INSTITUTO POLITÉCNICO

NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería y
Arquitectura
Unidad Zacatenco

Academia de Vías Terrestres T. V

Pavimentos y terracerías

INVESTIGACION
- S.M.A.
- CASAA
- OPEN GRADE
- CCR
- ASFALTO ESPUMADO
- PRUEBA DE PLACA

Profesor: Arriaga Soto José Santos

Grupo: 7CV01
Integrantes:
Aguilar Sanchez Edgar
Mezclas SMA (STONE MASTIC ASPHALT)

Se define como mezcla bituminosa tipo SMA la combinación de un ligante

hidrocarbonado, áridos —con bajas proporciones de árido fino y discontinuidad
granulométrica en los tamaños intermedios del árido grueso—, polvo mineral y
aditivo estabilizante, de manera que todas las partículas del árido queden
recubiertas por una gruesa película homogénea de ligante, cuyo proceso de
fabricación y puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a
la del ambiente.

Por sus excelentes prestaciones mecánicas y la superior durabilidad, se han

convertido en el segundo grupo de mezclas bituminosas más utilizado en
Europa para capa de rodadura y el primero para capas de rodadura de vías de
alta capacidad.

Principales características y propiedades de las mezclas SMA

Estas mezclas presentan una serie de propiedades que las hacen distinguirse
del resto.

- Buena estabilidad a elevadas temperaturas

- Buena flexibilidad a bajas temperaturas
- Elevada resistencia al desgaste (DURABILIDAD)
- Elevada capacidad adhesiva entre los áridos y el ligante.
- Buena resistencia al deslizamiento
- Excelente capacidad de drenaje.
- Buena capacidad fonoabsorbente
 ¿Para qué se utilizan?

Las mezclas bituminosas de tipo SMA han demostrado ser realmente

eficientes en rutas que cuentan con un tránsito elevado o para usos
industriales que cuentan con una alta frecuencia de tránsito pesado, zonas en
pendiente, zonas de carga y descarga, aeropuertos, autopistas, así como para
dársenas y carriles exclusivos de autobús.

En Ecoasfalt, fabricamos mezclas SMA para distintos clientes y tipologías de

vías. Estas mezclas se van popularizando entre las distintas administraciones
presentando un horizonte muy prometedor, debido a las elevadas prestaciones
mecánicas y funcionales que ofrecen.

CARPETA ASFALTICA
SUPERFICIAL ALTAMENTE
ADHERIDA (CASAA)

Las capas de rodadura con mezcla

asfáltica en caliente de
granulometría discontinua tipo CASAA,
son aquellas que se construyen
mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales
pétreos y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como
vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie
de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derramamiento,
cómoda y segura. Estas capas no tienen función estructural pues
generalmente se construyen con espesores menores de cuatro (4)
centímetros, sobre una carpeta de mezcla asfáltica o de concreto
hidráulico, con la finalidad principal de permitir que el agua proveniente
de la lluvia sea desplazada por las llantas de los vehículos, ocupando
los vacíos de la capa de rodadura, con lo que se incrementa la fricción
de las llantas con la superficie de rodadura, se minimiza el acuaplaneo,
se reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehículos
adyacentes y se mejora la visibilidad del señalamiento horizontal.

Equipo que se emplea

El equipo que se utilice para la construcción de capas de rodadura de

granulometría discontinua tipo CASAA, será el adecuado para obtener la
calidad especificada en el proyecto o aprobada por la Secretaría, en cantidad
suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución
detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de
maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección.
Dicho equipo estará mantenido en óptimas condiciones de operación durante
el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la
ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias
o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el
trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo
reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución
detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán
imputables al Contratista de Obra.

CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO (CCR)

Al CCR lo podemos definir como un concreto seco, con asentamiento “cero”,
con bajos contenidos de
cemento que pueden ir
entre 60 y 240 kg/m3 y que
debe ser compactado con
un rodillo vibratorio. Esta
mezcla debe cumplir con
una humedad mínima que
evite que los equipos de
colocación se hundan, pero a la vez suficiente para garantizar la uniformidad
de la pasta de cemento dentro de la mezcla. Por su naturaleza, este material
puede ser diseñado considerando la tecnología de suelos y la tecnología de
concretos. Usando la tecnología de suelos, se considera el material como un
suelo estabilizado con un material cementante. Se desarrollan curvas
densidad-humedad con diferentes grados de compactación y se determina el
grado de humedad óptima y la densidad seca máxima. Esta tecnología de
compactación del suelo debe estar ligada a los desarrollos de los diseños de
concreto, que se basa en la relación A/C.
La consistencia de la mezcla se determina usando un Consistómetro VeBe,
que es una mesa vibratoria en la que se mide el tiempo requerido de vibración
para lograr la consolidación de la misma, este tiempo puede estar alrededor de
los 20 segundos. Dentro de las recomendaciones de colocación, se debe tener
en cuenta que la superficie de apoyo para colocar este concreto debe estar
nivelada, por lo general se pone una capa de apoyo en concreto convencional
compactada con vibrador de inmersión.
El transporte de este concreto se puede hacer con volquetas o cualquier
equipo de volteo y/o bandas transportadoras. El concreto se coloca por capas
(alrededor de 30 cm) que deben ser compactadas con rodillo vibratorio de
acuerdo con lo especificado en el diseño; por ejemplo: pueden solicitar una
densidad mínima del 98% con respecto a la densidad máxima teórica.
En caso de que el concreto de la capa inferior ya haya empezado su proceso
de fraguado, se debe poner un mortero de liga entre las capas para garantizar
su adherencia.
ASFALTO ESPUMADO

Los asfaltos espumados son una técnica que se ha utilizado con éxito en
distintos países en la producción de mezclas asfálticas tibias, por lo que, es
importante conocer acerca de este tema para introducir su uso en nuestro
país. Con este objetivo, en este boletín se resumen la definición, la historia, las
propiedades y especificaciones, el diseño de mezcla en laboratorio, las
aplicaciones y las ventajas que permiten de manera introductoria dar a conocer
esta tecnología en nuestro medio.
Definición
El asfalto espumado o ligante expandido es producido mediante un proceso
mecánico en el cual se inyecta, con ayuda de aire presurizado, una cantidad
pequeña de agua (entre 1 % y 2 % sobre el peso de ligante) al asfalto caliente
(160 °C a 180 °C) dentro de una cámara de expansión, lo que genera
instantáneamente el efecto de espuma en el asfalto

Propiedades y características

El asfalto espumado es caracterizado

principalmente, por medio de dos propiedades:
 Razón de expansión (ER): es la medida de
viscosidad de la espuma y determina que
tan bien está dispersa la mezcla. Indica la
trabajabilidad del asfalto y su capacidad de
recubrir los agregados. Se calcula como la
división del volumen máximo de asfalto
espumado entre el volumen original de asfalto.
 Vida media (τ½): es la medida de la estabilidad del asfalto espumado e
indica la tasa de colapso de la espuma. Se calcula como el tiempo en
segundo que toma el asfalto espumado en colapsar a la mitad de su
volumen máximo.
Se ven afectadas en orden de influencia por: la temperatura del asfalto, que a
mayor temperatura mejor “espumación” se consigue, es recomendable utilizar
temperaturas mayores a 149 ºC (Abel, 1978); la cantidad de agua adicionada,
al aumentar la cantidad de agua incrementa el volumen de espuma hasta 1500
veces (Wirtgen, 2004), pero esto produce que la vida media se reduzca, por lo
tanto estas dos características están inversamente relacionadas con respecto a
la cantidad de agua añadida; el uso de aditivos, por ejemplo, los compuestos
de silicona hacen perder la capacidad de espumación del asfalto; la presión del
asfalto y agua, mayores presiones permiten una mejor “atomización” de las
partículas que mejora la uniformidad de la espuma; y la viscosidad del asfalto,
no es concluyente la influencia de esta propiedad sobre la razón de expansión
y la vida media.
En cuanto a la medición de estos parámetros en el laboratorio, los resultados
dependen del tamaño del recipiente donde se mide la espumación, por lo que
es muy importante, estandarizar el tamaño para obtener resultados
reproducibles.
Las especificaciones
mínimas aceptables
(Wirtgen, 2004) para una
estabilidad efectiva del
espumado son: Razón de
expansión = 8 veces Vida
media = 6 segundos Si
estas no se cumplen, se
tiene que descartar el
asfalto pues no es adecuado
para espumar.
PRUEBA DE PLACA
La prueba de carga de la placa se realiza en el sitio para determinar la capacidad
de rodamiento definitiva del suelo y la liquidación de la base bajo las cargas para
suelos arcillosos y arenosos. Por lo tanto, prueba de carga de la placa es útil para
la selección y el diseño de la base. Para calcular la capacidad de rodamiento
segura se aplica el factor de seguridad adecuado.

Aparato para prueba de placa de carga en suelo.

 Placa de acero suave

 La toma hidráulica
 Viga de reacción o armadura de reacción
 Los medidores de marcación
 Las herramientas de excavación

Procedimiento de prueba de placa de carga en suelo.

- Centre cuidadosamente una placa de carga, del diámetro seleccionado,

bajo el gato ensamblado.
- Donde sea hecho el ensayo de carga no confinada a una profundidad
por debajo de la superficie, remueva el material alrededor para
proporcionar una limpieza igual a una y medio diámetros de placa desde
el borde de la placa de carga. Para ensayos confinados, el diámetro del
área circular excavada será justo lo suficiente para acomodar la placa
de carga seleccionada.
- Use un número suficiente de manómetros de dial, localizado y fijados en
una posición como para indicar el movimiento vertical promedio de la
placa de carga.
- Después de que el equipo haya sido adecuadamente arreglado, y con
todas las cargas muertas actuando (gato, placas, etc.) asiente las placas
de carga ensambla-das para una aplicación rápida y liberar una carga
 suficiente para producir una deflexión de no menos 0.01 pulg. (0.25 mm)
no más de 0.02 pulg. (0.51 mm) como lo indique el manómetro. -Aplique
una carga dada a una deflexión de alrededor 0.04 pulg. (1.0 mm), active
el cronometro y mantenga la misma carga constantemente hasta que la
rata de deflexión sea 0.001 pulg. (0.03 mm) por minuto o menos para
tres minutos sucesivos.
- Entonces, libere completamente la carga y observe el rebote hasta que
la rata de recuperación sea 0.001 pulg. por minuto o menos por tres
minutos sucesivos. Aplique y libere la misma carga de esta manera seis
veces. Registre las lecturas del manómetro de dial descansando en la
placa de carga, al final de cada minuto; registre las lecturas del conjunto
de manómetros más allá del perímetro de la placa de carga, justo antes
de la aplicación y justo antes de liberar la carga, para cada repetición. -
Incremente la carga para dar una deflexión alrededor de 0.2 pulg. (5.1
mm), y proceda como se ha indicado en el punto anterior.
- Incremente la carga para dar una deflexión alrededor de 0.1 pulg. (10.2
mm) y proceda de la misma forma.
- En todos los casos el punto final estándar será una razón de 0.001 pulg.
(0.03 mm) /min o menos para tres minutos sucesivos. -De un
termómetro suspendido cerca de la placa de carga, lea y registre la
tempera-tura del aire en intervalos de media hora.
Bibliografía

https://www.ecoasfalt.es/noticias/mezclas-sma
https://360enconcreto.com/blog/detalle/concreto-compactado-con-rodillo-1/
https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/bitstream/handle/50625112500/362/
13.pdf?sequence=1&isAllowed=y#:~:text=El%20asfalto%20espumado%20o%2
0ligante,lo%20que%20genera%20instant%C3%A1neamente%20el