DISEÑO GEOMÉTRICO

EN PLANTA

FUENTE: DG-2014
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA,
PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL

DISEÑO DISEÑO
DISEÑO
GEOMÉTRICO GEOMÉTRICO
GEOMÉTRICO
EN PLANTA DE LA SECCIÓN
EN PERFIL
TRANSVERSAL
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

• Constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de

curvatura variable.
• El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales, y el de la velocidad directriz el de la distancia de
visibilidad.
• La definición del trazado se referirá a un eje que define un punto en
cada sección transversal.
CURVAS CIRCULARES

• Las curvas circulares u horizontales son arcos de circunferencia de un

solo radio que unen dos tangentes consecutivas.
CURVAS CIRCULARES

• RADIOS MÍNIMOS.
Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad
directriz y la tasa máxima de peralte, en condiciones de seguridad y
comodidad.
CURVAS CIRCULARES

• RADIOS MÍNIMOS. • RADIOS

MÍNIMOS.
 CURVAS DE
TRANSICIÓN
Las curvas de transición son espirales que
tienen como objetivo corregir la
discontinuidad en el trazo de la curvatura.
La clotoide se establece como curva de
transición. Tiene dos ventajas principales:
o La fuerza centrífuga aumenta o disminuye
a medida que el usuario ingresa o
abandona la curva.
o El peralte se da de manera progresiva, ya
que a mayor curvatura, mayor será la
pendiente transversal de la calzada.
 CURVAS DE TRANSICIÓN

• La ecuación de la clotoide está dada por:

• Para determinar el parámetro de la clotoide, se usa la siguiente

ecuación:
CURVAS DE
TRANSICIÓN
• Según la velocidad directriz, se
utilizan las siguientes longitudes
mínimas en una curva de
transición:

• Se dan las siguientes longitudes

mínimas ya que estas están
asociadas a radios mínimos y
peralte; y estos están dados por
la velocidad directriz.
 CURVAS DE
VUELTA
• Son aquellas curvas que se
proyectan sobre laderas, en
terrenos Tipo III, para obtener
una cota mayor sin exceder la
pendiente máxima.
• Este tipo de curvas se utilizan
excepcionalmente en autopistas,
con la condición de que deben
tener un radio mínimo central de
20 metros
 SOBREANCHO

• Es el ancho adicional que se da en los tramos de curvatura para

compensar el espacio requerido por los vehículos. Es necesario,
porque existe dificultad para mantener los vehículos dentro del carril
en tramos curvos.