FACULTAD INGENIERIA CIVIL

FILOSOFIA DE DISEO PARA PUENTES

CARRETEROS
CURSO: DISEO DE PUENTES
DOCENTE: Ing. DIONISIA ROSA AGUIRRE GASPAR
ESTUDIANTE: POMA PAUCAR NILTON
CDIGO: 2012200343K
 FILOSOFIA DE DISEO PARA PUENTES
CARRETEROS
INTRODUCCION :
Durante muchos aos los ingenieros desarrollaron procedimientos de diseo para proveer
un satisfactorio margen de seguridad a los puentes. Bsicamente estos procedimientos
de diseo fueron basados en los anlisis de los efectos de las cargas y la resistencia de los
materiales. Los primeros mtodos de diseo fueron las ESPECIFICACIONES ESTANDAR PARA
PUENTES CARRETEROS AASHTO , luego fue reemplazado por las ESPECIFICACIONES LRFD
PARA PUENTES CARRETEROS AASHTO en el ao 1994 ( este ,mtodo fueron desarrollados
desde 1998 a 1993 donde primaba las probabilidades en estadsticas , y que se convirti
en la base matemtica para cuantificar la seguridad).
Las ESPECIFICACIONES LRFD son filosofas actuales a comparacin que los mtodos de
DISEO POR FACTORES DE CARGA (LFD) o el mtodo DISEO POR ESFUERZOS ADMISIBLES
(ASD), estos dos ltimos mtodos son inciertos y no cuentas base matemtica para
establecer la seguridad que se busca en el diseo y periodo de vida del puente.
 ESTADOS LIMITES
INTRODUCCION :
Son aquellos mtodos basados en confiabilidad probabilsticas que buscan establecer un
nivel aceptable de seguridad en las especificaciones modernas , que definen grupos de
eventos o circunstancias que podran causar que una estructura sea inservible para su
objetivo original.
Pues queda claro que las ESPECIFICACIONES LRFD estn desarrolladas con un formato de
ESTADO LIMITE . En la actualidad se cuenta con CUATRO ESTADOS LIMITES.
1. Estado limite de servicio
2. Estado limite de fatiga y fractura
3. Estado limite de resistencia
4. Estado limite de eventos extremos
 FILOSOFIA DE SEGURIDAD
INTRODUCCION :
Luego de escarbar las filosofas de diseo para puentes carreteros tenemos como
resultado tres posibilidades de diseo:
1. DISEO POR ESFUERZOS ADMISIBLES (ASD)
2. DISEO POR FACTORES DE CARGA (LFD)
3. DISEO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD), este mtodo basado en la
confiabilidad probabilstica en estadsticas.
 DISEO POR ESFUERZOS ADMISIBLES (ASD)
Son los primeros procedimientos de diseo que fueron desarrolladas con un enfoque
principal en las estructuras metlicas.
Usa cargas en servicio sin mayoracin de la carga con un nico factor de seguridad (Fs)
aplicada a la resistencia nominal (Rn), por este motivo ESTE METODO NO NOS DA UNA
CONFIABILIDAD UNIFORME. Adems existe una gran variacin entre los efectos de la
carga viva (L) , viento (W) y sismo (E) comparadas con la carga muerta (D).
El diseo por esfuerzos admisibles (ASD), se puede resumir en la siguiente ecuacin.



..(1)

Donde: = Efectos de las cargas

Rn: Resistencia nominal
Fs: Factor de seguridad
Efectos de las cargas
*D+L * D-E *D+L+E * D+L+W *D-W
*D= efecto de carga muerta * L= efecto de carga viva
*W= efecto de carga de viento * E= efecto de carga ssmica
 DISEO POR FACTORES DE CARGA (LFD)
Este mtodo realizo un esfuerzo preliminar al reconocer que la carga viva (L) era
altamente variable con respecto a la carga muerta (D).
Este mtodo puede ser resumido en la siguiente ecuacin :
1.3 MD + 2.17M(L+I) Mu
Donde :
MD= momento del peso muerto Mu= resistencia
M(L+I)= momento de la carga viva e impacto = factor de reduccin de resistencia
Una deduccin simple es que en algunos casos la resistencia es disminuida por un , lo
cual se basa en la posibilidad que un componente puede ser mas pequeo de lo normal ,
el material puede tener menor resistencia , o el mtodo de calculo puede ser impreciso.
Este mtodo usa las mismas cargas que el mtodo ASD, la desventaja de este mtodo
vista desde el punto de diseo probabilstico es que la carga factorizada y los factores de
resistencia no fueron calibrados sobre una base que toma en cuenta la variabilidad
estadstica de parmetros naturales de diseo.
 DISEO POR FACTORES DE CARGA Y
RESISTENCIA (LRFD)
El objetivo de las especificaciones AASHTO LRFD(load an resistence factor design ) es brindar
una CONFIABILIDAD UNIFORME a la estructura bajo varias condiciones de carga.
Este mtodo usa factores de carga para cada tipo de carga y un factor de reduccin aplicado
a la resistencia nominal , si se pueden establecer diferentes solicitaciones de carga y
combinaciones, haciendo a este METODO EL MAS CONFIABLE AL DISEAR ESTRUCTURAS . el
mtodo L.R.F.D se resume en la siguiente ecuacin:
Rn (2)
Donde: = Efectos de las cargas = Factor de carga
= , .
Rn: Resistencia nominal = tencia
Tambin se define : ni=nD* nR* nI
nD= Factor relacionado con la ductilidad
nR = Factor relacionado con la redundancia
nI = Factor relacionado con la importancia operativa
Cada elemento de la estructura debe satisfacer la ecuacin (2) para cada estado limite de
carga
 LRFD
Las especificaciones AASHTO-LRFD ,establecen los siguientes estados limites:
1. Estado limite de servicio
2. Estado limite de fatiga y fractura
3. Estado limite de resistencia
4. Estado limite de eventos extremos
para cargas donde se espera un maximo , se tiene ni=nD* nR* nI 0.95
para cargas donde se espera un minimo , se tiene ni= 1/nD* nR* nI 1
DUCTILIDAD: En el desarrollo del diseo del puente solo debe dimensionar y detallar la estructuras de
tal manera que garantice deformaciones inelsticas importantes y visibles en la estructura en el
estado limite de resistencia y eventos extremos antes de la falla.
Para el estado limite de RESISTENCIA:
nD 1.05 para elementos y conexiones no dctiles
nD = 1 para diseo y detalles convencionales
nD 0.90 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado
medidas adicionales para mejorar la ductilidad.
para todos los dems estados limites nD = 1
 LRFD
REDUNDANCIA: Se recomienda usar estructuras continuas y con mltiples caminos de
carga.
Para el estado limite de RESISTENCIA:
nR 1.05 para elementos no redundantes
nR = 1 para niveles convencionales de redundancia
nR 0.95 para niveles excepcionales de redundancia
para todos los dems estados limites nR = 1
IMPORTANCIA OPERATIVA: relacionado a la importancia de la estructura.
Para el estado limite de RESISTENCIA:
nI 1.05 para puentes importantes
nI = 1 para puentes tpicos
nI 0.95 para puentes relativamente de poca importancia
para todos los dems estados limites nI = 1
 LRFD
1.ESTADOS LIMITES DE SERVICIO (SERVICIO I , II , III , IV)
Es tomado en cuenta como una restriccin sobre los esfuerzos , deformaciones y anchos de
las grietas bajo condiciones regulares de servicio.
SERVICIO I: Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un
viento de 90km/h , tomando todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II : Combinaciones de carga consideradas para controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones criticas , debidas a la carga
vehicular.
SERVICIO III: Combinacin de cargas relacionadas exclusivamente a la traccin en
superestructuras de concreto pretensado para controlar la fisuracin.
SERVICIO IV: Combinacin de cargas relacionadas exclusivamente a la traccin en columnas
de concreto pretensado para controlar las grietas.
2.ESTADOS LIMITES DE FATIGA Y FRACTURA (FATIGA I, FATIGA II)
El estado limite de FRACTURA ser tomada en cuenta como un juego de requerimientos de
tenacidad del material.
El estado limite de FATIGA asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la rotura durante la vida de diseo del puente.
 LRFD
3.ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA (RESISTENCIA I , II , III , IV, V)
Es tomado en cuenta para asegurar la resistencia de las combinaciones especificadas de
carga que se espera que un puente experimenta durante su vida de diseo.
RESISTENCIA I: Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular del puente
sin viento.
RESISTENCIA II : Combinaciones de carga que representa el uso del puente por parte de
vehculos especiales o vehculos de circulacin restringidas , sin viento.
RESISTENCIA III: Combinacin de cargas que representa al puente expuesto a vientos con
velocidades superiores.
RESISTENCIA IV: Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre
las solicitaciones por las cargas permanentes y las provocadas por la sobrecarga.
RESISTENCIA V: Combinacin de carga que representa el uso vehicular normal del puente
considerando el viento con una velocidad de 90km/h.
 LRFD
4. ESTADOS LIMITE DE EVENTO EXTREMO (E.E I , E.E II)
Es tomado en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un
sismo importante o durante inundaciones extremas o cuando es chocado por un vehculo,
buque o flujos de hielo ocurridos bajo condiciones muy especiales.
SE CONSIDERA QUE ESTE ESTADO OCURRIR UNA SOLA VEZ CON UN PERIODO DE RETORNO
QUE PUEDE SER SIGNIFICATIVAMENTE MAS GRANDE QUE EL DE LA VIDA DEL DISEO DEL
PUENTE.
EVENTO EXTREMO I: Combinacin de carga que incluye sismo.
EVENTO EXTREMO II : combinaciones de carga que incluye la carga de hielo, colisin de
vehculos ,barcos y ciertos eventos hidrulicos.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL LRFD
VENTAJAS :
Toma en cuenta la variabilidad en las cargas y las resistencias
Logra claramente uniformes niveles de seguridad para diferentes estados limites y tipos de
puentes sin complejos anlisis probabilsticos o estadsticos.
Provee un mtodo de diseo racional y consistente.
DESVENTAJAS :
Requiere un cambio en la filosofa de diseo ( de los anteriores mtodos de la AASTHO)
Requiere un conocimiento de los conceptos bsicos de la probabilidad y la estadstica.
Requiere disponibilidad de suficientes datos estadsticos y algortmicos de diseo
probabilstica para hacer ajustes en los factores de resistencia en situaciones particulares.
DATA EXTRAIDA DEL
MANUAL DE DISEO
DE PUENTES MTC
2016
CARGAS Y
DENOMINACIO
NES DE LAS
CARGAS
* CARGAS
PERMANENTES
DATA EXTRAIDA DEL
MANUAL DE DISEO
DE PUENTES MTC
2016
CARGAS Y
DENOMINACIO
NES DE LAS
CARGAS
* CARGAS
TRANSITORIAS
TABLA EXTRAIDA DEL
MANUAL DE DISEO
DE PUENTES MTOC
2016
COMBINACIO
NES DE CARGA
Y FACTORES DE
CARGA
COMBINACIONES DE CARGA MAS USUALES
GRACIAS