DISEÑO DE PUENTES

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2.- Estudios Básicos, Normas y
Especificaciones

2.1. Estudios de Factibilidad y Diseños definitivos

2.2. Normas y especificaciones
2.3. Cargas y fuerzas, según especificaciones

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Consideraciones Generales de Diseño.

Resistencia ≥ Efecto de las cargas Produce

tensión en un
Resistencia a la elemento de
tensión del hormigón.
hormigón.

Debido al deterioro de la Cargas que están

estructura con el tiempo, la constantemente
resistencia también puede cambiando Ej.: Cargas
cambiar. vivas y ambientales.

Estas incertidumbres a lo largo de la vida de la estructura, son muy difíciles de predecir, pero se deben
tener en cuenta.

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Evolución de las Especificaciones de Diseño.
La forma en que se consideran las incertidumbres del diseño del puente, es lo que separa las diferentes filosofías de diseño.
ASD, LFD y LRFD son métodos y filosofías de diseño distintos.

Filosofías de Diseño
Diseño ASD Diseño LFD Diseño LRFD
ASD no reconoce que LFD trae el mayor cambio LRFD es una extensión lógica del procedimiento LFD y
algunas cargas son más filosófico de reconocer que proporciona una mecanismo para seleccionar de forma más
variables que otras. algunas cargas se representan sistemática y racional los factores de carga y resistencia con
con mayor precisión que otras. márgenes uniformes de seguridad.

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Diseño por Esfuerzo Admisible (ASD)
Se basa en el concepto de que el máximo esfuerzo aplicado en un componente estructural, no excede un cierto esfuerzo permisible, bajo
condiciones normales de servicio o trabajo.

Ecuación General de Diseño ASD:

Resistencia nominal.

Esfuerzo de trabajo o
efectos de la carga de
servicio. Esfuerzo Permisible.

Efecto de la carga. Factor de seguridad.

La principal ventaja de ASD es la siguiente:

• ASD tiene una simplicidad inherente. Debido a que no involucra el uso de factores de carga o factores de
resistencia, los cálculos son relativamente simples.

Las principales limitaciones del ASD son las siguientes:

• En ASD, no se tiene en cuenta el hecho de que varios tipos de cargas tienen diferentes niveles de incertidumbre.
Las cargas muertas, las cargas vivas y las cargas ambientales se tratan por igual en ASD.

• Debido a que el factor de seguridad aplicado al lado de la resistencia de la desigualdad es basado en la

experiencia y el criterio del Ingeniero, las medidas consistentes de riesgo no pueden ser determinadas para
ASD.

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Diseño por factor de Carga (LFD)
Principalmente reconoce que la carga viva, tales como: cargas vehiculares y fuerzas de viento, en particular, son más variables que la carga
muerta. Este concepto se logra empleando diferentes factores de carga en las cargas muertas y vivas.
Ecuación general de Diseño LFD:
Efecto de la carga. Factor Reducción de Resistencia.

Capacidad última del componente.

Factor de carga. Coeficiente de combinación de
carga.

LFD se introdujo en un esfuerzo por refinar la filosofía ASD.

LFD utiliza cargas multiplicadas por factores de carga y coeficientes de combinación de carga, que
generalmente son mayores que la unidad. Las cargas mayoradas se combinan para producir un máximo
efecto en un miembro. Los factores de carga varían según el tipo de carga y reflejan la incertidumbre en la
estimación de magnitudes de diferentes tipos de carga.

En LFD, la incertidumbre también se explica en el lado de la resistencia de la desigualdad. El lado de la

resistencia se multiplica por un factor de reducción, (Ø), que generalmente es menor que la unidad para tener
en cuenta la variabilidad de las propiedades del material, dimensiones estructurales, y mano de obra. La
combinación de las cargas mayoradas no puede exceder la resistencia del material multiplicada por un factor
de reducción menor que la unidad.

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Diseño por factor de Carga (LFD)

Las principales ventajas de LFD son las siguientes:

• En LFD, se aplica un factor de carga a cada combinación de carga para tener en cuenta la
probabilidad relativa de que ocurra una combinación específica de cargas simultáneamente.

• En LFD, se considera el hecho de que varios tipos de cargas tienen diferentes niveles de
incertidumbre. Por ejemplo, la carga muerta de un puente puede ser estimada con un mayor grado
de precisión que las cargas vivas. Por lo tanto, el coeficiente de combinación de carga para la carga
viva es mayor que para la carga muerta.

Las principales limitaciones de LFD son las siguientes:

• LFD no es tan fácil de usar como ASD.

• LFD no alcanza niveles de seguridad relativamente uniformes.

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Diseño por Factor de Carga y Resistencia (LRFD)
La metodología de diseño LRFD es similar al diseño LFD. En el lado de la carga de la desigualdad, LRFD utiliza factores
de carga pero no coeficientes de combinación de carga. La combinación de las cargas mayoradas, denominadas “estados
límite” en LRFD, no puede exceder la resistencia del material multiplicada por un factor de resistencia menor o igual a la
unidad. Se incluyen varias combinaciones de carga para servicio, fatiga y fractura, resistencia, y consideraciones de
eventos extremos.
Efecto de la carga.
Ecuación general de Diseño LRFD:

Factor de reducción de Factor de carga

la resistencia Resistencia nominal del
elemento.

LRFD también tiene en cuenta los diferentes probabilidades de ocurrencia para cargas y resistencias.
Las principales ventajas del LRFD son las siguientes:
• LRFD explica la variabilidad y la incertidumbre tanto en la resistencia como en las cargas.
• LRFD alcanza niveles de seguridad relativamente uniformes para diferentes estados límite y tipos
de materiales en la medida de lo posible.
• LRFD proporciona niveles de seguridad más consistentes en la superestructura y la subestructura
(excluyendo los cimientos) ya que ambas están diseñadas con las mismas cargas para
probabilidades previstas de falla.
Las limitaciones principales del LRFD son las siguientes:
El método más riguroso para desarrollar y ajustar los factores de resistencia para satisfacer
situaciones individuales requiere la disponibilidad de datos estadísticos y algoritmos de diseño
probabilístico.
Representación gráfica de la Filosofía LRFD.

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 ESTADOS LIMITES

SERVICIO Será tomado en cuenta como una restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y anchos de grietas bajo condiciones regulares de
(I, II, III y IV) servicio.

El E. L. de fatiga será tomado en cuenta como un juego de restricciones en el rango de esfuerzos causados por un solo camión de
FATIGA Y diseño que ocurre en el número esperado de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.
ESTADOS LIMITES

El E. L. de fatiga intenta limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para prevenir la fractura durante la vida de diseño de
FRACTURA puentes.
(I y II) El E. L. de fractura será tomado en cuenta como un conjunto de requisitos de tenacidad del material.

El E. L. de Resistencia debe ser considerado para asegurar la resistencia y ​estabilidad. Ambas, local y global son dadas para resistir
las combinaciones de carga especificadas estadísticamente que se espera que un puente experimente durante su vida de diseño.
RESISTENCIA
(I, II, III , IV y V) Bajo el estado límite de resistencia se pueden producir tensiones muy elevadas y daños estructurales, pero se espera que la integridad
estructural global se mantenga.

El E. L. de evento extremo debe ser considerado para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante
o durante inundaciones o cuando es colisionado por un buque, vehículos o flujos de hielo, posiblemente bajo condiciones severas de
EVENTO socavación.
EXTREMO
O período de retorno que puede ser significativamente mayor que la vida útil del diseño del puente. La probabilidad de una ocurrencia
(I y II) conjunta de estos eventos es extremadamente baja y, por lo tanto, se aplican por separado. En estas condiciones extremas, se espera
que la estructura sufra una deformación inelástica considerable.

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ESTADOS LÍMITES DE DISEÑO
La seguridad pública es la principal responsabilidad del Ingeniero de Diseño. Todos los demás aspectos de diseño, incluyendo servicio, mantenimiento,
economía y estética son secundarios al requisito de seguridad. Las Especificaciones LRFD especifican que cada componente y conexión deberá satisfacer la
siguiente ecuación para cada estado límite:

Efecto de la fuerza
Resistencia Nominal

Modificador de Factor de Resistencia.

carga.
Factor de carga.
El modificador de carga es un factor que toma en cuenta la ductilidad, la redundancia y la importancia operacional del puente.

Factor de ductilidad. Es importante para la seguridad del puente. Si hay ductilidad, las partes sobrecargadas de la estructura pueden redistribuir la carga a
otras partes que tienen resistencia de reserva. Esta redistribución depende de la capacidad del componente sobrecargado y sus conexiones para desarrollar
deformaciones inelásticas sin fallar.

Factor de redundancia. La redundancia afecta significativamente al margen de seguridad de la estructura del puente. Una estructura estáticamente
indeterminada es redundante, es decir, tiene más restricciones de las que son necesarias para satisfacer el equilibrio.

Factor de importancia operacional. Los puentes pueden considerarse de importancia operacional, si se encuentran en el camino más corto entre áreas
residenciales y un hospital o escuela o brindan acceso a vehículos de la policía, bomberos y de rescate a hogares, negocios y plantas industriales. Los puentes
también pueden considerarse esenciales, si evitan un largo desvío y ahorran tiempo y combustible para llegar al trabajo y regresar a casa.

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GRACIAS!

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