Visita Patio Taller Villa El Salvador

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIALIDAD Y

GEOMATICA
TV661-G
NDICE
1. RESUMEN..........................................................................................................2
2. DESCRIPCIN DE LA VISITA TCNICA.........................................................3
3. ANALISIS COMPARATIVO CON EL METRO DE LONDRES (LINEA
CENTRAL)................................................................................................................9
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA..................................................................9
SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA..............................................................10
MATERIAL MVIL...............................................................................................13
PATIO DE MANIOBRAS Y PUESTO CENTRAL DE OPERACIONES...............14
4. PANEL FOTOGRAFICO..................................................................................15
5. CONCLUSIONES............................................................................................20
6. BIBLIOGRAFA................................................................................................20
Visita tcnica Lnea 1 Metro de Lima


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1. RESUMEN
En el presente informe se dar a conocer una descripcin de los que fue la visita
al patio de maniobras de la Lnea 1 del Metro de Lima en Villa el salvador,
Tambin se realizara una comparacin con el metro de Londres (London
Underground) especialmente con la Lnea Central de este metro.
Luego de mostrar un panel fotogrfico con elementos vistos en la salida
campo y finalmente se mencionaran algunas conclusiones.
de


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2. DESCRIPCIN DE LA VISITA TCNICA

La realizo la visita a uno de los patios taller de la lnea 1 del Metro de Lima
ubicado en Villa el Salvador.
Por dentro.
Primeramente se nos dio las indicaciones de como seria la visita.


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En la entrada se observ carriles soldados con durmientes de concreto y con

sujecin elstica
Tambin se vio un parachoques y unos vagones Hopper que se emplean para

poder trasladar el balasto y distribuirlo.
Tambin se vio el sistema de alimentacin elctrica (Catenarias).


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Algo que llamo la atencin fue un pasadizo diseado para que al cruzarlo siempre
observemos si viene o no un tren y detrs una pequea subestacin elctrica.
Tambin se conoci que la Virgen de Cocharcas es la patrona de los ferroviarios.


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Luego se nos dio una charla de PDR en el auditorio de la lnea 1.
Tambin se observaron desvos (aparatos de va).
Tambin se mencionaron a las vagonetas gra, plataforma y greco.


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Tambin nos topamos con la torre de control que es la misma que la de antiguo
Metro de Miln, claro que luego fue modernizada.
En el lugar se informa sobre los riesgos en el patio taller.
Despus fuimos al rea de material rodante (al que solo se puede ingresar con
zapatos de proteccin dielctrica), donde se realiza el mantenimiento de los
trenes, donde el personal trabaja generalmente de amanecida.


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Posteriormente nos dirigimos al puesto central de operaciones, desde donde se

monitorean a los trenes con el sistema que ellos tienen, tambin se ve como se
controla el desplazamiento de los trenes en las estaciones.


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3. ANALISIS COMPARATIVO CON EL METRO DE LONDRES (LINEA CENTRAL).

Capacidad-Tipologa de Material mvil
Patio de Maniobras
Puesto Central de Operaciones; Ventajas/Desventajas)
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
a) Lnea 1 Metro de Lima.
Opera bajo el sistema de viaducto elevado y a nivel en una longitud aproximada
de 34.6 km.


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b) Central line, London Underground.

Opera bajo el sistema de tnel profundo (deep tube) y a nivel en una longitud
aproximada de 74 km.
SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA
Durmientes:
Estructuras de concreto pretensado.

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Longitud = 2.51 m
Ancho = 0.21 m
Espesor (variable) = 0.18 m
Balasto:
Aproximadamente 53,100 m3 de balasto en toda la trayectoria.
Elementos de sujecin:
Sujecin elstica tipo Pandrol.
Electrificacin:
Catenaria area flexible de 1500 voltios.
Durmientes:
Durmiente de concreto de alta calidad de CEMEX es una innovacin importante

desarrollada en colaboracin con dos de los lderes globales en ingeniera de
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ferrocarriles y responde a la necesidad de construir nuevas vas de manera ms

rpida, con ms seguridad, a menor costo, y al mismo tiempo reducir gastos de
mantenimiento.
Elementos de sujecin:
Sujecin tipo Pandrol.
Electrificacin:
El Metro de Londres es una de las pocas redes en el mundo que usa un sistema
de cuatro rieles. El riel adicional lleva el retorno elctrico que es provisto por los
rieles de desplazamiento al tercer riel. En el Metro un tercer riel est por detrs de
los rieles de desplazamiento, a -210 voltios de corriente directa, la cual combina
para proveer un voltaje de traccin de 630 voltios de corriente directa.
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MATERIAL MVIL.
Ansaldobreda MB-300:
Pas de Fabricacin
Aos de llegada al Per
Nmero de coches
Capacidad
Velocidad mxima
Italia
1989
6 coches
1200 pasajeros
90 km/h
Dimensin
Longitud: 107 metros / Ancho: 2.85

metros / Alto: 3.67 metros
5 unidades
4 puertas por cada lado del coche
Unidades disponibles
Puertas
Alstom Metrpolis 9000:
Pas de Fabricacin
Espaa
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Aos de fabricacion
Nmero de coches
Capacidad
Velocidad mxima
2011
5 coches
975 pasajeros
80 km/h
Dimensin
Longitud: 86 metros / Ancho: 2.71

metros / Alto: 3.859 metros
21 unidades
4 puertas por cada lado del coche
Puertas
1992 Stock:
Pas de Fabricacin
Aos de fabricacion
Nmero de coches
Capacidad
Velocidad mxima
Inglaterra
1992
4 unidades de 2 coches
876 pasajeros
100 km/h
Dimensin
Longitud: 16.35 metros x coche / Ancho:

2.62 metros / Alto: 2.87 metros
85 unidades
PATIO DE MANIOBRAS Y PUESTO CENTRAL DE OPERACIONES

Depsitos:
Patio Taller Villa el Salvador
Patio Taller San Juan de Lurigancho
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Depsitos:
West Ruislip
Hainault
White City
4. PANEL FOTOGRAFICO.
Infraestructura ferroviaria.
Opera bajo el sistema de viaducto elevado.
Superestructura ferroviaria.
Durmientes:
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Estructuras de concreto pretensado y el patio taller algunas durmientes de

madera.
Balasto:
Sujecin elstica tipo Pandrol y Escarpia en las durmientes de madera:
Catenaria area flexible:
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Material Mvil.
Ansaldobreda MB-300:
Alstom Metrpolis 9000:
Equipo bivial (puede desplazarse por la via frrea o por el pavimento).
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Aparatos de via y las eclisas (permiten la continuidad del carril).
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Antes el cambio de via era realizado de manera manual, ahora es automatizado.
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5. CONCLUSIONES
En comparacin con el metro de Londres, el metro de lima todava es bastante
inferior en lo que es longitud de vas frreas, material rodante disponible y nmero
de lneas.
Con los nuevos proyectos en lo que es el metro de lima se espera cubrir la
demanda de pasajeros, ahora se est construyendo la lnea 2 que ser
subterrnea como La lnea central del metro de Londres.
Se pudo apreciar que en el patio taller se trabaja con bastante seguridad y
exigencia en estas normas y eso es importante para evitar accidentes de
cualquier tipo.
En muchas ocasiones la mala experiencia viajando en la lnea 1 se debe a la falta
de cultura de muchos usuarios que no respetan las reglas de este sistema de
transporte y hacen lo que quieren, pero se nos coment que esto estaba
cambiando ya que los usuarios ya empezaban a cambiar en muchos malos
hbitos.
No solo en Lima hay necesidad de un metro, sino en otras ciudades como Trujillo
o Arequipa y se deberan realizar proyectos en esas ciudades tambin, adems
de tambin proyectarse ferrocarriles de penetracin.
6. BIBLIOGRAFA.
https://es.wikipedia.org/wiki/Central_Line
https://es.wikipedia.org/wiki/Hammersmith_%26_City_Line
https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Londres
https://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground_1992_Stock
https://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground_engineering_stock
20

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En la entrada se observ carriles soldados con durmientes de concreto y con

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b) Central line, London Underground.

Durmiente de concreto de alta calidad de CEMEX es una innovacin importante

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Longitud: 107 metros / Ancho: 2.85

Alstom Metrpolis 9000:

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