Escuela Militar de Ingeniería

“Mcal. Antonio José de Sucre”

Unidad Académica Santa Cruz

SEMÁFOROS
ESTUDIANTES:

SARETH DAYANA TERAN TAPIA / S7553-1

HAROLD LEONARDO GUTIERREZ CALZADILLA / S7326-1
JIMENA ACEBO CAMPOS / S7354-7
FRANCISCO LOPEZ AMPUERO / S7374-1
JAVIER JONATHAN ARANA ORETEA / S7210-9

DOCENTE : ING. BRENDA FABRIOLA SOLIZ

SALVATIERRA
CARRERA : ING. CIVIL

SEMESTRE: SEXTO ‘A’

MATERIA : MATERIA
INGENIERÍA DE TRÁFICO Y VIABILIDAD

Santa Cruz – Bolivia

2020
Contenido
1. Introducción ...................................................................................................................... 3
2. Definición .......................................................................................................................... 4
3. Historia del semáforo ....................................................................................................... 4
4. Objetivos de la utilización de los semáforos ................................................................ 5
5. Función del semáforo ...................................................................................................... 6
6. Elementos de un semáforo ............................................................................................. 6
7. Tipos de semáforos.......................................................................................................... 2
7.1. Semáforos para el control del tránsito de vehículos ............................................ 2
7.2. Semáforos para pasos peatonales ......................................................................... 3
7.3. Semáforos especiales .............................................................................................. 5
8. Dimensiones de tipos de señales luminosas ............................................................... 6
9. Ubicación y número de caras recomendables ............................................................. 6
10. Justificación para la instalación de semáforos ........................................................ 9
11. Significado de los colores para los distintos tipos de semáforo ......................... 12
12. Conclusión................................................................................................................... 15
13. Bibliografía .................................................................................................................. 16
 1. Introducción
Los semáforos son un elemento cotidiano del mobiliario urbano y una parte importante
de la circulación de las ciudades. Todos estamos más que acostumbrados a encontrarnos
con estas señales luminosas cuando conducimos nuestro coche, pero quizá nunca se haya
preguntado desde cuándo tenemos semáforos, cuánto tiempo llevan regulando el tráfico y
quién fue el inventor de una innovación tan importante.
Son dispositivos de señalización necesarios para controlar el flujo vehicular, el flujo de
bicicletas y el flujo de peatones en las vías o calles de una ciudad. Por medio de estos se
busca dar una secuencia al paso de vehículos, bicicletas y peatones a través de luces que
indican cuando detenerse y cuando avanzar, los colores utilizados son el rojo, amarillo y
verde, estos semáforos operan controlados por una unidad eléctrica.
El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos
como de peatones. Por lo tanto, es de vital importancia que la selección y uso de tan
importante artefacto de regulación sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las
condiciones del tránsito donde se desea instalar.
 2. Definición
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la
circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o
prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color
rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.
3. Historia del semáforo
John Peake Knight inventó en 1868 el primer semáforo de la historia de la humanidad,
en la esquina de George y Bridge, sede del parlamento británico de Westminster, fue
homenajeada el 10 de diciembre con la instalación de un aparato innovador. Asimismo, el
semáforo funcionaba con gasolina y se operaba de modo manual con luces rojas y verdes
exclusivamente por las noches, por lo que estaba encargado a la voluntad de un policía que
debía estar permanentemente abriendo y cerrando el paso.

En 1870, una explosión le costó la vida al agente que accionaba el mecanismo. El

primer semáforo de la historia duró apenas dos años. Era una columna de hierro de seis
metros de altura que manifestaba contenido visual y sonoro a través de dos brazos que se
alzaban para indicar la dirección autorizada. Le faltaba un color: consistía en un farol rojo y
otro verde, en emisiones por luces de gas, para que pudiera verse de noche. Y proyectaba
zumbidos: uno habilitaba el tráfico de la calle, dos permitían que el tráfico de la avenida
pudiera avanzar.
La tragedia provocó su desuso e inspiró cuestionamientos. Cuatro décadas después,
el ingeniero Earnest Sirrine reformuló el diseño original de Knight cambiándole el tanque de
gas por una instalación eléctrica. Hizo que las señales expresaran la orden de "avanzar" y
"detenerse". El 27 de septiembre de 1908 comenzó la producción del automóvil más
influyente del siglo XX- impulsó la proliferación de los semáforos.
William Potts, un policía de Detroit, se adjudicó el recuerdo eterno de haber
incorporado el color amarillo al semáforo. En 1920 presentó un diseño que incluía una tercera
luz intermedia a efectos de evitar colisiones en el cambio inminente de luces. Conocida, e
indisoluble en el imaginario popular, como la señal de precaución del semáforo. El prototipo
fue patentado por Garret Morgan tres años después dando inicio al semáforo de tres fases,
casi transversal a la historia. Años después el diseño fue comprado por la empresa General
Electric. Pero recién fue instrumentado y autorizado por las legislaciones estadounidenses
luego de que se normalizara el clima político tras la Segunda Guerra Mundial.
El 31 de diciembre de 1958 se instrumentó por primera vez en el país el semáforo
eléctrico. La intersección de las avenidas Leandro N. Alem y Córdoba, en el bajo porteño. "El
lugar era un punto neurálgico, al igual que la zona de Retiro. Las dos avenidas ya eran lo
suficientemente anchas como para necesitar una señal que permitiera a los peatones poder
cruzarlas".

En algunas ciudades del mundo los convencionales disponen de radares y cámaras

digitales para advertir conductas irresponsables al volante. En otras, como las argentinas,
incorporaron un contador. En Halifax, Canadá los semáforos incluyen figuras geométricas
para que también puedan ser leídos por personas con daltonismo. En China, alguna vez
quisieron invertir los colores para asociar eCanadál rojo del comunismo con la acción de
avanzar. En la Berlín comunista patentaron la figura del Ampelmann, un simpático obrero que
iba contento a trabajar, hoy convertido en culto, marketing y referente turístico de la ciudad
alemana. En Akureyri, Islandia, las luces de los semáforos tienen forma de corazón.
4. Objetivos de la utilización de los semáforos
El principal objetivo de los semáforos es el de permitir el paso, alternadamente, a las
corrientes de tránsito que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio
disponible.
Los objetivos del diseño de una intersección controlada por semáforos se resumen así:
● Reducir y prevenir cierto tipo de accidentes en la intersección y en las intersecciones
aledañas.
● Reducir las demoras que experimentan los peatones y vehículos al intentar cruzar la
intersección, y al mismo tiempo evitar la obstrucción de las intersecciones más
cercanas causado por colas largas.
 ● Reducir el consumo de combustible de los vehículos en la intersección.
● Reducir la emisión de contaminantes del aire de automotores y otros factores que
empeoran el medio ambiente.
Los dos primeros objetivos reciben generalmente la más alta prioridad en una intersección, y
como es natural, interesa satisfacerlos con un mínimo de costo de instalación del sistema de
semáforos.
Funciones
5. Función del semáforo
Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:
● Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal para
permitir el paso de otra corriente vehicular.
● Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una
velocidad constante.
● Controlar la circulación por carriles.
● Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
● Proporcionar un ordenamiento del tránsito.
El semáforo está ideado para ser útil para controlar el tráfico y brindar seguridad a los usuarios
que se están movilizando. Asignando de forma predeterminada el derecho de vía para los
diferentes movimientos que se generen en la intersección, el semáforo ejerce una gran
influencia sobre el flujo del tránsito. Por tanto, es muy importante que antes de instalar un
cruce semaforizado, se realice un estudio de las condiciones del tráfico .
6. Elementos de un semáforo
El semáforo consta de una serie de elementos físicos, como la cabeza, soportes, cara,
lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y características se enumeran a
continuación:
● Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza
contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
● Cara: Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara o bombillo y
portalámpara) que están orientadas en la misma dirección. En cada cara del semáforo
existirán como mínimo dos, usualmente tres, o más unidades ópticas para regular uno
o más movimientos de circulación.
La necesidad de instalar más de dos caras por acceso dependerá de las condiciones
locales especiales, tales como número de carriles, necesidad de indicaciones
direccionales, configuración de la intersección, isletas para canalización, etc.
● Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de
la lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Este elemento desaparece en los
nuevos semáforos de LEDs.

● Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y
tienen como función situar los elementos luminosos del semáforo en la posición en
donde el conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus
indicaciones.
Algunos elementos de soporte deberán permitir ajustes angulares, verticales y
horizontales de las caras de los semáforos.
Por su ubicación en la intersección, los soportes se clasifican así:
❖ Ubicación a un lado de la vía:
■ Postes
■ Ménsulas cortas
❖ Ubicados en la vía:
■ Ménsulas largas sujetas a postes laterales
■ Cables de suspensión
■ Postes y pedestales en islas
● Semáforos montados en postes ● Semáforos montados en
o en ménsula corta ménsula larga sujeta a poste
lateral

• Semáforo montado suspendido por cable

● Carcasa: Es la parte del semáforo donde se ubican los elementos que integran
la fuente de luminosidad que genera la señal en el semáforo (lámpara o
unidades de ledes, reflejantes, pantallas o lentes, etc.). Las dimensiones de la
carcasa pueden ser variables según los diferentes elementos que pueda alojar.

● Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las

unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol
 inciden sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como también
para impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares
distintos hacia el cual está enfocado.

7. Tipos de semáforos
Los semáforos son dispositivos eléctricos que tienen como función ordenar y regular el
tránsito de vehículos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente de
color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de control.
Con base en el mecanismo de operación de los controles de los semáforos, se clasifican en:
7.1. Semáforos para el control del tránsito de vehículos
7.1.1. No accionados por el tránsito.
Existen algunas aplicaciones de controles accionados por el tránsito para lograr la operación
coordinada de una serie de intersecciones con semáforos como las siguientes:
• Ciclo supervisor general
• Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo
• Coordinación mutua
7.1.2. Adaptables a la densidad del tráfico
Los controles adaptables a la densidad del tránsito, totalmente accionados por éste, permiten
que el intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de vehículos sucesivos que
exceden los tiempos prefijados para cada una de las calles, disminuya durante cada fase, de
acuerdo con ciertos factores de circulación. Por lo tanto, la posibilidad de que el intervalo de
luz verde termine y se ceda el derecho de paso a la calle transversal aumenta
proporcionalmente a la disminución del tránsito que circula con luz verde, al transcurso del
tiempo durante el cual se tienen vehículos detenidos con la indicación de luz roja y al número
de los mismos. Estos y otros factores hacen que el control totalmente accionado por el tránsito
de este tipo sea más sensible a las demandas de circulación con amplias variaciones de
intensidad.
7.1.3. Totalmente accionados por el tránsito
En los controles totalmente accionados por el tránsito, los detectores se instalan en todos
los accesos de la intersección y el derecho de paso se le da a una calle como resultado de
uno o más accionamientos en esa misma calle. Cuando no hay demandas del tránsito en
ninguna de las calles, la indicación de luz verde normalmente permanecerá en aquella a la
que se dio por último; pero, cuando una de las calles tenga más tránsito que las demás, podrá
resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso a esa calle.
En el caso de accionamiento continuo en una misma calle, el derecho de paso se cederá
al tránsito que espera en la calle transversal. Al terminar un lapso predeterminado,
automáticamente regresará a la primera calle en la primera oportunidad, la cual no se puede
presentar sino hasta después de terminado un período mínimo con la indicación de luz verde
en la calle transversal.
Por tanto, el derecho de paso cambiará de calle a calle según la frecuencia de los lapsos
entre el paso de vehículos sucesivos que excedan los tiempos prefijados para cada una de
las calles. Cuando se presente alto volumen de tránsito, esos lapsos serán poco frecuentes
y los intervalos con luz verde se extenderán a los máximos, por lo que, bajo estas condiciones,
la operación de controles accionados por el tránsito tiende a confundirse con las de los
controles no accionados por el tránsito.
7.1.4. Parcialmente accionados por el tránsito
Los controles parcialmente accionados por el tránsito son aplicables principalmente en
las intersecciones de arterias de alto volumen y altas velocidades con calles secundarias de
escasa circulación, razón por la que disponen de medios para ser accionados por el tránsito
en uno o más accesos, pero no en todas las aproximaciones de la intersección. Los detectores
se ubican sólo en los accesos secundarios.
Al operar estos controles se permite que en la calle principal normalmente se tenga
indicación de luz verde, la cual cambia a la calle secundaria únicamente como resultado de
la acción de los vehículos y de los peatones. En sistemas más flexibles, la duración de la
indicación de luz verde en la calle secundaria es proporcional a las demandas del tránsito de
la misma previendo un límite máximo de tiempo, más allá del cual no se puede mantener la
indicación de luz verde en la calle secundaria, aunque haya alta demanda de tránsito. Al
término de la fase requerida, la indicación de luz verde vuelve a la calle principal y se mantiene
como mínimo un intervalo previamente fijado. Al terminar el intervalo mínimo, el control vuelve
a quedar libre para responder a la acción del tránsito en la calle secundaria.
7.2. Semáforos para pasos peatonales
7.2.1. En zonas de alto volumen peatonal
Comúnmente llamados semáforos para peatones, son los que regulan el tránsito de
peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar
en coordinación con semáforos para vehículos.
Los semáforos para peatones se deben instalar cuando se satisfagan uno o más de los
requisitos que a continuación se indican:
 1. Cuando el semáforo para el control del tránsito de vehículos se encuentra instalado
bajo una condición de volumen peatonal.
2. Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o
hacía ella durante un cierto intervalo en el que no les está permitido cruzar en otra
parte de la calle durante ese intervalo.
3. Cuando la intersección es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan
ancha que los semáforos para vehículos no servirían adecuadamente a los peatones.
4. Cuando el intervalo mínimo de luz verde para vehículos en intersecciones con
controles accionados por el tránsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones
y se provee equipo para extender el tiempo verde de vehículos con actuación por los
peatones.
Las lentes de los semáforos para peatones deben ser de color rojo y verde.
1. La indicación PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatón no deberá
atravesar la calle en dirección a la señal, mientras ésta se encuentra encendida.
2. La indicación PASE iluminada en color verde significa que los peatones que se
encuentran frente al semáforo pueden cruzar la calle en dirección del mismo.
Las zonas destinadas para el paso de peatones deben proveer una rampa para ser
utilizada por las personas discapacitadas, las cuales se desplazan utilizando sillas de ruedas
u otros elementos.
Todas las lentes de los semáforos para peatones y ciclistas pueden ser de forma
circular o cuadrada, tal como lo muestra la figura:

7.2.2. En zonas escolares

Los semáforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del
tránsito de vehículos que se colocan en los cruces establecidos en los centros educativos con
el propósito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal.
 Cuando los semáforos en zonas escolares son diseñados adecuadamente,
localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las
siguientes ventajas como los costos entre vigilancia policiaca y semáforos.
Un semáforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando
un estudio de ingeniería de tránsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son
inferiores al tiempo requerido para que los escolares cruzan normalmente la calle.
Considerando lo anterior, los semáforos en zonas escolares resultan necesarios cuando:
1. El volumen horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 durante dos
horas y en cada una de ellas el volumen de tránsito de vehículos excede de 600
2. No existe ningún otro semáforo dentro de un radio de 300 metros
La cara se integrará por tres lentes en el sentido vertical que se colocaran en el siguiente
orden: circular, cuadrada y circular.

7.3. Semáforos especiales

7.3.1. Semáforos intermitentes o de destello
Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan
intermitentemente.
Los semáforos de destello son útiles en lugares donde el tránsito o las condiciones físicas
locales no justifican la operación de un semáforo para la regulación del tránsito de vehículos
y sirven para llamar la atención de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro.
Por la función que desempeñan existen distintos tipos de semáforos de destello como son:
● Semáforos intermitentes o de destello para indicar peligro.
● Semáforos intermitentes o de destello para regular la velocidad.
● Semáforos intermitentes o de destello para intersecciones.
● Semáforos intermitentes o de destello de PARE.
7.3.2. Semáforos para regular el uso de carriles
Los semáforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el tránsito de
vehículos en carriles individuales de una vía. Estas instalaciones se caracterizan por las
unidades de señales encima de cada carril de la calzada. A menudo se emplean señales
complementarias para explicar su significado y propósito.
7.3.3. Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes (pasos a nivel)
Los semáforos y barreras son aquellos dispositivos que indican a los conductores de
vehículos y a los peatones, la aproximación o presencia de trenes, locomotoras o carros de
ferrocarril en cruces a nivel de calles o carreteras.
Los semáforos de aproximación de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras se clasifican
en: luces intermitentes y semáforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el
mismo cruce.
8. Dimensiones de tipos de señales luminosas

9. Ubicación y número de caras recomendables

9.1. Ubicación y número recomendable en caras de intersecciones de calles de

un solo sentido.
9.2. Ubicación y número recomendable en caras de intersecciones de calles de
doble sentido.

9.3. Ubicación y número recomendable en caras de intersecciones de calles de

doble sentido.

9.4. Ubicación y número recomendable en caras de intersecciones de una calle

de doble sentido, con separador central y calles de un solo sentido

9.5. Ubicación y número recomendable de caras en intersecciones de calles de

doble sentido, una con separador central.
9.6. Ubicación y número recomendable de caras en intersecciones de calles de
doble sentido con separador.

9.7. Ubicación y número recomendable de caras en intersecciones de vías

rápidas urbanas con carril en contraflujo.

9.8. Localización de las caras del semáforo en el lado más cercano del acceso
de la intersección
 10. Justificación para la instalación de semáforos
No deben instalarse semáforos en los cruceros, a menos que se satisfagan dos o más de
los requisitos que se mencionan a continuación:
10.1. Si se iguala o sobrepasa el volumen mínimo de vehículos
Se cumple con este requisito, cuando en la calle principal y en el acceso de mayor
volumen de la calle secundaria, existen los volúmenes mínimos expresados en la siguiente
tabla, durante cualquiera de las ocho horas de mayor tránsito de un día promedio.

Número de carriles de Número de carriles de Vehículos por hora

circulación por acceso circulación por acceso

Calle Calle Calle principal Calle secundaria (En un

principal secundaria (Bidireccional) solo sentido)

1 1 500 150
2 o más 1 600 150
2 o más 2 o más 600 150
1 2 o más 500 200

10.2. Cuando es necesaria la interrupción de tránsito continuo

Cuando las condiciones de operación de la calle principal son de tal naturaleza que el
tránsito en la calle secundaria sufre demoras o riesgos excesivos al entrar o al cruzar la calle
principal, se hace necesario aplicar la interrupción del tránsito continuo en la arteria principal.
Este requisito se satisface cuando durante cada una de cualquiera de las ocho horas de un
día promedio, en la calle secundaria se tienen los volúmenes mínimos indicados en la tabla
siguiente, y si la instalación de semáforos no trastorna la circulación progresiva del tránsito.

Número de carriles de Número de carriles de Vehículos por hora

circulación por acceso circulación por acceso

Calle Calle Calle principal Calle secundaria (En un

principal secundaria (Bidireccional) solo sentido)

1 1 750 75
2 o más 1 900 75
2 o más 2 o más 900 100
1 2 o más 750 100

10.3. Si se iguala o sobrepasa el volumen mínimo de peatones

Se satisface este requisito, si durante cada una de cualquiera de las ocho horas de un
día promedio, cruzan 150 o más peatones, en el cruce de mayor volumen, correspondiente a
la calle principal, por la que entran en total por ambos accesos 600 o más vehículos, o un
mínimo de mil cuando existe faja separadora de por lo menos 1.20 m de ancho.
Cuando la velocidad que comprende el 85% de los vehículos excede de 60 km/hora,
o si la intersección está en zona urbana de una población con 10.000 habitantes o menos, el
volumen mínimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados en la tabla.
10.4. Si son necesarios cruces escolares.
Puede justificarse un semáforo para el control del tránsito en un cruce escolar, cuando
un estudio de Ingeniería de Tránsito sobre la frecuencia y tamaño de los intervalos entre
vehículos en el flujo del tránsito, así como su relación con el número y tamaño de los grupos
de escolares que cruzan, muestre que el número de los intervalos adecuados entre vehículos
en el flujo tránsito durante el periodo en que los niños utilizan el cruce, es menor que el
número de minutos en el mismo periodo.
Cuando se instalen semáforos para el control del tránsito con base en esta única justificación,
deberá observarse lo siguiente:
➔ Deben colocarse indicaciones peatonales, por lo menos en cada cruce establecido
como cruces escolares.
➔ En una intersección, el control de semáforos debe ser normalmente del tipo de los
accionados por el tránsito. Como mínimo, debe ser del tipo de los semiaccionados por
el tránsito, pero sería deseable que fuera del tipo de los accionados totalmente con
detectores en todos los accesos al cruce. Las instalaciones en intersecciones que
puedan adaptarse a sistemas de semáforos progresivos deben tener un control de
tiempo, el cual se fijará con anterioridad.
➔ En los cruces donde no haya intersección, el control de semáforos debe ser del tipo
de los accionados por los peatones, debe prohibirse el estacionamiento y evitar
obstáculos que impidan la visibilidad 30 m antes del cruce y 6 m después. La
instalación de este tipo de semáforos debe incluir indicaciones comunes adecuadas y
marcas en el pavimento.
Asimismo, debe establecerse una política especial de supervisión, en una instalación de este
tipo.
10.5. Para facilitar la circulación progresiva
El control de movimiento progresivo, a veces demanda la instalación de semáforos en
cruceros que en otras condiciones no serían necesarias. Esto depende de la necesidad de
regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehículos. Se satisface el
requisito correspondiente en los siguientes casos:
I. En intersecciones aisladas de calles con circulación en un sólo sentido, o en calles
en las que prevalece la circulación en un sólo sentido, y en las que los semáforos
 inmediatos están demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y
las velocidades de los vehículos.
II. Si los semáforos inmediatos en una calle con doble circulación no permiten el grado
deseado de control.
10.6. Si existen antecedentes sobre accidentes
La opinión general de que los semáforos reducen considerablemente los accidentes,
raras veces se comprueban en la práctica. Por lo tanto, si ninguno de los requisitos,
exceptuando el relacionado con los accidentes, se satisface, debe presuponer que no se debe
instalar el semáforo.
Los requisitos relativos a antecedentes sobre accidentes se satisfacen únicamente sí:
A. No se ha reducido la frecuencia de accidente después de realizar mejoras geométricas
y aplicar una señalización que se haya experimentado satisfactoriamente en otros
casos.
B. Se han producido en los últimos doce meses cinco o más accidentes, susceptibles de
evitarse con semáforos, en los que hubo heridos o daños a la propiedad.
10.7. Si pertenece a un sistema de ruta principal
Puede justificarse la instalación de un semáforo en alguna intersección para estimular
la concentración y organización de las redes de flujo del tránsito. La justificación por sistemas
se aplica cuando la intersección común de dos o más rutas principales tienen un total
existente o se proyecta que en el futuro aumente su volumen en por lo menos 800 vehículos,
durante la hora de máximo tránsito de un día de la semana característico, o para cualquiera
de las 5 horas de un sábado y/o domingo.
Una ruta principal, tal como se utiliza el término en la justificación anterior, tiene las siguientes
características:
1. Es parte del sistema de calles o carreteras que funcionan como la red principal de flujo
de tránsito.
2. Conecta áreas de generación importante de tránsito.
3. Incluye caminos rurales o suburbanos externos, que atraviesan o entran en ciudad.
4. Tiene una vía rápida superficial o una vía expresa con terminales en rampa.
5. Se considera como una ruta principal en un plano oficial, así como en un plano de
calles principales en el tránsito de un área y en un estudio de transporte.
10.8. Por la combinación de los requisitos anteriores
En casos excepcionales, los semáforos pueden justificarse ocasionalmente cuando
no se satisface una sola justificación, pero se satisfacen dos o más de las tres primeras en
un 80% o más de los valores establecidos.
 La instalación de semáforos con base en esta justificación, debe estar precedida de
un intento por adoptar otras soluciones que causen menos demoras e inconvenientes al
tránsito.
La información necesaria debe obtenerse por medio de estudios de Ingeniería de
Tránsito, y compararse con el conjunto de los requisitos mencionados anteriormente. Para
justificar la instalación de semáforos en una arteria con faja separadora central de cinco o
más metros, cada calzada deberá analizarse de manera independiente.
Cuando en una intersección se justifique la instalación de semáforos, es conveniente
que éstos y los demás dispositivos para el control del tránsito que se necesiten, se ajusten a
las normas establecidas en este Manual.

11. Significado de los colores para los distintos tipos de semáforo

Existen semáforos para peatones y también para vehículos, que a su vez pueden ser
circulares, cuadrados o reservados para algún transporte concreto. Aunque todo viene
explicado en el Reglamento General de Circulación, vamos a resumir cada elemento por
separado.
11.1. Los semáforos peatonales
Los semáforos reservados para peatones podemos encontrarlos con una luz roja no
intermitente en forma de peatón inmóvil. Indica que estos no deben comenzar a cruzar la
calzada.
Bajo la luz roja, nos encontramos una luz verde no intermitente en forma de peatón en
marcha. Indica que pueden comenzar a atravesar la calzada. Si es intermitente significa que
el tiempo para cruzar está a punto de finalizar y que, en breve, se encenderá la luz roja.
Los peatones no cruzarán la calzada, a menos que algún semáforo les dé la indicación
de paso.
No disponen del tiempo suficiente para cruzar, excepto cuando exista algún semáforo
indicándoles que pueden realizar el cruce. Sirve para despejar el tránsito en una
intersección y para evitar frenadas bruscas.
Los peatones que avancen hacia el semáforo podrán cruzar, a menos de que algún
otro semáforo les indique lo contrario.

11.2. Semáforos circulares para vehículos

Son de diferentes tipos y cada luz significa algo diferente:
 Los conductores de los

ROJO INTERMITENTE
vehículos harán alto obligatorio
ROJO FIJO

Los conductores de los vehículos se y se detendrán antes de la

detendrán antes de la raya de raya de parada. Se empleará
parada. en el acceso a una vía
principal.

AMARILLO INTERMITENTE
AMARILLO FIJO

Advierte a los conductores de los

vehículos, que está a punto de No prohíben el paso, pero exigen a

aparecer la luz roja y que el flujo los conductores extremar su

vehicular que regula la luz verde debe precaución.

detenerse.

VERDE INTERMITENTE

Los conductores de los vehículos

VERDE FIJO

podrán seguir de frente o dar vuelta a la Advierte a los conductores el final del tiempo
derecha o a la izquierda, a menos que de luz verde.
una señal prohíba dichas vueltas.

Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz
amarilla no cambia el significado de dichas luces, pero su acción se limita
exclusivamente al movimiento indicado por la flecha. La flecha negra sobre
luz roja da el alto sólo a los vehículos que sigan la dirección de la flecha,
no a los demás vehículos. La flecha negra sobre luz amarilla intermitente
indica precaución para los vehículos que sigan sólo la dirección de la
flecha.
Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro significa
que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por ésta,
cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el
mismo semáforo o en otro contiguo
 11.3. Semáforos cuadrados para vehículos o de carril
Los semáforos de ocupación de carril afectan sólo a los vehículos que circulan por el carril
sobre el que están situados. Son de tres tipos:

Luz roja en forma de aspa: prohíbe ocupar el carril por lo que los conductores
que vayan por éste deberán abandonarlo cuanto antes.

Luz verde en forma de flecha apuntando hacia abajo: permite circular por el
carril en la que está encendida y no exime de la obligación de detenerse ante
una luz roja circular o de obedecer cualquier otra señal que obligue a
detenerse o a ceder el paso.

Luz blanca o amarilla en forma de flecha fija o intermitente: si apunta hacia

abajo, en forma oblicua, indica a los usuarios del carril correspondiente la
necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el
que apunta la flecha porque el carril va a quedar cerrado al tráfico.

11.4. Semáforos reservados a determinados vehículos

Estos semáforos pueden ser de dos tipos:

Semáforo con silueta iluminada de un ciclo: se refieren

exclusivamente a los ciclos y ciclomotores. Su significado por colores
es el mismo que hemos contado unas líneas más arriba

Semáforos para tranvías y autobuses de

líneas regulares: tienen una franja rectangular iluminada sobre un
fondo circular negro. En el caso de que exista un carril reservado para
autobuses, taxis y otro tipo de vehículos, las indicaciones sólo harán
referencia a los que circulen por él. Según la inclinación de la franja
iluminada, el significado es diferente:
• Franja horizontal: prohibido el paso.
• Franja vertical: permite el paso de frente.
• Franja oblicua hacia la izquierda o derecha: permite el paso a izquierda o derecha.
• Franja oblicua intermitente: los vehículos que hemos mencionado deben detenerse
como si se tratara de una luz amarilla fija.
 12. Conclusión
Los semáforos son elementos que se utilizan como medios para optimizar la seguridad vial
y regular el tránsito vehicular como también peatonal; es por eso muy importante realizar un
buen diseño en cuanto a la ubicación, tiempo y el tipo de semáforo a utilizar, tomando en
cuenta que dichos elementos si no se proyectan y justifican pueden representar una
inversión innecesaria y generarán problemas de tránsito que antes del uso de este no
existían.
 13. Bibliografía

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