PDF Metodos de Batimetria Basica DL

CENTRO DE FORMACIÓN TÉCNICA
“JUAN BOHON”
LA SERENA
“INSTRUMENTOS Y MÉTODOS BÁSICOS EN BATIMETRÍA”
PROFESOR GUIA: SR. JOSÉ MISAEL MARTÍNEZ VERGARA
LEONARDO ALBERTO GUTIERREZ OLMOS
AÑO 2016
CENTRO DE FORMACIÓN TÉCNICA
“JUAN BOHON”
LA SERENA
“INSTRUMENTOS Y MÉTODOS BASICOS EN BATIMETRIA”
Informe de Título presentado en

conformidad a los requisitos para
obtener el Título Técnico de Nivel
Superior en Topografía.
PROFESOR GUIA: SR. JOSÉ MISAEL MARTÍNEZ VERGARA
LEONARDO ALBERTO GUTIERREZ OLMOS
AÑO 2016
“A mi madre, que me ha acompañado en estos años de trabajo y estudio, y
ha sabido comprender los momentos buenos y malos.
A la memoria de mi padre, hermana y sobrina, pues sus espíritus me

acompañaron siempre para dar lo mejor de mí.
A mis amigos que me han apoyado continuamente.
A mis profesores que con sabiduría se han esforzado para ayudarme a

llegar al punto en el que me encuentro.
A todos ellos se los agradezco desde el fondo de mi alma”
“Nuestra vida se divide en distintos ciclos o etapas. Nos acostumbramos a

que existe una edad para ir a la escuela, para salir con los amigos, para
casarse…
Pero eso es tan sólo una creencia.
La vida, de principio a fin, puede ser una aventura de descubrimiento. No

tiene sentido que nos privemos de explorar sólo porque nos sintamos un
poco mayores”.
INDICE
Introducción 6
1. Antecedentes Generales de la Empresa 9
1.1 Antecedentes de la Empresa 10
1.2. Reseña Histórica 11
1.3. Organigrama 13
1.4. Departamento de la empresa 14
1.5. Descripción del cargo 14
2. Labores realizadas por el alumno 16
2.1. Levantamiento Topográfico 16
2.2. Diseño y Cubicación 18
2.3. Construcción 20
2.4. Levantamiento de Posición 30
3. Instrumentos y métodos básicos en batimetría 32
3.1. Tipos de Batimetría 35
3.2. Referencia con el Nivel del Mar 38
3.3. Métodos planimetricos 41
3.4. Métodos Altimétricos 46

3.5. Método de Posicionamiento 3D 53
3.6 Ejecución de levantamiento batimétrico 59
4. Conclusión 63
5. Glosario 64
6. Anexos 70
Anexo I : Listado de publicaciones SHOA.
Anexo II : Especificaciones topográficas según SHOA.
Anexo III : Extracto pub. 3109 SHOA – control geodésico.
Anexo IV : Extracto pub. 3109 SHOA – antecedentes.
Anexo V : Informes de Ejecución Practica en batimetría:
Anexo VI : Plano batimétrico Sector Los Vilos.
7. Bibliografía 79
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INTRODUCCION
Este informe tiene como principal propósito demostrar y ayudar a las
futuras generaciones de topógrafos el estrecho lazo, o comunicación entre el
alumno recién egresado y el mundo empresarial en todos sus contextos,
tanto administrativos como el trabajo realizado en terreno.

De este modo, todo el planteamiento y desarrollo de este informe se
fundamenta en una interrogante fundamental para todo alumno que se
encuentra en este punto de sus estudios. Esta interrogante es ¿El trabajo en
el mundo empresarial es igual a la teoría aprendida en clases?

Esta pregunta, a buen seguro, se prestará a múltiples respuestas y a
variados planteamientos de la cuestión, pero, en el caso que nos ocupa cabe
destacar un tratamiento de ella que procede de nuestra formación como
Topógrafos, ya en su estado teórico como en su estado práctico. De esto
último podemos derivar la importancia de la Practica Laboral, que no solo
debemos considerarla como una forma de evaluación general del alumno en
cuanto a sus conocimientos en la materia, si no que debemos, también,
considerarla como nuestro ultimo aprendizaje adquirido, en el cual ya no
estaremos en nuestra cómoda sala de clases con nuestros profesores, si no
que estaremos en terreno y con aquellos que serán nuestros empleadores y
jefes directos.
Una de las grandes diferencias que debemos afrontar en esta etapa es que
estaremos solos ante múltiples situaciones que día a día irán apareciendo,
ante las cuales tendremos que usar todos los conocimientos aprendidos
durante los dos años de formación, un poco de ingenio en algunas más
complicadas y un poco de investigación en situaciones que a veces solicitan
nuestra ayuda. Lo importante de todo este proceso es sacar el máximo

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provecho y demostrar que no solo somos topógrafos, si no que podemos ser,
además, trabajadores proactivos que pueden encontrar soluciones a
problemas cotidianos en una obra.

En el presente informe se presenta el trabajo realizado por el alumno en la
empresa “Construcción y Reparaciones Orlando Cancino G.”, dedicada a la
construcción y montaje industrial, por más de 6 años. De forma específica el
alumno trabajó como topógrafo en dos obras distintas durante 1 año y 3
meses, entre diciembre del 2014 y marzo del 2016. En esta el alumno realizó
los trabajos desde cero, comenzando por realizar los levantamientos
topográficos previos al proyecto, después contribuyó al diseño del proyecto
en sí, aportando con soluciones rápidas pero eficientes; prosiguió con el
replanteo en terreno de los proyectos, formando terrazas, definiendo líneas
de fundación, el delicado proceso de montaje estructural, etc. Para terminar
cada uno de estos con un respectivo levantamiento de posición, en el cual se
especifica los cambios de dimensiones o niveles que se suscitaron al
proyecto original por variados motivos.

En el tema de investigación se puede encontrar que este está enfocado en
un campo totalmente distinto al de la practica laboral, además de ser un poco
desconocido para muchos, pues no se enseña mucho de esto normalmente
en una sala de clases, mas bien es un área que se aprende en terreno. Este
tema es la Batimetría, término no muy conocido para muchos, pero que no
es nada más que la topografía submarina.

Los motivos que llevaron al alumno a realizar este tema se debe a dos
causas, la primera es que desde su niñez ha estado ligado al mar y por lo
tanto conoce de este tipo de trabajos, la segunda causa es la idea de formar
una empresa dedicada a este tipo de trabajo ya que se ha dado cuenta de la
falta de estas en este rubro específicamente en la región, si bien hay algunos

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topógrafos y geomensores que lo han realizado, la principal empresa
dedicada a esto y que realiza casi el 100% de los trabajos es de Viña del
Mar.
Como se dijo al principio de esta introducción, se espera que este informe
sirva a las futuras generaciones para afrontar el cambio desde la sala de
clases al mundo empresarial y además dar a conocer por lo menos de forma
básica lo que es el interesante rubro de la Batimetría.
CAPITULO I
ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA

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1.1 Antecedentes de La Empresa:
Razón Social : Construcción y Reparaciones Orlando
Cancino González
Rut : 9.546.004-6
Actividad Principal : Construcción de Obras Civiles.
Dirección : Las Ilusiones 1130.
Comuna : La Serena
Teléfono : 9 975 428 97

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1.2 RESEÑA HISTORICA
La Empresa Construcción y Reparaciones Orlando Cancino González es
una Pyme creada en el año 2009, dedicada al desarrollo de Proyectos
Relacionados a la Construcción, Fabricación de Estructuras y Obras
Civiles.
Construcción y Reparaciones Orlando Cancino conoce el mundo de la
construcción, reparaciones y tras largos años de experiencia en el campo ha
logrado desenvolverse muy bien, Don Orlando Cancino, dueño y único
representante legal de la empresa ha trabajado profesionalmente como
Trazador, Jefe de obras y en la actualidad trabaja de forma independiente
con su propio equipo de trabajo.
Durante su experiencia ha desarrollado una diversidad de obras, desde
pequeñas remodelaciones hasta la construcción de viviendas. Además de la
división Industrial que abarca desde la ejecución de la mano de obra de
galpones Industriales y remodelaciones, ampliaciones entre otros.
Sus Principales Clientes:
Constructora Patricio Araya Campaña E.I.R.L., Ejecutando 8 proyectos de
Condominios Industriales en Sector Barrio Industrial Peñuelas, ciudad de
Coquimbo.
 Condominio industrial El Molino (5 galpones)

 Condominio Industrial El Molino II (4 galpones)
 Condominio Industrial Gerónimo Méndez (11 galpones)
 Condominio Industrial Los Albañiles (6 galpones)
 Condominio Industrial El Trapiche (12 galpones)
 Condominio Industrial Don Tato (16 galpones)
 Condominio Industrial Don Carlos (22 galpones)
 Condominio Industrial Los Talleres (21 galpones)
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Actualmente en Ejecución el Proyecto la construcción de las Nuevas
Instalaciones de ARQA Inmobiliaria E.I.R.L.-
Juan Robledo Ingeniería, Desempeñando Construcción Ferretería las
Compañías, la Serena y Ampliación Terminal de Buses la Serena.
Además de Ampliaciones, Construcción de 2do Pisos y oficinas,
Remodelaciones a Empresas y Privados.
Misión: Nuestro propósito es aportar ideas y soluciones a los clientes,
optimizando recursos, enfrentado nuevos retos, ofreciendo productos de
vanguardia para las empresas, buscando relaciones de largo plazo con
nuestros clientes y el desarrollo de nuestros colaboradores.
Visión: Ser una empresa líder en el sector de la construcción en especial de
estructuras metálicas a nivel regional, con capacidad de competir
exitosamente en el mercado, con un equipo comprometido, con altos
estándares de calidad, cumplimiento, diseño y conciencia de servicio al
cliente que garanticen solidez y reconocimiento de la empresa,
contribuyendo al desarrollo de la región.
1.3 ORGANIGRAMA
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Gerente
Orlando Cancino G.
Jefe
Administrativo
Belen Vargas R.
Encargado de Encargado de
Construccion Estructuras
Metalicas
Sergio Alfaro Angelo

Riquelme
Topografo
Alumno en Practica
Leonardo Gutierrez
O.
1.4 DESCRIPCIÓN DEL DEPARTAMENTO DONDE REALIZÓ LA

PRÁCTICA
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El Departamento de Construcción de la empresa es quien planifica,
organiza, dirige, coordina y controla todos los procesos relacionados a la
construcción y edificación de las obras, comenzando desde el momento en
que se entrega el terreno para dicha construcción hasta la entrega final de la
misma.
Dentro de sus funciones esta:
 Desarrollo de topografía previa al proyecto.

 Movimiento de tierra para la adecuada construcción de la obra.
 Construcción de todas las obras civiles para recepción de estructuras
metálicas.
 Desarrollo de los respectivos proyectos sanitarios y eléctricos.
 Entrega de las dependencias una vez terminada la obra.
1.8 DESCRIPCIÓN DEL CARGO.
Las actividades que el alumno realizó en dicha empresa fueron
supervisadas directamente por Don Orlando Cancino G., gerente de la
empresa en colaboración con los jefes de construcción y estructuras
metálicas.
El horario de trabajo fue de lunes a viernes de 8:00 a 13:00 hrs y luego de
14:00 a 18:00 hrs.
Las labores que el alumno realizó fueron las siguientes:
 Levantamientos topográficos previos.

 Diseño y cubicación.
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 Desarrollo del movimiento de tierras.

 Apoyo en la construcción.
 Apoyo en la confección de estructura metálica.
 Levantamiento topográfico de posición.
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CAPÍTULO II
LABORES REALIZADAS POR EL ALUMNO

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Labores realizadas por el alumno
Antes de detallar las labores realizadas por el alumno, se debe aclarar que
este se desempeñó en dos obras distintas, la primera llamada Condominio
Los Talleres, el cual consiste en un condominio de 21 galpones industriales
que comenzó en diciembre del 2014 y terminó en octubre del 2015, y la
segunda obra que consistió en la construcción de las nuevas instalaciones
de la Inmobiliaria ARQA, que comenzaron en Octubre del 2015 y terminaron
en marzo del 2016.
2.1 Levantamientos Topográfico
En la primera y segunda obra el alumno realizó el respectivo levantamiento
topográfico previo, para revisar las condiciones de relieve, ubicación con
respecto a instalaciones existentes, factibilidad en cuanto a instalaciones
sanitarias, eléctricas, etc.
En estos casos se realizaron dos levantamientos por cada obra, un primer
levantamiento con taquímetro, con curvas cada 50 cm. y escala 1:200, el
cual sirvió para que el arquitecto diseñara un anteproyecto.
El segundo y definitivo levantamiento se realizó con estación total en una
escala de 1:200 y curvas cada 10 cm. Solicitado por el profesional para
determinar mejor la ubicación y orientación de dicho condominio.

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2.2 Diseño y Cubicación
En cada uno de los proyectos que trabajo el alumno, este tuvo una
participación determinante en la ubicación altimétrica de cada uno, pues
trabajó estrechamente con el arquitecto de los proyectos para poder
determinar de forma óptima cual era la mejor ubicación y cotas finales de
cada uno de las construcciones que los conformaban, prestando atención a
las condiciones existentes de terreno natural y los principales arranques de
urbanización (electricidad, agua potable, alcantarillado, etc.). A continuación
se especifica el trabajo realizado por cada obra en particular.
2.2.1 Condominio Los Talleres
Una vez que el proyecto de esta obra estuvo listo, el alumno realizó la
cubicación para determinar la cantidad de relleno que se necesitaba para
llegar lo más próximo a la cota de sub-base de los terraceos, teniendo muy
en cuenta que el relleno debía ser el mínimo, para no aumentar en gastos,
pero a su vez, considerando las pendientes mínimas que se debían manejar
en cuanto a alcantarillado y evacuación de aguas lluvia.
En cuanto al diseño del proyecto, lo primero que realizo el alumno fue
contribuir en la determinación de las cotas de piso terminado de los distintos
galpones con el fin de que cada uno de estos tuviera un acceso fácil, además
de que estuviera en acorde con las pendientes de alcantarillado y calles
aledañas,
Para esto se tomó en cuenta el desnivel y cota de las calles existentes
aledañas al proyecto y la profundidad del colector existente en dichas calles.
Una vez determinados los niveles de piso terminado se procedió, por parte
del alumno a determinar la ubicación y cotas del colector principal de

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alcantarillado, tomando en cuenta los NPT de cada galpón y la posible
pendiente del pasaje interior del condominio, a su vez, se estudiaba las cotas
y pendientes de dicho pasaje, para que en conjunto, se cumpliera con las
normas establecidas para dichas construcciones; cabe destacar que a pesar
de ser esta una tarea que compete mas a un profesional, el alumno está
capacitado para dar soluciones a estos problemas y presentarlas ante sus
superiores.
De esta manera se determinó que el colector principal tendría una
pendiente de 1.1% y el pasaje tendría una pendiente de 0.4 %.
En la ejecución del pasaje interior se debe aclarar que esta se proyectó con
una pendiente longitudinal, anteriormente dicha, del 0.4 % y un bombeo del
2% hacia el eje del mismo para que las aguas se concentraran en el centro y
de ahí escurrieran hacia la salida, pero, el arquitecto solicitó que esta
pendiente fuera solo hacia el costado derecho y de ahí a la salida, los
motivos fueron por diseño y facilidad de pavimentación, la cual sería en
asfalto.
2.2.2 Oficinas Inmobiliaria ARQA
En cuanto a este proyecto, las labores de diseño y cubicación estuvieron
abocadas a determinar, primero, la cota mas optima de NPT para que el
corte o relleno fuera el menor posible, tomando en cuenta para esto además,
la avenida existente y la pendiente de los colectores existentes de
alcantarillado.
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2.3 Construcción
Una vez definidos los proyectos finales y con los permisos
correspondientes se procedió a la construcción de dichos proyectos, los que
se detallan a continuación.
Para comenzar se replanteó el eje principal del colector de alcantarillado
para su posterior excavación, la cual se fue revisando cada 3 mts en cuanto
a sus cotas y así obtener la pendiente correspondiente al proyecto de
alcantarillado; se construyó una cámara naciente con una altura de 1,37 mts.
con respecto a la rasante proyectada y una cámara de llegada con una altura
de 2,15 mts.con respecto a la cota de terreno, al compensar las cotas de
terreno y rasante proyectada dio una diferencia de 0.35 cms que sumados a
los 2,15 mts da una diferencia entre cámaras de 2,50 mts, esta diferencia
dividida en un largo de 103 mts resulta una pendiente de 1.1 por cien; de la
cámara de llegada se construyó un arranque final al colector existente, el
cual tenía una profundidad en este punto de 3.83 mts con respecto al
pavimento existente.
Una vez finalizado el colector y tapada la excavación correspondiente, se
procedió al replanteo del pasaje interior junto a las líneas de solera y de

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edificación, posteriormente se realizó el movimiento de tierra correspondiente
para llegar a la cota de terreno del pasaje, para esto se colocaron estacas de
madera cada 10 metros por sobre el eje principal y a los costados, las
cuales se fueron verificando una vez pasada la motoniveladora. La finalidad
fue de construir el pasaje hasta su cota de terreno y así facilitar el acceso a
los vehículos de carga para realizar las terrazas en las que se ejecutaría la
construcción de los galpones.
Para la construcción de las terrazas el alumno replanteó los ejes
circundantes de cada grupo de galpones además de un eje auxiliar de forma
longitudinal, ya que estos estaban agrupados en:
 2 grupos de 8 galpones.
 1 grupo de 3 galpones.
 1 grupo de 2 galpones.
Posteriormente se colocaron estacas cada 5 mts en estos ejes para ir
revisando los niveles de terraza de acuerdo al proyecto.
Al estar terminadas las terrazas el alumno procedió a replantear todos los
ejes principales y dos ejes auxiliares para realizar las excavaciones de
fundación, para esto se construyó un corral con niveletas en cada esquina de
terraza y en cada eje medianero de los galpones en las cuales se dejaron
marcados con clavos los ejes de las cimentaciones, para después
replantearlas empleando lienzas y bajando las intersecciones con plomadas.
Las cotas también se dejaron marcadas en el corral, para después
controlarlas con un nivel de ingeniero con el fin de ir revisando la profundidad
de cada excavación.
Previo al hormigonado de la fundación se realizó un emplantillado de 5 cms
aproximadamente, en el cual se demarcaron los ejes de la construcción con

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el fin de ubicar los canastillos de enfierradura que serán los soportes de los
pilares principales de la estructura metálica, los que tienen una dimensión de
80 x 80 x 80 cms y fabricados en fierro de construcción diámetro 12 mm.
Después de colocados y fijados se procedió a la instalación de los pilares,
para lo cual se utilizó:
 Un Nivel de ingeniero, con el fin de dar la altura correcta a cada pilar.

 Un Taquímetro Digital, con el cual se fue revisando la línea con
respecto al eje principal y verificando la inclinación, pues cada pilar
debía quedar nivelado perfectamente, pues de lo contrario el resto de
la estructura no calzaría.
Al finalizar la instalación de los pilares se procede a hormigonar hasta el
nivel de cimiento. Mientras se espera a que el hormigón fragüe se procede a
realizar el mismo trabajo anterior para el siguiente grupo de galpones.
Una vez finalizada la tarea de hormigonado de cimientos, se continúa con
la instalación del moldaje para el sobrecimiento, el cual debe quedar
perfectamente nivelado, pues este sobrecimiento será la base de los muros
divisorios.
La etapa siguiente de la construcción fue la instalación de cerchas y
frontones de cada galpón, para esto el alumno uso nuevamente el nivel de

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ingeniero con la finalidad de que cada cercha y frontón quedara a la altura
correspondiente, y por otro lado se usó el taquímetro para que estas cerchas
y frontones no perdieran su verticalidad o alineamiento con respecto a cada
pilar.
Luego de haber instalado las cerchas y frontones de los 22 galpones el
alumno comenzó el trabajo de nivelación en el interior de cada galpón, esta
nivelación consistió en primero definir la terraza interior con la cota de terreno
correspondiente a cada galpón para después compactarla fijándose que este
nivel quedara a 27 cms del nivel de piso terminado (NPT), una vez
compactada se procede a definir la segunda capa o cota de base
estabilizada la cual debía quedar a 12 cms más baja que el NPT., para
finalizar con el hormigonado de cada radier.
Se debe mencionar que, cada grupo de galpones tiene un NPT diferente, y
además, en cada uno de los grupos de 8 galpones se definieron 2 niveles
distintos de NPT debido a que se debía mantener una altura armónica entre
la calle existente y el NPT de cada galpón, pues esta calle tenía una
pendiente tal, que si no se realizaba esta diferencia de niveles uno de los
galpones del extremo del grupo tendría una diferencia de nivel de 56 cms
aproximados con respecto a la rasante de la calle, situación que el mandante
solicito no se diera. Por lo tanto se definió que cada 4 galpones el NPT debía
subir 10 cms para que el primer galpón tuviera una diferencia de 5 cms entre
el NPT y la vereda peatonal, en tanto en el cuarto galpón fuera una diferencia
de 27 cms.
El trabajo siguiente a la confección de radieres, en cuanto a topografía,
consistió en replantear los ejes de los cierros de placas correspondientes a
los patios de cada galpón para su correspondiente instalación.

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Posteriormente, se comenzó el trabajo de terminar el pasaje interior del
condominio, para esto lo primero que se realizo fue instalar niveletas cada 20
mts en los ejes de soleras para facilitar la instalación de las mismas, estas
niveletas fueron instaladas de acuerdo a la cota correspondiente y a 1,50 mts
de la línea de edificación. Luego de estar instaladas las soleras a ambos
costados, se procedió a revisar el estado de la sub-base o cota de terreno,
por lo que nuevamente se colocaron estacas cada 10 mts y se repasó con
motoniveladora y rodillo compactador.
Una vez definida la cota de terreno se procedió a estacar nuevamente pero
dando los niveles de la base estabilizada, en este punto cabe recordar que el
mandante solicito de forma expresa que el pasaje no tuviera un bombeo del
2% hacia el eje del mismo, si no, que tuviera una inclinación completa del
2% hacia su costado poniente.
Para finalizar con la construcción del pasaje interior, el alumno revisó por
última vez los niveles de la base estabilizada para confirmar que esta estaba
dentro de las tolerancias permitidas y ser entregada al profesional a cargo
para su posterior asfaltado.
El alumno estuvo presente en todo el proceso de asfaltado con el fin de ir
supervisando que este quedara en las cotas de rasante establecidas por el
proyecto, para lo cual fue revisando con nivel cada 5 metros de asfalto. Una
vez asfaltado y sellado se entregó al profesional a cargo el informe de
término de asfaltado y cotas finales de rasante.

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Cuando estuvo finalizado el pasaje interior el alumno procedió a realizar el
trazado de las oficinas interiores de cada galpón
Como la última tarea a realizar en esta obra, como proceso de
construcción, se procedió a replantear los ejes del cierre perimetral de todo
el condominio y definir las distintas cotas de este, instalando niveletas cada
20 mts.
A diferencia de la obra anterior, en esta se comenzó replanteando los ejes
del cierre perimetral, con la finalidad de poder determinar en forma exacta los
distanciamientos mínimos exigidos por la D.O.M.
Una vez determinados estos ejes se procedió a replantear los ejes
principales del galpón, tomando en consideración que la construcción debía
quedar separada a lo menos 5 mts del cierre perimetral. Después de esto, se
ubicaron niveletas en cada esquina, ubicadas a 50 cms del NPT para poder
controlar las cotas de cimentación y en la que se marcaron con clavos los
ejes principales.
Luego de finalizar las niveletas se procedió a trazar en terreno las
excavaciones correspondientes, para lo cual se ubicó el taquímetro en una
de las niveletas y se usó de calaje la niveleta del otro extremo para poder
replantear la línea, las distancias fueron tomadas con huincha.

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La excavación consistió en 16 poyos de 1,0 x 1,0 x 0,8 mts unidos por una
excavación menor de 30 cms de ancho por 30 cms de alto, que
correspondería a un pequeño sobrecimiento que serviría para amarrar los
poyos entre si.
Una vez terminadas las excavaciones se emplantillaron estas con 5 cms de
hormigón simple, en el cual más tarde se procedió a demarcar los ejes
principales para la posterior puesta de enfierradura. Esta consistía en dados
de fierro de construcción de 12 mm en los que su base era de 90 x 90 x 30
cms y su parte superior de 90 x 60 x 90 cms, en estos dados además, iba
empotrado el canastillo con los 4 pernos que servirían de soporte para los
pilares de Tubest de 45 x 15 cms y una altura de 6,0 mts cada uno.
El procedimiento de instalación se realizó de la siguiente forma, primero se
ubicaron los dados dentro de la excavación, y se centraron de acuerdo a los
ejes demarcados en la base, luego se hormigonó una sección de 10 cms
aproximadamente con la finalidad de fijarlos al terreno.
Una vez fijos, se procedió a instalar el canastillo con los pernos y una
plancha metálica de 12 mm que serviría de base para el pilar, la cual se
alineó de forma exacta por medio de líneas de eje demarcadas anteriormente
en ella, además, debajo de estas planchas y en cada perno estaba instalada
una tuerca con el fin de darle una nivelación correcta a toda la base.
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Inmediatamente después del término de la instalación de los pernos y sus
respectivas planchas de base, se procedió al hormigonado completo de la
fundación, hasta el nivel de NPT. Dado el riesgo, debido a la vibración del
hormigón, de que las placas base se desplazaran, el alumno verificó después
de cada hormigonado que las cotas y líneas de estas estuvieran en la
posición correcta, pues cualquier desviación de la base, aunque fueran
algunos milímetros, podrían implicaría que el pilar quedaría desplazado
algunos centímetros en la parte superior debido a la altura de este, con lo
cual todo el resto de la estructura no calzaría como corresponde.
Mientras se esperaba a que el hormigón fraguara, el alumno realizó el
replanteo de los ejes principales de las oficinas exteriores, para lo cual, al
igual que los pasos anteriores, se fabricó un corral con niveletas donde se
marcaron ejes y cotas, para luego hormigonar tanto cimiento como radier
terminado al mismo tiempo.
En este mismo sector el alumno procedió también a demarcar los ejes de
la línea de alcantarillado y la ubicación de las cámaras de inspección,
dándole la altura correspondiente de acuerdo al proyecto de alcantarillado.

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Otra labor que realizó el alumno en paralelo con las anteriormente
nombradas, fue el trazado de la estructura metálica completa, para esto se
dibujó en el piso la conformación de los pilares y cerchas, según planos, para
poder determinar el ángulo correcto de corte de cada pieza, para que al
instalarlas después en terreno, estas calzaran de forma exacta. Se debe
mencionar que a cada pieza metálica se le considero una tolerancia entre 3
mm y 4 mm para facilitar su instalación.
Una vez fraguado el hormigón de los poyos de fundación, se comenzó la
instalación de los pilares principales, para esto se utilizó el taquímetro para
corroborar que se mantenía la línea establecida, además de poder revisar la
verticalidad de cada pilar. Se procedió a instalar el taquímetro en la esquina
opuesta al primer pilar que sería montado, de lo contrario, este taparía la
visual del próximo a montar; en caso de que el pilar tuviera alguna
inclinación, esta se compensaría con golillas milimétricas que se instalan
entre la placa base del poyo y la placa base soldada al pilar. Se debe explicar
que, si bien las placas bases de los poyos fueron niveladas antes y después
de ser hormigonadas, aun así se observaron diferencias en la inclinación que
tuvieron que ser compensadas, producto de que las placas bases de los
pilares sí tienen desniveles debido al calentamiento del material al ser
soldado. Esta tarea es delicada y de extensa duración, por lo que se demoró
4 días de trabajo aproximadamente.
Al terminar de instalar todos los pilares, y mientras se esperaba la llegada
del resto de la estructura para ser montada, el alumno se dedicó a trazar los
paneles divisorios de las oficinas e instalar los pilares de los ventanales
principales, para esto primero se realizó una cuadratura en una de las
esquinas y después se fueron arrastrando las distancias a los distintos ejes,

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tanto perimetrales como interiores; los pilares de los ventanales se nivelaron
verticalmente con el taquímetro.
Cuando llegó el resto de la estructura para conformar las cerchas comenzó
el trabajo de montaje de estas. En esta labor el alumno se limitó solo a dar el
nivel vertical de las cerchas, para lo cual instaló el taquímetro en una línea
auxiliar que prolongaba la línea de los pilares transversales y calándose en el
pilar opuesto pudo observar hacia lo alto verificando que la cumbrera de la
cercha se mantuviera en la línea vertical.
Mientras se realizaba todo lo que correspondía solo a construcción el
alumno se dedicó a replantear los ejes del cierre frontal y a definir las alturas
que debían tener cada paño de rejas debido a que la avenida principal tiene
una pendiente que de no ser tomada en cuenta la base del ultimo pilar del
cierre terminaría a una altura superior a los 50 cms sobre el nivel de la
vereda existente, altura que es considerable tomando en cuenta que en el
último tramo del cierre estaría el portón de acceso a las instalaciones, por lo
que de mantener esa diferencia de nivel implicaría que el vehículo tendría un
acceso muy inclinado. Por este motivo se decidió determinar 2 saltos de 10
cms cada uno a lo largo de todo el cierre. Se debe mencionar también, que
dicha línea de cierre esta en un sector de la avenida en la que esta tiene una
curva de 168 grados aproximadamente, por lo que el alumno tuvo que
replantear este eje con la respectiva curva con un radio de 20,75 mts y un
desarrollo de 7,16 mts, en el cual se instalaron niveletas cada 5 mts en los
63,37 mts de longitud total de dicho cierre.
La ultima labor del alumno en cuanto a construcción de este proyecto se
limitó a definir las cotas de los radieres exteriores de acceso al galpón
principal, tarea que no fue fácil debido a la gran diferencia de cotas entre las
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distintas instalaciones y la diferencia de cota del terreno natural, además se
debía tener en cuenta que el galpón principal tiene dos accesos uno al frente
y otro lateral. La mayor dificultad consistió en que los cambios de pendiente
entre estos radieres no debían ser muy bruscos, se tenía que tomar en
cuenta que al galpón deben acceder vehículos de carga y la mayoría de las
veces con estructuras de dimensiones superiores a dichos vehículos por lo
que una pendiente demasiado brusca podría provocar la caída de una de
estas cargas.
Al final se decidió por la opción que muestra la siguiente figura.
Con este trabajo se da por terminado el proceso de construcción, en
cuanto a topografía, de las instalaciones.
2.4 Levantamiento de posición
En esta última etapa del trabajo topográfico el alumno realizo los
levantamientos topográficos correspondientes a cada obra señalada con la
finalidad de poder determinar los cambios que se debieron realizar al
proyecto definitivo por variados motivos, estos levantamientos fueron
entregados al profesional a cargo para que se hicieran los cambios

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correspondientes en la carpeta definitiva de recepción municipal entregada a
la DOM de Coquimbo.
A continuación se detalla los cambios efectuados en los proyectos.
En este proyecto solo se modificó el bombeo del pasaje interior hacia el
costado poniente, y se tuvieron que achicar algunos patios en 10 cms para
que el distanciamiento entre la construcción y los cierres perimetrales fuera
de 5 mts como lo solicita la ordenanza general de urbanismo y construcción.
En este proyecto solo tuvo que desplazarse el cierre perimetral poniente en
25 cms, con la finalidad de dar cumplimiento a los distanciamientos
solicitados por la DOM.
Con este último paso se da por finalizado el trabajo topográfico efectuado
por al alumno en un periodo de 1 año y 3 meses de trabajo.

31
CAPÍTULO III
INSTRUMENTOS Y MÉTODOS BASICOS EN BATIMETRIA

32
INSTRUMENTOS Y MÉTODOS BASICOS EN BATIMETRIA
Introducción
Desde épocas antiguas el ser humano ha buscado las formas de conocer y
explorar todo su ecosistema, es así como nace la batimetría, que es el
equivalente submarino de la altimetría realizando un trazado de mapas de
isóbatas (veriles - curvas de nivel submarinas).
En la topografía hidrográfica “Batimetría” se refiere a los levantamientos de
las superficies submarinas. A diferencia de un topógrafo de campo en la
realización de un taquimétrico que toma alturas, en el levantamiento
batimétrico éste toma profundidades.
La finalidad de las batimetrías como en cualquier levantamiento, es la
obtención de las coordenadas X,Y,Z de los puntos sumergidos. La
determinación de la profundidad recibe el nombre de sondeo y consiste en
medir la distancia vertical entre el nivel del agua y la superficie del fondo.
Antiguamente, para la realización de este tipo de trabajo las técnicas que
usaban era descolgar por el lateral del barco un cable o una cuerda pesada
de longitud conocida definiendo la profundidad toda la parte que quedaba
sumergida. La mayor limitación que tiene esta operación es que mide la
profundidad de un solo punto cada vez y también resulta imprecisa porque
está sujeta a los movimientos del barco, las mareas y las corrientes que
afectan al cable o cuerda.
Hoy en día se utilizan métodos en el que el barco se posiciona con la ayuda
del GPS y se obtienen datos de profundidad mediante técnicas sónicas
utilizando ecosondas multihaz.
Actualmente las técnicas batimétricas se utilizan para la elaboración de
cartografías útiles para la navegación, igualmente permite obtener una

33
representación detallada del fondo marino, entendiendo la morfología de la
zona; sirve para conocer el calado en los puertos, siendo determinante para
conocer si un buque puede ingresar y salir sin dificultad para no sufrir daños
en la embarcación. Igualmente se aplica batimetría en la explotación
petrolera mediante plataformas, la construcción de oleoductos, vías de
comunicación (puentes, túneles), obras de defensa, tendido de cables
submarinos, entre otras. Existiendo métodos de levantamiento batimétrico
tanto para pequeñas como para grandes extensiones hidrográficas.
La instrumentación utilizada en batimetría ha cambiado con el paso del
tiempo, partiendo desde un simple peso atado a una cuerda, evolucionando
hacia las sondas mecánicas y eléctricas, hasta llegar a aplicar modernos
sistemas láser y de ultrasonido específicos para la medición de la
profundidad bajo el agua.
Objetivos de la Batimetría
Los trabajos y estudios batimétricos tienen como objetivo la medición y
determinación de los calados existentes en una determinada área; los
resultados son plasmados posteriormente de manera gráfica y sirven de
base e información previa para la elaboración de otros trabajos o actividades.
El desarrollo de actividades tales como la minería oceánica, la explotación
petrolera mediante plataformas, la construcción de oleoductos, emisarios
submarinos, vías de comunicación (puentes, túneles), obras de defensa,
tendido de cables submarinos, entre otras, requiere inicial y básicamente de
información fiable y precisa de las características batimétricas. Al mismo
tiempo otros requerimientos ligados a tales actividades se relacionan con el
posicionamiento en la mar.
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La realización de una batimetría necesita la obtención de datos (x,y,h,t) de
un área determinada, para lo cual se requiere la elección de un sistema de
referencia. Inicialmente se debe elegir y definir un sistema de referencia en el
plano (x,y), luego se procede a establecer la recolección de datos.
Los sistemas de adquisición de datos y por ende los métodos de trabajo,
han tenido importantes cambios en el último tiempo, siendo provocados por
la evolución del equipamiento electrónico utilizado.
Durante el trabajo de recolección de datos, la instrumentación utilizada
necesita constantemente tener:
 Una referencia con el nivel del mar (z)

 Realizar medición del calado (h)
 Medir la posición en el plano (x,y)
 Analizar y tratar los datos (x,y,h,t)
Cabe destacar que para realizar las batimetrías en Chile, existen
especificaciones técnicas para la ejecución de sondajes que se presentan en
las Instrucciones Hidrográficas N°5 del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico
de la Armada de Chile (SHOA), publicaciones 3104, 3105 y 3109.
3.1 Tipos de Batimetrías
Según la legislación vigente en Chile, toda entidad deberá solicitar
autorización para realizar el estudio correspondiente al Director del SHOA,
quienes informan en detalle a la Autoridad Marítima de las actividades a
desarrollar por la entidad ejecutora en determinado lugar y el tiempo que
demandará dicho estudio; indicando el objetivo del trabajo de acuerdo a la
clasificación que se presenta a continuación.

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3.1.1 Batimetría de Precisión
Es el estudio en el cual se determina y corroboran las profundidades de un
área en estudio, previamente certificadas por el SHOA. Formando un plano
con valor hidrográfico que podrá ser utilizado en la construcción de obras de
ingeniería, control de calados de operación o cualquier otra clase de control
que justifique de manera eficaz el tener que realizar trabajos de limpieza o
remoción en el fondo marino. Esta batimetría es aplicable de igual manera
para el caso de lagos y ríos que contemplen sectores de atraque de
embarcaciones o que funcionen como terminal marítimo.
Esta batimetría de precisión está circunscrita a áreas muy específicas,
donde el espacio que a los buques les queda bajo sus quillas pasa a ser un
factor de principal importancia, además de ser zonas potencialmente
riesgosas para la navegación, considerando sus características
geomorfológicas y, principalmente, el uso que el mandante desee darle al
área en cuestión.
En este tipo de levantamiento, los errores deben ser minimizados y en lo
posible eliminados (Anexo II y III). Se recomienda que sea ejecutado con el
mínimo de espaciamiento entre las corridas, incluyendo un método de
sondaje que permita cubrir el mayor porcentaje del lecho marino, pues es
obligatorio que el estudio debe cubrir el 100% del área a hidrografiar,
dilucidando cualquier duda existente.
Dentro de esta definición se encuentran todos los levantamientos
hidrográficos que se desarrollen en terminales portuarios, fondeaderos,
canales artificiales, dársenas naturales o artificiales, áreas de acuicultura y
en general todo lugar donde existan obras artificiales sumergidas, sea que
ellas se encuentren a media agua o asentadas sobre el fondo marino y que

36
parte de su estructura sobresalga o no del agua (se incluyen en esto los
cables y cañerías submarinas). En caso de que se disponga, el sondaje con
ecosonda de multihaz, es el método ideal que asegura obtener el 100% de
cobertura del lecho marino.
La capacidad de posicionar los datos con exactitud en el plano horizontal
debe ser de 0,50 metro.
3.1.2 Batimetría Exploratoria
Esta batimetría se aplica cuando se desee conocer las características de la
configuración del fondo marino, para ver la factibilidad de ejecutar obras de
ingeniería o establecer navegabilidad. Cabe destacar que este tipo de
batimetría no es apta para navegación.
debe ser de 1 metro.
Es obligatorio que el estudio cubra el 100% del área a hidrografiar, con un
cubrimiento de corridas cada 20 metros perpendiculares a costa y corridas
transversales cada 50 metros, iniciando la primera corrida a 1 metro si las
condiciones geográficas lo permiten, en cuanto a profundidad y tipo de fondo.
3.1.3 Batimetría para Navegación
Es la batimetría cuyo objetivo será la utilización para la navegación,
destinada principalmente a la realización de cartas náuticas, siendo éste el
documento que reúne las informaciones necesarias para permitir una
navegación marítima, fluvial y lacustre segura. Indica las profundidades del
agua, naturaleza del fondo, altura, configuración y características de la costa,
peligros y ayudas a la navegación, entre otras cosas. Generalmente, se

37
construyen a escalas naturales o numéricas con múltiplos de 5.000,
ajustándose a las “Resoluciones Técnicas y Especificaciones Cartográficas
de la Organización Hidrográfica Internacional” (OHI).
debe ser de 1 metro más el 5% de la profundidad medida.
3.1.4 Batimetría de Prospección
Es aquélla batimetría que se realiza con la finalidad de obtener un
muestreo de profundidades, con el objeto de servir de apoyo a otro trabajo
que se esté llevando a cabo en el área involucrada, como por ejemplo un
estudio oceanográfico.
debe ser de 10 metros más el 5% de la profundidad medida. El cubrir la
totalidad del área dependerá del objetivo del estudio.
3.2 Referencia con el Nivel del Mar
Al momento de realizar un levantamiento batimétrico es necesario conocer
el nivel del mar en el instante en el cual se están adquiriendo los datos de
profundidad, viéndose afectadas las mediciones por la variación de las
mareas. Las mareas son la deformación periódica que afecta a la hidrósfera
y que presenta un movimiento periódico de elevación y descenso del nivel
del mar debido a la atracción gravitatoria ejercida por la Luna y en menor
proporción (aproximadamente la mitad) por el Sol.

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Para hacer las cartas náuticas por ejemplo, la Organización Hidrográfica
Internacional (OHI) define que se use el valor de referencia según la mínima
bajamar astronómica.
Existen dos formas básicas de efectuar las observaciones de marea:
a) Utilizando cualquier elemento que dé una indicación del nivel del mar
en un instante cualquiera: Aquí se presentan los instrumentos más
simples de observación de mareas que pueden ser reglas graduadas,
técnicamente llamadas Escala de Marea; las cuales pueden
proporcionar información muy confiable y deben ser observadas y
registradas mientras dure la medición.
Actualmente se calcula el nivel medio del mar para cada año a partir de
datos recogidos anualmente que se promedian para eliminar las variaciones
producidas por la marea. Los métodos más usados para determinar el nivel
medio anual son:
 Valores medios aritméticos: Consiste en calcular el nivel medio
mensual sumando las observaciones hechas cada hora y dividiendo
el resultado por el número de horas que tenga el mes.
Posteriormente se suma cada mes y se pondera según el número
de días que tenga cada uno.

 Valores cada tres horas: Se emplea el mismo procedimiento que
el anterior pero utilizando valores cada tres horas (menos costoso).
Este método no debe utilizarse en aguas poco profundas cuyos
periodos mareales sean menores de seis horas ya que la
información sería insuficiente para dar un valor fiable del nivel
medio del mar en ese lugar.

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 Nivel medio de marea: Es el promedio de todos los máximos y
mínimos de marea en un periodo específico. Este valor solo sirve
para hacer una aproximación al nivel medio del mar.

b) Utilizando un equipo que registre continuamente y en forma automática
las variaciones del nivel del mar.
En este grupo se emplean instrumentos denominados mareógrafos, los
que permiten obtener un registro continuo del comportamiento del nivel del
mar. Existen con flotador, diferencia de presión del hidrógeno con la presión
de la columna de agua y equipos digitales de alta tecnología. Su forma de
registro puede ser inscriptora sobre papel, perforación de una cinta de papel
y registro magnético.
Diagrama general del mareógrafo que posee el SHOA
3.3 Métodos de Posicionamiento Planimétrico

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3.3.1 Método Directo
Es el método más básico y era usado de manera regular antes de la
década de 1970, siendo reemplazado por las de microondas y
posteriormente por los métodos de posicionamiento GPS.
Se realiza una alineación mediante una cuerda calibrada que es atada en
un extremo a la orilla y el otro en la embarcación, a distancias determinadas.
La embarcación se posiciona en distintas marcas y se determina la
profundidad en dichos puntos tal como se muestra en la siguiente figura.
3.3.2 Método Óptico
El método óptico o por medio de sextante involucra la observación
simultánea de dos ángulos horizontales entre tres objetos conocidos desde la
cual se intersecta la posición de un punto costa afuera tal como muestra la
Figura.
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Este instrumento se ejecuta totalmente a bordo de la embarcación, por lo que
simplemente se puede utilizar en el caso de que desde la embarcación
podamos ver tres puntos de referencia en la costa y conocer sus
coordenadas planas obteniéndose las coordenadas de nuestro punto por
intersección inversa. Cabe destacar que no depende de comunicaciones
electrónicas o soporte con base en la costa.
Bajo ciertas condiciones (cerca de blancos o de fijadores de posiciones
estáticas) puede ser relativamente exacta cuando un equipo experimentado
la realiza apropiadamente. Sin embargo, por lo general, el posicionamiento
por medio de sextante bajo condiciones dinámicas de una embarcación es
impreciso y en el mejor de los casos se puede llegar a los 10 segundos en la
apreciación de una lectura, aunque lo normal es que esté en torno a los 30
segundos por lo que ya no se considera exacto para la mayoría de las
aplicaciones, debido principalmente al avance tecnológico de los demás
métodos modernos de posicionamiento planimétrico.

42
3.3.3 Radiación
Se realiza con una Estación Total situada en tierra en un punto de
coordenadas conocidas. La cabeza del perfil se replantea previamente. El
barco va recorriendo el perfil y se van observando topográficamente los
puntos de la embarcación desde los que a su vez se sondea la profundidad.
La observación se realiza con la estación total tomando ángulos horizontales,
cenitales y distancia para poder calcular las coordenadas de dichos puntos
posteriormente, a menos que se cuente con una estación total que determine
las coordenadas de forma automática. El prisma va en la embarcación.
El mayor inconveniente en este método es el movimiento del barco debido
al oleaje del agua, el prisma, que refleja la onda emitida por la estación, esta
en continuo movimiento y esto provocara perdida de señal; debido a esto se
recomienda utilizar prismas de 360°.
3.3.4 Bisección
Para este método se necesitan dos o más teodolitos con sus operarios
instalados en tierra.
Por medio de intersección directa simple (bisección) se determina el
posicionamiento planimétrico de la embarcación. Cabe destacar que el
instante de la toma de datos debe ser sincronizado entre todos los operarios,
tanto los que están en tierra tomando los datos angulares, como en la
embarcación registrando la profundidad.
Esta técnica puede tener una aplicación en áreas donde los sistemas de
posicionamiento electrónico no pueden ser desplegados o donde se requiere
de una creciente exactitud posicional.

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La precisión de este método depende de la visibilidad existente en el área,
el error angular de la instrumentación y de la geometría de la figura de
intersección, que dependerá en gran medida de la buena elección de las
bases.
3.3.5 Posicionamiento Electrónico (Radiobalizas)
Los EPS (Electronic positioning systems) se clasifican de acuerdo a sus
rangos de frecuencias de operación o el ancho de banda, en general,
mientras más alta sea la frecuencia del sistema y más corta la longitud de
onda, mayor será la posible exactitud alcanzable en la posición determinada.
A lo largo del tiempo se han desarrollado una amplia variedad de EPS, la
mayoría de los cuales se han quedado obsoletos luego que el GPS se hizo
operativo.
3.3.5.1 Sistema DECCA
El sistema de navegación DECCA es un sistema hiperbólico de
posicionamiento basado en señales de radio de onda continua en el rango de
frecuencias de los 70 a los 130 Khz. El sistema está formado por estaciones
emisoras en tierra, ubicadas en coordenadas conocidas que crean líneas de

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posición hiperbólicas. La posición será el punto de intersección de, al menos,
un par de hipérbolas. Ante la competencia del sistema GPS, DECCA
suspendió su servicio entre los años 2000 y 2001.
3.3.5.2 Sistema LORAN-C
Análogo al anterior, este es un sistema de navegación hiperbólica de largo
alcance, por impulsos en frecuencias del espectro electromagnético entre 90
y 110 KHz. Actualmente este sistema de posicionamiento planimétrico se usa
como sistema de reserva de los sistemas GNSS
3.3.6 Sistema GPS
Es un sistema global de navegación por satélite (GNSS) que permite conocer
a nivel mundial la posición planimétrica de un receptor determinado. Con
este sistema se consigue una alta precisión gracias a los escasos tiempos de
observación que se requieren, evitando así la influencia del balanceo de la
embarcación. El sistema GPS está formado por tres segmentos los cuales
son:
 Segmento espacial: El cual está compuesto por todos los satélites de
la red GPS que envían señales a cualquier punto de la tierra.

 Segmento Control: Está compuesto por una serie de estaciones de
rastreo que continuamente monitorean a cada satélite; analizando las
señales emitidas, además de actualizar los datos de los elementos y

45
mensajes de navegación, así como las correcciones de reloj de los
satélites.
 Segmento Usuario: Está compuesto por los receptores GPS que
registran la señal emitida por los satélites para el posterior cálculo de
su posición; esto se realiza tomando como base la velocidad de la luz
y el tiempo de viaje de la señal, así se obtienen las pseudodistancias
entre cada satélite y el receptor en un tiempo determinado.
3.4 Método de Posicionamiento Altimétrico
El posicionamiento altimétrico consiste en determinar la cota de los puntos
midiendo la distancia vertical entre la superficie del mar y el fondo. Dicha
medición deben ser referidas a las coordenadas (x,y) en las que se está
ubicado al momento de obtener la profundidad. A esta etapa se le llama
sondeo.
El sondeo es la parte definitiva de cualquier batimetría y para que ésta sea
correcta se exige un alto número de puntos de profundidad conocida. Los
puntos que quedan sin sondar se consideran linealmente crecientes entre
dos puntos de profundidad determinada.
Generalmente se realizan dos formas de sondeo:

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 por líneas rectas paralelas: Presentado líneas normales o paralelas
a la costa. La utilización de perfiles paralelos tiene el inconveniente de
ocultar información entre líneas, para reducir la perdida de información
se realiza una densificación de la malla mediante perfiles
transversales, la distancia entre líneas variará dependiendo de la
escala solicitada.
 por líneas radiales: sistema que se utiliza principalmente en los
lugares donde el perfil de la costa cambia bruscamente de dirección y
alrededor de islas de pequeña dimensión. Las líneas de sonda
radiales se proyectarán de tal forma que la zona a sondar por este
sistema quede suficientemente cubierta.
Es de vital importancia en ambos métodos, evitar que la embarcación sufra
desviaciones con respecto al rumbo de navegación diseñado, si esto
sucede se rompe la uniformidad del levantamiento.
En la actualidad existe una gran variedad de métodos para la obtención de
profundidades, todo gracias a la tecnología y el desarrollo de los equipos
electrónicos e informáticos. Dichos métodos presentan características
particulares las que se explican a continuación.
3.4.1 Escandallo
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El escandallo fue una de las primeras sondas utilizadas y simplemente
eran pesos de plomo atados a una cuerda, graduada cada cierta distancia,
que se dejaba caer hasta tocar el fondo marino. El escandallo tiene poca
precisión en las medidas efectuadas, al ser afectado por la variación de
longitud del material empleado y la no verticalidad del sonda. Además tiene
imposibilidad en la obtención de un amplio recubrimiento.
Actualmente el escandallo sigue siendo usado en trabajos muy específicos
como la obtención de calidades de fondo; sigue siendo aún hoy
indispensable aunque se disponga de métodos de sondas electrónicos, ya
que estas últimas omiten la naturaleza del fondo y su funcionamiento en un
momento determinado no puede ser el adecuado.
Según el SHOA, esta metodología es factible de ser empleada sólo hasta
una longitud de 15 metros en línea perpendicular a los sitios
correspondientes a puertos y muelles.
Al entregar una profundidad puntual, se debe realizar un cubrimiento del
área mayor a lo normal, es decir, con corridas separadas que pueden variar
desde 1 hasta 2,5 metros a lo largo del sitio. Para efectuar las mediciones se
debe esperar que la cadena o cuerda que sujeta la plomada esté detenida
haciendo un pequeño contacto con el fondo hasta que quede en forma
vertical antes de efectuar la lectura.
3.4.2 Sondas Mecánicas

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Esta sonda está compuesta por una bobina de alambre de acero (cuerda
de piano) y un dispositivo de registro de profundidades, venía a sustituir a la
sonda de mano o escandallo, cuando la superficie a registrar era amplia. El
inconveniente principal de la utilización de las sondas viene provocado por el
error de desplazamiento, ya que la sonda no desciende verticalmente, sino
que es desviada por las corrientes, lo que hace perder la verticalidad al
momento de realizar la medición.
3.4.3 Sondas Eléctricas
En estas sondas se utiliza la electricidad para reemplazar el accionamiento
de las sondas mecánicas.
3.4.4 Batimetrías mediante métodos fotogramétricos.
Después de los métodos tradicionales, es la solución más utilizada. Muchas
veces se prescinde de la utilización de este método, a causa de que sólo se
puede utilizar en aguas limpias y hasta ciertas profundidades. Sin embargo,
son métodos de gran utilidad para la elaboración de mapas batimétricos de
zonas poco profundas.
Para la restitución, se requiere que las fotografías tomadas tengan una
cierta verticalidad con respecto al fondo marino. Con el empleo de técnicas
fotogramétricas de precisión podemos lograr esta verticalidad, e incluso
muchas veces será suficiente el empleo de modelos estereoscópicos simples
para la determinación del relieve batimétrico alrededor de las islas. En zonas
alejadas de costa, es preciso solapar las fotografías para cubrir las zonas
que se encuentran entre los puntos del fondo que cumplen la verticalidad
requerida.
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La principal diferencia entre la fotogrametría terrestre y la fotogrametría
batimétrica estriba en la trayectoria de los rayos de luz debido al medio que
atraviesan. En fotogrametría terrestre el rayo tiene una corrección debido a la
atmósfera, denominada corrección de refracción atmosférica; en
fotogrametría batimétrica el rayo atraviesa también el agua, por lo que para
la elección de los puntos de una aereotriangulación debemos de tener en
cuenta los efectos de refracción y difracción. Como efectos de menor
importancia se tiene el del oleaje, la salinidad del agua, la presencia de algas
o plancton, la temperatura del agua, etc.
3.4.5 Satélite
La información proporcionada por los satélites y su amplio equipamiento
con instrumentación electrónica, han modificado los métodos batimétricos
tradicionales, entregando buenos resultados al aplicar ésta metodología en
aguas poco profundas.
El satélite Landsat y su sensor MSS se ha utilizado para la realización de
batimetrías en mares poco profundos, calculando la profundidad al detectar
la luz reflejada por la superficie del mar y el fondo marino.
Una de las grandes ventajas del LANDSAT es que su paso se repite cada
18 días, lo que permite conocer muy bien el fondo marino, comparando las
50
imágenes de una órbita con la siguiente al conseguir conocer las variaciones
de la penetración de las ondas en el agua. Las imágenes se comparan pixel
a pixel mediante ordenadores y procesamiento semiautomático.
Otro satélite utilizado actualmente para realizar batimetrías es el satélite
francés SPOT. El método de posicionamiento altimétrico mediante satélite
tiene una precisión inferior a los demás existentes, pero la ventaja radica en
que se puede utilizar a una escala mucho mayor, abarcando áreas que
sobrepasan de manera considerable a los demás métodos.
3.4.6 Láser Aerotransportado
El sistema de láser aerotransportado, emite pulsos en diferentes longitudes
de onda; infrarrojo y azul/verde. El infrarrojo penetra muy poco y es reflejado
por la superficie del agua, por lo que es utilizado para la localización de ésta;
mientras que la radiación azul/verde es la utilizada para la detección del
fondo marino, ya que su longitud de onda penetra en el agua reflejándose en
el fondo del lecho marino.
La batimetría obtenida mediante este método muestra gran precisión a
menos de tres metros de profundidad, con variaciones de 7 a 20 centímetros.
El rango máximo analizable en aguas marinas muy limpias es de alrededor
de 50 metros y de 10 metros para aguas turbias cercanas a la costa.
La ventaja radica en que este método permite conseguir datos mucho más
rápidos que con las técnicas convencionales de sondeos con embarcación,
además mejora su precisión gracias a la incorporación de sistema GPS.

51
3.4.7 Sondas Acústicos
Son los métodos de batimetría más empleados actualmente y están
basados en el tiempo que demora una onda acústica en recorrer la distancia
que separa al sondador del fondo marino. La onda acústica sale desde el
transductor y viaja a través del mar hasta llegar al fondo, donde la onda es
reflejada y regresa al transductor.
Los sondas acústicos se clasifican según el número de haces; existen los
sondas de haz simple o monohaz y sondas de haz múltiple o multihaz. Con
el sonda acústico la medida de la profundidad se realiza de manera continua
a lo largo del rumbo que sigue la embarcación, obteniendo un registro gráfico
que se debe relacionar con el posicionamiento planimétrico para tener un
correcto mapa batimétrico.
El haz emitido por el sonda acústico aumenta con la profundidad y por este
motivo es que las trayectorias del barco deben ser paralelas a la costa. La
primera franja barrerá las isóbatas más superficiales; al aumentar la
profundidad y la distancia a la costa, irá aumentando progresivamente el
ancho de la zona barrida.
La calibración de ecosondas debe ser acometida frecuentemente.
Fenómenos como la temperatura, salinidad y turbidez del agua, condiciones
del mar, movimientos de la embarcación (escoras, cargas, etc), definición del
fondo, etc, son aspectos de mayor o menor transcendencia en función de los
objetivos del trabajo. El método más utilizado para realizar la calibración de
las ecosondas es el conocido como "barcheck". Básicamente consiste en
sumergir bajo el transductor una placa reflectora a distintas profundidades
perfectamente conocidas, precediéndose a la oportuna calibración de la
ecosonda.
52
3.5 METODO DE POSICIONAMIENTO 3D
Como se ha indicado el problema en los levantamientos batimétricos
es correlacionar la posición planimétrica y la determinación de la profundidad
para no introducir errores en la determinación de la posición del punto
situado por debajo de la superficie del agua, y que va a ser el que se
represente en la cartografía final.
El problema del movimiento en la superficie se consigue disminuir al
aumentar la rapidez en la determinación de las coordenadas del punto
radiado. Ambas cuestiones afectaban considerablemente a la precisión
de la cartografía batimétrica.
Como hemos visto existen gran variedad de métodos para realizar
los levantamientos batimétricos, pero sin lugar a dudas, el más extendido y
utilizado actualmente, es el método combinado de GPS + Ecosonda digital.
El equipo de sondeo está proyectado para producir el sonido, recibir y
amplificar el eco, medir el tiempo transcurrido desde la emisión y la
recepción del sonido, convertir este intervalo de tiempo en unidades de
profundidad y registrar estas medidas de profundidad en una banda de
papel arrollada sobre un tambor giratorio.

53
El sonido es producido por un transductor, que automáticamente
convierte un impulso eléctrico en una onda sonora. En embarcaciones
permanentes de sondeo por eco, este dispositivo va montado en el
casco del mismo; en los modelos portátiles el transductor va montado por
lo menos 50 cm por debajo del nivel del agua, y preferiblemente a ras con la
quilla. En función de la profundidad existen diversos transductores. Para los
sondeos en aguas profundas y otros para aguas superficiales.
El transductor también recoge el eco reflejado por el fondo y lo convierte en
una señal eléctrica, que es amplificada y registrada en unidades de
profundidad sobre una banda graduada.
Las ondas sonoras son emitidas por el transductor a intervalos de
tiempo muy cortos; así por ejemplo un modelo portátil de sonda de
esta clase, cuya máxima profundidad de alcance no llega a los 75 m,
hace los sondeos a la velocidad de 600 por minuto.
Un factor importante también, directamente relacionado con la obtención
de datos más precisos, es el solape. La mayoría de los puntos que se
desechan de la batimetría se deben a que están tomados con un ángulo del
haz demasiado abierto, lo que lleva a confirmar la teoría de que existe un
error más grande en los puntos que están tomados en los extremos que
cuando éstos están cerca del eje vertical. Este problema se minimiza con la
realización del solape, consiguiendo más información para adquirir una
lectura más real del fondo.
La metodología GPS ha permitido aumentar la precisión planimétrica.
El registro de tiempos que en ella se efectúa permite sincronizar los datos de
los ficheros GPS con los datos de los ficheros de la ecosonda, mediante el
54
campo común “tiempos“, teniendo especial cuidado en la sincronización
de relojes de ambos tipos de registros.
Para esto dichos instrumentos (GPS – ECOSONDA) tienen que incluir la
posibilidad de entrada del mensaje NMEA (National Marine Electronic
Asociation) el cual incluye el instante de la toma de posición en tiempo GPS,
para que así se asocie el instante de toma de posición con el instante de
toma de profundidad.
El método de observación GPS que más precisión nos puede aportar es el
método diferencial en tiempo real anulándose las principales fuentes
de error y disponiendo de nuestra posición precisa en el instante de
medición. Esto exige el trabajar con dos receptores GPS de forma
simultánea.
Para trabajar en tiempo real se utiliza un radio enlace entre la
estación de referencia y el equipo móvil que va instalado en la embarcación.
Un sistema que realice levantamientos batimétricos según este método
ha de realizar fundamentalmente dos tareas:
 Navegación, el sistema debe ser capaz de indicar la ruta a
seguir para no crear zonas de solapes indeseados, o bien, de
guiar la embarcación por unos perfiles predeterminados.

 Sincronización de los datos recibidos por el instrumento de
medidas de profundidades (ecosonda) con el instrumento que nos
indica planimétricamente donde se ha producido esta medida de
profundidad (GPS).
Para la metodología con GPS el SHOA establece que se podrá realizar con
metodología GPS Diferencial Post-proceso. Esta requiere de una estación
base con coordenadas conocidas y vinculadas a un vértice o cota fija de

55
marea dada por el SHOA o el IGM (Instituto Geográfico Militar), mientras un
segundo o más equipos pueden desplazarse por la zona en la cual se hace
la batimetría, efectuando la grabación de datos a ciertos intervalos de
acuerdo a las especificaciones técnicas del equipo de sondaje y conforme
con el formato que se entrega la entidad. Este trabajo es el que se envía a la
entidad correspondiente.
La metodología GPS Diferencial Tiempo Real se utilizará sólo para verificar
que el cubrimiento del sondaje sea total en el área de trabajo.
Para finalizar podemos mencionar que para este proceso se utilizan
variados softwares, de los cuales los más comunes en Chile son:
 HYPACK – HYSWEEP: Los cuales proporcionan herramientas para
diseñar el plan de navegación, recoger los datos entregados por el
ecosonda, aplicar correcciones a los sondeos, eliminar valores
atípicos, imprimir los datos, exportar datos de CAD, las cantidades de
volumen de cómputo, generar curvas (isobatas) y crear / modificar las
cartas electrónicas. En este software es donde la información
entregada por el GPS y la entregada por los ecosondas es procesada
y asociada de tal manera que cada punto obtenga coordenadas
planimetricas y posición altimétrica de forma exacta.

 AUTOCAD – CIVILCAD: Los cuales darán la presentación final del
proyecto o trabajo solicitado, pues, en estos es más simple crear
curvas de nivel, polilineas, calcular volúmenes y una amplia variedad
de herramientas de dibujo para facilitar la lectura y comprensión de los
planos.
56
3.5.1 Velocidad del sonido
La velocidad de propagación del sonido en el mar es el parámetro más
importante que se debe conocer para poder establecer el comportamiento
del sonido en este medio, ya que los ecosondas se deben calibrar y
compensar para poder entregar datos fidedignos de profundidad.
Realmente interesa conocer la celeridad, que representa sólo el valor
escalar de la velocidad y no su dirección ni su sentido, ya que al referirnos al
sonido en el mar, la propagación se realiza mediante ondas esféricas y en
todas direcciones.
Parámetros que afectan la velocidad del sonido
La velocidad con la que se propaga el sonido en el mar es el parámetro
más importante a conocer para poder determinar el comportamiento del
sonido en este medio. Durante la propagación de las ondas acústicas en el
mar existen tres principales sucesos; atenuación, reflexión y refracción. En
estos sucesos influyen de manera relevante los tres factores que se
muestran a continuación.
57
 Temperatura: La temperatura es un factor limitante y varía con la
posición geográfica en la tierra, con las estaciones del año y con la
hora del día. Se tiene que la variación de un grado centígrado, es
aproximadamente una variación de 4.5 m/s en la velocidad del sonido.
La representación gráfica de los valores de temperatura y profundidad
se conoce como Traza Batitérmica, y viendo ésta puede comprobarse
que el océano está dividido en cuatro zonas.

 Salinidad: La salinidad es la cantidad de sales disueltas y otros
minerales en el mar, y es definida como la cantidad total de sólidos
disueltos por partes por mil (ppt o %o) por peso. El promedio de la
salinidad en el agua de mar es de aproximadamente un 35 %o, y la
velocidad del sonido varía alrededor de 1.3 m/s por 1 %o de alteración
de salinidad.
 Presión: La presión impacta de manera significativa la variación de
velocidad del sonido y depende directamente de la profundidad. La
tasa de cambio de la velocidad del sonido es aproximadamente de 1.6
m/s para cada modificación de 10 atmósferas de presión
(aproximadamente 100 metros de profundidad) Cabe destacar que la
densidad también influye en la velocidad de propagación de las ondas
acústicas en el mar, pero dicho factor depende directamente de los
tres parámetros mencionados con anterioridad.
3.6 EJECUCION DE LEVANTAMIENTO BATIMETRICO

58
La propuesta de partida es ver la realización de una batimetría con
ecosonda multihaz digital acompañada de todos sus componentes
auxiliares tales como el GPS diferencial, el sensor de movimiento, los
sistemas inerciales, sensor de velocidad del sonido en el agua,
aplicaciones lógicas del sistema, etc.

Por todas estas razones, el objetivo principal del trabajo es obtener
una representación del fondo marino lo mas exacto posible. Para
efectuar la idea definida, cabe destacar la manipulación del dato
hidrográfico, ya que en función de este obtendremos un buen modelo
digital del fondo marino.
3.6.1 PLANIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS
Esta batimetría fue solicitada por Minera Los Pelambres a la empresa
Servisub (Servicios Submarinos ING. Ltda), la cual requiere contar con un
levantamiento batimétrico que muestre el relieve submarino del área de
muelle Los Pelambres, los Vilos, con el objeto de verificar la profundidad de
dicha zona después del último movimiento sísmico del 16 de septiembre del
2015 que afecto a gran parte de la zona centro norte del país.
El primer paso que se efectuó fue solicitar la autorización al SHOA para
proceder a realizar la batimetría correspondiente, además la empresa
mandante solicitó un inspector de dicha institución a pesar de ser esta una
batimetría exploratoria y no una de precisión. (Anexo IV)
Las actividades Hidro-Oceanográficas fueron realizadas el día 17 de marzo
de 2016, previo al trabajo Batimétrico, se solicitó al SHOA los datos de marea
para este día, los cuales fueron medidas con un mareógrafo RBR, modelo
TGR-1050 HT, ubicado en la escala de acceso al embarcadero próximo a la

59
ubicación de la cota fija de marea BITA, este recopiló datos de altura de
marea cada cinco minutos, y el cero del sensor fue referido al Nivel de
Reducción de Sondas (NRS) mediante una nivelación diferencial, logrando
con esto, reducir la data batimétrica obtenida a dicho plano altimétrico.
La planificación de los perfiles teóricos (líneas de sonda), fue planificada de
manera de cumplir con lo establecido en la publicación SHOA 3105. Esta
planificación fue realizada en la plataforma Hypack 2012, generándose 11
perfiles teóricos espaciados entre si por 10 metros. En total la distancia de
navegación a lo largo de estos perfiles fue 2.86 Mn (Millas Náuticas).
El levantamiento batimétrico fue realizado con una velocidad no mayor a 4
nudos, logrando con esto que la integración de los sensores fuera óptima, las
condiciones de mar fueron ideales para Los Vilos.
El posicionamiento de la plataforma batimétrica fue realizado mediante
equipos DGPS RTK con observable de fase (DGPS RTK L1//L2), a través de
señal satelital de corrección Omnistar HP, con esta obtenemos posiciones
con errores al centímetro para cada sonda. Esta es lograda mediante
Receptores GPS Geodésicos Marca Hemisphere, modelo R320.
La integración de los distintos dispositivos de medición, fue correlacionada
en base al tiempo (Hora Local) el cual fue concebida mediante DGPS RTK
L1//L2 mediante 1PPS (1Pulso por Segundo), reduciendo y eliminando las
posibles fuentes de errores de sincronismo entre los sensores.
Se debe destacar que en el procedimiento se utilizaron dos equipos GPS
para lograr la máxima precisión en el trabajo, uno utilizado para el
posicionamiento del punto a sondar, el cual esta sincronizado al ecosonda, y

60
otro utilizado en tiempo real con el objetivo de guiar al piloto de la
embarcación por la trayectoria de los perfiles planificados de navegación.
En la calibración del equipo de insonificación Ecosonda, fue realizada una
prueba de barra a: 2, 4, 6, 10 y 20 metros (máxima profundidad del lugar de
estudio), con el objeto de comprobar de manera rápida y eficaz, el correcto
estado de calibración del equipo ecosonda, además de obtener el calado de
la embarcación, el cual será corregido posteriormente en el proceso de la
data recolectada.
El intervalo de registro de los instrumentos es de un segundo para GPS y
diez segundos para Ecosonda. Independientemente, Hypack 2012 está
configurado para grabar a un intervalo de diez milisegundos, generando diez
veces más datos batimétricos para el estudio.
Debido a que la cadencia de toma de datos es de 1PPS se obtiene una
gran cantidad de datos batimétricos para lo cual es necesario reducirlos y
seleccionarlos de forma que cumplan con la norma mínima del plano, según
la escala, la cual debe tener como distancia máxima 1 cm entre puntos de
sondeo, para esto serán aplicados los siguientes criterios de selección:
DX = 3 mt
DY = 3 mt.
De lo anterior, la reducción de los datos batimétricos entregó los siguientes
resultados.
Total de Sondas = 17.641

Seleccionadas = 1.348
Rechazadas = 16.293
61
Mínima Profundidad = 12.77 mt.

Máxima Profundidad = 19.56 mt.
Con el objeto de efectuar la revisión del trabajo hidrográfico, se remitirá al
Director del SHOA la solicitud para la revisión y aprobación del trabajo,
adjuntando una Memoria o Informe Final del Levantamiento en dos
ejemplares que quedarán en poder del SHOA.
El informe final, los planos y los antecedentes que lo avalan, deben ser
firmados por el profesional responsable del levantamiento.
Para facilitar el proceso de revisión, el informe deberá ser entregado de la
siguiente forma:
– Capítulo I : Memoria.
– Capítulo II : Control.
– Capítulo III : Sondaje.
– Capítulo IV : Nivel del Mar.
– Capítulo V : Referencia.
– Anexos : Control - Nivel del Mar – Sondaje
(Ver informes en anexo V)
CONCLUSION
La ejecución de trabajos batimétricos e hidrográficos puede abordarse en
estos momentos mediante una gran variedad de métodos. Los sistemas de
adquisición de datos y, en consecuencia, los métodos de trabajo, han

62
registrado recientemente importantes cambios, sobre todo derivados de
cuanto se refiere al equipamiento electrónico. En función de los objetivos
perseguidos, determinados sistemas resultan más adecuados, sobre todo
por cuanto la precisión y fiabilidad requeridas varían de unos a otros. La
evolución y desarrollo del equipamiento electrónico está llevando a la
integración de equipos, con la consiguiente simplificación de operaciones y
reducción de costes económicos. .
Finalmente añadir, que el estudio realizado se inició con la idea de ofrecer
una imagen general de la topografía hidrográfica, con el convencimiento de
que la tecnología aplicada a la investigación es una opción cada vez más
presente en todos los ámbitos. La experiencia personal de trabajar con este
sistema, la exactitud de los resultados cosechados, y la gran calidad en la
representación final, junto con el conocimiento de las amplias posibilidades
que éste ofrece en combinación con otros, hace ahora recomendarlo
firmemente. Es más, la topografía hidrográfica, muy desconocida para todos
durante la carrera, se nos ofrece hoy como una buena alternativa profesional,
por lo que es de esperar que la realización de este trabajo sea pie de inicio
para el desarrollo de proyectos a futuro, sirviendo como una fuente de
consulta para quienes estén interesados en el desarrollo del tema.
GLOSARIO
ALTURA DE LA MAREA: Distancia vertical entre el nivel del mar y el nivel
de reducción de sondas, o el nivel que se especifique, en un instante
cualquiera.
63
ALTURA DE LA BAJAMAR: Distancia vertical entre el nivel más bajo
alcanzado por una marea y el nivel de reducción de sondas.
ALTURA DE LA PLEAMAR: Distancia vertical entre el nivel más alto
alcanzado por una marea y el nivel de reducción de sondas.
BAJAMAR: Nivel mínimo alcanzado por una marea vaciante en un día
cualquiera.
BAJAMAR INTERNACIONAL: Dátum propuesto por la Oficina Hidrográfica
Internacional que se define como: “Un plano tan bajo que la marea rara vez
descienda bajo él”.
BAJAMAR MÁS BAJA: Altura mínima del nivel del mar alcanzado por la
bajamar de sicigias, coincidiendo con el perigeo en una localidad durante un
ciclo de Metón. Este nivel ha sido adoptado por el Servicio Hidrográfico y
Oceanográfico de la Armada de Chile, como nivel de reducción de sondas.
BATIMETRÍA: Es lo concerniente a la medición y representación cartográfica
de las profundidades del mar. El análisis de los perfiles de profundidad
obtenidos de la data, permite determinarla configuración general del fondo.
-Batimetría de precisión: Aquella que determina y corrobora las
profundidades del área en estudio, previamente certificadas por el SHOA,
constituyendo así un plano con valor hidrográfico de precisión.
-Batimetría exploratoria, Cuando se desee conocer las características de la
configuración del fondo marino, para ver factibilidad de ejecutar obras de
ingeniería o establecer navegabilidad. NO USAR PARA NAVEGACIÓN.
-Batimetría para navegación: Batimetría cuyo objetivo será la utilización
para la navegación.
-Batimetría de prospección: Aquélla que se realiza con la finalidad de
obtener un muestreo de profundidades.

64
CALADO: Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una
embarcación.
CARTA: Mapa, generalmente usado por los navegantes, que delinea y
demuestra las características de una área específica con sus profundidades
y alturas de accidentes geográficos y artificiales, con el fin de orientar y poder
determinar la posición de un buque.
CERO DE LA CARTA: Plano al cual están referidas las sondas de una carta,
se define como el nivel de reducción de sondas (NRS).
CERO DE LA ESCALA DE MAREA: Es el plano arbitrario al cual están
referidas las mediciones mareográficas con escala de marea. La escala de
marea se coloca de tal modo, que el “CERO” permanezca siempre bajo el
agua, aun con las mareas más bajas de la localidad, con el objeto de
registrar las bajamares extraordinarias y, a la vez, evitar lecturas negativas.
CERO DEL MAREÓGRAFO: Línea marcada en el margen inferior del
registro del mareógrafo; a la cual quedan referidas las alturas del nivel del
mar registradas por el mareógrafo.
CORRECCIÓN POR MAREA: Cifra numérica que se resta a la sonda y es
igual a la altura de la marea sobre el nivel de reducción en ese instante.
DÁTUM: Cantidad numérica o geométrica, o conjunto de ellas, que se puede
emplear como referencia básica para otras cantidades.
DÁTUM DE MAREA: Es un plano de referencia determinado por
observaciones de la marea. Hay varios dátum de marea que tienen nombres
bien definidos y métodos exactos para su determinación, como por ejemplo:
el nivel de reducción de sondas, el nivel medio del mar, etc.
DÁTUM GEODÉSICO: En geodesia se consideran dos dátum
fundamentales: el vertical y horizontal. El dátum vertical fundamental es el

65
nivel medio del mar, al cual se refieren las alturas de los puntos sobre la
tierra (alturas topográficas) y las nivelaciones de precisión. A este dátum se
refieren las alturas de los planos de referencia derivados de estudios
mareográficos. El dátum horizontal es el que forma la base para cálculos de
los levantamientos de control horizontal, tales como: latitud y longitud
terrestres, etc.
DRAGADOS: Trabajo realizado con la finalidad de efectuar una limpieza del
fondo marino de un área en cuestión y de esta forma obtener una
profundidad necesaria para activar un sector respecto a un calado máximo
permitido.
ECOGRAMA: Representación gráfica del relieve submarino obtenido de los
ecosondas. Las profundidades están dadas generalmente en brazas, pies o
metros.
ESCALA DE MAREA: Regla graduada en metros, decímetros y centímetros
o también en pies y décimos de pies. Se coloca verticalmente próxima al
mareógrafo y en ella se lee directamente la altura del nivel del mar. Durante
el período de observación de la marea, las lecturas de la escala de marea y
la posición de la pluma inscriptora, deben ser coincidentes en hora y altura.
GPS DIFERENCIAL (DGPS): Diferential Global Positioning System. Sistema
de Posicionamiento Geográfico Satelital, cuyo funcionamiento se basa en el
hecho de poseer una estación de referencia con coordenadas conocidas, las
cuales son comparadas con aquellas entregadas por la señal del satélite,
pudiendo determinar el error de los parámetros en cuestión enviando
posteriormente la corrección por señal de radio a la estación móvil GPS que
se encuentra próxima a la estación de referencia.

66
INTERPOLACIONES: En lo que respecta al proceso batimétrico, se refiere a
la determinación de un punto dentro de un registro de ecograma, el cual
representa una profundidad intermedia entre los registros anterior y posterior.
INTERVALO: Tiempo ocurrido entre una acción y la siguiente.
LÍNEA DE COSTA: Línea en donde se encuentran la costa y el agua. Aun
cuando la terminología de costas y riberas es bastante confusa, línea de
ribera y línea de costa son generalmente usadas como sinónimos.
MAREA: El ascenso y descenso rítmico y alternado de la superficie del
océano (o nivel del agua) y de los cuerpos de agua conectados con el
océano, tales como: estuarios, golfos y canales, que ocurren dos veces al día
sobre la mayor parte de la Tierra. y que resultan de la atracción gravitacional
de la Luna y en menor grado de la del Sol, actuando desigualmente sobre
partes diferentes de la Tierra en rotación.
MAREOGRAFO: Instrumento para registrar y medir oscilaciones del nivel del
mar. Los hay de distintos tipos: presión de gas, flotador, electrónicos y
acústicos.
MAREOGRAMA: Gráfica de la variación de la marea registrada por un
mareógrafo.
MEDIDOR ACÚSTICO DE SONDAJE, SONDADOR ACÚSTICO O
ECOSONDA: Instrumento que se emplea para medir profundidades,
mediante el tiempo requerido por una onda acústica o ultrasónica para
recorrer desde la superficie al fondo y para que regrese el eco. Los hay
visuales e inscriptores.
MILLA NAUTICA: Medida aplicada en el mar y que equivale a 1852 mts.
NIVEL MEDIO DE LA MAREA: Plano equidistante entre la altura media de
las pleamares y la altura media de las bajamares, durante un largo período

67
de observaciones. Tiende a confundirse con el nivel medio del mar, pero no
coinciden.
NIVEL MEDIO DEL MAR: Como su nombre lo indica es el nivel promedio de
los movimientos del nivel del mar. Su expresión física sería la del plano que
adoptarían las aguas en reposo, depurada la acción de la marea. Coincide
muy aproximadamente con el geoide. Aunque parece muy simple, no es fácil
obtener un valor preciso del N.M.M. puesto que el nivel real del agua está
variando constantemente. Existen variaciones de corto período causadas por
condiciones atmosféricas y de mar (marejadas anormales, mar de fondo); de
período medio (variaciones estacionales de la presión y del viento
atmosférico) y de largo período, que pueden tomar décadas y aun siglos. La
excelencia del N.M.M. dependerá, entonces, de la longitud del período de
observación tomado para determinarlo. El período ideal es de 18,6 años, que
corresponde a un ciclo del nodo lunar, en el cual se cumplen todas las
posiciones relativas de la Luna y del Sol respecto de la Tierra.
NIVEL DE REDUCCIÓN DE SONDAS: Es el plano al cual están referidas las
sondas o profundidades de una localidad. Las necesidades de navegación
requieren que la carta náutica en la cual se insertan las sondas muestre la
mínima profundidad que se puede encontrar en un punto, por lo tanto,
usualmente se adopta como dátum de la carta algún nivel relacionado con
las bajamares. Al no existir uniformidad en cuanto a la elección de este
plano, se reconoció internacionalmente que el dátum de marea de la carta
náutica debería ser “un plano tan bajo que la marea rara vez descienda bajo
él”. Normalmente, el dátum de la carta náutica es también el dátum utilizado
en las predicciones de marea que se incluyen en las tablas de marea.

68
Cada país adopta el N.R.S. de acuerdo con las características del régimen
de marea de sus costas. Dado que el tipo de marea predomina en el litoral
chileno corresponde al de “marea semidiurna mixta”, se adoptó para nuestras
costas como nivel de reducción de sondas el plano determinado por la mayor
bajamar en sicigias estando la Luna en el perigeo..
De acuerdo a este criterio conservador, al disponerse de una serie de
observación de la marea de corto período, una buena aproximación en la
determinación del N.R.S. la entrega el nivel que alcanza la mayor bajamar
observada en el período.
PERIGEO: Punto de la órbita de la Luna que está más próximo a la Tierra.
PERIHELIO: Punto más cercano al Sol en la órbita de la Tierra u otro
planeta.
PLEAMAR: Nivel máximo alcanzado por una marea creciente. Este nivel
puede ser efecto exclusivo de mareas periódicas o pueden sumarse a éstas
los efectos de condiciones meteorológicas prevalecientes.
SICIGIA: Fase de la luna cuando es llena o nueva.
VERILES: Línea que une puntos de igual profundidad, la cual al ser
representada en un plano o carta, delimita sondas con valores inferiores y
superiores.
VÉRTICES GEODÉSICOS: Punto sobre el terreno cuya posición (horizontal
y vertical) se utiliza como base para efectuar un levantamiento, también se
denomina punto de control o punto geodésico.
ANEXO I
69
ANEXO II
ESPECIFICACIONES TOPOGRÁFICAS SEGÚN SHOA

A) GENERAL
Los usos recomendados para este tipo de levantamientos son mapas o

planos topográficos de escala pequeña, proyectos de ingeniería menores,
control para estaciones de sondaje, etc.
La exactitud relativa entre puntos adyacentes directamente conectados, será
de 1 parte en 5.000.
B) TRIANGULACIÓN
— Fuerza de la figura, r1 entre bases:
Límite deseable R1 : 25 R2 : 120
Límite máximo R1 : 40 R2 : 170
— Medición de base
Error estándar : 1 parte en 100.000.
— Ángulos horizontales
Instrumento : 1’
Número de repeticiones :2
— Cierre del triángulo
Máximo : 1’
— Ángulos verticales
Número de mediciones : 2 D/I
Número de figuras entre cotas conocidas : 15-20
— Cierre lineal o de lados
Después de satisfacer las mediciones de ángulos y lados, no excederá 1
parte en 2.500.
C) POLIGONALES
— Ángulos horizontales
Instrumento : 20" ó 1 minuto centesimal.
Número de repeticiones :2
— Medición de lados
Error estándar : 1 parte en 5.000.
ANEXO III
EXTRACTO PUB. 3109 SHOA – CONTROL GEODESICO
ESTÁNDARES DE PRECISIÓN PARA GPS
1. De acuerdo a las técnicas diferenciales del Sistema de Posicionamiento
Global en los levantamientos geodésicos, éstos se clasifican de acuerdo
a un orden de exactitud relativa con un nivel de confianza del 95%.
LUEGO:
El orden AA es utilizado para estudios sobre la deformación regional y
global de la corteza terrestre y de efectos geodinámicos entre otras
aplicaciones que requieran de esa exactitud.
El orden A se aplica para aquellos trabajos encaminados a establecer el
sistema geodésico de referencia nacional básico.
El orden B es destinado a levantamientos de densificación del sistema de
referencia nacional, conectados necesariamente a la red básica; trabajos de
ingeniería de alta precisión, así como de geodinámica.
El orden C PRIMERO es destinado a levantamientos geodésicos
horizontales de control primario en áreas metropolitanas, al apoyo para el
desarrollo de proyectos importantes de ingeniería, con fines de investigación
científica, y en general a cualquier trabajo que requiera una exactitud no
menor a 1 : 100.000, debiéndose enlazar a la red geodésica nacional.

2. Considerando que se exigirá cerrar toda densificación de punto
geodésico, se deberá cumplir exactitudes de cierre relativo de orden C
PRIMERO:
ANEXO IV
EXTRACTO PUB. 3109 SHOA – ANTECEDENTES
ANTECEDENTES QUE DEBEN ENTREGAR LAS EMPRESAS EJECUTORAS

Con el objeto de efectuar la revisión del trabajo, se remitirán al Sr. Director
del SHOA todos los datos magnéticos recabados durante las mediciones en
terreno, ya sean Batimetrías de Precisión, Líneas de Playa, Planos del Borde
Costero o bien Concesiones de Acuicultura.
1. INFORME DEL APOYO GEODÉSICO CON SUS RESPECTIVOS
ARCHIVOS MAGNÉTICOS
El informe geodésico debe contener:
- Resumen de coordenadas UTM - geodésicas y altura, indicando
el sistema de referencia horizontal y vertical respectivo.
- Gráfico esquemático de cada uno de los vectores medidos,
indicando los puntos de control y el tipo de fijación (horizontal -
vertical).
Los datos crudos de las mediciones GPS se deben entregar en medio
magnético o disco compacto.
2. MONOGRAFÍAS DE VÉRTICES
3. FORMULARIO DE MEDICIÓN CON EQUIPOS GPS
Se debe indicar para cada punto medido las variables mencionadas
en el punto 3.6 de acuerdo al formato SHOA.

4. CERTIFICADOS DE VÉRTICES
Los certificados y monografías de vértices geodésicos, adquiridos por
las empresas particulares al SHOA o IGM, deberán adjuntarlos al
informe técnico correspondiente, objeto acreditar la autenticidad de las
coordenadas.
5. FIRMA PROFESIONAL
El procesamiento de los datos GPS y todo lo relacionado con
topografía y geodesia debe adjuntar al final del informe, el nombre,
firma y Rut del profesional responsable, el cual deberá ser: Ingeniero

Geomensor, Ingeniero Hidrógrafo u otro profesional especialista en
Deberán adjuntarse fotocopias de las especificaciones técnicas de los
equipos utilizados, con el objeto de verificar los tiempos y métodos de
INFORME TÉCNICO DE BATIMETRIA

LEVANTAMIENTO BATIMETRICO
AREA DE TRABAJO : Muelle Los Pelambres, Los Vilos
PROYECTO : Batimetría exploratoria Muelle Los
geomensura y posicionamiento satelital.
Pelambres, Los Vilos.
ANEXO V
ORDENADO POR : SERVISUB (Servicios Submarinos ING.
6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Ltda).
FECHA : 15 de marzo de 2013.
OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO : Batimetría exploratoria Los Vilos.
CAPITULO 1
MEMORIA
1. GENERAL:
La empresa Servisub (Servicios Submarinos ING. Ltda), requiere contar con un
levantamiento batimétrico que muestre el relieve submarino del área de muelle Los
Pelambres, los Vilos.
medición.
El presente informe detalla los principales aspectos técnicos del Levantamiento,
tanto de la campaña de terreno como del procesamiento de los dato s. Incluye, junto
con los datos y copias de registros, las principales salidas computacionales que dieron
origen al plano Batimétrico GM-1575, escala 1:500.
2. AREA : Muelle Los Pelambres, Los Vilos
3. UBICACIÓN : Los Vilos, IV región
4. OBJETO : Batimetría Exploratoria Muelle los Vilos.
5. ENTIDAD MANDANTE : Servisub (Servicios Submarinos ING. Ltda
por Minera Los Pelambres
6. METODOLOGÍA E INSTRUMENTAL USADO:
6.1 TOPOGRAFÍA
Detalle Topográfico : Costa referencial.
6.2 SONDAJE
Fecha de Sondaje : 17 de marzo de 2016.
Ecosonda : Syquest Hydrobox
6.1 MAREAS :
Mareógrafo : Las mareas fueron medidas con un mareógrafo RBR,
modelo TGR-1050 HT, éste registró datos cada 5 minutos.
Fue vinculado altimétricamente a la Cota de Mar
ea BITA,
para referir las mareas al NRS.
6.2 PROCESAMIENTO
Computador : I.B.M.
Plotter : Encad.
CAPITULO 2
CONTROL
2.1. GENERAL.
No se realizó apoyo geodésico por cuanto se efectuó trabajo con metodología
OMNISTAR.
2.2 Coordenadas de Vértices Existentes.
Se efectuó trabajo con metodología OMNISTAR.
CAPÍTULO 3
BATIMETRIA
PERFILES TEORICOS
La densificación de la batimetría, fue realizada cada 10 metros, logrando con
ello cumplir con lo solicitado.
POSICIONAMIENTO
El posicionamiento de la unidad batimétrica es realizado mediante la
aplicación de la técnica DGPS RTK con observable de fase (DGPS RTK
L1//L2), a través de señal satelital de corrección Omnistar HP, con esta
obtenemos posiciones con errores centimétricos para cada sonda. Esta es
lograda mediante Receptores GPS Geodésicos Marca Hemisphere, modelo
R320 cuya antena recepciona paralelamente la señal de corrección.
Receptores GPS Hemisphere
Antena GPS / Omnistar
R320
78
BIBLIOGRAFIA
 SHOA (Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile)
.- Instrucciones hidrográficas Nº 4 (Pub. 3104)
.- 12 Agosto de 2015.
.- 12 Agosto de 2015.
.- 12 Agosto de 2015.
 Organización Hidrográfica Internacional (OHI)
.- Determinación de la profundidad. (pub. C 13)
.- Febrero de 2011.

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PROFESOR GUIA: SR. JOSÉ MISAEL MARTÍNEZ VERGARA

LEONARDO ALBERTO GUTIERREZ OLMOS

A la memoria de mi padre, hermana y sobrina, pues sus espíritus me

A mis amigos que me han apoyado continuamente.

A mis profesores que con sabiduría se han esforzado para ayudarme a

A todos ellos se los agradezco desde el fondo de mi alma”

“Nuestra vida se divide en distintos ciclos o etapas. Nos acostumbramos a

Pero eso es tan sólo una creencia.

La vida, de principio a fin, puede ser una aventura de descubrimiento. No

1. Antecedentes Generales de la Empresa 9

1.1 Antecedentes de la Empresa 10

1.2. Reseña Histórica 11

1.4. Departamento de la empresa 14

1.5. Descripción del cargo 14

2. Labores realizadas por el alumno 16

2.1. Levantamiento Topográfico 16

2.2. Diseño y Cubicación 18

2.4. Levantamiento de Posición 30

3. Instrumentos y métodos básicos en batimetría 32

3.1. Tipos de Batimetría 35

3.2. Referencia con el Nivel del Mar 38

3.3. Métodos planimetricos 41

3.4. Métodos Altimétricos 46

3.6 Ejecución de levantamiento batimétrico 59

Anexo I : Listado de publicaciones SHOA.

Anexo II : Especificaciones topográficas según SHOA.

Anexo III : Extracto pub. 3109 SHOA – control geodésico.

Anexo IV : Extracto pub. 3109 SHOA – antecedentes.

Anexo V : Informes de Ejecución Practica en batimetría:

Anexo VI : Plano batimétrico Sector Los Vilos.

futuras generaciones de topógrafos el estrecho lazo, o comunicación entre el

alumno recién egresado y el mundo empresarial en todos sus contextos,

tanto administrativos como el trabajo realizado en terreno.

fundamenta en una interrogante fundamental para todo alumno que se

encuentra en este punto de sus estudios. Esta interrogante es ¿El trabajo en

el mundo empresarial es igual a la teoría aprendida en clases?

variados planteamientos de la cuestión, pero, en el caso que nos ocupa cabe

destacar un tratamiento de ella que procede de nuestra formación como

Topógrafos, ya en su estado teórico como en su estado práctico. De esto

último podemos derivar la importancia de la Practica Laboral, que no solo

debemos considerarla como una forma de evaluación general del alumno en

cuanto a sus conocimientos en la materia, si no que debemos, también,

considerarla como nuestro ultimo aprendizaje adquirido, en el cual ya no

estaremos en nuestra cómoda sala de clases con nuestros profesores, si no

que estaremos en terreno y con aquellos que serán nuestros empleadores y

durante los dos años de formación, un poco de ingenio en algunas más

complicadas y un poco de investigación en situaciones que a veces solicitan

nuestra ayuda. Lo importante de todo este proceso es sacar el máximo

provecho y demostrar que no solo somos topógrafos, si no que podemos ser,

además, trabajadores proactivos que pueden encontrar soluciones a

problemas cotidianos en una obra.

empresa “Construcción y Reparaciones Orlando Cancino G.”, dedicada a la

construcción y montaje industrial, por más de 6 años. De forma específica el

alumno trabajó como topógrafo en dos obras distintas durante 1 año y 3

los trabajos desde cero, comenzando por realizar los levantamientos

topográficos previos al proyecto, después contribuyó al diseño del proyecto

en sí, aportando con soluciones rápidas pero eficientes; prosiguió con el