INTRODUCCIN Durante aos, los ingenieros desarrollaron procedimientos de diseo para proveer un satisfactorio margen de seguridad a los puentes.

Estos procedimientos de diseo fueron basados en los anlisis de los efectos de las cargas y la resistencia de los materiales. Los procedimientos de diseo se plasmaron en especificaciones de diseo para puentes. Los primeros mtodos de diseo se encuentran en las Especificaciones Estndar Para Puentes Carreteros AASHTO, luego fue sustituido por las Especificaciones LRFD Para el Diseo de Puentes Carreteros AASHTO en el ao 1994, las Especificaciones LRFD fueron desarrollados en el perodo 1988 a 1993 cuando estaban disponibles mtodos probabilsticos basados en estadsticas, y que se convirti en la base para cuantificar la seguridad. Mucho del captulo se ocupar primordialmente de las Especificaciones LRFD porque esta es una filosofa actual ms que el mtodo de diseo por factores de carga (LFD) o el mtodo de diseo por esfuerzos admisibles (ASD), ambos mtodos estn disponibles en las Especificaciones Estndar, pero ninguno tiene una base matemtica para establecer seguridad. Hay muchos asuntos que hacen una filosofa de diseo por ejemplo, la vida de servicio esperada de una estructura, el grado para el cual el mantenimiento futuro debera ser asumido para conservar la resistencia original de la estructura, las formas de comportamiento frgil pueden ser evitadas, en qu medidas son necesitadas la redundancia y la ductilidad, el grado para el cual se espera que el anlisis represente exactamente los efectos de fuerza experimentados realmente por la estructura, la magnitud para el cual se piensa que cargas son comprendidas y previsibles, el grado para el cual el Objetivo de los diseadores ser ayudado por rigurosos requisitos en los ensayos de los materiales e inspeccin minuciosa durante la construccin, el balance entre la necesidad de una alta precisin durante la construccin en trminos de alineacin y el posicionamiento comparado con tener prevista la desalineacin y compensarlos en el diseo, y, quiz fundamentalmente, las bases para introducir seguridad en las especificaciones de diseo. Es este ltimo asunto, la forma en que las especificaciones buscan establecer seguridad, eso es tratado dentro este captulo.

ESTADO LMITE Todas las especificaciones de diseo son escritas para establecer un nivel aceptable de seguridad. Hay muchos mtodos para intentar proveer seguridad y el mtodo inherente en muchas especificaciones modernas de diseo de puentes es el anlisis de confiabilidad basado en probabilidades, este mtodo inherente se encuentra en las Especificaciones LRFD, OHBDC, y CHBDC. El mtodo para tratar asuntos de seguridad en especificaciones modernas es el establecimiento de estados lmite para definir grupos de eventos o circunstancias que podran causar que una estructura sea inservible para su objetivo original. Diseo Del Estado Del Lmite El Diseo del estado del lmite (LSD) se refiere a un mtodo de diseo utilizado en la ingeniera estructural. El mtodo es en realidad una modernizacin y racionalizacin de los conocimientos de la ingeniera, que se encontraba bien establecido antes de la adopcin del LSD. Ms all del concepto de un estado lmite, el LSD simplemente implica la aplicacin de la estadstica para determinar el nivel de seguridad requerido por o durante el proceso de diseo. El diseo lmite del estado requiere de una estructura para satisfacer dos criterios principales: el ltimo lmite de estado (ULS) y el estado lmite de servicio (SLS). Un estado lmite es un conjunto de criterios de desempeo (por ejemplo, los niveles de vibracin, deformacin, resistencia, estabilidad, pandeo, torsin, el colapso) que deben cumplirse cuando la estructura est sometida a cargas. Cualquier proceso de diseo consiste en una serie de supuestos. Las cargas en las que una estructura se ver sometida debe ser estimada, los tamaos de los miembros de cheque debe ser elegido y los criterios de diseo deben ser seleccionados. Todos los criterios de diseo de ingeniera tienen un objetivo comn: el de garantizar una estructura segura y garantizar la funcionalidad de la misma

 El diseo por estado lmite trata de lograr que las caractersticas accin-respuesta de un elemento estructural o de una estructura estn dentro de lmites aceptables. Segn este mtodo, una estructura o un elemento estructural deja de ser til cuando alcanza un estado lmite en el que deja de realizar la funcin para el cual fue diseada. Se propone que la estructura se disee con referencia a varios estados lmite. Los estados limite mas importante son: resistencia bajo carga mxima, deflexiones y ancho de grietas bajo carga de servicio. En consecuencia la teora de la resistencia mxima se enfoca para el dimensionamiento de la secciones utilizando la teora elstica solamente para asegurar el comportamiento bajo cargas de servicio. Para revisar de una estructura, se debe verificar que la resistencia de cada elemento estructural y de la estructura en conjunto sea mayor que las acciones que acta sobre los elementos o la estructura. La resistencia para la seguridad estructural de acuerdo ACI, la cual se divide en factores de carga y factores de reduccin de capacidad Factores de carga Los factores de carga tienen el propsito de dar seguridad adecuada contra un aumento en las cargas de servicio mas all de las especificaciones en el diseo, para que sea sumamente improbable la falla. Los factores de carga tambin ayudan a asegurar que las deformaciones bajo cargas de servicio no sean excesivas. El cdigo ACI 318-05 recomienda que la resistencia requerida U para resistir las cargas sean: a) Para combinaciones de carga muerta y carga viva U = 1.2D + 1.6 L Donde D es el valor de carga muerta y L el valor de carga viva b) Para combinaciones de carga muerta, carga viva y carga accidental U = 1.2D + 1.0L + 1.8W

U = 1.2D + 1.0L + 1.8E Donde W es el valor de la carga de viento y E el de la carga de sismo. Cuando la carga viva sea favorable, se deber revisar las combinaciones de carga muerta y carga accidental con los siguientes factores de carga U = 0.9D + 1.6L + 1.8W U = 0.9D + 1.0L + 1.8E Los Factores de reduccin de Capacidad Los factores de reduccin de capacidad considera el mas alto valor de , toman en cuenta las inexactitudes en los clculos y

fluctuaciones en la resistencia del material, en la mano de obra y en las dimensiones. En las vigas se debido a que estandiseadas para fallar por flexion de manera ductil con fluencia del acero en traccin. En las columnas tienen el valor ms bajo de , puesto que pueden fallar en modo frgil cuando la resistencia del concreto es el factor critico; adicionalmente la falla de una columna puede significar el desplome de toda la estructura y es difcil realizar la reparacin Para flexin: Para cortante: Para flexo-compresin: ( ( ) )

CLASICIFICACION DE LOS ESTADOS LIMITES POR CATEGORIA

Las Especificaciones LRFD estn escritas con un formato de Estados Limite basado en probabilidades requiriendo el anlisis de algunos, o todos, de los cuatro Estados Lmite definidos abajo para cada componente de diseo en un puente. El estado lmite de servicio. Trata con las restricciones impuestas a las tensiones, deformacin, y anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular. Estos requisitos estn dirigidos a asegurar un funcionamiento aceptable del puente durante el periodo de diseo. El estado limite de fatiga y fractura. El estado lmite de fatiga se debe considerar como restricciones impuestas al rango de tensiones que se da como resultado de un nico camin de diseo ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de tensin. La intencin del estado lmite de fatiga es limitar el crecimiento de fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante el periodo de diseo del puente. El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto de requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre Materiales de AAHSTO. El estado del lmite de resistencia. Est dirigido a garantizar resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir combinaciones de carga estadsticamente significativas que se anticipa que un puente experimentara durante su periodo de diseo. Bajo el estado lmite de resistencia se pueden producir tenciones muy elevadas y daos estructurales, pero se espera que la integridad estructural global se mantenga. Los estados lmites correspondientes a eventos extremos. Estn dirigidos a garantizar la supervivencia estructural del puente durante una inundacin, un terremoto principal, cuando es embestido por una embarcacin, o vehculo o el flujo de hielo, posiblemente donde la fundacin est en condiciones socavadas. Se considera que los estados lmites extremos son ocurrencias nicas cuyo periodo de recurrencia puede ser significativamente mayor al periodo de diseo del puente. La probabilidad unida de estos acontecimientos es sumamente baja, y, por consiguiente, se especifica que son aplicadas separadamente. Bajo de estas condiciones extremas, se espera que la estructura experimentara considerables deformaciones inelsticas. NORMAS Y ESPECIFICACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL 1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios noestructurales DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para serviciospblicos EV= Presin vertical del peso propio del suelo de relleno

2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) LL= sobrecarga vehicular PL= sobrecarga peatonal

Carga HL-93: 1.-Camin de diseo:

2.-Tandem de diseo:

3.-Carga de carril de diseo:

Presencia de Mltiples Sobrecargas

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinarconsiderando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando porun factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga. Factor de Presencia Mltiple

Incremento por Carga Dinmica Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin delas fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientesporcentajes: Incremento por Carga Dinmica, IM

En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, elporcentaje se deber tomar como: IM = 33(1.0 4.1DE) _ 0% Siendo DE = profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m). 3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE (Art. 3.6.3)

Se toman como el producto entre los pesos por eje del camin o tandem dediseo y el factor C, dado por:

Siendo: V = velocidad de diseo de la carretera (km/h) R = radio de curvatura del carril de circulacin (m) Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la calzada. Se deben aplicar adems los factores de presenciamltiple. 4. FUERZA DE FRENADO: BR Se toma como el mayor valor de: 25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo 5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que seconsideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarnlos factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actanhorizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada. 5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES Sobrecargas en Veredas Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las aceras de ms de0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con lasobrecarga vehicular de diseo. Cuando la condicin de carga incluya cargaspeatonales combinadas con uno o ms carriles con sobrecarga vehicular, las cargaspeatonales se pueden considerar como un carril cargado. Los puentes peatonales se disearn para una sobrecarga de 418 kg/m2.

Nota.- El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala al respectoque los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean parauna carga viva de 510 kg/m. As mismo, refiere: Fuerzas sobre Sardineles Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kgpor metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0.25 msobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura. Fuerza sobre Barandas PL-1 Primer nivel de importancia Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y reasdonde el nmero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades sonreducidas. PL-2 Segundos niveles de importancia Usado en estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanosy en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las velocidades son lasmximas tolerables. PL-3 Terceros niveles de importancia Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientesvariables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velocidadesmximas tolerables. Justificacin especfica de este tipo de lugar ser hechopara usar este nivel de importancia. Fuerzas de Diseo para Barandas (Manual de Diseo de Puentes- Per)

6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o menos del borde de lacalzada, o a 15.0 m o menos de la lnea de centro de una va ferroviaria, sedebern disear para una fuerza esttica equivalente de 183.5 t, la cual se asumeacta en cualquier direccin en un plano horizontal, a una altura de 1.2 m sobre elnivel del terreno. No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas porterraplenes o barreras antichoques. 7. CARGAS HIDRULICAS: WA Presin Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calculacomo el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad). Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de lascomponentes verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos loscomponentes debajo del nivel de agua. Presin de Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin longitudinalde las subestructuras, se tomar como:

Donde: p = presin del agua (kg/m2) v = velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) ypara la inundacin de control (evento extremo), en m/s CD = coeficiente de arrastre para pilas Coeficiente de Arrastre

La fuerza de arrastre longitudinal ser el producto entre la presin de flujolongitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin. Carga Lateral.- La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre unasubestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ngulo respectodel eje longitudinal de la pila ser:

Donde: p = presin lateral (kg/m2) CL = coeficiente de arrastre lateral Coeficiente de Arrastre Lateral

Carga del Oleaje.- Se deber considerar si se anticipa que se pueden desarrollarfuerzas de oleaje significativas. Socavacin.- Se deber considerar en los estados lmites de resistencia y servicio. 8. CARGA DE VIENTO: WL y WS Presin Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume est uniformementedistribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes a ms de 10 m sobre elnivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseo se deber ajustarcon:

Donde: VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h) V0 = velocidad friccional (km/h) V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseo(km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba (m) Z = altura de la estructura > 10 m Valores de V0 y Z0

Presin de Viento sobre las Estructuras: WS

PD = presin del viento de diseo PB = presin bsica del viento Presiones bsicas PB correspondientes a VB = 160 km/h

La carga de viento total no se deber tomar menor que 449 kg/m en el plano de uncordn a barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordn a sotavento de uncomponente reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que 449 kg/m encomponentes de vigas o vigas cajn. Cargas de las Superestructuras.- Si el viento no se considera normal a laestructura, la presin bsica del viento PB para diferentes ngulos de direccin delviento se puede tomar segn la Tabla. El ngulo de oblicuidad se deber medir apartir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones transversal ylongitudinal se debern aplicar simultneamente. PB para diferentes ngulos de ataque (VB = 160 km/h)

Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura.Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se debern calcular en basea una presin bsica del viento supuesta de 194 Kg/m2. Para direcciones del vientooblicuas respecto de la estructura, esta fuerza se deber resolver en componentesperpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la subestructura. Presin de Viento sobre los Vehculos: WL Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar tanto a laestructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los vehculos se deberepresentar como una fuerza interrumpible y mvil de 150 kg/m actuando normal a lacalzada y 1.80m sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las componentes defuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como: Componentes del viento sobre la sobrecarga viva

Presin Vertical del Viento.En el diseo de puentes y componentes estructuralesque pueden ser sensibles al viento, se debe considerar una fuerza de viento verticalascendente de 100 kg/m2 por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos yaceras, como una carga lineal longitudinal. Se debe aplicar slo para los estadoslmites que no involucran viento actuando sobre la sobrecarga, y slo cuando ladireccin del viento se toma perpendicular al eje longitudinal del puente. Se aplicaren el punto correspondiente a un cuarto del ancho de tablero horizontal especificadas.

Inestabilidad Aeroelstica.Todos los puentes y componentes estructurales deello, cuya relacin longitud de tramo / ancho o profundidad sea superior a 30, sedebern considerar sensibles al viento, y por lo tanto debern considerar en sudiseo, solicitaciones aeroelsticas. Nota.- El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.10), refiere que parapuentes con una altura de 10m o menos, medida desde el nivel del agua o desdela parte ms baja del terreno, se supondr velocidad del viento constante. Paraalturas mayores se determina con:

Donde:

VZ = velocidad del viento a la altura z (km/h) V10 = velocidad de referencia, correspondiente a z=10m. z = altura por encima del nivel del terreno o del agua (m). C, z0= constantes dadas en la Tabla Valores de las constantes C, z0

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DECARGAS

Estados Lmites: RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicularnormal del puente, sin viento. RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente porparte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculosde circulacin restringida, o ambos, sin viento. RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto avientos de velocidades superiores a 90 km/h. RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadasentre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadaspor las sobrecargas.

 RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente porparte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h. EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos. EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisinde embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecargareducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT. SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puentecon un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales. SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de lasestructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en lasconexiones de resbalamiento crtico. SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin ensuperestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin. SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin ensubestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin. FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con lasobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo unnico camin de diseo. El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguienteecuacin:

Siendo: gi = factor de carga f = factor de resistencia h = factor de modificacin de las cargas hD = factor relacionado con la ductilidad hR = factor relacionado con la redundancia hI = factor relacionado con la importancia operativa Qi = solicitacin Rn = resistencia nominal Rr = resistencia mayorada = fRn

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES 1. Para las fundaciones. Se pueden emplear: 1. Hormign Simple: 2. Hormign Armado 3. Hormign Ciclpeo

4. Mampostera de piedra 5. Mampostera de ladrillo Es muy comn que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los grandes pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del terreno sern las ms optimas. 2. Para las pilas y estribos. Se pueden emplear: 1. Hormign Ciclpeo. 2. Mampostera de Piedra. 3. Mampostera de Ladrillo. Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean grandes, de no ser as se podrn usar: 1. Hormign Armado. 2. Estructuras Metlicas. 3. En caso de tener obras temporales estas se podrn construir con madera y / o placas metlicas. 3. Para la superestructura. Se pueden emplear: 1. Hormign Armado. 2. Hormign Pretensado o Postensado. 3. Acero 4. Madera Tambin se puede usar las combinaciones de estos y otros materiales.

4. Para los elementos intermedios. Se pueden emplear: 1. Cartn asfltico 2. Plomo 3. Acero 4. Neopreno 5. Neofln