Redes de Transporte Inteligente

REDES DE TRANSPORTE INTELIGENTE
(SEMAFORIZACIÓN CENTRALIZADA)
Dr. Ing. Edwin Acosta

Consultor de Proyectos en Redes de Telecomunicaciones,
Smart Cities y Sistemas Inteligentes para Transporte Urbano
Temario
1. Evolución de la Semaforización
2. Diseño de una Red Semafórica Centralizada

a) Red por Fibra Óptica
b) Red por Radio Enlace
c) Red por Modem 4G
3. Unidad de Control de Tráfico

a) Estructura
b) Protocolos de Comunicación UNE y NTCIP
c) Utilidad de los Protocolos de Comunicación en los Proyectos de Movilidad
4. Semáforos
a) Tipos de Semáforos
b) Ubicación e Instalación
c) Conectividad
Temario
5. Periféricos de una Intersección:

a) Cámaras de Tráfico
- Ubicación e Instalación
- Módulo de Interface
- Integración de las Cámaras de tráfico con los Controladores de tráfico
- Implementación y utilidad en los Proyectos de Movilidad
b) Cámaras PTZ
- Ubicación e Instalación
- Conectividad
- Utilidad en los Proyectos de Movilidad
6. Centro de Control y Plataforma de Gestión
7. Programación de la Unidad de Control de Trafico (UNE)
8. Diseño de un Data Center para Semaforización Centralizada
9. Examen final
Smart Cities
Smart - Mobility
EVOLUCIÓN DE LA SEMAFORIZACIÓN
Smart - Mobility
El primer intento de máquina locomotora fue inventada en 1804 por Richard

Trevithich para el sector minero.
Este modelo fue perfeccionado en 1814 por George Stephenson

quien fabricó una locomotora que utilizaba la tecnología de la
máquina de vapor y era un medio de trasporte cómodo y
barato que facilitó los desplazamientos de las personas. Este
ferrocarril se convierte en el símbolo de progreso.
La primera línea ferroviaria del mundo entre dos ciudades, fue construida en
1826, que unía las ciudades de Liverpool y Manchester.
Debido al incremento de líneas ferroviarias, en diciembre de 1868 se instaló

en Londres el primer semáforo del mundo inventado por el ingeniero
ferroviario John Peake Knight utilizado para controlar el tráfico de trenes. Su
diseño consistía en dos brazos verticales con dos lámparas de gas.
Smart - Mobility
El 26 de enero de 1886, Carl Benz presento el primer vehículo motorizado de

con motor a gasolina de tres ruedas y se consideró como el día del nacimiento
del automóvil.
El incremento del trafico se debe a Henry Ford cuando introdujo su modelo

económico T en 1908, el coche que iba a revolucionar el mercado
del automóvil, maximizando la cadena de ensamblaje móvil y las técnicas de
producción en masa, las cuales marcaron un estándar mundial durante
la primera mitad del siglo XX.
Evolución de la Semaforización
En 1914 se instaló el primer semáforo en Cleveland ( Estados Unidos).

Debido al aumento del tráfico, repentino y veloz, que pedía un orden.
Garret Augustus Morgan, crea un sistema de luces eléctrico, logrando

crear el primer semáforo eléctrico de la historia. Manteniendo, los dos
colores clásicos del semáforo, aún conservados hoy en día, y contaba
también con el zumbido que, en lugar de respaldar la indicación
luminosa, señalaba el cambio del verde al rojo esta vez.
El mecanismo semafórico funcionaba con dos luces: verdes y rojas, que

solo se veían de noche, y emitía dos zumbidos: uno, indicaba que el
tráfico debía parar, y el segundo que podía arrancar.
El mecanismo era operado por un agente de trafico, que abría y cerraba

el paso a través de los haces luminosos.
En 1920, el incómodo ruido, fue sustituido por una tercera luz de tono
anaranjado. Se establece entonces, un tercer semáforo, el que se instaló
en Detroit, ya con tres círculos de luz, el cual permanece actualmente.
Smart - Mobility
Gas Bombilla Bombilla Led High Flux

Smart - Mobility
Manual Automatizado Centralizado / Gestión

Elementos de una Intersección Inteligente Semaforizada
- SENSORES DE RUTAS
- SEMAFOROS VEHICULARES - SENSORES DE VELOCIDAD
- SEMAFOROS PEATONALES - SENSORES METEREOLÓGICOS
- SEMAFOROS CICLISTAS - PANELES DE MENSAJERIA
- SEMÁFOROS ACUSTICOS - CÁMARAS DE TRÁFICO
- PLACAS BRAILE - CÁMARAS DE FISCALIZACIÓN
- CÁMARAS DE SEGURIDAD
CIUDADANA
- Cableado Eléctrico
- Topología de Red
Normativa:
1)Reglamento Nacional de
Infraestructura Vial - MTC
2)Manual de dispositivos de
control del Transito Automotor
para Calles y Carreteras - MTC
3)Especificaciones Técnicas de
Pintura para Obras Viales - MTC
4)Manual de ITS para la
SENSORES VEHICULARES GABINETE Infraestructura Vial- MTC
(Espiras: Virtuales o Magnéticas) - UNIDAD DE CONTROL DE TRAFICO 5)Decreto de Alcaldía N°017 –
(Programación del Cruce) Mun. Lima
- SW, Modem, GPS, entre otros
DISEÑO DE UNA RED SEMAFORICA
CENTRALIZADA
Consideraciones para una Semaforización Centralizada
• Estudio de Factibilidad para la Semaforización de una Intersección.

• Infraestructura (estructura vial y medio de comunicación).
• Sistema de Transporte Inteligente (ITS):
a) Unidad de Control de Tráfico (requerimientos mínimos y distribución interna).
b) Protocolos de Comunicación ITS.
c) Periféricos (Opcional)
d) Centro de Control (plataforma de gestión, licencias, estaciones de trabajo).
e) Data Center (servidores, firewall, video Wall, banco de baterías).
Normativa:
1)Reglamento Nacional de Infraestructura Vial - MTC

2)Manual de dispositivos de control del Transito
Automotor para Calles y Carreteras - MTC
3)Especificaciones Técnicas de Pintura para Obras
Viales - MTC
4)Manual de ITS para la Infraestructura Vial- MTC
5)Decreto de Alcaldía N°017 – Mun. Lima
Estudio de Factibilidad
Antes de la Implementación de un Semáforo, se debe realizar un estudio de ingeniería vial, en el que se

efectuará una investigación de las condiciones del transito y de las características físicas de la intersección, a fin
de determinar los estudios y condiciones mínimas requeridas para justificar su instalación.
Condiciones de Tránsito para una Semaforización
Teniendo como base los estudios antes indicados, se evaluara las siguientes condiciones del tránsito para
verificar la necesidad de implementación semafórica.
- Condición 1: Volumen vehicular para ocho horas.

- Condición 2: Volumen vehicular para cuatro horas.
- Condición 3: Volumen vehicular para horas punta.
- Condición 4: Volumen peatonal.
- Condición 5: Movimiento o circulación progresiva.
- Condición 6: Accidentes frecuentes.
- Condición 7: Red Vial.
- Condición 8: Intersecciones cercanas a pasos a nivel ferroviario.
- Condición 9: Combinación de las condiciones anteriores.
Normativa:
1) Manual de dispositivos de control de Transito - MTC

Infraestructura Vial
Es todo el conjunto de elementos que permite controlar el desplazamiento de vehículos en forma confortable y
segura desde un punto a otro.
Estructuras ITS Semaforización
Normativa:
1) Manual de dispositivos de control del Transito Automotor para Calles y Carreteras - MTC
Infraestructura Vial
Semáforo Peatonal Semáforo Vehicular Estructura

Infraestructura de Red
Una red es un conjunto de equipos electrónicos conectados entre sí, por medio de dispositivos físicos que
envían y reciben: impulsos eléctricos, ondas electromagnéticas, luz, o cualquier otro medio para el transporte de
datos, con la finalidad de compartir información.
Fibra Óptica Radio Enlace Modem 4G

Diseño de una Red Semafórica Centralizada: Fibra Óptica
6) UNIDAD DE CONTROL
DE TRÁFICO
2) DATA CENTER
SWITCH A
SWITCH B
5) SWITCH
3) ODF
SWITCH CC
FIREWALL
1) CENTRO DE CONTROL
SWITCH
CORE
4) ODF
SERVIDORES
F
15 14 13 12 11 10 9
DC 1 2 3 4 5 6 7
F
DC: Data Center

F: Fibra Óptica
1…n: Switch Semafóricos
Canalización Subterránea Microzanja Tendido Aéreo
4) 4) Switch 4) Switch
Switch
3) ODF 3) ODF 3) ODF
2) Mufa 2) Mufa 2) Mufa
1) Canalización 1) Canalización 1) Canalización

1) Mufa 1) Mufa 1) Mufa
3) Switch 3) Switch 3) Switch
2) ODF
2) ODF 2) ODF
Diseño de una Red Semafórica Centralizada: Radio Enlace
3) ANTENA
7) RADIO ENLACE (A) 8) RADIO ENLACE (B)

4) RADIO ENLACE
DE TRÁFICO
2) DATA CENTER
5) SWITCH 9) SWITCH
• Verificar la Línea de Vista

• Estudiar y analizar donde será instalada la Antena
• Verificar si existe canalización desde la Antena hasta la Unidad de Control de Trafico
• Analizar la distancia del radio enlace y la cantidad de datos que va a trasmitir para verificar si la antena soporta el
ancho de banda
Zona de Fresnel Zona de Fresnel

R R R R R R R
R
R R R R R R R
DC
DC: Data Center

R: Switch con Radio Enlaces
Diseño de una Red Semafórica Centralizada: FO - RE
7) RADIO ENLACE (A) 8) RADIO ENLACE (B)
DE TRÁFICO
2) DATA CENTER
3) MUFA
Fibra Óptica
Fibra Óptica
4) ODF 9) SWITCH
1) CENTRO DE CONTROL 5) SWITCH
Diseño de una Red Semafórica Centralizada: FO - RE
R R R R R R R
R R R R R R R
R
F 15 14 13 12 11 10 9
R
DC 1 2 3 4 5 6 7
F
R R R R R R R
R R R R R R R
DC: Data Center

F: Fibra Óptica
R: Radio Enlaces
1…n: Switch Semafóricos
Diseño de una Red Semafórica Centralizada: Modem 4G
4) PROVEEDOR
7) UNIDAD DE CONTROL 7) UNIDAD DE CONTROL

DE TRÁFICO DE TRÁFICO
5) MODEM 4G (A) 5) MODEM 4G (B)
2) DATA CENTER
UTP
3) MODEM 4G
6) SWITCH 6) SWITCH
Unidad de Control de Tráfico
Unidad de Control de Trafico
La Unidad de Control de Tráfico (UCT) es aquel dispositivo electrónico
encargado fundamentalmente de controlar un conjunto de semáforos
situados en una intersección.
SEMAFOROS VEHICULARES
SEMAFOROS PEATONALES
REPETIDORES ACUSTICOS
SENSORES VEHICULARES
(Traficam – Espiras)
GABINETE SENSORES DE RUTAS

- REGULADOR SENSORES DE VELOCIDAD
(Programación del Cruce) PANELES DE MENSAJERIA
CAMARAS DOMO
CAMARAS DE FISCALIZACIÓN
Normativa:
1)Decreto de Alcaldía N°017 – Mun. Lima

2)Manual de ITS para la Infraestructura Vial-
MTC
Estructura del Gabinete de la Unidad de Control de Trafico
Unidad de Control de Trafico Disipador de Calor
Identificador
LCD
Regulador
Switch
GPS
ODF
Lampara
Fuente
Regleta de
Entradas y salidas digitales
Tomacorriente
Canaletas
Modulo de
Potencia Borneras para conexionado de
lamparas por grupos
Detector de Puerta
Borneras
Alimentación
Supresor de Pico Transformador de Aislamiento
(Opcional)
Suministro Eléctrico Transformador de Aislamiento Supresor de Picos

Protocolo de Comunicación
Requisito que debe Cumplir un Protocolo de

Un Protocolos de Comunicación es un sistema de Comunicación
reglas o normas que permiten que dos dispositivos
electrónicos se comuniquen y entiendan, con el objetivo
de transmitir y recibir información a través de una red de
telecomunicaciones.
Centralizado
1.- Identificación del Cruce

2.- Configuración Física y Lógica
3.- Tiempo de Las Fases
4.- Tiempo de Ciclo
5.- Tiempo de Desfase
6.- Diseño de la Estructura
7.- Modo de Funcionamiento
8.- Modo de Control
9.- Programación de Planes
10.- El estado del Cruce
Protocolo de Comunicación ITS
Normas para Semaforización Normativa:
1) Decreto de Alcaldía N°017 – Mun.

1.- RILSA -Alemania Lima
2) Manual de ITS para la
2.- NEMA – EE.UU Infraestructura Vial- MTC
3.- AENOR - España
4.- TRL – Reino Unido
5.- Comité Europeo de Normalización
Estándar
1.- OCIT -Alemania

2.- BEFA - Alemania
3.- UNE – España Modos de Funcionamiento Modo de Control:
4.- NTCIP – EE.UU
5.- SCOOT – Reino Unido - Tiempos Fijos (No Actuado) - Local (Aislado)
6.- UTMC – Reino Unido - Actuado (Semi-Actuado y Actuado - Centralizado (Remoto)
7.- Datex II - Europa Total o Actuado Sincronizado) - Inteligente (Adaptativo)
- Micro regulado
Protocolo de Comunicación ITS
1) Los Protocolos de Comunicación para Controladores de Trafico,
trabajan con modos de transmisión de datos.
2) Estos Modos de Transmisión de datos, permiten controlar intervalos de

tiempo para que el equipo receptor (Controlador) realice una gestión
determinada al momento de recibir un mensaje.
3) Existen dos Modos de Transmisión de Datos: Transmisión Asíncrona y

Transmisión Síncrona.
4) Estos tipos de transmisión de datos, permiten centralizar y gestionar el

modo de funcionamiento y modo de control del regulador.
Modos de Funcionamiento Modo de Control:
- Tiempos Fijos (No Actuado) - Local (Aislado)

- Actuado (Semi-Actuado y - Centralizado (Remoto)
Actuado Total o Actuado - Inteligente (Adaptativo)
Sincronizado)
- Micro regulado
Protocolo de Comunicación ITS: Modos de Transmisión
1) Transmisión Asíncrona:
Significa transmisión sin señal de reloj. Es decir

que no hay ninguna señal que marque los tiempos
en que los datos deben leerse o estén disponibles.
2) Transmisión Síncrona:
Significa transmisión con señal de reloj. Es decir,

que existen dos señales: una de datos sobre la
que se van a representar los distintos estados de
los bits a transmitir y una de reloj donde vamos
indicando cuando está disponible cada bit en la
línea de datos. Esta línea de reloj es la de
"sincronización" entre ambos dispositivos, el
emisor y el receptor de la transmisión.
Protocolo de Comunicación ITS: NTCIP
Es una familia estadounidense de estándares abiertos, diseñados para
lograr la interoperabilidad y la comunicación entre sistemas ITS
(Controladores de Transito)
Las Normas NTCIP para Semaforización son:
- 1201 Definiciones
- 1202 Definición para Controladores con Señal Accionada (Control)
- 1203 Definiciones para Mensajes con Señales Dinámicas (Paneles)
- 1209 Definiciones para Sistemas y Sensores de Transporte
- 1210 Definiciones para Señales con Sistemas Maestro (Gestión)
- 1211 Definiciones para Controladores con Señal de Priorización
https://www.ntcip.org/document-numbers-and-status/
Características:
1) El dispositivo electrónico se denomina ASC (Actuated Signal Controller -

Controlador con Señal Accionada).
2) El gabinete que controla todo la intersección se le denomina Nodo.
3) Los controladores trabajan con modo de Funcionamiento: Tiempo Fijo
(No Actuado), Actuado (Semi-actuado y Actuado Sincronizado). (1202
pg. 59)
Características:
4) Permite Centralizar de manera remota a los controladores.

5) Los controladores solo pueden centralizar una intersección (No Sub-regula).
6) La Norma no tiene un Protocolo de Pruebas Establecido. (1202 pg. 702)
7) El controlador solo puede trabajar con un Protocolo a la vez.
Protocolo de Comunicación ITS: UNE
Es una familia española de estándares abiertos, diseñados para lograr la

interoperabilidad y la comunicación entre sistemas ITS (Reguladores de
Transito).
La forma de Configurar y Nuevas

Funciones (Release)
Directivas de Control
Puerto, Claves de Comunicación

(Release)
Topología de la Red
Formato de los Datos
Especificaciones Mecánicas, Eléctricas

Y funcionales
Las Normas UNE para Semaforización son:

Características:
1) El dispositivo electrónico se denomina Regulador.

2) El gabinete es el dispositivo que controla todo los equipos electrónicos
de la intersección.
3) Los Reguladores trabajan con modo de Funcionamiento: Tiempo Fijo,
Actuado (Semi-actuado y Actuado Sincronizado). (135401 pg. 37)
4) Permite Centralizar de manera remota a los reguladores.
Características:
5) El regulador solo puede trabajar con un Protocolo a la vez.

6) Pueden centralizar 4 intersección (Sub-regula). (135401 pg. 35)
7) La Norma tiene un Protocolo de Pruebas Establecido. (135401-2 pg. 35)
8) Existen dos tipos de comunicación tipo M: A y B.
Utilidad de los Protocolo de Comunicación ITS
1. Seleccionar el controlador adecuado para un intersección semafórica.
2. Reducir el costo de los proyectos de acuerdo a los beneficios que proporciona cada Norma.
3. Los operadores mantienen una forma de programar por cada protocolo.
4. Minimizar los software de gestión y control.
5. Minimizar la dependencia tecnológica.
6. Sustituir controladores sin realizar cambios de configuración en la plataforma existente.
1 Físico 4 Físicos
3 Virtuales
Protocolo: UNE / UMTC Protocolo: NTCIP / OCIT / Datex II

Regulador de Transito / Cruce Controlador de Trafico / Nodo
SEMÁFOROS
Tipos de Semáforos
Vehicular Peatonal Ciclista Acústico

Tipos de Semáforos
Acustico
Semáforo Peatonal Semáforo Vehicular Normativa:
1) Manual de dispositivos de
control de Transito del MTC
Conexión entre la UCT y el Semáforo
2) VEHICULAR
Grupo Semafórico
Cable Eléctrico
Voltaje: 85-265Vac
Potencia 10W
Cable: 4 x16
1) UNIDAD DE CONTROL DE TRÁFICO

Conexión entre la UCT y el Semáforo
2) PEATONAL
3) ACUSTICO
1) UNIDAD DE CONTROL DE TRÁFICO
Grupo Semafórico
Cable Eléctrico
Voltaje: 85-265Vac
Potencia 5-10W
Cable: 3x16
PERIFERICOS DE UNA INTERSECCION
Cámara de Tráfico
Los contadores de tráfico son aquellos dispositivos electrónicos

que permiten la detección y clasificación de vehículos, sin tener la
necesidad de interrumpir el flujo vehicular. Dicho conteo, se utiliza
con el objetivo de observar y configurar los accesos viales, para
determinar las fases principales y secundarias de un eje vial.
Cámara de Tráfico
¿Que es una Cámara de Tráfico?
Las cámaras de tráfico son aquellos sensores cuya función principal es

detectar la presencia vehicular, a través de la recogida de datos para un
uso especifico. Y en segundo lugar, la transmisión de video en tiempo real
usando el streaming de video, para monitorear el congestionamiento
vehicular.
Cámara de Tráfico
- CÁMARAS DE TRÁFICO
Cámara de Tráfico
Ocupación: es el tiempo de activación de una espira virtual generada por un vehículo. Se mide en porcentaje.
Cámara de Tráfico
Intensidad: es el número de vehículos por hora que pasa por un acceso de una intersección.
Cámara de Tráfico
Carga: es la cantidad de vehículos que una intersección puede soportar de acuerdo a la característica de
infraestructura. Este parámetro se mide en porcentaje y se calcula en función a la intensidad y ocupación.
Cámara de Tráfico
Punto de Medida: son los datos obtenidos por las cámaras de trafico (intensidad, ocupación, carga y velocidad)
para ser mostrado en la plataforma de gestión del centro de control a nivel gráfico.
Cámara de Tráfico
Módulo de Interface
El Módulo de Interface es un dispositivo electrónico cuyo objetivo

principal es realizar las siguientes funciones:
1.- Separar el video con el conteo del trafico en tiempo real.

2.- Transmitir la data del conteo vehicular, al controlador de trafico.
3.- Transmitir el video en tiempo real, al centro de control.
4.- Gestionar las cámaras de trafico de una intersección, desde el centro
de control.
Cámara de Tráfico
1. En condiciones normales se sitúa una espira por carril.
2. En cada acceso de la intersección considerar
• Entre 10 y 20 metros de la salida del cruce anterior, evitando que los giros pisen las espiras.
• No sobrepasar la distancia entre 300 metros a la línea de parada cuando no exista cruce anterior al cual
se le puedan conectar las espiras.
• La distancia máxima de las espiras a la línea de parada será de 290 metros.
• No se situaran espiras a menos de 50 metros de la línea de parada o a 8 segundos de tiempo de llegada.
Cámara de Tráfico
ESPIRAS VIRTUALES
Tiempos Fijos:
Es una programación fija

establecida en los
controladores de trafico por los
operadores.
Cámara de Tráfico
ESPIRAS VIRTUALES
Semi Actuado:
El controladores de trafico esta

programado para que respete
su ciclo. Si embargo, las fases
primarias y secundarias tienen
una duración mínima, y solo la
cámara de trafico modifica los
tiempos si la demanda lo
amerita.
Cámara de Tráfico
ESPIRAS VIRTUALES
Actuado Total:

programado para que no se
respete el ciclo establecido. La
tiempos de ciclo entre valores
mínimos y máximos. Solo hay
cambio de fase si la demanda
lo amerita.
Cámara de Tráfico
ESPIRAS VIRTUALES
Microrregulado:

programado para que se
respete el ciclo establecido. La
tiempos de fase de acuerdo a
la demanda vehicular.
Cámara de Tráfico
Adaptativo:
Es un modo de control inteligente que utiliza el controlador de trafico para calcular en tiempo real los mejores tiempos
reparto, desface y ciclo de todos los controladores del sistema.
Su objetivo es adaptar una malla (subárea) de reguladores en todo momento a las condiciones reales del flujo
vehicular, analizando permanentemente los datos suministrados por las cámaras de trafico inteligente.
ESPIRAS VIRTUALES
Cámara de Tráfico 2) Los datos captados por la
3) Los datos de conteo son
enviados al regulador y se Traficam en tiempo real
conecta en la tarjeta Bus. (Video y Conteo) se separan
Modelo TI X-Extrem Modelo TI X-Extrem en la tarjeta Interface 1) Cámara Traficam (IP)
Vista Inferior Vista Superior ubicada en el Regulador. El
video sale por el puerto UTP
de la tarjeta interface y el
conteo sale por las salidas Especificaciones:
digitales de la tarjeta - Utiliza Cable Eléctrico 1x3
interface - La conexión se realiza desde
Conteo de Vehículos la traficam hasta la tarjeta
interface.
- La conexión eléctrica es:
(Energía, Comunicación, Tierra)
3) Salidas Digitales de
la Tarjeta Interface
4) UCT (Conteo de Vehículos)
1) La Cámara Traficam detecta el movimiento

2) Modulo Interface del vehículo a través de sus espiras virtuales
5) Switch de UCT
8) Centro de Control de Trafico
6) Switch del CC
7) Data Center
Cámara de Tráfico
1. Convertir las intersecciones, en sistemas inteligente.

2. Observar de manera remota el flujo vehicular de un acceso vial.
3. Conocer a través de sus datos recolectados, la hora de congestionamiento y
mas demanda de una intersección.
4. Conocer los accesos viales con mas demanda para la asignación de los
tiempos y planes semafóricos.
5. Los datos recolectados, permiten realizar simulaciones en 3D para observar
y analizar el flujo vehicular.
Cámara PTZ
¿Que es una Cámara PTZ?
Las cámaras PTZ son aquellos cámaras cuya función principal es vigilar y
certificar el flujo vehicular de una intersección. Y en segundo lugar
proporcionar seguridad a los todos los componentes que integran una
intersección semafórica centralizada.
Cámara PTZ
1) CÁMARA TRAFICO (IP)
2) PoEE
3) SWITCH
Conexión de la Cámara Domo para Monitorear el Trafico
Periféricos de Trafico
3) Switch de Regulador
4) Energía
Centro de Control y Plataforma de
Gestión del Tráfico
Centro de Control
Los Centros de Control, son espacios en donde una serie de operadores monitorean y gestionan
remotamente el funcionamiento de diversos dispositivos electrónicos cuyo objetivo es controlar
inmediatamente las alarmas, emergencias o eventos que se generan, a través de sistemas inteligentes.
Plataforma de Gestión del Tránsito
Las Plataformas de Gestión de Transito, es un software de control que permite centralizar toda la información
recolectada de los controladores de trafico y sus diferentes periféricos (Cámaras PTZ, Cámaras de Trafico,
Sensores de Trafico, entre otros) para observar en tiempo real el funcionamiento de dichos dispositivos.
Plataformas de Gestión para ITS
1) Están estructuradas de forma modular, para ofrecer funcionalidades y
utilidades referentes al campo del tráfico y el transporte.
2) Pueden trabajar con diferentes protocolos de comunicación estándar a
la vez (NTCIP, UNE, UTMC, SOOT, etc).
3) Permiten Controlar, Centralizar y Gestionar cualquier sistema ITS, solo
si tienen configurado en la Plataforma las APIs de cada Propietario.
Gestión de los Controladores
Lógica:
- Área (Zona de Gestión)
- Central (Protocolos ITS)
- Cruces
- Sub-areas
Aplicaciones de las Plataformas de Gestión para ITS
1. Controlar los tiempo de las intersecciones en tiempo real

2. Cambiar el sentido de una intersección en tiempo real
3. Sincronizar un eje en tiempo real
4. En una emergencia de transito, minimizar las congestiones
5. Conocer la cantidad de vehículos que pasa por una intersección
6. Conocer la hora de congestionamiento de una intersección
7. Conocer el recorrido de un vehículo a través de sensores de
ruta de origen y destino.
PROGRAMACIÓN DE LA UCT EN
PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN ITS - UNE
Programación en Protocolo de Comunicación ITS - UNE
Fase: es una combinación concreta y estable de luces en todos los grupos de un
cruce (unos en verde y otros en rojo).
N
FASE 1
PROGRAMACIÓN DE LA UCT EN UNE

FASE 2
FASE 3
Plan de Cruce: es el que determina la estructura, ciclo, reparto y desface de un cruce.
T. Fase 1 T1 T. Fase 2 T2
Descripción Hora Plan Estructura Desfase Ciclo
(Av. Universitaria) A RR (Av. Argentina) A RR
00:00 1 1 0 38 3 3 20 3 3 70
03:00 2 1 0 53 3 3 25 3 3 90
06:00 3 1 0 92 3 3 46 3 3 150
07:00 4 1 0 101 3 10 60 3 3 180

09:30
11:30
14:00
5
6
7
1
1
1
0
0
0
92
92
92
3
3
3
3
3
3
46
46
46
3
3
3
3
3
3
150
150
150
Av. Universitaria - Av. 17:00 8 1 0 101 3 10 60 3 3 180
Argentina 21:00 9 1 0 92 3 3 46 3 3 150
22:00 10 1 0 53 3 3 25 3 3 90
DOMINGO
00:00 11 1 0 38 3 3 20 3 3 70
03:00 12 1 0 53 3 3 25 3 3 90
07:00 13 1 0 78 3 3 30 3 3 120
17:00 14 1 0 78 3 3 30 3 3 120
22:00 15 1 0 53 3 3 25 3 3 90
Tiempo de verde o reparto: Tiempo durante el cual los vehículos o peatones tiene derecho a entrar en la
intersección.
00:00 1 1 0 38 3 3 20 3 3 70
03:00 2 1 0 53 3 3 25 3 3 90
06:00 3 1 0 92 3 3 46 3 3 150
07:00 4 1 0 101 3 10 60 3 3 180

09:30
11:30
14:00
5
6
7
1
1
1
0
0
0
92
92
92
3
3
3
3
3
3
46
46
46
3
3
3
3
3
3
150
150
150
Argentina 21:00 9 1 0 92 3 3 46 3 3 150
22:00 10 1 0 53 3 3 25 3 3 90
DOMINGO
00:00 11 1 0 38 3 3 20 3 3 70
03:00 12 1 0 53 3 3 25 3 3 90
07:00 13 1 0 78 3 3 30 3 3 120
17:00 14 1 0 78 3 3 30 3 3 120
22:00 15 1 0 53 3 3 25 3 3 90
FASE 1
FASE 2
Transitorio: es una secuencia de luces mediante la que se pasa de una fase estable a otra en un cruce.
00:00 1 1 0 38 3 3 20 3 3 70
03:00 2 1 0 53 3 3 25 3 3 90
06:00 3 1 0 92 3 3 46 3 3 150
07:00 4 1 0 101 3 10 60 3 3 180

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46
46
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3
3
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3
150
150
150
Argentina 21:00 9 1 0 92 3 3 46 3 3 150
22:00 10 1 0 53 3 3 25 3 3 90
DOMINGO
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03:00 12 1 0 53 3 3 25 3 3 90
07:00 13 1 0 78 3 3 30 3 3 120
17:00 14 1 0 78 3 3 30 3 3 120
22:00 15 1 0 53 3 3 25 3 3 90
FASE 1
FASE 2
Ciclo: Tiempo necesario para que se de una sucesión completa de las indicaciones de los semáforos en una
intersección.
00:00 1 1 0 38 3 3 20 3 3 70
03:00 2 1 0 53 3 3 25 3 3 90
06:00 3 1 0 92 3 3 46 3 3 150
07:00 4 1 0 101 3 10 60 3 3 180

09:30
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14:00
5
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Argentina 21:00 9 1 0 92 3 3 46 3 3 150
22:00 10 1 0 53 3 3 25 3 3 90
DOMINGO
00:00 11 1 0 38 3 3 20 3 3 70
03:00 12 1 0 53 3 3 25 3 3 90
07:00 13 1 0 78 3 3 30 3 3 120
17:00 14 1 0 78 3 3 30 3 3 120
22:00 15 1 0 53 3 3 25 3 3 90
FASE 1
FASE 2
Grupo semafórico: es un conjunto de semáforos controlados uniformemente por un regulador que comparte
en todo momento su estado y el color de sus luces.

Desfase: es un retardo en el inicio del ciclo del cruce respecto al de uno de referencia.
PROGRAMACIÓN DE LA UCT EN UNE Desfase
FASE 1 FASE 1
FASE 2 FASE 2
Estructura: define la secuencia de fases y transitorios en el cruce. E1 E2
N
FASE 1
FASE 2
FASE 3
Posición: es el intervalo de tiempo de dentro de un transitorio donde el color de cada grupo es siempre el
mismo.

Conexión Local
- Configurar en la PC un rango de IP
mayor o menor utilizado por el
regulador.
- El regulador dispone de un puerto
de comunicación, serial y/o ethernet
interno dentro de su tarjeta CPU.
- El regulador dispone de clave de
usuarios.
- Los reguladores tienen un software
de programación de libre
instalación.

Tabla CABECERA
• Información del Cruce (G)
• Acceso de Comunicación (G)

Tabla SUB0 Tabla SUB1-4
• Grupo de Trafico • Fases
• Detectores Físicos • Transitorios (T)
• Incompatibilidades • Posiciones de las Fases Transitorios (T))
• Intermitencia • Estructura (E)
• Modo de Funcionamiento (G) • Agrupación de Transitorios (E)
• Alarmas • Tiempos de Transitorios (P)
• Tiempos Mínimos (P)
• Planes Almacenados (C)
• Puesta en Marcha
• Horario de Planes (C)


Fase 1
2
1 4
4
2 3

3
1
Fase 2
1
3
4

Centro de Datos
¿Qué es un Data Center?
Los Data Center, es al infraestructura donde

se concentran y alojan los equipos de
tecnológicos necesarios para el
procesamiento de la información de una
organización cuya funcionalidad es
interconectar, transportar y almacenar
información, además de brindar seguridad y
confiabilidad a sus datos.
¿Qué es un Data Center?
Clasificación de los Data Center:
- TIER I: Básico
- TIER II: Infraestructura con
Componentes Críticos
Redundantes
- TIER III: Infraestructura con
Mantenimiento Concurrentes
- TIER IV: Infraestructura con
Tolerancias a Fallas
Gracias por su atención!
Dr. Edwin Acosta

Coordinador del Comité de Smart Cities
+51 971895184
eacosta@cip.org.pe

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REDES DE TRANSPORTE INTELIGENTE

Dr. Ing. Edwin Acosta

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En 1914 se instaló el primer semáforo en Cleveland ( Estados Unidos).

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