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CLASE 8: ASFALTOS

1. OBJETIVOS DE LA CLASE:

2. VOCABULARIO:

3. DESARROLLO:
CONCEPTOS:
Los materiales bituminosos se clasifican en asfaltos y alquitranes.
Los asfaltos, tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y
de color negro. Pueden ser obtenidos de forma natural de depsitos naturales
que se encuentran distribuidos por todo el mundo; actualmente, son
obtenidos de forma no natural, como parte del proceso del refinado del
petrleo. Los asfaltos tienen distintos usos, principalmente en la construccin
de pavimentos, aunque tambin se emplea como agente sellante e
impermeabilizante.
El asfalto es una mezcla de una amplia variedad de hidrocarburos,
principalmente compuesta por tomos de hidrgeno y de carbono, con otros
componentes

menores

como

el

azufre,

el

nitrgeno

el

oxgeno

(heterotomos), y junto con trazas de metales. Los porcentajes de los


componentes qumicos, as como la estructura molecular del asfalto, varan
dependiendo del origen del petrleo crudo.
Los alquitranes, es una sustancia lquida bituminosa, viscosa, oscura y de
olor fuerte, se producen mediante la destilacin destructiva de hulla
bituminosa o por la desintegracin de vapores de petrleo.

Los alquitranes se usa principalmente para membranas impermeabilizantes,


para el tratamiento de pavimentos, especialmente all donde los vertidos de
fuel

puedan

disolver

el

cemento

asfltico,

como

en

el

caso

de

aparcamientos y pistas de aeropuertos.


OBTENCIN O FABRICACIN:
De forma natural: forma lagos donde el material ha surgido del interior de la
tierra, de los depsitos de petrleo.
De forma artificial, a travs del proceso de refinado del petrleo, Puesto que
el asfalto es un producto de menor valor que los otros componentes (la
gasolina, el queroseno, el disel), las refineras se disean para producir los
combustibles ms valiosos a expensas de la produccin de asfalto.
CLASIFICACIN:
El asfalto utilizado en los pavimentos se produce en tres formas diferentes:
cemento asfltico, asfalto fluidificado y emulsin asfltica.
El Cemento Asfltico es una mezcla de hidrocarburos de diferentes pesos
moleculares. Las caractersticas del asfalto dependen de la composicin
qumica y de la distribucin de los diferentes hidrocarburos. A medida que
esa distribucin incluye pesos moleculares ms grandes, el asfalto se vuelve
ms duro y viscoso. A temperatura ambiente, el cemento asfltico es un
material semislido que no se puede aplicar fcilmente como aglomerante
sin

antes

calentarlo.

El

cemento

asfltico

tiene

unas

excelentes

caractersticas adhesivas, lo que hace que sea un aglomerante muy


adecuado para la construccin de pavimentos.
Se han desarrollado productos como son los asfaltos fluidificados y
emulsiones, que pueden utilizarse sin necesidad de calentarlos.
El asfalto fluidificado se fabrica disolviendo cemento asfltico en un
disolvente a base de hidrocarburo con un menor peso molecular. Cuando se
roca el asfalto fluidificado sobre un pavimento o se mezcla con ridos, el
disolvente se evapora, dejando como aglomerante el residuo asfltico. En el
pasado,

los

asfaltos

fluidificados

se

utilizaban

ampliamente

en

la

construccin de autopistas. Eran muy efectivos y podan aplicarse fcilmente.


Sin embargo, presentaban tres desventajas que han limitado enormemente el

uso de estos asfaltos. En primer lugar, la variabilidad del coste del petrleo,
el uso de estos caros disolventes como agentes de transporte del cemento
asfltico ha dejado de ser efectivo en trminos de costes. En segundo lugar,
los asfaltos fluidificados son materiales peligrosos debido a la volatilidad de
los disolventes. Por ltimo, la aplicacin del asfalto fluidificado libera a la
atmsfera hidrocarburos que son inaceptables para la conservacin del
medio ambiente.
La emulsin asfltica, es una alternativa al disolvente asfaltico, es un
producto qumico que consiste en dispersar el asfalto en agua en forma de
emulsin. En este proceso, el cemento asfltico se descompone fsicamente
en una serie de glbulos de tamao microscpico que se mezclan con un
agua que contiene un agente emulsionante.
Los

asfaltos

emulsionantes

suelen

estar

compuestos

por

entre

aproximadamente un 60% y un 70% de residuo asfltico, un 30% a un 40 %


de agua y una fraccin de porcentaje de agente emulsionante. Existen
muchos tipos de agentes emulsionantes; bsicamente, todos ellos son algn
tipo de material jabonoso. La molcula emulsionante tiene dos componentes
distintos: la parte de la cabeza, que tiene una carga electrosttica, y la parte
de la cola, que tiene una alta afinidad por el asfalto. La carga puede ser
positiva, lo que produce una emulsin catinica, o negativa, que da lugar a
una emulsin aninica. Cuando se introduce el asfalto en el agua con el
agente emulsionante, la parte de la cola del emulsionante se une al asfalto
dejando la cabeza expuesta. La carga elctrica del emulsionante provoca una
fuerza de repulsin entre los glbulos del asfalto, lo que mantiene su
separacin dentro del agua. Puesto que la gravedad especfica del asfalto es
muy prxima a la del agua, los glbulos tienen una flotabilidad neutra y, por
tanto, no tienden ni a elevarse ni a hundirse. Cuando se mezcla la emulsin
con ridos o se utiliza en un pavimento, el agua se evapora, permitiendo que
los glbulos de asfalto se aproximen formando as el aglomerante.
El fenmeno de separacin entre el residuo asfltico y el agua se denomina
desmulsificacin o fraguado. La velocidad de fraguado de la emulsin puede
controlarse variando el tipo y la cantidad del agente emulsionante.
PROPIEDADES:

Composicin Molecular
La estructura molecular del asfalto afecta a las propiedades fsicas y de
envejecimiento del asfalto, as como al modo en que las molculas del asfalto
actan entre s y con el rido.
El cemento asfltico consta de asfltenos y maltenos (petrolenos). Los
maltenos a su vez, estn compuestos por resinas y aceites. Los asfltenos
son slidos desmenuzables de color marrn oscuro y qumicamente
complejos, presentando la ms alta polaridad entre los componentes. Los
asfltenos son los responsables de la viscosidad y las propiedades adhesivas
del asfalto.

Si el contenido de asfltenos es inferior al 10%, el concreto

asfltico ser difcil de compactar para alcanzar la densidad apropiada para la


construccin. Las resinas son oscuras y de tipo slido o semislido, con una
viscosidad que se ve extremadamente afectada por la temperatura. Las
resinas actan como agentes que dispersan los asfltenos en los aceites;
estos aceites son, por su parte, lquidos de color claro o blanco. Cuando las
resinas se oxidan, producen molculas de tipo asfalteno. Varios componentes
del asfalto interactan entre s para formar un sistema equilibrado o
compatible. Este equilibrio de los componentes es el que hace que el asfalto
resulte adecuado como aglomerante.
Enfoque de caracterizacin PG ((Performance Grading)
Hay disponibles muchas pruebas que permiten caracterizar el cemento
asfltico. Algunas de ellas son utilizadas habitualmente por los organismos
relacionados con la construccin de autopistas y carreteras, mientras que
otras se emplean en la investigacin. Puesto que las propiedades del asfalto
son extremadamente sensibles a la temperatura, todas las pruebas del
asfalto deben realizarse a una temperatura especificada dentro de unas
tolerancias muy estrictas.
Antes de las investigaciones del SHRP (Strategic Highway Research Program),
las especificaciones del cemento asfltico se basaban en medidas de la
viscosidad, la penetracin, la ductilidad y la temperatura del punto de
ablandamiento. Estas medidas no son suficientes para describir de forma
adecuada las propiedades viscoelsticas y de fallo del cemento asfltico que
son necesarias para relacionar las propiedades del aglomerante asfltico con

las propiedades de las mezclas y con el comportamiento de los pavimentos.


Las nuevas especificaciones de los aglomerantes PG se disearon para
proporcionar propiedades relativas al comportamiento que puedan ponerse
en relacin de forma racional con el comportamiento de los pavimentos
Las pruebas PG usadas para caracterizar los aglomerantes asflticos se
realizan para temperaturas de pavimento que representan los puntos
superior, intermedio e inferior del rango de temperaturas de servicio. Las
medidas se obtienen para una serie de temperaturas fijadas, al mismo
tiempo que se mantienen los mecanismos de perturbacin. De este modo, a
diferencia de las especificaciones anteriores que requeran realizar la prueba
a una temperatura fija y variaban los requisitos para los distintos grados de
asfalto, las especificaciones PG requieren que se efecte la prueba a la
temperatura crtica del pavimento y que se fijen los criterios para todos los
grados

de

asfalto.

De

este

modo,

la

filosofa

subyacente

las

especificaciones PG garantiza que las propiedades del asfalto cumplan los


criterios de especificacin a la temperatura crtica del pavimento.
Para las especificaciones de aglomerante se requieren tres temperaturas de
diseo del pavimento: una temperatura mxima, otra intermedia y otra
mnima. Las temperaturas de pavimento mxima y mnima. La temperatura
mxima de diseo para el pavimento se selecciona como el valor medio ms
alto de la temperatura mxima media del pavimento de siete das sucesivos.
La temperatura de diseo mnima para el pavimento ser la temperatura
mnima de pavimento que cabe esperar a lo largo de toda la vida til del
mismo. La temperatura intermedia de diseo del pavimento es la media de
las temperaturas mxima y mnima de diseo del pavimento ms 4C.
Las pruebas de laboratorio que evalan la potencial aparicin de rodadas
utilizan la temperatura mxima de diseo del pavimento, mientras que los
ensayos que evalan el potencial de fatiga emplean la temperatura
intermedia. Las pruebas de agrietamiento trmico usan la temperatura
mnima de diseo del pavimento ms 10C (18F). La temperatura mnima de
diseo del pavimento se incrementa en 10C para reducir el tiempo de
prueba. Estos resultados se corrigen para obtener los correspondientes
valores para la temperatura mnima, utilizando el factor de correccin tiempo
temperatura.

VISCOSIDAD
La viscosidad se define como la resistencia que ofrece a la deformacin;
resistencia que se debe bsicamente al rozamiento interno de las molculas.
Para medir la viscosidad de los asfaltos se hace necesario utilizar diferentes
mtodos, segn las normas ASTM D 3265, D 2171
a. Mtodos absolutos: cuando la viscosidad del material puede ser
calculada conociendo solamente las dimensiones del equipo y las
fuerzas operantes; entre estos mtodos podemos citar el viscosmetro
de placas deslizantes y los viscosmetros capilares.

Viscosmetro

de

placas

deslizantes,

llamado

tambin

viscosmetro de placas paralelas, es utilizado para el estudio


de la viscosidad a baja temperatura. Consta de dos lminas
de vidrio entre las cuales se coloca el material en estudio en
una lmina de espesor conocido. Una de las placas se fija
verticalmente al fondo de un bao termosttico y se carga la
otra mediante un dispositivo que permite medir, con gran
precisin los desplazamientos de la lmina mvil bajo los
efectos de la fuerza aplicada.

Viscosmetros capilares: segn la temperatura del ensayo, es


necesario o no ejercer vaco para permitir el ascenso del
asfalto a travs del tubo capilar. El ensayo consiste en medir
el tiempo que gasta en pasar el asfalto de una marca a otra,
en el descenso o ascenso del nivel.

La viscosidad medida por estos dos mtodos se denomina viscosidad


dinmica o absoluta y se expresa en poises.
Las viscosidades de los asfaltos varan desde unos pocos centi - poises
a elevadas temperaturas, a 1010 poises o ms, a bajas temperaturas.
b. Mtodos secundarios: En estos mtodos se emplean aparatos que
deben ser calibrados mediante lquidos de viscosidad conocida, como
el viscosmetro Saybolt Furol.
El equipo consta de un recipiente para la muestra asfltica; de un bao
para

dar

la

temperatura

exacta

del

ensayo;

de

un

orificio

estandarizado a travs del cual circula la muestra; recipiente aforado


para recibirla y termmetros.
El ensayo consiste en dar la temperatura adecuada a la muestra,
quitar el tapn del orificio y medir el tiempo necesario para que pasen
60 cm3.
En cementos asflticos es posible hacer el ensayo a una temperatura
de 135C en este equipo; pero para temperaturas de 60C por la alta
viscosidad del cemento asfltico debe emplearse el mtodo de los
tubos capilares.
Las temperaturas para los ensayos de viscosidad en los cementos
asflticos son: De 135C, por ser sta una temperatura prxima a la de
mezclado o elaboracin de mezclas asflticas en caliente. La de 60C,
porque se aproxima a la temperatura mxima que en ciertas regiones
de la tierra se puede presentar durante el verano
El viscosmetro furol se utiliza tambin para analizar la viscosidad de
asfaltos diluidos y de emulsiones asflticas. En los asfaltos lquidos el
ensayo se hace a una temperatura de 60C y en las emulsiones
asflticas a 50 y 25C, segn el rompimiento de la emulsin.
c. Mtodos tcnicos o empricos: Son aquellos mtodos que utilizan
tcnicas rpidas y sencillas como el de penetracin, flotacin y punto
de ablandamiento.
ABLANDAMIENTO
El punto de ablandamiento es un ensayo que busca determinar la
temperatura a la cual se produce el ablandamiento del asfalto.
El procedimiento del ensayo segn las normas ASTM D 2398, D 36 es el
siguiente: En el interior de un vaso con agua o glicerina, a una temperatura
de 5C.
Se coloca el anillo con la muestra a una altura de 1 pulgada del fondo del
recipiente; sobre la muestra se pone una esfera de acero de dimensiones y
peso

estandarizado,

paralelamente

se

coloca

un

termmetro;

el

calentamiento se hace incrementando la temperatura a razn de 5C por


minuto.

El asfalto con el calor se ablanda, la esfera penetra en la muestra y arrastra


el material bituminoso hasta tocar el fondo. La temperatura correspondiente
a este momento de contacto se reporta como punto de ablandamiento.

Aunque el ensayo no es una medida correcta de la consistencia de los


asfaltos, da una idea, por la comparacin de resultados en diferentes
asfaltos. Adems, el ensayo se utiliza para determinar la susceptibilidad
trmica de los asfaltos oxidados y de los slidos, clasificndolos por el punto
de ablandamiento. As, un asfalto de PA 240 es menos susceptible a la
temperatura que uno de PA 190; los nmeros 240 y 190 corresponden a la
temperatura del punto de ablandamiento.
La eleccin de un asfalto para una obra vial o de otro tipo, debe tener en
cuenta la temperatura de ablandamiento, segn el clima y condiciones de
trabajo a que estar sometido.
PENETRACIN
El ensayo segn la norma ASTM D 946 consiste en determinar la penetracin
de una aguja en una muestra de asfalto, en condiciones estandarizadas de
peso y dimetro de la aguja; temperatura de la muestra y tiempo de
penetracin. La penetracin se mide en dcimas de mm.
Puede ser fundamentalmente una medida de la viscosidad pero es un ensayo
de esfuerzo de corte variable, porque a medida que la aguja penetra, provoca
un desplazamiento del mismo, es decir, el asfalto fluye por accin del

esfuerzo transmitido. Este esfuerzo disminuye a medida que aumenta la


superficie de contacto entre la aguja y el asfalto.
FRAGILIDAD.
El punto de rotura Fraass es la temperatura a la que el asfalto se torna
quebradizo, lo cual se advierte por la aparicin de grietas cuando se enfra
una pelcula delgada de asfalto de 0.05 cm de espesor sobre una superficie
metlica a razn de 1C por minuto y sometido a flexin a velocidad
constante. La fragilidad de un asfalto depende fundamentalmente de la
velocidad de deformacin y de la temperatura.
Investigaciones realizadas indican que a la temperatura de fractura los
asfaltos poseen la misma viscosidad, del orden de 4xl09 poises y la
penetracin es aproximadamente 1,25 dcimas de milmetro. Este ensayo no
se usa habitualmente en asfaltos para carreteras; se emplea ms para
materiales bituminosos, utilizados en impermeabilizacin.
DUCTILIDAD
Son materiales dctiles aquellos que permiten ser estirados hasta formar
hilos. Una propiedad de los asfaltos es su capacidad de mantenerse
coherentes bajo grandes deformaciones cuando se someten a traccin bajo el
trnsito. El ensayo segn la norma ASTM D 113, mide el alargamiento, antes
de la rotura, de una probeta de cemento asfltico estirada por sus extremos a
velocidad constante.
Normalmente el ensayo se realiza a 25C y la velocidad de alargamiento es
de 5 cm por minuto. La seccin transversal mnima de la probeta es de 1
cm2.
La dispersin de los resultados es bastante grande siendo difcil deducir de
ellos anlisis de tipo prctico; sin embargo, si la probeta se somete a
velocidades de deformacin y temperaturas correspondientes a las que
estarn

sometidas

en

el

pavimento

los

resultados

obtenidos

son

aprovechables.
Los materiales bituminosos utilizados en pavimentacin deben poseer cierto
grado de ductilidad; esto les permitir absorber deformaciones sin que se

produzca el agrietamiento de la capa de rodadura; adems la ductilidad hace


ms duradero el recubrimiento de las partculas del agregado.
PUNTO DE INFLAMACIN
Al calentar los asfaltos se produce la volatizacin de los hidrocarburos ms
livianos.

Siendo

necesario,

como

medida

de

seguridad,

conocer

la

temperatura a la cual se encienden estos gases, el ensayo de punto de


inflamacin sirve adems para controlar la calidad de los productos
asflticos, permitiendo detectar si han sido contaminados durante el
transporte. La mezcla con otros hidrocarburos puede alterar la temperatura
de inflamacin y la penetracin.
El equipo utilizado para este ensayo segn normas ASTM D 2823 y D 2824
depende del tipo de asfalto. En asfaltos con punto de inflamacin menor de
93C se usa la copa abierta de Tag, en la cual se calienta primero un lquido
que rodea la muestra, puede ser agua o glicerina. Para los asfaltos con punto
de inflamacin superior a los 93C se emplea la copa abierta de Cleveland;
aqu la muestra se calienta directamente.
El ensayo consiste en calentar la muestra a velocidad controlada; cuando
est cerca del punto de inflamacin supuesto, se pasa una llama por encima
de la muestra, cada vez que la temperatura se incrementa en 1 2 C,
dependiendo del equipo empleado. El punto de inflamacin es la temperatura
correspondiente al instante en que al pasar la llama por la muestra, sta se
enciende momentneamente.
El calentamiento se continua as como el paso de la llama por la muestra,
cuando la muestra se enciende y la duracin de la llama es de 5 seg la
temperatura a la cual se encuentra la muestra es el punto de fusin o de
combustin.
ENVEJECIMIENTO

DE

PELCULA

DELGADA

PRDIDA

POR

CALENTAMIENTO
El ensayo tiene por objeto establecer los cambios que sufren los asfaltos al
ser calentados a altas temperaturas con el fin de llevarlos a la viscosidad
adecuada de manejo, determinando la prdida en peso por la volatilizacin
de los compuestos y el incremento de la consistencia, por medio del ensayo
de penetracin.

La alteracin de los asfaltos se puede producir por el calentamiento en la


planta, o al momento de hacer la mezcla, porque all la temperatura es alta y
el espesor de la pelcula pequea, facilitando la oxidacin, la volatilizacin de
hidrocarburos y la absorcin de algunos compuestos de los agregados; los
cambios que se originan son irreversibles.
El ensayo segn la norma ASTM D 529 consiste en determinar la consistencia
del asfalto a 60C, someterlo al ensayo de envejecimiento en pelcula
delgada en el aparato, la muestra debe tener un espesor de 3 mm y se deja
por 5 horas a la temperatura de mezclado, para luego determinar
nuevamente su consistencia.
Se denomina ndice de envejecimiento a la relacin entre la consistencia
despus del ensayo y la consistencia antes del ensayo.
Este ndice brinda un valor de mayor base cientfica que los obtenidos en los
clsicos ensayos de penetracin, al permitir evaluar la consistencia que se
dara de dar al producto en obra luego de mezclarlo y de compactarlo.
USO:
El principal uso del asfalto se encuentra en la construccin y mantenimiento
de

pavimentos.

impermeabilizacin

Adems,
de

tambin

se

utiliza

en

el

diversos componentes estructurales,

sellado

como por

ejemplo tejados y cimientos subterrneos.


La seleccin del tipo y calidad del asfalto depende del tipo construccin y del
clima que exista en la regin. Los cementos asflticos, tambin denominados
aglomerantes asflticos, se utilizan normalmente para fabricar concreto
asfltico de mezcla en caliente para la capa superficial de los pavimentos de
asfalto. El concreto asfltico tambin se emplea en el parcheo y reparacin
de todo tipo de pavimentos, tanto de asfalto como de concreto de cemento
portland. Los asfaltos lquidos (emulsiones y fluidificados) se emplean en
aplicaciones de mantenimiento de pavimentos, como por ejemplo para la
aplicacin de riegos pulverizados, tratamientos superficiales, lechadas
asflticas y micropavimentos.

Los asfaltos lquidos tambin pueden emplearse para sellar las grietas de los
pavimentos. Los asfaltos se mezclan tambin con ridos para fabricar
mezclas fras. Las mezclas fras se usan normalmente para el parcheo
(cuando no hay disponible concreto asfltico de mezcla en caliente), la
estabilizacin de las bases y sub-bases de los pavimentos y para
recubrimiento de carreteras de bajo volumen de trfico.
PATOLOGA:
Susceptibilidad trmica del asfalto
La

susceptibilidad

del

asfalto

se

ve

enormemente

afectada

por

la

temperatura. El asfalto se vuelve quebradizo a bajas temperaturas y se


reblandece a altas temperaturas.
En la imagen muestra una relacin conceptual entre la temperatura y el
logaritmo de la viscosidad. La viscosidad del asfalto se reduce a medida que
la temperatura aumenta. La susceptibilidad trmica del asfalto puede
representarse mediante la pendiente de la recta. Cuanto ms pronunciada
sea esa pendiente, mayor ser la susceptibilidad trmica del asfalto. Sin
embargo, pueden utilizarse aditivos para reducir esta susceptibilidad.

Cuando se mezcla el asfalto con

ridos, la mezcla se comportar

correctamente solo en caso en que la viscosidad del asfalto se encuentre


comprendida dentro de un rango ptimo. Si la viscosidad del asfalto es
superior al rango ptimo, la mezcla ser demasiado quebradiza y susceptible
a la aparicin de grietas a bajas temperaturas. Por el contrario, si la
viscosidad est por debajo del rango ptimo, la mezcla fluir con facilidad, lo
que provocar una deformacin permanente (rodadas).

Debido a la susceptibilidad trmica, es necesario seleccionar el grado del


cemento asfltico de acuerdo con el clima de la regin. La viscosidad del
asfalto

debe

encontrarse

preferentemente

dentro

del

rango

ptimo

correspondiente al rango anual de temperaturas de esa rea. En climas fros,


se utilizan asfaltos de grado suave, mientras que los de grado duro se
emplean en climas clidos.

CONCRETO ASFALTICO:
El concreto asfltico, tambin conocido como asfalto de mezcla en caliente
(HMA, Hot-Mix Aspholt), est compuesto por cemento asfltico y ridos
mezclados a alta temperatura, y mezclados y compactados sobre la carretera
mientras estn todava calientes. Los pavimentos asflticos (flexibles). El
comportamiento de los pavimentos asflticos est en funcin, en buena
medida, del material superficial del concreto asfltico.
El objetivo del proceso de diseo de mezclas de concreto asfltico es obtener
las siguientes propiedades:

1. Estabilidad o resistencia a la deformacin permanente bajo la accin


de cargas de trfico, especialmente a altas temperaturas.
2. Resistencia a la fatiga, para impedir el agrietamiento por fatiga bajo la
accin de cargas repetidas.
3. Resistencia al agrietamiento trmico que puede producirse debido a la
contraccin a bajas temperaturas.
4. Resistencia

al

endurecimiento

al

envejecimiento

durante

la

produccin en la planta de mezclado y durante la vida til de servicio.


5. Resistencia a los daos inducidos por la humedad, que pueden
provocar la separacin del asfalto y de las partculas de ridos.
6. Resistencia al derrape, proporcionando una textura adecuada a la
superficie del pavimento.
7. Facilidad de trabajo para reducir el esfuerzo necesario durante la
mezcla, la colocacin y la compactacin.
Independientemente del conjunto de criterios utilizado para establecer los
objetivos del proceso del diseo de la mezcla, el diseo de mezclas de
concreto asfltico requiere aceptar una serie de compromisos. Por ejemplo,
puede obtenerse una estabilidad extremadamente alta a expensas de la
durabilidad, y viceversa. Por tanto, a la hora de evaluar y ajustar una mezcla
de diseo de mezcla para un uso concreto, la granulometra del rido y el
contenido en asfalto deben establecer un equilibrio favorable entre los
requisitos de estabilidad y durabilidad. Adems de eso, la mezcla producida
tiene que ser prctica y econmica.
DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO ASFLTICO
El propsito del diseo de mezclas de concreto asfltico es determinar el
contenido de asfalto necesario, utilizando el asfalto y los ridos disponibles.
El contenido en asfalto del diseo variar para los distintos tipos de
materiales, propiedades de los mismos, niveles de carga y condiciones
medioambientales. Para producir un concreto asfltico de buena calidad es
necesario controlar con precisin el contenido de asfalto de la mezcla.
Si no se utiliza el contenido de asfalto apropiado, el pavimento no tendr la
durabilidad y la estabilidad suficientes, lo que dar como resultado un fallo

prematuro del mismo. Por ejemplo, si no se emplea suficiente aglomerante


asfltico, no todas las partculas de rido quedarn recubiertas por el asfalto,
lo que dar como resultado un material menos estable y menos duradero. Asi
mismo, si se usa demasiado aglomerante, las partculas de rido pueden
tener demasiada lubricacin mutua y podrn moverse unas respecto a
otras al someterlas a una carga, dando como resultado un material menos
estable. El contenido en asfalto tpico de los diseos de mezclas suele estar
comprendido entre un 4% y un 7% del peso total de la mezcla.
Antes de que se desarrollara el mtodo de diseo de mezclas Superpave
durante el programa SHRP, existan dos mtodos comunes de diseo de
concreto asfltico: el mtodo Marshall (ASTM D i 559) y el mtodo Hveem (A
STM D i 560). El mtodo Marshall se utilizaba ms comnmente que el
Hveem, debido a su relativa simplicidad y a su capacidad de usarlo para el
control a pie de obra. Ambos mtodos son de naturaleza emprica, es decir,
estn basados en observaciones anteriores, y ambos se han utilizado
satisfactoriamente durante muchas dcadas y han permitido construir
secciones de pavimento de larga duracin. Sin embargo, a causa de su
naturaleza emprica, no se adaptan fcilmente a nuevas condiciones, como
por ejemplo a los aglomerantes modificados, los ridos de gran tamao y las
cargas de trfico mayores.
El sistema de diseo Superpave est basado en el comportamiento y es ms
racional que los mtodos Marshall y Hveem. Muchos organismos encargados
de la regulacin y diseo de proyectos de carreteras y autopistas estn
implementando el sistema Superpave.
RECICLADO DEL CONCRETO ASFLTICO
El reciclado de materiales de pavimentos tiene una larga historia. Sin
embargo, las tareas de reciclado cobraron una mayor importancia a
mediados de la dcada de 1970, despus del embargo del petrleo, a causa
del incremento de los precios del asfalto. En un intento de utilizar de manera
eficiente los recursos disponibles, surgi la necesidad de reutilizar los
materiales de pavimento antiguos. Aunque el pavimento pudiera estar
bastante deteriorado, los materiales antiguos de concreto asfltico se podan
reutilizar sin problemas en nuevos pavimentos. Actualmente, el reciclado de

los materiales antiguos de pavimentos se est convirtiendo en una prctica


normal, ya que ofrece las siguientes ventajas:
1. Un ahorro de aproximadamente el 25% del coste de los materiales.
2. Ahorro energtico en la fabricacin y transporte de los materiales en
bruto.
3. Menos impacto medioambiental, al reducir la cantidad de nuevos
materiales requeridos y al eliminar la necesidad de deshacerse de los
antiguos materiales.
4. Se elimina el problema de reconstruir las estructuras, bordillos y
cunetas de las obras pblicas, problema que est asociado con la
colocacin de capas superpuestas de pavimento.
5. Se reduce el peso propio de los puentes, al eliminarse las capas
superpuestas de pavimento.
6. Se mantiene la altura de los tneles, al eliminarse las capas
superpuestas de pavimento.
El reciclado puede clasificarse en tres tipos distintos: reciclado de superficie,
reciclado en la planta central y reciclado a pie de obra.
RECICLADO DE SUPERFICIE
El reciclado de superficie se define como la reconstruccin de los 25 mm (1
pulgada) superiores de la superficie del pavimento utilizando un calefactorescarificador. La mquina calefactora aplanadora calienta la superficie del
pavimento, lo que permite reparar las grietas y rugosidades de menor
tamao. Normalmente, se aade un agente rejuvenecedor despus del
calentamiento, seguido de un ligero rascado de la superficie y de una
compactacin.
RECICLADO EN LA PLANTA CENTRAL
El reciclado en la planta central se lleva a cabo moliendo el antiguo
pavimento y enviando el pavimento asfltico as recolectado a una planta
central de fabricacin de concreto asfltico, donde se mezcla con algn tipo
de agente rejuvenecedor o asfalto blando y ridos para fabricar concreto
asfltico de mezcla en caliente. Si los materiales reciclados se mezclan con

los ridos en una planta de concreto asfltico convencional, entran en


combustin

generan

humo,

lo

que

provoca

grandes

problemas

medioambientales. En consecuencia, los materiales reciclados se aaden a la


mezcladora en la planta de dosificacin o se aaden a la mitad del recorrido
del tambor en una planta de fabricacin continua. La cantidad de materiales
reciclados vara entre el 20% y el 70%. La granulometra de los nuevos ridos
se selecciona para corregir las deficiencias granulomtricas que puedan tener
los ridos reciclados. Normalmente, el grado del nuevo cemento asfltico es
blando para que, cuando se mezcle con el antiguo, que es un asfalto duro, se
obtenga una consistencia apropiada. E l diseo de mezclas de concreto
asfltico, en el que se incluyan materiales reciclados, se realiza normalmente
aplicando el mtodo Marshall o Hveem.
Adems del reciclado en una planta de fabricacin de mezcla en caliente,
tambin pueden reciclarse los materiales en una planta de fabricacin en fro,
utilizando nuevo asfalto emulsionado o fluidificado. S in embargo, el mtodo
en fro no permite obtener la calidad del material de mezcla en caliente.
RECICLADO A PIE DE OBRA
El reciclado a pie de obra se lleva a cabo rascando y pulverizando la
superficie del antiguo pavimento y aadiendo ridos nuevos, agua y emulsin
de asfalto. Los materiales nuevos y antiguos se mezclan en la propia obra, se
corrigen granulomtricamente y se compactan. A continuacin, se deja que la
superficie cure y luego se emplea como capa superficial para carreteras de
bajo volumen de trfico. La capa reciclad a tambin puede emplearse como
base estabilizada, en cuyo caso se cubre con una superficie de concreto
asfltico.
ADITIVOS
Se utilizan muchos tipos de aditivos (modificadores) para mejorar las
propiedades del asfalto o para aadir propiedades especiales a las mezclas
de concreto asfltico. Normalmente, se realiza una prueba de laboratorio y se
observa el comportamiento sobre el terreno, para evaluar el efecto de los
aditivos y justificar su coste. Es preciso evaluar cuidadosamente el efecto de
la adicin de aditivos, en caso contrario podran producirse folios prematuros

en el pavimento. E n la actualidad, todava se sigue evaluando la


reciclabilidad de las mezclas asflticas modificadas
RELLENOS
Al concreto asfltico se le pueden aadir muchos tipos de rellenos, como
ridos finos triturados, cemento portland, cal, ceniza volante y negro de
humo. Los rellenos se utilizan para satisfacer los requisitos granulomtricos
de los materiales que pasan por el cedazo de 0,075 mm (N 200),
incrementar la estabilidad, mejorar la unin entre los ridos y el asfalto, o
para rellenar los huecos y reducir as la cantidad de asfalto requerida.
EXTENDEDORES
Los extendedores, como el azufre y la lignina, se utilizan para reducir la
cantidad de asfalto necesario, disminuyendo de esta manera los costes.
CAUCHO
El caucho se ha venido utilizando en las mezclas de concreto asfltico en
forma de caucho natural, estireno-butadieno (SBR), estireno-butadienoestireno (SB S), o ruedas de automviles recicladas. El caucho aumenta la
elasticidad y la rigidez de la mezcla e incrementa tambin el grado de unin
entre el asfalto y los ridos. Las ruedas de automviles recicladas pueden
aadirse al cemento asfltico (mtodo hmedo) o agregarse en forma de
caucho desmenuzado a los ridos (mtodo seco).
PLSTICOS
Los plsticos se han venido usando para mejorar ciertas propiedades del
asfalto. Entre los plsticos usados con este propsito podemos citar el
polietileno, el polipropileno, el etil-vinilo -acetato (EVA) y el cloruro de
polivinilo (PVC). Los plsticos incrementan la rigidez de la mezcla, reduciendo
as el potencial de aparicin de rodadas. Los plsticos tambin pueden
reducir la susceptibilidad trmica del asfalto y mejorar su comportamiento a
bajas temperaturas.
AGENTES PARA MEJORAR LA ADHESIVIDAD
Los agentes que permiten mejorar la adhesividad se utilizan para favorecer la
unin entre el cemento asfltico y los ridos, especialmente en las mezclas
susceptibles de sufrir daos debidos al agua. E l agente ms comnmente

utilizado con este propsito es la cal, que puede aadirse como relleno o en
forma de lechada y puede mezclarse con los ridos. El cemento portland
puede emplearse como alternativa a la cal.

4. BIBLIOGRAFA

GUTIRREZ DE LPEZ, Libia


2003

Capitulo Nueve: Aglomerantes asflticos y mezclas asflticas en El


Concreto y Otros Materiales Para la Construccin. Colombia:
Universidad Nacional de Colombia.

MAMLOUK, Michael S y John P. ZANIEWSKI


2009

Capitulo Seis: Asfalto en Materiales para Ingeniera Civil. Madrid:


Pearson Educacin.

BSQUEDAS EN LA RED:
Petroperu

http://www2.petroperu.com.pe/asfaltos/

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https://www.repsol.com/pe_es/productos_y_servicios/productos/peasfaltos/
WIKIPEDIA:
Material bituminoso
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Concreto asfaltico
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