 0.0000 0.01
23 3+631.00 3+674.00 43.00 0.00 0.0000 0.00
24 3+674.00 3+837.00 163.00 0.01 0.0000 0.01
25 3+837.00 3+931.00 94.00 0.01 0.0000 0.01
26 3+931.00 4+002.00 71.00 0.01 0.0000 0.01
27 4+002.00 4+100.00 98.00 0.01 0.0000 0.01
28 4+100.00 4+278.00 178.00 0.01 0.0000 0.01
29 4+278.00 4+476.00 198.00 0.02 0.0100 0.03
30 4+476.00 4+602.00 126.00 0.01 0.0000 0.01
31 4+602.00 4+792.00 190.00 0.02 0.0000 0.02
32 4+792.00 4+931.00 139.00 0.01 0.0000 0.01
33 4+931.00 5+085.00 154.00 0.01 0.0000 0.01
34 5+085.00 5+210.00 125.00 0.01 0.0000 0.01
35 5+210.00 5+358.00 148.00 0.01 0.0000 0.01
36 5+358.00 5+657.00 299.00 0.02 0.0100 0.03
37 5+657.00 5+909.00 252.00 0.02 0.0100 0.03
38 5+909.00 6+119.00 210.00 0.02 0.0100 0.03
39 6+119.00 6+260.00 141.00 0.01 0.0000 0.01
40 6+260.00 6+315.00 55.00 0.01 0.0000 0.01
41 6+315.00 6+378.00 63.00 0.01 0.0000 0.01
42 6+378.00 6+553.00 175.00 0.01 0.0000 0.01 0.040
43 6+553.00 6+596.00 43.00 0.00 0.0000 0.00
44 6+596.00 6+803.00 207.00 0.01 0.0000 0.01
45 6+803.00 6+885.00 82.00 0.01 0.0000 0.01
46 6+885.00 6+918.00 33.00 0.00 0.0000 0.00
47 6+918.00 7+042.00 124.00 0.01 0.0000 0.01
48 7+042.00 7+102.00 60.00 0.01 0.0000 0.01
49 7+102.00 7+252.00 150.00 0.01 0.0000 0.01
50 7+252.00 7+353.00 101.00 0.01 0.0000 0.01
51 7+353.00 7+451.00 98.00 0.01 0.0000 0.01
52 7+451.00 7+644.00 193.00 0.02 0.0000 0.02
53 7+644.00 7+769.00 125.00 0.01 0.0000 0.01
54 7+769.00 7+839.00 70.00 0.01 0.0000 0.01
55 7+839.00 7+971.00 132.00 0.01 0.0000 0.01
56 7+971.00 8+138.00 167.00 0.01 0.0000 0.01
57 8+138.00 8+313.00 175.00 0.01 0.0000 0.01
58 8+313.00 8+469.00 156.00 0.01 0.0000 0.01
59 8+469.00 8+541.00 72.00 0.01 0.0000 0.01
60 8+541.00 8+693.00 152.00 0.01 0.0000 0.01
61 8+693.00 8+793.00 100.00 0.01 0.0000 0.01
62 8+793.00 8+839.00 46.00 0.00 0.0000 0.00
63 8+839.00 8+908.00 69.00 0.01 0.0000 0.01
64 8+908.00 9+171.00 263.00 0.02 0.0100 0.03
65 9+171.00 9+278.00 107.00 0.01 0.0000 0.01
66 9+278.00 9+481.00 203.00 0.02 0.0100 0.03
67 9+481.00 9+574.00 93.00 0.01 0.0000 0.01
68 9+574.00 9+610.00 36.00 0.00 0.0000 0.00
69 9+610.00 9+907.00 297.00 0.02 0.0100 0.03
70 9+907.00 10+108.00 201.00 0.02 0.0100 0.03
71 10+108.00 10+222.00 114.00 0.01 0.0000 0.01
72 10+222.00 10+584.00 362.00 0.03 0.0100 0.04
73 10+584.00 10+767.00 183.00 0.02 0.0000 0.02
74 10+767.00 10+873.00 106.00 0.01 0.0000 0.01
75 10+873.00 11+040.00 167.00 0.01 0.0000 0.01
76 11+040.00 11+141.00 101.00 0.01 0.0000 0.01
77 11+141.00 11+294.00 153.00 0.01 0.0000 0.01
78 11+294.00 11+517.00 223.00 0.02 0.0100 0.03
79 11+517.00 11+699.00 182.00 0.02 0.0000 0.02
80 11+699.00 12+022.00 323.00 0.02 0.0100 0.03
81 12+022.00 12+124.00 102.00 0.01 0.0000 0.01
82 12+124.00 12+203.00 79.00 0.01 0.0000 0.01
83 12+203.00 12+500.00 297.00 0.02 0.0100 0.03
DISEÑO DE CUNETA LATERAL
CALCULO HIDRÁULICO

A: CAUDAL DE DISEÑO DE LA CUNETA

De acuerdo a los calculos realizados, el caudal obtenido para el diseño de la sección de la cuneta es:
Qc = 0.04 m3/s
B: CALCULO DE LAS DIMENSIONES EN LA CUNETA
Ancho de Espejo : a Datos:
Profundidad :P
h Qc = 0.0400 m3/s
S = 0.010 m/m
1 y 1 a = 0.47 m
p = 0.37 m
Z1 Z2
Z1 = 1.0
Z2 = 0.25
Área Mojada: A h = Borde Libre m
Perímetro Mojado: Pm H = Y+h m
Radio Hidráulico: R
Formula a Utilizar: Manning
2/3 1/2
1 R x S ...... (1)
V=
n
Donde:
V = Velocidad media (m/seg)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
R = Radio Medio Hidráulico
S = Pendiente de la Cuneta, se toma la minima de todo el tramo.
TIPO DE MATERIAL "n"

Tierra común nivelada. 0.020
Roca lisa y uniforme 0.080
Roca con salientes y entrantes 0.040
Lecho pedregoso y bordes enyerbados 0.030
Plantilla de tierra, taludes ásperos 0.030
revestidos de: Concreto 0.013
Piedra lisa 0.020
Pasto bien mantenido, profundidad de Flujo:
-Mayor a 15.24 cm 0.040
-Menor a 15.24 cm 0.060
En forma practica los valores de los coeficientes de rugosidad son:
-Para canales de tierra con algunas hierbas n= 0.025
-Para canales revestidos de concreto y piedra n= 0.013
Además Q= VxA ...... (2)
remplazando (2) en (1) se Tiene:
2/3 1/2
1 R x S x A ...... (3)
Q=
n
0.37 0.09 A: = 0.056 m2

Pm = 0.729 m
0.07 R = 0.076 m
V = 0.719 m/s
1 1
0.37
0.30
2/3
1.00 0.25
Qxn R A
=
1/2
S
3/8 5/8 1/4

Donde se deduce que: Qxn [ 2 x (√ (1+z1²)+√ (1+z2²)) ]
Y = 1/2 x 5/8
S ( z1 + z2 )
Remplazando valores en la ecuación se Tiene:

Y = 0.2983 m
Asumimos: Y = 0.30 m
Finalmente se Tiene: Ancho Superior: 0.5 m Ancho Minimo

Profundidad: 0.4 m Profundidad Minima
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGION DE CAJAMARCA.”
CARRETERA
00 + 000
01 + 000
02 + 000
04 + 000
05 + 000
06 + 000
07 + 000
08 + 000
09 + 000
10 + 000
11 + 000
12 + 000
12 + 500
LEYENDA
03 + 000
POBLACION
ALCANTARILLA
VEGETACION
BOTADERO
PATIO DE MAQUINAS
CAMPAMENTO
CRUCE LAS
CALLAYUC
JUNTAS
ACCIONES O ACTIVIDADES IMPACTANTES

Campamento y Patio de maquinas X
Desbroce y tala X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Corte de terreno X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Relleno de terreno X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Transporte de Material de cantera X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Obras de arte . X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Conformacion de Pavimento X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Botaderos . X
FACTORES AMBIENTALES
Contaminacion del agua X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Agua
Turbidez X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Material Particulado X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
MEDIO
Aire Ruido X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
FÍSICO
Gases X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Cambio de Uso X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Suelo
Contaminacion directa X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Flora Biodiversidad X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
MEDIO
Biodiversidad X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
BIOTICO Fauna
Efecto Barrera X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Paisaje X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
MEDIO Salud y seguridad X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
SOCIOECONÓMICO Empleo X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Efecto Barrera X X
1. MEMORIA DE CÁLCULOS (MATRIZ DE IMPORTANCIA)
TRAMO I : PROGRESIVA KM 00+000 - KM 00+200

FACTORES AMBIENTALES N I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I
Contaminacion del agua -1 2 2 4 1 1 2 1 4 1 4 -28
Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Material Particulado -1 2 2 4 2 1 2 1 4 2 1 -27
MEDIO FÍSICO Aire Ruido -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Contaminacion directa -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Flora Biodiversidad -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
MEDIO BIOTICO Biodiversidad -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Salud y seguridad -1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 4 -26
MEDIO SOCIOECONÓMICO
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 2 2 4 1 1 2 1 1 1 4 -25
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera
Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26

Agua
Turbidez -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 4 -19
Gases -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Cambio de Uso -1 1 1 4 4 4 2 1 4 4 4 -32
Suelo
Fauna
Efecto barrera -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 1 -23
Paisaje -1 2 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -29
Empleo 1 1 2 4 2 1 2 1 4 1 0 22
Efecto Barrera -1 1 1 2 2 2 2 1 4 4 4 -26
MATRIZ DE CONVERGENCIA DE IMPACTOS
“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS - CALLAYUC, DISTRITO DE CALLAYUC, PROVINCIA DE CUTERVO, REGION DE CAJAMARCA.”
CARRETERA
LEYENDA
00 + 000
01 + 000
02 + 000
04 + 000
05 + 000
06 + 000
07 + 000
08 + 000
09 + 000
10 + 000
11 + 000
12 + 000
12 + 500
03 + 000
POBLACION
ALCANTARILLA
VEGETACION
BOTADERO
PATIO DE MAQUINAS
CAMPAMENTO
CRUCE LAS JUNTAS CALLAYUC
ACCIONES O ACTIVIDADES IMPACTANTES

Campamento y Patio de maquinas X
IMPORTANCIA RELATIVA
Desbroce y tala X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
PORCENTAJE (%)
IMPORTANCIA
Corte de terreno X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Relleno de terreno X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
(Irj)
Transporte de Material de cantera X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Obras de arte . X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Conformacion de Pavimento X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Botaderos . X
FACTORES AMBIENTALES UIP

Contaminacion del agua 14 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -1332 114 0.0776
Agua
Turbidez 12 -25 -25 -25 -25 -25 -25 -25 -25 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -25 -25 -25 -25 -25 -25 -25 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -19 -1287 94.2 0.0643
Material Particulado 4 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -27 -1701 41.5 0.0283
MEDIO
Aire Ruido 5 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -1449 44.2 0.0302
FÍSICO
Gases 14 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -1449 124 0.0845
Cambio de Uso 14 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -32 -2016 172 0.1175
Suelo
Contaminacion directa 14 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -1638 140 0.0955
Flora Biodiversidad 14 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -1638 140 0.0955
MEDIO
Biodiversidad 12 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -1638 120 0.0818
BIOTICO Fauna
Efecto Barrera 15 -26 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -23 -1452 133 0.0907
Paisaje 11 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -29 -1758 118 0.0805
MEDIO Salud y seguridad 11 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -26 -1638 110 0.075
SOCIOECONÓMICO Empleo 13 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 1386 110 0.075
Efecto Barrera 11 -26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -26 -26 -78 5.23 0.0036
SUMA UIP 164
IMPORTANCIA (Ij) -318 -289 -289 -289 -289 -289 -289 -289 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -274 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -292 -292 -292 -292 -292 -292 -292 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -277 -303 -303 1465 1
IMPORTANCIA RELATIVA (IRj) 22 20 20 20 20 20 20 20 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 21 21 21 21 21 21 21 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 21 21 1245
PORCENTAJE (%) 0.0181 0.0164 0.0164 0.0164 0.0164 0.0164 0.0164 0.0164 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0155 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0166 0.0166 0.0166 0.0166 0.0166 0.0166 0.0166 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.0156 0.017 0.017 1

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS –

TESIS PRESENTADA POR:

TORRES CONTRERAS JHONATAN HUMBERTO

PARA OPTAR EL TÍTULO DE:

LAMBAYEQUE, MARZO DEL 2019.

MIEMBROS DEL JURADO:

PRESIDENTE DE JURADO : _____________________________

MIEMBRO DE JURADO : _____________________________

MIEMBRO DE JURADO : _____________________________

LAMBAYEQUE, MARZO DEL 2019.

LAMBAYEQUE, MARZO DEL 2019.

Dedico este proyecto de tesis a mis queridos padres

A mis familiares, amigos y a la Universidad Nacional

FUENTES ACUÑA FRANZ J.

Dedicamos este proyecto de tesis a mis padres por

A mi esposa por su apoyo incondicional en este arduo

A mis hijos, Ana Lucía Paola y Emilio Nicolás por ser

A la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, por ser mi

TORRES CONTRERAS JHONATAN H.

Agradezco a todas las personas que de

FUENTES ACUÑA FRANZ J.

A mis padres, esposa y amigos que me

TORRES CONTRERAS JHONATAN

CAPITULO II: ESTUDIOS DE PLANEACIÓN………………………………………………..8

2.1. Estudio geográfico físico

CAPITULO III: ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO………………...16

3.1. Reconocimiento de campo

CAPITULO IV: ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS…………………………………..70

CAPITULO VI: ESTUDIO DEL PAVIMENTO……………………………………………..110

CAPITULO VII: ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE……………………………….139

CAPITULO VIII: ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL……………….168

CAPITULO X: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS………………………………...……207

CAPITULO XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………..424

DESCRIPCION DE PLANO LAMINA

DESCRIPCION DE PLANO LAMINA

El trabajo de investigación “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS

En esta investigación se aplicó todos los conocimientos y experiencias adquiridas en el

The research work "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA LAS JUNTAS –

La zona en estudio actualmente carece de criterios técnicos en el diseño vial tanto en

Su drenaje de la vía es inadecuado e insuficiente debido a que no cuenta con cunetas,

En este sentido “Estudio Definitivo de la Carretera Las Juntas – Callayuc, en el Distrito

Las dificultades para el traslado de la producción, trae consecuencias como la baja

En el 2015 PROVIAS ejecuto el mantenimiento periódico Las Juntas – Callayuc – Cumbe

Los recursos para las actividades de mantenimiento provienen de PROVIAS

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Departamento Provincia Distrito Longitud Latitud

Cajamarca Cutervo Callayuc -79.0700 -6.133321

Figura 1: Ubicación del Departamento de Cajamarca

Figura 3: Ubicación de la Carretera en el Mapa Provincial de Cutervo.

La carretera Las Juntas - Callayuc tiene una longitud aproximada de 12.5 Km y en la

1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Su drenaje de la vía es inadecuado e insuficiente debido a que no cuenta con cunetas,

1.4. IMPORTANCIA DEL PROYECTO

Porque actualmente la carretera Las Juntas – Cayalluc se encuentra en estado

1.5.1. OBJETIVOS GENERALES

Elaborar el “Estudio Definitivo de la Carretera Las Juntas – Callayuc, en el Distrito de

1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar el Estudio de Tráfico.

2.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS – FÍSICOS

El proyecto “Estudio definitivo de la carretera Las Juntas – Callayuc en el distrito de

El punto de inicio de la carretera en estudio se convertiría en la progresiva 0+000 y está

2.1.2 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO