RADARS SPOT

SENSORES EN PAVIMENTO

Existen diversas técnicas y procedimientos para efectuar el conteo y la clasificación (en

función del número de ejes, principalmente) vehicular con sensores a nivel de calzada o
introducidos en el pavimento. Cada tecnología tiene un campo de aplicación en función de las
características de la medición (temporal o permanente), del tipo de transito vehicular (flujo
libre, a vuelta de rueda, arranque-parada), y de la precisión requerida. A nivel de sensores, las
técnicas más comúnmente utilizados son:

Manguera neumática: son sensores de ejes que detectan el paso del vehículo en base al
impuso de presión que se genera. Pueden contar y clasificar, pero solo para utilización
temporal y en tránsitos fluidos. Cuando la manguera atraviesa varios carriles debe estar
protegida (con “Roadtrax” o similar) en los carriles en los que no esté efectuando la medida.
Hay que cuidar también la fijación de la manguera a la calzada para evitar que los vehículos la
arrastren o la rompan.

Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma temporal o

permanente, siendo esta ultima la más normal. Detectan el paso del vehículo por variación de
la masa magnética sobre el lazo. No detectan con detalle el eje, de modo que no pueden
diferenciar el eje doble o el eje triple de un eje sencillo. Son económicos. Permiten clasificar
vehículos, pero sin precisar exactamente el número de ejes.

Sensores piezoeléctricos: son sensores de ejes. Un par de sensores piezoeléctricos

colocados a una distancia conocida permiten calcular la velocidad del vehículo y clasificarlo
con precisión. Se utilizan normalmente junto con un lazo inductivo situado entre ellos para
poder separar unos vehículos de otros, en configuración piezo-lazo-piezo. También pueden
utilizarse dos lazos inductivos con un sensor piezoeléctrico en configuración lazo-piezo-lazo,
pero la primera (piezo-lazo-piezo) es la que proporciona mayor precisión. Detectan el paso del
vehículo en base a la carga eléctrica que se genera en el material piezoeléctrico cuando es
pisado por una rueda. Su campo de aplicación va desde 1 km/h hasta 180 km/h.

Sensores en base a cables de fibra óptica: son sensores de ejes que detectan el paso del
vehículo por la variación de la conductividad óptica de un cable de fibra óptica pisado por la
rueda del vehículo. Su utilización es análoga a la de los sensores piezoeléctricos, pero
cubriendo velocidades desde “0” km/h, por lo que son los únicos sensores que permiten
clasificar en base al número de ejes en situaciones de circulación a vuelta de rueda, arranque-
parada, etc.
SISTEMAS ELEVADOS

Kineo presenta sistemas para colocar elevados sobre la calzada (a distancias entre 5 m y 12
m) para determinación e identificación vehicular en las principales tecnologías: láser infrarrojo
activo, detector infrarrojo pasivo, radar a hiperfrecuencia, radar a efecto doppler, detector
ultrasónico, detector de imagen para generación de lazos inductivos virtuales, detectores de
vídeo de uso general y para aplicaciones especiales, etc.. Tyssa puede adaptar cualquiera de
estas tecnologías a la aplicación particular que se requiera, desarrollando en español el
software de propósito especial que sea preciso.

Estos sistemas son preferentemente de uso urbano, y permiten determinar sin necesidad de
ranurar las calzadas magnitudes tales como número de vehículos (aforos), velocidades
medias o de cada vehículo, clasificación en función de la longitud o altura del vehículo,
determinar las dimensiones (alto, largo, ancho) de los vehículos en circulación y capturar el
número de la placa. Se puede combinar la detección de unas magnitudes con otros: se puede
por ejemplo capturar el numero de placa del vehículo que pasa un semáforo en rojo, o que
excede la velocidad limite, o que tiene unas determinadas dimensión (como camiones o
trailers que circulan por vías no autorizadas).

Otros detectores se colocan más cercanos a la calzada, como los que se utilizan para
clasificar los vehículos en función del número de ejes, o para capturar los número de placa, o
para leer los tags de un vehículo a efectos de identificación.

La transmisión de los datos hasta el centro de control se puede hacer de muy variadas
formas, y protocolos: cables de cobre o de fibra óptica y sistemas de transmisión radio en
frecuencias desde 900 MHz hasta 5.8 MHz normalmente, y protocolos serie RS 232, RS 422 y
RS 48, aunque actualmente se esta extendiendo para todo este tipo de señales la utilización
del protocolo TCP/IP, que permite conexión directa a Internet mediante modems fijos o
telefónicos.

LAZOS INDUCTIVOS

Los lazos inductivos detectan la variación de masa metálica que pasa sobre la zona cubierta
por el lazo, es decir, detectan el paso o la presencia de un vehículo, y pueden diferenciar entre
diversos tipos de vehículos, y determinar su longitud.

Los cables y los sensores piezoeléctricos detectan el paso de la rueda de un vehículo sobre el
cable o sensor desde velocidades tan bajas como 1 km/h, y proporcionan una señal eléctrica
que es proporcional a la presión ejercida por la rueda del vehículo sobre el sensor. Con
sensores de buena linealidad se puede determinar el peso del eje que pasa sobre el sensor.

Los sensores en base a fibra óptica son los únicos que permiten detectar el paso del eje de un
vehículo en condiciones de arranque – parada o de marcha a vuelta de rueda, es decir,
permiten detectar el paso de un vehículo desde realmente “0” km/h. Además, este tipo de
sensores son inmunes a las vibraciones, al ruido eléctrico, a la descarga de rayos, etc

Tubo neumático:  los aforadores de tubo se utilizan de forma temporal o para muestreo de
datos. Tubos Neumáticos. Nuestros aforadores de tráfico  portátiles se conectan a tubos
neumáticos que guardan información de cada  eje de manera individual. Los contadores de
tubo que utilizamos en Quadrex  son el estándar de la industria debido a su precisión, diseño
robusto y  resistencia  a la intemperie y  también  a su rendimiento y  fiabilidad a largo plazo.

La recogida de datos se puede extender a través de múltiples  lugares en el  municipio, en 
cada uno de ellos  se toma información de  ejes con contadores de tubo neumático. Las
estadísticas clave analizadas incluyen la velocidad a la que se circula en diferentes momentos
del día (durante  periodos  escolares, festivos, etc) y las velocidades a las que circulan  los
diferentes tipos de vehículos, desde las motocicletas hasta los camiones.

El proyecto proporciona al municipio datos detallados de la circulación antes de realizar

ningún cambio en la infraestructura, posteriormente se utilizarán para la comparación con los
datos que se obtengan  después de una reducción en el  límite de velocidad y de los
esfuerzos de pacificación del  tráfico. Gracias a la obtención de estos datos tan detallados,  los
cambios en  la infraestructura pueden ser analizados con precisión para determinar su
impacto en la velocidad.


 Lazo inductivo: requiere cortar un lazo en el pavimento, se utiliza más para
estudios de tráfico permanentes y  para monitorizar  el tráfico en grandes vías.
 Piezo eléctricos: requieren insertar los sensores en el pavimento, también se
utilizan en  la monitorización de tráfico permanente y tienen la ventaja de clasificar
los vehículos por tipo (número de ejes)
 Detectores no intrusivos / Radares: recientemente han aparecido dispositivos no
intrusivos que utilizan las ondas de radar para detectar vehículos en la vía.
 Lectura de Matriculas: mediante el reconocimiento automático de caracteres
podemos crear ficheros de datos con las matrículas de los vehículos. Estos datos
nos permiten realizar estudios de origen y destino o de tiempos de recorrido
 Otros: También existen diferentes tipos de aforadores para carriles bici o sendas
de peatones, debido al interés creciente por estos nuevos medios de transporte
por su interés social, económico y ambiental.