“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

MADRE DE DIOS CAPITAL DE LA BIODIVERSIDAD DEL PERU

NOMBRE: JHONATHAN PORTILLO PADILLA

CODIGO: 2018115968

DOCENTE:

JUAN FELIPE RODRIGUEZ PASCO

CURSO:

PAVIMENTOS

FILIAL: PTO. MALDONADO

AÑO:

2022-1
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS: AGREGADOS Y CEMENTO

ASFALTICO, PROPIEDADES VOLUMÉTRICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

(CONCRETO ASFALTICO), ENSAYO MARSHALL Y DISEÑO DE LA MEZCLA

ASFÁLTICA.

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS: El diseño de mezclas se centra en

encontrar un buen desempeño en la combinación de agregados y asfalto.

AGREGADOS: Estos son ingredientes indispensables que representan un 60%

a 75% de volumen total de concreto premezclado, estos ayudan al concreto a

que sea una mezcla m as compacta.

CEMENTO ASFALTICO: El cemento asfaltico se usa mas que todo en las

construcciones de carreteras, ya que resisten a una temperatura ambiente y se

caracterizan por su consistencia de acuerdo el grado de penetración y por su

viscosidad.

PROPIEDADES VOLUMÉTRICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

Las propiedades volumétricas de la dicha mezcla asfáltica son los:

➢ Vacíos de aire (Va): Son pequeñas cavidades de aire entre las partículas de

agregado cubiertas en toda la mezcla,

➢ Vacíos en el agregado mineral (VMA): Estos son los vacíos entre los

agregados de una mezcla compactada que incluye los vacíos de aire y el

contenido de asfalto efectivo

➢ Vacíos llenados con asfalto (VFA): Es la porción del volumen de vacíos entre

las partículas de agregado que es ocupado por el asfalto efectivo

➢ Contenido de asfalto efectivo (Pbe). Es el asfalto total de la mezcla menos la

porción de asfalto absorbida por el agregado.

➢ La permeabilidad

➢ La durabilidad

➢ Estabilidad

Estos proporcionan un dicho índice de comportamiento de la mezcla en toda la

vida de su uso.

ENSAYO MARSHALL: Este método se usa para diseño de mezclas de

pavimentación lo cual fue formulado por Bruce Marshall, es aplicable a mezclas

asfálticas en caliente para pavimentación que contengan agregados con un

tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor.

Se utiliza especímenes de prueba estándar de una altura de 64 mm (2 ½”) y 102

mm (4”) de diámetro. Se preparan mediante un procedimiento específico para

calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559).

DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA:

Existen dos tipos:

➢ Mezclas asfálticas en frio: Este suele ser una emulsión asfáltica ya que

sigue se sigue utilizando en algún os lugares fluidificados y por la puesta en

obra se realizan a temperatura ambiente.

➢ Mezclas asfálticas en caliente: Estos son asfaltos a temperaturas como a

un rango de 150° C según su dicha viscosidad, la puesta en obra se realiza

a temperaturas muy superiores a la del ambiente.

Otros factores que podríamos tener en cuenta es la elección del tipo de ligante,

un respectivo análisis de las condiciones en las que se vaya a trabajar la mezcla.

ESTUDIO DEL TRAFICO PARA DETERMINAR EL ESAL DEL CARRIL DE

DISEÑO: ESTUDIO DEL TRÁFICO, PERIODO DE DISEÑO, CARRIL DE

DISEÑO, REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS, EJE EQUIVALENTE,

ESAL DE DISEÑO.

DETERMINAR EL ESAL DEL CARRIL DE DISEÑO: El estudio del pavimento

está diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante cualquier

período de tiempo, al final de este período puede esperarse que el pavimento

requiera trabajos de rehabilitación.

ESTUDIO DEL TRÁFICO

Para un estudio del tráfico en el pavimento debe ser diseñado para servir la

demanda del tránsito durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento

puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

PERIODO DE DISEÑO

Generalmente el periodo de diseño será mayor al de la vida útil del pavimento,

porque incluye en el análisis al menos una rehabilitación o recrecimiento, se

determinan las características del pavimento, evaluando su comportamiento

para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias

del servicio por lo tanto éste será superior a 20 años.

CARRIL DE DISEÑO

En este caso las calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser

cualquiera de los dos, mientras que, para calles y carreteras de carriles múltiples,

generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya

mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los

camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en otro.

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

El “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta entre otras cosas los pesos

y dimensiones máximas de los vehículos para transporte terrestre. Algunos de

ellos son:

➢ Automóvil Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente

hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.

➢ Camioneta rural Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta

17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.

➢ Camión Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de

bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir

una carrocería o estructura portante.

➢ Ómnibus Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente

para el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor

de 4,000 kg.

EJE EQUIVALENTE

Los ejes equivalentes es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de

carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado,

utilizamos esta carga equivalente por efectos de cálculo ya que el transito está

compuesto por vehículos de diferente peso y numero de ejes.

ESAL DE DISEÑO

El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado

número de ESAL, es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos

ruedas en los extremos, El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera

que ejerce un efecto dañino sobre el pavimento