DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

MÓDULO 01:
INTRODUCCIÓN AL
DISEÑO DE CARRETERAS
Y DISEÑO GEOMÉTRICO Docente
EN PLANTA
Ing. Carlos Ríos Llatas
Profesión: INGENIERO CIVIL
Correo:
SESIÓN N° 03 yngenyero1000@gmail.com
DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PLANTA – PARTE 02 Transitando Hacia el Futuro
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN

5.1. GENERALIDADES
• Son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en la
curvatura del trazo.
• Su diseño deberá ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y estética que el resto de los elementos del trazo.
• Cambio de sección transversal en bombeo a la sección de curva en
peralte.
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN
5.2. TIPO DE CURVA DE TRANSICIÓN
• Se adoptará en todos los casos la CLOTOIDE como curva de
Transición.
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN
ELEMENTOS DE UNA CURVA DE TRANSICIÓN.
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN
VENTAJAS DE LA CLOTOIDE

• El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda

para el usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en
la medida que el vehículo ingresa o abandona la curva horizontal,
manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril.
• La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en
curva, puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que no
produzca molestia a los ocupantes del vehículo.
• El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo
que la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que
aumenta la curvatura.
• La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad, mejorando la armonía y apariencia de la carretera.
5. CURVAS DE TRANSICIÓN
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN
5.3. DETERMINACIÒN DE LA LONGITUD DE CURVA DE TRANSICIÓN
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN
TRANSICIÓN DE PERALTE
Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte
viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual
de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la
que corresponde a la zona peraltada de la curva.
El peralte máximo se calcula con la siguiente fórmula:
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN

Por Condición de desarrollo del peralte.

Para curvas circulares diseñadas de acuerdo al criterio de las normas, el límite
para prescindir de curva de transición puede también expresarse en función
del peralte de la curva:
Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transición.
Si R requiere p<3%. Se puede prescindir de la curva de transición para
V<100km/h.
Si R requiere p<2.5%. Se puede prescindir de la curva de transición para
V≥110km/h.
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN

En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transición, la

longitud de la espiral no será menor que Lmín ni mayor que Lmáx, según las
siguientes fórmulas:
 5. CURVAS DE TRANSICIÓN
5.4. RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE CURVA DE TRANSICIÓN
 6. CURVAS COMPUESTAS
6.1. DEFINICIÓN
• Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas
en la misma dirección, y dispuestas una a continuación de la otra.
 7. CURVAS DE VUELTA
7.1. DEFINICIÓN
• Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos
accidentados, con el propósito de obtener o alcanzar una cota
mayor, sin sobrepasar las pendientes máximas.
7. CURVAS DE VUELTA
 8. SOBREANCHO
8.1. DEFINICIÓN
• Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos
en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
 8. SOBREANCHO
8.2. CÁLCULO DEL SOBREANCHO
 8. SOBREANCHO
8.2. CÁLCULO DEL SOBREANCHO
 8. SOBREANCHO
8.2. CÁLCULO DEL SOBREANCHO
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Docente MUCHAS
Ing. Carlos Ríos Llatas
Profesión: Ingeniero Civil
GRACIAS
Correo: yngenyero1000@gmail.com