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Caja de cambios, mecnica

Indice
Caja de cambios, noticias.
Caja de cambios, generalidades.
Secciones de la caja de cambios.
Ejes, cojinetes y engranaje.
Flujo de la potencia.
Sincronizacin.
Bomba de aceite.
Caja de mandos y sistema de bloqueo.
Mandos internos de la caja de cambios.

ID de chasis Ruta
4/Descripcin, Construccin y funcin/FM, VTO2814B/Caja de cambios, mecnica
Modelo Identidad
FM 131669585
Fecha de publicacin ID/Nm. de operacin
mircoles 6 de marzo de 2013
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COPYRIGHT Copyright Volvo Parts Corporation
La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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Cilindro split y range.
Racores y mangueras.
Retenes y juntas.
Servobomba de emergencia.
Brida.
Caja de cambios, noticias
Se ha desarrollado una caja de cambios ms avanzada y reforzada. Esta caja est basada en el mismo principio que
SR1900 y estar disponible en cuatro versiones. La VT2014 tiene un par de torsin mx. de 2.050 Nm y la VT2514
tiene un par de torsin mx. de 2.450 Nm. Con sobremarcha se denominan VT2014OD y VT2514OD respectivamente.
La VT2514 la VT2514OD sustituyen por tanto a SR2400 y SRO2400. En la nueva caja de cambios se ha introducido
una nueva sincronizacin que hace ms fcil cambiar de marcha y mejora la calidad del mismo.
La caja de cambios lleva una nueva bomba y un filtro que permite prolongar el intervalo para el cambio de aceite.
La caja de cambios contiene un nuevo servoembrague y un mando de embrague que permite reducir
considerablemente la fuerza sobre el pedal.
La caja de cambios lleva un nuevo sistema de bloqueo que impide un uso incorrecto.
Caja de cambios, generalidades
La nueva la caja de cambios se basa en el mismo principio que la SR1900 y es del tipo split y range, con 12 marchas
totalmente sincronizadas y 2 marchas lentas sin sincronizar e as como 4 marchas hacia atrs sin sincronizar. PAra la
marcha ms alta hay las alternativas de accionamiento directo o sobremarcha. El par torsor mximo es de 2050/2450
Nm. La estructura de la seleccin de marcha es idntico que en SR1900.
La SR/SRO2400 actual es reemplazada totalmente por VT2514/VT2514OD.
El embrague es del tipo de disco de embrague, con discos simples o dobles. La brida en el eje secundario es del tipo
XS180, brida dentada en cruz con un dimetro de 180 mm.
El sensor de velocidad que hay en el eje secundario, es electrnico con 6 pulsaciones por vuelta.
La bomba de aceite est montado en la caja de cambios.
VT2014, VT2014OD, VT2514 y VT2514OD pueden ser equipados con:
Servobomba de emergencia (accionada por engranaje)
Enfriador de aceite (TW y TWH)
Toma de fuerza (el mismo programa de toma de fuerza que SR1900)
Sensor de temperatura de aceite
Secciones de la caja de cambios
Cubierta del embrague
La cubierta del embrague de nueva versin y el servoembrague est montado directamente en la cubierta.
La horquilla del embrague es de tipo nuevo y su alojamiento est integrado en la tapa para el eje primario.
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El desgaste del embrague puede medirse con ayuda una herramienta en la horquilla del embrague, ver la informacin
de servicio 411-20 . Control del desgaste del embrague
La fijacin para el dispositivo elevador (1) est en la cubierta del embrague.
Cubierta de la caja bsica
La cubierta de la caja bsica es de nueva versin. La seccin split cabe dentro de la cubierta de la caja bsica.
El contacto split (1) y sensor de temperatura (2) estn en el lado izquierdo.
El llenado de aceite (3), vaciado de aceite (4) y visor de nivel (5) se encuentran en el lado derecho.
La cubierta de la caja bsica est adaptada a la fijacin de mandos externos.
En los laterales de la caja bsica hay apantallamientos de sonido (6).
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Cubierta del cambio range
La cubierta del cambio range es de una nueva versin y tiene una nueva caja de filtro de aceite. En el canto trasero de
la cubierta del cambio range hay una brida para poder instalar la toma de fuerza Volvo de montaje posterior. La
abertura de la toma de fuerza permanece intacta.
La servobomba de emergencia integrada lleva una caja especial con brida para la propulsin de bomba a engranaje.
La fijacin para el dispositivo elevador (1) est en la cubierta del cambio range.
La nueva versin requiere que sea utilizada junto con el ralentizador compacto.
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Ejes, cojinetes y engranaje
Eje principal
El eje principal est reforzado en relacin al SR1900.
Los engranajes para la marcha lenta y marcha atrs llevan un dentado de corte oblicuo.
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Eje intermediario
El eje intermediario ha sido reforzado.
Los engranajes para la marcha lenta y marcha atrs llevan un dentado de corte oblicuo.
Eje trasero
El diseo del eje trasero es el mismo que en el SR1900.
El engranaje es de corte oblicuo.
Eje secundario
El diseo del eje secundario es similar al del SR1900.
En el eje secundario la rueda dentada para el rgimen de salida ha cambiado de lugar con el cojinete.
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Cojinetes
Los cojinetes para el eje primario y principal, son lubricados por el flujo de aceite procedente del sistema de
lubricacin. El cojinete del eje intermediario se lubrica con aceite desde la bomba de aceite y a travs de la
salpicadura desde los engranajes, igual que en el SR1900.
Los engranajes para el eje primario, eje principal y eje de marcha atrs estn apoyados en dos lneas de cojinetes de
agujas con portacojinetes de acero. Dos de los cojinetes de aguja, 1ra y 2da marcha, han sido reforzados comparado
con el SR1900.
Engranaje
Los engranaje de corte oblicuo son utilizados prcticamente en toda la caja de cambios, a excepcin del cambio range
que todava lleva un engranaje con dentado recto.
Los engranajes han sido reforzados comparado con el SR1900.
VT2014 lleva la misma versin de satlites para range que el SR1900, mientras que VT2514 lleva satlites reforzados.
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Flujo de la potencia
La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014, VT2214B, VT2514, VT2514B y
VT2814B.
CLS
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CHS
1LS
1HS
2LS
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2HS
3LS
3HS
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4LS
4HS
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5LS
5HS
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6LS
6HS
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RHRLS
RHRHS
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RLRLS
RLRHS
La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014OD, VTO2214B, VT2514OD,
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VTO2514B y VTO2814B.
CLS
CHS
1LS
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1HS
2LS
2HS
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3LS
3HS
4LS
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4HS
5LS
5HS
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6LS
6HS
RHRLS
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RHRHS
RLRLS
RLRHS
Sincronizacin
Sincronizacin de caja bsica
Se ha introducido una nueva sincronizacin del tipo doble sincronizacin. La nueva versin de sincronizacin y mando
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reduce la fuerza de cambio de marchas hasta un 50% dependiendo del pin, y mejora la calidad al cambiar de
marcha. La nueva sincronizacin necesita menos especio pero tiene una mayor fuerza de desgaste, lo que deja
espacio para un aumento del ancho de engranaje.
Sincronizacin range
La sincronizacin del range es idntica que la del SR1900.
Sincronizacin split
Una nueva sincronizacin ha sido introducida.
La sincronizacin consta de un tipo de sincronizado simple con superficies de bloqueo separadas.
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Bomba de aceite
La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin con bomba y por salpicadura.
El flujo de aceite se ha incrementado un 20% comparado con el SR1900.
En el lado de presin de la bomba hay un filtro de aceite de todo paso con cartucho de nuevo diseo. Se encuentra y
ubicado en la caja de la bomba y queda accesible desde el lado exterior. El filtro est protegido con un protector para
filtro de aceite en la caja range. En el filtro de aceite hay un tubo de apoyo que impide que el filtro quede totalmente
obturado.
Hay dos vlvulas de rebose en la bomba: una para proteger el filtro de aceite si se bloquea y otra para proteger el
sistema de lubricacin completo contra alta presin (por ejemplo, en el arranque en fro).
El aceite es conducido en el eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y tambin los cojinetes del
eje primario y secundario.
La versin con supermarcha tiene una lubricacin a inyeccin en el engranaje del grupo delantero similar a la
SRO2400.
Para versiones con enfriador de aceite existe un protector para filtro de aceite separado.
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Caja de mandos y sistema de bloqueo
Caja de mandos
La caja de mandos est fundida en aluminio. El eje del mando lateral en la caja del mando ha sido adaptado para
cualquier tipo de estructura tanto para vehculos con volante a la izquierda como a la derecha.
La posicin de la caja del mando no requiere ajuste.
El contacto de luces de marcha atrs (1) ha sido aadido en la caja de mandos.
Un bloqueo combinado de posicin de marcha y de marcha atrs (2) ha sido aadido en la caja de mandos.
Se ha introducido/ modificado una serie de funciones comparado con el SR1900.
Sistema de bloqueo
Con el sistema de bloqueo ha sido incluida la caja de cambios debido a las bajas fuerzas de cambio.
El bloqueo magntico, es para impedir un sobrerrevolucionado y una colocacin involuntaria de la 1ra marcha
(en Range bajo) y tambin un sobrerrevolucionado del embrague. Las funciones que comprende son:
El bloqueo magntico (1) est ubicado en la caja de mandos.
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Un contacto que indica el range bajo y range alto (situado en la caja baja).
Velocmetro (situado en la caja range).
Bloqueo (2) para posicin neutra y range que impide que el sector pueda involuntariamente pasar de la posicin
neutra a la posicin de marcha, cuando el embrague est acoplado. Tambin se encarga de que la caja de cambios
permanezca en posicin neutra durante la conduccin en posicin range, igual que ocurre en la SR1900.
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Mandos internos de la caja de cambios
Varillas de cambio, horquillas de cambio, y portahorquillas para las marchas de la caja de cambios, son similares a las
de la SR1900. La horquilla del cambio split es de nuevo tipo comparado con el SR1900 y se conecta directamente al
vstago del pistn para el cilindro split. No es necesario ningn tercer ajuste en ninguna de las versiones VT2014,
VT2014OD, VT2514 o VT2514OD.
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Cilindro split y range
Cilindro split
El cilindro split acta con ayuda de un cilindro integrado de aire comprimido en la cubierta del embrague, el cual es
una novedad comparado con el SR1900.
La vlvula rel est ubicada en el lado exterior de la cubierta del embrague.
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Cilindro range
La electrovlvula para el bloqueo range est integrada en la tapa del cilindro range.
La funcin es la misma que para la SR1900.
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Racores y mangueras
Un nuevo tipo de acoplamientos semi VIPS ha sido introducido. La base del nuevo diseo es el integrar la seccin
cnica del embrague en cada componente parcial (excepto las roscas que acumulan suciedad) y tambin una funcin
de bloqueo destinada para facilitar el desarmado.
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Retenes y juntas
El retn en el eje primario ha sido reemplazado por uno de nuevo tipo con brida integrada, la cual reemplaza al anillo
en V comparado con el SR1900.
Por lo dems retenes y juntas son iguales que en la SR1900.
Nuevo diseo en:
El cilindro split, implica la introduccin de nuevos retenes.
El nuevo sistema de lubricacin implica nuevos retenes.
La servobomba de emergencia integrada implica nuevos retenes.
Nota! El retn no debe ser engrasado.
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Servobomba de emergencia
Nuevo diseo para la propulsin de la servobomba de emergencia. La bomba es accionada a travs de un engranaje
desde el eje primario de la caja de cambios.
Engranaje con una rueda dentada integrada, acciona el sensor del velocmetro.
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Brida
La brida de dentado cruciforme es introducida en los dems programas de cajas de cambios.
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