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¿Porque LRFD?
1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications
3. Filosofías de diseño
4. Factores de carga y combinación de carga
5. Recomendaciones de diseño
6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
¿Porque LRFD?
1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications
3. Filosofías de diseño
4. Factores de carga y combinación de carga
5. Recomendaciones de diseño
6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
¿Porque LRFD?
1931
La AASHO publica la primera norma en
Estados Unidos para el diseño y
construcción de puentes.
1970-1986
La AASHTO implementa la filosofía de
diseño por factores de carga (LFD).
Surge la preocupación por parte de
ingenieros de la Unión Americana acerca
del rezago del Reglamento AASHTO Bridge
Standard Specifications.
¿Porque LRFD?
1986-1994
Conclusiones del NCHRP 20-7/31:
• Desarrollar una especificación de estados
límite con base probabilística
• Llenar vacios e inconsistencias
• Desarrollar una especificación con
comentarios
Oct-2007
Se hace obligatorio en EEUU el uso del
Reglamento “AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications”
¿Porque LRFD?
1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications
3. Filosofías de diseño
4. Factores de carga y combinación de carga
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6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
¿Porque LRFD?
Se toman en cuenta
las condiciones más
desfavorables (carga
viva, crecidas, sismo,
viento, etc.)
Seguridad
No es posible determinarla de manera cuantitativa
ASD
FS, subjetivo (elegido con base en la experiencia)
Factores de carga:
Sobrecargas, inexactitudes en el análisis, etc.
LFD
Factores de reducción de resistencia:
Definir un nivel de resistencia, reflejar el grado de
ductilidad del elemento y su importancia.
Seguridad
Con base en la teoría de la confiabilidad se define
el nivel de seguridad f(índice de confiabilidad), b
Para los diversos tipo y configuraciones de
puentes se tiene un b3.5
LRFD Probabilidad de falla de 0.02%
1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
LRFD Design Specifications
3. Filosofías de diseño
4. Factores de carga y combinación de carga
5. Recomendaciones de diseño
6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
¿Porque LRFD?
Demanda ≤ Resistencia
D R I 0.95
Importancia
Redundancia
Ductilidad
¿Porque LRFD?
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LRFD Design Specifications
3. Filosofías de diseño
4. Factores de carga y combinación de carga
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6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
¿Porque LRFD?
Carga viva
Carga muerta Factor de impacto
Grupo I b D D b L L I
Factores de carga
1.05 No dúctiles
D
1.00 Diseño convencional
0.95 Dúctiles
D R I 0.95
1.05 No redundantes
R 1.00 Redundancia convencional
0.95 Redundantes
I 1.05 Importantes
0.95 No importantes
DC DC DW DW LL IM LL IM
Combinación de carga DC LL
DW IM
Estado límite
Factores de carga Resistencia I p 1.75
Resistencia II p 1.35
Factores de carga para Resistencia III p -
carga permanente Resistencia IV
EH, EV, ES, DW, p -
DC solo 1.5
Tipo P
de Resistencia V p 1.35
carga Máximo Mínimo
Evento extremo I p EQ
DC 1.25 0.90 Evento extremo II p 0.50
DW 1.50 0.65
Servicio I 1.00 1.00
Servicio II 1.00 1.30
Servicio III 1.00 0.80
Fatiga
LL, IM - 0.75
¿Porque LRFD?
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7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
¿Porque LRFD?
Cargas
Componentes estructurales y
ASD y LFD aditamentos no estructurales
Superficie de rodamiento
Carga
muerta
Componentes estructurales y
aditamentos no estructurales
LRFD
Superficie de rodamiento
¿Porque LRFD?
ASD y LFD o
Carril de diseño
115 KN Para cortante
80 KN Para momento
9.3 KN/m
Carga
viva
Camión de diseño (HL-93) Tandem de diseño
35 KN 145 KN 145 KN 110 KN 110 KN
4.3 m 4.3 - 9.0 m 1.2 m
o
LRFD +
Carril de diseño
9.3 KN/m
Modelo notacional
¿Porque LRFD?
72.5 KN 72.5 KN
Cara del bordillo o barrera
1800 mm
Carga en el
tablero En general 600 mm
Para el voladizo 300 mm
15000
ASD y LFD I 0.3
L 38000
Componente IM (%)
Juntas de tablero (todos los Pruebas de campo
75
estados límite)
Estudio de los efectos
Todos los demás componentes: dinámicos (Nowak,1992)-
Estado límite de fatiga y fractura 15
Grupo de trabajo de
Todos los demás estados límite 33 calibración
¿Porque LRFD?
2 o más carriles
1 carril cargado
cargados
0.1
Kg
0.4 0.3
S S
0.1
Kg
0.6 0.2
Viga interior mg SI
0.06
3 mg MI S
0.075
S
3
M
4300 L L t s
M
2900 L L t s
2.0
S S S
Viga interior mg SI
V 0.36 mg MI
V 0.2
7600 3600 10700
mgVME e mgVMI
Viga exterior Regla de nivel
¿Porque LRFD?
Métodos de análisis
• Método aproximado de las franjas Ancho de franja, E
• Método del elemento finito
• Método empírico
LRFD
1 carril cargado E 250 0.42 L1 W1
Losa maciza 2 o más carriles W
E 2100 0.12 L1 W1
cargados NL
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2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
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6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
¿Porque LRFD?
a
M n As f y d s = 0.9
2
As f y
c
c a C 0.85 f c' b1 b
ds
As a b1 c
T
f '
1.7 f '
Mu
1.7
2 c c
0
fy b ds f y
2 2
¿Porque LRFD?
a a a a hf
M n Asp f ps d p As f y d s As' f y' d s' 0.85 f c' b bw b1 h f
2 2 2 2 2
Cortante
Cortante asumido por el Vc 0.083 b f c' d v bv
concreto:
Vu d e 0.5 a
vu dv
v bv d v Asumir 0.9 d e
0.72 h
M u 0.5 V V ctan A f
d v
f po 0.7 f pu
u p sp po
x
2 E s As E p Asp
M u 0.5 V V ctan A f
d v
u p sp po
Si x<0 entonces: x
2 Ec Ac E s As E p Asp
Valores finales , b
¿Porque LRFD?
Separación y acero de
refuerzo mínimo:
bv s
Av 0.083 f c'
fy
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¿Porque LRFD?
Mu V
As f y Asp f ps u 0.5 Vs V p ctan
f d v v
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¿Porque LRFD?
Compresión (=0.75)
Ast Asp f pu
0.08
Ag Ag f y
Asp f pe
0.30
Ag f c'
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¿Porque LRFD?
As f y Asp f pu
0.135
Ag f c
'
Ag f c
'
1 1 1 1 M ux M uy
1.0
Prxy Prx Pry Po M rx M ry
1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
LRFD Design Specifications
3. Filosofías de diseño
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6. Requerimientos de resistencia
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9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
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¿Porque LRFD?
Pérdidas Ep
Acortamiento elástico f pES f cgp
Eci
Instantáneas
log 24 t f pj
Relajación instantánea f pR1 0.55 f pj
40 f py
Longitud de desarrollo
l d k 0.15 f ps 0.097 f pe d b
Verificación de esfuerzos:
Esfuerzos de compresión–Servicio I, factor de carga 1.0 (carga viva)
Esfuerzos de tensión-Servicio III, factor de carga 0.8 (carga viva)
Control de deflexiones
S Carga viva:
800 Camión de diseño o 25%
Camión de diseño + carril de
Longitud del claro diseño
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¿Porque LRFD?
1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
LRFD Design Specifications
3. Filosofías de diseño
4. Factores de carga y combinación de carga
5. Recomendaciones de diseño
6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
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¿Porque LRFD?
350 120 425 120 320 120 425 120 350 120 425 120 120
CAMION HS20-44
51.97 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN PESO TOTAL 33.1 t 63.74 kN 95.61 kN 95.61 kN 73.55 kN 73.55 kN 73.55 kN
(5.30 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (6.50 t) (9.75 t) (9.75 t) (7.50 t) (7.50 t) (7.50 t)
(unidades de longitud en cm)
Momento
(N*mm/mm)
1.0E+06 7.5E+05
(+36.9%)
5.5E+05
5.0E+05
Acero de refuerzo
Incremento total = 26.3%
0.0E+00
LRFD SCT
Condición de resistencia
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¿Porque LRFD?
Momento
(N*mm/mm)
5.0E+04 4.1E+04
3.8E+04
Acero de refuerzo
(+10.9%)
3.7E+04 3.8E+04 (+0.3%)
Incremento total = -0.9%
2.5E+04
0.0E+00
LRFD SCT
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¿Porque LRFD?
Peralte
(m)
2 Acero de refuerzo
1.4 Incremento total = 6.2%
(+27.3%)
1.1
1
0
LRFD SCT
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LRFD SCT
Descripción del
Incremento
tipo de acero Cantidad Cantidad
(%)
Refuerzo ordinario 12Nº4 12Nº4 0.0
En las caras 6Nº4c/20 cm 6Nº4c/20 cm 0.0
Cortante Nº2.5c/15, 20 y 30 cm Nº2.5c/12, 15 y 20 cm 34.8
Presfuerzo 48 torones 46 torones -4.2
Momento
(KN*m)
1.5E+04
1.31E+04
(+2.9%)
Acero de refuerzo
1.27E+04
Incremento total = 17.6%
7.6E+03
7.7E+03 (-2.2%)
7.5E+03 Acero de pres fuerzo
Incremento total = -4.2%
0.0E+00
LRFD SCT
Servicio Resistencia
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LRFD SCT
Descripción Cantidad Cantidad Incremento
(kg) (kg) (%)
Acero estructural 12404.4 12788.8 3.1
0
LRFD SCT
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1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
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3. Filosofías de diseño
4. Factores de carga y combinación de carga
5. Recomendaciones de diseño
6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
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Baluarte-México (Mazatlán/Durango)
1124 m
390 m
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¿Porque LRFD?
1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
LRFD Design Specifications
3. Filosofías de diseño
4. Factores de carga y combinación de carga
5. Recomendaciones de diseño
6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicación
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¿Porque LRFD?
Tablero de losa
Condiciones
de diseño:
Materiales:
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¿Porque LRFD?
Análisis y diseño
Espesor mínimo:
Efectos debidos
a otras cargas:
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Efectos debidos
a la carga viva:
Momento
negativo:
Momento
positivo:
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Momento
negativo
interior:
Reacción en la
viga exterior:
Incremento por
carga vehicular
dinámica:
Factores
modificadores
de carga:
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¿Porque LRFD?
Requerimientos de resistencia:
Combinación de
carga:
Diseño por
flexión:
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¿Porque LRFD?
Acero de
refuerzo para
momento
positivo:
Acero de
refuerzo para
momento
negativo:
Verificación de
acero de
refuerzo
máximo:
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¿Porque LRFD?
Verificación de
acero de
refuerzo
mínimo:
Acero de
refuerzo por
distribución:
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¿Porque LRFD?
Acero de
refuerzo por
contracción y
temperatura:
Diseño por
cortante:
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¿Porque LRFD?
Requerimientos de servicio:
Control del
agrietamiento:
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¿Porque LRFD?
Requerimientos de servicio:
Control del
agrietamiento:
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Combinación
de carga:
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Predimensionamiento:
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¿Porque LRFD?
Dimensiones
extremas:
Peralte
estructural
mínimo:
Ancho
efectivo:
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¿Porque LRFD?
Factores de Momento
distribución
de carga:
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Cortante
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Resumen de efectos:
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Combinación
de carga:
Modificadores
de carga:
Factores de
reducción de
resistencia:
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Requerimientos de servicio:
Número de
torones:
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Revisión
preliminar del
requerimiento
de resistencia:
Pérdidas de
Total
presfuerzo:
Acortamiento Relajación
elástico instantánea
Instantáneas
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Diferidas
Enductado de
torones:
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Revisión de
esfuerzos en la
transferencia:
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Revisión de
esfuerzos en la
condición de
servicio:
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Revisión por
fatiga:
Tensión
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¿Porque LRFD?
Revisión por
deflexiones:
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Deflexión neta
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Requerimientos
de resistencia:
Flexión:
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¿Porque LRFD?
Verificación de
acero de refuerzo
máximo:
Verificación de
acero de refuerzo
mínimo:
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¿Porque LRFD?
Acero de refuerzo
en las caras de la
viga:
Cortante:
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Transferencia de
cortante entre la
viga y el tablero:
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¿Porque LRFD?
Transferencia de
cortante entre la
viga y el tablero:
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¿Porque LRFD?
Zona de anclaje:
Copia proporcionada a los participantes del Curso Internacional de Diseño de Puentes con LRFD Realizado del 26 al 28 de Mayo de 2009, CIC-CH, Sucre - Bolivia
¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Materiales:
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¿Porque LRFD?
Análisis y diseño:
Predimensionamiento
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¿Porque LRFD?
Presión activa
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¿Porque LRFD?
Presión pasiva
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¿Porque LRFD?
Sobrecarga viva
Descarga de la
superestructura
Combinación
de carga
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¿Porque LRFD?
Requerimientos de servicio:
Estabilidad global
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Capacidad de carga
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¿Porque LRFD?
Deslizamiento
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¿Porque LRFD?
Pantalla
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Muro
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¿Porque LRFD?
Zapata
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Pantalla
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¿Porque LRFD?
Muro
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¿Porque LRFD?
Zapata
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¿Porque LRFD?
Tipos de claro
Tipos de claro
Zona sísmica
Modales Historias de
espectrales registros
Modal Simple
Carga uniforme
Multi-modal
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¿Porque LRFD?
[N]
[N-mm]
[N-mm2]
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¿Porque LRFD?
m
M
z
F
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¿Porque LRFD?
Compresión
Estado limite
de resistencia I Cortante
Flexión + Compresión
¿OK?
no
si
Compresión
Estado limite de Cortante (>confinamiento)
evento extremo I
Flexión + Compresión
si La sección y el acero de
¿OK?
no refuerzo son satisfactorios
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¿Porque LRFD?
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¿Porque LRFD?
Gracias por su
atención
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