República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

U.E.N. “Oscar Luis Perfetti

5to año sección C

Asignatura: Biología.

ELABORACION DE UN SEMÁFORO DONDE SE DEMUESTRE EL FUNCIONAMIENTO

DE UN CIRCUITO EN SERIE

Profesor: Alumnas:

José Alvarez

Puerto Ordaz, 10 de marzo de 2015

INDICE
 INTRODUCCIÓN

La palabra "semáforo" es de origen griego: «σῆμα (sema)», que significa señal, y «φόρος

(foros)», que significa portador, es decir, semáforo es lo que "lleva las señales".[]

Los semáforos, también conocido técnicamente como señales de control de tráfico,[] son

dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el

tráfico, y por ende, el tránsito peatonal.

El 9 de diciembre de 1868 se instaló el primer semáforo en Londres. Fue diseñado por el

ingeniero ferroviario John Peake Knight, quién se basó en las señales ferroviarias de la época. El

primer semáforo fue muy diferente al actual, con dos brazos que se levantaban para indicar el

sentido que tenía que detenerse, además usó lámparas de gas de colores rojo y verde para su uso

nocturno. Sin embargo, este primer semáforo era manual por lo que requería que un policía lo

controlase todo el tiempo.

Avances en la tecnología de la ingeniería eléctrica efectuaron mejoras en la señalización posible.

Los ingenieros habían desarrollado programadores automáticos para sistemas de comunicaciones

militares durante la Primera Guerra Mundial. El primer semáforo automático que utilizaba luces

rojas y verdes eléctricas fue patentado por William Ghiglieri en San Francisco, California en

1917. Su diseño también incluía un modo manual.

Aunque es un simple elemento se utiliza en el ámbito urbano para permitir ordenar el paso y el

tránsito especialmente de automóviles y otros vehículos a motor. También puede estar presente

en diferentes formas en cruces viales y ferroviarios en los que puedan generarse conflictos entre

el paso de los trenes o autos particulares.

CAPITULO I: EL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El 9 de diciembre de 1868 se instaló el primer semáforo en Londres. Fue diseñado por el

ingeniero ferroviario John Peake Knight, quién se basó en las señales ferroviarias de la

época, este primer semáforo era manual. En 1910, Ernest Sirrine mejoró el semáforo

volviéndolo automático. El sistema de Sirrine usó las palabras no iluminados «stop »

(detenerse) y «proceed » (proceder). En 1912, Lester Wire, un oficial de policía de Salt

Lake City, optó por regresar al anterior sistema con las luces rojas y verdes. Aunque era

manual la innovación fue usar luces eléctricas y un zumbador para advertir del cambio de

estado. Ayudaba a la regulación de la circulación de vehículos y peatones en las vías,

asignando el derecho de paso de vehículos y peatones secuencial mente, por las indicaciones

de luces de color rojo, amarillo y verde.

La era de innovación posterior del modelo T del control de tráfico ocurrió principalmente en

los Estados Unidos debido a que Estados Unidos tenía más tráfico. En 1910, Los Ángeles

tuvo el registro más alto per cápita de automóviles en el mundo, porque era una ciudad rica

con un buen sistema de calles cuyo clima permite la conducción durante todo el año en los

coches abiertos que eran la norma hasta 1923. Debido a la proliferación de autos, el 4 de

agosto de 1914 se instaló el primer semáforo "moderno" en Estados Unidos, inventado por

Garrett Augustus Morgan, gestionaba el tráfico entre la avenida Euclid y la calle 105.

Contaba con luces rojas y verdes, colocadas sobre unos soportes con forma de brazo. Además

incorporaba un emisor de zumbidos como su antecesor inglés. El primer semáforo

automático que utilizaba luces rojas y verdes eléctricas fue patentado por William Ghiglieri

en San Francisco, California en 1917. Su diseño también incluía un modo manual. El sistema
cambió pocos años después y se sustituyó el zumbador por una tercera luz de color ámbar.

Los primeros semáforos de tres luces aparecieron en 1920 en las calles de Detroit, en

semáforos de cuatro direcciones y en Nueva York, donde se pusieron a prueba en la Quinta

Avenida.

Cuando pierden su sincronización, enlentecen la circulación, de tal forma que  se produce

una concentración de vehículos, aumentando también  la posibilidad de algún incidente.

El semáforo es un dispositivo útil para el control del tránsito y la seguridad de los usuarios

del sistema de movilidad. Debido a la asignación, prefijada o determinada por el tránsito, del

derecho de vía para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vías, el

semáforo ejerce gran influencia sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital

importancia que la selección del punto de instalación del control semafórico, sea precedida

de un estudio puntual y zonal de las condiciones del tránsito.

Debido a la gran demanda del producto, los estudiantes de 5to año del liceo Oscar Luis

Perfetti, localizado en Puerto Ordaz, Estado Bolívar. Elaboraran un desinfectante con

métodos artesanales, de buena calidad, a bajo costo y que pudiera ser utilizado por la

institución como proyecto productivo para la obtención de recursos con la venta del mismo.

Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidad

constante. Este sistema de control en las calles da resultados como controlar la circulación

por carriles, eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,

principalmente los que implican colisiones perpendiculares proporcionar ordenamiento del

tránsito.
Debido a él gran interés de saber cómo elaborar un semáforo con circuito en serie, los

estudiantes de 5to año “C” del liceo Oscar Luis Perfetti, localizado en Puerto Ordaz, Estado

Bolívar. Elaboraran dos, con ayuda de la profesora de física Maglis Mujica.

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Título: Elaboracion de un semáforo donde se demuestra el funcionamiento de un

circuito en serie.

Formulación: ¿Cómo elaborar un semáforo que permita demostrar el funcionamiento

del circuito en serie?

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBEJTIVO GENERAL

Elaborar un semáforo donde se demuestre el funcionamiento de un circuito en serie.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar el procedimiento utilizado para elaborar un semáforo.

Describir los materiales utilizados para elaborar un semáforo.

Explicar el circuito en serie a través del funcionamiento del semáforo.

1.4 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIÓN

Teóricamente este proyecto se está realizando con la tecnología de los leds, se realiza por la

necesidad y el interés de saber cómo se puede aplicar un circuito en serie en la elaboracion de

un semáforo.

Este proyecto sirve como ayuda a futuros estudiantes que quieran mejorar el diseño de esta

investigación o mejorar en áreas donde puedan aplicar los conocimientos que aquí se

muestran. ¿Cómo se hará? ¿El por qué se hará? ¿Cuándo habrá que hacerlo?

Con la ayuda de la profesora de física y el conocimiento de electricidad de algunos alumnos,

se podrá llevar a cabo. La realización de este proyecto se justifica de manera social en el

hecho de que un semáforo siempre es necesario en la ciudad ya que existe gran cantidad de

vehículos que llevan a una congestión. Además educativamente hablando esto explica,

muestra y enseña como un circuito en serie ayuda al funcionamiento de un semáforo ya que

este también puede ser armado con diversos tipos de circuitos.

Al crear este semáforo nos ayuda a establecer paradigmas de lo que podemos lograr en el

área de física.
1.5 LIMITACIONES

Al plantearse este proyecto surgieron un sin número de limitaciones, las cuales complicaron el
llevar a cabo la construcción de este.

Falta de comunicación entre los integrantes, al nunca llegar a un acuerdo ni nada conciso
hizo que la construcción del semáforo se atrasara.
El alto costo de los materiales, una de las piezas más importantes para la construcción
del semáforo era el protoboard el cual tiene un costo de 1000bs; además de eso la batería
9v que también es costosa.
La falta de tiempo; aunque el semáforo debía armarse durante la clase de física en la
hora de laboratorio, no alcanzaba el tiempo ya que son solo 2 horas donde realmente no
se podía hacer nada.
No se encontraban los materiales, como la batería 9v y otros materiales indispensables
para su construcción.
CAPITULO II. MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

En los primeros años del siglo pasado cundía el caos en las pistas ante la inexistencia de éste. Las
carretas tiradas por caballos y los bisoños automóviles ocasionaban múltiples accidentes, y el
paso por las calles se hacía imposible.

En la antigüedad se les llamaba semáforo a las torres que se usaban para enviar señales ya fuera
por medio de fogatas o banderas para comunicar avisos urgentes sobre todo cuando se requería
de ayuda de pueblos vecinos en caso de invasión enemiga o para anunciar la muerte de algún
monarca en agonía.

Luego, en el siglo XIX, así se llamó a las estaciones portuarias que contaban con señales visuales
que se mostraban en un mástil, para avisar de la llegada de ciertos buques o para dar a conocer
avisos urgentes. Más tarde, durante ese siglo, se usó ese nombre para llamar a las estaciones
telegráficas.

Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a su
rentabilidad, se están utilizando lámparas a leds para la señalización luminosa, puesto que las
lámparas de leds utilizan solo 10 % de la energía consumida por las lámparas incandescentes,
tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto generan importantes ahorros de energía y
de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y seguridad
pública.

Por fin en 1953, se inventaron los semáforos eléctricos que demostraron una vez más las amplias
oportunidades que ofrece la electricidad. Con su nueva forma compuesta por tres luces, se
transformaron en los productos más fiables para dirigir el tráfico después de la policía. La nueva
luz amarilla, indica precaución.
2.2 BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACIÓN

Los semáforos, también conocido técnicamente como señales de control de tráfico,[] son

dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el

tráfico, y por ende, el tránsito peatonal. Es la tercera señal con mayor prioridad, únicamente por

detrás de los agentes y las señales de balizamiento y circunstanciales. Los semáforos son señales

luminosas que indican quién debe pasar o detenerse, en el caso de un peatón cuándo debe cruzar

una calle o en el caso de un conductor cuándo debe esperar porque es el turno de los peatones o

cuándo circular.

Para qué sirve el semáforo:

1. Semáforo para peatones

El semáforo para peatones tiene dibujado en su interior la silueta de un peatón y tiene 2

colores: verde y rojo; y dos tipos de posiciones: fija e intermitente:

Luz verde fija: en forma de peatón en marcha. Indica a los peatones que pueden

comenzar a atravesar la calzada.

Luz roja fija: en forma de peatón inmóvil. Indica a los peatones que no deben cruzar la

calzada.

Luz verde intermitente: Significa que el tiempo para que los peatones terminen de

atravesar la calzada está a punto de finalizar y que se va a encender la luz roja.

2. Semáforo para viajeros

Los semáforos para los viajeros regulan el paso de los vehículos a motor como los

coches, motocicletas, camiones.

 La luz verde indica vía libre para el viajero,

La luz roja indica que deben detenerse,

La luz amarilla significa precaución, ya que próximamente se cambiará a rojo.

Función del semáforo:

La principal función de un semáforo es facilitar el control del tránsito de vehículos y

peatones, de manera de que pasen alternadamente a través de la intersección en forma

ordenada y segura.

El semáforo permitirá, en consecuencia:

Reducir y prevenir accidentes en el lugar y su cercanía inmediata.

Reducir la demora en el cruce.

Reducir el consumo de combustible en la intersección.

Reducir la emisión de contaminantes del aire y el nivel de ruidos.

Semáforos actuales:

Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a su

rentabilidad, se están utilizando lámparas a leds para la señalización luminosa, puesto que

las lámparas de leds utilizan solo 10 % de la energía consumida por las lámparas

incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto generan

importantes ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de

conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pública

Componentes:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza

contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

 Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza de los

semáforos de forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y horizontales.

Cara: Son las distintas luces de las cuales están formados los semáforos. En cada cara

puede haber desde dos luces hasta más de tres, siendo la de tres luces las caras más

usuales.

Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de la

lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Este elemento desaparece en los nuevos

semáforos de leds.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades

ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre éstas y den

la impresión de estar iluminadas, así como también para impedir que la señal emitida por

el semáforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual está enfocado. Como el

caso de las lentes, esta parte está desapareciendo ya que los nuevos semáforos de leds

iluminan de mejor forma que los antiguos.

Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semáforo y

evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.

Funcionamiento

El tipo más frecuente tiene tres luces de colores:

Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos países, si el rojo está parpadeando,

actúa como una señal de Alto/Pare/Stop.

Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstáculos.

Amarillo o Ámbar (3) precaución/ceda el paso.

Semáforos especializados:

Se pueden usar semáforos para controlar el flujo vehicular de cada carril. Esto puede ser usado

para advertir a los conductores que uno de los carriles se encuentra cerrado o que no es seguro

circular por este. Este tipo de semáforos también es usado cuando existe una vía reversible, que

cambia la dirección del tráfico, por lo que es necesario advertir a los conductores sobre que

carriles son utilizables. Además de las típicas luces, la mayoría de estos semáforos también

utilizan flechas combinadas con una "X" para indicar el estado de cada carril.

Significado de los colores:

Verde: para avanzar, es decir, para circular porque no hay obstáculos.

Rojo: para detenerse de inmediato.

Amarillo o Ámbar: como paso intermedio del verde al rojo, o precaución si está

intermitente.

Es decir, el amarillo tiene dos significados:

Si está intermitente: debemos pasar con precaución.

Si está fijo: tenemos que detenernos, si la velocidad que llevamos nos lo permite con

seguridad.

Ventajas:

Proporcionar ordenamiento de los movimientos de tránsito.

Reduce algunos tipos de accidentes, en particular de las colisiones laterales.

Ofrece paso a volúmenes a menores de la vía secundaria.

 Produce ahorro de costo, ya que es más económico controlar el tránsito por semáforos

que pagar a vigilantes.

Agrupa el tránsito en pelotones.

Desventajas:

Tiende a incrementar la demora.

Produce irrespeto y molestias.

Puede desviar el tránsito.

Es susceptible a fallas.

[]

2.3 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS

Circuito en serie: Un circuito en serie es una configuración de conexión en la que los

bornes o terminales de los dispositivos (generadores, resistencias, condensadores,

interruptores, entre otros) se conectan secuencialmente. La terminal de salida de un

dispositivo se conecta a la terminal de entrada del dispositivo siguiente.

Protoboard: Una placa de pruebas es un tablero con orificios conectados

eléctricamente entre sí, habitualmente siguiendo patrones de líneas, en el cual se pueden

insertar componentes electrónicos y cables para el armado y prototipo de circuitos

electrónicos y sistemas similares.

Voltio: es la unidad derivada del Sistema Internacional para el potencial eléctrico, la

fuerza electromotriz y la tensión eléctrica. Recibe su nombre en honor a Alessandro

Volta, quien en 1800 inventó la pila voltaica, la primera batería química.

Leds: es un componente optoelectrónico pasivo y, más concretamente, un diodo que

emite luz.

Batería: dispositivo que consiste en una o más celdas electroquímicas que pueden

convertir la energía química almacenada en electricidad.

Resistencia: Son componentes electrónicos que tienen la propiedad de oponerse al paso

de la corriente eléctrica. La unidad en la que se mide esta característica es el Ohmio y se

representa con la letra griega Omega.

Resistor: componente electrónico diseñado para introducir una resistencia eléctrica

determinada entre dos puntos de un circuito eléctrico.

Condensador eléctrico: es un dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrónica,

capaz de almacenar energía sustentando un campo eléctrico.

Puente de conexión: es el dispositivo de interconexión de redes de computadoras que

opera en la capa 2 (nivel de enlace de datos) del modelo OSI.

Circuito integrado 555: es un circuito integrado (chip) que se utiliza en una variedad de

aplicaciones y se aplica en la generación de pulsos y de oscilaciones. El 555 puede ser

utilizado para proporcionar retardos de tiempo, como un oscilador, y como un circuito

integrado flip-flop.

Ohm: Unidad de resistencia eléctrica del Sistema Internacional, de símbolo Ω, que

equivale a la resistencia eléctrica que hay entre dos puntos de un conductor cuando, al

aplicar entre ellos una diferencia de potencial de un voltio, se produce una intensidad de

corriente de un ampere.

Faradio: Unidad de medida de capacidad eléctrica del Sistema Internacional de

Unidades, su símbolo es F, debe su nombre al británico Michael Faraday.

Microfaradio: Medida de capacidad eléctrica que equivale a una millonésima parte de

un faradio.

Coulomb: La magnitud de cada una de las fuerzas eléctricas con que interactúan dos

cargas puntuales en reposo es directamente proporcional al producto de la magnitud de

ambas cargas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que las separa y

tiene la dirección de la línea que las une.

Constante dieléctrica: es una medida de la permitividad estática relativa de un material,

que se define como la permitividad absoluta dividida por la constante dieléctrica.

2.4 SISTEMA DE HIPÓTESIS

Para Pardinas (1996), la hipótesis “es una proposición enunciada para responder

tentativamente a un problema”. El sistema de hipótesis se puede enmarcar sobre la base de

dos propuestas, es decir, en una investigación se puede contar con dos hipótesis, una

verdadera y otra nula, la cual surge como consecuencia de la composición ya que si no se

logra comprobar la hipótesis verdadera, entonces la hipótesis nula tomara la validez dentro de

la investigación.

2.4.1 HIPÓTESIS VERDADERA:

La elaboracion de un semáforo permitirá demostrar el funcionamiento de un circuito en serie.

2.4.2 HIPÓTESIS NULA:

La elaboracion de un semáforo no permitirá demostrar el funcionamiento de un circuito en serie.

[
2.5 SISTEMA DE VARIABLES

Para Pardinas (1991) las variables, “son cualidades susceptibles de sufrir cambios”, por lo tanto,

es una serie de características por estudiar definidas de manera operacional, es decir en función

de sus indicadores o unidades de medida. Las variables pueden clasificarse en: dependientes

(dependen de factores externos) e independientes (no depende de nadie, son procesos

establecidos

Objetivos Específicos Indicadores Tipo de variable

Determinar el Procedimiento para Variable independiente.

procedimiento utilizado elaborar un semáforo.

para elaborar un semáforo.

Describir los materiales Tipos de materiales Variable independiente.

utilizados para elaborar un utilizados para elaborar un

semáforo. semáforo.

Explicar el circuito en serie Demostración del circuito Variable Dependiente.

a través del funcionamiento en serie a través del

del semáforo. funcionamiento del

semáforo.

CAPÍTULO III. MARCO METODOLÓGICO

3.1 NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN

Para sabino (1986), el nivel de la investigación se refiere “al grado de profundidad con que se

aborda un objeto o fenómeno”, es decir, se refiere a la complejidad con que se realiza la

investigación.

El proyecto de elaborar es un semáforo para demostrar el funcionamiento del circuito en serie

es de nivel explicativa, debido a que se buscara el porqué de los hechos y se ejecutara una

metodología que permita explicar detalladamente cada paso.

3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Para Kerlinger (1988), el diseño de la investigación “es la estrategia adoptada por el

investigador para responder al problema planteado”

En esta investigación se pretende construir un semáforo que permita explicar el

funcionamiento del circuito en serie, para ello se debe dominar toda teoría relacionada con el

circuito en serie, también se debe conseguir los materiales apropiados para la creación del

semáforo, lo que permite ubicar a esta investigación en un diseño experimental, la cual,

según Sabino (1986) “es un proceso que consiste en someter un objeto o grupo de individuos

a determinadas condiciones o estímulo para observar los efectos que producen”.

3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA

Para Morales (1994) la población o universo se refiere “al conjunto de elementos o

individuos para el cual serán válidas las conclusiones que se obtengan en la investigación”.

La población puede estar representada por: personas, cosas e instituciones. En esta

investigación la población está conformada por toda la comunidad educativa que integran la

Unidad Educativa Nacional “Oscar Luis Perfetti”, es decir, estudiantes, docentes, padres,

madres, representantes, personal administrativo y obrero.

La muestra según Morales (1994) “son un subconjunto representativo de la población” esto

quiere decir que en esta investigación la muestra está formada por 10 estudiantes de cada

sección de 5to año para un total de 30. La muestra será escogida mediante el muestreo al azar

simple, el cual según Morales (1994) “es un procedimiento en el cual todos los elementos o

personas tienen la misma probabilidad de ser seleccionados, dicha probabilidad es distinta de

cero y de uno”.

3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

Para Méndez (1997), las técnicas de recolección de datos, “son las distintas formas o maneras

de obtener la información”. Entre las técnicas más utilizadas tenemos: la observación directa,

el análisis documental, el análisis de contenido y la encuesta en sus dos modalidades.

(Entrevista o cuestionario).

Los instrumentos, según Méndez (1997), son los medios materiales que se emplean para

recoger y almacenar la información” entre ellos tenemos: las fichas, grabadores, guías de

entrevista, escalas de estimación, listas de cotejos, dispositivos tecnológicos y electrónicos,

entre otros.

Objetivos Específicos Técnicas Instrumentos

 Cuadro descriptivo.
Determinar el procedimiento Investigación.
utilizado para elaborar un semáforo
Describir los materiales utilizados
para elaborar un semáforo Texto Explicativo.
Análisis de

Explicar el circuito en serie a contenidos

través de un semáforo Demostración Texto Explicativo.

3.5 TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

Para Méndez (1997), “las técnicas de recolección de datos son las distintas formas o maneras

de obtener la información”. En este punto se reflejan los resultados obtenidos en cada uno de

los objetivos propuestos en la investigación.

Resultado del objetivo específico N°1: Procedimiento utilizado para elaborar un

semáforo.

Componentes Herramientas Procedimiento

Para armar un 1. Con un corte de cable se ajustaba al

semáforo de 2 leds protoboard una punta en el lado negativo de

se requiere: 1 este y la otra punta en su lado positivo.

protoboard, 1 batería 2. Después de haber unidos todos los cables en

de 9v, 2 leds de su sitio, se procede a colocar los resistor.

color rojo y verde, 2 3. Luego se montaba lo leds colocando su pata

resistencias de 220 más pequeña en el lado negativo y su pata más

Ω; 1 resistencia de
75k Ω; 1 resistencia larga en el positivo.

de 3.3k Ω y 1 4. Luego se colocaba la batería.

resistencia de 5. Por ultimo con ayuda de un cargador el cual

330mF; 1 circuito se pelaban sus puntas y eran conectadas al

integrado CI 555 y protoboard, un cable en el positivo y el otro en

puentes de conexión. el negativo, para que así el semáforo hiciera

tierra y pudiera prender.

Resultado del objetivo específico N°2: materiales utilizados para la elaboracion del

semáforo. Función de cada uno.