ESCUELA DE CONSTRUCCIÓN CIVIL

Diseño de Caminos.
2022 periodo 2022/1

Tarea – Evaluación N°1 – Diseño de Caminos

José Cárcamo Romero

Diego Maulén Acuña
Gabriel Medina Manzano
Manuel Carrasco Fuentes

15/05/2022
Índice.

1. Introducción...............................................................................................................................3
2. Desarrollo...................................................................................................................................4
2.1. Determinación del Tránsito Medio Diario Anual................................................................4
2.2. Proyección del TMDA para el periodo de diseño................................................................5
2.3. Determinación de los Factores de Equivalencia, FEE..........................................................6
2.4. Factor de distribución por TMDA.....................................................................................12
2.5. Factor de distribución por Pista........................................................................................12
3. Volumen de tránsito final ruta 14-184-02................................................................................14
3.1. Ruta 14-184-02.................................................................................................................14
3.1.1. Diseño a 10 años.......................................................................................................14
3.1.2. Diseño a 20 años.......................................................................................................15
3.2. Ruta 14-2014-02...............................................................................................................16
3.2.1. Diseño a 10 años.......................................................................................................16
3.2.2. Diseño a 20 años.......................................................................................................17
4. Conclusiones............................................................................................................................19

2
1. Introducción.

Por medio de la estratigrafía y CENSO vial (puntos 14-214-01 y 14-184-02) de la ruta 202 Ruta
202, acceso norte a Valdivia, en particular el tramo comprendido entre el km 24,0 y el km 34,0, se
pretende realizar una segunda calzada. Por medio de diverso calculo utilizando la información
disponible se deberán realizar distintas evaluaciones , en primera instancia se deberá decidir si
producto de la información censal se realiza el análisis por cada punto o por el promedio de estos o
alguna otra variante, en paralelo mediante las metodología ASHTOO se desarrollara el cálculo de
TMDA , factores de ejes equivalente y factores de equivalencia de carga, de modo que se pueda
proyectar de buen modo el uso y en función de los requerimiento que tendría esta posible extensión
de ancho de calzada.

Ilustración 1 - Plano RUTA 202 Fuente: Trabajo N°1 - Juan Carlos Miranda

Estos análisis se llevarán a cabo tanto en pavimento flexible como pavimentos rígidos, lo que
permitirá contrastar los factores de eje equivalente y factores de equivalencia de carga entre los dos
tipos de pavimento, permitiendo crear bases de conocimientos técnicos de la metodología de diseño
ASHTOO la cual se encuentra disponible en la reglamentación nacional (Manual de Carreteras:
VOLUMEN 3). Siendo solo un análisis técnico, no económico, se podrá llegar a conclusiones
respecto a la conveniencia y factibilidad de diseño entre las dos posibilidades de pavimentos,
también se deberá dejar en claro que el análisis excluye análisis de programación de proyectos.

3
 2. Desarrollo
La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas a modo de evaluar la posibilidad de
construir una segunda calzada en la ruta 202, acceso norte a Valdivia en el tramo comprendido
entre el km 24.0 y el km 34.0 requiere determinar los Ejes Equivalentes solicitantes asociados.
Para estos fines mediante la información recolectada a través de 2 puntos censales denominados
14-184-02 y 14-214-01 de la Dirección de Vialidad se determinó los Volúmenes de Tránsito en
dicha ruta. El siguiente capitulo detalla los cálculos realizados para establecer dicho volumen de
tránsito.

2.1. Determinación del Tránsito Medio Diario Anual.

De acuerdo a la información entregada por la Dirección de Vialidad, el volumen de tránsito medido
en las temporadas de verano, invierno y primavera del año 2018 fue el siguiente:

ESTACION DE ESTACION AUTOS CAMIONETAS CAMIONES CAMIONES SEMI LOCOMOCION

NOMBRE  DEL  CAMINO ROL MUESTRA REMOLQUES
CONTROL ASIMILABLE STATION DE 2 EJES MAS 2 EJES REMOLQUES COLECTIVA

14-184-02-1 MARIQUINA - VALDIVIA *** V 7708 2360 533 615 145 181 651
14-184-02-2 VALDIVIA RUTA 202 *** I 3935 2119 491 396 35 188 624
14-184-02-3 BIF. CAYUMAPU *** P 4221 2147 481 269 115 210 655
   Transito Medio Diario Anual : 9360 Distribución 56.5 23.6 5.36 4.56 1.05 2.06 6.87
Porcentual :

Tabla N°1: Volumen diario por temporada medido en la estación de control 14-184-02 año 2018
Fuente: http://servicios.vialidad.cl/censo/index.htm
ESTACION DE ESTACION AUTOS CAMIONETAS CAMIONES CAMIONES SEMI LOCOMOCION
NOMBRE  DEL  CAMINO ROL MUESTRA REMOLQUES
CONTROL ASIMILABLE STATION DE 2 EJES MAS 2 EJES REMOLQUES COLECTIVA

14-214-01-1 RUTA 5 - VALDIVIA MIN V 5979 2146 463 555 206 200 664
14-214-01-2 DIRECTO RUTA 202 MIN I 2625 1397 362 366 48 119 419
14-214-01-3 DIRECTO (KM. 3,4) MIN P 2804 1607 401 370 139 59 486
   Transito Medio Diario Anual : 7138 Distribución 53.27 24.05 5.72 6.03 1.84 1.77 7.33
Porcentual :

Tabla N°2: Volumen diario por temporada medido en la estación de control 14-214-01 año 2018
Fuente: http://servicios.vialidad.cl/censo/index.htm

De acuerdo a las tablas N°1 y N°2 es posible determinar el volumen diario promedio por tipo de
vehículo, lo cual se muestra en la tabla N°3

Camino TMDA por tipo de vehiculo

RUTA 202 Auto Camioneta Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
14-214-01 3803 1717 409 687 523 7138
14-184-02 5288 2209 502 718 643 9360

Tabla N°3: Volumen medio diario por tipo de vehículo en ruta 202 acceso norte a Valdivia
Fuente: http://servicios.vialidad.cl/censo/index.htm año 2018

4
El análisis se comienza el año 2018, y se proyectó una puesta en marcha para el año 2026, razón
por la cual, el análisis debe considerar las respectivas tasas de crecimiento del transito
proyectadas para dichos años mostradas en la tabla N°4.

Tabla N°4: Tasas de crecimiento de tránsito proyectadas

Fuente: Apuntes proporcionados como dato en Taller 1

2.2. Proyección del TMDA para el periodo de diseño.

Debido a que las mediciones de ambas estaciones difieren en mas de 10% entre si, se tomará cada
volumen de tránsito por separado. La tabla N°5 y N°6 nos muestran los volúmenes de tránsito
proyectados hasta el año 2045 medidos en las estaciones 14-184-02 y 14-214-01 respectivamente.

Año inicio 2026

Periodo de diseño 10 y 20 años

Año Auto Camioneta Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total

2018 5288 2209 502 718 643 9360
2019 5605 2341 529 754 676 9905
2020 5942 2482 558 792 709 10482
2021 6298 2631 589 831 745 11094
2022 6676 2788 621 873 782 11741
2023 7077 2956 656 916 821 12425
2024 7501 3133 692 962 862 13150
N° Años 2025 7951.2 3321 730 1010 905 13918
1 2026 8428 3520 770 1061 950 14730
2 2027 8934 3731 812 1114 998 15590
3 2028 9470 3955 857 1170 1048 16500
4 2029 10086 4212 908 1234 1106 17546
5 2030 10741 4486 963 1302 1166 18658
6 2031 11439 4778 1021 1373 1231 19842
7 2032 12183 5088 1082 1449 1298 21100
8 2033 12975 5419 1147 1529 1370 22439
9 2034 13818 5771 1216 1613 1445 23863
10 2035 14716 6147 1288 1701 1524 25377
11 2036 15673 6546 1366 1795 1608 26988
12 2037 16770 7004 1455 1903 1705 28836
13 2038 17944 7495 1549 2017 1807 30811
14 2039 19200 8019 1650 2138 1915 32922
15 2040 20544 8581 1757 2266 2030 35178
16 2041 21982 9181 1871 2402 2152 37589
17 2042 23521 9824 1993 2546 2281 40165
18 2043 25167 10512 2122 2699 2418 42918
19 2044 26929 11247 2260 2861 2563 45861
20 2045 28814 12035 2407 3032 2717 49005

5
 Tabla N°5: Volúmenes de tránsito proyectados al año 2045 Estación 14-184-01
Fuente Propia
Año Auto Camioneta Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
2018 3803 1717 409 687 523 7138
2019 4031 1820 431 722 549 7552
2020 4273 1929 455 758 577 7991
2021 4529 2045 480 796 605 8455
2022 4801 2167 506 835 636 8945
2023 5089 2297 534 877 667 9465
2024 5394 2435 563 921 701 10015
N° Años 2025 5717.8 2581 594 967 736 10597
1 2026 6061 2736 627 1016 773 11212
2 2027 6425 2900 662 1066 811 11864
3 2028 6810 3074 698 1120 852 12554
4 2029 7253 3274 740 1181 899 13347
5 2030 7724 3487 784 1246 948 14190
6 2031 8226 3714 831 1315 1000 15086
7 2032 8761 3955 881 1387 1055 16039
8 2033 9330 4212 934 1463 1113 17053
9 2034 9937 4486 990 1544 1175 18131
10 2035 10583 4777 1050 1629 1239 19278
11 2036 11271 5088 1113 1718 1307 20497
12 2037 12059 5444 1185 1821 1386 21896
13 2038 12904 5825 1262 1931 1469 23390
14 2039 13807 6233 1344 2046 1557 24987
15 2040 14773 6669 1431 2169 1651 26694
16 2041 15807 7136 1524 2299 1750 28517
17 2042 16914 7636 1623 2437 1855 30465
18 2043 18098 8170 1729 2584 1966 32547
19 2044 19365 8742 1841 2739 2084 34771
20 2045 20720 9354 1961 2903 2209 37147
Tabla N°6: Volúmenes de tránsito proyectados al año 2045 Estación 14-214-02
Fuente Propia

2.3. Determinación de los Factores de Equivalencia, FEE.

Para transformar los volúmenes de tránsito en Ejes Equivalentes que producen el mismo nivel de
daño que el eje tipo usado en la prueba AASHTO se utilizan los factores de equivalencia de carga
derivados de las ecuaciones AASHTO’93. Las ecuaciones utilizadas son las siguientes:

Pavimentos Flexibles

6
Pavimentos Rígidos

donde:

FEE : factor de eje equivalente.

Lx : Peso del eje en kips (kilo libras)
L2 : código del eje: 1 para ejes Simples, 2 para ejes Dobles, 3 para ejes Triples
Βx : factor que depende del tipo y código del eje, y del número estructura SN o espesor de la
losa según se trate de pavimento flexible o rígido respectivamente.
β18 : valor de β para el eje equivalente.
SN : Número Estructural (Structural Number), en pulgadas, se considera SN=5”
D : Espesor de la losa, en pulgadas, se considera 9”
Pt : Índice de Serviciabilidad Final, para este cálculo de considera 2.0 para ambos tipos de
pavimento.

De acuerdo a las expresiones, el FEE depende entre otros factores, del peso del eje, por lo que es
común utilizar tramificaciónes por tipo de eje y rangos de peso, obtenidas de plazas de pesaje en
Chile. La tabla N°7 muestra una de estas tramificaciones proyectadas por cada 1000 vehículos.

Reemplazando en las formulas se obtienen las tablas N°8, N°9 y N°10 con los FEE para ambos tipos
de pavimentos y vehículos tipos (vehículos pesados)

7
 BUSES CAMIONES 2 EJES CAMIONES + 2 EJES
RANGO
Lx (KN) EJES EJES EJES EJES EJES EJES
TONELAJE
CONTROL C/1000 CONTROL C/1000 CONTROL C/1000
EJES SIMPLES
<5 50 55 369 169 1037 680 1310
5-6 55 63 423 32 196 208 401
6-7 65 36 242 22 135 109 210
7-8 75 20 134 20 123 59 114
8-9 85 42 282 19 117 73 141
9-10 95 54 362 22 135 138 266
10-11 105 18 121 34 209 142 274
11-12 115 1 7 7 43 39 75
12-13 125 1 6 1 2

EJES TANDEM
<11 110 1 7 133 256
11-12 115 1 7 14 27
12-13 125 3 20 19 37
13-14 135 2 13 22 42
14-15 145 3 20 32 62
15-16 155 44 85
16-17 165 35 67
17-18 175 9 17
18-19 185 4 8
19-20 195 2 4
20-21 205 1 2

EJES TRIDEM
<11 110 34 66
11-12 115 3 6
12-13 125 1 2
13-14 135 0 0
14-15 145 1 2
15-16 155 2 4
16-17 165 4 8
17-18 175 0 0
18-19 185 4 8
19-20 195 3 6
20-21 205 2 4
21-22 215 2 4
22-23 225 3 6
23-24 235 6 12
24-25 245 1 2
25-26 255 1 2
26-27 265 1 2
27-28 275 2 4

VEHICULOS
CONTROLADOS 149 163 519

Tabla N°7: Tramificación de Tránsito

8
 Fuente: Material entregado en clases
BUSES
EJES PAV. ASFALTICO PAV. HORMIGON
RANGO
Lx (KN) Lx (Kips) L pt
TONELAJE (ton) CONTROL C/1000 FACTOR EE/1000 FACTOR EE/1000

EJES SIMPLES
< 5 50 11.24045 1 2 55 369 0.131 48.34 0.132 48.89
5 6 55 12.364495 1 2 63 423 0.198 83.60 0.199 83.97
6 7 65 14.612585 1 2 36 242 0.407 98.42 0.406 98.20
7 8 75 16.860675 1 2 20 134 0.755 101.37 0.754 101.16
8 9 85 19.108765 1 2 42 282 1.292 364.06 1.295 365.05
9 10 95 21.356855 1 2 54 362 2.074 751.70 2.093 758.72
10 11 105 23.604945 1 2 18 121 3.169 382.85 3.218 388.81
11 12 115 25.853035 1 2 1 7 4.654 31.23 4.746 31.85

EJES TANDEM
< 11 110 24.72899 2 2 1 7 0.272 1.83 0.501 3.36
11 12 115 25.853035 2 2 1 7 0.330 2.21 0.605 4.06
12 13 125 28.101125 2 2 3 20 0.473 9.52 0.863 17.38
13 14 135 30.349215 2 2 2 13 0.660 8.85 1.199 16.09
14 15 145 32.597305 2 2 3 20 0.898 18.07 1.626 32.73
15 16 155 34.845395 2 2
16 17 165 37.093485 2 2
17 18 175 39.341575 2 2
18 19 185 41.589665 2 2
19 20 195 43.837755 2 2
20 21 205 46.085845 2 2
21 22 215 48.333935 2 2
22 23 225 50.582025 2 2
23 24 235 52.830115 2 2
24 25 245 55.078205 2 2
25 26 255 57.326295 2 2

EJES TRIDEM
< 11 110 24.72899 3 2
11 12 115 25.853035 3 2
12 13 125 28.101125 3 2
13 14 135 30.349215 3 2
14 15 145 32.597305 3 2
15 16 155 34.845395 3 2
16 17 165 37.093485 3 2
17 18 175 39.341575 3 2
18 19 185 41.589665 3 2
19 20 195 43.837755 3 2
20 21 205 46.085845 3 2
21 22 215 48.333935 3 2
22 23 225 50.582025 3 2
23 24 235 52.830115 3 2
24 25 245 55.078205 3 2
25 26 255 57.326295 3 2
26 27 265 59.574385 3 2
27 28 275 61.822475 3 2

SUMATORIA 1902.05 1950.26

FEE POR CADA VEHICULO 1.902 1.950

Tabla N°8: FEE para BUSES, Pavimento Flexible y Rígido.

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 CAMIONES 2 EJES
EJES PAV. ASFALTICO PAV. HORMIGON
RANGO TONELAJE
Lx (KN) Lx (Kips) L pt
(ton) CONTROL C/1000 FACTOR EE/1000 FACTOR EE/1000

EJES SIMPLES
< 5 50 11.24045 1 2 169 1037 0.131 135.78 0.132 137.31
5 6 55 12.364495 1 2 32 196 0.198 38.82 0.199 38.99
6 7 65 14.612585 1 2 22 135 0.407 54.98 0.406 54.85
7 8 75 16.860675 1 2 20 123 0.755 92.66 0.754 92.47
8 9 85 19.108765 1 2 19 117 1.292 150.55 1.295 150.96
9 10 95 21.356855 1 2 22 135 2.074 279.94 2.093 282.56
10 11 105 23.604945 1 2 34 209 3.169 661.05 3.218 671.34
11 12 115 25.853035 1 2 7 43 4.654 199.85 4.746 203.80
12 13 125 28.101125 1 2 1 6 6.617 40.60 6.759 41.47
13 14 135 30.349215 1 2
14 15 145 32.597305 1 2
15 16 155 34.845395 1 2

EJES TANDEM
< 11 110 24.72899 2 2
11 12 115 25.853035 2 2
12 13 125 28.101125 2 2
13 14 135 30.349215 2 2
14 15 145 32.597305 2 2
15 16 155 34.845395 2 2
16 17 165 37.093485 2 2
17 18 175 39.341575 2 2
18 19 185 41.589665 2 2
19 20 195 43.837755 2 2
20 21 205 46.085845 2 2
21 22 215 48.333935 2 2
22 23 225 50.582025 2 2
23 24 235 52.830115 2 2
24 25 245 55.078205 2 2
25 26 255 57.326295 2 2

EJES TRIDEM
< 11 110 24.72899 3 2
11 12 115 25.853035 3 2
12 13 125 28.101125 3 2
13 14 135 30.349215 3 2
14 15 145 32.597305 3 2
15 16 155 34.845395 3 2
16 17 165 37.093485 3 2
17 18 175 39.341575 3 2
18 19 185 41.589665 3 2
19 20 195 43.837755 3 2
20 21 205 46.085845 3 2
21 22 215 48.333935 3 2
22 23 225 50.582025 3 2
23 24 235 52.830115 3 2
24 25 245 55.078205 3 2
25 26 255 57.326295 3 2
26 27 265 59.574385 3 2
27 28 275 61.822475 3 2

SUMATORIA 1654.23 1673.75

FEE POR CADA VEHICULO 1.654 1.674

Tabla N°9: FEE para CAMIONES 2 EJES, Pavimento Flexible y Rígido

10
 CAMIONES + 2 EJES
EJES PAV. ASFALTICO PAV. HORMIGON
RANGO TONELAJE
Lx (KN) Lx (Kips) L pt
(ton) CONTROL C/1000 FACTOR EE/1000 FACTOR EE/1000

EJES SIMPLES
< 5 50 11.24045 1 2 680 1310 0.131 171.58 0.132 173.52
5 6 55 12.364495 1 2 208 401 0.198 79.24 0.199 79.60
6 7 65 14.612585 1 2 109 210 0.407 85.55 0.406 85.36
7 8 75 16.860675 1 2 59 114 0.755 85.85 0.754 85.68
8 9 85 19.108765 1 2 73 141 1.292 181.66 1.295 182.16
9 10 95 21.356855 1 2 138 266 2.074 551.50 2.093 556.65
10 11 105 23.604945 1 2 142 274 3.169 867.09 3.218 880.58
11 12 115 25.853035 1 2 39 75 4.654 349.69 4.746 356.61
12 13 125 28.101125 1 2 1 2 6.617 12.75 6.759 13.02
13 14 135 30.349215 1 2
14 15 145 32.597305 1 2
15 16 155 34.845395 1 2

EJES TANDEM
< 11 110 24.72899 2 2 133 256 0.272 69.70 0.501 128.34
11 12 115 25.853035 2 2 14 27 0.330 8.89 0.605 16.32
12 13 125 28.101125 2 2 19 37 0.473 17.31 0.863 31.60
13 14 135 30.349215 2 2 22 42 0.660 27.96 1.199 50.81
14 15 145 32.597305 2 2 32 62 0.898 55.35 1.626 100.23
15 16 155 34.845395 2 2 44 85 1.196 101.39 2.160 183.09
16 17 165 37.093485 2 2 35 67 1.564 105.45 2.816 189.93
17 18 175 39.341575 2 2 9 17 2.011 34.87 3.613 62.65
18 19 185 41.589665 2 2 4 8 2.547 19.63 4.566 35.19
19 20 195 43.837755 2 2 2 4 3.185 12.28 5.697 21.95
20 21 205 46.085845 2 2 1 2 3.937 7.59 7.025 13.54
21 22 215 48.333935 2 2
22 23 225 50.582025 2 2
23 24 235 52.830115 2 2
24 25 245 55.078205 2 2
25 26 255 57.326295 2 2

EJES TRIDEM
< 11 110 24.72899 3 2 34 66 0.058 3.77 0.158 10.32
11 12 115 25.853035 3 2 3 6 0.069 0.40 0.189 1.09
12 13 125 28.101125 3 2 1 2 0.099 0.19 0.267 0.52
13 14 135 30.349215 3 2 0 0 0.138 0.00 0.369 0.00
14 15 145 32.597305 3 2 1 2 0.188 0.36 0.498 0.96
15 16 155 34.845395 3 2 2 4 0.250 0.96 0.659 2.54
16 17 165 37.093485 3 2 4 8 0.328 2.53 0.858 6.61
17 18 175 39.341575 3 2 0 0 0.423 0.00 1.100 0.00
18 19 185 41.589665 3 2 4 8 0.538 4.14 1.391 10.72
19 20 195 43.837755 3 2 3 6 0.675 3.90 1.738 10.04
20 21 205 46.085845 3 2 2 4 0.838 3.23 2.146 8.27
21 22 215 48.333935 3 2 2 4 1.029 3.97 2.623 10.11
22 23 225 50.582025 3 2 3 6 1.252 7.24 3.175 18.35
23 24 235 52.830115 3 2 6 12 1.509 17.44 3.810 44.05
24 25 245 55.078205 3 2 1 2 1.804 3.48 4.535 8.74
25 26 255 57.326295 3 2 1 2 2.141 4.12 5.359 10.33
26 27 265 59.574385 3 2 1 2 2.523 4.86 6.291 12.12
27 28 275 61.822475 3 2 2 4 2.954 11.38 7.339 28.28

SUMATORIA 2917.31 3429.87

FEE POR CADA VEHICULO 2.917 3.430

Tabla N°10: FEE para CAMIONES + 2 EJES, Pavimento Flexible y Rígido

11
La tabla N°11 nos muestra un resumen de lo FEE obtenidos:

Factores de Equivalencia de carga

Pavimentos Flexibles Pavimentos Rígidos
Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses
1.654 2.917 1.903 1.674 3.430 1.950
Tabla N°11: Resumen de FEE para Pavimento Flexible y Rígido

Los valores mostrados en la tabla nos muestran los FEE por 1 vehículo por cada tipo de ellos, por lo
que para conocer los Ejes Equivalentes totales que deberán ser considerados en el diseño durante
su vida útil es necesario proyectar el volumen de tránsito medio diario mostrado en la tabla N°5 a
los 365 días del año y multiplicarlo por el factor de distribución del TMDA por sentido y número de
pistas.

2.4. Factor de distribución por TMDA.

Debido a que la ruta tiene 2 sentidos, y el censo considera las mediciones en ambos sentidos, se
considera un factor de distribución de 50% en cada sentido, es decir FD TMDA=0.5

2.5. Factor de distribución por Pista.

Debido al número de pistas, se hace uso de la tabla N°12 para determinar el porcentaje del
volumen del tránsito que se le asigna a cada pista.

Tabla N°12: Factores de Distribución por Pista Fuente: Apunte entregado en clases

12
Para entrar a la tabla tomaremos el TMDA a la mitad de los años de diseño, es decir, para un
diseño a 10 años y 20 años, tomaremos el TMDA a 5 años y para 10 años respectivamente.

RUTA 202 TMDA A 5 AÑOS TMDA A 10 AÑOS

14-214-01 7095 9639
14-184-02 9329 12689
Tabla N°13: TMDA para obtener factor de distribución por pistas

Interpolando en la tabla N°11 se obtiene:

TMDA A 5 AÑOS TMDA A 10 AÑOS

RUTA 202
FDPOR PISTA FDPOR PISTA
14-214-01 0.83 0.81
14-184-02 0.81 0.79
Tabla N°14: Factor de distribución por pistas

Finalmente, obtenemos el volumen de tránsito para los años de diseño por tipo de pavimento.

13
3. Volumen de tránsito final ruta 14-184-02.
3.1. Ruta 14-184-02.
3.1.1. Diseño a 10 años.

ESTACION 14-184-02 DISEÑO A 10 AÑOS

Factores de Equivalencia de carga
Pavimentos Flexibles Pavimentos Rígidos
Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses
1.654 2.917 1.903 1.674 3.430 1.950
Factor de Distribución del TMDA 0.5
Factor de Distribución de pista de diseño
(5 años) 0.81

Tabla N°15: FEE, FDTMDA, FDPISTA

PAVIMENTO FLEXIBLE
Año Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
1 2026 189,022 459,323 268,422 916,767
2 2027 199,418 482,289 281,843 963,550
3 2028 210,387 506,403 295,935 1,012,725
4 2029 223,010 534,255 312,211 1,069,476
5 2030 236,390 563,639 329,383 1,129,413
6 2031 250,574 594,640 347,499 1,192,712
7 2032 265,608 627,345 366,612 1,259,564
8 2033 281,545 661,849 386,775 1,330,168
9 2034 298,437 698,250 408,048 1,404,735
10 2035 316,344 736,654 430,490 1,483,488
11,762,599

Tabla N°16: FEE Pavimento Flexible Estación 14-184-02 Diseño 10 años

PAVIMENTO RIGIDO
Año Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
1 2026 191,308 540,081 275,123 1,006,513
2 2027 201,830 567,085 288,880 1,057,795
3 2028 212,930 595,440 303,324 1,111,694
4 2029 225,706 628,189 320,006 1,173,901
5 2030 239,249 662,739 337,607 1,239,595
6 2031 253,604 699,190 356,175 1,308,968
7 2032 268,820 737,645 375,765 1,382,230
8 2033 284,949 778,216 396,432 1,459,596
9 2034 302,046 821,017 418,236 1,541,299
10 2035 320,169 866,173 441,239 1,627,581
12,909,171
Tabla N°17: FEE Pavimento Rígido Estación 14-184-02 Diseño 10 años

14
 3.1.2. Diseño a 20 años.

ESTACION 14-184-02 DISEÑO A 20 AÑOS

Factores de Equivalencia de carga
Pavimentos Flexibles Pavimentos Rígidos
Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses
1.654 2.917 1.9025 1.674 3.430 1.95
Factor de Distribución del TMDA 0.5
Factor de Distribución de pista de diseño 0.79

Tabla N°18: FEE, FDTMDA, FDPISTA

PAVIMENTO FLEXIBLE
Año Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
1 2026 183,244 445,282 260,217 888,743
2 2027 193,323 467,546 273,228 934,096
3 2028 203,955 490,924 286,889 981,768
4 2029 216,193 517,924 302,668 1,036,785
5 2030 229,164 546,410 319,315 1,094,889
6 2031 242,914 576,463 336,877 1,156,254
7 2032 257,489 608,168 355,405 1,221,062
8 2033 272,938 641,617 374,952 1,289,508
9 2034 289,315 676,906 395,575 1,361,796
10 2035 306,674 714,136 417,331 1,438,141
11 2036 325,074 753,414 440,285 1,518,772
12 2037 346,204 798,619 466,702 1,611,524
13 2038 368,707 846,536 494,704 1,709,946
14 2039 392,673 897,328 524,386 1,814,387
15 2040 418,197 951,168 555,849 1,925,213
16 2041 445,380 1,008,238 589,200 2,042,817
17 2042 474,329 1,068,732 624,552 2,167,613
18 2043 505,161 1,132,856 662,025 2,300,042
19 2044 537,996 1,200,827 701,747 2,440,570
20 2045 572,966 1,272,877 743,851 2,589,694
31,523,621
Tabla N°19: FEE Pavimento Flexible Estación 14-184-02 Diseño 20 años

15
 PAVIMENTO RIGIDO (EE)
Año Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total (EE)
1 2026 185,460 523,572 266,714 975,746
2 2027 195,660 549,751 280,049 1,025,460
3 2028 206,422 577,238 294,052 1,077,712
4 2029 218,807 608,986 310,225 1,138,018
5 2030 231,935 642,481 327,287 1,201,703
6 2031 245,852 677,817 345,288 1,268,956
7 2032 260,603 715,097 364,278 1,339,978
8 2033 276,239 754,427 384,314 1,414,980
9 2034 292,813 795,921 405,451 1,494,185
10 2035 310,382 839,696 427,751 1,577,829
11 2036 329,005 885,880 451,277 1,666,162
12 2037 350,390 939,033 478,354 1,767,776
13 2038 373,165 995,375 507,055 1,875,595
14 2039 397,421 1,055,097 537,478 1,989,997
15 2040 423,254 1,118,403 569,727 2,111,383
16 2041 450,765 1,185,507 603,911 2,240,183
17 2042 480,065 1,256,637 640,145 2,376,847
18 2043 511,269 1,332,036 678,554 2,521,859
19 2044 544,502 1,411,958 719,267 2,675,726
20 2045 579,894 1,496,675 762,423 2,838,993
34,579,088
Tabla N°20: FEE Pavimento Rígido Estación 14-214-01 Diseño 20 años

3.2. Ruta 14-2014-02.

3.2.1. Diseño a 10 años.

RUTA 14-214-01 DISEÑO A 10 AÑOS

Factores de Equivalencia de carga
Pavimentos Flexibles Pavimentos Rígidos
Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses
1.654 2.917 1.9025 1.674 3.430 1.95
Factor de Distribución del TMDA 0.5
Factor de Distribución de pista de diseño 0.83
Tabla N°21: FEE, FDTMDA, FDPISTA

16
 PAVIMENTO FLEXIBLE
Año Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
1 2026 157,810 450,686 223,640 832,135
2 2027 166,489 473,220 234,822 874,531
3 2028 175,646 496,881 246,563 919,090
4 2029 186,185 524,210 260,124 970,518
5 2030 197,356 553,041 274,431 1,024,828
6 2031 209,197 583,458 289,525 1,082,180
7 2032 221,749 615,549 305,448 1,142,746
8 2033 235,054 649,404 322,248 1,206,706
9 2034 249,157 685,121 339,972 1,274,250
10 2035 264,107 722,803 358,670 1,345,579
10,672,564
Tabla N°22: FEE Pavimento Flexible Estación 14-214-01 Diseño 10 años

PAVIMENTO RIGIDO
Año Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
1 2026 159,718 529,869 229,224 918,810
2 2027 168,502 556,362 240,685 965,549
3 2028 177,770 584,181 252,719 1,014,669
4 2029 188,436 616,310 266,619 1,071,365
5 2030 199,742 650,208 281,283 1,131,232
6 2031 211,727 685,969 296,753 1,194,449
7 2032 224,430 723,697 313,075 1,261,202
8 2033 237,896 763,501 330,294 1,331,690
9 2034 252,170 805,493 348,460 1,406,123
10 2035 267,300 849,795 367,625 1,484,721
11,779,812
Tabla N°23: FEE Pavimento Rígido Estación 14-214-01 Diseño 10 años

3.2.2. Diseño a 20 años.

RUTA 14-214-01 DISEÑO A 20 AÑOS

Factores de Equivalencia de carga
Pavimentos Flexibles Pavimentos Rígidos
Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses
1.654 2.917 1.9025 1.674 3.430 1.95
Factor de Distribución del TMDA 0.5
Factor de Distribución de pista de diseño 0.81
Tabla N°24: FEE, FDTMDA, FDPISTA

17
 PAVIMENTO FLEXIBLE
Año Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
1 2026 153,688 438,915 217,799 810,402
2 2027 162,141 460,861 228,689 851,690
3 2028 171,058 483,904 240,123 895,085
4 2029 181,322 510,518 253,330 945,170
5 2030 192,201 538,597 267,263 998,061
6 2031 203,733 568,220 281,963 1,053,916
7 2032 215,957 599,472 297,471 1,112,900
8 2033 228,915 632,443 313,832 1,175,189
9 2034 242,650 667,227 331,092 1,240,969
10 2035 257,209 703,924 349,303 1,310,436
11 2036 272,641 742,640 368,514 1,383,796
12 2037 290,363 787,199 390,625 1,468,187
13 2038 309,236 834,431 414,063 1,557,730
14 2039 329,337 884,496 438,906 1,652,739
15 2040 350,744 937,566 465,241 1,753,551
16 2041 373,542 993,820 493,155 1,860,517
17 2042 397,822 1,053,449 522,744 1,974,016
18 2043 423,681 1,116,656 554,109 2,094,446
19 2044 451,220 1,183,656 587,356 2,222,231
20 2045 480,549 1,254,675 622,597 2,357,821
28,718,852

Tabla N°25: FEE Pavimento Flexible Estación 14-214-01 Diseño 20 años

PAVIMENTO RIGIDO
Año Camiones 2 Ejes Camiones + 2 Ejes Buses Total
1 2026 155,546 516,030 223,237 894,813
2 2027 164,101 541,831 234,399 940,331
3 2028 173,127 568,923 246,119 988,168
4 2029 183,514 600,214 259,655 1,043,383
5 2030 194,525 633,225 273,936 1,101,687
6 2031 206,197 668,053 289,003 1,163,252
7 2032 218,569 704,796 304,898 1,228,262
8 2033 231,683 743,560 321,667 1,296,909
9 2034 245,584 784,455 339,359 1,369,398
10 2035 260,319 827,600 358,024 1,445,943
11 2036 275,938 873,118 377,715 1,526,771
12 2037 293,874 925,505 400,378 1,619,757
13 2038 312,976 981,036 424,400 1,718,412
14 2039 333,319 1,039,898 449,864 1,823,081
15 2040 354,985 1,102,292 476,856 1,934,133
16 2041 378,059 1,168,429 505,468 2,051,956
17 2042 402,633 1,238,535 535,796 2,176,963
18 2043 428,804 1,312,847 567,944 2,309,594
19 2044 456,676 1,391,618 602,020 2,450,314
20 2045 486,360 1,475,115 638,141 2,599,616
31,682,746
Tabla N°26: FEE Pavimento Rígido Estación 14-214-01 Diseño 20 años

18
4. Conclusiones.

 Los Factores de Carga obtenidos para pavimento rígido, efectivamente resultan mas
elevados que los Factores de Carga para pavimento flexible.
 Si observamos los gráficos N°1, N°2, N°3 y N°4, podemos concluir que los EE acumulados a
lo largo de los años de servicio por cada tipo de vehículo pesado obtenidos de ambas
estaciones de medición, son mayores en los camiones de más de 2 ejes, produciendo el
mayor daño, seguido por los buses, y en tercer lugar los camiones de 2 ejes.

Gráfico N°1: EE acumulados en los años de servicio

Gráfico N°2: EE acumulados en los años de servicio

19
 Gráfico N°3: EE acumulados en los años de servicio

Gráfico N°4: EE acumulados en los años de servicio

 El mayor volumen de tránsito fue medido en la estación 14-184-02, con un TMDA de 9.360
contra un TMDA de 7.138 medido en la estación 14-214-01, lo que representa una
variación del 31.12%, razón por la cual el análisis para obtener los ejes equivalentes de
diseño se hizo por separado.

20
 La estación 14-184-02 registro un numero de ejes equivalentes superior en
aproximadamente 9% respecto de los ejes equivalentes obtenidos de las mediciones en la
estación 14-214-01 en ambos tipos de pavimento.

21